【速報】 ドイツ、EVトラックを発売、最大200km走行、急速充電150kWなら1回2時間で充電可能 ★３ [お断り★]
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メルセデスベンツは6月14日、大型トラックの『アクトロス』のEV、『eアクトロス』（Mercedes-Benz eActros）の市販モデルを6月30日にワールドプレミアすると発表した。
メルセデスベンツは乗用車だけでなく、商用車の分野においても電動化を加速させている。アクトロスのEVはeアクトロスと命名された。
プロトタイプの場合、リアアクスルのホイールハブの近くに2個のモーターを搭載しており、それぞれのモーターが、最大出力171hp、最大トルク49.5kgmを引き出す。
バッテリーは、蓄電容量240kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを2個搭載。1回の充電での航続は、最大200kmの性能を持つ。出力150kWの急速チャージャーを利用すれば、バッテリーの充電は2時間で完了する。
2021/6/19
https://response.jp/article/2021/06/19/346884.html
新しい時代の到来を告げるメルセデスベンツトラック：6月30日のeActrosのワールドプレミア
6月30日、メルセデスベンツトラックは、大型流通向けのバッテリー駆動のeActrosの世界初公開を祝います。
・大型配送用の純粋なバッテリー駆動トラック
・ヴェルト・アム・ライン工場で下半期に量産を開始
・集中的な顧客トライアルを含み、集中的な社内テストによって補完される、シリーズ開発中の顧客との緊密な協力
・テスト中に道路を走行した50万キロ以上
シリーズ生産のeActrosは、航続距離、出力、安全機能などの多くの重要な特性に関して、イノベーションフリートのプロトタイプよりも大幅に優れています。
https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko.xhtml?oid=50200515
デジタルワールドプレミアは、6月30日の午前10時CESTにストリーミング配信されます
https://newtrucknewera.mercedes-benz-trucks.com/en/before-start
前
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624179084/ 日本人「往復3000km走れなければ意味ないよ。」 実用レベルに達しているとは思えないね
もちろん、こうやってだんだんと進化・発展し、
当たり前に使われるようになっていくのだろうけど 韓国のEVを使ったタクシーの車載映像でとんでもなく怖いの見たことあるけど、
ドイツなら大丈夫なように作れてるかな こんなんで市販かよ。。
プロトタイプかと思ったわｗ パトカーもタクシーも長距離トラックも
24時間フル稼働が前提 デカイトラックかよ
こんなの売れるわけ無いじゃん
二時間ごとに二時間休憩なんて使い物にならないじゃん？
何に使うの？ 東京～大阪間を走るのに満充電でスタートして途中2回の満充電が必要
実用にならない気がする 200㎞が話題になるようじゃ燃料エンジンからの脱却とかまだまだ先の話だな 最大200㎞って事は、空で走って200㎞だよね。
最大荷重で何キロ走るんだろう？
全く使い物にならんだろう。 一台が二時間も充電器を占有
何台充電設備があればいいんだ？
それにたった１０台が同時に接続しても1.5MW
これはひどい しばらくはガソリン車が走ってそうだよね
車両の販売が禁止になるだけだし トラックじゃ最低500キロは走ってくんないと
仕事にならんよｗ もう全てがおかしい。EVなんて言い出した奴は責任を取るべき。
むちゃくちゃな社会になるじゃないか！ 4時間くらいは走ったら、2時間休憩か
ドライバーに取っては良い労働環境だなｗ 例えば大雪で立ち往生して電源が切れたらどうやって充電するのか？
即凍死するぞ 誰が買うんだ？
やっすいなら往復する毎に乗り換えるのもありか
でも、お高いんでしょ？ ２００キロ
ガソリン乗用車感覚だと、高速８０キロ平均で走って２時間半でガス欠とか、２００キロは短い ＞最大200km走行、急速充電150kWなら1回2時間で充電可能
使い物にならないだろｗ >>19
アホは妄想でお人形さんごっこやってるお前だ
欧州は日本ほど鉄道網発達してないから超長距離ドライブが当たり前なんだよ お前らバカかよ
これは長距離トラックじゃないんだよ
ユーザーは一日200キロ走ればよいという企業や個人だよ
>>21
>一方、日野は航続距離100kmの小型トラックを出す
別に100キロでもよいというユーザーもいるからね 補助金助成金なけりゃ競争できないレベルだけど
これが普及しだして改良が加わればあっという間に定着するパターンだろうしな
トヨタのあの決断の遅さは後々の悪い意味での分水嶺とならなきゃいいけどな 高速だったら100km/hで2時間走って2時間充電て、実質50km/hかよw
しかも充電設備が空いてるとも限らないし。使えねえw ドイツって言っても
支那共産党会社ががベンツとVOLVOの親会社
ベンツの電気自動車も支那共産党会社との共同開発とかだよな 東名高速で言うと
東京ICから出発して
牧之原SAあたりで200km
浜名湖SAで約250km
豊田JCで約300km >>8
配達のあと集荷に行くからな。
どちらも近場じゃないと使えない。 遅々としてすすまない電池効率改善
本気で実用化するならカートリッジ式以外あり得ないと思うのにしがみつくね >>40
ダイムラー・トラックは、電動トラックと燃料電池トラックが用途によって相互に補完できるとしている。
具体的には、荷重が軽く、輸送距離が短ければ電動トラックが適する一方、
荷重が重く、長距離輸送の場合は燃料電池トラックが向いているという。
ダイムラー・トラックのマルティン・ダウム最高経営責任者（CEO）は
「電動トラックと（燃料電池トラックを）組み合わせることで顧客のニーズに応じた最適な選択肢を提供できる。
電動トラックだけでは不可能だろう」としている。 >>42
バカって何で>>1に書いてある大型配送用の文字が読めないんだろうか 稼動時間の少ない車を使って採算に乗せようとするのも大変だろうな ２００ｋｍ走るのに２時間も充電なんて、仕事にならねえだろがあああああああああああああ こういうふうに早めに商用車出して使用感レポして欲しい
よね。リーフタクシーみたいに。 >>47
サンダーバードとか科特隊の基地みたいなのを日本中に作るのか
胸熱 たった200キロ走っただけで2時間止まれってどう運用すんだ
近距離の工場間の定期便くらいしか使いものにならないだろ >>49
環境に優しい車として作られたのにそれだと本末転倒だろｗ んで、それを走らせるのに発電所がどんだけコストかけてどんだけ温室効果ガスを排出するのよ？ >>1
>バッテリーは、蓄電容量240kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを2個搭載。
日産の40kWhバッテリが300kgくらいするのに、240kWhを2個とか容量12倍だからバッテリだけで3.6tくらいかな？
それで積載量は何tなの？ むしろ小型の都市内配送用とかのが現状のバッテリー性能にはマッチしてそうだが
長距離は鉄道なんかにシフトしてもいいんでは？ 荷台にバッテリー沢山積めば１０００Km位はしれるんじゃね。他は何もつめないけど。 >>63
∧∧ お、おう
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) > 最大200km走行、急速充電150kWなら1回2時間で充電可能
ゴミすぎて草 4時間乗って1時間充電にならないと使い物にならないぞ 車を全て電動化して電気は賄えるのか。
原発廃止して隣の原発国フランスから電気を買っているから問題ないのか。
フランスも電動化を進めているが。 >>56
そうなるわな
かなりの重量載せるトラックでこれとか市内ですら運用厳しいよね ガソリンよりもかなり効率悪いな…
日本じゃ無理だわ 大型EV車に長距離を走らせようとすると
大量のバッテリーを搭載する必要があり
トラックとして積載する貨物の重量以外に重いバッテリーを背負うことになる
どうも合理的じゃない >>59
近距離の工場間の定期便 それだけで十分市場はある
トヨタの工場に出入りするトラックなんか9割以上は半径数十キロ以内の工場からでしょ。
まずはメルセデスに納入してる部品屋に買わせるんじゃないかな。 200kmだけで2時間充電必要とか近距離しか無理じゃん
使えねー2000kmの間違いじゃないのか？ 荷物のリフトも電気食うから、使うのためらうようになるんだろうな。 >>65
ヨーロッパってトラックごと鉄道に積んで都市間を移動
貨物駅で降ろして、地元のドライバーが目的地まで運転
ってシステムが確立してるから、航続距離200kmでも
実用になるのかもな EVを走らせる電気は原発なんだろ。
フランスからの輸入電気。
日本じゃ無理だな. バッテリースタンドで5分でバッテリー交換してよ
ハズレ引いたやつは爆発 >>81
長距離運輸はそのうち禁止になるから安心したまえ さらに冷暖房かけたら高速道路の草になる
所詮EVはバッテリー容量の壁にぶち当たってるんだよ 急速充電なら二時間で！
ところで給油なら何時間かかるの？ 距離どうこうより空車重量増えすぎていくらも積載取れないじゃん >>74
今のEVからバッテリとモーター外して、燃料使ってエンジン出力を直接動力する画期的な駆動方式に切り替えてたら、
きっと物凄く実用的な自動車が出来るんじゃね？w トラックの場合、宣伝目的でもない限り誰もが1円でも安上がりな方を選ぶだろうし流石にまだ無理なんじゃないかな
もっとも、10年もすればバッテリー容量も10倍とかになったるだろうし、今から市場で先行するのが目的だろうが ようするに まだまだ実用には 遠い ということ
EUや米国はEVで先進性を取ろうと必至で前倒しを急いでいる
このままだとガソリン車に固執してる日本は取り残される？
だが日本がEVで世界を主導する手はある。
それを公開しよう。
給電式EV
要は道路から必要な電力をEVに給電する方式。
これによりEVは電池を搭載する必要が無くなり
最大のネックであるバッテリーが不要なので以下のメリットが出る。
EVの値段が劇的に安くなる。実用車なら100万円。
航続距離の問題も無くなる。
いつでも直ぐに走れ充電してる時間はなくなる。
クルマの軽量化でエネルギー効率がよくなり
加速、減速にも有利で安全性も向上する。
さらに日本特有のメリットとして
すでに舗装率100%の道路網が全国に完成済であり
給電化がし易い。
既に道路に対する公共投資額が高く給電化に際し十分な財源がある。
高度技術を持つ国であり太陽光発電道路などを実現できれば
道路だけでエネルギー問題を解決することも可能。
先行し成功すれば全世界の給電EVの規格となり日本が標準になる。
金銭的なメリットは計り知れない。
さあ電池式EVと給電式EVどっちにしますか ？ ドイツって終わってるなｗ
何回も戦争に負けるポンコツ国家 たった200kmしか走らんトラックなんて要らんわw ベンツって故障が多いイメージだしな、色々ヘンだとは思ってました インチキディーゼルでエンジン競争に負けた連中の煽りに乗ってＥＶなんて出すなよ
んなもん使い物にならんぞ
すぐタイヤパンクして大変なことになる このスペックだと充電器もかなり特殊で危険な物なるんじゃないだろうか？
有資格者しか充電できないとかなりそう
絶縁服のフル装備で
元々技術革命前提になっているから
今の技術ではこれが限界 せめてもう一個バッテリー積んで400kmは走らないとトラックだと話にならんだろ。 https://youtu.be/qSVq7-2rMuU
2021 Mercedes-Benz eActros Electric Truck 要するにジャップは、こんな走行距離じゃ奴隷のように働けないよ！もっとオレを奴隷の様に扱ってくれよ！
って言ってるけど欧米には人権があるのでまさかそんな風に批判されるとは思っても見なかったってこと？ ドイツも中国も実用性低い電気自動車で無駄な努力するねー、日本はエンジンで一人勝ちじゃない？ >>101
もうヤマトや佐川は中国からEVトラックに変換しはじめている
日本でEV車は不可能 乗用車はともかくトラックは
トヨタ日野いすゞ連合の水素が現実的なんだろう >>21
日野自動車はEVに積極的と聞いていますので、
期待しております。
EVはスマホ以上に世の中を大きく変えるインパクトや影響を持っていますので。 >>99
セミトレーラーが作れないな
あとダンプも辛そう
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) ２００キロごとに２時間充電とか仕事にならないのでは >>109
その倍は厳しいんじゃないか
積載で航続距離が大分減るだろうから長時間の充電中に寝る必要がある >>112
多分、お前はクルクルパーだから馬鹿なんだろうけど、
世界は日本より大きい国が多いんで大型車で200キロ程度じゃ仕事にならないぞ >>87
5年くらい前にそういうレスを書いたら、EV信者が大勢登場して袋叩きにされた。
当時のEV信者は軽々しく
「バッテリなんてすぐに新技術で容量は数十倍になるし数分で充電完了するようになる！」
だとか言ってたけど、現実はこの有り様。
EVの技術的な筋の悪さを指摘すると、EV信者が「お前は技術の進歩を認めない老害だ！」とか言い出す
のが定石だった。 北海道の大きさ関係のスレでもEV厨暴れてた
-20℃になんのに
暖房使ったらアウトっていうね 佐川は小型だろ、営業所管内を小型荷物積んでチョロチョロ走る用 博多-東京間の高速で何回充電すんの？
日帰りするトラック野郎いっぱいいるのに200KmEVじゃ何日もかかる >>121
大陸を横断するアメリカなんて無理ですわなｗ >>125
軽がいかに優秀か思い知らされるだろうな 日野はパワハラ暴力企業だと聞いたからもう無くなって欲しいな 使えねぇｗｗｗ
今のトラックなんか24時間止まらんぞ 必要は発明の母って言うけどさ
二十年前からあんまり進歩して無いよなあ バッテリー5倍積んだ上で、5個充電口用意して並行で充電するしかないな トヨタは成長を諦めたからな
ネトウヨはこれから脱糞が止まらないだろう
化石燃料でホルホルしてる間に世界は進化してる 仕事でEV車使ってると、充電頻度は多く
その後のバッテリー交換代金がクソたけーことや、そもそも交換する事なんて考えてないで購入してるんだろうな
その内泣きを見るんじゃね >>130
このレイアウトだとセミトレーラー
作れないだろ？
手で積みかえるしかない・・・
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) たったの200km/hとか関東圏内でも物流が回らなくなるな😅
だだっ広いEU圏とかアメリカは空輸か貨物列車が主流になりそう💩 日本は意外と細長い国だからな。
EUでは300kmも走れば隣の国に着く。 >>120
EV車は欧米や中国が一番
米国の風下にも立っていないのが日本
まだ日本は勝ち目があるとか知らんやつが多い >>133
電気に関してはエレキテルの頃から進歩してないと思う 庭師、100万円の造園完成後に支払い拒否され、「今からぶっ壊す」ｗｗｗｗｗ
http://jooiy.sertakip.net/gPrLl/263810071201
【画像】この女の子の水着姿が完全に男から搾り取りに来てる件wwwwwwwww
http://gisyi.sevanje.net/bLxSS/837287471727 io o0 pp >>101
とっくに色んな国で実証やってるのに「日本が標準になる」って寝ぼけてんのか
韓国ですら誘電コイル埋め込み式で巡回バスを運航してる
ドイツの試算ではパンタグラフ式で数十億ユーロ程度だが
蓄電池の低価格化とEVの航続距離が急速に伸びてて
座礁資産になる確率が高いのでやや様子見になっている いいこと考えた充電しながら走れるようにエンジンをつけｒ（略 大型トラックなら途中で電池積み替えればいいし
それができないなら、最初に電池を2トンくらい積んでおいて
途中でどんどん捨てていけばいい トレーラで大井をちょこまか走って地場に配達するだけでも日に250から300は走ってたのに200km走行でどうしろと 日野自動車のトラックは水素で600キロ
ＥＶは短距離、小型車用って結論が出てる
長距離、ハイパワーは水素なんだよ >>73
車を全て電動化して電気は賄えるのか。
>
消費電力の増加は1.2倍程度のようですから、EV時代は来ますね。
原発廃止して隣の原発国フランスから電気を買っているから問題ないのか。
>
これは間違いです。
ヨーロッパ諸国は東欧も含めて電力をヨーロッパ全域でネットワーク化していて、
ヨーロッパ各国は細かく他国から輸入したり他国へ輸出してたりしてますので。
一方的にドイツがフランスから電力を買っていることは無いです。
またヨーロッパ全域で電力不足になってた時に、
電力不足に陥りドイツなど他国から電力を輸入してたのはフランスです。
どちらかと言うと、ドイツのほうが電力を融通出来ているようです。 荷物よりバッテリーの方が数倍重いとか一体何を運んでいるんだって話になるな💩 たった２００キロｗ
しかも２時間も休憩ｗ
労働者にも優しいな。
それとも２台用意するか。
ベンツ儲かるなｗ >>152
そんなことはわかっている
水素がが作れない 作る費用がないのが日本 トラック乗りしてた頃は９時間勤務で普通に５００キロとか走ってたぞ 1日1回は充電しないとダメだから充電スタンドが常に満車になるだろ 部品屋とか生鮮なんか運転手だけ交代して24時間走ってるのに
止まってる時間があるわけない >>167
電気を減らないようにしたのが水素って考えればいいんだよ >>170
∧∧ まあそう
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>149
ディーラーの隣の小屋みたいなところでエンジン発電機売ると思うよ
実際パチンコ屋では認められてる方式だし >>155
最近のEVのエアコンは、技術の進歩により消費電力をあまり使わないようになって来ているそうです。
またシートヒーターを使えば、より消費電力を抑えることが可能です。 >>82
大型1台をチャーターすると凄い金が掛るの知ってる?
