【自動車】フォード、インド生産撤退 スズキ系相手に販売苦戦 [香味焙煎★]
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【ニューヨーク共同】米フォード・モーターは9日、インドでの自動車生産を終えると発表した。現地の2工場で国内向けの生産をすぐに取りやめ、海外向けの生産も来年6月末までに終える。従業員約4千人を削減する見通し。
インドでは乗用車市場でシェアの約半分を握るスズキの子会社「マルチ・スズキ」などが優勢で、フォードは販売が苦戦し、インド事業の赤字が続いていた。
ファーリー最高経営責任者(CEO)は「インドで著しい投資をしたものの、過去10年間の累計営業損失額は20億ドル(約2200億円)を超えており、新車需要は予測よりはるかに弱かった」とコメントした。
共同通信
https://nordot.app/808808074670800896 アメ車が日本で売れるなら
イケるけど
クルマ関係はムズいでしょうね EVに傾倒したメーカーはなぜかダメになるね
日本では日産三菱 自分の手足になるものは信頼が必要なんだよ
スマートフォンとは違う スズキに乗る奴はオカマって言っときゃ、ホモフォビアなインド人には響く 貧しいインドの購買力だとスズキが分相応なんだろうね インドに合うフォード良い車を供給出来なかったんだろうな まあスズキには勝てんだろ
エンジンの信頼性が桁違いだしEVになったところでスズキって
ガソリンエンジンで発電して電気で走る車とか昔作ってたしw スズキはアメリカ撤退してインド
フォードはインド撤退してアメリカ
バランス取れてていいやん インドでスズキはブランド
貧民の夢はスズキ車を持つこと この工場をトヨタが買ってアフガンに輸出する?
どや?タリバンはん?安しまっせ?ドッコイショ!
やて、しらんけど… よくわからないけど、現地で軽自動車を売ってるのかな? >>18
高級志向の販売チャネル持ってる程だしな。インドのスズキ。 トランプ大統領時代みたいに外交で上手く圧力かけてきたりしてないから
労組に支配されてグダグダなまんまのフォードじゃそうなるわな フォードはWRC出てるし、それのベース車両はインドで売ってないの?あれユーロフォード? >>21
それ以前にコロナウイルスで青色吐息
フォードさえもうダメだて判断何だろうな ヒュンダイだけがジワジワと市場に食い込んでるみたいだが、他は全く立ち打ちできんね。 スイフト、ジムニー、バイク持ってる会社には勝てないよな そういやインドはスーパーカブ人気ありそうなのにホンダは自動車は進出しなかったんだな 昔は日本でもフェスティバとかレーザーとかちょうどいい車売ってたのにな。 スズキは昔からインドに進出して
スズキ車は庶民には金持ちになって
ステータスで成功の証
宗教レベルで庶民の信仰がある >>34
凄いね
信頼を積み上げるってことは大切やな
トヨタ社長談だが、
愛犬、愛馬と同じように
自動車ただの機械なのに愛をつけて愛車と呼ぶ
心が通う生き物のようなパートナーなのが自動車だ
やはり自分の命を預けられる信頼できるメーカーを選ぶわな
スマートフォンは愛なんてつけない使い捨てのツール
ぶっちゃけ、スマホや家電は使い捨てや >>38
そうか?
日本人は10年も同じクルマに乗らないだろ?
世界でも有数のモノを大切にしない国民だと思うがな というかフォードも含めて
米国自動車メーカーのビックスリーは
80年代にとっくに廃業解散になるべきものを
米国のなりふり構わぬ強引な保護主義のもと
無理矢理延命されたもので
米の経済力、軍事力、市場の三拍子があればこそそれが可能だった
市場が狭くて軍事力もない日本は多くの産業が潰された
マイクロソフトやインテルなどとフォードは違う
市場競争力のない出来損ないクルマを延々と生産し続けて来ただけ 凄いね。EV車の時代になっても、スズキは生き残りそうだね。 そのうちインド人もスイフトじゃドリフトできないことに気付くはず
カプチーノだせ >>42
インドは政府がEV推しで慌ててトヨタと資本提携して傘下に入った
ヒュンダイの方が技術があるからね
EV技術が欲しくてトヨタ傘下に入るスズキも理解不能だけど
トヨタはスズキからOEMの供給を受けてアフリカ市場を開拓するそうだ
でも、アフリカはどうだろう >>40
大リーグの試合を見ろよ
多くの選手はバットを投げるが
イチローや大谷は大事に扱うだろ
八百万の神はすべてのものに神が宿るんだよ
だからモッタイナイが日本のナショナリズムだよ >>34
一時期タタって話題になったけど、最近は売れてないんだねぇ >>37
スズキなんかと言うがフォードを神格化し過ぎてないか スズキはタタ相手に1台50万円とかで車売ってるの? スズキ凄いな
このままマルチと一緒に商売できますように
追い出されませんように >>7
逆じゃね?
