【社会】無償で品出しも強要されるトラック運転手の悲惨…荷物5000個手積みも、高齢化＆低賃金でドライバー不足が加速★3 [あしだまな★]
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コロナ禍で重要性が再確認されている物流。その現場を支えるトラックドライバーが「荷役」に苦しめられているのをご存じだろうか。
荷役とは、いわゆる「トラックへの荷物の積み卸し」のこと。トラックドライバーの主たる業務は、いわずもがな「荷物の運搬」だが、
実は「業務の一環」として当然のように強いられるさまざまな「おまけ作業」が存在する。中でも、BtoBの輸送で最も多くのドライバーが強いられているおまけ作業が「荷役」だ。
荷役の方法においては、パレットに積み上げられた荷物をフォークリフトなどで一気にトラックの荷台へ運び込むという姿を想像するかもしれないが、
実際の現場では、荷主の要望によってその荷物をドライバーが一つひとつ手で積み卸しさせられることがあるのはあまり知られていない。
■5000個の荷物を手で積んでいた
以下はトラックドライバーたちの証言だ。
「昔、某大手運送企業で、東京発大阪行きの荷物を手で5000個積んでいました」（50代長距離トレーラードライバー）
「コンテナの場合、30kgの米袋800個の積み卸しをさせられました」（70代大型長距離ドライバー）
「自分は主に危険物を扱っているんですが、20kg近い一斗缶を夏の炎天下で1000缶積み卸ししたことがあります」（30代長距離ドライバー）
「夏はアイスなどの需要が増え、冷凍倉庫を行き来することが増えます。周囲からは真夏に冷凍倉庫は羨ましがられますが、
絶対に溶かしてはいけないアイス類は、より迅速な搬出入が求められます。冷凍倉庫を出入りすると、外気温の差が60度にもなり、
自律神経を壊したり、腰を痛めやすくなったりしますが、3000ケースの積み卸しをしました」（30代大型冷蔵冷凍車ドライバー）
「タイヤを荷台の天井まで、サイズの違いを考えながら積んでいます。下から大きい順で積んで、上の方に小さいサイズを積み上げる。
そうしないと積んでいるうちに倒れてきてしまうので。普通車のタイヤ10kg、トラックの夏タイヤ50kg、スタッドレス70kg含めて計500本くらい」（関東40代大型ドライバー）
それでもトラックドライバーからは、「荷物の積み卸しや、数や状態の確認作業に当たる検品作業までは、まだ自分たちの仕事だと割り切れる」という意見も聞こえてくる。
ドライバーが解せないのは、荷物を降ろした後の「附帯作業」だ。
荷物の仕分けやラベル貼り、棚入れ、棚卸し、商品の店頭陳列など、契約にない作業までさせられているドライバーが多く存在するのである。
（略）
■はびこる「無償」での附帯作業
この附帯作業における大きな問題は、彼らの多くが「無償」でさせられているところにある。
筆者が以前、「手荷役や附帯作業における対価をもらっているか」のアンケートを取ったところ、176名のトラックドライバーから回答があり、「どちらももらっている」のが5.1%に対して、「どちらももらっていない」は62.5％という結果になった。
さらにこの作業は、トラックドライバーの長時間労働における問題にも大きく関係する。附帯作業は1～3時間。
しかし、その作業前には、先着のトラックが作業を終わらせるまで「荷待ち」しなければならないため、場所や条件によっては半日以上同じ荷主の元で拘束されることもある。
「トラックの本当の仕事は荷物の運搬ではなく『待つ』こと」と皮肉るドライバーも少なくない。
