【速報】 ドイツ、EVトラックを発売、最大200km走行、急速充電150kWなら1回2時間で充電可能 [お断り★]
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メルセデスベンツは6月14日、大型トラックの『アクトロス』のEV、『eアクトロス』（Mercedes-Benz eActros）の市販モデルを6月30日にワールドプレミアすると発表した。
メルセデスベンツは乗用車だけでなく、商用車の分野においても電動化を加速させている。アクトロスのEVはeアクトロスと命名された。
プロトタイプの場合、リアアクスルのホイールハブの近くに2個のモーターを搭載しており、それぞれのモーターが、最大出力171hp、最大トルク49.5kgmを引き出す。
バッテリーは、蓄電容量240kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを2個搭載。1回の充電での航続は、最大200kmの性能を持つ。出力150kWの急速チャージャーを利用すれば、バッテリーの充電は2時間で完了する。
2021/6/19
https://response.jp/article/2021/06/19/346884.html
新しい時代の到来を告げるメルセデスベンツトラック：6月30日のeActrosのワールドプレミア
6月30日、メルセデスベンツトラックは、大型流通向けのバッテリー駆動のeActrosの世界初公開を祝います。
・大型配送用の純粋なバッテリー駆動トラック
・ヴェルト・アム・ライン工場で下半期に量産を開始
・集中的な顧客トライアルを含み、集中的な社内テストによって補完される、シリーズ開発中の顧客との緊密な協力
・テスト中に道路を走行した50万キロ以上
シリーズ生産のeActrosは、航続距離、出力、安全機能などの多くの重要な特性に関して、イノベーションフリートのプロトタイプよりも大幅に優れています。
https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko.xhtml?oid=50200515
デジタルワールドプレミアは、6月30日の午前10時CESTにストリーミング配信されます
https://newtrucknewera.mercedes-benz-trucks.com/en/before-start たった200kmかよ
出足はディーゼルより良さそうだがw フルでガソリンと同じくらいの時間じゃないと復旧の余地はないな 2時間走って2時間休憩 ドライバーさんには夢のような待遇だね。自動運転なら言うことなし。 150kwってドライヤー150台同時稼働の出力やで
今の日本で個人宅にその充電装置つけたらその区画の電圧が下がってブラックアウトする勢いやで
そんなもん本当に実用化できるのか？ 200キロって、それもう宅配ぐらいしか使いみちないだろ エアコンを使うと100kmか？
年々、電池が劣化して距離が縮む 片道100キロまでしか行けないとか
完全に街乗り用だな これぐらいの大きさだと長距離トラックで使いたいけど200kmだと厳しいな まあ電池の技術が発達しないことにはどうにもならんからな
ガンバレ 我がナチスの科学力はァァァァァァァアアア 世界一ィィィィーーーーッ！ これがメルセデスの技術的限界か
EVはやる気なさそうだなw やはり日本はトラックでも遅れているようだな
メーカーはまだ作るか作らないかの議論している最中だろ カタログスペックの半分が実走行可能距離
100km程だと市内配送もキツイ 1500kWって業務用電子レンジの1000倍っすかｗ
ガソリンスタンドの10倍ぐらいでかい設備が必要になると思うんだが 一方ジャップは排気ガスを撒き散らして住宅街を爆走し自己アピールしていた 200キロ2時間 トラック3台でリレーすれば良い。コストは知らん。 トンキンから静岡も越せないとか
完全街乗りトラックだよね 出力150kWの急速チャージャーを利用すれば、バッテリーの充電は2時間で完了する
これ、設置する場所かなり限られるんじゃないか？ ガソリン・ディーゼルなら満タンで400キロ、給油10分 いかついな
グリルの空気孔みたいの要らないんじゃね こんな非効率な物作るとか逆に追い詰められてるように見えるわ >>40
ガソリンに未来はないから
どっちでも良いから日本も仕上げて欲しいね 横持ちトラックは半日で100キロ走れば十分
需要はある >>44
バッテリー、モーターを冷やさないと出力効率が落ちる ヨーロッパって連続乗車の制限かなり厳しいから
8時間乗車出来る距離さえ満たせば問題ないだろうな
日本みたいに奴隷労働じゃないし ドイツ車のヒーターはやたら熱い。という事は国が寒いんだろう。EVとの相性はどうかな？ 最大200キロって・・・
RAV4だって96キロ電池だけで走った上にハイブリッドなんでガソリンも使えんのに
毎日の通勤とか州内日常生活だとガソリン使わないとか言っていたなアメリカでw
夜中の充電だけで足りるって >>40
FCVのほうが現実的かもね
水素エンジンにもFCVにも使える水素ステーションつくればいいかもね？
コスト？知らんw 写真見たらでかさの割に航続距離が短すぎる気が(´･ω･`) 200キロ付近に待機所と充電設備を作ってピストン輸送かな？ 最大200kmとか電チャリみたいな謳い文句だな
ちょっとした峠を荷物満杯で越えようとしたら
頂上まで届かずにバッテリー切れになりそうだ >>55
アホだな
片道だと50ｋｍだぞ
雨の日、夜、真夏になれば更に航続距離は減る
勿論、荷物が重くなればその分減るのも早い
集配すらできんぞコレ その程度の技術でEVと喚いていたの
トラック運転手に負担が半端ないわ 2tトラックで市内搬送ようならもっと距離のびるんじゃないかな
４t以上はまだ現実的ではないね 200kmごとに充電二時間って、そんなもの使ったら輸送効率落ちまくりだろ。 150kWつまり１５万ワット
確実に高価な専用の設備がいるね 200kmって暖気運転程度で硬直時間が2時間もあるのか
やっぱ欧州人ってクソバカだなこれに開発費とか試作費をかけてんだろ？ 30アンペア（3kワット）契約の家、50軒分の電力かよ。 >>74
それだけ走るには電池積まないとダメで、それに耐えれる自動車用タイヤが無い。 冬場だと100kmぐらいしか走れないんだろうな
そもそも航続距離最大200kmの性能って
荷物を積んでない状態の話じゃね？ 夜中にトラックのアイドリングがうるさいから
電池は全てエアコンに使え 充電場所限られてるから無理や
路駐で充電できたらええけどな これ、空荷で200㎞だろ？
しかもカタログスペックの話で
積載量最大積んで走ったら100㎞も走らないとかならただのゴミだろ
排気ガスが出ないって事以外のメリットが何もない
それ以外は全部ディーゼルに劣るんじゃ代替にはならんな 実際には半径50キロ位の範囲でしかつかえまい
荷物満載で20回くらいストップアンドゴーをやるだけで電気が半分位は無くなりそうだ >>45
政府が実情考えずに非現実的な目標を無理やり決めてしまって
メーカーが苦闘しているように見えるな。 >>81
安心しろ
日本人のほうが絶対に馬鹿だわ
長い人生の中でそれだけは確信したわ 大型トラック
ディーゼルなら満タンで2000キロは走るよ 荷物積んだらどれくらい走るんだろうね
200kmじゃ使い物にならんやろ… >>1
2時間なんてトラック野郎ども待てないだろ。 でかいのはまだまだ無理だって
せっかく日本には原付と軽自動車というカテゴリーあるんだから本気でやるならそこからどうぞ いいこと思い付いた
トラックだし充電装置を荷台に積めばいいんでないの 2時間か3時間でももうょい走れば乗り換えできるのにな >>51
200Vのコンセント増設でいけるんじゃなかったっけ。 やっぱり難しいんだね アピール目的なら使え・・ うーん・・ 荷台のほうに何個か予備バッテリーを付けとけばいいだろ 最大200kとかトラックとしたら使い物にならんだろ
150kwの急速充電2時間
アホかと >>10
> ちょっと走行距離短くないかにゃ？
宅配便なら充分、回生ブレーキが付いて無いと苦しいかな 冬場、夏場の冷暖房無しにトラックはキツい。
これはトヨタの一人勝ちだな。アメリカでケンワースと組んだFCVのセミは800km走行。40フィートコンテナでロングビーチからロッキー超え。 東京から青森まで荷物運ぶのに4回も充電しなきゃいけないのかよ
しかも急速充電で総充電時間8時間もかかるとか長距離では使えないね >>1
>『アクトロス』
「ヒネルトジャー」みたいな感じか EV車てバッテリーへたったら気にならないほどの安価で交換してもらえんの？ 今のスペックだと使用するのは厳しいのかなー
でもトヨタも早くEVに方向転換して行かんと置いてかれるぞ 市内ならこれで電気なくなるまで走れば一日の労働として丁度いいくらいになるんじゃね
今の運送業界は働かせすぎだろ >>102
200Vじゃ低電圧過ぎで充電に時間が掛かるって事で
次期規格じゃ400Vで100A近くの電流で急速充電させる
やべぇ電圧電流なんだがな 2時間で200キロ走る分のエネルギーを充電するわけだけど
ロスってすくなくても10％
普通に考えれば15％ぐらいはあるんじゃないかな
これ放熱できるの？
走ってたらコンデンサなどに風は当たるけど
充電は止まってでしょ？ 200km走行するたびに2時間の仮眠タイム♪
日本だと実現可能なのか？むりだよな？ >>69
トラックと言えば何時間も走る長距離しか知らん奴ばかりだからな
お前みたいに集配とか 知らん馬鹿多すぎ
市内で工場と倉庫行き来しているトラックは1日数十キロ程度
数キロをピストン輸送 こういうトラックは各工場に1台はいる あれだろ、トラック運転手の労働環境に配慮してるんだろ 貨物列車で運んで近距離をトラックに任せる
効率悪いね
トロリーバスみたいなトラック作るしかないね >>114
日本で使うなんて何処にも書いてないけどな
実験用のお試しトラックなんだから うちみたいなホワイトな物流会社でも、シフトによっては片道300km日帰りなのに。