そうゆう所は自社の白ナンバー4トンや2トンでやってるよ
大型の白ナンバーを見た事が有るか? >>152
トヨタMIRAIは日本国内向けには航続距離850kmを豪語したけど
アメリカ様のEPA基準では推定400マイル（640km）と弱気で
実測は水素満タンで446kmという記事が出たな
いくら何でも半分って酷くない？ 自社は充電設備あっても出先で無かったらどうするんだ？
取引先へ図々しく充電させてもらうのか？ 充電時に同型車がいて、タッチの差で先を越されると
最大で４時間待ちか。 狭い範囲の決められたルートを回るような仕事にしか使えないだろな 冷蔵庫は最近随分消費電力下がったけど
電気ストーブは全く変わらん
ものすごい電気消費する
温めるのってすげー電気が必要なんだよ 近場の配送用小型トラックならEVでもよさそうだけどな
それでもバッテリー交換式じゃないときつそうだが こんなんが高速上でゴロゴロ立ち往生してたらたまったもんではないな >>181
そういう時は、充電車両を手配して、
充電施設が有る拠点まで移動して充電だろ。 >>181
500V400Wの充電設備を持ってる所が何処に有るのかと? 乗用車で１０万キロ乗る人ってあまりいないから
電池の劣化もあっても致命的じゃないけど
トラックの場合は普通に１００万キロ超えるのが当たり前だから
電池の耐久性も１０倍じゃ足りない
∧∧ まあ無理
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) 200kmは短すぎるだろ・・・
ひらめいた！
ディーゼル発電機積んで常に充電しながら走ればよくね？ Amazonのお急ぎ便が中二日に😅
こんなもん誰も得しねぇ😂 >>73
日本の全ての乗用車がEVになっても総発電量（2019年度:12,224億kWh）の3.8%
大型や特殊車を含む全てのトラックがEVになっても総発電量の6.5%だぞ 240kWhを2個とか、バッテリ価格だけで1000万円くらいしそう。
これを目安5年のバッテリ寿命で交換すると、採算の合う運賃はどのくらいになるのかな？ >>15
多分2回ではすまないだろうね
目的地まで3回、6時間の充電
経済終わるよ >>189
へ～
テスラを見るよりレアな大型の白ナンを沢山見れるとは運が良いですね >>189
確かにいくらでも走ってるな
グレーゾーンのトラックも多いけど >>198
英語で探しても合計で240kWhとする情報しか見当たらない
>>1の記事は誤訳か何かだな
150kWで2時間なら当然300kWhまでしか充電できない 日本は実は水素のトラックなどあるから、電動トラックは流行らないよ。
都バスの水素バスの稼働率知ってるか？
あんだけわんさか動いてるんだぜ？
そのうちコンビニ配送の3～4トントラックも今年から試験導入開始の水素トラック
日本は、ソーラーパネルから電気以外にも水素を抽出できる仕組みも開発してるし
正直、水素が優位
150kwって
一般家庭の使用アンペアが40Aだとして
1Aが100W 40Aが4000W
つまり1つの電動トラックの充電で使う電気って、約40家庭分の電力を使うってことだぜ？
電動トラックが100台あれば約4000家庭
1000台なら4万家庭
再生エネルギーで毎月1000円払うことに喜びを感じたくないわｗ >>194
そんなことより電源ケーブル付ければいいんだよ。
もう貨物列車でいいか。 結局これEVゴリ押して水素の特許切れまで粘りたいだけなんでは
普通にFCVでええやろ >>193
バッテリーの寿命が来たら経費で交換すればいいだけだ。
自家用車とと仕事で使われる車は違うんだよ >>207
電車すら水素になるらしい
そうなれば電車ではなく水素車だな >>200
逆に石油のエネルギー密度が優秀すぎる、石油の上はウランしかない ちなみにバッテリーの調達費はこの10年で1/10になって一部では100ドル/kWhを下回っている
これはEVの方がガソリン車より製造原価が安くなるレベル GSは充電スポットと共に蓄電池丸ごと交換ピットインスポットにならなきゃやってけないな >>214
JR北海道黒字化くるー
と思ったけどディーゼルだから変わらんか >>206
呼んだ？
ttps://bestcarweb.jp/news/business/86758 >>73
総電力で見るとちょい増え程度だけど、ピーク電力はどうなるか分からんね
昼休憩中は充電せずに夜間出来れば深夜帯のみに充電が集中するのが望ましい
就業後の充電は大丈夫だけど途中休憩での充電をどうするか >>201
高速で飛ばしてる大型は白ナンバー多い、リミッターの縛り無いのはデカイ 日本全土に存在する鉄道を利用して、バッテリーに充電できる様にすれば、
搭載するバッテリーも小型化可能なのに、何故やらないんだ？ こうなると早いよな
トヨタのせいで日本がマジでガラパゴルことになるぞ 1回の充電で走れる距離が200km
1回の充電にかかる時間が2時間
使い物にならないだろこんなの >>205
その水素を電気分解で製造するとEVの3倍以上の電力が必要になるんだが？
スカニアはそれが理由でFCトラック開発を止めた 200kmじゃ使い物にならないとか言ってる奴らは甘すぎる、奴らはそれをルール化しようとするんだよ >>224
4トンと勘違いしてね?
白ナンの大型が高速をかっ飛ばしてるのなんか見た事が無いけど 日本はEV派を無視して
EV派が自滅するのを待ってた方がよさそう。
どー考えても今の技術じゃ主流は無理。 電力に詳しい人ならこれがどれほど恐ろしいことか分かるんじゃないの？ >>200
入力した電気エネルギーを内部の物質を化学変化させる方法で蓄積して逆方向の化学変化の作用によって
電気エネルギーを出力させる装置が「バッテリ」ですから、大容量化するには内部の物資を大量に備えた
大型で重いバッテリを作るしかない。
よく生半可なEV信者がバッテリを「電気をそのままジャブジャブ貯め込む箱」とか勘違いしてたりするけど、
現実のバッテリは化学物質がギッシリ詰まっていて電気エネルギーを化学変化に変換する装置。 >>227
そのトヨタに地球一周分離されたからインチキディーゼルぶち上げて爆死しましたね トヨタはなんでガソリンにこだわるんだよ。
さんざん低規格のぼろぐるまつくってきたんじゃないのかね。 >>227
日本でしか需要のない軽自動車を生産するという自虐ネタが
１０年２０年後には日本だけしか使えないエンジンを積んだ車となるのかな >>218
車に搭載する駆動用バッテリーの規格を統一すれば、充電設備は要らねぇぞ、
駆動用バッテリーを交換すれば良いだけだ。
充電が必要な駆動用バッテリーは纏めて
ＪＲが経営する充電用施設で充電して戻せば良いだろ。 >>238
結局トヨタに主流取られたくねえだけなんじゃねっていう >>239
白ナンバーの大型見たことないとかWWWWW
馬鹿すぎておもろくない >>240
戦争になったのは石油が無かったせいで
最終的には水で走る車作りたいんでなかった？ >>227
何が早いの？
欧米のメーカーが排ガス規制クリア出来ないからガソリンエンジン作れずに
こんな粗大ゴミ作ってるだけじゃん >>224
速度抑制装置の装着義務に自家用か営業用かは関係ない >>233
高速頻繁に使うけれど見るぞ？大型と4t見間違えるほど節穴でもない昔緑ナンバートラック転がしてたし
運送会社使わずに自前で用意してるパターンだろうが >>243
勘違いするなよ？物流のガソリン軽油使用を制限するんだよ なんつーか
いかに軽油やガソリンにはエネルギーが多いかがわかるよな
2020年にもなってまだまともなバッテリーができてすらいない
スマホも高性能になるが、バッテリー2台持ちとかアホみたいやし >>174
>最近のEVのエアコンは、技術の進歩により消費電力をあまり使わないようになって来ているそうです。
すげー情弱www
ねーよ >>231
結局判断するの消費者だからあんまり無茶苦茶してっと政権にダメージいくんじゃね
現状のEV主流にしようとすっと問題だらけだと思うんだが >>242
>>252
＞バッテリーは、蓄電容量240kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを2個搭載し、航続距離は、最大200kmの性能を持つ。
日産リーフが24kWhで0.3トンの電池を積んでるから、
ざっくり20倍で約6トンものリチウムイオン二次電池を積んで480kWhの容量を達成している訳か
確か480kWhって日本の1世帯年間平均消費電力量の1/10に相当するから、これで200kmしか走れないとなると、文字通り、BEVは二酸化炭素製造機としか言えないね
もはや貨物列車で良いレベルだわ
あれなら充電無しで帯広から延岡まで650トンを積んで走れるわ、もともと二酸化炭素排出量はトラックの1/10以下だわ、環境に優しくしかも便利だし CO2排出権なるものを新たに創造し
それを売買取引の対象にする
無から有を生み出す現代の錬金術
脱CO2とは政治ゲームよ
日本がとことん弱い分野 トラックは架線化がベストなんぢゃねーの、バッテリー駆動は積めば積む程重くなる
物理的限界を克服出来ない。 ちゃんと航続500kmの長距離モデルも予定してるからな
バッテリーはCATLだ
ああ日本の存在感の無さ・・ >>249
そうなん？マジで3桁スピードでかっ飛ばしてるパターンばかりだが義務化される前のタイプなだけ？ ２時間走って２時間休みか
そんな仕事なら私もやりたい >>246
レアな白ナン大型をいくらでも見れるって何処に住んでんだ?
