【車】ホンダ社長「エンジンの時代は終わる。守りの姿勢では生き残れない」 新たなビジネスモデル構築に意欲 ★2 [ボラえもん★]
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新車のガソリン車をゼロにする目標を国内の自動車メーカーの中で初めて掲げたホンダ。
日経ビジネスなどのインタビューに応じた三部敏宏社長は「電動化を新しいモビリティー産業と捉えれば、歓迎すべき環境だ」と自信を見せた。
「エンジニアもぼちぼちエンジンの終焉（しゅうえん）を迎えると分かっていた。その時期が早まり、いよいよきたか、と」
長年にわたりエンジン開発に携わってきた三部社長。
自身が掲げた「2040年に新車のガソリン車をゼロにする」という目標について聞かれると、エンジニア視点でも納得できるものであると強調した。
その上で、「ノスタルジックな思いはあるが、次の世代に向けて競争力のある決断をし、方向転換をしたことについては揺らぐものはない」と改めて決意を示した。
ホンダは自動車メーカーとしては後発ながら、エンジンの技術力を武器に世界的企業にまでのし上がった。
ただ、21年シーズンを最後に自動車レースのフォーミュラ・ワン（F1）から撤退するなど、着実に電動化へと舵（かじ）を切ってきた。
三部社長は「ホンダの強みはエンジンではなくエンジニア。（ガソリンエンジンに代わる）次世代のパワーユニット開発でも十分戦える」と自信を見せる。
4月に打ち出したホンダの電動化目標は、国内勢の中では意欲的なものといえる。「40年に脱ガソリン車」を実現するためのマイルストーンとして、
欧州や北米、中国などでは電気自動車（EV）と燃料電池車（FCV）の販売比率を30年に40%、35年に80%とする計画としていた。
ところが、世界の規制はそれを上回るスピードで進む可能性がある。
14日には欧州連合（EU）の欧州委員会が、2035年以降の新車販売を二酸化炭素（CO2）を排出しない「ゼロエミッション車」のみとする規制を提案。
ホンダが示した40年よりも前倒しとなる格好だ。
世界で加速する規制強化や開発競争、積み上がる研究開発費など、数々の高いハードルが自動車メーカーを待ち受けている。
ホンダはこれまで自前主義が強かったが、三部社長は電動化時代に向け、スピード感を重視して他社との提携や協業を積極的に進める考えを示した。
現在、北米では自動車大手の米ゼネラル・モーターズ（GM）とEVを共同開発中。
こうした提携関係をソフトウエア会社などの異業種にも拡大し、「できるだけ早く事業の収益性を確立する」（三部氏）と述べた。
■守りから攻めへ
三部社長は「既存事業をベースに組み立てると、電動事業が成り立たない」と従来型のビジネスモデルへの危機感もにじませた。
新興のEVメーカーやソフトウエア企業などの異業種が自動車産業に参入することで、産業全体の収益構造が複雑化しつつある。
そうした中、「単純に車を生産して売るのではなく、電動化時代のビジネスモデルをつくっていく」とし、
バッテリーのリユースビジネスや、コネクテッドカー（つながる車）でのサブスクリプション（定額課金）型モデルなど、
デジタル技術を使いながら新しい価値を生み出す収益モデルを検討していると語った。
■ホンダの三部敏宏社長
「電動時代のビジネスモデルを新しいモビリティー産業と考えれば、歓迎すべき環境ではないか」。
三部社長は電動化がもたらす変化はホンダにとってチャンスであるとの見方を示す。
「攻めに転じるという部分にはホンダの企業風土が生きると確信している。
たとえ指示を出さなくても、色々な社員が自主的にやっていく。そこがホンダの歴史であり、得意技だ」（三部社長）
ここ数年、工場閉鎖による生産能力の削減や組織改革、モデルラインアップの見直しなど、低迷する四輪事業のテコ入れに追われていたホンダ。
「効率を追いかける施策が前面に出ていたため、攻めから守りの部分に変わってしまったところはあった」と三部社長は振り返る。
これからの電動化時代は、守りの姿勢では太刀打ちできない。再び「攻めのホンダ」となれるか、正念場となる。
（日経ビジネス 橋本真実）
