【速報】 米国、EV購入者の20％がガソリン車に買い替え… 「自宅コンセントで1時間充電して4.8kmしか走れない」★４ [お断り★]
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EVユーザーの20％がガソリン車に戻る、充電に問題
・カリフォルニアでは電気自動車オーナーの約20％がガソリン車に替えたと最近示されている。
・ガソリン車に戻る理由は、充電の不便さだという。
・電気自動車市場が新たな課題に直面していることを示唆している。
フォード・マスタングのガソリンタンクは約3分で満タンになり、V型8気筒エンジンで約300マイル（約483キロメートル）を走ることができるようになる。
だが、EV車のマスタング・マッハEを家庭用コンセントに1時間繋いだところ、航続距離はわずか3マイル（約4.8キロメートル）だった。
アメリカの一般的な家庭用コンセントは120ボルトで、電気自動車（EV）愛好家はそれを「レベル1」と呼ぶ。
一方、240ボルトとより高電圧の特殊なコンセントは「レベル2」だ。
ガソリン車に替えた人の70％以上が自宅にレベル2のコンセントがなく、職場にレベル2のコンセントがないという人はそれを若干下回った。
急速充電でも、航続距離をほぼ0から300マイルに戻すのにテストで使ったシボレー・ボルトでは約6時間もかかった。
彼が日頃使っているSUVは、ガソリンスタンドに行けば数分で済む。
詳細 2021/6/24
https://www.businessinsider.jp/post-237010
前
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624811432/ ガソリンスタンドに充電する所を設置したら？
家で充電とかそりゃ足りないでしょw いい意味でも悪い意味でもものぐさなアメリカ人がまめに充電するわけないだろ。 大手の飲食チェーンやスーパーに充電施設整ってたら状況変わったかも知れんが
その前にポシャったし日本じゃ無理かな 自宅コンセントなんかダメだあーーーーーーーーーーーーーーーー！ 最初からさんざん言われてたことだろ？
まあ実際体験してみりゃはっきりするわけだが 残りの8割は買い換えられなかった
・爆発した
・破産した スマホと一緒でカタログスペックが出るのは買った時だけか 元気だせよEVくん
人生選択を間違えることなんてよくあるぞ バイクや電動自転車があるのに自転車が無くならないのは何故？ 全然エコじゃないな
クリーンディーゼル並の詐欺案件なんじゃね？ 高速のSAの充電場所が椅子取りゲーム見たくなってて笑った
我先にSA内を減速しないで突っ込んで行くから危ないわ
挙げ句の果てに言い争いしてたわ
EV乗りは低脳しか居ないのか これが、日本の未来
国に騙されてこんなもんに国民全員が買い替えさせられる >>1
最初から充電がウィークポイントだとわかりきってる話。 >>15
買い替える必要がなかったのだろ
問題なく使えたということ
>>20
健康増進の為 多大な環境負荷かけて電池つくってもすぐにゴミ化
どこがエコなんだろ？ マンションみたいな集合住宅とか月極駐車場とかだとそもそも充電設備を勝手に設置出来ないしなあ。 やっぱり加速時は内燃機関積まないとバッテリーモーターじゃムリあるのかもな 上級国民「2、3台持ってりゃ交互に使えるから問題ないよね」 >>20
自壊寸前でもほぼ問題なく使えて自壊してもあまり危なくないのだ さすが世界のヒュンダイだぜ・・・
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記事によると、「パリセード」は今年1〜8月、北米で5万2086台を売り上げた。北米の大型（韓国基準）SUV販売数で13位に入り、昨年の22位から大幅に上昇したという。
ところが最近、米国の購入者から「車内からニンニクや腐った野菜の臭いがする」という不満が相次いで寄せられているという。これを受け現代自動車は先月27日に「悪臭問題について現在調査中」との立場を発表した。悪臭は気温の高い日によりきつくなり、ほとんどがヘッドレストとシートの連結部分から発生している。一部の購入者は「ヘッドレストとシートを交換したが、状況は変わらない」と主張しているという。