エンジンで利益出せないからEVに参入して
中国の価格競争力の餌食になるというトンマ >>50
静岡にはスズキホームというのがある
愛知には、トヨタホームがある >>57
わしの地元では鈴木さんは聞いたことない。
佐藤さんは多くはないがいる スズキはインドでほんとに強いな
じきにインド企業になっちゃうかも 中国を捨てた日本企業が、インドで圧倒的トップとは
http://news.searchina.net/id/1699134?page=1
1位となったのが日本のスズキだ。販売台数はヒュンダイの3倍であり、
インドで圧倒的な人気を誇っている。スズキは中国市場から撤退しているため、
中国人からするとこの結果は意外だったようだ。
スズキ現地社長が明かす驚くべき中国
https://img.hmv.co.jp/image/jacket/400/61/4/6/525.jpg
・謝ったら負け
・平気でウソをつく
・ダマされたほうが悪い
・誠意はいっさい通じない フォードとか
壊れやすい車のイメージしか無いし
インドの交通事情とかにも合わないよな
道なき道を走るSUVくらいか >>60
ちがうんだよ
ヒュンダイが猛烈に追い上げてきてる
フォードは鈴木よりむしろ、他社の追い上げを見てムリゲーって思ったんじゃないのか
ヒュンダイなんてフォードがEVで勝てないだろう >>40
買い替えが早い人と長く乗る人と別れるよね
ただ、愛車と共に過ごした日々、日常からレジャー、通勤、彼女とデート、家族との思い出の日々
遠い昔なら自分の親との思い出まである
人生の中で共にいる
それが愛車
スマートフォンや家電ではありえない >>34
こんな鈴菌まみれのランキング初めて見た
ジムニー無いのが意外 もうインド政府が全株スズキに売却してスズキの完全子会社なのか
外資規制に引っかからんのかな >>63
ソース
スズキ、事実上のトヨタ傘下入り…崩れるインド市場の牙城、EVを一車種も投入できず
https://biz-journal.jp/2021/07/post_241068_2.html
2020年度にスズキは牙城だったインド市場でシェア50%を割り込んだ。インドの成長に目をつけた長城汽車や上海汽車といった中国勢、韓国の起亜自動車が相次いで参入。シェアを奪われた。インド政府は電気自動車(EV)を推進しており、充電インフラ整備のためにインセンティブ政策を打ち出している。それなのに、スズキはインドにEVを1車種も投入できていない。このままでは、50%のシェアを回復するどころか、ずるずるとシェアを落としかねない。 >>40
同じ車を35年間乗ってるぞ
車種は一番丈夫と名高い車だ 卑怯な手を使ってアメ市場からスズキを追い出しやがって
こっちは実力だからな >>45
新車でもキムチ臭いという評判の現代に技術があるのか 後進国では車の信頼性や経済性が全てだからな
フォードなんて日本でも買うやつは少ない地雷だからな インドはスズキでガチガチ
安物しか売れないし何より何年も前から中国の次はインド市場だとか言われてるのに需要が殆ど伸びない
スズキみたいな貧乏人相手や途上国注力薄利商売なんて普通のカーメーカーやらないからな >>72
日本の普通車ならトヨタやレクサスなるんじゃね? インドみたいな車とバイクと歩行者がすし詰めでごちゃごちゃしてる道路でアメ車なんか売れるわけないんだよ
小回りきく軽しか無理 >>34
こりゃすごいな
日本では滅多に乗ってる人見かけないバレーノが3位に来てるのもすごい >>47
エンジンからの出火事故があったのと、インド人からも「貧乏人の乗り物」扱いされてるそうな クルマどころじゃない本物の貧乏人からも >>7
してるからこそスズキが勝ってんだろ、日産三菱も来年には軽のEV出すみたいだしどう考えても遅れてるのはトヨタ >>104
ヒュンダイな
タタとか相手になってない
ヒュンダイがじりじりとシェア上げてきてる インドは経済的でコスパの良い小型車の方が人気だから、大型車メインのアメ車は厳しいだろう
逆に大きな車が受ける中国からスズキは撤退しているからな
どんなな大企業でも、市場にマッチした商品を供給できなきゃ生き残れないよな すげえなスズキ、フォードを撤退させたのか。まるでタリバンみてえじゃん。 アジアじゃアメ車大苦戦だな。
北米・本国以外何処で売れてるんだろうか?BIG3は。 >>108
でも現実はこれ
【韓国紙】EVの技術、日本が世界一で中韓を圧倒 特許競争力上位50社 日本21社、韓国5社、中国2社 ネチズン激怒 [動物園φ★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1630560138/ >>112
スズキは40年前からインドに進出してるし かなり手抜きなのにスズキは安くないよ。もっと価格下げろ。 >>34
売れ筋は、1000cc〜1500ccか。
アルトですら800ccなんだな。
660ccの日本の軽自動車って、ホントマニアックな製品だな。 top gearのインド回を観たら街中スイフトだらけでびっくりしたんだけど
アレはやらせじゃなくガチだったのか >>119
日本の軽規格は原付1種と同じガラパゴス 中国EV車の日本展開に期待してるんだけど、どうせ電源とか日本独自規格を決めて参入を拒むんだろうな。 >>108
今後伸びるのは間違いないが今EV出しても売れないからなあ >>115
トヨタもスズキと組んでるし20年代には何とかなるのかね
このまま次世代の市場も日本の自動車産業がかっさらって欲しいもんだな >>128
中国EV車関連はもう死んでるぞ
潰れまくって先行き不透明 >>124
トヨタがいつからモータで車走らせてると思ってんだよ これ食い合うんでなくて、シャーシ共通化で共存できないもんかね
利益はラインの歩合制でさ >>128
エアバッグもねーゴミ車なのに?