トラックに乗ってた時の実体験で関東を走り廻って月に数回しか見なかったけど自動車会社に配達に行っても白ナン大型と会った事無し
もしかして4トンと大型区別がつかないとか?www >>258
実際は480kWではなく合計で240kWと言ってるだろ
ただでさえ日本語の情報は伝言ゲームになりがちなのに
トヨタに都合悪いとアンコンの可能性もあるからな >>114
ヤマト運輸は、ドイツ製
佐川のは、まだ導入始まってないだろ、予定だけ >>217
それは去年までの資源安
最近、銅がバク上がりで水道の蛇口が盗まれる始末
ニッケル、コバルト、リチウム、フッ素もバク上げ中 >>241
１０年２０年後には世界中に軽が普及する未来しか見えないな、もちろんガソリン車な >>258
やっぱ重さ的にブロック化しても交換現実的じゃねえな
充電時間考えても非現実的すぎるな 積荷満載で200ｋｍ走るの?
てか200kmじゃクソ狭い日本でも実用無理 2, 3台で回すようにすれば充電時間は問題にはならない >>256
そうじゃねーよ環境規制強化を国際基準にするんだよ
ガースーは関係ない >>267
テスラみたいに暴走して民家に突っ込みそうだな😅 >>266
たぶん車速パルスちょろまかすかなんかしてるんだと思う
少しだけならタイヤを外径が大きいのに変えてるってのもあるけど >>275
てか全EVにしますなんてしたら爆上げするよな普通 てえか、架線走行を予定したバッテリーで200キロ走行なんだろう、架線から６０キロとか
80キロ位しか行動出来ないトラック。
>>258 そして無駄に重いので道路を壊す、タイヤも減る、まさに二酸化炭素製造機。 >>280
荷物どうするんだよ？
このバッテリーサイズじゃ
セミトラック化難しい
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>275
お前の希望なんかどうでもいいんだよ
世界中の専門家が2年以内にEVの方が製造原価が安くなると確実視している 荷物積んでエアコンつけたら100kmも走らんだろ！ >>282
ああすまんEUのほうな日本じゃまだ分からんし >>272
それでも日本の1世帯年間消費電力量の1/20か…
200kmしか運べないしねぇ
やはり二酸化炭素製造機としか言えない
素直に貨物列車で運べば良いじゃん
1編成で650トンも帯広から延岡まで2000kmも充電無しで運べて、二酸化炭素排出量はトラックの1/10以下
どう考えてもエコロジー >>203
確かに、150kW入力で2時間だと300kWh入力だから充電効率8割の計算で240kWhの満充電に相当する話だね。
240kWhバッテリ1個だとしても500万円くらいになりそうだから、こんなのを目安5年寿命で交換したら
業務の採算は合わないだろうな。 地震も予知出来ない海の底も分からない宇宙も分からないのに地球の未来もわからないのに 地球を少しでも長持ちさせたいの？利権にしか思えない 投資家
素人、馬鹿 テスラ株購入
普通 電池会社の株を購入
上級 資源会社の株を購入
最上級 テスラ株 を空売り 大型トラックでたった200kmじゃ使い道はかなり限定されるわな
本命はこっちだろ
https://response.jp/article/2021/05/21/345997.html
メルセデスベンツの燃料電池トラック、走行テスト開始 2027年に量産へ（2021/5/21）
量産は6年後か・・・ >>280
車のほうだとすると2倍3倍台数持つのか？
置き場とか費用とかえらいことになりそうなんだが 200キロ走って2時間充電で休憩
本来このぐらいが人間らしい労働なんじゃねえかな・・ >>217
>これはEVの方がガソリン車より製造原価が安くなるレベル
安いのは、、
>最大200km走行、急速充電150kWなら1回2時間で充電可能
だからって、誰が買うんだよwww サイズ的には10tトラックって理解でよさそう
重さもあまり変わらないっぽい >>291
わかってねーなw
そのルール守ってないと欧州に輸入させないってことだぞ >>294
乗用車だと５年もっても
トラックじゃ半年じゃね？
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ） バッテリー寿命
.(∩∩) フェリーに乗る時は重いから特別料金になりそうだな。 積荷をほとんどバッテリーにしたらいっぱい走れるのに >>289
5年前のEV信者には「あと5年でEVが支配的に普及してガソリン車なんか無くなる！」とか豪語する連中が数多く居たぞw
しかも「それを信じないのは技術に無知な老害！」とか散々言ってたw >>293
長距離は鉄道が一番だな
燃料電池トラックもグリーン水素だとEVの3倍以上の電力が必要だから論外
パンタグラフ式はワンチャンあるけどこれもEVの拡張だからな >>300
税金 保険 駐車場代
すべて３台分とか・・・
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>307
>わかってねーなw
お前がな
>そのルール守ってないと欧州に輸入させないってことだぞ
それ何て、クリーンディーゼルwww >>310
それじゃバッテリーが重すぎて積載が取れないだろ ＥＶの痛車ランクインだな
・テスラのモデルＳ
・ベンツのＥＶトラック >>307
目に見えて崩壊するルールに振り回されるとか馬鹿だからな
EVじゃ不便すぎてHVもokに緩和するよ >>273
佐川は予定じゃないよ決定している
中国メーカーからトラック買って徐々に切り替える
要は佐川もヤマトも日本トラックメーカーなんて相手していないということ 走行距離の桁が一個たんねぇだろ
EVの時代なんて当分来ねぇわ 2時間の充電で200キロしか走れんのか
時速100キロなら、2時間で200キロ先まで行けるぞ >>307
いやそうじゃなくてEUの消費者がルール化しようとしてるやつらをどう思うかって話してんのよ
環境にいいとかで納得すんのかって話 >>230
電力よりも200キロしか走らん事が問題では？
スカニアは倒産するな >>312
大型トラックのフットプリント100台分くらいの面積のソーラーパネルを1台に搭載すれば、あるいは… >>311
5年前だとそんなのはかなり少数派だろ
2chのログとかあるか？無いだろ
EV推進派の予想をも遥かに上回る速度で蓄電池や再エネの低価格化が進んだからな >>284
なかなか興味深いな、となると簡単設置できなおかつ安価なその手のキットがあるのか会社ぐるみでやらかしてるのかw >>289
資源安の時代に電池が安くなるってｗｗｗｗｗｗ
電池を作りまくったら資源が高くなるじゃないかｗｗｗｗｗｗ
お前、株式投資なんかしてないだろ >>328
あーあ、電池を作りまくったら資源が高くなる事が分からない馬鹿チョンｗ 最大でも200km
実際はそれ以下になるから充電ばっかりになりそうw ＞最大出力171hp
なんか、大型乗用車と変わらんな
荷物満載で一つ峠越えしたら
ベタ踏み続きでバッテリーが枯れてしまうんじゃないか？ ラグビーの１試合で選手1人が走る距離が約10km
ラガーマン20人分くらいしか走れないトラック 配送でも集荷地から近場に運ぶのとかは大丈夫そうだけどな長距離FCVでやんならFCVで統一したほうがよくね？っていう まず急速充電150kwクラスの充電機なんて
日本じゃ殆ど整備されてないだろ 環境にいいって言ってディーゼルの毒ガスで大気汚染モウモウっていうね… >>311
今のEVスレのログ保存しといて10年後にニヤニヤしようw この問題を解決するのは車の改良じゃなくてバッテリーの改良だから
準備ができたらすぐに搭載できる程度の意味しかない 200km走って2時間充電しなきゃならんのか。
運送業界では使い物にならんのでは？
ドライバーは楽になるだろうけどｗ >>324
環境破壊やめろ、内燃機関は禁止！としか思わないだろ、馬鹿ばかりなんだから、その馬鹿がルール主導してるって言ってんだよ >>336
バッテリー性能は安全性とトレードオフだからな
テスラとか中華EVは爆発炎上しまくってる
佐川の中華EVなんて絶対爆発するわw >>325
スカニアは40トンの長距離EVトラックも予定している
パンタグラフ式の実証もやっている本当の全方位戦略
「燃料電池を顧客と大規模運用している唯一の大型車メーカー」を自称するスカニアが
その知見を持って水素に見切りをつけた点が重要 リチウムイオンを使ってる時点でアウトだな
リチウムイオンはスマホを可能にさせたノーベル賞を取った発明だが、電気自動車用のバッテリーには、もう一つ別のノーベル賞を取れる発明が必要 >>345
おいおい、「小排気量ターボ」「クリーンディーゼル」で大笑いしてるのにｗｗｗｗ
おまい、しばらく笑われ続けるんじゃね笑 >>343
EV先見えてるしな新しいバッテリーの開発でもない限り >>338
談合坂とか登坂車線で20キロとかだろうね・・・
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) これまでのバイクや車が、何もなくいきなり爆発したり、火を噴いたりは聞かないが、
EVだらけになったら結構そういうニュースを聞きそう >>140
これでも2往復は余裕でしょ。
積み下ろし場所両方に急速充電器つければ充電時間も無視できるからそれ以上も可能 200kmじゃ旅行できない(╬◣д◢)ノ~┻━┻
コロナじゃ旅行できない(°ㅂ°╬)!! >>350
俺もそのうちニュースになるんやろなあって思ってるわ
佐川EV車充電中炎上爆発とかさｗ >>335
その通りでバッテリー製造に必要な金属は中国頼み
ＥＶ推進者は日本人じゃないか只のアホ >>351
パンタグラフ式EVってトロリーバスかいな。そんな大正時代みたいなクルマ、日本で
流行るかなｗ 大型化するほど電池で走らせるのが非現実的な選択になる >>347
まぁ都市部のラストワンマイル用だろうな
後は拠点間輸送
この辺はすでに日本でもＥＶ化されてるし まだ実用には厳しいし
環境に優しくないので電気自動車いらね >>360
褐炭使って水素作るんだってさ
褐炭てのは邪魔なゴミだからオーストラリアが喜んでるらしい >>349
>燃料電池ならあるよ
ガソリン車より効率悪いものを、なんでわざわざ使うんだ？ >>360
値段高いとかはなんとかなりそうだしなあ
EVのほうは物理的な限界ぽいし 長篠の戦いの鉄砲隊みたいに代わりばんこで宅配したらええな
最初の車200キロ走ったら次の車出して、また200キロ走ったら次
違う車出して
ドライバーもゆっくり休めるから >>352
今年の下旬から完全ワイヤレスなどの小型機向けの全固体リチウム電池の量産化は開始される。
樹脂電池も実用化して一部で量産化開始される。
後5年ぐらいで
今の正解に当たる、PHV PHEV車の電池が全固体又は、樹脂電池になれば
ある意味環境問題の大幅改善になる
なおかつ、トヨタの水素エンジンが完全商用化すれば、ますます水素優位になる EVは多分燃料電池車迄の繋ぎでしかないよね
もしかしたらHVと共存してるうちに廃れるかもしれん トラックとかだったら
エマージェンシー用
発電用エンジン積んどけばいいんじゃね
そしたら航続距離無限大 >>376
EV真理教信者じゃ無かったのか。正反対の意味だったのか、すんません 作ってみたことに意義があるのであって、実用性は問わない
似非エコ企業の常套手段 >>378
緊急時だから仕方ないね、うん仕方がない >>373
配送の仕事で一番キツイのが積み降ろしなのに。 >>379
このログ保存して今後10年笑ってやるから覚悟しとけw >>375
長距離輸送じゃねーだろ
A車が配達中にB車に詰んでおく
A車が戻ってきたらB車を出発させ
A車は充電と同時に荷物を詰む
この繰り返し 究極は水素エンジン＋モーターのＨＶ
これがトヨタの大本命な モーターの材料のニオブだったか、それもバク上げしそう。
耐熱性UPのジスなんとかもバク上げしそう
どちらも中国が牛耳ってる ドイツだけ狂ってやがるｗ
て言うかドイツはハイブリッドを未だにちゃんと作れないと言うか、トヨタ・ホンダに差を付けられてて、
挙句ＩＳＩＳとかにも使って貰えないお粗末さ、この侭だと10年後の存続が危ういのは欧州メーカー、
この侭だとBMやベンツからもササーブやローバーの様になっても可笑しくない。
て言うかもう中国はベンツの9.96%の株を持ってて大株主だし。
もう二酸化炭素を排出しまくろうが、銅とかリチウムやコバルトが爆上げし様がお構いなしに
電気自動車だーと言うしか生き残れる道がない >>353
ID:9Fz/rk3/0 は相手にしない方がいいよ。
マジで馬鹿で卑怯で恥知らずなEV厨だから。 >>347
ドライバーは午前と午後分けて4時間シフト制になるんじゃね >>369
>褐炭使って水素作るんだってさ
それ、大量に出るCO2を地中に閉じ込められるっていう虚構に基づくプロジェクトだからwww
>>374
>今年の下旬から完全ワイヤレスなどの小型機向けの全固体リチウム電池の量産化は開始される。
全個体のメリットって、もしあっても、動作温度範囲が広いってだけなのに、何を妄想してんだ？ >>369
莫大な電力を投入して液化した水素を莫大な動力が必要な船で運ぶとか
そんなアホな国は日本しか無い（天下り利権）
シンガポールは3年後位にオーストラリアから海底ケーブルで電力を輸入する計画
1.2兆円の大プロジェクトだがこれでも現在の原発1基の相場よりは安い >>320
日本のトラックメーカーでマトモなev車作ってるところないからな
だから実績を作りつつある中華製なりドイツ製なりに切り替えてる
日本の自動車メーカーは切り替えるのが遅かったんだな
もっと早めに準備しとけばワンチャンあったのにね >>375
長距離じゃないから、燃料切れるまでに宅配できる荷物しか
積んでない設定だから >>383
はっきり言おう、「EVはニッチ」！
時代は、EVの1／100で超低燃費車が出来る トヨタのストロングHEVな。 もうじきだがトラックの長距離輸送は禁止が現実になる
電気の鉄道が主流になるから
日本はEVトラックを作る必要もなくなる >>1
役にたたねぇｗ
トラックで200ｋｍの短距離で燃料補充に2時間てどんな用途に使うのよ？
東京から静岡くらいがぎり？
でも搭載量とかバッテリーの劣化考えると無理か >>383
はっきり言おう、「EVはニッチ」！
時代は、EVの1／100の電池量で低燃費車が出来る トヨタのストロングHEVな。
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑ >>1
Euro Truck Simulator 2で使ってみたいw >>356
中国では既にEVのバイクが爆発しまくりだよ >>393
佐川なら15時ホーム着で出発23時とかだけどね。まあ出発したら朝の現着迄法定休憩以外は走りっぱなしだけど 燃料電池車やる理由がわかるだろ？
これがEVの限界なんだよ
＞バッテリーは、蓄電容量240kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを2個搭載