原因はまだ明らかになっていないが、記事は悪臭の代表的な2つの原因として「ナッパレザーが熱を受けて変形した際に出る臭い」と「防炎剤の臭い」を挙げている。専門家らは「防炎剤の使用過多」を指摘している。生産過程でシートに防炎剤を必要以上に塗ると高温で物質変化が発生し、腐った臭いが発生することがあるのだという。
現代自動車は過去にも、DM型サンタフェとアクセントのシートから「イカの臭いがする」との苦情が相次ぎ、物議を醸していた。
これに韓国のネットユーザーからは「国内用は防炎剤が少なくて問題、輸出用は入れ過ぎて問題か（笑）」「問題が発生したなら解決すればいい。重要なのは韓国でもリコールしてくれるかどうか」「韓国なら顧客の過失になるのか？」「さすがに韓国と同じようにはいかないんだね」など、「韓国内では無対応で終わらせる案件だが、米国の顧客の苦情のため現代自動車が積極的に対応している」と皮肉る声が数多く寄せられている。
その他にも「ニンニクは新型コロナウイルスに効果的と言われているから、その車に乗っていれば予防になりそうだね。新たな概念の車を作るなんてさすが現代自動車だ」「現代自動車を買うと芳香剤が標準装備で付いてくるのです」「現代自動車は日陰に停めなければならない。これは基本中の基本だよ」などの声が見られた。 5月29日、大邱市北区の屋外駐車場で、充電中だった現代自動車のコナ（電気自動車〈EV〉）から火災が発生した。車は全焼したものの、幸い車のオーナーは車外にいたことから人命被害には至らなかった。しかし、コナEVのオーナーらは、今回の火災に神経をとがらせている。今回の火災が初めてではないからだ。昨年1年間に国内外で発生したコナEVの火災は、知られているものだけでも5件に上る。
これまで発生したコナEVによる火災は、事故の経緯がそれぞれ異なっている。昨年7月にはカナダのモントリオールで自宅の車庫に止めてあったコナEVが爆発を起こした。当時車は充電中ではなく、充電器もコンセントにつながれていなかった。ところが、この爆発で車庫のシャッターが吹き飛ばされ、屋根が大破したという。 オーストリアでは走っていたコナEVから火災が発生した。江原道江陵市では充電中だった車両から出火し、世宗市では充電を終えて充電器につないであった状態の車から火災が発生した。
問題は、これまで発生したコナEVの火災について、現代自が事故の原因を明らかにしていないことだ。これまでの事故から火災の原因となるだけの共通点を見いだすのも容易ではない。充電器をつないであったかどうか、充電が終わっていたかどうかなど、状況がそれぞれ異なっているためだ。このため、コナEVのオーナーたちは不安な日々を送っている。原因が解明されないため対策を講じることができず、自分の車がいつ燃えだすか分からないといった不安で胸がいっぱいなのだ。幸い、これまでの事故による人命被害はなかったものの、もし車の中に人が乗っていたり、隣の車に火が燃え移ったりしていたら、どうなっていただろうか。
コナEVのオーナーたちの間では「車両火災は致命的な事故なのに、現代自は車を販売したらしっ放しで、何も対策を講じようとしない」といった不満の声が上がっている。特に2018年にはコナEVを生産する蔚山工場でコナEVによる火災が2度も発生し、労組のニュースレターに掲載されるほどだった。こうしたことが明るみに出たことで、「現代自は事故原因を内部的にすでに把握しておきながらも、実は隠しているのではないか」「車両が危険だということを知っていながらも、発売し続けているのではないか」と疑問視する声が上がっている。
出火の原因が明らかになっていない状態で、同車種の販売は引き続き現在も行われており、火災事故も発生している。事故の原因が車の製造欠陥であれ、バッテリーの欠陥であれ、充電器の問題であれ、あるいはオーナーの過失であれ、明確な理由を明らかにし、消費者の不安を解消しなければならない。事故件数が少ないからといって知らん顔を続けているようでは、韓国国内の電気自動車への不信はもとより、より大きな事故へとつながりかねない。 >>29
マンションは管理組合総会で発議。月極駐車場は持ち主に交渉。 走ってる時に風車で風力発電したら無限に走れるじゃん >>25
永久に来ないよ
ちゃんと学校に行っていれば
原子力や核融合を超える発電方法などないとわかる
両方共街に数基設置するには危険すぎる
EVマンセーしているのは知能がない人ばかり 8割が再度購入したり今後も買うと言ってるんだから
EVの評価が高いと思うが 27日、韓国・朝鮮ビズによると、「まるで宇宙船のような多目的車」として話題となった現代自動車の「スタリア」に、発売から1カ月で「品質問題」が浮上している。写真は現代自動車。