200kmじゃ話にならん
しかも空荷でとか 仕事で使うトラックで最大200km使い物にならんよな
充電で２時間使えないし
結果、電欠ギリギリまで頑張ろうとするから
道路は動かないトラックで封鎖状態だ。 自動車会社のリーディング企業として、EVトラック出したんだろうけど、
現実200ｋｍ走行距離では売れるとは思っていないだろうな。ベンツも 荷物積んだら走行距離落ちて
エアコンつけたらさらに落ちる
まさに産廃 >>129
2時間走ったら15分の休憩だったかな
そんな感じの義務みたいなのはある >>131
君の方が馬鹿だと思う
そんな少数な用途なんか正直どうでもいいんだよ
本当に呆れてるわ 街中走らせるなら駐停車繰り返すんだろうけど、そうなるとカタログ数値からはガタ落ちするんじゃないの EUとかはガチ寒冷地とかはどうしてるんだ
EVでクリアできてるのかい 貨物輸送に使うのに航続200kmじゃはなしにならんな バイオエタノール換算でトウモロコシ畑何平米必要とかそんな論文書いた人おらんのかな？ え、どこに充電があるのよ
既存の施設じゃ対応不能だろ >>131
君はストップアンドゴーすら知らんみたいだなｗ
で各工場に一台の為に自社内に給電装置を造ると…
私有地内なら普通のトラック使った方が安上がりだろｗｗｗｗ 田舎住みの僕からしたら市内に遊び行ったら帰ってこれないやんか >>129
200km走れるとか思ってんの？
夜中走ったらSAまでたどり着けないとか 150 キ ロ ワ ッ ト
充電施設10000ヶ所作ったら国中大停電じゃねーの？ 道路の上に充電用の電線張って充電しながら走ればよくね 走行中や信号待ちでの無線給電
レンジエクステンダー発電機搭載
充電済み電池との一発交換
そんなのが必要 遂にトラックまで来たか。
新しい時代の幕開けですね。 >>14
2時間走ったら連結しなおして乗り換えだろ
そしてそして充電で止まってるぶんのトラクターヘッドの利益も稼がないといけない これはひどい
ナチスだったらこの10倍の性能出てた 完全に遠出は無理だな
給電するのに2時間かかるんだろ
日が暮れるわ >>164
そんな壮大な実験はライトレールでやってからいえよ >>1
ケタを見間違えたのかと
2000キロなら、うん、すごいかも
いや、そんなんでハイスペックってことになってんの？
もう、ハイブリッドでええじゃないか？ 「最大」200kmって、高速道路を巡航で最高に効率いい条件だろうな。
ストップ＆ゴーが頻繁で速度も出せない市街地だと数十kmでも危うそうだ。 最大○○って情報は提供者側に都合が良いように
計算されてる場合がほとんどだから荷物積んだら絶対200も走れんだろ ボルボの方が若干性能は良いね
>バッテリーはリチウムイオンで、蓄電容量が300kWhと大容量だ。1回の充電での航続は、最大300kmの性能を備える。
>バッテリーの充電は、通常の方式でおよそ10時間。急速チャージャーを利用すれば、1～2時間で完了する。
https://s.response.jp/article/2019/02/20/319321.html だから言うてるやろ、エネルギー密度が低いの！！。 荷台が全部バッテリーなるで。
ゴルフカートまでなの、使えるのは！！EV。 >>175
アメリカで充電しながら走れるかレール引いて実験始まったよ。 給油なら数分で終わるのに2時間も充電なんてしてられねえだろ トラックはバイオディーゼル燃料使う方向に向かうと思うよ、電気なんて無理 無理難題を押し付けるドイツ政府に対する当てこすりだよ。
買うのは政府だけｗ >>126
もう、各家庭に低圧電気取扱の講習必須だな EVトラックが主流になったら貨物列車が復活しそうだな >>27
本気でやるしかない
ディーゼル不正で政治家怒らせた自業自得だから 物流からディーゼル排除で確実にコストプッシュインフレ
まあ普通に社会がぶっ壊れるよ 240kwhのバッテリー2個も積んでたった200キロしか走らないなんて…全然駄目じゃん！
テスラのトラック、セミは800キロ走るらしいけど疑わしいな >>164
路面電車みたいに
高速を架線で走行する
実証実験やってたね
あっちの方がまだ
現実的じゃね こりゃまた事故ったときに派手に燃えそうだな
全個体電池はまだか >>143
>結果、電欠ギリギリまで頑張ろうとするから
>道路は動かないトラックで封鎖状態だ
これ気になった バッテリー切れたらどうなるんだろ
ガス欠と同じ対応できるのかな アマゾンで買い物したら地方なら届く迄1週間とかかかりそう 150ｋWの急速充電ってどんなケーブル使うのよ
仮に1000Vでとしても、150アンペアだぞ。電圧も電流も無理なレベルでは？ >>152
あのな 少数派じゃないんだよ
数年後トラックは石油で走ることすらできないんだぜ
走ること禁止 EV開発すらできない日本
馬鹿は馬鹿なりに黙ってろ 反EVネトウヨジャップがどんどん追い込まれていくwwwwwwwwww >>1
＞1回の充電での航続は、最大200kmの性能を持つ。
これ荷物満載での数値？ あーそうか、電池切れが怖いから
荷台に150kwの発電機積めばいいんだ！ バッテリー劣化していくしエアコン付けて普通の走行で荷物積んだら距離どれくらいなんやろな 2時間150キロワットの充電とか電子レンジ何個分なん？ >>131
だからさ、車の一部を電気自動車に置き換えることは可能だろうが
国内・世界の車を全部電気自動車に置き換えるなんて絶対不可能ってことだ。 >>194
一団地って言うか一町内に一ヵ所主任技術者の設置が義務化されるかもなｗ 冬場エアコン使ってヘッドライトつけたら100キロ走るか走らないかってとこ
まあ近距離専用だね
実際豊田市のトラック輸送って3キロ先の部品工場から工場へ5往復とかだから案外使えるかもね？？ ＥＶ派は大量の廃棄バッテリーの問題無視してるよなｗ アメリカではトヨタがシェルと組んで幹線ハイウェイに水素ステーション建設中。先ずSEMIトラック、トラック、バスがFCV化する。
次はピックアップトラックとSUVと言う段取り。 >>15
急速充電器、急速チャージャーでは150wが標準になって来ているようです。
今後もっと高くなるのでしょう。 2000kmかと思ったら200kmとか舐めてんのw
東京から名古屋も行けねえだろ >>211
そんな目標が実現できると思っている奴こそ大馬鹿だ。 予備のバッテリーを積んでおいて交換するのは非効率だから無理なの？ 劣化したら
バッテリ交換に500万円以上するんだろ？ バッテリーのブレイクスルーが起こらないと実用的な使用は難しい
今は買わなくていい >>1
街中の下請けや別会社の工場間専用って感じかな、走行距離200kmって
ただ、日本みたいに夏や冬といった気温差が激しく
梅雨などの気候に
豪雨や豪雪など災害がある場所ではバッテリーの劣化は激しいだろうな
後、プリウスみたいに遅れてるからと交差点でロケットスタートをかまされるのも嫌だしな
ドイツ専用って事で現地で使って欲しいな 将来的にEVの充電は走りながら、または信号待ちの最中に
道路に埋め込んだ無接点充電器で充電するようになるのが
スタンダードになると思う。 evトラック以外は都内侵入禁止にすればすぐに普及する性能だな
ev化は国際的な方針だから日本も付き合って実行するしかない 荷台いっぱいのバッテリーなら１０００ｋｍくらい走れるんでね―の？ >>193
これがあれば航続200キロでも問題ないわけだ。 >>227
寒冷地対応どうなるのかね。
電池は氷点下になるとガクッと性能落ちる。 >>171
重量の重い長距離系は
ＥＶ普及遅いだろうからな
電気自転車、電気スクーター、電気バイク、軽ＥＶ、コンパクトＥＶ、ＥＶ、
トヨタは時間稼ぎでＥＶ長距離バス、ＥＶトラックとかやってればおｋ 軍用車両が完全にEV移行しない限り、商用車の完全EV移行もない >>224
欧州もアメリカも中国も
水素エンジン研究してるよ
大型は今のバッテリーでは無理が
ありすぎるからね
荷物よりもバッテリーを
運んでるようなものだし 余裕を持たせるなら大阪市から名古屋市で充電名古屋市から静岡市で充電静岡市から東京に下ろしの前に充電
最低でも高速道路全通無料じゃなければ無理な話 >>236
中東ロシアにこれ以上でかい顔させたくないんだから仕方がない
平和の代償ってわけ 大型車両でバッテリーは流行らんよ
大型車両は水素になる そのうちこれだけではタイムスリップには足りない
そうだ雷をとか言い出すんじゃないかな 200ｋｍねー
ヤマトの営業所から地元回るのに1日で充電せなすぐ電池切れっつーゴミみたいな距離だな
使い門ならんわ 原子力で自動運転しかないだろ
永久に宅配してくれるわ どうせEVを作ってるメーカーはディーゼルエンジン車をつくっても二酸化炭素税が安いとかやるんだろ
EVのない日本のメーカーはベンツからこれを買って排出権を払わなきゃいけないとかにすんじゃね こんな状態でEV化かよ…ネグロス航空要塞よ今一度だな。 >>225
荷台開けたら、全部バッテリー、運ぶのは人間２名（座席）だけ。 たった200ｋｍｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前日本でも使い物になんねーよｗｗｗｗｗｗｗｗ
はやく全固体電池作れｗｗｗｗｗｗ 一回の充電で２００キロ走行できるって・・・・・・・
そんな足の短い営業車を誰が買うんだ～？ MBも焼きが廻ったもんだwwwww これって空車の数字だろ？
荷物満載したら半分くらいだろうな 2時間走って2時間充電して 笑
ドイツ人ってアホだな >>234
ＩD:liW2v4w10は登録自動車台数が8000万越えって知らない中学生だろうしｗ
ほっとけｗｗｗ トレーラーにして200キロ走ったら頭交換すれば良い 使い物にならんな
拠点拠点でリレーできるトレーラーならまだ分からんが…
いや無理だろ フォーミュラーe方式で途中でトレーラーヘッド乗り換えするのか？ >>227
最近のEVはエアコンの電力を以前より使わなくなって来ているそうです。
ヒートシーターを使うと、より電力消費量を減らせます。 >>248
速攻で電柱を薙ぎ倒してそうな