280kWh 積んでもこんなもん 従来の内燃車そのまま互換するのはまだ無理
だから使い物にならないと拒否するのか
不便でも新しい運用方法を構築して
CO２や煤煙を減らすほうがいいのか
自動車全てEVにして、火力発電を全廃して
それで本当に温暖化が止められるのかはわからないが >>398
電車で運ぶとして
駅からはどうやって運ぶのよ？
航続距離200ｋｍのトラックとか役にたたねぇぞｗ >>399
超高圧直流送電だから数%だぞ
日本も北海道に安価な陸上風力をガンガン建てて直流送電したらいいんだよ
造船利権で超高コストな浮体式ばかり前のめりだけどな >>395
日本一のトヨタが未だに
EVの開発を世界に向けて阻止しているからな
官民一体のEVインフラ整備が進まない
中国も欧米は官民がしっかり連携している >>391
全個体のメリットは 液漏れ しないこと
爆発しない ドイツって全身ラバースーツだの200kmしか走らないトラックだの変態すぎだろ >>384
主要道路の150ｋｍに1つくらい大規模倉庫が必要だね >>404
結局2時間しか持たないんじゃ対策として車余計に持っとかなきゃ駄目だしなあ
現実的じゃないわ 2時間充電して200㎞しか走らないトラックに実用性ある？ >>428
∧∧ う、うん
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>421
トヨタは一気に15車種のBEV発売するぞ
e-TNGA
トヨタって新車ラッシュだろ？
あれTNGAのおかげ
1車種開発するだけで何十車種も展開できる
めちゃくちゃコストカットと燃費向上と部品代カットに効果ある >>397
貨物車に限ってはディーゼルハイブリッドは良いものだと思う、まさにディーゼルの弱点を補完する現状での最適解
つかなぜ2度書くなぜ2度書く >>383
１０年経ってもEV普及率60％ぐらいで頭打ちになって
２０３０年のEV完全移行が先送りされたらごめんなさいするのかな
よほどの粘着気質でないとそれまで覚えてないだろうけど >>418
短距離ならEVトラックで運べるが
馬鹿すぎだよ >>421 おたく、知識のアップデートが必要ジャマイカ？
2025年までに7車種を含むEV15車種を発売する計画
https://autoc-one.jp/toyota/special-5010347/ 2百キロ進んで2時間充電
アホや
トラックプリウス作ったがはるかにはるかに地球に優しい
株式会社アメリカとヨーロッパ興業は規格のインチキ訪問販売で儲けようとしてるからなあ ダイムラー社のメルセデスベンツ部門のメルセデスベンツトラックっていうブランドだから
ダイムラーっていえよ
日本人ブランド志向をだましつづけるヨーロッパブランドだからな >>421
トヨタもホンダも日産もEV発売してますけど
脳みそ陰謀論に支配されてんのか？ >>426
いやいやいや・・・200ｋｍて
オランダとかベルギーくらいのサイズなら何とか使えなくもないかな？て程度だぞ >>436
ごめんなさいするような素直さは無いんじゃない？クリーンディーゼル推ししてましたごめんなさいなんて見たこと無いし 昔のガラケーの電池パックみたいにバッテリー取り外して使えないのかね。規格統一してスタンドで付け替えてくれたらいいのに
古いバッテリーも回収が容易になるし >>391
固体になることで
液漏れに対しての対策をしなくていい
今のリチウム電池は、かなり液漏れ対策がされてるおかげで、容量が少ない。
その対策だけでもコスト増加の要因になってる。
更に、電池に関していろんな形をすることができる。
今電池は安全面重視だから、形は決まってる
温度関連以外にもメリットが非常に大きい
別に固体リチウム以外でも樹脂でもマグネシウムでも構わない。 荷台の半分を予備バッテリーにあてれば2000km走行も夢じゃない？ ２０３０年までに個体電池で技術革新が起きなかったら物流は死ぬってことか
200ｋｍとか無理ゲーすぎるぞ >>422
>全個体のメリットは 液漏れ しないこと
凍結や高温でも漏れしないって、同じ話なんだが？
>爆発しない
エネルギー密度だけの問題だから、するってばwww
高温で使えるからと急速充電繰り返してたら、あっというまに劣化して最後は爆発 >>436
日本人は一月経たずに公的記録を抹消するが
ヨーロッパ人は侵略の歴史から学んで歴史は保管
国が隠しても他が検証可能 >>437
日本だと件を跨いだ輸送は出来ないぞ
つまり主要駅から200ｋｍ以内に無い土地は中継所をいくつも作らないと荷物が運べない。 >>441
陰毛論どころか
規格ヤクザに屈したんだよバカ
今後おなじように規格押し売りしてくんだよ 欧州規制でこんなトラック買わされ使わされる欧州の人たちを気の毒に思う ラストワンマイルに近づくほどに貨物は細分化して大型車では効率が悪くなるように思うんだけど
短距離大型貨物輸送のニーズってどれだけあるのかね？ >>433
俺は日本がEV開発遅れた原因のことを言っただけ 大量輸送、高速輸送を諦めて
人力リヤカーで運べる量と距離の中で慎ましく暮せばいいんじゃないかな ガソリン時代の流通システムでものを考えてる時点で敗者確定 >>395 何故佐川やヤマトがEVを使ってみてるのか理由を述べよう、50メートルとか100メートルの
極短距離の走行を繰り返す宅急便業務にはＥＶは向いてると言えなくもない。
だが、西濃運輸みたいな大型の荷物を数件運ぶ様な業務には向いて居ない、モーター駆動は慣性を利用した
走行に適さないからだ。 >>451
ねーよ
キリスト教みてわからんか？
強者の歴史そのもんだぞ >>456
スーパーにも大型で配送してるとこあるよ >>457
進んでる欧州様の作ったトラックがこのガラクタですよwww >>457
ええ？
日産が11年前にEVを出してまんがな。
トヨタは1996年にRAV4 EV出してるよん。
日本にEVが欲しいっていう客がいないだけ。 欧州の規制はこんなＥＶトラックまで産んでしまう、後世に残る悪法ですなｗ >>452
悪いんだけど言ってる意味がわからない
今、貨物列車がやっていることが主流になると言っているんだが 荷室の大きさと運転台の大きさがバランスしていない
これトレーラー引っ張る大きさだろ >>445
>今のリチウム電池は、かなり液漏れ対策がされてるおかげで、容量が少ない。
ねーわ
ってか、お前の言ってるのは、重さあたりじゃなくて体積あたりの容量で、スマホならともかく車載ならどうでもいい
高温上等の全個体で急速充電したら、電池部分以外がもたないから、水冷とかで廃熱する必要がでてきて、結局
体積増えるし
>更に、電池に関していろんな形をすることができる。
>今電池は安全面重視だから、形は決まってる
スマホならともかく、大量に車載するのに形なんか関係ねーっての ヤクザが地域のためにお布施しろとおしぼり持ってきてるだけなのに
EV素晴らしい
イーロンマスクすこ
とかしたり顔して話すバカばかり >>17
そうだと思うぞ
しかもエアコン付ければ更に落ちる
経年で更に落ちる
充電設備もまともにない
長距離トラックとしては全くと言っていいほどゴミレベル >>455
正直>>1とか需要対象少なすぎて採算取れるんかなっていう謎 >>444
EV用の超大容量バッテリは40kWh程度の乗用車用でも重量300kgくらいで価格も100万円近くするから、
各地のバッテリ交換スタンドに大量の交換用バッテリを備蓄とかコスト負担が高額過ぎて苦しい。 >>465
日産のリーフの問題点は電池の冷却システムがないところ
最新のリーフはどうかはわからんが、昔のリーフはそこが問題点になってた
トヨタは、コムスが強い。 >>456
チャーター便じゃなくて何箇所かに嵩張ったり重かったりする荷物を運んだりするのは結構ある おマイラのスマホの電池、2年でへたるだろ？
なんで同じリチウムイオン電池で、10年容量が維持できると思えるんだ。
EVの電池、使えば使うほど確実に劣化が進む >>474
ショールーム向けの機種だろ
売る気があるとは思えんし、もしそうなら狂ってる >>465
だからEVのインフラ整備ができないから普及しないって何遍も言わすな ベンツがやる事に意義があるんだろ
何処がやってもこの程度の能力しか作れませんってマークになる >>477
トラックの需要は長距離だけや行き先が毎回不特定な需要だけではないという事を勉強しよう 電車でさえ世界的に電化が進んで来たのは最近と言える、それでもバッテリーで走る電車は少ない、
つまり電車でも実はディーゼルでも良い位、モーター駆動にはメリットがない。
其処にバッテリーを積もうとかアホ。 >>421
その通り
トヨタはアメリカや欧州にも迷惑をかけてる
jp.reuters.com/article/toyota-climate-change-fund-idJPKBN2C61EQ
トヨタに圧力をかけているのは、運用資産の合計が約２３５０億ドルに上る４つのファンド。
６月の定時株総会前に、地球温暖化防止に向けた国際的な取り組みに反するロビー活動を停止するようトヨタに求めている。
HolstＣＥＯはロイターに対し、「これまでトヨタは、英国政府が２０３０年までに内燃機関の使用を禁止することに反対したり、
米国での自動車燃費基準に反対したり、気候変動対策を繰り返し弱体化させてきた」と語った。 >>469
ならないよ
どうやったらなるのさ？
現在も鉄道輸送は行われているが
駅まではトラックでコンテナを運んでるんだけど？
200ｋｍじゃ話にならんよ たった200kmの航続距離も大概だが、充電2時間とかふざけてるなw >>469
貨物列車だと積み下ろし工程が2回多くしなきゃならないから廃れたんじゃないの？ >>481
で、そのインフラはいつ普及するの？
まあ仮にインフラが整備されても電気代が安くならないと絵に描いた餅だけどね >>384
この車の値段は二倍で考えないといけないって事だねw EVかEDか知らんが
ガラクタ規格押し付けられて国力あからさまにそがれ
さらに副作用たっぷりのインチキワクチンまで押し付けられて
糞売国ババア小池百合子に騙されて
電池発達したらEVの時代になるとかバカな話しして
アホしかいないんですか？
充電したバッテリーは強いモーター相手だと漏電しまくりなんだが
バカなんですか？
メーカーの話しみたいに工具すらいきませんwwwww >>475
NIOのバッテリー交換ステーションの成功には見て見ぬ振りか？
全自動で交換実績200万回以上
欧州にも進出 >>485
さすがに200km走ればノルマ終わりなんて業種じゃないぞ？
労基うるさい業種だから休みは多めだが、その分1日辺りの運転時間拘束時間は多いし >>484
日本のEV開発遅らせた原因は日本一のトヨタが
EVを阻止し >>493
後続200キロはまあ使い方次第だけど充電2時間が何ともならんな ダイムラートラックはアメリカで航続距離400km 急速充電90分で80%のトラックを来年発売 >>488
エネルギー源としては「バッテリが高コスト過ぎる」というのが問題の本質。
鉄道で架線からの電力供給でモーター使って走るなら採算性良い。モーターは悪くない。バッテリが悪い。 まじめにコストを計算してみよう
この電気トラックの1キロの走行費用はいくらか
日本だと1kWhの電気代が20円くらい
240kWhなら20x240= 5000円
200キロ5000円なら、25円/1㌔
普通の大型トラックだと燃費が3キロ/1ℓくらい
軽油1ℓ120円として、40円/1㌔
というわけで、コストは普通のトラックの半分近い
これは競争力がある！
ミキサー車みたいに近場しか行かない用途なら使える >>500
＞NIOのバッテリー交換ステーションの成功には
成功したの？
コストも含めて？ トルクが50kgm弱の電動モーターを２台
最大100kgmか
三菱の10tクラス用の6R20エンジン
いくつかのタイプがあるが
全部200kgm以上
EV大型、10t積んで日本坂トンネルの坂
登れるのか？ 200キロしか走れないって言うのは本当に200キロ走れたとしても150キロで充電しないとならなくなる。 >>485
荷主はともかく お客さんに「充電設備よういしてね」
って言っても 「は？」って言われるだけだろ
こちらで設置しますって言っても
「は？」って言われる
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) バスとか配送の仕事なら使えるんじゃないの
50km/hで走行したとして4時間しか走れないとなると、半日くらいしか乗れないけど ベンツの最新ＥＶでこのゴミ仕様だからね
水素有利なのが明確になった >>501
決められたルートを何箇所か回って荷物の積み下ろしという輸送もある >>502
別に遅れてないが？
なんで遅れてることにしたいの？？ >>490
ぷっ、世間知らずのイギリス政治家にトヨタが金をかけてご忠告してるのにｗ
ファンドもテスラみたいな株を売り抜けて、空売りしてさらに儲けるだけなんだがｗ >>507
もう水素ステーションの何倍もあるし凄い勢いで増えてるよね
さすがに水素ステーションみたいに5億ってことは無いだろう トラックのカタログスペックでこれでは正直話にならないな
まだしばらくはかかりそう >>519
＞もう水素ステーションの何倍もあるし凄い勢いで増えてるよね
日本でも？ >>502
アホ
地球に対する不可
プリウス＜＜＜＜＜EV
だ
規格ヤクザが黙れや 東京―福岡間だと最低でも充電5回で10時間も必要になるのか
あとは200キロ毎に充電されたトラックに荷物を積み直すとか そもそも
エンジン禁止って欧州言ってるけど
トラック等は除外じゃないの？ >>499
ラバースーツを使え
蒸れるけど
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>503
バッテリーを積み替え出来るように設計すればそこはクリアできる
200ｋｍの方が問題
トラックに限って言えば >>514
あのさあ
輸送素人なら黙れば
どんなルートだ
アホ >>510
自社グループ内を回るとかってのもあるのよ >>502
＞日本一のトヨタが
＞EVを阻止し
儲からんからまだやらんって言ってただけじゃね？ >>514
ぶっちゃけそんなパターンの方がレアケース >>491
今の話してんじゃないよ
15年後の話 その時のトラックはもっと性能は良くなっている >>500
あんなのは地域限定サービスだから地域内しか動けないし、地域内の用途で月額1万円を超える利用料金なんて
ガソリン代と比べてあまりにも高過ぎると思わないか？
全国サービスが展開できるような内容ではない。
そんなに有望だと思うなら君がNIOの日本国内での代理店でも起業すれば？w 「地球温暖化防止に向けた国際的な取り組みに反するロビー活動」を株主に批判されるトヨタが
ネット上の工作活動くらいしてない訳がないんだよなあ
まあ中抜きの果てに障害者作業所とかなんだろうけど >>530
2時間充電
ゆとりある会社か
そいつにいくら給料払うんだ？ 欧州の規制のダメっぷりを象徴するＥＶトラックですな >>502