こうして「長時間労働・低賃金」という業界の構図ができあがれば、ドライバーになろうとする人が集まるはずもない。貨物自動車運転手の2020年度の有効求人倍率は1.94倍。全産業の1.01倍を大きく上回っており、労働力不足が続いている。
「トラック運送業は依然として他産業よりも労働時間が約2割長い一方、年間賃金は約1～2割低く、職業としての魅力が他産業と比して低いことが一因であると考えられる」（国土交通省「総合物流施策大綱（2021年度～2025年度）」）
またトラックドライバーの高齢化はほかの産業よりも深刻で、「高齢者ドライバー」という大きな日本の社会問題の陰で、70代でも大型に乗り続けている人、定年後の再就職先で「即戦力」として雇われるドライバーも数多く存在している。
■このままではドライバー不足が加速する
全記事は東洋経済オンラインで
https://toyokeizai.net/articles/-/436262
1が立った時間 ：2021/06/27(日) 20:06:09.30
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624821553/ あれからもう8年も経ったんだな 物心ついた頃から俺は母子家庭だった。
身寄りもなく、決して贅沢は出来なかったが 俺は幸せだった。
なんで親父が居ないかなんて一度も聞いたことない。 朝から晩までホカホカ弁当でパートして
高校も出してもらって、東京で働く事になった時 天神のフタタでスーツと靴買ってもらったっけ…
そんなこんなで、俺も順調に営業の仕事しながら お袋に毎月気持ちを仕送りしてたな。
お袋必ず毎月お礼の手紙を書いてさｗ電話でいいだろｗ なんて思いながらお袋には育ててもらって本当に感謝してた。
ただ急に手紙が来なくなって2ヶ月が経ち別に気にはしなかったが 電話をかけてみた。繋がらない。なんで？急に冷汗がでた。
次の日会社をサボり実家まで新幹線で帰った。 家に帰ったらお袋は床に寝てた。痩せてた。すごく痩せてた。
台所には作りかけの煮物が腐敗しコバエが飛んでた。 直ぐに死んでいる事は分かった。
癌だった事を俺に言わず病院に行っても治療を受けず でも ありがと。
俺は今も東京で頑張ってるから。 1人だけど大丈夫だから
見てくれお袋 俺の２ゲット！ トラック運転手なんて、大手以外はコンビニバイト以下の待遇だぞ。
ボーナス少ない
諸手当しょぼい
拘束時間多い多い
若い人がするわけない。
大手以外は劣悪だから求人情報も嘘ばかり
零細とか下請け運送とか絶対やめとけ ということでトラックやめて、けん引免許を取得して、トレーラー運転してます、うちの親は。
トレーラーだと荷物の積み下ろしはやってくれるって言ってたわ >>7
高齢者や前科持ちとかそんな感じの人が仕方なく働く場所だよね >>1
おまけに常に安全義務が付きまとって
一瞬でも気を抜いたら人殺しになる
よほど高給にでもならない限り
辞めた方がいい
業界は運転手を舐めてる >「コンテナの場合、30kgの米袋800個の積み卸しをさせられました」
運転手にデバンさせる所なんて有るのか？
台切りして逃げちゃえよw >>9
ほんとそう
大手とか特殊な免許必要なヤツ以外はコンビニの高校生のバイトより時間あたりの給与低い。
俺も二度とやらんよ ドライバー不足長く言われてるけど、結局は待遇が良くならないと働き手が来ない >>6
女の子は手の積み下ろしじゃないでカーゴが多いかな 嫌なら辞めればいいじゃん
そんなクソ条件で働く奴がいるから足元見られるんだよ 余分なサービスをヤラせるのが多いんだよね
これが低賃金の一因お金さえ貰えればて人なら相応にいるだろうよ 本当に人が不足してたら賃金上がるし
荷積もロボット使う あれなら 生活保護が圧勝だと思ったね。