クレーン車やダンプ車両が••• >>180
新東名ですらアップダウンあるから、せいぜい160km走れればいいとこなんじゃない？
空荷で、クソ暑くてもエアコンなしでw これあれだろ、荷物のせたら100kmくらいしか走らないんだろ こんなトラックなら日本でも直ぐに作れるだろ
阿呆呼ばわりされるのがわかってるから誰も作らないだけ スマホのバッテリーですら劣化が激しいのが解決しないのに、そんな急速充電すぐに使えなくなるだろ。 EVは乗用車ならともかく
重い荷物を積載するトラックは燃料電池車（FCV）じゃないと航続距離を稼げないだろ 東京ー大阪
5 時間 48 分 (498.7 km) 「第二東海自動車道」経由
無理だね トラックの場合
車重と積荷のせいで重くなりすぎだから
それを動かすための電力を蓄えるバッテリーもさらに積んでさらに重くなる
結果、200ｋｍとう前人未到の航続距離を達成
軽油やガソリンに蓄えられてるエネルギーの効率の良さよ ドイツは再生エネルギーが多いというけど、欧州はEU全体の総量で脱炭素やってるから余裕なんだよね 荷物満載してエアコンつけたら50kmしか走れないかも 高速道路の中央分離帯や高架橋の側面に荷物専用のモノレールを作れば長距離トラックも必要なくなよ
高速道路の出入り口周辺は物流会社の倉庫だらけになるだろうけどｗ 充電専用のエンジン搭載するんでないか
これで暖房と冷房の問題も解決する 世界人口がもうすく80億人になるだろ
欧州米国日本を合わせて8億人くらいが使ってたのとおんなじ自動車を
10倍の数の人間が使うようになる
ガソリン車やディーゼル車の維持は無理 先週まで名神集中工事やってたけど、あの渋滞が全部テスラだったら、大阪から名古屋までまったく動かなさそうw コスパ以前に性能で劣ってるんだから下手したら欧州ごと沈みかねない
結構ぎりぎりの線だと思う >>261
ホンダは2040年にはEVと水素EV車だけを販売します。
と言うように、ホンダはEVに全振りします。 これ4tクラスなのにタイヤ6個も使ってるけど、そっちのエコ部分は無視なのかな？ >>260
洋上風力、目標引き上げで官民合意へ 最大原発45基分
原発なくても４５基分も増えちゃうんだから
もう原発無理よ 大型配送で200キロとかどんな使用用途を想定したんだろう？ 最大200kmって実質100kmちょいだから80km走って充電か
ゴミだな 充電専用の給電線引かないと
近くの給電網にある変電所落ちそう >>294
使い物になるのはヤクルトかダスキンの配達ぐらいじゃねｗ トラックで200kmしか走れなかったら町中ガス欠トラックであふれ返る バッテリーを電気で充電すると
ガソリンを直接燃やしてエネルギーにするの
どっちが効率的ですかね？
ましては発電方法ぜんぶ原発するん？
アホ共デタラメなSDGsとかいう茶番に、適当に合わすわけでなく
全力で真面目に力を込めてしまうアホ日本人の未来がどうなるかは明白。
エコエコ行って真面目にやってる国は日本だけそのさいかけた金額たるやwww
そんで欧州のアホどもが最悪なエコの国ジャパンと叩く構造。
あれーー？これいつもアイツラが使う手だなーー？？？ >>295
それ、鉄道で間に合ってなくない•••イヤ、何でもない >>291
１０億年（地下で高温高密度状態）かけて作り出された原油（炭化水素）、無敵伝説。 >>295
もう高速はベルトコンベヤーにして物流センターの荷物仕分けレーンみたいにしろよ 決定的に日本は車でも出遅れか。ガラパゴス技術に固執し、過去のエンジニアと遺産を切り捨てられないファミリー意識が、転落を招く。何度目だよこれ。 もう、高速道路に架線張ったほうが安上がりなんでは？ >>9
なんかスマホが出始めた時を思い出す反応だな
またジャップの法則発動でジャップが負けそうｗ いつエンジンが止まるか、メーターばかり見てヒヤヒヤしながら運転してたら事故るぞ 乗用車のEV化は条件付きで納得出来るけど
重い荷物を積んで走るトラックのEV化は前途多難だよな
FCVならまだ可能性があるけどさ >>249
寒さに弱いの？
暑さにも弱くない？
モバイルバッテリーとか、熱くなるととんどん減るイメージ EV普及したら
タバコ吸って歩いている喫煙者並みに嫌われるようになるんだろうな >>235
重いし時間かかるもん
2時間に一回どこかの駐車場で十分くらいかけてやるの？
8時間走行で40分ロス、年間休日100日のホワイト運輸でも265日x40分＝166時間ロス 産業用ディーゼルエンジンの代わりはまだ商品化には早いな 何かこういう日本が元々得意だった分野のスレでさえ、
色々ケチばかり付ける時代遅れなレスばかり目立って
釣り狙いの朝鮮人の煽りの方がマシなレベルになってきてるな……。 200キロ毎に充電2時間って、そんな産廃何の役にも立たんわ。 4トントラックならまああり
大型だと航続距離200キロとかゴミだぞ EVは化石燃料が沢山出るというだけで裕福な国になってる中東諸国対策という思惑もある 2時間の充電で200kmしか走れないって
小まめにちょくちょく継ぎ足し充電しろって事かね バッテリもモーターも充電も、そして発電も飛躍的な進歩は期待できないので
EVは絵に描いたモチになりそうだな これはひどい・・・
大型なんざ長距離運べてなんぼだぞ
大体カタログスペックってことは
冷暖房全開、積荷満載だったら
相当悲惨な数字だろうな トラックは200kmじゃ足りない
1000kmでようやく仕事になるかというレベル >>345
物流を破壊したいんだろ
送料三千円の世界線 ドイツだしなー。
カタログスペックは信用できねぇな。 >>321
最近日本に住み始めたのかな？
日本はとっくにEV化を進めてたけど、問題点が多いからあまり売れなかった
それを周回遅れの欧米がやり始めたんだが？ >1回の充電での航続は、最大200kmの性能
これ、何のおもちゃ？ 荷物の積み降ろしをしてる間に繋いどくのかね？なんか駐機中の飛行機みたいだな >>340
どうだろう
大型車が通る道に電線をつけてみようか？ いくら安くてもこの性能は使えないどころかゴミだわな トラックで200kmって少なくね？？
近場だけの使用方法ならまだ分かるが >>326
キツイだろ
おまけに急速充電した場合の充電率は最大で80%って決まってる
それも現時点での80％ｗ
充電すればするほど充電容量は減っていくんで
最終的には新品の50～60％の容量だろうしな
中小の配送業者なら首吊るしかないｗ 最大200km走行だもんな
実用は100km以下だな もうちょい充電時間がなんとかなればな
充電時間を解決したらいっきにEVの時代がくる >>254
欧米系石油企業の油田開発投資が滞り、原油供給は中等とロシアに完全に支配され
中東ロシアに比べて圧倒的に高かった欧米の石油関連技術が宝の持ち腐れになり
技術者は中東ロシアに流れていく MBはなんか焦ってる？
こんな実用性ゼロのトラック発表しないといけないほど株価が暴落でもしてんのか？ 大型トラックで２００キロ走って２時間充電とか話にならんだろ 宅配とか市内走行ならまあ使えるんじゃね？
と思ったら大型やないけ！
大型なら最低600キロくらいは走れないと…
ってか電池で走るのにだいぶ無理があるかと >>235
トラック用とか、電池だけで数百kgあるんじゃね？ EVの事故った時のビリビリ感電問題
結構前から騒がれたけど
現行の最新機種は解決してるんかな？ >>345
トラックは船、鉄道、飛行機に並ぶ運搬方法だからな
コレらに勝てなければ企業としても成り立たないだろう 今後大型貨物の主流は水素エンジンになる
パワーと脱炭素を兼ね備えている 200キロで飛ばしても途中2時間ストップするなら100キロでノンストップの方が速くない？ お前らはこんなんじゃダメと否定してるが、どんな技術もこの段階を経て発展していく。
「こんなん使えねーからｗｗｗｗ」と言いながら10年過ごして滅亡するのがお前ら。 俺はEVには理解がある方だ
郵便局のEVバイクも凄いなと思ってるし
航続距離が少なくても小型車や乗用車なら普及しても良いと思う
でも、多くの荷物を積むトラックは難しいと思うね EV車が主流になったら映画を見ている間に充電できますよ
みたいな施設が流行るかな？ >>371
いや
多分負ける
なぜなら欧米がルールメーカーだから
技術的に勝ってようと確実に負けさせられる 走行距離MAXで200キロって仕事で使うなら、往復150キロ圏内程度しか使えないよね >>154
EVスレでよく話題に出るノルウェーは暖流の影響で北海道より温暖、日本みたいにドカ雪も降らない
普通車なら1997年に世界初リチウムイオン電池搭載の日産プレーリージョイEVが
国立極地研究所北極観測センターの支援車として、6年間故障なく使用された実績はある
(平均気温が5℃から-12℃) 最大だから200kmも走れないけどな
しかも満充電常にできるわけじゃないし 少なくとも
現在のテクノロジーでは大型車はEVは無理だな
電線付けて、タイヤを車輪にして、線路の上を走らせるぐらいしかない >>378
燃料電池のほうがまだ可能性が高いだろ。
水素エンジンはパワーが問題だし、燃費も悪い。 まだまだ航続距離と充電時間で実用的ではないと思うけど、
市販するとしないではフィードバックのこと考えると
得られるものも大きいよなぁ。
でも今走ってる車が全部EVに変わったとして充電するための電力は足りるの？って気もする。 欧州がEVで行くなら、軽油が余るから
日本はディーゼルを採用するのが経済合理性 >>382
EVは重量問題クリア出来ない限りは、こういうモノには使えないと言われてた。
2018年からほとんど進歩してない。
それに比べてFCVは目覚ましい進歩してるの。 こういうのを本気で普及させたいなら、
高速道路に非接触型充電器埋め込んで走りながら給電可能とかにでもしない限り、厳しいと思う。
というか高速道路なら、地下鉄みたいな第三軌条と自動運転を組み合わせるのがベストかも。 >>387
誰に負ける？？？
こんなトラックなら明日にでも日本で作れるだろ >>318
島国の日本だとそうかも知れんけど
向こうは大陸だし国境をまたいでの輸送も多いんじゃないか?