2021年5月27日、韓国・朝鮮ビズによると、「まるで宇宙船のような多目的車（MPV）」として話題となった現代自動車（ヒュンダイ）の「スタリア（STARIA）」に、発売から1カ月で「品質問題」が浮上している。
記事によると、スタリアは最大限低く設定されたベルトラインと、車体の半分以上を占めるほどの大きさのパノラミックウインドーが特徴的。先月15日に発売され、現在までに約2000台が納車された。ところが最近、スライドドアを閉める際にその衝撃により窓にひびが入ったり割れたりするケースが報告されているという。
これについて現代自動車側は「問題を認識しており積極的に対応中だ」とし、「補償案も計画している」と明らかにしたという。
これに韓国のネットユーザーからは「そんな欠陥、聞いたことがない。斬新だ」「そんな基本的なこともテストせず発売したのか？」「これが韓国を代表する企業だなんて恥ずかしい」「ドアを閉めただけで壊れるのなら、事故が起きたら命の保証はないな」などと驚く声が上がっている。
また「現代自動車は問題が多すぎる」「実際に車を見たけど、事故が起きたらどうなるのかと不安になった。やっぱり欠陥が発生したね」との声や、「現代自動車はもともと、欠陥を覚悟で乗るものだよ」「対応は『静かにドアを閉めなさい』と言って終わりでは？」と皮肉交じりの声も。
その他「いくら日本が嫌いでも車は日本製に限る。日本車は職人精神で造られ、韓国車は労組精神で造られるという言葉があるくらいだ」との声も見られた。 >>22
いち早くEV乗ってる俺かっこいい的な自己顕示欲モリモリの輩が多いのかもな >>40
海外のガソスタ充電所は急速充電可能なんだってね アメリカ広いもんな。EVのメリット無さそうだし、車はガソリン撒き散らしてナンボって思ってそう >>21
エコ以前の問題なんだよ
今と同じだけの性能が出せて、かつエコである事が求められているのに、多種多様な要件をこなせていない
雪道で立ち往生とか、スタンドの少なさとか、充電速度の遅さとか、走行距離の短さとか
満足している人はあまり車を乗らない人だろう 8割が再度購入したり今後も買うと言ってるんだから
EVの評価は高いと思うが？ カセット式のバッテリーを使うか、次世代の電池の性能向上に期待するしかない。
EVは電気の供給からトータルで考えれば、必ずしもSDGsを達成できるテクノロジーじゃない。
むしろ人工光合成で得た水素を燃やすFCVのほうが、未来へつながっているような気がするが。 世界の電気自動車（EV）メーカーが相次ぐ火災でリコール（回収・無償修理）を決定し、バッテリー市場を主導している韓国メーカーが対応に苦慮している。火災原因をバッテリーの欠陥と断定することはできないが、
安定性を巡る論争が相次ぎ、打撃が避けられないという分析が示されている。
ロイター通信など海外メディアは13日、米ゼネラル・モーターズ（GM）が韓国製バッテリーを搭載したEVのリコールを実施すると伝えた。リコール対象は2017年から19年にかけ生産された「シボレー・ボルト
EV」でLG化学製のバッテリーが搭載された6万8000台余りだ。うち米国国内での販売分は5万900台余りだ。ボルトEVに搭載された高電圧バッテリーはLG化学梧倉工場で生産されたものだという。
LG化学のバッテリーは国内でも論議を呼んでいる。現代自動車はLG化学のバッテリーが搭載された「コナEV」7万台余りに対する自主的なリコールを決定し、国内、欧米、中国でリコールを実施している。コナEV
のリコールは昨年7月から先月までの期間に国内外で13件の火災が発生したことを受けたものだ。
サムスンSDIのバッテリーも騒ぎとなっている。同社のバッテリーが搭載されたBMW、フォードの一部EVモデルが火災リスクを理由にリコールを実施した。他国のバッテリーメーカーも同様の状況だ。EV世界最大
手の米テスラは昨年、日本のパナソニック製バッテリーを搭載した「モデルS」「モデルX」について、バッテリーモジュールの異常が推定されるとしてリコールを決定した。また、中国の寧徳時代新能源科技（CATL）
製バッテリーが搭載された中国・広州汽車の「アイオンS」でも今年5月、8月に相次いで火災が発生し、調査が進んでいる。 >>3
>>17
おめでたいね
足りるわけないだろ BEV厨「電池の性能上がるから問題ない」