トヨタの主張は間違っていないと思う、日本政府が後押ししてルール化を阻止しなければならなかったけど >>519
検索したら交換ステーション中国全土で550箇所しかないし、車も4万台しか売れてないみたいだけど ＥＶなんてバッテリーに必要なレアメタルを牛耳ってる中国が儲かるだけ今後当然値上げする
馬鹿以外は水素一択
水素なら資源依存が低いからな >>525
そんな事言ったら自家用車が全部トラックになるだろ。
軽トラなんか需要有りそうだな。
欧州に輸出したら売れそうじゃんよ。 >>533
15年後でも無理
もっとてどれくらい良くなるのさ？ >>502
開発はしてるよ
商品化はあまり急いでないみたいだけどさｗ >>538
>日本政府が後押ししてルール化を阻止しなければならなかったけど
どうせ早晩破綻するんだから、放置でいいってば 新品で２００㎞、２年もすれば航続距離は１００㎞ぐらいになるだろうな
すごい性能だね！ バッテリーの重量と性能とコストか
今後数十年でどうなるかなー >>483
反論出来ないから個人攻撃か
哀れだなあ >>531
トヨタの社長が従業員の雇用を守るため
ガソリン車を作り続けなければならないという詭弁を世界中に主張している >>534
バッテリーを所有じゃなくてサブスクにするんだから車両価格も大幅に割引だぞ
劣化の心配もしなくて良いし
普通に充電しても良いし
EV本体も日本がもう追いつけないスペックだし
そりゃ成功するわ >>514
>>1には大型流通向けって書いてある
普通に考えれば長距離の輸送トラック
コンビニ配送車みたいな短距離をちょこまかと動くには不向き >>535
環境ヤクザがEVすすめてる裏に何があるか
きちんと書いてけよwwwww >>540
コンテナにバッテリー積めば良くね？
コンテナごと入れ換えれば良いんだし 200kmで充電二時間とか話にならない。
こんな非現実的な話になるのなら電車の方がずっとマシだろう。 水素はどこでも作れて原油や金属に依存しない
だから資源国は反対してるんだよ >>529
自社内やグループ内での輸送とかあるわけ
もう少し社会を勉強してくれ >>100
容量限界があるから英米圏内だとはやらないと >>506
今はいいけどある程度EVが普及したら
燃料税同等になるような課税してくるはず >>537
欧州は現在貴族のEU官僚達が非現実的な規制をするから
上に政策あれば下に対策ありの社会になってる 充電の2時間でディーゼル車なら最大160キロ先まで走っちゃってるんだよな しかし200kmの航続距離で2時間動かせなくなるトラックなんてマジで需要無いだろ、荷を積めばさらに航続距離減るし動いてナンボの貨物車としての存在意義が無い >>557
コストを聞いてるんだけど
このバッテリー交換コストはいくらで誰が負担するの？ >>1
日本はEVでも遅れをとるのかな
特にトヨタ >>539
1年前や2年前はどうだった？
とんでもない勢いだよ
一方で日本の水素ステーションやFCVは惨めだなあ
失敗を認めて税金チューチューやめれば良いのに・・ああそれが成功なのか笑 >>551
200キロメートルも走れば十分
需要の見込みがあるから製品にしている だからお前の頭がガラクタ チャレンジしてる事は評価したいが充電スタンドは奪い合いだな。
供給が合ってない地区は何時間待ちになるかわからんし
うっかり電池切れになった時とか考えたくない。 >>557
運びたいのはコンテナの方よ
本末転倒よ 満充電で200km
鹿児島から大阪まで何時間かかるんだ？
満充電に２時間って走ってる時間よりも長いやんけ >>571
＞1年前や2年前はどうだった？
＞とんでもない勢いだよ
池沼かよｗ >>528
都会にしか作れなさそうなんよなコストと設備から考えて 時速100キロで二時間走って二時間充電、つまり稼働中のトラックの半分は充電する事になるｗｗｗ
何処にそんな充電ステーションを作るんだとｗ高速道路の路側帯を全て充電ステーション
にでも作るしかねーなｗｗｗ
て言うかベンツはＥＶなんか無理なんだよって自虐でやってねーかｗｗｗ >>5
国内で走ってるの見たことあるよ
思ったよりも小さかった >>561
社会勉強するのは君じゃないのかと
運送というよりはお使いだよそれ >>541
バッテリーに必要なのはそんなに中国依存度は高くないな
モーターに必要なのは高いけど >>572
十分では無い
特定の用途にしか使えない >>578
最大200kmだから100km/h巡航できるとは限らんし >>571
NIOは1500億円税金チューチューしてるみたいですよ
で、販売台数トヨタの1/200ww バッテリー積み替えるとかアホかと
人力？機械で自動化？
どちらにしても高コストなのは馬鹿でも分かる >>574
もうコンテナにバッテリーとモーター付けて自走させようか？ 120分でフル充電だけど、航続距離は200キロ
都心からだと沼津とか宇都宮往復か。
行った先で荷役しながら充電で、やっと浜松とか白河辺り
話にならねぇな >>557
バッテリーて重いんだぞ
数百キロあるからな >>539
採算取れてるのかね
もっと車が売れるか、その方式が定着して標準規格になればいいけど
出資金集めの自転車操業になってそうな気がする >>22
ガソリン車にプレミアついて高くなるかもね >>525
ガソリン・ディーゼル車（HVやPHEVも含む）の登録禁止法
2020/9/23 カリフォルニア州で行政命令（2035年以降の禁止）
2021/4/15 ワシントン州で法案可決（2030年以降の禁止、しかも4.5トン以下の全車）
2021/4/26 ニューヨーク州で法案可決（2035年以降の禁止）
現在12州の知事が2035年（大型車は2045年）までの禁止をバイデン大統領に求めている
アメリカも欧州もタイも意見一致だな >>583
35年までに開発すればよい
新聞くらいたまには読めや >>25
スマホみたいに
あっという間に電池も充電も進歩するから
なんら問題ねぇよバーカwww >>587
支那みたいな国で不便でも文句言えず画一的なシステムにしてしまえば
可能なのかもねー
やだやだ >>572
裏を返せば需要の見込みが無いからトヨタはEVに力入れてないって事だよね
ほんと哀れなくらいバカだなお前
両親に問題があったのかな？ 意外と欧州なんも考えてないよな。
先進国の集合体というわりにクリーンディーゼルは大失敗だったし。
やっぱり頭の良いフリしてる馬鹿なのかな。 >>569
コンテナ積み降ろしなんてすでにやってることなんだから交換に関しては追加コストないやろ
>>574
何が本末転倒なんだ？
運びたいのはコンテナ内の積み荷であってコンテナは運ぶための箱でしかない 日本人ってアホだよな
これは無人化見据えてるの分かってる？
iPhone出てきたときに物理キーなければ売れないとか大騒ぎしてたパターンと同じ >>602
＞iPhone出てきたときに物理キーなければ売れないとか
そんな次元の話じゃないしｗ >>555
内燃機関とHVでトヨタに勝てないからルールリセット、トヨタは世界中がEVになったら発電はどうするのか？と疑問を呈している
逃げ道は原発しか現状ないけど日本は原発アレルギー >>587
いや、実際企業向けだとそういうのあるんだが・・・
充電ステーションでもそういう方式をしようという計画があったりしたけど？ >>595
スマホも登場してからずいぶんたつが電池進歩したか？ 大型輸送で200kmて…貨物列車でええやん。
ほとんど需要無さそう。 >>604
ウランだって無尽蔵にある訳じゃないしな 蓄電容量240kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを2個
日産のリーフで80kWhで300キロなので1800キロの重さ、こんなの交換出来ない。 最大200kmって、実用は100kmくらい？
海外は入場待ちって無いのかな？
日本だと早く着くと怒る会社があるからなぁ >>597
だからトヨタは雇用守るためにEVを反対してるって何遍も言わすな 俺も何度も警告したからもう面倒ですが、
温暖化対策も金の亡者や例の悪魔たちが絡むと確実に失敗し、
そして世界はカオスになりますからね。
もう私はそのワーストケースシナリオの事も思考実験し始めています、
もちろんこれからカオスになるから完璧ではないがね。
とにかく私も後は清算して人生と名誉の回復、
そして安心できる所で心身の回復をしながら最新技術のキャッチアップを
していかないとね。それで活動環境もしっかり整えていかないと。
もう綱渡りのような事をする必要は全くありませんので
皆さんにもご協力の方宜しくお願いしたいね。
この辺もなりすましの朝鮮人やこそ泥自民の関係者が多そうで居心地悪いんだよねｗ
博多の再開発ってそういう事だからねｗ
まあもう面倒くさいからそういう話も抜きですね。 >>599
だからコンテナに付いてたら意味無いだろ・・・ >>554
必ずしも大型＝長距離ではないよ
重いもの、嵩張るものなどを短い距離だが大量に運ぶという需要がある 寒いとこだとさらに持たなくなるんだろ
流石に実用レベルにはならないんじゃ >>609
ちょっとそこら走ってるトレーラーの積載量見てこようか？ >>612
だからEV作ってんじゃん
脳みそにウジ虫沸いてんのか？ たぶん平坦な道で200ｋｍなんだろな。
坂とか多い国ではどうすんだろね。 >>599
＞コンテナ積み降ろしなんてすでにやってることなんだから
コンテナに充電も既にやってるんだっけ？ 経済性より「環境命」、ご苦労さんです、頑張って下さい >>553
サブスク料金がガソリンと比べて遥かに高額ですけど？
だいたい40kWhバッテリ1個で100万円くらいして、目安5年(60ヵ月)で寿命とすると月額1万6000円くらいのコスト
がバッテリだけで掛かる。
バッテリ稼働率100%でも月額バッテリ固定費1.6万円で充電の電気代は別。交換ステーションをたくさん設置すると
交換用バッテリ備蓄が多く必要になって稼働率が低下する。経年劣化でもバッテリ寿命になるので、仮に稼働率が
50%程度だと、バッテリ交換システム維持のためのEV1台が負担する月額固定費が3.2万円に跳ね上がる。しかも
充電の電気代は別。
バッテリ交換をメーカー出血サービスにしないためには、格納容器や交換器具の導入費および維持費などの加算
も更に必要になる。
バッテリのためだけにサブスクリプション月額4,5万円程度払う事に躊躇しないEVユーザーはどのくらい居るでしょうかね？ >>615
なんで意味無いの？
定期便で拠点間をコンテナで往復輸送すりゃええだけやん バッテリーにタイヤ付けて三連とかにして引けば良いぢゃんｗｗｗ
それで600キロ走れるか知らんがｗｗｗ 温暖化対策に失敗したら人類はどうなるか？
そういう事ももう考えておいた方がいいと思いますよ。
私はこのまま行けば失敗する可能性が高い、現時点ではそう判断していますからね。
中国人や朝鮮人のような金の亡者たちはマスクとわめいて温暖化を加速してるんですから
本当にどうしようもない状況だからね。
冗談抜きで宇宙空間にリフュージーは必要じゃないの？ｗ
それが完成したとしても私はその時は70代でしょうから行けないかもしれませんがね。 >>624
反対してるのに作ってるの？
頭大丈夫？ 百数十キロ走るごとに2時間給電では商売にならないだろ >>595
未開の分野は急速に発展することはあるけど
永久に発展し続けるとは限らない
とてつもない新発見で世界が変わるかもしれないし
頭打ちになるかもしれない >>618
コンテナを知らんのか？
>>622
積み替えコストの話ししてんじゃないの？
充電は積み替えしなくても発生するコストやんけ トラックなんて使うのはほぼ物流関係の運搬だし長距離を走ることが前提にあるから
たった200kmの距離じゃ使い物にならないだろう >>599
つまり
充電式のコンテナを普及させ
そのコンテナ専用のトラックを普及させ
途中途中でコンテナ充電orリレーしながら荷物を運ぶと
それって社会に何のメリットがあるの？ >>636
＞積み替えコストの話ししてんじゃないの？
違うよ。トータルコストで考えないとね >>626横レスする前に俺のレス全部読んでからレスしろ
>>631馬鹿すぎだからレスすんな >>617
バッテリーは温めたり冷やしたりしながら性能が出るようになって来ているそうです。
その仕組みが壊れるとダメですが。 佐川さん、本当に大丈夫かね？
＞バッテリーは、蓄電容量240kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを2個搭載。
↓
リーフは24kWhで300kgの電池を積んでるから、
240kWhの容量だとざっくり3トン、それを2個積むから電池だけで6トン
だそうだが
最大積載量は12トンだと足したら20トンかい？
道路の劣化が恐ろしいことになりそうだな
世界を牛耳ってる人たちは足し算が出来ないのだろうか >>633 無人化や自動運転は内燃機関付きでも変わらん。 >>641
美しい全体主義の世界かな
自由競争なんかサヨウナラ >>643
あーあ遂にバーカバーカしか言えなくなっちゃったよ
まあお前が悪いんじゃないよ
知的障害は遺伝するからね
知能に障害あるのに腐った精子でお前みたいなゴミ産んだ両親が悪いんだよ、きっと 狭い日本ですら東京から名古屋まですら1回で運べないとか
どんだけポンコツなんだよw
そんなんでアメリカとかヨーロッパで使い物になるのか？ >>641
EVを全否定したいの？
>>642
だったらなんのコストを気にしてんの？ >>646
＞最大積載量は12トンだと足したら20トンかい？
足せないよ
橋とか設計重量あるし
だから自衛隊はコンパクトで軽量の戦車を(ry >>648
そんな美しい社会が昔はあったらしいね
ソ連といって官僚達の机上の空論政策の結果崩壊したけど >>633
説明もできないのかよ爆笑
問題なのはおまえさんの日本語能力w 長距離輸送する際は200kmごとにリレー方式で荷物を積み替えて走ればいい
俺って頭いいな！ >>636
少なくとも20tからのコンテナ積載して走れる道路は知らんな、道路上運搬できないコンテナの存在意義も知らん >>646
一応、現行リーフは40kWhで300kgだけど、それでも12倍すると3.6tにもなるから酷い重さ。 欧州のＥＶは見切り発車でようやく失敗に気付き始めた段階
誰も責任取れないから失敗だと言い出せない状態
で最早トヨタ頼み ＮＡＴＯ軍も戦車フル充電中に、ロシアミサイルで破壊されるのかな >>649
馬鹿なおまえだけに
特別に教えてあげるのもったいない
もうレスすんなストーカー >>651
否定というかEVのメリットが分からんのよ
ある規格を普及させたいのなら、そのメリットがないと普及しないよ >>658
運河や海を運行するトレーラー
それってタンカ >>656
中韓もトヨタが作ってくれないと朴れないしな ケチつけ続けて気づいたらいつのまにか充電5分とかになってる日本一人負けパティーン 簡単に、届け先に充電器置けとか言ってるやつ、誰の金で置くんだ?