EU圏内だと移動も自由自在だし 充電器出力だけで日本の三相交流200Vだと430A
低圧区分ギリギリの600Vまで昇圧しても140Aか
トラック運送事業者が導入しようとすれば
充電専用の高圧受変電設備まで一括導入しないとダメだね
小規模運送事業者が自力導入するのは困難だと思うよ
また政治的な補助金枠が増える案件だねこれを導入しようとすれば ゴミやん
たった200kmしかは知らんのに充電2時間て
自家用車ならいいが運送のトラックじゃ使い物にならんレベル レアメタルの採掘、バッテリーの製造、充電施設、発電所の稼働率増加の面ではエコなのか？ >>390
エアコン使ったり坂道渋滞あったら150kmも無理 >>399
それの意趣返しだぞｗ＞EV促進
モノになるかならないかが重要じゃない
トヨタを潰せるか潰せないかの問題だからな 1番EV不適格っぽいヨーロッパがEV一辺倒なのはなぜなんだぜ？
アウトバーンかっ飛ばしたらあっという間に電欠になりそう どーせまたインチキＥＶじゃね？ 検査モード以外ではヂーゼルで動いてるみたいなｗ >>377
いずれ長距離輸送は禁止となるから安心したまえ >>384
普通車とかはありだろうけど
逆にあのEVバイクは面倒らしいぞ
バッテリーがすぐに駄目になるから
カブが燃費と耐久性が優れすぎてるのもあるし スマホでもノートPCでもバッテリーってなんかイマイチだよな 高速道路の充電所で2時間も充電してたら他のEVは充電できない。 バッテリーをカートリッジ式にして
中継ポイントで充電済みバッテリーに
簡単に換装できるようになると需要出るかも
充電で２時間待ちは運用が大変だと思う このタイプのトラックだけになったら当然給電スタンドは混雑するから
自分の前のスタンドが同じトラックが全部埋まってたら
相手の残り時間+自分が使う2時間の待ち時間か
それが200km走行内で起きると
せめて15分内でフル給電が終わることが確実になってから台数の普及を考えてくれないかな >>406
バッテリーとオイルの比重考慮しないの？ >>342
原子力が一般人に扱えたらよかったんだけどね
安価で無尽蔵の安定的なエネルギー源ってそうそうないもんだ >>1
こんなんだとトラックの必要な長距離運用全然できなくね
どこ向けか分からん だからさぁ、電池を換装できるようにしろって
充電に数時間かかってたら意味がないんだっつの
ガソリンスタンドならぬ、電池スタンドみたいの作ればええやろ
それかバッテリーチャージロードを増やせ 大型に4t並みの長さ
ドイツはリチウムイオンだから駄目だね 200kmで充電1回2時間って使い物にならんやろ… >>414
政治家の集票効果のみ。
欧州、特に独は環境関係で政治家が主張すると一般受けが凄まじく良いのだよ。 これろくに荷物運べんやろ
主流の9リッターエンジンでも380馬力なのに >>1
なんだよ航続距離200で充電に2時間ってｗ
まだ全然使い物になんねぇな >>424
バッテリーって数百kgだからフォークリフト作業だぞ 例えば、
日本の田舎の農家の爺ちゃんが乗り回す程度なら
電気でも良いかもしれない
畑や田んぼと自宅、農協、近所の買い物や友達、親戚の家をぐるぐるする程度だから
田舎のGS不足解消にもなるし 駅用意してリレー方式だな
荷物を積み替えるかドライバーが
前に運んだトラックに乗り移るか
荷物の稼働率上げるなら荷の積み替え一択だが 欧州だからまだ誤魔化してるかも知れないが北米やロシアじゃ鼻で笑われそうだな >>429
不良品のバッテリーに当たったら誰が悪くなるんだそれ？
交換したスタンドは他の車から取ったバッテリーを充電して装填しただけだし
しっかり検査が必要ならコストかかりそうだなぁ そういや都心の黒煙公害がひどくて
乗り入れ規制の有る国だった ２００Kmも走れて充電も２時間しかかからない車がついに出現したか
急速にトラックもEVにとって変わるだろう ｂｙ小泉 >>427
原子力のエネルギーなぜそうなのか考えた時に未来永劫個人の原子力エネルギーなんて来ないってわかる。 >>413
どのみちEVは電力でEUは詰むだろ
クリーンなｗ原発建てないといけないからな 日本は原子力トラックを開発すべきだな。
一旦、核分裂が始まると反影響的に走れる原子力トラック。 >>7
今までのバッテリー給電に比べれば
大分早くね？
あ、給油速度と比べたら遅いか 空気を平地で運んで200kmならフル積載で山道なら10ｋｍくらいだろ >>356
作る電気が今後再エネになってくるから
今ハイブリッド買って運転しても、元の燃料はガソリンだから１０年後も１００％ガソリン
今EV買うと、９５％化石燃料で５％再エネの電気だとしても１０年後運転する時に
補充する電気は５０％化石燃料で３０％再エネみたいエコになっていく >>1
空荷で200キロなら荷物積んだら50キロくらいか
小さな工場の構内作業になら使えるかな 航続距離は言うまでもなく課題だが、低速トルクはディーゼルとは比べ物にならんだろう
高速道路の合流とかははるかに楽になると思われる 今更3年で死にそうなレベルの
光化学スモッグに悩んでんだろｗ 片道100km
実質安全に使えるのは60km程度かな
1都市の端から端まで行って帰ってきたら終わり >>429
そんな上手くいくわけないよ
充電しなくちゃいけないし大量のバッテリーを置く場所も必要性だし >>449
大丈夫
遅れた東欧に押し付ける気満々だから
まぁガスは露助にガッツリ元栓を握られてるけどなｗｗｗ カタログスペックで200kmなら実際に荷物積んだらいいとこ150だな
環境によっては更に下がる
それなら充電時間は5分ぐらいじゃないとw 冷蔵冷凍車はもっと短距離になるのか、ドライアイス利用で一昔前に戻るのか >>449
日本ですら洋上風力（最大原発４５基分）目指す
って言ってるけど？
何てEUが再エネじゃなく、原発立てないと無理だと思うんだろ >>193
なるほど
でこれ日本だと台風来たら止まるのかね？ >>444
でも電力不足になるから、
ドイツでも公害の元になってる火力発電所を増やさないとな >>420
セル1個1個の性能が良くてもそれを組み合わせるとセルの微妙なばらつきが劣化早めるからな(´･ω･`)
駄目になったノートパソコンのバッテリーは組み合わされたセルの1個だけが劣化してそれが原因で
バッテリー全体が駄目になっている事が多い >>445
進次郎が免許不保持で運転したことなかったら平気な顔してドヤ顔で言いそうｗ 宅配の料金は5〜10倍に
時間も翌日配達どころか最低1週間は待つハメに 200kmってのは当然空荷でのことだよね
てか150kWってのもすごすぎる
中で100人くらい働いてるような中規模程度の工場レベルだぞ
色んな意味で非現実すぎ >>468
渋滞と頻繁なストップ＆ゴーで、すぐに電池切れるだろw 充電2時間とか、長距離なら、途中でトラック乗り換えないと着かないのではないか 充電が ２時間 はヤバ早い
路線ものから発展するな
トヨタは水素の燃料電池車を乗用車でスタートさせたが、明らかに戦略ミス
大東亜戦争なみの無考えだった >>1
１５０KW充電ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
トラックがそんなんなったら電力死ぬほど足らなくなるわｗｗｗｗｗｗ
つまり輸出先の電力インフラを破壊しつくす戦略で草ｗｗｗｗｗｗ >>411
結局さ、こういうのって電気自動車と化石燃料車で同じ荷物を右から
左に運んだときの仕事量は同じなんだよ
つまり何しようと自然界が物理法則に縛られている限りさほど変わらない
今は電池の性能がまだまだ化石燃料未満だから電気自動車の環境
負荷のほうが圧倒的に高いまであるよね >>438
バッテリーも運チャンの手積み手下ろしで
まあ10トンは無いから大丈夫だぁwww バッテリを充電するより載せ替えよというのは、誰でも一度は考えるが
もう少し考えれば実現不可能と分かる。
何より「交換したバッテリに誰が責任を持つのか?」が解決できない問題。 >>449
>>471
もう原発反対なんて言ってるのは日本ぐらいだぞ
EUはとっくに原発廃止を撤回した アクトロスの大きさでトルク100kgfmって足りないような感じがするが、大丈夫なのか？
それと大トラで航続距離200kmってのも。 実際100㎞ちょいしか走らんだろうな
充電が頑張って2時間とか舐めてんのかって感じですね >>446
ttp://twitpic.com/4o82j5
今年の夏もエアコンなしで頑張るのだ…… ネトウヨがまたイキってる
じゃあ日本は何が作れるの？
半導体や携帯みたいにまた大敗北しちゃうの？ >>471
洋上風力発電機って日本で作れるの？
欧州のATMになるのはやめてくれよ >>481
100kmは走れるだろ
くっそ短いから写真見なよ 200k走って2時間充電しての繰り返し？
これ、使い物になるの？ 倉庫の駐車場に10台も20台も2時間もいられたら邪魔すぎて仕事にならんわ FIAのトラックレースは面白いからこれでFEみたいなレースしたらいい 物流コストが上がれば商品価格が上がる
何でもエコ、エコとかやめーや！ >>481
免許すらもたず運転もしたことない輩にはそういう現実は理解できない >>424
過去にタクシー向けにアメリカのベンチャーがやったけど消滅
普通車用でも予備バッテリーの保管場所とかである程度の広さが必要なのに
トラック用だと広大な用地が必要 >>448
石油禁止って絵に描いた餅だろ
つか、そもそも法律で禁止すれば物理法則が
変わるなら兎も角、実現不可能な法律制定しても
その内無視されるのがオチだぞ
つか、普通に法律無視されてる条文とか
幾らでもあるだろ
憲法８９条とかガン無視だし
憲法８１条も実行されてない。
憲法で定めても無理なもんは無理なんだよ。
嘘だと思うなら憲法改正して猛暑禁止令でも
出してみれば良い。 >>503
充電スタンドに充電済みのトラックが
用意されてれば問題ない >>471
淡路島の風力発電風車って
風で倒れたんだよな確か >>7