給与低いのは我慢できても、パワハラや拘束時間長いのはムリ。 なのに国交省はモゴモゴ言って規制を導入したがらないんだよな。
トラックドライバーには政治力が無いからか？ しかし誰かがやらないといけない仕事
エッセンシャルワーカーってやつだ
待遇向上と業務負担の軽減をはかれるよう、
国と労働基準監督署はもっと仕事しろ >>1
いや、そもそも何で受けるの？
大手の運送会社を何社も使ってるけど、普通はドライバーは積み込み荷下ろしはしないって契約だろ？
白ナンバーで下請けやってるのか？ 運転手やるなら 残業ないだけ旗振りの方がましだわw
普通免許でやれる初心者歓迎の運送屋とか凄まじいブラックしかないからな
どうしても運転手やりたいという奇特な方は最低でも大型とってね 辞めて同業他社に転職って簡単にいうけど
そもそもそれだけの知能がないから
奴隷運転手してるわけで
大型免許もっててある程度の頭あるやつは
仕事きつい分今もそれなりの給料は貰ってる 経営者の税金さげて消費税のみなし率上げてさらにインボイス廃止
会社の社会保険負担無し
交通費支給廃止
これくらいするなら最低時給1800円くらい上げますよ ○
く|）へ
〉 ヽ○ノ
￣￣7 ヘ/
／ ノ
08年正月
竹中 「景気はよくなったんです！」
08年4月
竹中 「民営化した郵政はアメリカに出資せよ」
08年10月
竹中 「そうですね。私も年初から「これから経済が本当に悪くなる」と言い続けて来ましたが、
やはりその通りになってしまいましたね。」
08年12月22日
竹中 「4月提案の『民営化した日本を』、実行なら損の可能性あったが今後も出資は考えるべき」
竹中 「日本郵政」。世界に類を見ない300兆円もの資金を持っています。しかもこれはもう民営化されているので、アメリカから見れば「安心して受け入れ
られるおカネ」なんです。アメリカの金融機関に出資すれば、日本にとっても色々なノウハウを受け入れられるメリットがある。だから、民営化された郵政は、アメリカに投資したほうがよいのです。
上田 しかし、もしあのとき日本郵政がアメリカに出資していたとしたら、その後の株価の暴落で大きなダメージを被っていたのでは？
竹中 日本郵政があの時もし出資していれば、資本を大きく毀損された可能性は確かにあります。しかし長期的に見れば、やはり今後も日本郵政による出資は継続して考えて行くべきでしょう。
上田 なるほど。でも国民は「大丈夫なのか」と心配しませんか？
竹中 そこはもう、経営者の判断次第でしょう。逆に言えば、金融危機の前に郵政は出資をしなかったので、経営判断は正しかったことになる。
だから市場の「底値」をちゃんと見極めて、よいタイミングで、相手にも感謝される方向で出資をすればよいでしょう。 ドライバーなんかやるくらいなら、
中抜きするほうが楽で儲かるもんな(笑) >>28
労働基準監督官って一生安泰な身分を求めてなった奴ばかりだから
責任が生じない限り絶対に余計な事をしない人種だよ
保身と利己主義の塊 日曜に積み月曜の朝下す帰る繰り返し金曜に積み土曜日の午前に自宅に帰る日曜に積み
市場関係は休みらしい休みがない >>19
平積みだとパレットからの積み卸しが有るね。 ○
く|）へ
〉 ヽ○ノ
￣￣7 ヘ/
／ ノ
検証☆小泉構造改革
経済成長率、世界上位３位から１９位に転落
労働法を次々に改悪し、貧困層激増、比率は先進国２位に上昇
新卒者の９０％が非正社員、ピンハネ派遣の隆盛
８年連続で雇用者賃金が減少
三角合併合法化・・外資の買収支配加速へ
企業大減税で８３兆円の金余り（経済衰退）
デフレ下で時価会計を導入、外資へ企業資産の大安売り
不良債権処理強行で失業者を大量散布
郵貯を外資に開放、郵便の穴埋めに税金投入
低金利政策によって国民預金を銀行収益に付け替え