事情通「電池容量倍だと充電時間も倍だし、爆発力も倍だよ」 走りながら非接触充電出来れば良いんだけどな。
実現はまだまだ先 EVマンセーマンってパヨチンと思考がにてるよな
現実を見ずに綺麗事並べ立てるところとかさ >>51
中国やインドでガソリン車が増え二酸化炭素排出が無視できないという
危機感がEV騒ぎの原因。アメリカだって今のままでいいとも思えないだろ。 従来型電池を使ったいわゆるEVには限界があるのが明らかになりつつあるな
同じEVでも燃料電池を使ったFCVが究極のEVだ >>22
知能がある人間を低脳にしてしまうんだよ
電欠して動かなくなる恐怖とプレッシャーと待ち時間のストレスでメンタルを揺さぶられてしまうのさ 家庭じゃ寝てる間に充電がデフォルトじゃないの？
説明書にも書いてあるよね。
EVはアメリカじゃセカンドカーや金持ちの趣味の >>43
そうは言っていないぞ
>>1
の記事では、2012年〜2018年にEVを買った人のうち、2割がガソリン車に変えたと言っているだけ
解釈が色々出来るが、買い替え時期が来た人の大半がガソリン車を選択してる可能性もある EVは問題山積だし10年20年でガソリン車からシフトは厳しそうだね
それに合わせてか俄かに水素内燃車が活気づいて来てるし >>28
エコじゃないよそもそもゴミ化したときバッテリーの素材は猛毒だから廃棄に困るんだよ テスラみたいな大きくて重いクルマはEVの主流にはなれない
小さく軽く発進停車を繰り返す市内走行向けで
高速走行で長距離が多いアメリカでの普及は無理
狭くて高速道路利用がほとんどなく
どこも信号だらけで発進停止を繰り返す日本が一番適してる ■しかし80%はガソリン車に戻る事なくEV車に完全移行した 章男「な？バイデンが水素に転向した理由が分かっただろ」 >>60
従来型電池では電池容量倍だと電池重量も倍になるのがオチ
同じ電池でも燃料電池ならそのような制約から自由になれるのに >>43
エコ意識高いポーズだけで本当に買うかは別かもね 便利とか便利じゃないとかの問題邪なない
環境のためにガソリンエンジンは使用近視になる
つまり、EVを導入できないなら車を持つなということ
レンタカーやカーシェアリングを使えばいい
長距離の移動は公共交通機関を使いなさい 市販のＵＳＢ充電器につないだら満タンにするまで６カ月かかった >>58
コンビニで１０台あったらせいぜい２台ぐらいやぞ。200Vチャージで３０分ならそこそこいけるやろ。カップ麺とおむすび食ってコーヒー飲んどぎゃ終わるて。 >>3
バッテリーの規格合わせてユーザー買取ではなくメーカーからの貸し出しにして、スタンドで常に満タンのバッテリー用意しといて５分交換でOKって仕組みにしないと無理だろ。
バッテリーのメンテはガススタの社員が毎回やる方向で。 >>67
EVが不便だとしても、現状では代わりの物が無いから
もし諦めたら、罰金を払わされるだけだぞ 記事じゃなくて研究発表資料に書いてるよ
1856人中
EV辞めたのが387人
その他が再度購入したり買う予定 >>77
EVは環境に良くないもの
バッテリー廃棄するとき使用されてるレアアースが猛毒だからね
処分に困るんだよ >>69
記事じゃなくて研究発表資料に書いてるよ
1856人中
EV辞めたのが387人
その他が再度購入したり買う予定 >>81
貸し出し交換はパチモンとすり替えられるリスクがあるからなあ
それにバッテリーの重量は200kg以上 今現在EV車を使ってる人はかなりの不便を強いられてるって事か
強要されたわけでもないのにご苦労なことだ バッテリー交換式は何年も前に実証実験してて、使えないって話になったな
規格統一が難しい、バッテリーの保管場所が確保できない、十分なバッテリーがないとバッテリーの充電待ちが長くなるだけ
店員「あぁ、バッテリー充電中なんで1時間後に来てください」
BEV厨「はい」
1時間後
店員「バッテリーできてますよ、5分で交換しますね」
BEV厨「5分交換、BEVの俺勝組」↑
馬鹿 これから近い将来佐川急便のトラックがその辺で動けなくなったり燃えたりするんだろうな >>92
カセット式にするとしても全容量の２割ぐらいだろ。パチモン使ったら免許停止で良くね？ なるほど主要道路はトロリー方式にすればいいのか
その区間は自動運転にするのも簡単そうだな ちょっとおマヌケなメリケン人w
いつもの風景だね
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