ホームに充電器あるなら手積み手下ろしの現場なら荷扱い中に充電終わる
短距離手積み手下ろし現場で運行ならコスト次第ではあり >>443
バッテリーメーカーがスタンドやって、検査して充電して側をキレイにしてってやるかな
充電記録が少ないのを高く、多いのを安く売れば文句も出ないだろ。レギュラー入れてる層は安いのを買う。 150kwで２時間だと電気料金っておいくらくらいかかるの？ そもそもリチウムイオン電池のリサイクルがほぼ放置の現状でなんでこんな積み上がる糞を量産するのか 実際200km走れたとして時速100kmで2時間かかる
2時間走って2時間充電の繰り返し 営業所の上司「エアコン禁止な」
現場ドライバー「んぇっ？！ 今日はマイナス10℃ですよ？？」 あれ？欧州もトラックは水素じゃないんだっけ？
どっちにも唾をつけておくとしてもEVは微妙な性能だな ttps://response.jp/imgs/fill/1643910.jpg
街中で使うトラックじゃないな
このガタイでMax200kmて 「あー、電気なくなってきたなあ……あ、あそこで充電しよ……」
で、２時間かかるのか。 こんなもんじゃ物流が崩壊するだろうが
無能の進次郎なんとか言え >>235
海外で過去に研究と運用実験してた会社は倒産したぞ トラックは大人しく原子炉でも積んどけよ
バッテリーとか無理だろ よくこんなゴミ発表できたな…
まぁ排ガス不正した結果だから自業自得だわな リレー方式になってトラックの荷台が簡単に脱着できて、簡単に他の車に載せられるように進化するのかもなｗ あれ？上の方を読んだら、これ中型トラックなのか？
だったらトルク100kgfmは並みか3割増しぐらいだな。
航続距離（カタログ）200kmか。 まあ、地場なら･･･ 独VW、EV電池コスト半減 規格を統一
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR1607S0W1A310C2000000/
独フォルクスワーゲン（VW）が電気自動車（EV）シフトを一段と加速する。
最重要部品となる電池工場を2030年までに欧州で6カ所設ける。
規格を統一した電池を大量生産しコストを半減、ガソリン車より安いEVを目指す。
急速充電網も拡大し普及を後押しする。急成長するEV市場の主導権を一気に握る狙いだ。
まだまだバッテリーは安くなって行きそうだな >>490
中国では～と得意げにバッテリー交換の話してくる馬鹿がいるけどアレ交換に半日かかってるしね >>18
宅配で個人宅にこんなデカイので乗り付けたら警察呼ばれるなw >>471
世界中どこも電気足りなくてごまかしてやってるのにEV導入してなんで原発なしでどうにかなると思うん？ >>520
で、「荷物なら、貨物列車でよくね？」ってことになる >>424
峠の食堂とかトラックドライバー向けの食堂が復活するか 200km走る都度、2時間程度の休憩が挟めるというわけか。
トラックドライバーに優しいな。
これは売れない！ｗ >>536
技術開発部にとってはいろんな実験を理由付けて出来るから楽しいのでは
それでマスコミに発表してクライアントが喜べば会社としてはお金になるだろう てか、ヨーロッパなのにこんな荷台積んだトラックあるんやな
むこうはセミトレーラーが主流じゃないのか？ >>1
何トン積めるのかはわからないが、この距離だと使い物ならねぇ…… >>532
いくら税金で補助しても時間はどうにもならんだろうね
ダンプトラックですら過積載防止のために一時期荷台が短くなったのを戻したのに 200kmは東京からだと静岡 大阪からは岡山ぐらいの距離 >>1
トラックサイズのキャパあっても200キロぽっちかよ 日本も都市部のコンビニ配送ぐらいはギリいけるんじゃない？ １台でこの消費電力か
街中のトラックがこれに変わったら火力発電所何基必要になるんだろ むしろ海外ではもうトラックでも先行リードしようと
開発進めてるってとこでしょ >>29
こんな実用性のないもの作っても仕方がない
誰が大量に買ってくれるの？ ガソリン1リットルのエネルギー量は
33.37メガジュール
電力換算で9269ワットもある。
たっぷり税金取られてもリッター120円とかだよ
下手したらコンビニの水より安い。
物理的な特性はこれは科学的な事実なんだから
この特性はちゃんと頭に入れて勘案すべきだよ。 荷物積んでエアコンつけたら100kmも走行しないんだろうな。 >>471
計算で出る数値と実際稼働して出る数字は全く違う
洋上風力で電気の安定供給なんて無理だ
あと、日本は地震や台風などの自然災害が多いしな
後進国のように頻繁に停電になるのが許されるのなら話は別だがな ただ給油に時間がかかるからマイカー以外では使えない >>474
フランスとロシアに縛り付けられてるドイツ
何もかもが矛盾しまくってるのが露呈して来てるな >>570
都市部だと渋滞しているので200km走れるのかな？ 冷蔵冷凍トラックのバッテリー量を想像してはいけません >>545
銅でさえ高騰しているのに(´･ω･`) ガソリンエンジンで日本車に勝ち目が無いヨーロッパが
EVで日本車を全部追い出した後に、ガソリン車に戻すだろうと言われてる >>558
1mでも多く走るためには、エアコンなんかに電力を使うなど以ての外。カーナビすら切って、本当に走行に必須な機能以外は全部カットだろうな。
それでも最大200km。
日本で導入しようという運送会社は現れまいて。 >>578
ノートeパワーというものがあってだな・・・。 これができないあれができないと日本猿が余裕こいてるうちに
いつの間にかブチ抜かれてこんなはずじゃなかったとスマホの時のように意気消沈するんだろうな
技術は日進月歩なのに 空気が綺麗になって、公害が減れば、多少荷物の遅延があってもいいんじゃないかな？ 200km走って､充電休憩2時間ｗｗｗ
ディーゼルの方が優秀だな。 トヨタの1人勝ちかトヨタの1人負け
0か100しかないな
どこも水素なんかやらずにEVに全力でやってる 運行してるうちにバッテリー劣化も発生するから片道２００キロも無理になる 一方ジャップは石油で走った
ジャップ国内で石油も出ないのに >>568
こんなデカイのが路駐で荷卸ししてたら楽しいな たとえば、日本だと箱根峠を越えることはできるのか？ >>585
発泡スチロールにカチ割り氷が集配所に完備されないとなｗ >>484
３１１で原発が止まんなきゃ、結構うまく回ってたと思うがな。 さらに5年乗るとバッテリー容量が70%になるからな。
リチウム電池を使ってるうちはEVに手を出しちゃダメ。
良いバッテリーが実用化するまではepower方式(シリーズハイブリッド)一択だろう。 >>591
何年か前にレンタカーで乗ったが快適だったな
でもリッター20そこそこでがっかりした 夢の原子力トラック
原子炉は30年保証
停車中もエアコン常時稼働
快適な未来だな >>550
ぶっちゃけ都市間輸送は貨物列車があれば問題ない。
コンテナヤードからの戸口輸送なら、このスペックでもいけるだろうしな。 話にならんだろコレwwwwwwwwwwwwwwwwww
バカなのか？wwwwwwwwwww 日本の方が遥か先に行ってるのに日本が遅れてるって言ってる阿保いるな
その上で実用レベルじゃないから力入れて売ってないってだけなのに 航続距離はコンビニで使えそうだけど
この充電時間じゃ話にならんよ >>551
その発電機の回転がもったいないから、タイヤに繋げたら走れたりしない？ 劣化するからそのうち100㎞くらいで急に止まるようになる
で2時間充電
充電できる場所までたどり着けてるかもわからない
馬鹿じゃないのかと トラックメーカーが手を出さないのがわかるなまだ時期早々だわ EVの技術はこれで頭打ちだから俺らの勝ち～www
ってなる意味が分からんわ… バッテリーの持ちが気になるな200キロって通常時だろうし
へたってきて寒冷地だと５０キロとかにならんよな？ 街中で排気ガス撒き散らしてるクズは早く死ね
タバコ並みに迷惑 １５０KWって３００馬力だろ
そんなので２時間充電して２００ｋｍしか走らんとか大変だな スタンドも入れて10台だろ
EV車が普及すれば全然足りない
充電待ちが起こる
交通渋滞 >>615
充電所の行列待機も入れたら
荷物はいつ届くの？ >>579
より大きな問題はキャビンのエアコンじゃなくて荷室の保冷だろうね。
別体のエンジン付きの保冷機回すわけにもいかないだろうし。 バッテリーは共通規格の交換式じゃないと時間かかってダメだな 時速１００ｋｍで高速道路を走ったら２時間で電池切れして、２時間の休憩が必要だな。 >>580
まあ、文句は政府に行ってね
やろうとしてるのは日本政府なんで。
去年までやってた洋上風力も
日本で台風通ってたけど、
一度も壊れたなんて記事見なかったしな 日本には何処にでも電柱があるからインフラ整備してパンタグラフ付けて走る電気自動車が良さそうだな。 充電2時間てもう2台以上で回せって言ってるようなもんやんなこれ… >>614
直結では厳しいから、間に変速機なんか入れてみたらどうかな? >>615
充電スタンドの行列待機考えたら
荷物は船便並みだな >>209
普通高圧なら21A
77kV特別高圧とか使えば2Aもいらない 大容量バッテリーに高スピード充電器で大容量の電気一気に流し込んでも爆発とかしないのか？ >>592
日本は1990年頃から2014年頃までに一通りやっているのよ、そこがスマホと違うところ(´･ω･`)
リチウムイオン電池搭載EV車って日本が1997年に市販(リース販売)したのが世界初
技術もそこから大して進歩していない >>608
停止中も電力消費してないと大爆発してしまいます
湯水のように電気使いましょうw >>608
駐車中も炉を冷却しなきゃいけないのか？ 海外は知らないけど、日本だと充電できる場所がね。
一時期、トラステの駐車場に冷凍車用や車内エアコン用の外部電源が設置されてたけど