まあお前のゴミ屑みたいな価値の命には相応しいかもな >>130
EV覇権は電池の開発しだい。
自動車メーカーとあまり関係がない。 スズキスゴい
鈴木修スゴい
岐阜県出身の鈴木修スゴい
岐阜県民の僕もたぶんスゴい
(´・ω・`) >>129
今から手を出さんでどうする
後発のイメージついたらまた中韓に負けてスマホみたいに部品だけ〜みたいな状態になると思うが
ハッタリでもいいからEV先進国を印象付ける為に金捨てる時期だろ 2000年頃のインド旅行で車といえばマルチスズキかアンバサダーしか走ってなかったトラック・バスはタタのみ
ところが10年後に行ったらスズキ、ヒュンダイ、フォード、タタ たまにホンダ 短期間でずいぶん変わる >>131
そうなの?
60万円の街乗りとか売れ続けてるみたいだけど?
>>134
なんで中国敵視?
日本経済を支えてるのは中国市場なのに。
>>137
トヨタがGoogleの下請けになる日・・・
妄想で終わるといいけど。 >>139
そりゃそうだろう。高度経済成長中なんだからそんなもんだ。 スズキは日本勢で組むなら日産三菱にすればよかったのに
お互いウィンウィンになれるのはこの組み合わせだったと思うけどなあ
ねえ、そう思うよね? 数年前ハンガリーに旅行いったら、何故かスズキ車が多かった インドは自国の経済守るために、合弁会社を優遇してるんじゃなかったっけ?
マルチスズキがまさにそんな感じで。 >>145
Magyar Suzukiという完成車工場があるからな
エスクードとかスイフトを生産している >>69
現代自、EV8.2万台を世界でリコール 費用総額9億ドル
https://jp.reuters.com/article/hyundai-motor-electric-recall-idJPKBN2AO0EY
韓国LGの車載電池でGMのBoltが二度目のリコールとかだしな
中国も韓国も電池炎上上等ッてな調子で売りまくってるからな
そんないい加減な車と価格競争しても勝てないって
スズキは品質と信頼をどぶに捨てるような商売はしないって事さ
トヨタが1.5兆円を車載電池開発に投じるとかやってるからな
鈴木単独じゃ車載電池技術開発費に耐えかねてのトヨタ傘下入り入りなんだろうぜ >>144
それレンタカー屋のが破綻して行き場が無くなったEVのやつじゃん
なんですぐに嘘ついてしまうん? >>147
海外 自国優遇政策によって低価格で良い車が手に入る
日本 自国優遇政策によって高価格の良い車が手に入る インドで成功するにはまずカースト制の理解と信用
アメリカ人に出来るわけない >>150
スズキもトヨタも数年に1回は大規模リコールやってるよ。 >>30
スズキもマツダもトヨタが株主だから無理じゃね? >>34
そんな鈴菌まみれのランキングに食い込んでるヒュンダイって凄い。どんな事してるんだろな。 あれタタは? と調べたら商用車はタタ、乗用車はスズキ、と事実上棲み分けできてるんだな 日本仕様で5ナンバーのマスタング出してみろ
多分売れない フォードとかアメ車なんて世界のどこでも通用せんだろw >>138
ようやくレクサスだしたけど他のメーカ見ても車種なんか1〜3車種で大差ないんだけどね スズキ デンソー 東芝の3社でインドにリチウム電池の工場作ったけど、
EV用?HV用? >>149
50万円のEVは安全性を犠牲にしている。て所だけど、
自動運転他で歩行者含め交通状況が完全に管理された環境になるなら、
対衝突などの安全機能は無くても良さそうだと思った。
そんな状況はあと50年は無いかもだけど。 >>7
EVを利用してチェス盤をひっくり返そうとしてる欧米メーカー相手にトヨタがどれだけ賢く戦略を構築できるかに日本経済の命運がかかってる
電機メーカーのように性能が高ければ勝てるというシンプルな考えは捨てて欲しい ジャップランドで残ってるアメ車はクライスラーだけ? >>174
車の性能を走行性能中心に考えてるからね。
アルコール検知システム、指定速度遵守システムなどの安全性能は完全に無視されている。 インドとか市場規模ショボいの?