銀行資本を政策操作して外資に国富を移譲
定率減税撤廃、公的控除廃止、医療負担増など社会保障を削減
社会保障削減によって外資の商売を拡大
医療の規制緩和で空前の医師不足
外国人労働者７７万人、過去最多
ワーキングプア急増で出生率低下・少子化加速
無貯蓄世帯の割合23％、過去最高
家計の赤字転落は６０年ぶり
生活保護100万世帯突破、過去最高
受刑者７万人突破 、過去最高
空前絶後のアメリカ国債大量購入・・アメリカ人の消費を下支え
５年間で自殺者２０万人、家出３５万人、自己破産１００万人
小泉前首相、財界シンクタンクの名誉顧問に
小泉政権の改革の功績
皇統断絶・天皇家乗っ取り-(クーデター未遂)
ＧＤＰ下落率：歴代総理中№１
自殺者数：歴代総理中№１
失業率増加：歴代総理中№１
倒産件数：歴代総理中№１
自己破産者数：歴代総理中№１
生活保護申請者数：歴代総理中№１
税収減：歴代総理中№１
赤字国債増加率：歴代総理中№１
国債格下げ：歴代総理中№１
不良債権増：歴代総理中№１
国民資産損失：歴代総理中№１
地価下落率：歴代総理中№１
株価下落率：歴代総理中№１
医療費自己負担率：歴代総理中№１
年金給付下げ率：歴代総理中№１
年金保険料未納額：歴代総理中№１
年金住宅金融焦げ付き額：歴代総理中№１
犯罪増加率：歴代総理中№１
貧困率：ワースト５国に入賞
民間の平均給与：７年連続ダウン
出生率：日本史上最低
犯罪検挙率：戦後最低
所得格差：戦後最悪
高校生就職内定率：戦後最悪 完全週休二日制、夏冬賞与ありで実際入ったら
基本車上生活、10日１休、賞与夏10万円、冬20だったw トラックへの荷物の積み卸しって全然進歩してないのか
何やってたんだよ100年 >>22
ただ荷物を運ぶだけだが、荷物を破損させず、
長時間安全に運転するスキルは、経験と技術が必要だ
しかも時間通りに届けなければならない
急ブレーキ一つで積荷が壊れることもある >>1
>ドライバーが解せないのは、荷物を降ろした後の「附帯作業」だ。
>荷物の仕分けやラベル貼り、棚入れ、棚卸し、商品の店頭陳列など、契約にない作業までさせられているドライバーが多く存在するのである。
そのうち売り子もさせられるな・・・ >>26
層化企業もシナだし教養してるだろうからな >>43
それいい方だぞ
愛知県の下請け運送屋いたけど
オーナー一族以外の最高給与の社員（実務責任者）のボーナスが10万だったw トラック運ちゃんとアニメーターは給与倍でも集まらないね >>14
同じだよ。
お前の言ってることは、暴力団やなく極道やけんと言ってる謎理論と同じ。 店頭陳列？棚卸し？？
そんな事するドライバーおるの？というかさせる事業者がいるのが信じられん >>53
いつの話してる。
インバウンド時代は終わりましたよ。
今は元近ツーとか富士通とか
蛆虫みたいに湧いてくる。
断るだけでも一苦労だってさ。 昔はこれに加えて制限速度違反でペナルティだけど制限速度で走ると信号一つも無いと着かねーよというレベルの着時間設定とかあった この国の仕事は何が一番辛い？
仕事そのものではない。人間関係。そのシガラミ。そのストレス。
これが人間を殺しにくるわけだ。
そんなところに長い間身を置くと自覚なく生きながらに死体の顔になってしまう。
高学歴トラックドライバーという手筋（てすじ）。当然見えてくるよね。 拘束時間長い
睡眠時間少ない
食事は唯一停められるコンビニ飯ばかり
で健康損なうんだよ
それで薄給
あれやるヤツは馬鹿だと思った >>12
爺さんの中には普通のバン車をコンテナって言う人がいるよ。
あとJRコンテナは手積み手下ろししてたからそれかも？ >>51
それだけの作業をするなら、運転手も承諾していると言うことだな。 手積みとリフト積みは料金を別にすべきだ、さすがに手積みは大変すぎる >>60
運送じゃなくメーカー側が陳列うんぬんするのは普通だけどな。
どちらも出入り業者には変わりないぞ。 たまに言われるが
荷主との契約外だから全て免責で良ければって言ってるわ
破損もそうだが俺が怪我しても負担してもらうって言うと話終わる。
本当にそれでええならはよ終わらしたいからやるんだが。 高学歴トラックドライバーが涼しい顔して笑ってらあな。 運送業界は零細が多くて効率が悪いのよね
零細減って働かないオーナー一族への中抜きが減れば、もっとドライバー貰えるだろ 5000個の荷物を手積み？
なにを運んでそうなるんだよ >>58
ドライバーに過大な付帯作業をさせる事業者が、退場する世の中になる。
ちゃんとした会社は他にいくらでもある。
…って言いたいんだよな？ >>51
運転手でなくメーカーの人間なら許せちゃう不思議。
現にヨドバシカメラとかビックカメラとかで行われてることだよ。 うちの国はどういうわけか、需要と供給で賃金が決まる仕組みが成り立たない
中抜きが横行し過ぎなんだよ じゃあ辞めりゃあいいじゃん
なんで文句いいつつ働いてるの？ 金もらってねーんならやる必要がない
つうか怪我したらどこの責任か曖昧なら更にやる必要がない >>80
派遣みたいな中抜商売を合法にして中抜上限を設けなかったことが失敗の原因 >>81
じゃんじゃん辞めるよ
ただ辞めれる人間は他に道があるから辞めれるけど、それしかできない中高年もいるわけで。 やむなく運送屋就くならカーゴやワゴン安定だな
大型はブラック >>28
政治家、官僚 「金にならない仕事は嫌だ」 >>73
基本そうだよな？
うちの場合、現場送りとかでどうしても荷受け側が荷下ろし出来ない場合は、
別に人工（作業員）つけてその費用を請求してるわ。 >>75
車一台あればできるから、業者が蛆虫みたいに湧くんだよ。
アマゾンの下請けなんて最たるものだし。
で、日通とか佐川とかヤマトとか大手だけに事業を認めたら、
カルテルがー、寡占化がーって発狂するんだろ？
じゃあしかたない醤。自分がならないように気をつけるだけ。コロナと同じ。 >>81
ニートらしい発想
世の中文句がいっさい無い仕事が何処にあるんだよ >>72
家電量販店のメーカーブースとかの話だろそれ？
ここで言われてるのは運送のトラックの運ちゃんの話だろ？立場がまるで違う 「ドイツ人写真家 満員電車」の画像検索ででてくる
生きながらに死んだ顔をした人々と同じような顔をした
トラックドライバーがひとりとしているだろうか？
少なくとも人間の顔をしているのだよ。 >>26
国交省駄目だな
荷物の積み下ろしをドライバーにさせるのは禁止しろよ。
ドライバーにやらせる場合は法定賃金の3倍にしないと。
法規制が遅いよ。 >>1
附帯業務の料金を「設定できる」とした国交省がアホなだけ >>46
退化してるよ
ヤマトの強みだったロールボックスパレットも
長距離にはバラ積みバラ下ろししてるからね これがあるから転職したって同僚の50過ぎのおっちゃんが言ってた
やるなら危険物取扱資格取ってガソリン運搬車でも転がしてた方が割がいいってさ >>65
荷主が賃上げに応じないからな
それなのに撤退すると大慌てでパニクるとかもうアホとしか思えん 到着時間指定も多いだろうし、身も心も屈強で無きゃ無理そうだけどトラックドライバーのほとんどは華奢だね 2000円以上で送料無料、これどうなってるのかほんと不思議だわ じゃぁドラック運ちゃんなんてヤラなきゃイイだけじゃんｗ
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