外部電源使わないトラックが停めてたりで活用できない。 東京名古屋間に使うといいね
・急速で2時間
・最大２００ｋｍ >>1
ずいぶんドイツも遅れてるな
たま電気貨物車(1947年=昭和22年)
https://i.imgur.com/d3I6udT.jpg >>605
まぁ地球の石油の埋蔵量は新たに発見されるなどして増えてるからな
オマケに日本では石油精製する微生物まで発見されてる
無理して電気自動車に帰る意味は利権がらみしかないのが現実だからな バッテリー交換も素人には危険すぎるから持ち運びはできない >>631
>バッテリーは共通規格の交換式じゃないと時間かかってダメだな
バッテリーの重量も、数百キロありそうだぞ。
交換に、クレーンいるぞ。 日本の企業はFCVトラックの導入を着々と進めてるな
セブンイレブンは店舗配送トラックをFCVにする計画をしている
ヤマトも宅配車をEV、ベース間輸送をFCVにする計画をしているな 充電中に荷物の積み降ろしやらされて充電完了までに終わらないと罰金取られる世の中になるんですね スペースあるんだから増設して10000kwhのバッテリーを積めば長距離もこなす.。急速100000kw充電で6分で充電完了だ。 >>623
現実的にはバッテリー交換て形になるんだろうが
バッテリーを形状変えて交換しやすくすれば交換時間はなんとかなりそうだが
保管場所めちゃくちゃ取りそうだな >>650
電動アシスト自転車並みのバッテリーの開発を >>641
未来はそうあるべきだった
どうして意識高い系のために不便な生活を強いられなきゃいけないんだ？ 10分で満充電出来るバッテリー開発しないとダメだろう 今解決出来ていない問題含めて
かつ地球に負荷をかけて、それでもエコであるとドヤる
EUは半端ないクズやで >>617
高速道路を走るＥＶは、
一般道を走るガソリン車に負けるねｗ
まるでウサギとカメ >>609
無理
ラストワンマイル問題は鉄道輸送では解決できない
で、今みたいに通販時代だと個別に大量輸送するための車両基地がいる
都市部に増設は出来ないんで、ドンドン郊外に建設するしかない
そうなるとEVの出番は益々無くなる >>8
モーターだから出足はレシプロに勝ち目はないよ
ディーゼルだってストロングHVに出足の良さで勝てないからな これからトラックの天板はみんな
ソーラーになるな w >>602
生協ってそんな長距離輸送業務無さそうだし、EVには馴染みやすいのかもしれんな。
だが、生協は運送会社かというと違うと思うぞｗ >>1
＞バッテリーの充電は2時間で完了する。
この時点でまだ当分実用性低いだろ。
乗用車も含めると、各家庭や各企業に充電設備が付くくらいに普及しないと、スタンドが回らない。 日本の自動車メーカーはまじでアホなんか？
ガラパゴスなるんか
売れるものを作るのが王道だろ >>663
佐川も宅配車のEV検討してただろう
業務委託のは知らん アウトバーンとかでトラックが電欠で立ち往生したら邪魔だろうなあｗ >>638
そんなもんスタンドでどう扱うんだよw
活電部に触れなくても感電するぞ。 >>678
売れねーから作って無いんだろ
じゃあお前はEVなんぞ買うのか？ >>554
リチウム埋蔵量は、正確に公表してない国が多いので
資料にばらつきがあるが
確定埋蔵量が84.8百万tLCE（炭酸リチウム換算）
これをLi純分ベース換算すると16百万tとなるそうな。
年間使用量が10万トン
潜在埋蔵量のデータが見るサイトによってちぐはぐで良く分からないが
２００年分あると言い張っているサイトもあるから
１億トン以上潜在埋蔵量があると推定しているサイトもあるようだ。
ちなみに、海水に２億トン以上存在していて
これを回収する研究をやっているらしいが、見込み情報がヒットしなかったので
上手くいくかどうかは微妙だろう。
とりあえず、今の１０万トン消費量なら当面は何とかなるけど
消費量が１０倍、２０倍になったら、潜在埋蔵量をＭＡＸに見ている試算が的中しなけりゃ
結構まずい事になるかもね。 トラックは積むスペースたくさんあるんやし荷台に大量にバッテリ積めばええやん。
俺天才！ >>660
交換費用と時間ってどうなるんだろうね？
そも電池自体の持ち主が違うのに入れ替えるって法整備せんとややこしいことなるし
自社で場所用意しないと運用できないんじゃない？ >>679
信じられるか？
あれ、実際にはトラックじゃなくて自転車の代替なんだぜ……。 自動車を電気で走らせるのは、パソコンをガソリンで走らせるようなものだろ。
要は不向き 頑張ってこんなものか
技術のドイツは死んだな
Uボートの電池でも使ってるじゃ無いか ヤマトやら佐川やらの配達ならクソ田舎でもない限り1日200キロも走らんし営業所の充電環境整えればまぁ使えるか
長距離輸送は無理 なんだよ150kWで2時間って
街に走る数10台が街の電気全部使うレベルだろアホらしい トラックで200kmとか利点全くないやん
バッテリーもっと載せれんの？ コンテナみたいに載せ替えステーション
作るしかないんじゃないの？ >>678
ガラパゴスじゃねえから世界販売台数1位なんだろ、脳みそねーのかテメー バッテリー交換スタンドを設置する
スタンドはメーカーが自前で作る
車を作った企業がバッテリーの品質を保証すればいい >>690
エアコン使ってたら実電費は100kmだろうが都市部の宅配車なら問題ないだろう
糞田舎の宅配車だと詰むかもなw 俺が読んだ本には50年後でもディーゼル機関のトラックは絶対に無くならないと書いてあったが >>619
数tとか数十tのものを数百km運ぶためのエネルギーは
化石燃料でも電力でも変わらないんだよ。
電力は送ることは容易だが貯めて使うのは不利、化石燃料はその逆。
革命的な技術革新でもない限り電力を化石燃料並みに使用するのは無理。
この数十年、鉛蓄電池、ニッカド、ニッケル水素、リチウムイオンと
色々出てきたがサイズ的に少し進歩した程度で実用上大して進歩してない。 >>678
ＥＶがバカ売れする未来図って、まだ実績ないよね？
ちなみに、世界で一番売れてるエコカーは
日本のトヨタプリウスなんだが・・・ 荷物届けた先で電欠。
「充電させてもらって良いですか？環境車なので。」
出入り禁止になるわｗ >>697
ヤマトは都市部で自電車便どころか徒歩便もやってるな 積載フルマックスでどんだけ走れるんだよ？
商業車舐めてんだろ？ わが国は残念ながら1年中EVの話題出してんのに興味もなければ原発にも興味がなくG7の脱炭素の合意にすら興味がない者が
何故か環境大臣と称してますのでそれ以前の非常に低レベルな次元で終わってます
上記のような者を国務大臣にしてるわが国のような八流国家がこんな高等な話題を口にするのすら失礼 >>704
バッテリーは重いからなー
乗せれば乗せるだけ燃費悪くなるよ
エコじゃないエコカーなんてなんてギャグ >>695
正直非効率的すぎてEUとかが未来予想図どんなの描いてるのか全く分からんのよねこれ >>680
昔は石油で動いてたじゃん
通常動力型は今もだけど
だったら石油で動く車も原子力で動いていいんじゃないか？ >>653
電気の基本料金1億円頂きます
受電は50万ボルトでお願いしますね >>697
自転車の間違いw
>>715
出川かよwww トラックで200ｋｍしか走らないのか
ちょっと使えないよな >>1
トラックで200kmなんか
使い物にならんだろ。 >>715
趣味のバイク旅で、有名人ならホイホイ充電させてくれそうだが
普通は「はぁ？」ってなるな >>715
EUでこういう環境系を風刺する出版社でてこないのかね
完全にギャグ 1000kmは走れんと実用にもならんな
それも荷積みでどんだけ走れるかもわからんのでしょ？ タンクを増設するように
俺のはバッテリー増やして５００キロは
行けるぜ的な奴が出てくるのか？ >>706
メルセデスも水素トラックだぞ、情弱野郎が笑
https://i.imgur.com/xosKxMv.jpg
Mercedes-Benz GenH2 Truck on the test track, Mercedes hydrogen Truck
https://www.youtube.com/watch?v=f9gN1j2DtfU 欧州では運送車の残業と過剰積み込みは無いんだろうかね？
日本だったら、最大200kmだと貨物積んだら実際に走れる距離は120km辺りかな
午前中走ったら終わりか >>693
連結してSAにコンテナを置いて補充すれば、走行距離はシベリア鉄道を超える貨物列車だぞ >>728
2027年以降は長距離系はFCVで街乗りEVに住み分けされるだろうって考え。 >>713
充電池って双方向性の化学反応だからね。
材質いくら弄って見ても、大した改善は望めないと思う。 >>660
バッテリー交換式EVタクシー 2010/06/02
https://youtu.be/WpIU9UWTNVw
普通車用でこれだけのスペースが必要
全てのトラックに対応するにはちょっとした営業所並以上のスペース必要かも ヨーロッパも充電スタンド
全然ないらしいし理念だけ走ってるな。 ガソリンなら3分もあれば補給済むので
距離とかよりそっちだな
問題は トラックで最大200km、充電時間2時間か
うーん >>730
物理法則はどうしようもない。
ガソリン１リッターがどんだけエネルギー量あるか
電気換算で9.2KWもエネルギーがある
この物理法則の壁は、どうしようもない メルセデスですらこの程度のスペックって事だ
これ以上のスペック出してる中華が如何に安全度外視してる事か
日本持ち込んだら絶対爆発するわ 急速充電150kW
はい解散
５００世帯分の電力が必要とかどうやってドイツ中に整備するの？ >>728
元々排ガス不正で全然エコじゃないってばれたから矛先逸らすための妄言だからな
日本が技術的に頑張ってたのに他はほぼ不正してた報いだわ >>733
>>734
発表で200ｋｍってことは現実それどころの話じゃないってことｗ だいたいドライヤーが1kwだから