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC205ZE0Q1A720C2000000/
★1が立った時間：2021/07/26(月) 11:49:55.15
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1627267795/ ランクルみたいな車種はホンダには無いしな(´・ω・｀) ホンダは極端過ぎるわ
アメリカ市場どうするんだよ？
今までヨーロッパ人に振り回されて何度も大損こいてきたのに モーターが命になるよ
これが未来を変える
車輪組み込み型モーターとか 社名から変更する必要がある
ホンダ、トヨタ、ニッサン、マツダではダメ 環境が言いながら自らを苦しめてきた結果じゃん
それこそ環境言うなら1600ccぐらいのエンジンだけを売れよ
欧米なんて4リッター5リッターでドヤってた連中じゃん 新たな収益は充電スタンドのサブスクしかないからな。
車の販売じゃもはや儲けられない。 ■大阪進出・滴滴出行（DiDi）中国企業の危険性
大阪には、中国企業のUber Eatsの滴滴出行が今月進出してきた。
中国人の移民を大量に送り込み中国人街を作る計画が進行中。
【ソフトバンク】中国のUber Eats 滴滴出行が大阪進出 関東をUber Eats 関西を滴滴出行 ソフトバンクの戦略とは 【中国移民政策】
■滴滴出行 - DiDi
北京に本社を置く中国の輸送ネットワーク会社
滴滴出行 - DiDi（ディディチューシン）は、北京に本社を置き、5億5000万人以上のユーザーと数千万人のドライバーを抱える中国のハイヤー企業である。
以前の名称は 嘀嘀打车（ディディダァチュ、Didi Dache）と、滴滴快的（ディディクゥアイダ、Didi Kuaidi）。
同社は、タクシーの手配、自家用車の手配、ライドシェア、自転車シェアリングなどのアプリベースの交通サービス、オンデマンド配送サービス、
自動車の販売、リース、融資、メンテナンス、車両運用、電気自動車の充電、自動車メーカーとの共同開発などの自動車サービスを提供している。
【中国】中国の滴滴、政府対応部門を過信し規制環境激変見抜けず＝関係者
【中国】＜米国＞滴滴出行が10％安 「中国政府が重い罰則を検討」 と伝わる
【中国】米株式市場、中国ネット・IT株 滴滴出行が急落 >>2
ここまで確信してるなら、考えを聞いてみたいが。
スーパーカブなんかの小型エンジンは製造を継続して欲しい。 テスラ（英: Tesla）
ニコラ・テスラ - 発明家。以下、彼の名前にちなむものを列挙する。
テスラ (単位) - 磁束密度の単位。
テスラ (会社) - アメリカの電気自動車、ソーラーパネル製造販売会社。
テスラ (バンド) - アメリカのハードロック・バンド。
テスラ (小惑星) - 小惑星帯に位置する小惑星。
NVIDIA Tesla - NVIDIAのGPU。 三菱とホンダ
どっちが先に潰れるか
楽しみや(^。^)y-.。o○ 町工場、整備士、ガソスタ
ヲワッターーーーーーーーーー １０年以内にホンダの時価総額がトヨタの時価総額を超える気がする ホンダがエンジン捨てるとは…最後まで拘ると思ってたんだけどなあ
昔のホンダはエンジン最高！ボディは紙だから事故れば即あの世行きってイメージだったのに スズキのスクーターに乗ってるけどオイル交換がめんどくさい、モーターになるとなくなるのか 日本勢が捨てたエンジン関連企業を倒産寸前で欧米が買い漁り、やっぱりEV無理だからエンジン続けるとか言い出すシナリオはない？ そして脱炭素する気もないただの私服肥しで
わめいてるだけの見るも無残なクズ組織ｗｗｗｗｗ
守り攻め？意味不明だなｗｗｗｗｗｗｗ
右往左往してるバカザコって感じですわ >>34
世界中のブランド名って大抵創業者やデザイナーの名前だぞ
昭和とか関係ない 今までのパテントなんて綺麗サッパリ消えるかも知れんからな
新しいものを生み出せないとサヨナラだわ エンジンは芸術品だよね
この凄まじく工夫された機械を愛さずにはいられない >>16
だから日立と組んだんだな。 もうホンダ車に乗ることねーわ w @日立市民 20年後じゃ俺も免許返納を考えるころか