それに150ｋｗって小さいビルの電気容量ぐらいあるんだぞ？ >>581
おいおい
ランボルギーニがトラクター作ってるから落ちぶれたもんだな
って言ってる様なもんだぞ EV一辺倒で車両原価の3分の1以上のバッテリー費を中国様に献上して調達お願いするくらいならやらん方が良いわ >>661
レスして欲しくなかったらレス付けなきゃ良いだろマヌケ
どんだけ悔しがってんだよこの知恵遅れは
障害者イジメて悪かったよゴメンゴメン >>659
トヨタはどう動くんだろうな
全力で固体電池かな
それとも水素かな ＥＶは負け組ということがよく理解できるＥＶトラック 効率は悪くなるけど
積み替えリレー運搬の増車で運転手の雇用が増えて
温暖化や大気汚染が抑えられるならいいのかもしれない
無人運転で雇用は増えず
増車コストで運送費が上がり
温暖化も変わらないという最悪の結果もあり得る 来年には日野自動車から水素トラックが出るから楽しみだわ
ＥＶトラックのゴミと違って600キロ走る >>674
自転車やスクーターならEVのメリット発揮できるのにねー >>672
バスとかトラックは水素じゃね
バスはすでに都内走ってる
トラックは日野と開発中 >>662
実際(内燃機関に比べて)メリットないのよ、あるとすれば環境馬鹿騙せるってだけ まあ、とにかく後は私も人生の回復をするだけなのでね。
そしてアメリカの楽しく知的活動できる所で楽しくやりたいですね、
クソのような中国朝鮮のスパイや関係者に一切人生や活動を妨害される事なくね。
もうネットで公に警告しても無駄なんじゃないの？ｗ
私も話がわかる一部の方だけと話す方がいいかもしれません。
温暖化対策に失敗し今後も加速的に温暖化が進行したら、
取るべき行為は極めて限られて来ますしそのどれもが穏やかな話ではなくなるのですから。
ですから俺も人生を回復した後の活動は考えなければいけませんね。
当たり前の話ですが、
私も恩を仇で返すクズやこそ泥みたいな連中なんて助けくもないですからね。 ショールームカーとは言えもう少しどうにかならなかったのかね
カタログスペックでこれでは、むしろEV普及の足を引っ張ってるというか、実はそれが目的か？ >>665
充電は逆の化学反応起こしてるから絶対にありえんよ
物理法則上充電速度と航続距離は必ず二律背反する >>659
結局、欧州が「クリーンディーゼル詐欺」の続編として作ったのが「EV」だった訳なんだよなw バッテリーの劣化とか気温に左右されて実質150走れるかどうかじゃないの
あと事故ったらヤバそうだけど >>670
スレ違い発言にレスはしないので
掲示板のルールくらい守れカス コンテナの積載量って20t～30tなんですよね。意外にこれ知られてない
うーんセクシー 大型車と重機が対応したら
いよいよガソリンさよならなんだけど
これじゃ使えないよ >>690
レスしてんじゃん
なんかもう可哀想になってきたわ… エンジン車のトラブルってバッテリー関係が多い
それがＥＶになったらどうなるかは馬鹿でも分かるよな 見知らぬトラック運ちゃんからいきなり「充電させてください」と頼まれても喜んで充電させてくれるんじゃね
某タレント限定一般人は到底真似出来無い某旅番組のファンならｗ 前スレでも書いたけど、高速道路に架線敷設してこのBEVトラックに集電器つければ大型トラックらしい使い方ができるぞ。
現状のままで使えるところは地場用、かつ会社の保有車両の中でこのEVが占める割合は低め、というパターンだろうな。 二時間て…ガソリンなら数分で満タン入れて走れるやろ… >>616
短距離に大量輸送する需要ってどんだけあるの？ >>665
EVが技術的に筋が悪い点として「超急速充電バッテリ」の開発がそもそも難しい上に、
仮に「5分で満充電できるバッテリ」が発明されても「5分満充電対応の超大電力充電器」
が街中に多数普及させる電気設備としては非現実的なスペックになってしまうこと。 最大走行距離200km
充電2時間
近場の配達で予備の車両と交互で使うならいいんじゃないの
二倍の台数揃えるのにお金かかるけどEVの旗を掲げた以上しゃあないわな ちょっとした中小企業が近隣に輸送するだけなら使えなくもないわな >>684
「クリーンディーゼル」の欺瞞がバレて慌てて切った舵が「EV化」
真面目にクリーンなディーゼルエンジンを開発していたマツダはお気の毒 >>672
トヨタはEVを全固体電池なら実用可能なレベルにするつもりらしい
ソレでも水素自動車の繋ぎ
水素エンジンか水素発電車かは知らん キックボードみたいなきゃしゃでスケボーみたいなタイヤでナンバー付けてヘルメット被って公道40キロ位で走っていて警察車両見たら歩道に登って自転車のフリして漕いでたが何あれ死ぬぞ？ >>698
それで800kmぐらい走れるからな
>1のポンコツでこれに置き換えるのは無理がある
しかもガソリン車より絶対高いだろうし >>705
いちいちレス付けずに黙ってやりゃ良いじゃん
どんだけ悔しがってんだよこの知恵遅れはwww トラックなら大型ソーラーパネルつけられるだろ
まぁ夜間走行中心ならあんま意味ないけど 専用レーン作って自動運転ならアリか
でもそれって電車でよくない？ 最大荷重の状態で渋滞を入れた状況を想定しないと意味無いでしょ
大型貨物で空荷+渋滞なしで200kmが最大とか誰が使うのこれ？渋滞に嵌ったら詰みやん？ 質量保存の法則を超越する物理理論が常温で確立されない限りevの進化はないいい例だわな とにかく私も何度も何度も警告しましたからね。
温暖化対策は全体主義でやっちゃいけないとね。
それはなぜか？ 例の中国朝鮮や一部の政治に入り込んだ
思想活動家たちが必ず下劣な利益誘導をしようとするからですよ、
この期に及んでね。
ですから最低３つの機関を設けて相互監視的に
報告や活動をチェックしあうべきなのです。
全体主義にしてEVを強制して利権を作ろうなんて連中は論外ですから。
どこぞやの朝鮮系のモーター会社も
この期に及んで恥も知らず中国企業と組んでEVで大もうけとかわめいてますが、
そういうのは温暖化対策に直接関わらせるべきではないですね。 往復で関東から出れないじゃんｗ
トラックとして使えないｗｗｗ たった200km
充電に二時間
誰が買うんだ？こんなゴミ >>714
大型トラック程度の接地面積じゃ、風呂にスポイトで水貯めるようなもんで大概意味がない バッテリーの重さで貨物の積載量が制限されるから商業的に全く成り立たないだろ、大型トラックはディーゼルHVか燃料電池しかないよ EV化は失敗だったって欧州の馬鹿が手痛い思いしない限りこのまま突っ走るよ
じわじわと気がついたらやばかったってのはかなり先になると思うから結局日本産業もそれに付き合わされる >>708
どうするのかね
水素なんてインフラはどうするんだよ
金かかるぜ しかも、EVの電池を作るのに、どれだけの
co2が出るか。
そのレアアースを加工するにも、co2が出る。
で、この性能。
雪が降ったら終わる。暖房すら出来ない。
ガソリンみたいに路上で補給できない
単なる塊と化す 充電設備が運良く空いていて2時間
5台待ちだったら待ち時間含めて12時間 トヨタＦＣＶのMiraiは航続距離850キロで水素補給時間は3分
ＥＶなんてゴミは買うなよ >>706
なんでそんな嘘ついて人を騙そうとするんだろ
ちょっと意味が分からない
そのうちバレて廃れるのに >>703
ドライバーの数より車両の方を多くする経営計画、立てるわけないよね。 この図体でカラッポ最大200かよ
どこでなにすんのや で、そのバッテリーって何回の充放電に堪えられんの？ https://youtu.be/H5V0vL3nnHY
EV推しの皆さんところでこの交換式はいつ実現するの？
もう7年以上経っているんだけど まあ、皆さんも後10年もしたら
口先だけの平和活動家たちの綺麗事なんか一切通じなくなる事くらいは
覚悟頂かないとね。
当然人類総出で”責任”を取らせることになるでしょうね、
温暖化を引き起こして連中とそれを助長した金の亡者たちは。
まあ、私はもうドッチのシナリオでも構いませんのでね。
とにかく私はさっさと楽しくやりたいからね、
私の才能を理解頂ける全うな文化の皆さんとだけでね。
損正義みたいな社会悪の経済詐欺師だけはお断りですからね。では。 家庭用の乗用車は容量小さいし、毎日長距離走る事は殆どないから
EVに舵切るのはわかるけど、今走ってるトラックが>>1のポンコツに切り替わったら国の物流が麻痺しそう トラックとか、鉄道こそ燃料電池が良いんだよな
ドイツだと鉄道で燃料電池車両が実用化されてるし >>708
固体電池の実用化はまだ無理よ。
現在、どのメーカーも瀕死。 >>712
笑うというかバッテリーの重さに対して物流が必要としてる馬力と継戦力が足りてない問題が一番だね
日本に当てはめたら大阪へ行くとしたら東京から出発して静岡辺りで2時間充電しても京都手前で充電1回と仕事にならんだろうなこれ >>717
結局、自動車の自動運転技術って、陸運機器としての実用上の位置付けでは「鉄道と競合する製品」なんだよね。
既に鉄道が高度に普及済みの地域では自動運転を導入するメリットが非常に低い。 >>710
社会実験中のキックボードだろ
ナンバー付けないと公道は車道も走行できないし、
そもそも歩道も走行できない電気キックボード
違法車両と違法走行が横行してる 急速チャージャーだとバッテリーも傷みそうだしな
何年持つのかな ノーパソ大量に扱ってるからわかるんだけどバッテリーの寿命ってめっちゃ個体差あってさ
パンパンに膨らんでる個体とか見るとうわぁヤベェなぁって思うわけよ
充電機能周りの故障も多いしな 満タンで1000キロ位走ってくれないと困るわ
充電も10分位で終わってくれないと
とても長距離輸送に使えない バイクとか小型車にはバッテリーって良いと思うんだが大型貨物車なら電車の方が優れてるだろうな
バッテリーの重さが変らない限り輸送面じゃ取って代わるの無理臭いだろ >>745
電車って元々電気で走ってるんじゃないの？
電線より電池式にした方が良いの？ お前らはホンダの心配もしてやれよｗ
EVに突っ込もうとしてるんだし >>725
その認識は古いと思うよ
太陽光充電一日分で30㎞以上走れる普通車EVも発売されるし
こういうトラックでも十分足しになるパフォーマンスは出せるはず
https://response.jp/article/2010/10/26/146986.html 俺のiphone12無印
家では基本iPadなのに既にバッテリー容量95%なんだけど
これも個体差なのかね 150kWって、マンション１棟分はあるな。
三相220Vでも各相500Aは下らないから、充電コネクタがとんでもない事になりそうw >>729
イワタニの水素ローリーとか水素コンテナとか 2－3時間走ったら、2時間休憩取ればいいのか、簡単じゃん、
休憩の2時間勤務時間に繰り入れれば、ウィンウィン 荷物載せてだよな？空荷でこれなら使い物にならないｗ 充電2時間だと2台をローテーションで回す感じになるのか 水素エンジンって、水を排出するんだよね
その水をエンジン駆動中に発生する電気で再分解すればまた水素になる？ >>754
ならんよ
アメリカなんて鉄道走ってない地域あるのに トラックなら、共通のバッテリパックを高速道路のパーキングで交換できる様に
制度を作ったりしたら実用可能かもしれないが、
経済合理性が無いな こんなんが主流になったら一気に電気主任技術者の需要増えるな
ただ問題点ありすぎるからまだまだ先の未来 電気代はいいとしてバッテリー持つのかこんなに充放電繰り返して クリーンな先進企業としてアピールするために早出しの必要があったんだろうけど
メルセデスでさえこれが現状出せるベストなんだろう
研究レベルでならもっと高性能なのもありそうだけどお蔵入りもあり得る >>770
ぐるぐる回るだけで
車走らすパワーどこで得るんだよ >>14
欧州車はマイナーチェンジを繰り返して完成しますから……………… >>770
そりゃ物理的には出来るさ
しかし効率が…ｗ >>770
水を分解しているのが水素だから
水にはならないw 水素ハイブリッドじゃない？
トルクの内燃とモーターを全部水素でやれば
燃費も上がりそう >>757
普通は電線の方が圧倒的に低コスト。
何か事情があって架線が敷設できない区間では