スズキがこんなにシェア握ってるのにバブってる気配全然無いが >>45
過去にトヨタに助けてもらった 修氏曰く スズキは蚊でいざというときは舞い上がって飛んでいくそうな >>145
日本であんま売れなかったけどスプラッシュもハンガリー生産車だったな
日本で馴染みのない手動式可動ミラーの操作棒の名残があったり外車チックだった >>177
民族資本のタタモーターズとか安い車が主流だからな
日本はそこそこ安いほうなのでまだついていけてる >>155
インドのスズキは
社員食堂で幹部職員が工員と一緒にメシを食うように指導するところから始まったらしいな
むこうのカースト上位はカースト下位とメシを食わない インド13億6000万人
人口増え続けてるし2028年頃に中国を超える >>141
>日本経済を支えてるのは中国市場なのに。
えっ? >>184
中国依存だよ
安倍元総理が春節ウエルカムしてただろ
日本は中国の金がないと生きていけないほど凋落してんの
現実を見ろよ 安全性とか環境とか気にしなければ
小型車はスズキが一番いい
軽くて燃費よくて整備も単純 スズキ大成功しとるやん
インドとかめっちゃ人口多いしやるな >>186
まだこんな認識なのか
民主党政権ならとっくに終わってるぞ
総理大臣は鳩山由紀夫じゃないからな? >>186
こどおじ、いいかげんに世間を理解しろや。
中国は貧富の差が激しいが、購買力のある層が大量にいるんだよ。 >>33
フェスティバ←デミオ
レーザー←ファミリア
フォードがマツダ株持っていた時の関係
ルノーが日産を食い物にしたのとはまるで違うから、フォードには悪い印象はない。 スズキはいいところに目をつけて注力してるね。
インドで勝つというのは大変なことだわ。 >>196
1980年代に進出してるんだもの。インドのモータリゼーションに乗って進出したのではなく
いわばインドのモータリゼーションを起こした企業。 >>171
二輪車なんかは四輪みたいな「安全性」はないしね。
極論だろうけど、四輪もトバしててぶつかったら死ぬかもしれんくらいでいいと思う。
そしたらバカは減る。色んな意味で。 >>162
正直、スズキはじわじわシェアを落としているんだよねぇ。
今シェアを上昇させているのは、現代と
マヒンドラ
この2社とEVを何とかしなくちゃ、ズルズル >>160
1台買ったらもう1台ついてくる(部品取り用) インドでアメリカの高級車を売るのは無理があると思うの
やっぱり安かろう悪かろうのジャップ車で十分なのよ >>145
工場ある。現行エスクードが700台くらいハンガリー軍にも納入されてる 安かろう悪かろうのジャップ車は作りが粗末で単純
なので修理しやすいし
部品も現地で作れるレベル フォードといえばコワースだからね
油脂類は完璧だよ ID:Zx6NKWf20は煽りだろうけど型落ちアルトに軽より大きいエンジン載せて
インド人に買える価格で売り出したからインドで今の地位を築けたんだよ。
タタのように最初から安かろう悪かろうで出してたら早々に撤退してただろう。 >すぐに取りやめ
気持ちのいい言葉だね
これくらいのスピード感が必要だな >>31
タイもバイクはホンダ一択だけど車はトヨタが強いね、ホンダはちょっとだけ スズキはカシミールあたりまでサービス拠点があるからな
移動途中で故障したら死んだも同然なインドじゃこの差は大きい 逆にどうやってスズキに勝つつもりだったのか知りたいわ
苦戦どころかそもそも勝負にならんだろ? >>7
ホンダもだめになるだろ
残るのはトヨタ系とスバルや鈴木だけじゃね >>216
スバル、マツダ、スズキはEVでトヨタに縋ることになってる スズキの本当の敵はVWだかなら
フォードなんか相手にしてない >>195
昔のビッグ3は外国の提携先企業に敬意払ってたよな。
ただただ食い物にする訳じゃなくWIN-WINな関係だった。 アメリカの豊かさの象徴フォードが落ちたもんだな
憧れ要素が無くなった 戦争はタリバンに負け
車はスズキに負けるw
衰退国アメリカの現実 >>195
ほんとそれ、マツダもフォードから得たものも多かった、互いに足りないモノを補う関係だったしな
それに比べてルノー日産、リーフ出した直後にルノーサイドからリーフ関連技術が持ち出されて有耶無耶にされたりと酷いこと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています