【自動車】新型シビック、9月3日発売 価格は319万円から １．５リッター・ターボエンジン搭載 ６速マニュアル車も用意 ホンダ★２ [シャチ★]
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ホンダは5日、主力車「シビック」を全面改良し、9月3日に発売すると発表した。319万円と353万9800円の2タイプあり、月間計千台の販売を計画している。5ドアのハッチバックで、旧型より視界や足元を広くし、開放的な車内空間とした。
時速約65キロまでは渋滞時に先行車との車間距離を保ちながら、車線の中央を維持して走行するよう運転を支援するシステムを搭載した。排気量1500ccのターボエンジンで、無段変速機（CVT）車と6速マニュアル車を用意した。埼玉製作所の寄居完成車工場（埼玉県寄居町）で生産する。
8/5(木) 11:44配信 共同通信
https://news.yahoo.co.jp/articles/2f5dfd7c6d09ee1ef1141c29e1524cd814a57993
画像 ホンダの新型「シビック」
https://www.sankei.com/resizer/p3qzGywxXHEdm2Cccbth_S7p0dk=/730x0/smart/cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/sankei/S6OD76YJOFKQDLC5HMCZVG4DWM.jpg
2021/08/05(木) 12:47:59.50
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1628135279/ でもオリンピッカーとそれに熱狂するバカどもも
生命は海で生まれ先史時代の巨大な獣へと進化した段階から進歩してないよな…
じっさい人類が船と橋を発明した時点で泳ぎが上手いとかクソほど意味ねえわ
かけっこの速い遅いも馬の利用が始まって以降は無意味なスキル シビックを名乗るなら車幅は1650mm、タイプRで200万以内にしろやテッペンハゲ じじいだからシビックって名前の車に３００万の価値が見いだせない シビックは100万円くらいで買える大衆車だと思ってたが
安倍晋三先生のお陰で日本も豊かになったなー >>9
おじさん感覚だとマーク２のいいグレードとか
そんな感じだったわ 初代シビックタイプRが当時新車価格が200万とかだったよな 結局はホンダ車もターボかよ
ホンダの魅力なしだな。 ＡＩ化が取り入れられているとはいえ、こんな値上げがいつまで続くんだろうか？
また、続けられるんだろうか？
ＡＩを組み込んだＥＶが出現して、奈落の底にならないかな。 仕様はさておきシビックの名前に拘って流石にこの価格はない ガソリンエンジン開発を止めたホンダが新型なんて言葉使うのは詐欺だろ >>9
国産乗用車で最初に300万越えたのは初代ソアラ。
(プレジデント、センチュリーは除く) 昔シビックはパブリカの毛の生えたモデルだったろ、
300万とか、日本人は対手にせずとかか？ >>40
だってアメリカ人がモアパワーモアスペースって言うから >>42
だから、日本人切り捨てているってことだよな？ もう市民の車じゃないな。
上級市民向けにhighcivicに名前変えるとイイよ。w >>9
インプレッサWRXのクーペがコミコミ300万だった。素晴らしい車だった。まさかここまでダメな国になるとは思わんかったわ >>32
今後ガソリン車をプレミア感で売っていく作戦 >>9
俺が免許取った頃って、マークIIグランデが乗り出し250万でお釣りがきたわ >>40
昔からシビックは個性的な感じだろ。トヨタ日産とは違う感じ。
初代シビックは日本でFFを広めたパイオニアだし。 外国は所得が1.5倍以上になってるのに
日本だけ25年所得据え置きのまま
落ちぶれた アメリカでは大衆車なのかもしれんが日本で３００は大衆車じゃねぇなぁ
昔のヤリスとヴィッツみたいな関係で日本名は大衆車の冠を外して適当につければいいのに >>56
3ナンバーCセグメントの馬鹿でかい車です >>7
シビックってデザインや値段じゃない
俺もジジイかな 全長4550㎜とかCセグハッチバックとしても長すぎるんだよ つまりは企業が年収を上げないといけないんだよ。
企業が金を持ちすぎて車買えない奴続出。
ヘンリー・フォードを見習え。 FR2.4LのBRZが304万~なのに冗談キツイわ
こんなもん信者しか買わんだろ エクステリア的にはBMWの下位互換的なデザイン。ちなみにホンダ車は事故ると真っ二つに千切れるから乗らない こんなシビックは出しても
オデッセイはお払い箱なんか？
次はオデッセイHVにしようと思ってたのに 値段よりも出力と重さが合ってない感じなんだよな
この重さでこの馬力なら少し前の中古車買うわってなる この値段だったら新型ＢＲＺか８６買うやろ。
あっちの方が後輪駆動だしエンジンも大きい。 シビックって大衆車の代表格みたいね車じゃなかったっけ
そうか300万か
しっかり物価上がってんのやな 俺のモビリオ後期型Xタイプでもコミコミ180万で買えたぞ >>74
インプは1.6L（NA）2WDならアイサイト付きで200万円だぞ！ 俺の実用車レガシィツーリングワゴンが300万やったわ。 シビックなんざ、元々はサラリーマンの初任給くらいでローン組んで買う車のイメージ
もうな、シビックなんて名前使わない方がいいぜ 本来のシビックポジションが軽のNシリーズだしなあ。N-ONEのRSターボなんて200万超えでスイスポより高いし。 >>1
30年前だと200万円で結構いい車が買えた気がするんだけど？
なんでいまこうなった >>87
安全の為の装備・センサー類なんて付いてない時代の車だろ 初期型フィット見た時にシビックやんって思ったなぁ
旧型が型遅れ感出す為にモデルチェンジする度に大きくしてしまった結果シビックって名前じゃなくなったね >>92
実物見たらわかるけど、車高が低くてもう半分スポーツカーみたいなものだよ。 海外の値段になってるからな、安い国になったんだよ、日本は サスペンションは何使ってるの？
タイプＲの新しいシリーズ初代のリアがトーションビームだったのが笑えたわ ホンダは500馬力エンジンとか搭載してレースをイメージした車を作らないと売れないだろ >>83
悲しいことにアメリカだと未だ大衆車なんすよ
社会人になった若者が買うコンパクトカーとして未だに人気だ フロントフェンダー上とかノーズとか膨らみ過ぎなんだよ >>97
諸元表だと後マルチリンクって書いてある。
IRSはイイとしても、ワシャ、ギヤ比がキライw。 マツダじゃん
この長くて丸まったノーズ嫌いなんだよなあ >>94
今のフィット全然バリエーションがないじゃん。元々シビックはハッチバック、セダン、ワゴン、スポーツモデルといろんなスタイルが選べる車だったからNの方が近いと思う。 >>47
車の価格は世界基準で上がるけど日本の賃金が上がらないから凄く高価な物の様になってきたよな >>106
こうなってるのか…
なんか水平方向の移動が大きくて
慣れるまで大変そう… >>76
しっかりと１５００ｃｃターボで税金対策しているからな
実質値上げ０なんです シビック高級車にするなよ。
本田宗一郎はこんな事を望んで無いぞ！！ なかなかかっこいいな
アウディっぽいし
前のシビックはごちゃごちゃして好きになれなかったわ >>1
ほぼ、全否定、だれも買わねーよのレスで埋まってると予測。 >>114
勝手にオヤジを神格化して利用するのは止めてくれませんかね？ >>14
うちの父親がIYHしてきて母親に「壊れるまで乗れ！！」と激怒されてたのを思い出した。
確か300万円台だったはず。 手ごろな価格のボーイズレーサーの
系譜受け継ぐのはスイスポくらいやな 日本で売れる内容じゃねーな
つーかマニュアルとか時代錯誤も甚だしい >>1
30年前から平均年収変わっていないのに車の値段は倍以上になってるな
今の庶民は新車なに買うの？ >>37
北米はセダンタイプが人気で
欧州がハッチバックだろ NBOXで、軽自動車が２００万で売れるので味占めて調子のっちゃったんかなあ～
全体的にホンダの車って高くなった気がする。
逆に、トヨタの方が開発費が多いから、信頼、性能、いろんな面でお買い得な気がする >>125
欧州市場だとMTは結構比率高いんだけど ホンダの今の経営陣だめだよ。
現行のNSXだってアメリカ人に丸投げしてあんな中途半端な売れない車つくるし
シビックだってターボ化しちゃった挙げ句これでしょ？
FITだって前の型まではスイスポといい勝負だったが現行同士だと全くスイスポに歯が立たないし。
シビックといえばNAでVTECで高回転まで回せて、なおかつ安かったから一部に人気あったのに
>>1のこれはまるでマツダ車だろ？ （因みに俺は7乗っていたからマツダは好きだが今乗っているのはスイスポの前の型。 デカーい！高ーい！
シビックに求められてるのってスイフトくらいなお手軽感覚だろ… トヨタはカローラスポーツ・ツーリング・フィールダーのGR仕様売れよ
TYPERとレヴォーグのシェア削れるだろ >>129
Cセグメントハッチバックとしては異様に長すぎる全長4550mmは欧州市場を見向きもしていないことの現れだよ
ゴルフ8は4295mmしかないし、欧州メインのカローラスポーツも4375mmと短い
欧州で売れなくていいと考えてるからここまで長くできる >>138
それいうならフィアットティーポじゃね
でも先代よりこっちのほうがどう考えても顔はマシ
それはフィット４もそうだろと ヤリスが売れてるのにホンダさんさぁ
シティハッチバックを日本でも売ればいいだけじゃないか >>134
今時MTとかPS5みたく、もう日本市場は考えてないのかもしれないね
価格的に見ても。
欧米のおこぼれ売りますみたいな感じでついでMT車 スペックは魅力的だがデザインが欲しくなるようなものじゃないなぁ >>134
EV化にシフトしてんのに未だにMTに拘る企業はねえよ
現行のみで消えゆく運命 >>141
４，５ｍ車格でぐだぐだ言う感覚がよくわからん >>144
シビックとCRVで昨年全世界で１００万台売ってるけど
日本では何万台売れたかな？
日本市場導入するだけありがたいんだけど？
でないと日本軽視の日産みたくなるよ？ >>147
拘るとかでなく現実的に欧州ではニーズは高いと言ってる
特に欧州ではCVTが嫌われるからHVだけにもならんし アメリカは平均年収が日本よりすごく高い上、新型シビックが238万円から買えるんだな
日本舐められすぎ >>148
欧州のCセグメントハッチバックというジャンルがそもそも全長の短さありき（縦列駐車重視）だという話
>>129が「欧州がハッチバック」だと言うから、
いやシビックハッチバックは欧州で売れるCセグハッチじゃないだろと言ったまで >>143
シティってフィットよりデカイじゃん
しかも自家用でヤリス買うバカはトヨタだから買ってるだけだろし レジェンドのハッチバックかなんか？
今更こんなもんキモインプランエボヲタより国内ニーズないだろ >>150
だから現行車種だけだろ
あと10年もしないうちにMT車なんて新車無くなるっつうの
ニーズどうこうじゃなく将来必ず消える >>149
だって もうすでに国内で販売されてるの日本国内専売車と世界で売る車分かれてない？
そのうち軽自動車とトヨタぐらいしか国内専用車なくなっちゃうんじゃないかな？
昔の携帯電話みたくなくなっちゃうかもね
わからんけど >>155
レジェンド？アコード（旧インスパイア）の下がシビックだぞ
ニーズ無いとかいうけどクーペ風セダンなハッチバックが流行らないのは日本だけだからな？ >>156
このクルマについて１０年後を語る意味がわからないんだが こりゃダメだ 少なくとも日本じゃ売れっこない あくまで北米が主戦場ってことなんだろうなあ >>160
シビックの話なんかしてないんだが
レス辿れ >>157
軽以外で国内専用の意味ってあんの？
絶滅した５ナンバーセダンにしろ別に日本専売でもなかったぞ >>68
BRZの衝撃価格を見てしまったらだいたい割高に感じるわな >>162
あんなにブサイクなカローラも欧州車格にTHS積めば＋５０万で３００万しても売れるんだもんな
俺的にはアレがホント信じらんないんだけど >>9
22年前に買ったR34スカイライン25GTターボがコミコミで300万だった
そろそろ買替を検討中だが予算的にはシビックあたりになってしまう
今のスカイラインは600万円近くするんだよな >>164
ウエゼルとかステップワゴン、フリードとかそうじゃない？
日産はセレナとか？
ちがってたらごめん >>141
ホンダは欧州ターゲットにしてないんだろ
アメリカで売れればいいという考えだろ