何らかの動力車が必要になるけど、無目的に電池使うと採算悪化要因にしかならない。 >>15
電池は消耗品ですから………思想が違うんです……… >>307
現地生産でOK
>>312
焼け石に水
>>320
決定は、内部的につかう言葉のような・・・
まぁつっこんどくと
＞中国メーカーからトラック買って徐々に切り替える
佐川の契約は、リース契約であって購入ではない
佐川の契約相手は、中国メーカーではなくて、ＡＳＦというよくわからん日本の会社
したがって
中国メーカーがつぶれても
ＡＳＦが責任をもってトラックを調達する契約上の義務がある
日本のふそうかどっかがEVトラック開発を宣言してるから
そっちに切り替わる可能性もある
>>411
村田製作所な
>>421
トヨタにそんな影響力はない
バッテリー原料を牛耳っている中国の匙加減によるものだ >>770
素の水素の質量からだいぶ減ってるじゃないか？ これならまだ８時間(500~600km)走って８時間充電の方がいいよね ３ＤテレビそっくりだねＥＶ、消えるのも時間の問題か >>729
ガソリンスタンドの改造ならば１億で出来る（しかも補助金付き）
まぁ国が力を入れれば水素ステーションなんて簡単に出来る
しかもFCVじゃなくて水素エンジン車ならば雇用も最低限確保出来る
水素エンジン車の水素は純度が低くても良いので今よりかなり安く燃料チャージ出来るし
良いことずくめだわ ドイツ人脳ミソないのかよ。
貨物車でバッテリーカーってのは性能上がらないぞ。
ドンドン重くなる不経済をかこつ >>760
記事の内容読んだ？アイドル無しでエアコンやゲートを使うためのものだぞ
大型の荷室屋根の面積で盛り目に計算しても3kw程度の発電能力しか期待できないのに、ましてや大型トラックの重量どのくらいあるんだとw
それもバッテリーマシマシで激重だぞ？ 電気モーターは補助機能に過ぎない
回生ブレーキで給電出来るレベルがベストだからね タイヤが回転する動力で充電できないのか
それなら一生運転出来るやん もっと高性能のバッテリーが開発されないとやっぱり大型車は無理だよな >>793
そんな事言ったってディーゼルの不正バレたから他に作れるものないんだもの >>729
実際どーすんのかねえ
EVにしても水素自動車にしても、
経済合理性を凌駕す理由がないと普及はしないよな
いくら脱炭素だって言っても、
日本だとガソリンを移動エネルギーしてる社会インフラを
すべて電気をエネルギー源にしろ、っていっても、
電力量が全然足らんし >>772
家庭用の(100V)40A契約と比較して考えると、37世帯分のブレーカーを一度に落とせる出力に相当する。 馬鹿な事しないでロシアみたいにトロリー線を張り巡らせるのが吉
ミュンヘンからトリノまではアルプス越え電化道路作っとけ。 >>789
そっちの方が実用的だろうけど、
そのためにはバッテリ容量増やさなきゃいけないだろうから、
そうすると荷物の積載容量減るし燃費？電費？も悪くなるんだろうな。
やっぱり、向き・不向きとして、EVは長距離の貨物輸送には向かないんだろうなあ
軽量・大容量の電池が開発されればいいんだろうけどねえ >>729
輸送トラックなんて都市の倉庫から倉庫にモノ運ぶのが仕事なんだから
そこの水素タンク置けばいいから、敷居は大分低い
>>792
倉庫から各家庭や事業所にモノ運ぶのはトラックじゃなくEVのワゴン車とかでも良いわけだし
>1のポンコツは近距離宅配にも使えんよ >>791
しかも水素は国内製造が可能
原油不要で中東からの輸送コスト無くなる >>665
ほんとこれ
EVでジャップ敗北濃厚だからネトウヨが必死ｗ 実際再エネを進めるとすると
インフラとしての大規模電池が必須なわけだから
それを自動車と兼用で水素に求めるのは理にかなっていると思う >>791
俺は蓄電池でに水素でもどちらでも良い
でも生産工場はどうするんだ 100キロで走って2時間なら同じ時間をまた充電なんて
実用性ゼロだろ そのディーゼル不正で多額の賠償金をアメリカには払ってるけど日本には一銭も払ってない更にそれはアメリカ国内の充電設備費にする事で契約されてる
無知な奴は官民一体とか言ってるけど >>771
日本の話し
>>787
リース品はいずれ買い取ったりするよ リースとかそんなことどうでもよいが
仲介業者はおそらくグループ会社 >>1
＞最大200km走行
＞急速充電150kWなら1回2時間で充電可能
軽油なら数分で終わる
んで、走行距離は数百キロ トヨタの実験大型トラックで最大出力は670hp以上、最大トルクは183.2kgmを発生する。
今回発表された改良新型モデルでは、これまでの実証実験で得られたノウハウを投入。水素タンクの本数を4本から6本に増やし、
通常運航における水素満充填時の推定航続距離を、約320kmから約480kmへ1.5倍に伸ばした。
んで、これは最大出力171hp、最大トルク49.5kgmを引き出す。
どっちもまだ実証実験とは言えだ、坂道で荷物満載したら電気ちゃんこれ登れないんじゃないか？ >>789
電池が4倍重くなるので単純には達成不可能。加速性能や走行速度を半分にして16時間走らせるか
車両サイズを拡大して6-8倍くらいの車両にして動力仕事の効率を半分にしてしまうか。 >>811
水素の生産工場なら愛知にボンボン建ててるよ
軌道に乗ったら分社化するんじゃないか >>818
モーターはトルクお化けだから無理なく登るとは思うよ、ただし皺寄せは電力消費にまんまおんぶする これから改善されるだろうけど新しい原理の電池が開発されないとトラックは難しいな。 >>815
日本の鉄道の貨物輸送量なんて全体数量の1％しか無いゴミなんだけど？ 航続距離200km（笑）
東名すら走破できない鉄屑ｗｗ まず最大とされる200kmは進めないとして、さらに進むとなると2時間の給電か
遅さは絶望的だな これで長距離運行が制限されたらいいな
運賃高くなるし時間もかかる >>823
勉強になりました。
態々ありがとうございます >>805
製鉄所だけで副産物で出来る自動車400万台分の水素を破棄してるもんね
FCVには純度の問題で使えないけど水素エンジンならばオッケー
もったいない話しやで 東芝の再エネ水素電池てどうなったんだろうな？
まあ最近の外資の東芝いじりはその辺が絡んでそうな気がする 200kmだと大阪から名古屋ぐらいか
それで2時間近く充電するのか
つーか東京大阪間で片道だけで最低2回充電だぞ
バカらしい >>818
登れなくはないだろうけど
間違いなく電気バカ食いだな >>37
バッテリーなんて重いし直ぐ劣化して耐用年数も短いだろうに
実質新品で空荷で200キロ走れても実用は120キロしか走れないんでは
デカいトラックが道路で立ち往生したら始末が大変だ
寒冷地では更に性能は落ちるだろうし
暑い所はアスファルト上は70℃を超えてきて、バッテリー酷使すれば爆発炎上もありうる
エンジン開発が日本に追いつけないからって中国のゲームチェンジに合わせなくてもよかろうに
日本の技術や雇用をまったく守る気が無い政治家も明らかに売国 日本みたいな狭い国でも大型トラックの走行距離200㎞じゃあ話にならねえ、ヨーロッパ
じゃあもっとだろ。 EVをエコと宣伝する流れた気持ち悪い
その裏で火力発電所ガンガン回して石油焚いて電気つくってる事実はあまり言わないよな
原子力発電はだいぶエコだけどEV宣伝する奴らは大抵原発反対派と重なる
風力か地熱か太陽光でどうにか実用化レベルまで持ってきてからエコの宣伝してほしいわ アウトバーンで走行200Kmだと2時間くらいか・・・
日本だとあれだが、ドイツの就労時間わかんね >>830
そんな工場実験で作っているだけだよ
水素の生産コストが非現実的 貨物の需要はどんどん増える一方
自動運転の技術もますます進歩する
そんな中で長距離長時間運転できませーんってのはまぁあかんわな >>791
全然できないぞ
デマに頼るようになったら原発ムラと同じでもう終わり
屋根や建屋を使い回しても削減できるのは1億程度で結局3億は必要
ちなみに水素ステーションの補助金だけで年間120億円
ああもったいない この際、トラックにはパンタグラフ付きが良いんじゃないか？ 宅配便に使うなら割と良いかもよ
他にはコンビニ配送トラックとか トラック仕事は荷物待つのも仕事
朝目的地着いても荷受けするの午後とかザラ
夏だとその間エンジンかけて寝てるけど、そんな使い方したらバッテリーヤバそう 政府２０３０年目標 水素
・ＦＣバス １２００台
・ＦＣフォークリフト １万台
・ＦＣトラック 未発表 ＥＶ車は水没したらどうなる？
周囲の人は感電死では？ >>838
EUで日本より広いのはフランス、スペイン、ドイツだけや
ドイツは端っこ同士のベルリン〜ミュンヘン間でも500km程度と実は狭い >>665
君さあ、仮にこのバッテリートラックの充電が2時間から5分にできるとしたら、単純計算で24倍の出力の充電器だぞ？
150×24は3600ｋｗ 家庭900軒分だわ。 1台充電するのにだぞ? どうすんのそんなインフラ。 >>840
それだと水素はもっと悪だけど…
しかもタンクはすぐ劣化するから自動車なら定期的に交換しなきゃだし、圧縮ボンベの事故なんてバッテリーより危ないからな。 >>852
訂正、ドイツじゃなくてスウェーデンね
ドイツですら日本よりも狭い >>801
モスクワはトロリーほぼ全線をEVバスに置き換え完了して今はバス路線も凄い勢いでEVになってる
最短6分でフルチャージ
もちろんロシア国産 >>734
この前バニラの宣伝バスが停まって、
乗降ドアを開けてたんで中見たら、
車内にデカい自家発電装置を積んでた
工事現場で見る様なヤツ
あんなバカデカい発電機で大音量を流してたんだな >>843
すぐにトラックの需要は激減するから安心したまえ 政府２０３０年 貨物車・バス目標 水素
・ＦＣバス １２００台
・ＦＣフォークリフト １万台
・ＦＣトラック 未発表
※ＥＶの記載なし、眼中にない模様 >>846
トラックじゃないがトローリーバスってのが存在するし日本でも走ってる。 >>842
水素はいろんなところから採取出来るし
液体化しないで運べば輸送コストも保存コストも安く出来る
かなり現実的な話しだよ >>860
配達はリアル飛脚でも来るのか？
リアルクロネコが背負って来るのか？ 2時間走って2時間休憩出来、ドライバーの労働環境良くなるなw 新しく凄いバッテリーでも開発されないとキツイでしょ
従来のやつガッツリ積んでるだけだから気温変化に弱いし事故ったら車体溶けるよ >>858
プリウスの電池交換費用さえ知ってればなあ 200キロごとに2時間充電休憩してたら荷物が届かねえ。 >>840
その分、車は燃料使わなくなるから…という話を聞くけど
それじゃただの相殺だし、判断が難しいところ >>870
前に3人待ちだから充電完了は8時間後ですなんて事になるかも 高圧水蒸気をチャージして走る機関車があって、あれは重さのぶんほぼすべてをエネルギーとして使えるし廃熱利用できればエコだし、工場内の輸送に使えればなぁって思ってる。蒸気機関なんて笑われるかもしれないけど、可能性を感じた。 こないだ話題になった佐川のとか実際に使ってる日本郵便のみたいな短距離用だろ その国家間を輸送してるのに200キロで足りるのか？ >>842
いや、水素はかなり現実的な代替え機関になり得るよ
しかも現状のガソリン車でも多少の変更で水素使える様にもなるし 短距離型ならなんとか実用？
長距離ならトレイラー型にして大手の物流が100km毎にトラックセンター用意して
トレイラーヘッド乗り換え位しか無理だろ
独はeFuel推しだから長距離はこっちの方なんじゃないかな >>866
失礼ね
液体化しないで運ぶのかよ
それこそ給油所はどうするんだ つか、バッテリー自体の性能進化って限界に来てるんじゃ無かったっけ？
あとは、どう効率的に運用するかだけで >>760
普通車なら1500ｃｃあれば十分だけど
大型トラックは9000ｃｃ～30000ｃｃとかあるらしい
普通車の１０倍のエネルギーが必要だとしたら
荷台ソーラーで充電できるのは3ｋｍぶんだろうか >>844
在日ゴキブリに使っている生活保護費の費用の方が無駄だし
憲法違反みたいなもんだ >>872
デマカスは劣化劣化とうるさいが今のバッテリーは廃車するまで交換不要だから >>500
あれが成功にみえるのか・・・・