ドライヤー150個同時に使って2時間で満充電
阿保のEVアゲ厨はこれをエコと呼ぶ ドイツって電気代が爆上がりしちゃったという記事が
こないだ出てたけど >>735
電力消費を抑えて効率よくEVを使うなら、
渋滞も信号も皆無なクソ田舎の方が超有利 >>678
心配なら買って応援しろよ
EV推しのどれだけがEV車を所有してるのか疑問だぞw
進次郎でさえ乗ってないのにw 開発途中みたいなもんで
ニュースじゃないよねコレ。 途上国まで内燃機関が普及したら地球環境と資源が持たない。かと言って電気自動車にしたところで今度は発電所が乱立して地球環境が持たなくなりそう。送電などに銅も莫大に必要となりゃ石油じゃなしに今度は銅が枯渇しかねない 使えねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
充電に２時間ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
糞仕様ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 「やっぱりディーゼル」って
手のひら返しする局面あるだろ。 200キロで2時間は長すぎる
最低でも300キロはないと使い物にならんのでは？ >>722
ああ、更にわざわざ総理大臣が援護射撃したのにそれすらスルーだっけ
お父様と交代した方がいいんじゃないの？ フロントに風力発電
屋根に太陽光発電
タイヤの中に水力発電
これでいける 急速充電が数分にならないとEVは普及しないな。何年後になるか分からんが 冷凍車だと、10kmはしらんだろ。
使い物にならん。 >>742
しかも１回の充電に２時間。
ガソリンの補充なら５分もあれば済む 最大で200kmだからな
荷物満載だと150kmも走らないんじゃね？ もう、普通に、各家庭それぞれに電線引き込むんだから
もう、有線給電で走らせる計画の方が、まだマシじゃないか？
バッテリーは、有線が切断した接続不良の瞬間だけ持たせるぐらいにして
その場合は、社会インフラ整備の方が莫大になるけど
技術的には簡単にクリアできるぞ
もっとも、そこまでしてＥＶにする必要が本当になるのか
良く分からないんだが トラックで200キロしか走れないのなら効率悪いだろ >>282
コンテナを付け替えれば ２００ｋｍ毎で運送が可能 なっ！トラックやダンプ等の大型車両にEVは実用的ではない。
水素のがあってる。
日本は昔からタクシーはLPガスで走らせているのだから、爆発の問題はない >>769
>EV推しのどれだけがEV車を所有してるのか疑問だぞw
EVスレでは自動車免許持っているのかも怪しいって結論になっている >>748
あーなるほど長距離はFCVならいけるのか
それなら全部FCVでよくねって思ったが むしろEVが増えるにつれガス車の強みが際立ってくるわ
俺は一生EV買うことはない >>750
還元剤を使い切りにして、酸化剤に空気を使えば、かなりコンパクトになるぞ。
燃料電池って言うんだけど… >>768
HVならそうだけどEVは走った分電気食うだけじゃん >>783
リチウムって、フルで使えるの最初の方だけだよね。
１年もするとだいぶへたってきて
２年もすると、電池持ちが半分ぐらいにならね？ 東京－大阪で、充電３回するから
充電で６時間ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
↑
↑
こんなのを導入した会社つぶれるわｗｗｗｗ 最大航続距離200ｋｍのトラックなんて
誰が買うやねんｗｗ >>678
トラックに関しては軽ほどではないがかなりガラパゴス
厳密にいうなら世界市場での稼ぎ頭はいすゞの妖精さん
大型は欧州勢とは勝負にならんのでほぼ国内専業 これドイツなら200km走るのに8000円くらいかからない？ >>792
水素の特許はほぼトヨタだから嫌なんだよ。 >>779
タイヤの中の水力発電は面白えな。特許出したらどうだw 長距離なら発電エンジン積んでもいいら
加速は電池でやって、あと充電で >>744
それら国内メーカーの次世代トラックエンジンはメルセデスと共同開発だったと思うが ゴミ回収とか宅配便とかルートが固定されてるものは転換しやすいよね 充電1回何10万するんだよ
150kWだぞ150kW
それを2時間ぶん回すって >>121
荷物積んで制限速度守って平均100km/hって日本の高速道路じゃ難しいやろ 日産リーフ乗ってるけど快適だわ
エンジンめっちゃ静か >>785
高電圧を使うことになるから専用レーン設営して運用したほうが楽そうだな
あれ？それって・・・ >>770
150kW級だと大型建設現場にある発電機レベルで結構大型
しかも燃料は大抵は軽油か重油
それって最初からディーゼルエンジンでよくね？ コンテナにもバッテリー搭載すればええやん
コンテナ入れ換えれば充電完了で直ぐに走れる >>799
セブンイレブンのアレとか、ゴルフ場のカートとか。 燃費の良いディーゼル車、ガソリン車を作れないのでHVを飛ばしていきなりEV車ですかw大雪の日が見もの。 ドイツには架線で電力供給するEVトラック用路線があるらしいが
やはり、インフラ整備が先なんじゃないのか？ >>809
それだと結局法で規制でもしないとFCVでよくねになってトヨタ一人勝ちになりそうだが
やっぱ非効率的だな政治の世界か >>1
チャージにこんなに時間かかったら
充電用のスタンドが直ぐに満杯になりそうだし
渋滞を招く原因にもなるよな
第一これでどれだけ仕事量増やさなきゃいけなくなるの?
お金儲け関係なく真剣に環境問題を考えるなら
時間もコストも無駄にする事を推進したらダメだろ >>811
配達バイクはEVが主流になりつつあるよ フェリー浩まで自走
乗っけて充電
到着して200キロ以内で仕事終わりならいける
東京から九州でも北海道でも >>713
エネルギー密度を考えると、変換効率が悪かろうが、E-Fuel合成燃料の形で再生可能エネルギーを保存して、それをガソリン替わりに使うのが一番使い勝手がいいだろうね。
既存のガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ガソリンスタンドが使える上に、船舶、航空機も使用できる。
電気も火力発電のものを使ったらCO2の削減にならないので意味がない。
電気自体を原発と再生可能エネルギーから賄わなければいけない。多分、ここがほとんどの国のボトルネックになるんじゃないか？
日本の場合は、浮体式洋上風力発電と原発しかないから、相当厳しい。EV用の電力どころか、産業用、家庭用電力すら足りない。 >>814
架装してるトラックなんて
余計に厳しくないか？
現場付いたけど電欠でクレーン動きませんとか >>817
エンジンめっちゃ静かなリーフ？それ偽モンじゃねｗ >>812
なにそれｗｗｗｗｗｗｗｗ元も子もないぞｗ
ＥＶの意味なさすぎるｗ >>815
電気代どうすんだろうな電気代だけで庶民死にそうなんだが >>824
それって、トロリーバスと、何が違うの？ パワーがー寒さがー充電がーｗｗｗ
次世代の根幹産業だけあってものすごい人材と研究費が投資されて
あっという間に技術的課題をクリアしていくEV
この予測が出来ない奴がネトウヨ 2時間
汎用電池を交換する方式だろうないまんところ >>799
違法な電動アシスト自転車とキックボードなら >>809
「充電スタンドガー」とかほざいてるトヨタ信者は大ブーメランなんだけど
充電スタンドよりも圧倒的に少ない水素ステーションをどうやって普及させるつもりなの？
水素なんて大爆発する危険物だからガソリンスタンドよりも建設のコストかかるんだよ？ これからは技術革新でワイヤレス充電の時代になる 電池切れとはおさらばよ 充電時間2時間は待てない時もある
そういうときは、バッテリーを瞬時にいれかえるようにできないものかな
予備バッテリーはでかけている間に充電するとかする
3個あれば1個は積んでいって行先でいれかえて帰ってこれる
そうすると走行200km なら片道100km でなくて200km 先まで走れる
もちろん充電のために向こうで2時間止まるのでなくノンストップで走るための条件だ しかもたくさんのトラックが２時間も充電できるステーションって
相当場所とるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
糞すぎるｗ 何でもかんでも電気はやめとけって。
リスクは分散させた方がいい。 逆にこのトラックしか使えないような物流にしてどんどん不便になればいいんじゃね
今日注文したもんが明日の午前には届くとか正直異常だよ バッテリーがヘタって五年後には100キロとかなりそうw >>829
今はカウンターフォークもバッテリー車増えてるよね
しかもそいつから100Vが取れて停電事も電気が使えるようになってたり エアコンとか他のもんを同時に使うと、どれぐらいになるんや たった200kmww
ま、2030年から勝手にがんばれやw >>10
でも200キロってぶっ続けで5時間以上走る距離でないか？
一日待つかもよ
一日走って夜充電にすれば良さそう >>835,836,851
ニュアンスで何となく分かってくれ >>754
トラックは400リットルくらいのタンクだぞアドブルーもある3分は無理だ >>785
もう発電用エンジン積んでモーター動かしたら
古くは第二次世界大戦のフェルディナント→エレファント重駆逐戦車でも採用した方式 長めの昼休暇だと思えば、充電2時間は良い
だけど400キロは走れないと実用的じゃないわ ガソリン車なら4-500km 給油しないで走るだろ しかも10分で給油は終わる >>824
長距離大重量の移送はやっぱ鉄道貨物なんですよ。 電気事業は小口（庶民）はバカ高いですが
大口はとても安いのです
利益の大半は小口の割高な電気料金です >>817
設定年齢が高いのかデザインが地味で
カロスポを買ってしまった >>854