イギリスの工場閉鎖するしヨーロッパのモータースポーツのF1は撤退
アメリカのモータースポーツのインディは継続参戦 >>170
ふつうのR35って８００万くらいじゃねえの？それでも安い部類だけど かつてのGA1、GA2乗りだけど
今の軽とそう大差ないボディサイズに倍のエンジンって感じだったから良く走った訳だよね、そんくらいのフィーリングのMT車にまた乗りたいもんだ >>171
ヴェゼルにしろ５ナンバーミニバンにしろ海外でも何カ国でも売ってるやん
特にヴェゼルは海外市場のほうがメインじゃねえの？ 今時こんなタイプの車売れるのか？
SUVくらいしか売れんだろ >>173
ツインターボのV37スカイライン400Rの車両が563万円
ハイブリッドのType SPで616万円 >>175
そうだったんだ
ごめんね 良く調べないで書き込んで
MTの話から想像で書いてごめんなさい >>178
そう言えば日産のストロングHVって今どうなんだろ？
エクストレイルHVがダメダメ言われまくってセレナHVは頓挫したくらいしか記憶ないわ シビックで300万かよ
こりゃ車も売れなくなるわけだよ >>182
クラウンに並ぶのアコードの下なら３００万からで別に普通じゃね？
CRVもそんなんだし北米だとこれが売れ筋だし シビックが300万とか冗談では。ちょっと足せば
プリウスが買えるし、中古でよければBMWが400万
で買える。 >>183
いやいやそういうことじゃなくて、シビックといえば大衆車の見本みたいなもんで100万ちょっとで買えたはず。
で、その大衆車が300万、だからさ。給料あがってないんだろ？ >>187
それもはや値段の問題じゃなくね？
確かに今どきガソリン車で３００万だとあららって感じではあるが
だからって３ナンバーカローラが２００万もおかしいわｗ 値段の割に高そうにも見えないしまだヴェゼルのがいいや いつの時代だよｗｗｗ もうとっくにフィットにゆずったよｗｗｗ >>188 >>188
７代目までは１５０万で買えたけど
８代目（２００５年）以降は２００万からになって逐次値上がって今に至る
１００万ちょっとってのは９０年代以前の話では？ >>192
80年代から給料対して上がってないだろ。だから車売れねえんだよって。 >>191
ガソリン１５０万からのフィットはもっと売れるべきよな
２００万からのノートとかマジで加速だけ取り柄だし
ヤリスも１５０万でガソリン買えるけど完全に営業車だし
アクアはEV専用で２００万からする割に広さがヤリスHVよりマシなだけ シビックが昔より高くなったんじゃなくて主戦場のアメリカと比べて日本人が昔より貧乏になった、と考える方が正しい
いまだにシビックが300万？とかほざく昭和ジジイはそこをまず理解するように >>196
トヨタって未だにサイドや足踏みのパーキングばっかでも売れるからすぎょい 日本という国の格がクラウンからカローラくらいまで落ちたからな >>197
先代は２５０万からだったのにHVでもなしに先進安全増えたとは言え５０万アップやろし
１０年で１００万アップしてるのは間違いないぞ ホンダはライトがダサい
現行のヴェゼルで持ち直したけどあれマツダの真似やしな >>200
安くてもどうせ買わんくせに何いってんの？
２００万でインプ買いますか？ルーミー買うんでしょ？
軽だってスーパーハイトばっかし売れるのに車高１，５ｍ車とかそもそも日本じゃ売れない（トヨタ車除く） 年収がずっと横這いなのとガソリン価格がEKシビックの頃の1.5倍なんです… >>197
まぁ貧乏になったから高くて驚くんだから普通の反応じゃね？
メーカーもこんな購買力の無い日本市場なんか捨てるに決まってる 市民の手が届かない、上級国民しか買えん車になってもうた。 >>207
貧乏じゃなくて普通車はどうせトヨタしか売れんの間違いだろ
トヨタしか売れんから日本市場はどうでもよくなる法則
また売れるクルマをトヨタはようコピーすっからそれも原因かもやで つか、外車はたいして値上がりしとらんやん。
チンク500は200万で買えるし。 >>213
てかシビックのターボってCRVと同じじゃね >>218
輸入車ってかダウンサイジングターボの１，５で３００万４００万は普通だよな
もっというと新型ディフェンダーとか２リッターで７００万だし >>211
大体そのとおりでございます。
新たなジャンルで市場を作っても、数年以内にトヨタがコピー車両を作って横から攫ってゆくだけ。
結局、ホンダやマツダは、マーケティングを絞って狭い範囲のターゲットにした車を出すしかない。
但し、フィット4を見てから、トヨタが新型アクアのコンセプトを作ったように、そこそこ売れるものはトヨタが必ず更に安い値段で対抗馬を出してくるので、直ぐに売れなくなる。 >>221
ユーロ規制の2気筒55馬力と、ミドルクラスの車両が同列扱いとか、ひどい比較だよな(笑) >>220
（CL）A45 AMGとかも2Lでそんな感じでパワーも400馬力オーバー
排気量が車（エンジン）の性能とか思ってるのは昭和脳
俺も昭和だけどｗ 車買うのに年収の何割を突っ込むかは人により様々だろうけど、目安として
車好きの人でさえも年収の半分説を聞いたことがある。
とすると車好き×ホンダ好きの人でも年収640万以上がターゲットなのか？
この時代なかなか厳しいんじゃね？ >>158
国内向けならグレースが去年に廃盤になって終わり。
何やっても無理よ。 >>222
もしくはTHSには絶対勝てないんでストロングHVは放棄してなんちゃってEVのイーパワーに逃げるとかあるけどさ
現物見比べたらトヨタよりやっぱホンダはええぞって多分みんな思う
逆にそれに気が付かないレベルならもうどうしようもないという >>217
40～50年前にDriver誌の当初コーナーにあったw >>225
同じ試算でもお返し前提の残クレなら年収２００万でも４００万のに乗れますよｗ
世の中の新車乗ってる若年層なんて大概これだろし 小排気量車でパワー出すとエンジン寿命短そうだな
軽自動車と同じか >>229
ああ、残暮れとは違うんだろうけど、今日テレ東の経済系番組で
サブスクの話やってたな、任意保険料の高い若人はお得ってね
まあおれは若い人の実情知らないし、購入・乗りつぶし派なんでね >>225
そんな貴方にも「楽まる」があるじゃないですか！ 素でこの値段だとタイプRは400万超えてくるかもな >>231
熱効率が良くなってパワーも出せる（燃費もいい）ようになってるからそうとも限らない >>234
いいよ、去年17年ぶりに新車乗り換えたところだよ
車体価格約240万のやつ。この程度なら一括でいけるオヤジ世代 シビック1.5Lで300万円＋諸経費
誰が買うの？ >>235
今でも超えてね？
コミコミで500スタートだった気が
多分新型は600超えが下手したらモットw >>197
でも、日本での販売のことを言ってるんわけでｗ
しかも、日本企業
お前はバカなのか 今や軽でさえも普通に２００万を超える時代だからなぁ。 Rは買えたらリセール凄いから、綺麗に乗れたらほとんど買った時の値段と遜色なく乗り換える事ができるかもしれない 所得の3割4割が老人福祉に消えるからな
高くて買えないだろ 現行のデザインはまままあと思ってたけど
次期はスバルみたいなありふれたデザインだな >>244
それは言われるところだけど、軽でも下から2番目ぐらいならコミコミ130でいけたよ
今年じいさんに買ってあげた。だから200万はスペシャル軽じゃね？ ワンダーシビック、フロント上部にHONDAPURIMOが夢でした。 今すぐ欲しいけどehev出るまで待とうかな…
待ってる間にゴルフかA3買っちゃう可能性もあるけど アコードも５００万近い値段だったよなあ
ホンダはもう自動車から撤退かな なんでこんなに高いんだ？
これ買うくらいならmazda3買うわ（´・ω・｀） >>251
アコード、アメで発売数年後の日本発売に？？？思たけど、あの横フォルムは好きだなぁ
でも価格でおれには無理でしたw >>1
最低限のオプションと諸経費込みで乗り出しは350万～くらい？
こんな産廃を誰が買うんだ 「ホンダが55歳以上の社員を対象に募った」
おれ（50代）は社員でも何でもないけど、ホンダからは購買層としても見られていないな
車体価格の設定からわかる。
さよならホンダ、プレリュード良かったよ >>206
日本人だけが貧乏になったんだよなあ。
材料、人件費が上がって日本人の給与は20年横ばい。 1.5の新型Cクラスが650万～だから半額だと思えば安いやろ！ >>116
今どきのMTはヒルクライムアシストがついてる
坂道でクラッチを踏み込んだまま、ブレーキを
緩めても、約1秒ほど下がらない
てか、アシスト無くてもサイド使わずに坂道
発進できるよ？ >>245
ガソリン版最後になるだろうから結構プレミア乗っかるかもね。 こんなんシビックじゃねーや
ビガーとかインスパイヤとかを混ぜて煎じて煮詰めて薄めた感じ EG6乗ってたけど高回転まで一気に吹け上がるあのアクセルにリニアに反応するエンジンのドライバビリティが最高だった。
高速カムに切り替わった時に豹変するパワーと官能的で刺激的なサウンド、
他のメーカーの大排気量スポーツカー乗っても、1度DOHC VTECを味わったらもう他では満足出来なくなったw
シートがしょぼくてコーナリンクで身体が持っていかれるからちょっと走る時は右カーブでは助手席に左手着いて身体を横Gから支えた事もあった。
車体も今の設計、材料技術ならもっと、ケタ違いに良い車になったかもな。 車だけはちゃんと高くなっていくな
給料は上がらんのに ネラーにとってのシビックはEG6だけだからな。
そもそも、広い顧客に向けたものでは無いので、好きな人だけ買えば良いだけの車なので、フル装備2グレードしか無い。
廉売モデルが欲しければ、トヨタ、スズキ、スバルから買えば良いだけのこと。 >>260
いらん機能省いて軽く安くして欲しいものだよな。
MT乗るんだから坂道発進なんて練習よな。
MT慣れてからはどんなに急坂でもサイド引いた事無いな。
アクセル踏む量はその場面事に必要最低限でクラッチも素早く正確に、どんなに急坂の発進でもサイドブレーキ使わず平地と同じくスムーズな発進出来るようになるべきだわな。 >>269
ネラー、ソーシャルでの意見は、絶望的にダサい、誰も買わない車らしいな😁
自分的には普通に有りだが、370万のセダンに乗ってるので、当分変えるつもりは無い。 >>197
ほんとコレ
グローバル製品だからな高い高い言ってるのは貧乏になった日本人だけなんだよなw 逆にこれMTは>>1内装殆ど取っ払ってバケットシートにロールケージ入れてステアリングもシンプルにした方が売れるんじゃ？(´ω`) シビックは長年にわたってアメリカでベストセラーのコンパクトセダン、
という認識の人はこのスレにはほとんどいないな
国内ではハッチバックのみだけど・・・・
4ドアセダンありきで作ってるので幅が広いだけでなく全長も長いな
>>261
メルセデスのEクラスなんか、そのさらに2倍以上するぞｗ
1500のターボで、という先入観で判断する時代ではない 下は200万からだろ
走り屋ぐらいしか買わんと思うが今の時代売れるのか？ ノーズ長いなと思ったら、今時珍しくフロントウインドウ立ち気味、クラウンぼいんだな
まあ、もともと日本は相手にしてないのでほとんど売れないでしょう >>5
まずは軽自動車化しないと無理だろうな
安全装備たくさん付いてるし 昔はシビックの何が良いんか よくわからんかったわ
未だにわからんし
当時の兄ちゃんらは
やたらとシビック人気あったけど
個人的には、ニッサンのGT-Rとか GTI-Rのほうが好きだったけどなぁ レース使用のやつ ホンダは馬鹿になってしまった・・・・ シンプル・コンパクトで性能のわりに安いという言葉はもう忘れた 消費税負担だけでも3倍
30年前→消費税3% 現在→消費税10%
日本人だけ貧乏だから高く感じるんだよなあ😭
https://pbs.twimg.com/media/EvUAZfOVIAsSrhk.jpg どう見ても売れないな
国内での販売を中止するオデッセイと比べても売れないのは間違いない
いずれタイプRは出るだろうし、これは台数が少なくても利益出るのかも知れんが・・
>>281
安全装備を気にするくせに衝突安全性を無視する奴が多いのは理解できん シビックが300万か時代を感じる
昔ならクラウン買えたなあ
10年前に買ったティアナが300万くらいだったわ アメリカ人「やっすw」
カナダ人「やっすw」
イギリス人「やっすw」
フランス人「やっすw」
ドイツ人「やっすw」
オーストリア人「やっすw」
韓国人「やっすw」
台湾人「やっすw」
中国人「やっすw」
日本人「高すぎだろ！バカ！」
どーしてこーなった😭 ＞ターボ
高回転エンジンとは何だったのだろう(´・ω・｀) 1.5リッターが300万かボッタクリとしか感じない シビックって昔は100マン代のほんとに国民的な車だったのに。いつからこんな高級車になったのよ。軽自動車も100マンしなかったのに今では余裕で超えてるし。
賃金が30年上がってない日本おかしいのか。
世界の先進国では唯一だからね。
やっぱり政治がおかしいよ。 マツダのアクセラ後継にそっくりなデザインだな
しかし、シビックが今や300万超えの時代なのか・・ 1340kgで182馬力ｗ 300万ｗ
EG6 SiR(1993) 1040kgで170馬力(1.6L NA) 155万円 US仕様のセダンは21700ドルからあるんだよな
但し、安い奴は2L・NAだけど
1.5Lターボが載ったのは24700ドルから
24700ドルのグレードにはサンルーフやフロントシートヒーターがついてるな
ナビは一番高い28300ドルのグレードにしかない模様
（但し、CarPlayは全車標準） シビックって名前にする意味あんの？
もっとコンパクトじゃないの？ >>298
この1.5Lターボは低域からトルクがあるぞ
従来の2.4Lの代わりって位置づけ
海外ではアコードにも積まれている 90年代のシビックRってもう状態いい奴で500万の価値ついちゃってるんですけど…
今更こんなもんだしてどうすんの 普通に昔良くあったデブ系のコンパクトカーだな次期シビック
カッコ良さは諦めましただな 電化進んでるのにＭＴとか拘るアホが車カス
カメラで例えると、レフ機にしがみついてるジジイと一緒 >>5
なんでお前ら車のことに関しては
25年前で時間止まっちゃってんの？？ >>305
欧州とか
政府がEVにするって言っても
みんな無視してガソリン車を買いまくってて
その半分はMTじゃん？
日本は関係ないんだよ
世界で売るものだから
そもそも日本はシビックすら買える金ない子が多いし 新型のヴェゼルはマツダのデザインをパクった上にカッコ悪いし
この名ばかりのシビックといい、エンジンを捨ててＥＶにシフトするホンダは落ちぶれた
２台乗り継いだＥＧ６は時代背景もあってか乗っていて本当に楽しい車だった
５ＺＩＧＥＮのマフラーいい音してたなあ デフレだとか物価が上がってないっていうけど実は全体で見ればちゃんとあがってるんだよな 自分だけ乗るならMTもアリなんだよな。自分だけなら。 >>298
１９９３から比べりゃ所得も倍になってるだろ？
そうだろ、そうに違いない
そうだよな？？？ >>313
もう今更mtは選ばないな、たまに乗るぐらいならいいけど
元々mtから車入ったけどね シビックってまだあったのかw
でも久しぶりに見たらバブル期のそれと比べ随分デザインが進化したな
板金技術が発達したから理想的な形を量産できるようになったのか
全長も長くなってないか ターボならシティブルドックもう一度乗ってみたいな。 >>320
いやカローラっていうよりもレヴォーグ対策って感じじゃね？
単純に排気量は比べられないけど、値段的に アメリカの大衆車を日本に持ってきたら高級車になってしまったｗ >>323
カムリもちょっといい車って位置だね
向こうじゃ売れてるんでしょ シビックってカローラスポーツみたいなハッチバックのイメージしかない。 >>322
ああ、そっちか
似た系列だけどもたしかに >>326
レヴォーグやこれは昔の旧車乗ってましたお父さん狙い打ちの車 フロントノーズが長すぎる
てかボテボテしてる
日本車全般的だけど この顔面フロントノーズなら、セダンにしてインスパイア名乗って欲しかった 以前は「マンマキシマム」とかいってフロントノーズを限界まで短く低くしました！と言ってたのに
今はAピラーを２インチ後退させました！とか勝ち誇ってる謎 コンパクトカーがモデルチェンジごとに大きく高くなって、
下に安いコンパクトカーをラインナップする羽目に
そしてコンセプトを失って迷走し消滅の繰り返し デザインといい、マツダの真似して高級車っぽくしてんの？ >>339
いまどき世の中在日が関わってない事なんてないぞ せめて競合車種に対抗できる価格に出来なかったものかね
2L・NA・ナビなしの廉価仕様を21700ドルぐらい＝だいたい240万円ぐらいで用意しても良かったんでは
まあ、それを用意したところで特に地方ではすっかり軽自動車屋と化したHonda Carsで売れるかどうかは別だが
俺が住んでる県なんか、CR-Vの展示車ゼロ、試乗車はたった3台って惨状だぞ 評論家がこの車は写真写りが悪くて実車はカッコいいって言うけど
インスタ映えが求められる今の時代に写真写りが悪いって致命的だよな 俺ホンダのバイクに乗ってるけどそのバイクよりちょっと値段が高いくらいだし装備を考えても妥当な価格設定なんじゃないのけ バブルの頃のマーク２みたいに、セラミックツインターボを積んだ車はもうでないのか >>116
サイドは右下のレバー。まあブレーキホールドとブレーキアシストあるから駐車時以外使わないけど。 高級車ではない。
高級車に感じているのは日本人だけ。 >>173
僕は18年前に最終型マークⅡのiR-V買ったけどやはりそのくらいだった。
3年前に現行シビックに買い替えたけど幅がマークⅡよりでかくてビックリした FF自体が小排気量向け
ハイパワーなエンジン積んでも蹴り出し悪くて全然前に進まない シビックといえば今のスイフトと同じぐらいの車格・価格のコンパクトカーだったのに >>350
ツインターボ自体もう必要ない技術になったからやで
お馬さんの名前の由来も忘れ去られてしまうのだ・・・ >>134
欧州はディーゼルMTがメインだからね
でも今後急速に欧州はEV化していくのにMTがのこるとでも？
この時期にMTメインで考えているのがもう時代錯誤なんだよ クラッチも操作しないといけないの自動じゃないのかな >>197
他社と比較して高いとは思うけどな。シビックに限らず、ホンダは5～10%くらい割高に思う。
競合相手は国内他社ではなく、ゴルフあたりと真っ向勝負という感じの値付けだ。
もちろん、乗ってみれば納得の出来かもしれないから、単純に高いとは言い切れないが。 AWDでもハイブリッドでもないのにこの値段だからなぁ…
FFでこの値段はやっぱ高いと思っちゃうわ >>347
今のスタンダードだから仕方無い
ベンツも1.5リッター
キャデラックですら2.0だったりする ホンダの姿勢から言って、もういつエンジンと一緒に切り捨てられる車種かわからんのに買えるかいな… >>1
１．５リッター・ターボエンジンを搭載し、６速マニュアル車も用意した9月3日発売のホンダの新型シビックを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り車の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・クルマの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなクルマです。クルマが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも自動車です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り車のお題目を復唱し、正統的な自動車写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り車は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り車に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎汽車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便車可以在“7：3”處進行，以便車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的汽車。讓我們放大汽車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一個汽車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的汽車照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝車是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃車器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
１．５リッター・ターボエンジンを搭載し、６速マニュアル車も用意した9月3日発売のホンダの新型シビックを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り車の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・クルマの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなクルマです。クルマが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも自動車です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り車のお題目を復唱し、正統的な自動車写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り車は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り車に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎汽車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便車可以在“7：3”處進行，以便車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的汽車。讓我們放大汽車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一個汽車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的汽車照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝車是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃車器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、。、 Fフェンダー下部の幅の名称なんだっけ？プレミアムなんたら？FFに比べてFRだと幅広の部分 >>9
アコードのベースグレードですら200万くらい 懐古ジジイどもが時代について行けてないだけなのに、昔のが良かったとかアホだろ(笑) これはもうＥＶ化を加速して車の値段そのものを下げて
もらうしかないね。しかしそうなると国内の雇用も激減
するだろうけどさ。 日本市場に投入する必要ある？
今のシビックなんて日本じゃTypeRしか売れないだろ １５００のターボじゃはしりは結構元気が良いんじゃね？ 6MTでホンダセンシングフル対応してくれないかなー
普通はAMTで切り替えて6MTにしてくれるみたいな。
最後のガソリン車に買いたいわ。 価格の話題が出ているけどさ
３００くらいが汎用車の世界標準価格になっているという事ではないかな
日本だけが賃金うんたらかんたら以下略
いろいろ考えさせられますな シビック
もはや存在価値なし
無駄に高いハッチバック
ホンダはオワコン シビックって、サイズも価格も育っちゃって
まあアメリカばっかり見てたらそうなるか
タイで売ってるブリオRSにテンロクエンジン乗るならそれ乗っけて200万
それで新型シティとして売ればいいのに うおおおお！ついに来た！！！
早速トヨタ行ってくるわ！ >>284
本当にごちゃごちゃ、デカイ、性能の割に高くて草
>>285
これはすごい、純ちゃん平ちゃんアベちゃんの政治手腕はたいしたもんだ、こうなってないともっと車は高くなってたんだもんな！ >>378
だってCセグガソリン枠に穴が開いちゃうんだもん
ってことじゃないかな 自分の感想だけどフロントカッコ悪い
ネットレビューとかカッコいいという人が多いけどね >>390
EP型から以降ずっと酷かったしね
自分もそれらよりはマシになったと思ったよ 個人的に新型シビック好みのデザインだがハッチバックのみなのが、残念
セダン格好良いのになぁ。WTCRもハッチバック止めてセダンで参戦して欲しいわ シビックの同軸メーター好きだったな
オーバーシュートして揺れるところとかオチャメ シビックって80万ぐらいの車のイメージだけどいつから高級車になって？ 30年前より給料下がって手取りも減ってんだから買える訳がない よく考えたら自民党はスゲー事やリやがったな 外国では大した額じゃないんだろうな。日本一人負けだし。
シビックは大衆車というイメージが有るから、アコードにした方が売れそう。 >>397
アコードは上のセグメントになったんだ
試乗してきたけどもはや高級セダン一歩手前な感じだった 今後EV主力でガソリン車はプレミア価格で販売
要はコストに見合わない貧乏人に売るための車は作らないってのが国内自動車メーカーの総意だろ >>381
ネラーに、信用貸が申請出来ない人種と、貧乏人が多いだけ。 >>394
スズキ・カルタスと勘違いしてるだけだな。 ずいぶん高いな。俺が買ったときシビックは新車で１６０万くらいだったぞ。 GRヤリス
MCを迎えるスイスポ
このシッビックの販売台数が楽しみやのう
(^。^)y-.。o○ >>410
敢えて似てると言ったらカムリになるはずだが、マツダみたいというフレーズを繰り返す指示が出てるんか😁 悪くはないが、俺のイメージするシビックより明らかに全長がある気が・・・
昔のシビックってもっと縦に短かったよね？ >>412
トヨタ以外は車じゃない認識の人が多いから仕方無いな😁 >>413
何気取りだよオッサンｗｗｗ
恥ずかしいｗ >>1
エンジン廃止して全てEVになるんだろ？
ホンダのエンジン車は修理も出来なくなって長年使うとか無理じゃね？ >>417
ホンダへのネガキャン徹底はいつもの事としても、テキトーな煽り過ぎて呆れるしかないけどな😁 >>409
俺が買ったSpors Civic 1.6SiR(1992年式)
は210万だった。シビックとしては破格の高さだった。 ３０年でカップラーメンが６０円→１７０円、シビックも１４０万円→３００万円なるわなありがとう自民党 シビック大きく高くなったし、昔のシティ～シビックみたいなコンパクトな
ホットハッチは、もう東南アジア向けのコレ↓ベースでエンジンとか強化して
日本仕様にすりゃいいんじゃないかと
価格もRSがフィリピン国内で円換算160万ちょい切る程度だし、そういう
日本仕様を200万で出せばソコソコ売れそうな気がするが
https://livedoor.blogimg.jp/auto2014/imgs/a/8/a85411c3.jpg
https://auto2014.livedoor.blog/archives/1075836014.html 軽自動車のS660より安いやん。
お前ら金持ちなんやろ？ >>430
スマホで見れば意味わかるよ
スマホ持ってないなら永遠に意味はわからんだほうな >>307
シビックと名付けた意味を考えると的外れでもない >>434
Cセグ25000ドルは
じゅうぶん庶民価格なんだよ >>428
日本市場のために中途半端な車作れるほど
ホンダは大企業ではないのかもしれん
軽より値段が高いだけの小型車は
売る方も買う方も得しないんだよきっと >>436
欧州でも最近は車が大きすぎると問題になっている。
ホンダは欧州でさっぱり車が売れず、イギリスの工場も廃止。
東南アジアでは独自の小さい車を作っているが、売れ行きのいい大きな大陸のアメリカや中国の車を日本に持ってきて失敗しているだけ。 また5ナンバーのリアダブルウィッシュボーン作ってくれ。
乗り換える車が無くて困ってる >>397
いや、アメリカも格差拡大政策がもはや目的化してしまって
トヨタとかホンダすら高級車化だよ
だから貧民が新車で買えるのは韓国車だけらしい
昔は日本車がプアマンズ○○だったのにね >>442
トーションビームでもいい車はいい
欧州フォードフォーカスフィエスタ最強やで？
まあ日本人は乗らないけどね
アメリカ人もねｗ >>445
欲しいと思ってたら、フォード日本はサポートコストを理由に売らない方針を先に決めていて、そのまんま日本撤退したからな😁 >>436
廉売車両はトヨタと撃ち合う事になって、何も利益が出ないからな。
軽自動車ばかりになるのは、トヨタと競合を避けた結果のマーケティング。 国内はこのエンジンを少しイジってフィットに載せてタイプRとした方が売れそうやな
まあ300万位にはなるやろうけど仕方ないやろ 初めて車買った時
250万の車買いに行ったら
乗り出し300万超えて
泣きそうになりながらかえったわ ６リッター乗っけてアメ車として勝負したほうが良かったんじゃないの？ >>428
AセグならKでいいやってなるからね
ミラージュとかイグニスとか全然売れてないやん >>68
見てなかったけどそんなに安いんだ
俺のxvと大して変わらないのか >>9
100系チェイサーツアラーVとかな
あんなにかっこいい車はなかったわ >>68
生粋のスポーツかと比べてどうすんだよｗｗ 悪くないんだけど
スッキリしすぎていうか
昔のデザインぽいていうか まあ大して売れないんだろうな。
世界戦略車だとしても、セダンじゃそろそろ限界だろ。 ハッチバックはセダンより悲惨だろうな
主な市場が近年ホンダの四輪が売れない欧州と、軽しか売れない日本というのでは
セダンが不人気と言っても、アメリカや中国でそれなりの台数は出るからな
>>465
ダウンサイジングターボだし下手な2Lより速いぞ
アメリカでも安物は2L・NAで1.5Lターボは上級グレードに載る アメリカ人の感覚なら100万位なんだろうなそりゃ売れるわ >>108
それな
日本の賃金は30年上がってないどころか
生涯賃金では下がってる有様
世界の平均賃金から3割は低い シビックに300万とか価値観変わったなー
車なんてリッター×100万くらいの値段がちょうどいい 意識高い系にとっては愚かな車に思えても
意識低い系には面白い買い物だ
まあ桜島一回の噴火で
日本のCO2削減一年分がチャラになってるなんて
気象庁ですらひた隠しにしている世の中だしね 欧州仕様はどうなってるのかとUKのサイト見ると・・・
１Lターボ（126ps）が中心で一番高いのだけ1.5Lターボだな
なんか、シビックが高いというよりは高いのしか売らない、というように見える
でも1Lターボを安く売るとしても日本じゃレギュラーガソリン仕様にしないと売れないだろうな >>469
元から5ちゃんねる、ヤフー、ソーシャルでは、誰も買わないゴミメーカー扱いでしょ。
トヨタ以外は、車とすら認めない世代が多いんだから。 >>479
それこそ、米国ですら売れなくなったモデルだからな。
クーペの役割はSUV(クーペタイプ)に移動した。 そもそも、シビックらしさなんて、時代ごとに変えてきたもので、ネットでのシビック＝頭文字のEG6で永遠に固定されてるだけだからな。 シビック タイプRとか、街でみかけると、かなりゴツイよね。
車幅が広い。 >>468
225馬力だった2LのVTECの方が早いでしょ！8500までガンガン回るし >>281
それいいね！
80PS/8500
6.6kgm/7000
750Kg >>197
マジでこれ
てか車だけじゃなくて、どれもこれも上がってるから
どんな仕事してても原価アップしてるのは
経験してるはずなんだけどなぁ >>68
235馬力で予想よりお買い得だね
FRだし安い！ >>486
タイプRは専用フェンダーで全幅が75mm広がってるからね >>489
だよね！
初任給も給料も激増してるよね！ >>1
昔のシビック好きが買う趣味クルマ
購入者はお金持ち
昔の走り屋ならマニュアルミッション一択かな シビックは大きくなりすぎ高くなりすぎだわ
買うならフィットだけど現行型は趣味じゃないからなあ ホンダ「日本人にはNボ用意してるんやからそっち乗っとけ」 >>495
名前がシビックってだけで、中身は全然別物だから。
実物を見ればわかるが、大きさや値段だけじゃなく作りそのものが純粋な実用車じゃない。 >>487
そりゃ下手な2Lじゃなくて、タイプRの特別なVTECだろと・・・
絶対的な速さでいえば確かにFD2のほうが速いだろうな
ただ新型は240N･mのトルクを1700-4500rpmで発揮する上に燃費もいい
高性能な実用エンジンだ
もっとも、その高性能な実用エンジン、をシビックに求める層がどれだけいるのかは謎
燃費のいい実用車を求める人にはオーバースペックだし、昔からのシビックファンが
求めるものとも違うし・・ホンダはこれをどういう人に売ろうとしてるんだろうな まあ販売黙法台数が月1000台ってあたりからして、ホンダもこれが
大量に売れるとは思ってないとも思える
欧州向けのシビックを日本で作るのでそれに最低限の仕様変更を
して国内でも売れれば多少は儲かるって感じなのかね こんなもん作るよりN-BOXの生産低コスト化したほうが儲かりそうだぞ >>501
じゃあ300万なら新型86がいいね！
全域で2400ccのトルクはあるし、回せば235馬力だし、FRだし、価格も変わらんし！ >>502
コンフォート性能は全く無くなるけどな😁
用途の異なる、マーケティングの異なる競合しない物を同列に扱う不思議(笑) >>197
中国や東南アジアの中流の若い奴はみんなベンツやBMWの新車乗ってる。
社会のゴミになって電車で刃物振り回すのが日本人。 フィットを3ナンバー化して、
スタイリングの方向性を変えたモデルにすりゃよかったのに。 デザインがなー
全く300万クラスのデザインに見えへんよ～
カーデザインをもっと勉強しないと～あかんで、ホンダわ >>509
東南アジア向けCITYも新型は大型化してて、新型シビック並みに装備盛ったら値段も大差無いからな。 >>499
多少は儲かるどころかほぼ赤字前提みたいな感じだろう
出さないとラインナップがないんよ これでも以前のホンダよりはデザインがマシになっているだろ >>510
加飾が必要なら、メルセデス・ベンツやアウディ買えばいいだけやからな(笑) さ、300万のシビック・・・ホンダ本当に頭大丈夫か？ コミコミ300万で収まるカロスポより随分高いな
Dセグになったの？ >>507
それ、もうかなり前から売っているぞｗ
フィットクロスターっていうんだけど。 >>1
買ってやるから脳血管損傷の病歴が有る人間に運転しても大丈夫な定量的な基準を作ってくれ。 >>519
大丈夫、ホンダとマツダの車に関する論評で、過去を振り返っても肯定的な意見になった事は一度も無いのが日本という車市場。
昔から何も変わってない。 300万とか価値がわからんな
10万x100ccが妥当だろ
660cc=66万
1500cc=150万
2000cc=200万
このベースにオプション付けて乗り出すイメージ 車格が上がって昔のシビックじゃないのに 情報停止してるお前らの頭が大丈夫かよと >>525
欠格が回避できるなら俺的には>>1より>>521。
N-WGNなら尚良し >>519
俺も広大な大陸に住んでいて、いつも長距離運転していて、わざわざ高いカネ払ってハイオクガソリン入れなくてすむ国に住んでいたら結構気に入ったかもしれないｗ >>529
応よ。薬中がラリって轢き逃げ死亡事故起こした場合よりきっつい欠格だぜ！！ 車体は大きく・重く、エンジンは小排気量にって流れなのか。
ターボとモーターが付いてるのか。 >>534
比べるとシビック間延びしてカッコ悪いな >>441
欧州で売れないのはホンダだけじゃないじゃん？
日本メーカーも米国メーカーも同じ
欧州人は欧州メーカー愛が強すぎる… >>536
そりゃハッチバックとセダンだから
シビックの方が長くなろうて >>516
シビックはCセグとDセグの間くらいにするそうだ
そんで、ジャズとシビックの中間を埋める新型が出るとか出ないとか
とにかく欧州のICE禁止令で
ホンダだけでなく全北米メーカーが混乱はしてる 200万あれば、色んな車種の選択肢が
あったな。
今の車は高すぎるんだよ。
中古市場が活況なのもわかる 車の値上がり感が凄い
ここ20年くらい給料据え置きなのに
車の値段ばかり上がっている印象 これ見るとカローラツーリングのこの前の限定車があり得んぐらい
メチャ安かったように見えてしまうのな >>541
25年前の感覚で語ってもしゃーないだろ もうノーマルシビックがS2000の価格に近いんだな
しかし賃金上がらない日本ではどんどん手の届かないものになっていくな新車って ゴルフ8の標準グレードが欧州価格で200万ユーロだからだいぶたけーんだな
まさかシビックなのに海外のが安かったりしない？ 自動車は価格の２倍が維持費管理費も入れた総費用
金食い虫だ >>549
アメリカ仕様は21700ドルから
先代のタイプRなんてアメリカ376万円に対して日本仕様475万円
NSXもアメリカ1800万円だったのに日本2370万円
このへんはもう外車と考えるべき おお、シビック復活したのか！
な、次の車これにしないか？
５ドアになったから家族でも乗れるし >>552
今のフィットがシビックみたいなもんだろ これだったらHONDA eの見た目でガソリン&MT仕様出して欲しいな シビックは120万円のイメージしかない
もう国産車は、テレビやスマホ同様に廃れていくんだろうな 1.5Lの癖に320万？寝言もたいがいにしろよ
せめて2.0Lで出せよ >>558
いつの話だよw
車はスマホと同じで世界で売るものだから
北米、欧州、中国のお財布事情に合わせた価格設定になるだけだよ
んでホンダは日本市場はもう10年以上前に捨てて
日本だけ軽ばっかり売ってるでしょ >>542
装備が違うだろう
昔なんてスモークさえOP料金だったんだぞ シビックが320万と350万とな？
こらまた随分とお高くなりましたねぇ 先代というか現行車のがデザイン好きだな。
どのみち買わんのだけどさ。 >>560
お前は北米向けの廉価版の2Lで出せば満足するのか？
そっちのほうが安いし
パワー、燃費ともに見劣りするけれど >>570
まぁ、次は
200万以下で出すのが当たり前だ！
買わんけど。
とか言うだけだろうな。 >>554
家族なんか捨てて車を取れ
女に近づけば真理からは遠ざかるんやで シビックが320万ｗｗｗ
ダウンサイジングターボですらないとかｗｗｗ
今のご時世、地球環境を壊す車作ってどうすんの？ シビックとかスターレットやファミリアと競合してた車じゃねえか
140万で売れよ >>574
あと日本では数でないから高いだけで
本国アメリカでは21700ドルからだよ >>576
なんでお前ら車のことは25年前で時間が止まっちゃうんだよw >>574
どう見てもダウンサイジングターボですが、違うシビックの話のようですね(笑) アウディスポーツバック風味の６ライトウィンドウですか？
クラウンはこれやって失敗だったぞ。 >>580
今の5ドアは
セダンの背後が斜めになったものだから >>582
シビックって、元々1.6リッターでは？ >>548
そういえばS2000がそれ位の価格だったっけ
うーんやっぱりそう考えると高いなぁ >>586
車体はミドル級にランクアップしてるから、2Lが標準の車両。
1.5Lターボだと2Lプラスの排気量相当の出力になる。 >>585
ホンダはシティを国内でも売ればいのにね
ちょうどいい感じのサイズ、値段の車は今は売れないか
日産ならセントラとかさ >>1
フロントノーズがダサイな
今時の車の傾向ではあるが >>590
旧型グレースが去年の6月で廃盤。
東南アジア向け新型CITYは大型化して高くなってて、シビックと丸かぶりするだけだから出したとしても月200以上は売れんよ。 >>589
へー、おデブになってたんか
カネのない若者じゃなくて、オッサン向けだな
そら、そんな産業、衰退するしかないな 俺が免許取った20年くらい前と比べたら100万円くらい高くなったな
性能は上がってるんだろうけどはっきり言って無駄な装備が多すぎるわ >>594
販売を考えたらシティを国内販売
北米向けシビックはタイプRだけ国内販売でもいいような気がするけどね >>597
アジアンカー差別というものがあるからな。
もし出したとしたら、アジア向けの貧乏車なんて誰も買わねーよ！という批判で溢れることになるだろう。 1.5Lのシビックが319万円からか・・・
353万円と2タイプあるというか、319万円のは装備を徹底的にはぎ取ったやつで
必要なオプションつけたら350万円コースなのか
月間千台ってことはホンダもあまり本気じゃないな >>598
二輪の方の話だけどカワサキは東南アジア向けのプレミアムバイクとして
ZX-25Rを国内でも販売して成功してる
四輪もこれから北米と東南アジアに支えられてなんとかやっていくわけで・・・
まあFITがあれじゃなあということが前提だけど >>602
ニッチ市場向けの商品
トヨタと販売台数を争うことは完全に避けて、競合するような商品展開はしないと決めてる。 シビックって低価格ファミリーカーのイメージなんだがオプションで450万とかになるんやろ >>599
ハイオク仕様のダウンサイジングターボだから、1.5lでも2.5l相当だぞｗ >>604
昔、ホンダから最上位モデルを借りた時には油圧可変サスが付いてて車高が変えられたり、大体の時代で先進性を取り入れたモデルだったかな。
廉売モデルが追加されるのは、しばらく経ってから、どうしても必要なときぐらい。 >>607
アウディはリタイヤ組から、若い学会員までが、最近は好んで買ってて凄いなぁと思う。
良い車だね。 >>598
ハイラックスのようなニッチ向けの車はともかく、フィットアリア、
ミラージュ、マーチ、キックスなどうまくいかないな
オデッセイも中国では作られ続けるのに国内で廃盤ってのも
もったいないとは思うが仕方ないな 若い人には高すぎる
カネ持ってる世代は、シビックのステータスにこの値段は釣り合わないと買わない
結局誰も買わない >>590
このサイズなら軽でいいじゃん
って人が多いのかな 今のシビック、タイプＲ以外は存在価値なし
タイプＲをルノーのメガーヌみたいにな、おっさんでも恥ずかしくないデザインで
出してくれたら買うのに なぜ今出したって感じ
ノリノリでスポーツタイプのガソリン車を買うやつはあまり居ないのでは >>553
アメリカ仕様のスターティングプライスは2LNAの155psくらいの簡素な装備の廉価仕様。
アメリカの1.5Lターボの上級グレードと日本のは一緒。
だから特別に高くない。 >>617
まずおっさんなら周りの目など気にするな
ボディが気に入らないなら自分でデザインして造ってもらえ
出来合いの丁度いいものがてめえの自意識過剰にも合ってて
お値段も出せる程度になるまで量産してくれるとか、そんな都合のいい話を口開けて待ってるだけだろｗ >>599
当時高い高い言われたFD3Sの、一番安かったモデルより高えw >>213
だいぶ前のレジェンドにV6ターボがあった 若い頃にタイプRに乗れなかったKIMOI爺いが乗るんだろ ハイブリッドで4駆って、ホンダにあったっけ？
次はそうしようと思うんだが、ホンダになければ思案のしどころのよぉ >>627
SH4WDなら、レジェンドとNSXに搭載済み。
トヨタ式のeFour四駆は無い。 ドライブシャフトを通す場合、どうしても車体価格は上がらざる得ないし、タンクなどレイアウトにも制限は増えるからな(笑) 給料据え置きなのに物価の値段はドンドン上がるのなw ｓ2000の発売価格が338万円だった。
同じじゃん。 >>9
昔と今で金銭感覚が変わってないというか、昔と今で収入が変わってないんだよなあ
だから世界的にみると「3万ドルか。まぁ普通に良い車なんだろうね」なのに、日本だけ「300万かあ、高ぇな」になる 20世紀にアメリカに住んでた時は、ホンダは人気があった
デザインが若者向きで、壊れなくて、そのそこ安かったから
シビックは金持ちでない大学生が乗ってた
今、アメリカは景気がいいらしいが、どうなんだろう やはりアメリカ人の感覚でも
割高な気がする これなら中古で程度のいいBMWが買える どうして車だけが年々価格が高くなっていくのだよ 家電みたいに年々安くならないのか >>637
アメリカでは日本で売らないような低価格グレードが売れ筋だろ
若者だったらそれこそ21700ドルの奴で十分だろう
これでも最低限の快適装備はついてるしCarPlayなんかも対応してる この値段で若者の車離れって言ってるからな頭おかしい > 。319万円と353万9800円の2タイプ
ふ～ん。手頃だねえ。 >>639
世界の所得水準に合わせているから
他国は賃金上昇して物価も上がってるのに、日本は賃金が上がらず先進国最低年収 まぁ安全装置てんこ盛りにしないといけなくなったからその分コストが上がるのは仕方ないが車格のわりに高すぎには違いないな 1.5Lターボが積まれるシビック
US仕様 上位2グレードのみ
UK仕様 最上位グレードのみ
日本仕様 全部
どうしてこうなるのだろう
同クラスだとカロスポのガソリンは1.2Lターボだし、ゴルフも安いのは1Lターボ >>600
＞ 貧乏な日本人はもう相手にしなくなり始めたなw
立憲民主党が民主党政権時代に日本の製造業を壊したからな
無能無策で >>644
＞他国は賃金上昇して物価も上がってるのに、日本は賃金が上がらず先進国最低年収
立憲民主党が民主党政権時代に無為無策で日本の製造業を叩き壊したからな こうして確実に価格を上げられるからライン工でも幸せな生活を送ることができる。
知り合いで親子でライン工っていうのが3家族いる。トヨタだけど >>647
いや、円高により日本企業から仕事を剥がして
経営難に陥らせてから、中国、韓国への技術移転、身売りを国の政策として促していたのだから
日本の産業破壊としては、非常に効率的に行っていたよ。 スカイラインのターボが300万だったの考えるとかなりお買い得だったんだな(´・ω・｀) 国沢コラムで、またホンダへのダメ出し
ホンダはお金の使い方が下手
最近出た車種全て並べて、止めてしまえと結論。 前期もダサいが今期も更にダサい。昔はカッコ良かったのになぁ ホンダはオプション山盛り勧めてくるから嫌い
営業の態度がすげー悪い、死ねって思う >>646
そもそも日本では一定以上の所得がないと
車買わなくなったからな カッコイイと言えばカッコイイけど、なんかどっかで見た雰囲気。
なんつーか、揺れ動くもの、訴えかけてくるものを感じない(*^ｰ^)ﾉ~~☆ シビックで３００万とか
そりゃみんな軽に乗り換えるわ 前のモデルが280万くらいだったよね？
こりゃ400万500万になる日も遠くなさそうだな >>654
前シビックの中古乗ってた頃隙を見ては新車を薦めてきて販売
マニュアルの暗唱をおっぱじめてしまってこっちが嫌そうにしてる
のに空気を読まないようなところはあったな
てかその頃（7年ぐらい前か？）からディーラーは軽自動車屋に
なりつつあったがｗ
一定以上の所得は都市部の話
地方では貧乏だろうと車は必需品
特にコロナが流行ってからは車のない生活は考えられん
デルタ株の登場で満員電車も安全じゃなくなってる気がする なんでセコいエンジンと思うのだ？
アメリカでは売れ筋のアコードやCR-Vなどに幅広く採用されてる1.5Lターボだぞ
アコードには2Lターボもあるが、これが載るのは一番高いグレードだけ TYPE-Rなんてもんがもし発売されるなら450くらいかな
だったらメガーヌRSやもうちょい頑張ってゴルフR行くもんね
国産なら普通にWRXの方がいいだろうし
カローラと同じ路線なんだろうけど北米で売れるかどうかだね
どのみち今現在国内でシビック全く走ってないから比較出来んし 昭和世代は、１８００ｃｃ以上、できれば２０００ｃｃからが普通のエンジンだったから タイプRじゃ高すぎるという懐古厨が一番満足しそうなのはいずれアメリカで
出るであろうSiだと思うのだがアメリカ生産だしわざわざ日本向けに右ハンドル
作りはしないだろうな
この国内向けシビック、UK仕様（右ハンドル）から最低限の手直しで売ろうと
いう計算が見えなくもない >>663
昭和世代で頭が止まってる人は、この1.5Lは2.4Lだと思ったほうがいい まあシビックに300出すなら別のでいいやってなるよね >>656
バラードシビックの90年代初頭イメージの車だからな。
>>662
来年出るTypeRは、購入予算600万超えるハイパワーなハイブリッドタイプになる予定。 300万円以上するクルマの名前がシビックって。。。オヤジさんが聞いたら卒倒しそう。 まぁ、日本の自動車産業も終わりだからな。
雇用人口5000万人は、農業など一次に転換するか、サービス業やプログラム、企画屋で生きてゆく道を探すしか無い。 >>618
近いうちにICE禁止しますと言ってる欧州でも
消費者はノリノリでガソリン車買ってるから
その心配はないんじゃない？ 今や軽自動車でも２００万する時代だからな
でもシビックで３００万超えはないわ
アコードなら納得するが 昔のシビックは２００万以下で買えた
車格も今のFITクラスだった 軽自動車最多販売メーカーなんで
普通車はアメリカで開発してます >>654
ホンダの営業マンの態度は確かに悪いよね
漏れもホンダ手放してスバルに乗り換えた >>672
アメリカではアコードも24970ドル（約275万円）からあるな
エンジンは1.5Lターボ
装備は質素でドンガラの大きな大衆セダン >>681
シティ「あん！？」
レジェンド「ウィングターボなめんなよ」
それはさておきアメリカのシビック乗りはボルトオンターボにするのが一般的になってるとこあんな
スバルの1.6～1.8ターボといい北米はこの流れが主流なんだろね まあ、国沢のケチ付け文句通りに
売れない車なんて作るぐらいなら全部止めちまえ
に落ちたんだから、もうどうにもならんわな。 ターボ車はDCTの方が相性良いよ
今どきMT乗るならNAじゃなきゃ まあでもいまだにMT作ってるのは評価できるがな
MT好きなのに年々選択肢無くなって困る >>687
シェフラー式ホンダ内製DCTも来年までの命で、また消えゆく技術となったな。
二輪向けは残るけど。 >>692
電気式バーチカルターボの採用で、またまだガソリン車の燃費は大きく伸ばせる余地が有るな。 >>134
そもそも欧州だと売れてないでしょ
ホンダは北米と中国でしか売れないのに何を考えているんだろう EGのVTEC乗ってたけど２００万しなかったような気がする。 角付きスバルや、先代のガンダム批判で呆れたんでしょ😁
どっちでも購入検討候補にすら入れない車なのは変わらんやろ。 国沢が叩いてるってことはホンダが正しいんじゃないか？ アコード300万から←わかる
シビック300万から←ん？ なんか２０年前と比べると同じ金額で１-2グレード下の車しか買えなくなってるな。
300万円でシビックしか買えないのか。せいぜい200万円の車だったろ。
どういうことだ？？ 300万高いってなら、ジャンルが違うけどヴェゼル、フィット、Nワゴンとかもある
ブランドロゴでボッタクリ殿様商売してる欧州高級ブランドとかに比べれば
「俺らの街乗り車だったシビックが立派になったもんだ」
VWやルノー抑えて世界最速FF作り上げたホンダの意気込みを評価、応援すべき >>700
５ナンバーサイズのシャトルが昔のアコードと同程度の大きさだからない。
それに昔の車に現在の安全装備など現在の装備をてんこ盛りして消費税乗っけたら１００万程度高くなってもおかしくはない。 地方都市だが現行のもデカくて高いが結構見るんだよな
支えてるのは50代のアッパー層のホンダ信者かな
逆に乗り出し500のアコードは激レア
1台しか見てない >>690
スタグフレーション【stagflation】
《stagnation（停滞）とinflation（インフレーション）との合成語》
景気の停滞にもかかわらず、一般物価水準が継続的に上昇している状態。
経済成長はして無くて、
韓国や欧米が増えていく中、
日本だけは数十年間実質賃金が減って来ていて、
安倍・菅政権による異次元の金融緩和の円安誘導政策によって、
『輸入価格上昇によるコストアップ・インフレ』が起きているので、
それをスタグフレーションと言っても良いかもしれないですね。 インサイトと価格帯で被ってるけどハイブリッドとガソリンで棲み分けしてるんだな >>705
東京でもなかなか見ないな
アコードとカムリは世界では
というかアメリカでは売れてっけど
日本ではさっぱりだな
そんな中カムリ買ってニヨニヨしてる
うちの親父は変わりもんだな >>694
このハッチバックは、その売れない欧州市場のために作ってるようなものだけどな >>705
そもそもアコードからして、アメリカでは300万のモデルもあるのに
日本では乗り出し500万のモデルしかないのだろうか・・・
まあ国内では、図体の大きな大衆セダンという需要が消えてるんだろうけど アメリカ人(安すぎて泡吹きそう)
日本人(高すぎて泡吹きそう) 俺の車も当時３００万だけど、2.5ターボ４駆で6ＭＴ+ブレンボ
今思えばバーゲンプライスだなｗ シビックで300万越えとかねーわ
バイトでも買える大衆車や
フリーターが購買レイヤーやで
国内の給料この20年給料上がってないのに
車だけ値上げしても 売れるわけねえ
国内はもう捨てたのかな? >>712
ホンダは既存のモデルでも売れなくなるとラインナップを整理して高額なモデルに絞り込む。
あまり売れない車種は高額車に絞り込むのは当然でもある。 相当売れそうなクルマだけあって
トヨタのステマ工作員たちも力が入ってるね >>708
シビックも来年ハイブリッドが発売される予定。
現インサイトはシビックの前モデルがベース。
むしろセダンはインサイトというすみ分けの可能性が高いが、こればっかりはわからない。 >>716
国内を捨てる、まではいかなくてもそれに近い状態だろうな
ラインナップの穴を空けないために、国内で生産するUK仕様を
最低限の開発費で手直しして国内向けに売ろうって状態だな
アメリカでは時給15ドルのバイトが頑張ればアメリカ生産の
2L・NAの廉価仕様を買えるという、バイトでも買える大衆車だな
最近原油価格も高いし燃費の良さも大きいだろ >>1
シビックってこんなのになってたのか
でかそうだね >>717
そしてさらに売れなくなって自爆する、というのを懲りもせず繰り返してるな
国内では世界中で売れるアコード、シビック、CR-Vがことごとくライバルの
後塵を拝するという惨状になってしまった シビックってネーミングからして大衆用ってなもんじゃないの
300オーバーって高い
ちょっと前ならレガシーのB4とかの値段 現行が痛いガンダム車だしな
選択肢にないから好きにしてくれって感じだわ
フィットが旧シビックの後継車みたいな感じかな 消費者の賃金が今よりはるかに高いバブル期に
カローラ1500SEはフル装備にもかかわらず割引ありで車両価格が100万円だった
現在、80年代末当時より賃金下がってること加味すると３倍以上車も何もかも高くなっている感じがしそう 300万を普通に出せる人は300万のシビックなんて
よほどホンダにしがらみがあるかオタしか買わない。
アコード以上の車格なら買わんでもないって感じ。 >>4
シビックはツーリングとかニワカなグレードじゃないし
そもそもカローラとか全然ライバルじゃないから >>721
アメリカスゲー日本はプププ
って言いたいだけだろうけど
アメリカって最低賃金なんてあって無いようなものだし
医療保険でガッポリ持っていかれて
このレベルの車買えるってそこそこの人だよ
ロスで一家四人生活費毎月60万ではこんな車買えないから >>727
実はバブル時代と給料はそんなに変わってない。
初任給はむしろ少し上がってるぐらい。
潤ってたのは銀行・不動産・建設等一部業界。 >>730
そこそこの人じゃなきゃ買えない車がどうしてこんなに売れるんだろうねぇ
あ、日本にはない廉価仕様も含めての話だが
https://carsalesbase.com/us-honda-civic/ >>10
家電もそうだが、ユーザーが求めてもいない機能をゴテゴテに載せて、高い値段になってる。
結果、値段の安い他国の製品にシェア奪われてる。 >>732
アメリカ人って、ローンがあるから何でも買えるって思考だから。
日本人みたいにローンすることにためらう・後ろめたさを感じる事はない。 >>734
日本人も不動産や車に関しては後ろめたさないだろ
でなきゃタワマンとかアルファードなんかあんなに売れてない バブルの頃、女子大生ホイホイのソアラ２リッターツインターボがこれぐらいの表示価格だった。
同じ値段で、周りからの評価が全然違うわ。 >>727
平成初期とか若者でも２Lターボや３Lに乗ってるのが結構多かったね
自分の周りでは車に興味が無い人でも軽自動車はごく少数で1.5L～２LNA辺りが多かった >>1
ガソリンがクソ高いのに
距離走らない車はいらん。 日本のメーカーは2社ぐらいで良いな
ホンダ日産マツダあたりで合併
三菱はもう消滅だな >>740
今ならそんなものだよ
なにせ貧乏臭い軽四が200万なのだから 高く感じる人、車は国際価格なんだよ。
車の値段を通じて政治経済に目を向けるきっかけにした方がいいぞ。
他の先進国が過去３０年で所得が二倍になってるのに
なぜ日本だけ全く増えないのか。 ゴルフなんか最低グレードは1Lとかだけど軽があるからかそこまでがっつり低グレードは作んないんだな
まぁフィット買えやって話か >>712
値段＝必要な売り上げ÷売れる数
全然売れないので高い >>745
関係なくね？
お前の稼ぎが低いのはお前の責任じゃん？
そうでなければ意味がない 今の安全基準に合わせるとこんなにデカくなるのも仕方ないな。
ツインリンクもてぎにあるホンダコレクションホールで歴代CIVICの展示があった。
改めてカッコいいなと思ったけど、あれはあの小ささにあるんだわな。
コンパクトカーとしてヒトが横に立った時のバランスがいい。
今はN-ONEがあるからいいな。 >>750
モデルチェンジの度にデカくして、それを補うために小さい車種を追加するが、
それもモデルチェンジの度にデカくなり、また小さい車種を・・・ >>750
安全基準に合わせてデカくなっているわけではないと思うぞ。
大きな大陸の既存ユーザーの要望に応えているだけでは？
フィットだって海外で売っているし、ヤリスなんて欧州でバカ売れ。 300万でこの性能デザインならバカ売れするだろ
金ないけど欲しいわ >>753
実物見たらわかるけど、そんなに売れないと思うよ。
もちろん発売当初は既存ユーザーの買い替え需要があってかなり売れるだろうが、半年～１年で失速すると見た。
なぜなら新規ユーザーを取り込める要素が少ないから。 これ買うならちょっとカネ足してカムリ買ったほうがいいな シビックHVはインサイトと被るから、インサイトは廃止にするのかな。
自分で呪縛を作って、更に売れなくしているなぁ。 シビックは新型はセダンを売らない予定だから、そういう意味ではインサイトとは被らない。
問題はインサイトそれ自体の問題で、国内ではセダンが売れないから売れていない、インサイトという名の使い方が迷走している・・・・
そもそもインサイトは主戦場の海外ではメインユーザーは女性らしく、今後どうなるか不透明な点が多い。 別にインサイトは売れなくても構わんのではなかろか
HVの尖兵として作られたのだから
HVが標準となってしまった今では
存在意義がそんなにないし 1.5ターボってショボそう
出ても160psくらいかな 忘れてました、クーペセダンでしたね。
インサイトのポジションは、アメリカのセクレタリーカーなんですね。 >>757
すでに旧世代の車体だから、來年で国内向けは廃盤予定。
シビックは新世代の設計思想の車体で、国産車としては旗艦車種に成長したな。
アコードすら東南アジアからの逆輸入になる程度が、今の日本市場規模。 ダウンサイジングターボじゃねーの？
VTECの文言もないし >>765
VTECターボだけど？
何だろうと、買うわけでも、買い替え時の選択肢に登るわけでもないのだから、全く気にしなくていいよ。 >>761
182馬力だよ
ガワが重くなった分、遅いけど vtecターボってサウンドがカッコイイしスタイリッシュなデザインと相まってバカ売れしそうだが >>769
車体に重点的に金が掛かってるのと、スマートコネクト、クラスでは初のトラフィックジャムアシスト搭載などポジティブ評価だけど
初モデルのカラー展開が少ないので、評論家絶賛も台数は販売予定以上は作れんね。
来年にはナイトブルーの特装車が追加されるだろう。 >>770
10年スパンで使う自動車に要らん機能だな
田舎では使わない
一体だれのための装備ぢゃｗｗ 誰をターゲットにしているのか全くわからんｗ
300万出せる層ならあとちょっと出してもっといい車買うだろうし >>227
だよな
少し前に
ストリームの客をWISHで全部持ってったけどストリームのがよかったし
ステップワゴン対ノアヴォクであったり
フィット対ヤリスであり
きちんと比較すると良い車なんだけど
見せ方やCMや値引き営業が悪すぎて全然駄目だ。 >>769
今はVTECとかサウンドとかエンジンサウンドとかは
それほど重要視されなくなってる
日本でも北米でも
広告ではその辺のアピールしてない
4人乗って荷物もまあそこそこは積めて
いい音で音楽機器ながら楽しく遊びに行こう
みたいなのが重要になってる >>779
カムリが348万だし買うかこれ？だよな EU、US、国内専用と代々方針を変えたせいで、顧客のイメージがめちゃくちゃになってしまったような。
7代目 EU、8代目 USとEU(タイプRが2種類)、9代目 EU(タイプRのみ)、10代目 国内製とEU製
新型はハッチバックオンリーで、350万クラスになりました、日本製になります。
これで、1,000台も毎月売れるのかな。。
カローラ並みのエントリー価格にしても、ハッチバックだと法人需要もないだろうし。 >>781
日本の価格にあーだこーだ言っても意味なくね？
そもそも日本で売る気ないんだから
本国アメリカでは2.1万ドル
https://i.imgur.com/lFaasMd.jpg >>782
これはハッチバックではなく
最近流行りのファストバックセダンなんだろう
んで350万てのは数が出ない日本だけなの価格であって