利益でてないのに
>>553
サブすくの内容だよな問題は
利用できる施設が1契約につき1か所とかいうオチかもしれん
その場合利用できる施設を中心として
たいした距離は移動できなくなる
自宅充電とかわらんような・・・・ｗ 日本はちゃんと水素燃料電池車で計画立ててる、欧州のバカとは違う
政府２０３０年 貨物車・バス目標 水素
・ＦＣバス １２００台
・ＦＣフォークリフト １万台
・ＦＣトラック 未発表
※ＥＶの記載なし、ＥＶ眼中にない模様 海上自衛隊の潜水艦のバッテリーですらフル充電でフル（20ノット）で水中を潜行してると
精々一時間半くらいで電気が無くなるらしい。 EVの最大の弱点は一度エネルギーを空にすると再充填するのに時間をかなり食う事
内燃機関の場合、物理的に燃料を流し込めば再走行が直ぐに可能になるのとは対照的 ノートみたいに充電しながら走ればいい
内燃機関はエンジンではなく原子炉で >>880
荷物を積んでグネグネ道路で進むとその半分だな >>881
無理だろ水素の金属劣化どうするんだよ。
アンモニアの方がまだワンチャンあるわ >>883
長距離トラックなんて出発する所と到着する所が決まってるから
そこだけ水素ステーションを整備すればいいんじゃね >>895
事故るだびにチャイナシンドロームの危険性を抱える乗り物って素敵w 2年後のGen2は1000キロ走るらしいな
値段がとんでもないことになりそうだけど 普通の業務としては復路も充電なしでこなせないと話にならないから
移動半径は極端に狭い >>881
技術の問題ではない
水素を作る費用がない それと水素生産には電気もいる
そんな簡単なことではない 理科の実験ではないよ トラックの場合は最大積載量が肝
バッテリーなんか1番ネックになるからな
積載量犠牲にしてまで走れる分だけバッテリー搭載するのかと？ EVトラックは運転席取っ払って軽量化して、自動運転以外いみないね >>895
そんなお客様にはコレ。フォード・ニュークレオンをお勧めいたします >>884
もし本当にドラえもんが居たら運輸は「どこでもドア」で解決できるんだけどなw
EV信者が「将来5分で満充電も実現可能！」とか言ってるのは「将来どこでもドアも実現可能！」とか言い張る
ような与太話に肉薄する夢物語。 >>901
当たり前だろそんなもんわかっとるわｗ
当然直線距離より内側になるが目安としてわかりやすいだろ 宅配便のトラックならこれで充分だな
ますます周回遅れになる日本 >>897
ウィキペディアの水素脆化の項目をみると
対策できるようになってるような・・・ >>904
ただ走らせたらいいんならEVだってキットあるわい。
問題は水素による劣化だって。今のところ解決はしない。なぜなら水素は原子の中で一番小さいから。
そこをクリアできないとすぐにエンジンやタンクが劣化してダメになる。そこが水素のネックだよね。 >>
無理だって
そもそも気体なんて物量が足りないよ
…このスレ面白いｗ EV派だがデカいトラックやバスは燃料電池の方が良いと思う
バッテリーで重くなりすぎるし容量が大きい分乗用車よりさらに充電時間がかかるし EVの性能が良いのではなく強引に売りつけることが目的化してるもんな
環境と言いながら原発を山程作るつもりか 日本はＣＯ２削減は水素によるＦＣバスＦＣトラックでやると >>913
全く当てにならない、
例えば東京から静岡まで
直線距離で142km
が道路を走ると175km もし本格運用するとしたら複数台用意して
バッテリーを使ったトラックは充電に回して
フル充電したトラックを使うとかだろう
こんなの極一部でしか使えんわ >>897
タンクでなくカセット式ボンベとかに出来ないものかな >>906
ヨーロッパではもうそのクラスの急速充電器が配備されてるよ
日本でもテスラのスーパーチャージャーはそれくらいの出力あるし トラックにはディーゼルハイブリッドがぴったりだろうに 1，5トンの電動フォークリフトのバッテリーでも19kw トラックやバスの為に水素スタンドを整備
自家用車や小型トラックはEVとなったらスタンド経営が大変そう ドイツの技術をもってしてもこの程度が限界か
まだまだEVなんて絵に描いた餅だな
やっぱり豊田社長が正しかったんだな >>914
宅配だけか？平形から箱型までトラックと牽引するトラックもEVも考えないとならんけど 結局トヨタの全方位戦略が勝ちそうだな
どれかに一辺倒だとこうやってどうしても対応できない分野が出てくる 自分で書いてて思ったけど、バッテリーEVの問題ってバッテリーのブレイクスルーが起きて充電時間が短くなっても（むしろ短くなったら）インフラの容量の方が問題になるんだよな。
仮にこの記事のバッテリーEVトラックが5分で満充電出来るようになったとしたら、充電し始めると一般家庭900件分の最大負荷が一気にその地域の送電網にかかるのよ。
大きなバッファ（キャパシタとかバッテリとか）をつけておかなきゃ地域停電不可避よ。 1台で一般家庭900件分だからな？ >>918
別に長距離は法改正して燃料積んだまま車を貨物にのせられるようにして、ある程度からトラック走行すればいい。
そのトラックは別に石油でいいだろ。
石油と同じ成分とれる藻類もあって研究されてるからそれを活用するとかね。 渋滞にはまったら静岡来るまでにバッテリーがあがるわな。 宅配便のトラックは最低でも午前・午後の二度は荷積みする
午前の配達終わって充電
帰ってきて荷積みが終わって午後に配達に出かけるときは既に急速充電完了済み
こりゃ売れるで こんな程度の性能で古バッテリーの産業廃棄物出しまくるなんて
かえって環境負荷高くね？ >>935
私も同様の趣旨を>>702に書いた。
この問題性に無頓着なEV信者が多くて困ってる。 >>941
他の車両が故障したら別で積み替えとかあったり
渋滞や天候の影響で増便しても対応できるかな？トラック運送はそんな楽ではないですよ 数年前山梨長野関東で大雪が降った時、山梨で2日間動けなくなったがディーゼル車はアイドリング
で2日間耐えたがこのバッテリ―トラックじゃあ寒さで死ぬな。 >>922
東京起点に放射状に道路があるんだから全方位この半径のちょっと内側という目安になるだろ
そういうこともわからんのか
屁理屈言いの典型だなお前 >>937
トラックは石油でいいってのなら乗用車だって石油でいいわけでw
てかCO2排出とバランスが取れてるHVだってダメって言ってるぐらいなのに
まあそのへんがEUがアホなところだけど 長距離ばかりがトラックの使命じゃないしな
需要はあると思う >>943
ほんとこれ。
もしEVなんか大量普及したら「大量バッテリ廃棄社会」になって酷く環境に悪い。 充電後の放電スピードってどれくらいなんだろうね
放電で燃料代かかりそう 150kwって100ボルトだと150アンペアじゃん
それが何台もあったら普通の会社じゃブレーカー落ちるだろ 欧州の規制のせいで、こんなダメＥＶを見るとは想像してなかった 小型トラックならバッテリーも小型になって200キロも走らんだろ。 >>935
正解
あとは車用に使った電力にガソリンに付けてた税金を付け直してメリット皆無な世界がやってきます。多分、欧米は30年までに掌を返して、日本はグダグダになる。 >>944
EV推進の為には家での普通充電を基本にした方が良いね
それなら電力網への負荷はそんなにかからないし
で外での急速充電はなるべく最小限にする
出力も最大150kwくらいで良いと思う 150kWで驚いている人が多いけど設備・製品としては日本でも既にいくつも出ている
だが設置費用が1000万円以上はかかる
その高額設備を1台充電するたびに2時間占有する
配送会社などが自社でこれを十分に構えるというのは酷く厳しいだろう
となると外部の充電ステーションを利用するわけだが 2時間ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>951
セクシー大臣：バッテリーを無くしていきます！(キッパリ)
とか言いだしそう >>941
その急速充電する設備がトラック１台につき１台あれば良いけど、普通は共有で使うから何人か待つことになる。
１人待ちでも４時間後。５人待ちなら１２時間後に充電完了。
かと言って150kWもの急速充電を敷地内に10台も設置したらそのエリアの電力供給に影響を与えすぎる。 1500アンペアだった
ちょっとした工場とかじゃん >>949
小型トラックでも300～400kmは普通に走っているよ
東京の都市部は100km走ればこのトラックは運用可能だけど郊外・県外まで行くとなると最低300km走れるトラックは必要 >>947
目安としての意図はわからなくもないけど、道のりのみならず高低差の要素もあるから、
かなり当てにならないぞ。 >>944
だよな
バッテリーの容量が増えれば増えるほど充電に時間がかかるし
200Vでそんな電流流そうとしたらケーブルがとんでもない太さになるし
物理的な課題が大きくなる
将来的にバッテリーが改善しておけばEVの問題がすべて解決するわけじゃないよな 豊洲なんか1,000台以上電動リフトやらモートラがあるが十分充電できてる。 >>938
まずは足柄SAで充電(+2時間)だな
次は浜名湖SAで充電(+2時間)して
伊勢湾岸道に入って刈谷PAで充電(+2時間)
更に新名神に入って草津SAで充電(+2時間)して
無事に大阪到着 「充電時間2時間」と言いたいがための無駄仕様だろうな >>944
ああ、書いててくれたか。
バッテリーの充電時間が短くなったら今度はインフラの方の容量が問題になる、って。
解決方法は･･･ 急速充電器のために巨大な蓄電施設を置く、とか。 車に載せてるバッテリーの何倍かの容量の。
なんとカネのかかることよ。 >>927
3kWで家一軒分位の電力だろ。
原発作りまくらないと、駄目だな。 実際電動リフトの充電ソケットは馬鹿でかいしケーブルも太い この充電器本体がまず高い
それを設置するための高圧受電設備の工事費もかかる
やっべぇ出力の感電死上等なしろものだから管理者も必要
そして設置後もメーカーメンテが必須でランニングコストがかかる トラックの荷台全部バッテリーにすれば
航続距離凄いことになるね。 あっちを立てればこっちが立たずって状況がしばらく続くだろう
間違いなくEVが先に普及するだろうけどそのうちデメリットの大きさも受け止めきれなくなる >>852
ヨーロッパだとアムステルダムからベネチアまで走るトラックが普通にいるんだけど？ もう５年以内に破綻するだろ
見てろ、「EV突然やーめた」ってSUVに乗り換えるのが見える >>927
2時間も充電で止めとくわけ？
ガソリンとかならその時間で何台補給終わるんだろうな 水素にせよ電気にせよ今のところ石油に勝てる要素がない カラ荷で200キロなら15トン積んだら100キロも走らんだろうな。 バッテリー減らして発電機積む方が合理的だよな・・・・ 超ホワイト企業(あるかは知らん)or公共企業でしか使えない 子供の送り迎えとスーパーへの買い物ばっかの人ならEVも選択肢になる程度 >>965
適材適所 需要があるって意味わかる? つかこういう馬鹿レスばっか
日本人が馬鹿すぎになってるな リチウムイオンバッテリーでEV社会を実現しようってのが土台無理ってこった
電池技術のブレイクスルーが起きてなおかつバッテリー交換方式でサクっと入れ替えられるようになったらスタートライン >>966
それも当たり前だ
道のりでちょうど200kmでも同じだ
あと速度でも変わってくる
トラックなら積載量でも変わってくる >>970
偶然にも充電待ち時間がゼロだった場合はね。
待ち時間だけで10時間くらい追加されそう。 ＞＞最大200km走行、急速充電150kWなら1回2時間で充電可能
ディーゼル車なら満タンで4時間で400キロ走れるけど、
これは2時間で200キロ走ったら2時間充電か。 EVは高速充電に複数代やろうとすると
ステーションへの投資がえらいことになるな >>983
外部給電の方が現実的よ。 トロリーなら昔からあるし、 バス停で非接触充電をちょこちょこ繰り返すってのだったら架線も要らない。 いくら国や政府が補助金出すからといっても欧米人が欲しがるのかね このスレッドは１０００を超えました。
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