それまでに全自動車にしといてくれよ
ホンダのレーダークルーズは加減速が急すぎて酔う N屋でいる限りエンジンの時代が終わるというのは間違いではない 電動モーターでトルクはどこまで伸ばせるんだろうか
トラクターが電動化したら耳の悪い年寄りが轢かれまくりそうで怖い これからは強力で省エネ モーター作れる会社が強いと思うよ 今のCVTの不快なエンジン加速音、エンジンの使い方するくらいならモーターの方が良いわな >>41
アマゾン、アップル、テスラ
関係ないね
ZOZO、Ameba >>5
エンジン買ったらボディがオマケでついてくると言われたホンダだからこそだよ
「トヨタの車買えば大丈夫」っていう宗教を広めたトヨタとはちょっと違う 信念も将来へのビジョンも倫理も何もない
非常に頭の悪い奴
お前のような奴は町工場でよい >>2
>>1
電気自動車ってことだろうけど、
電気本位なら、
かえってディーゼル自家発電の
需要も高まるよ？
(´・ω・`)
乗用車限定でヴィジョンを狭くすると
予測もうまくいくわけがないのに・・・ かつてはヤンマーやイセキクボタだってそれなりの規模だったけど今はニッチ路線でしか生き残ってない
内燃機関のエンジンはそのう中国なんかの安くても採算ご取れるメーカーでしか成り立たなくなるニッチな物になるかもな 自称政府のテロリストどもが
上手く扇動できずに火病起こしｗｗｗｗｗｗｗｗ
ざまぁねーな死ね背乗りども これを理由にホンダはF1撤退したんだからやらないとマズいだろ 基本応援したいんだけど、
GMと組んでるのが気になるよなぁ...
これからを考えたらソフトウェアこそ重要なのに、
その部分を丸ごと外注するんだろう？
ハードウェアの部分はスケールメリットくらいしか
組む意味が無いだろうし、
ローバーと組んだ時の悪夢を思い出すんだよ...
あれもホント実らないまま終わった
美味いところは全部BMWに持ってかれた あと100年は油の時代だよ
それくらい油は強い
本田宗一郎がいなくなったホンダはもう
ただの一般社畜集積企業でしかない
りんごもソニーも同じネ EVが大勢になったとき、乗数になったガソリン車はどこで給油すればいいのかな。 >>22
全く逆の発想だなｗ
むしろ先にそのへんがEVになるべきだろ >>61
草刈り機程度のエンジンならそうかもしれんが、
クルマもバイクも「昔の技術」とはほど遠い、
今もバキバキ新技術が投入されまくったんぞ >>61
EVの技術が格段に上がればの話な
今のところその見込みがない 今までガソリンエンジンに拘ってきたけど
やっぱり電気モーターの方がスムーズで速いわ、サーせんｗ
ってとだろ？エンジン屋の本田がいうくらいなんだからそうなんだよｗ 本田なんぞ無くても日本は健在
いいからさっさと自民と共に死ね
いつから私的営利組織が主権者になったんだね
まずはテメーの異常なほど視野が狭くて浅いオツムの出来の悪さを呪えｗｗｗｗｗｗ >>36
F1でそんな事があったじゃん
あれを長年やっていれば連中のやり方は分かってるハズなのに
トヨタはヨーロッパ人に牛耳られない為に
既存チームを買収せず、大金を出してチームをイチから作った
まぁF1村の逆鱗に触れて一勝も出来なかったけどさｗ 波動エンジン早く完成させてくれ
何十年待たせてんだよ 次来るのは価格破壊
ブラウン管テレビ 液晶テレビ
この変か大きかったからな >>70
でも、そこから単位になってるからね
抽象化のレベルが上がっている訳だ
まあ、社名変更などするはずもないが
新参の新社名の会社にやられると思うね ハードウェアで勝ててもソフトウェアで全く勝てる気がしない 大学とも組んだらどうですかね？
大学の研究室の候補を出して、「こことなら組める」とか
大学の研究室にとっても、生き残りのチャンスだと思うんだけどな これでホンダがトヨタに勝てるのか、あるいは結局両方負けるのか 威勢のいいことを言ってるけど外国メーカーと比較したら言うほど大したことが無い でもさー
電動自動車をガソリン発電機で充電してるとこもあるみたいね
なんか本末転倒じゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