日本以外では相変わらずの価格
ホンダ曰くCセグとDセグの中間らしく
2万より少し高めの価格設定だけど
お前らの好きだった25年前のシビック枠は
今はシティの担当になったんだよ >>774
？
これほどわかりやすいのも珍しいと思うんだが？
もともとシビックの前モデルは1000～2000台／月程度売れていたが、今回の販売目標は1000台／月
高いと思われる価格も、前モデルにカーナビやETC2.0を付けたら同程度の価格らしく、ほとんど値上がりしていないらしい。
ズバリ、既存ユーザーの買替需要、ハイオク仕様なので普通の客ははなっから対象外だろう。 >>784
昔のシビックの役割は、二代目のフィットからはフィットが担っている。 給料は増えないのに車の価格だけは高くなっているんだな >>789
SIRはタイプRで消えたし
シビックからのRSはあるじゃん >>227
そうやって自分は間違っていない
悪いのは気付かない連中ってメンタルはヤバい
相手のほうが数が多い場合は特に 今やシビック買える奴が成功者の証 普通の奴はマジで買えない程貧しくなった タクシーで生活するのに切り替えてはや10年
年間タクシー代10万もかからん ホンダは直4NA1.5lのMT出せよ
すごくいいエンジンだったのにフィットのモデルチェンジと共にお蔵入りは悲しいわ シビックひ320万？他の買うわって感じしかしない。 ハリアーならいい車買ったねだけどシビックだと人と違うの買ったのねって感じ こんな中途半端な物作ってる暇あったら軽自動車作った方がいいよ
ホンダ買う人は金無いから(キッパリ >>139
スイフトスポーツは国内で乗るには名車。 cvccの低燃費で排ガスがきれいならそれでいい。
あのシビックがなんでこんなになってしまったんだ？
こんなのシビックじゃない。 >>774
北米の通勤族向けだね。
毎日、中距離通勤する人には向いてる。 値段は昔に比べて高いけど部分も増えて重厚感があるから仕方ないんだよね。給料上がってないのに値段だけは高くなるという矛盾 >>805
日本だけ給料増えないって話な
グローバルはインフレ傾向なので値段が上がるのは順当 これはこれで良いけど、後にＲを出すんだろ？もう最初からラインナップしとけよと思う >>805
上がってるのは上がってるんだけど、ドルベースや不可分所得とか言う手取り相当分に、インターネットを含む娯楽費に金が分散するから
車に金をかける意味が無くなってるだけだな。
必要なときだけ借りれば良いだけで、高い車を所有する意味が無くなった。 >>795
都会住みだからでしょ
田舎だと最低軽トラくらいは欲しいよ >>806
ホンダ社員も日本とアメリカ勤務で給料大分違うんだろうか おっさんはCIVICに300万も出さない
若者は車に興味ないし金ない
誰が買うんだよ >>788
それもひと昔の話になったんよ
>>573みたいなラインナップになるんだ
たぶんシティは日本で売らないけど >>795
田舎で通勤にタクシー使ったら月10万は軽く超える ２００万の軽でも、ちゃんと組立されてるわけでもないからなあ
そういうレビューに「ハズレ引いたんじゃないですか？」とか平気でレス付くメーカーだし フィットで150から250万円ゾーンを担っていたけど、大不振の上にトヨタのフルライン戦略でごっそり客を取られ。
かつての主力選手を利益の出る価格にしたら、全く売れないジレンマ。(名前では抑えられないメジャー帰り)
次は新型ステップワゴンの値上げで、ホンダの登録車は壊滅かな。 これって3ナンバーなんだろ？
1500ccで3ナンバー・・・(´･ω･`) >>820
アクアが、フィット4を見てからインテリアを作って廉売価格で出してきたからな。
こんなの、撃ち合いするだけ無駄な負け戦。
米国なら不当廉売で戦えるが、日本は市場原理が支配してるので、巨人に襲われたら逃げるしか無い。 >>821
今やフィットですらＳＵＶは３ナンバーだぞｗ
っつーか、これはダウンサイジングターボなので2.5L相当。 シビック名だと200万円台のイメージしかないから割高に感じるね
別の名前で展開しても良かったのでは・・・ 今になってマツダみたいなインパネにしても目新しさは無いし、外装も既視感の塊で新型に見えないし。
ブランド力が無いから、安心感安定感で売れる訳では無く。
タイプRは600万になるのかな、コネの無い一般の人は買えず、野崎やトラスト企画のネタ要員になりそう。 FFに200万以上出したくないな
そういう時代なんだろうけどね >>826
実物を見ればわかるが、全高が低くこれはもう半分はスポーツカーもどき、ガソリンもハイオク仕様だから。
もし一般向けのこのサイズが欲しければ海外のシティが該当する。
先代シティのセダンは日本版グレイスでフィットのセダン版のイメージだったが、現行シティセダンは横幅３ナンバーで長さは4.5m越え。
エンジンもベースは欧州シビックなので、高さ以外は事実上ほぼシビックセダンになってしまった。
逆に言えばこのシビックがなぜこれほど全高が低くスポーティーな設定になったのかもわかる。 >>823
排気量×0.5換算だから、北米2.4Lの通勤車両最廉価モデルとして適当なのよね。
>>824
グレースは死んだし、新ブランドで売り込める余地は、ホンダに無いな。 >>830
シビックとはクラス競合しないので、コンパクトクラスのメインストリームを選ぶならカロツー。
そこから上を狙うなら、CX30かヴェゼルの選択肢だな。 >>802
ニュルブルクリンクでもリングタクシーとして使われてるしレンタカーもある。ポテンシャル高いよな。 >>783
ビッグ3はセダンほとんど売れないのにカムリとシビックだけ売れるアメリカの謎 >>833
オレも思ったわ。
これならBRZ乗った方が、はるかに幸せになれるな。 アメリカでは、価格は2万1,700ドル（日本円で約240万円）とあるから、高いナビはやめてDAと装備見直しで、250万円位で出せないのかな。
日本ホンダは、ブランドを断絶したり、先代全否定モデルチェンジして、既存客を切り捨てるからなぁ。
アメリカホンダは、ブランドを大切にしているから、ベストセラーなのかもしれないけど。 一昔前のイメージだと
300万台でランエボとか買えたからな
シビックは100万前半スタートのFFの格安車やんけ
いらん いらん >>838
君みたいなシビックで300万は要らんと言う人はそもそも貧乏で新車を買えない人だろ 一昔前の車は部品の数も少ないし全体的に重厚感ないからね。現行車は内装から安全性から段違いだし。値段が5割増しになっても仕方がないのかもね そもそもアメリカじゃ年間30万台売れるんだぞシビックシリーズ
年間1万行ったらいいね？くらいな日本と値段から何から違うのは極めて当然 もう完全に落ちぶれた時のスマホや国産PCと同じ流れだよな。
低性能で高い。
EVで200万以下の高性能車が出てきても対応できず駆逐されるのが目に見えている。 ついこの間100万円台のシビックがウンタラカンタラとスレが立ってたのに蓋を開けたら300万オーバーじゃねえか >>845
100万台はさすがに無理あるだろ
軽が180万とかする時代に >>844
その通りだね
低価格EV登場で中途半端な性能で価格イメージが以前と違う割と高めなレガシー車種はPC、スマホ、白物家電と同じ運命になると思う マイクロBEVを比較に持ち出したり、86BRZを同じマーケティング商品として見たり
国沢と同じで、早くしないと大変なことになるぞ！とか無い物ねだり無茶振りとか、ほんとどうでもいい話だな(笑) 車って高くなったね
360万/120か月=３万
結構タクシーに乗れるね
これ以外に維持費もかかるし 今どきのファミリーカーって感じではないし、
家族持ちが通勤メインカーとして選ぶにも高すぎる。 視界は悪いが、低重心で空力もいいし走行性能も安定している。
つまり大きな大陸に住んでいて、いつも長距離走行が必要な人にうってつけの車。 ８０万じゃ中古車しか買えないよ逆に言うと中古車が凄くお得に見える２リッタークラスも選べるし
でも故障するだろうしそれなら今乗ってる車で良いかなと考え益々車が売れなくなる
レンタカーやカーシェアリングも悪くないよねこっちは最新の車を用意しているから車好きはむしろこっち行くかも >>856
排気量が変わってもコストはそう変わらないからな >>856
日本人が価格について言うのは滑稽というか、無駄よ
ホンダはもう普通車を日本市場で戦うつもりなくて
高額な値段つけてるから
本国では2.2万ドル 見た目が俺の思ってるシビックじゃない上に価格もシビックではない だから1.5Lターボでも2.4L・NAの後継だと何度言えばわかるんだ・・・
>>860
それに載ってるのは2L・NAで1.5Lターボが載ったのは最低3000ドル増しだな
まあ日本仕様に関しては、国内で製造する英国仕様に最低限の手直しで
済ませたいというのと、どうせたいして売れないのだから安売りしたくないと
いう意図は感じる US仕様でもこの数年でCVTが一気に増えたな
シビック全車とアコードの大半がCVT
アコードの一番高いグレード（2Lターボでこれは従来のV6の代わり）は10AT ホンダの場合は、旧MMD(HeV)モデルから電磁クラッチをCVT駆動に含めてるからな。
アンチCVTなら、ホンダに乗れる車は無いってわけだ😁 >>1
氏んだ自動車メーカーが何やってんだ
CVTとか笑わせるわ
スズキとマツダに任せて >>741
多分スズキとマツダしか生き残らない。
ほかのメーカーは中途半端にHVやEVに入れ込んだから中華に買われる。 ホンダ乗ってる人種ってキチガイばっかりだから買わない 日本の凋落ぶりがヤバいなw
時代が進んでるのに、
昔より貧しい暮らしになるとは想像できんかったわ 何だかんだで乗り出し価格は350万かぁ。低所得者には買えない車になったね、シビックも 余計なアシスト機能をつけて価格を引き上げないといけない法律でもあるのかな、日本車って >>877
自家用車にASVは義務化されてるね。
来年夏からは、更に厳しくなるのが決まってる。 >>872
かなり多くの人が買うよ？
世界で5番目くらいによく売れる車だよ？ ホンダは正直デザインが迷走してる
先代のがよかった ホンダのシビックっていつから走り屋御用達みたいなイメージになったんだろ >>880
へえ、そうなんだ。
興味あるからトップ10を教えてくれ。
めんどうならソースのURLでもいいよ。 >>883
初代、少なくとも二代目からはあったと思うよ。軽かったから峠を上がっていくのは速かったよ。知合いのは
５代目で無くなった感じ
北米向けが出てきた当たりかも ディーラー行ったら置いてあって
高級感あって後部座席広くてびっくりした
殆どセダンじゃん
ねーちゃんの車が95年式のシビックで
2ドアハッチバックのちびっ子だったけど
全然違う車だね >>799
トヨタなんか恥ずかしくて乗れないって人も多いよ ホンダってデザインが10年ぐらい遅れてるけど、
それだけ人材が居なんだろうな >>890
逆のことを言ったら釣れるとでも思ったのか(笑) 車にステイタスなんて全く求めない、むしろ控えめな方がいい人達からすれば
VWやアウディとかの同クラスよりも国産で目立たないし、価格もお得だし
フィット、ヤリス、マーチまでは安っぽくない、ベストな選択の一つだろう
年収1000万以下なのに中古のベンツやレクサス乗ってるような恥ずかしい連中から
見れば「俺より格下だった車が、俺より格上になるとかふざけんな！」だろうな シビックというコンセプトが毎回変わるのは企業として駄目
そして在日に乗取られた企業はお断り >>895
社員に韓国系が一人でも居たらチョン企業ニダ！
日本企業は不買運動で叩き潰すニダ😁 企業が自社製品のブランド価値を高めるのは企業として駄目っていうなら
貧乏人は自分のブランド価値を高めるな、努力するのは人間として駄目に等しいな 今ならホンダよりマツダの方が魅力あるな
よく考えたら昔からか >>898
ファミリアGTRやS20に、歴代デミオは良い車だったな。
ネットでのネガキャンに比して、MX6やPRESSOにAZ1、ランティスなど尖った趣味グルマは多数ある。 しかし何で最近のクルマはみんなあんなレーシングカーみたいなタイヤなんだろな。
乗り心地悪そう >>902
見た目が全てなので、サイドウオールの高い、硬い大型ホイール車両ばかりになってる。
シビックでも国内向けの道路条件なら、16インチにソフトなラジアルタイヤで十分。 >>900
ロードスターのBスペック乗ってた事あるけどサーキットでブーストアップ程度の32GTRとかエボ インプといい勝負できたな >>884
ちょっと気になって調べてみた
去年はコロナ関係でアレだから2019のデータで
10位 フォルクスワーゲン・ポロ 72万4508台