トラックの頻度なら２年ぐらいで40％ダウンぐらいいくだろうね 24時間切れ間なく東京電力の発電量使うとして400万台しか運用出来ない？こんなんで実現出来るのか？ >>829
フォークリフトは確かにバッテリー式のがよく見る印象だな >>850
しかも隣の県まで往復したら終わり
使い物にならん
乗用車じゃなくてトラックだし これがトレーラーなら100kmごとにウマ変えていけば ベンツは全て自社で車もトラックも開発できるからこういう事が効率よく出来るけど、
トヨタは乗用車専業だから効率が悪い
トヨタも大型トラック生産を継続していたら違っていたかも >>803
今の株価950からかなり落ちてるからな、しかもまだ当分このままの予測だ
今、テスラの株の売買を口にしただけでボロッカスにバカにされる
ちなみに日経平均は今から超高確率でひとまず暴落する予定 問題は充電する為の電力
かなり食うぞ
その時点でアウト >>821
事故ったら半径数100m消え去るぞ
リチウムイオンバッテリーなんて爆弾と変わらんからな >>850
トラックの事務所に充電設備整えとけばいいのでは？ >>860
たった5時間じゃネット通販の宅配すら無理やで >>820
蓄電池ではないけど、化学エネルギーを電気エネルギーへダイレクトに変換しているので、電池で合ってる。 ガソリン車が減ると温暖化を防げて台風も減るんじゃないか？ 200ｋｍごとに２時間休止って商用車として実用性ゼロ バッテリー換装型なら使えるんだけど
200km先でバッテリーを入れ替える
って重いか >>871
電源コードとコンセントがあれば快適だよな。充電しながら待てるし >>831
先にも書いたけど、３１１で原発ぽしゃらなきゃ、原発余剰電力で水素作ってって
ストーリーで進んでたと思うんだけど。 >>1
80%劣化の500回10万キロでバッテリー交換か
さすがに元取れないだろ、これ >>875
最大200ｋｍって事は、空の状態で200だから
荷物つむと50キロぐらいか
ますますゴミ仕様ｗ 最大200km笑
エアコン付けて
ストップ&ゴー繰り返したら
100kmってことな
何がしたいねん 最大200㎞しか走らん大型トラックとか、本当に需要があるのか？
東名とか高速で立ち往生が大発生しそうだな この航続距離だと狭い日本ですら辛いなぁ
近場を周回するようなサイズにしときゃいいのになんでこんなビッグサイズにしてんのw >>779
真面目に太陽光パネルで車動かそうと
太陽光パネル何枚必要か試算したら
6KW分の太陽光パネルで25平方メートルが
必要との結果が出た。
おおよそ分かりやすいように畳に換算すれば
１５．５畳分にあたる。
しかも日当たり悪けりゃ、倍ぐらい面積必要になるかもだから
車をかなりでっかく、家一軒分ぐらいの面積にしないとダメだね。
どうろ足りなくなるから、３車線を１車線に潰して
ヒラメみたいに屋根が広い車を走らせないと
いや、すごい光景になりそうだ >>874
冷蔵庫内だと排ガス出ないから安全で一気に切り替わった。
バッテリー問題は交換して対応してる。
1台に付き3つ用意して。 やっぱドイツは凄いな
もう日本は逆にガソリン車で二酸化炭素排出ゼロを目指した方が早そう >>727
燃費だけでいうと
水素自動車 ２２ｋｍ／Ｌ
電気自動車 ４０～６０ｋｍ／Ｌ
ぐらいでしょ、高速充電だけだと
３５ｋｍ／Ｌぐらいになりそうだけど >>866
鉄道なら、電気を架線から常に補充できるので、
貯めておけない電気の弱点を消せるからな。
探査機はやぶさも、
同じように太陽電池パネルで補充しながら航行するから、
イオンエンジンは成り立つんだしな。 複数台運用しようとしたら、電線引き直さないといけないレベルでもは？ >>888
発電所が変わらんと意味なし
つまり車関係なくね？ >>905
冷蔵冷凍みたいな環境でバッテリーって大丈夫なんか？ >>1
これメルセデスベンツの技術かな？
中身はSIEMENSの技術じゃないかな トラックで最大200kmは駄目だろ…
そんなの片道で簡単に行くぞ >>1
1回2時間かぁ・・・。夜に充電して昼間の距離がそれ以内ならOKだろうけど
もっと長距離とかだと 2時間ロスは痛いよね (´・ω・｀) １５０KWって太陽電池だとどんぐらいの面積必要なんだよ >>849
実際の運用を考えたら無理だと分かる。
充電スタンドではいろんな会社の各種のバッテリを預かるのか?
車の側は、前に充電したところまで必ずバッテリを引き取りに行くのか?
そうやって考えたら実現不可能だろ。 >>914
んなわけねえだろバーカ
トラドラ舐めんなよw 電欠トラックで京葉道路と357が塞がれて
千葉からガソリン供給できなくて死ぬんですね >>914
その分、お給料も減るけどね
なにせ歩合制だし >>914
休憩時間給料出なきゃ
拘束時間長くなるだけ スエーデンとかノルウエー、アラスカとかでは冬場電池車じゃ走れないだろう
北海道や東北も同じだ 雪嵐に会ったら渋滞待ち中に電池が逝ってしまう
そしたらどこで充電するの 高速渋滞してたらみんな死亡 一挙に数百人凍死だ
このことだけは、西ヨーロッパの環境狂になげかけた方がいい こんなん実験車で
本気で販売する気なんてサラサラないだろｗ ディーゼルエンジンだと、荷物積んで何キロくらい走れるの？ 日本はどうなってんの？
トラックのハイブリッドすらないんじゃないの ガソリンなら30秒で満タンになるのに
EVは2時間もかかるのか >>10
モンゴル兵みたく、何台もトラック引き連れて燃料切れたら他の車に飛び移って走り続けりゃいい、駅伝制 ガソリンタンクの爆発と
大容量バッテリーの爆発
どっちが危険なの？ 充電に2時間は時間がかかり過ぎでほとんどの商売では使い物にならんな。
個人農家とかが家で充電しておいていつもの場所へ納品ぐらいでないと使えない。
まだ趣味嗜好の商品レベル HVがまともに作れず
ディーゼル偽装燃費で完敗笑い者負け犬ドイツ車（） >>813
詳しく
VW・日野との共同でもこういうコンセプトがあったけど、
日野は今ガタガタだからふそうの様にVWの奴隷になるかトヨタ連合の中で空気企業になるかどちらか 無事充電できてればいいけどね
まだまだトラブルは出るだろう 実用化は夢のまた夢だな
現状のガソリン車に近い航続距離や補給時間を獲得できなきゃ勝負にならん 稼働距離200kmの大型トラックですか。トレーラーではなく。
最初の一歩としてはこんなもんなんだろうけれども，
日本なら高速かつ大量輸送できる鉄道を使うわな。
日本は4トン積みをEV化して近距離圏内で使ったほうが効率よさそう。 都内の配送とかには良いけど、2トンとかにはバッテリーデカすぎなんだろ？
実用化は遠いいな 凄いなこんな未完成で発売するなんて
でも企業の宣伝にはなりそう >>942
日本企業の味方して楽しいか？
AI競争から完全に脱落した日本企業w 昔、ヘリオス2050ってSF映画に出てきた荒野の街道を爆走する
無人コンテナトラックを思い出したな。道路上の人をちゃんとよけ
てたっけ。 >>1
三菱i-MiEVトラック以下とか😁
何周遅れよ 国内でもトラックや特殊車輌の分野でも欧州車が幅を利かせているからな
国産車はもう低燃費車しか造れない 欧州は道路事情が良いから戦車の航続距離は短くても良い。⇨広大なロシア戦線では燃料食の補給部隊泣かせに >>919
さあ？
でも、15年くらい使ってるけど事故ないよ。 高速道路専用の、長距離弾道貨物トラック一台と連結コンテナ9台で
走行距離2000km、高速のSAで短距離トラックにコンテナをリモコン操作で
コンテナを移動させ受け渡し完了。 >>907
ドイツの車はテストモードだけ省エネになるくらい凄い SIEMENSがパンタグラフ付きトラックの実験してたな >>950
そうやってイーロンマスクも馬鹿にされてたやん 結局EVが進化したと言うよりバッテリーが進化しただけなんだろ？
またバッテリーで大幅な進化がないと足止めじゃん >>965
ビットコインの価格操作してる人でしたっけ？ >>965
で？あの人が言った事が何か実現出来てるか？ 静岡すら抜けるのギリギリな性能で輸送業とかヘソで茶が沸く >>816
制限速度のとおり80kgで走ってるやつなんて一握りでしょ >>948
国内向けは、佐川の軽急扱いEVが年内サービスインでしょ。
手押しかごで配達してたのから進歩はしたな。 うちの国は残念ながら環境大臣と称する者が脱炭素にもEVにも興味がないので実用化できるできない以前の問題
興味があったらG7の合意を無視しない
残念ながらやる気があるのは唯一総理大臣だけという上記、これすら無反応、終わってる 日本は独自にやってほしい所だが、UNECE規則が壁になっているから好き勝手出来ない
高度成長期やバブル期はそんな足枷がなかったから好きにできた >>966
ドイツは工場増やして大量生産するだけで
今よりバッテリー半額ぐらいに出来る模様
それ以外の開発含めて、まだまだ安くなるみたいよ >>981
ISOとUNECEに潰されたんよ日本の車は 2時間のロスは痛すぎるから
乗り捨てるしかないな
積荷の載せ替えだけなら30分くらいで済むだろうし >>984
ユーロは北欧の自然電力でバッテリ生産だろ。
大して安くならんよ😁 >>977
現実路線なら充電できるとこまでレッカー移動じゃね？ >>936
2022年の夏に日野がEVトラック発売するよ
まぁ航続距離は100kmだけど >>977
バッテリーが重いから、今のレッカー車ではなかなか動かせないっだろうな。 この先はAIを使い自動運転だろうね
ガソリンエンジンや水素エンジンでは、それができない
電池とモーターだから、AIが操縦できる
2040年には、運転手の乗らないトラックがEUの物流を担う
日本では85歳のトラック野郎が水素トラックを爆走させてる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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