9位 日産シルフィー 72万9218台
8位 ダッジ・ラム 75万4172台
7位 日産エクストレイル 76万1081台
6位 フォルクスワーゲン・ティグアン 77万84台
5位 ホンダ・シビック 81万7902台
4位 ホンダCR-V 82万3237台
3位 トヨタRAV4 96万1918台
2位 フォードFシリーズ 107万348台
1位 トヨタ・カローラ 148万2932台
カローラとかシビックはシリーズあれやこれや足して、なんだろうから
単車種でランクインしてるRAV4とかCR-Vのが凄い気もするが
やっぱり99.99%北米だけの売上でランクインしてるであろう2位とか8位が色々と頭おかしいw >>906
スイフトってベスト10に入ってないのか >>907
20位 ヒュンダイ・エラントラ 51万3813台
19位 ヒュンダイ・トゥーソン 52万7238台
18位 スズキ・スイフト 53万9432台
17位 トヨタ・ヤリス（ヴィッツ） 55万3950台
16位 フォルクスワーゲン・パサート 57万2043台
15位 ホンダ・アコード 59万5104台
14位 ホンダHR-V（ヴェゼル） 62万2154台
13位 フォルクスワーゲン・ゴルフ 64万1322台
12位 シボレー・シルバラード 64万2126台
11位 トヨタ・カムリ 71万701台
か…カムリ？と思ったら半分アメリカらしい
同じようにシルフィーはアジアでやたら売れてるそうな
トップ20にブービーふたつしかないのに総合販売台数は6位なヒュンダイがなかなか謎
カローラはやっぱメチャ売れてるんだが、このランキング内で5大陸全部で生産してるのはカローラだけだそうな >>906
マツダ売れてるおじさん大嘘つきだな
１台もランクインしてないんか(笑) >>897
ここのおじいちゃんたちの発想がそれじゃん
ブランドとかチャラチャラしたもので価格上乗せするな、中身で勝負。
良いものを安く作るのが日本企業だ！
これで日本をひたすら低賃金長時間労働の方向に >>910
全車種足してもシビック並にしか生産してないからな😁 ちなみに同じ2019で日本国内で一番売れたのはプリウス、125587台
フォードだけでその9倍近くピックアップ買ってるってどんだけなんだよアメリカ人w >>914
ヨーロッパで売れてるらしい（棒
といってもメーカーの規模の割に健闘しているって程度でトヨタには
遠く及ばず、コロナでの打撃が大きいけれど
少なくともホンダは北米、中国、東南アジアでは一定の地位を築いてるな
国内は軽自動車屋で、欧州はダメダメだけど >>915
広大な国土で田舎者がみんな買うからな
都市部でもファッションとか保険料節約目的とかで買う人が相当数いる
何だかんだでアメリカ人は大きいことはいいことだ、みたいな価値観が強く
アウトドア大好きな人が多いからな >>913
それは平成中期のおじいちゃん達だ
今のおじいちゃん達は若い頃にバブル育ちなんで
チャラくボロく値段上げたい
でも幼少期からデフレ育ちの若い購買層に受け入れられず
価格競争第一になってしまってるのが今の日本 車スレはそれが顕著に出る
Cセグ250万に文句言う奴が
掃いて捨てるほどいるじゃろ？ >>920
これは低回転からパワーの出るダウンサイジングターボでハイオク仕様。
2500cc以上相当だから、むしろかなり速い車。 >>922
最高出力は180馬力程度しかないが、低回転トルクがあるので実際に走行するともっとパワー感があるはず。 俺が最初に買ったクルマはシビックのハッチバック
中古で90万やったな 高いなぁ
車は100万から150万で買う物だぞ？
単なる移動手段だろ >>931
と言うことは給料三倍になってなきゃおかしいってことだな。 初新車がEKのVTiだったが今のNボより安かったな >>919
このシビックは国内仕様ベースモデルの値段が300万超えてるぞ
エンジンの変更や装備の厳選は必要だろうけど、それこそアメリカ並みに
250万ぐらいで出してもらえないものかね
まあCセグハッチバックでも、カロスポと真っ向勝負する気はなさそうだな
>>923
内容を考えると悪い車だったり割高な車だったりするわけではない
2.5L相当というか、1.5ターボは一回り大きなUSアコードの大半のモデルにも載る
従来の2.4L・NAを上回るパワーとCAFE対策の両立を狙ってるな
でも大衆車としてこの速さと装備って必要かってのが問題
むしろこのエンジン載せたアコードをドンガラ大衆セダンとして日本で売ってくれないかな >>932
車の寿命も伸びてるので、減価償却は十年だな。 >>938
日本での販売価格についてあーだこーだいうのは滑稽
ホンダにとって日本はもう10年以上
普通車を売る市場ではないんだって、気づかない？
この車の本来ほ値段は
NA2Lが2.2万ドル
Tb1.5Lが2.5万ドル
価格設定には何もおかしいところはないよ たとえ多少重くて走りに影響しても爺さん婆さんとガキを乗せる身になるとスライドドアから離れられない >>942
そういう場合は家族乗せ用と趣味用の車用意するんだ >>941
まあホンダにとっては、てのもある意味自業自得だな
10年以上ユーザー不在の販売戦略で迷走しまくってきた結果だし
売れるのはフリード、ヴェゼル、フィットまででそれより大きな車がまったく売れなくなってしまった
確かに内容に対する価格設定、という視点から見ればおかしくはない
価格相応にパワフルなエンジンと走り、価格に見合った装備はついている
大衆車たるシビックを買おうとするユーザーがそれを必要とするかどうかはまた別の問題だが
2L・NAか１Lターボで十分って人もいるだろうし、ナビがなくてもCarPlayで十分って人もいる
とりあえずセールスにはお得意様にその良さを説明すべく頑張って欲しいところだなｗ スープラが新車で270万
R34買えなくてスープラで妥協した
RX7も300しなかった記憶
300ねえ… >>944
ホンダはそんなに迷走してないよ
日本は切り捨てて軽を売ることにして
それなりにヒットしてるし >>946
軽というか、あの不細工なN-BOX依存だな
一昔前はフィット依存だった気がするんだが忘れたｗ
世界中でこれだけCR-V、シビック、アコードその他が売れてるのにびっくりな利益率の低さ・・ >>947
フィットがマーケティング優位を維持してたのは、10年以上昔の話で終わった話だからな。
サブコンパクトカーは種類が増えて、エントリーモデルのヤリスが最高評価とか笑える市場なのが日本。
国内向けヤリスとヤリスクロスを最高と言い切っちゃう人たちのデザイン観？😁 グローバルホンダと軽四ホンダと２つに分けたらいいと思うの。
案外、軽四ホンダが普通車作ったらヒットするかも？ ゴルフ並みの価格設定だな
安物のホンダなんか要らんわ >>948
何をそんな必死になってるんだ？
N-BOX（というかノッポ軽全般）が気に入らないだけでヤリスのことなど一言も言ってないが？
もうちょっと出してフリード買えばいいのに・・・
>>950
1.5Lターボのゴルフは370万したような気が・・・ >>5
確かにシビックなのに、この価格帯はおかしい。 要するに、一台あたりの利益率をトヨタ並みに引き上げる戦略だろう
ただ、韓国製品を多用してたら不具合が出るんじゃないの？ >>949
余談だけど、ホンダは軽自動車EVを2023年以降に出す予定。
たぶんEV専用車体、プラットフォームで出るだろうな。
EV専門プラットフォームのほうが、
電池を効率良く詰めて走行距離が伸びたりバワーが出やすい、
低い位置で車の中心に電池を積みやすいので、
クルマの重心が下がり慣性モーメントが減るので運動性能が高くなり自動制御しやすくなるから。
ホイルベースも広く取りやすいので、室内空間も広くなりやすいので。
来年は、日産、おそらく日産と連合している三菱も軽自動車EVを発売する。 シビックが300万からって
倍くらい高くなったな。
なんで車だけこんな高くなる？
製造過程で何度も消費税かかるから？ 1..5 シビックが３００万
車は確実にインフレしてるよね
やっぱ給料だけがインフレしてないでデフレなんだよなぁ エヌボ、フリード、ヴェゼル
ヒット車種３つあるし、トヨタ以外のメーカーとしてはそこそこじゃね？
恐らくホンダは日本でトヨタと競合するのを諦めた感じ
海外では勝ってるセグメントもあるしな で、輸出する際には消費税が還付されるという
要するに、われわれ消費者が割りを喰らう
国内生産車を外車並みに引き上げて買ってもらおうなんて、烏滸がましいにも程があるわ >>319万円から
シビックが？
名前変えた方がいいと思うぞ >>964 それはEV専用プラットフォームということ？それだったら楽しみだね。
ホンダは、つい最近、EV用バッテリーでは世界一の生産量を誇り、
長寿命で充電性能の冗長性があり発火事故などの比較的安全性の高い安価なLFPバッテリーも生産している
『中国のCATLと協力していく』ことを決めた。
なので、おそらくホンダの軽自動車EVには、
三元系(ニッケル・マンガン・コバルトのNMC系。
エネルギー密度は高いが稀少性の高いコバルトなどが含まれているので高価)などのリチウムイオン電池より安価なこともあって、
CATL製のLFPバッテリー(リン酸鉄リチウムイオン電池。
埋蔵量が少ない稀少性が高く高価で、原産地の環境悪化や子供を含めて劣悪な環境で働かされているコバルトが含まれていないので
「コバルト・フリー」と呼ばれる)が搭載されるだろうな。
(最近CATL製のLFPバッテリーは、
『同じ中国企業のBYD』のLFPバッテリーに安全性やエネルギー密度で抜かされているが、
CATLもそのまま指を咥えていないだろうから、CATL製のバッテリーの安全性やエネルギー密度も高くなっていくだろうから、
その性能が高くなって来たバッテリーを搭載出来るので、ホンダの軽自動車EVも高い性能になっているだろうね。
そういう意味もあって、日産より遅れるけど楽しみであるね。
またトヨタは中国国内ではBYDと組んでいるから、
将来BYD製のバッテリーが搭載されているトヨタのEVが日本でも発売されるかもね。) シビックって150万ぐらいから買える大衆車だったハズだが…
まあ日本が貧しくなっただけかも知れんけど。
日本経済が停滞してる間に他国はGDPを1.5倍から2倍以上に拡大してるわけだし。
同じように日本も経済成長してたら319万がスタートラインでも普通に感じてたかもねｗ >>9
仮に300万円が安いと仮定しても、その後の維持費がバカにならないもんな >>969
エンジンは先代のたらい回しだし、ボディも先代の改良版だぞｗ >>970
車格がインフレしてる
もともと今のフィットぐらいの車格の車が昔のアコード以上の車格になってるし
そりゃ150万にはならんわな
トヨタもそうだな昭和のカローラって今のヤリスぐらいの車だろw
>>971
カムリハイブリッドでいいな
348万円也レギュラーだからな >>949
別れてんじゃん
軽なんて日本専用に日本だけで作ってるし >>970
なんで30年前の話してんの？
物価は上がってんだし
シビックも当時とセグメント違うのに 車名変えればいいのにな
シビックに300万はおっさん以上に抵抗が大きい アルトワークスを100馬力越えさせた方が日本程度の道では楽しめる >>960
税法を勉強しよう
そんなアホ頭では一生貧乏人のままだよ >>960
せやな(^。^)y-.。o○
ま>>981の様なバカが払うので
企業は痛くも痒くもあらへん
ひたすら値上げ >>960
凄い頭してんな
そんなんで生活できるんだな >>979
そもそも売るつもりないんだよ
値段＝必要な売り上げ÷売れる数だから
日本のような市場だと安くできない
本来の価格は2.2~2.5万ドル >>889
松田や軽自動車メーカーのホンダよりマシだろ >>983
日本の消費税ってのは名前だけで
多段階売り上げ税なんやで(^。^)y-.。o○
作った時 →まだ売れておらん
仕入れた時 →まだ売れておらん
と課税され
最後にお前のようなバカが全て被っておる
ホンマの消費税てのは
アメリカの小売税の様に買ったら払うや >>990
アホの貧乏人のお前も消費税を払っとるだろ >>991
無知蒙昧のバカが
くやしいかm9(^Д^) ヨーロッパ用に1.0lターボもあるんだろ
後から追加してくれよ
もう快適に走れれば速さはいらんのよ >>993
1.0Lエンジンのモデルを出したら、必ずユーザーをホンダはバカ扱いしてる！って言い出すな(笑) どうしてデザイン劣化させるのか意味がわからん
これも韓国人デザイナーなのか？ >>1000
なら次のシビックは3ドアハッチバックで200ps電動モーター搭載
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