【自動車】スバル新型「WRX」世界初公開！２．４リッターターボエンジン搭載 ２７４馬力 [シャチ★]
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スバルは、スポーツセダン「WRX」の新型モデル（米国仕様車）を、2021年9月10日に米国で世界初公開しました。
WRXは、高出力パワーユニットを核とするシンメトリカルAWDシステムを搭載した、スバルのAWDスポーツパフォーマンスを象徴するモデルです。
初代モデルは「インプレッサWRX」として1992年に日本で発売。それ以来、実用性を備えつつ、圧倒的なスポーツ性能を持つ個性的なパフォーマンスカーとして、多くのファンから支持を得てきました。
現行モデルは2014年にデビュー。今回北米では8年ぶりにフルモデルチェンジし、新世代のSUBARU AWD パフォーマンスカーとして生まれ変わります。
新型WRXは、初代モデルから4世代にわたって受け継いできたWRXらしさを継承しつつ、さらなる高みを目指し、パフォーマンスカーとしての価値や実用的なセダンとしての価値を進化させました。
新型WRXの外観は、パフォーマンスカーらしい躍動感と空力などの機能を両立した大胆でアグレッシブなデザインを採用。内装は、スポーティさと先進感を併せ持つインテリアとしました。
パワーユニットは、ドライバーの意思に瞬時に応える応答性と加速性能が特徴の2.4リッター水平対向4気筒直噴ターボエンジン（最高出力271hp）を搭載。
WRXとして初めてスバルグローバルプラットフォームを搭載し、フルインナーフレーム構造と組み合わせることで、高剛性化したボディとシャシを実現。走りと動的質感が飛躍的に進化しているといいます。
また、米国仕様車のトランスミッションは、6速MTと新制御ソフトウェアで変速レスポンスを高めた「スバルパフォーマンストランスミッション」（CVT）を搭載。
さらに、好みに応じてクルマのキャラクターを変えられる「ドライブモードセレクト」や、さらなる安全運転をサポートする「新世代アイサイト」（CVT車に搭載）なども新たに採用しました。
新型WRX（米国仕様車）は、2022年に米国で販売を開始する予定です。
●スバル 新型WRX（米国仕様車）
・全長：183.8インチ（約4668mm）
・全幅：71.9インチ（約1826mm）
・全高：57.8インチ（約1468mm）
・ホイールベース：105.2インチ（約2672mm）
・エンジン：2.4リッター水平対向4気筒直噴ターボ
・最高出力：271hp（約274馬力）
・最大トルク：258lb.-ft（約350Nm）
・変速機：スバルパフォーマンストランスミッション（CVT）または6速MT
・タイヤサイズ：245／40R18
くるまのニュース編集部
https://news.yahoo.co.jp/articles/820562e242926d917524b71467dfb34c3f2dfda4
画像
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2022/09/20210910_subaru_wrx_001.jpg
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2022/09/20210910_subaru_wrx_004.jpg
https://amd-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-amd/20210910-00421973-kurumans-000-3-view.jpg
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2022/09/20210910_subaru_wrx_016.jpg
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2022/09/20210910_subaru_wrx_017.jpg
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2022/09/20210910_subaru_wrx_005.jpg この馬力とトルクは6MTにCVTのせい？
10ATあたりに出来なかったものか。 これといいレヴォーグといい、前の方がかっこよかったろ･･･
最近のスバルのヘッドライトの切れ込みはダサすぎる WRXだけはステップアップATだったのについにCVTか。
まあ本当に好きなやつはMTだから関係ないといえば関係ないけど。 これってトンネル崩れたの加速して映画みたいに逃げ切ったの なんかトヨタベルタとか日産パルサーみたいな感じ
ボンネットの穴が下品なCVT シビックタイプＲのが好きかな。
似たようなもんだけどｗ 2.4リッターで274hp・・・
ポルシェより凄いじゃん
(´･ω･`) この安っぽさなんなんだろ
商用車みたいなバンパーのせいか？ スバルって穴開けたがるけどダサくない?ないと困るの? パワーがないのはアメリカの規制のせいだと思うよ。
日本仕様では320馬力オーバーじゃなかろうか。 前のデザインの方が格好いい…
前のMTもうちょい安くならんかな… >>33
オクタン価規制が厳しいんだっけ？
カリフォルニア州の環境規制も厳しくなったんだっけ？
とにかくアメリカ市場向けにデザインされた車は見た目がキモイな、メーカー問わず… こんなもん群馬の山ん中走るなら良いけど都会じゃ恥ずかしいぞ
ちょっと洒落たトラクターみたいなもんだろ フェンダーまわりが糞ダサいな。
2.4ターボはWRX用にチューンしてもこれしか出ないかねw なんか、70年代のアメ車が陥ったホイールベースとトレッドに対して変にボディが大きいから不安定に見えるよ現象に嵌ってるな。
プラットフォームありきでホイールベースも柔軟に調整できないのかな？ 小泉進次郎 「EVではないのですか ? 販売禁止ね」 個人的には、初代の「普通の車を魔改造」したような感じが好きだった サンバースーパーチャージャーもう一回頼む(´・ω・`) CVTwwwww
さらにそのためにパワー出せないw 最近の傾向として外車も日本車も前から見るとクソダサいけど、後ろ、斜め後ろから見ると割と見れるって車が多いわ >>58
アメリカと中国で売るには薄らデカくてメキメキした形にしないといかん。 >>61 前のWRX SはCVTで300ps、40kg出していたからCVTが原因じゃないだろ。 これはパワー不足
WRX買う層はとにかく走行性能重視、300馬力でも満足してないのに274とか絶対売れない
燃費はゴミでもいいから350馬力オーバーとかにしたほうが絶対売れる >>61
無知杉
スバルのCVTは引張伝達のチェーン式だぞ
伝達容量は充分 もうちょっとマッチョにしてもいいんじゃない
北米が生命線なんだし GRヤリスが272馬力だから重いWRXはもっとパワー無いと負けるんじゃね スバルはフロントのオーバーハングに突き出したエンジンで
ケツ持ち上がりやすくした擬似FR的挙動の四駆作って御用レーサー使って
公開オナニーする前に撮り鉄並みに醜聞撒き散らすスバヲタ収容する施設を作れよ。 >>62
最近はCADで全方位から見られるのが大きいよね
紙の上だけの設計だとどうしても正面や真横からしか見れないからねえ
それ以外の造形はトライアンドエラーみたいな手探りになっちゃう 最低でも6気筒で高回転型300馬力無いと音と加速が気持ち良く無い
あとターボじゃなくてNAでいいわ これはデザインいいな。今すばるが一番いいわ
ホンダから乗り換えようかな
馬鹿ホンダは韓国人デザイナーなんか使ってるし 北米仕様と日本仕様のエンジンスペックは別だぞ
排気量400cc分そのままパワーアップするから およよ、280馬力出てない？
低中速の扱いやすさに振った？
それとも排ガスや環境に配慮した？
クルマに詳しい人見解を頼む 高機能Verが後発なんじゃないの？これはいただけない 勘違いしてる奴いるけど
これ日本で言うWRX S4だからな
WRX stiは400馬力で出ると予想されているから安心しろ >>90
多分、CAFE規制絡んでそう
平均燃費で罰金はらうやつな >>98
サンクス
国や規制や罰金や仕様や、色々あるなあ
ボクサーは弱点もあるけど、あれにしかないものがあるから
絶対生き続けてほしいわ ンダヲタ、鈴菌、スバリスト等々いるけど、スバリストが頭抜けてキモいの多いのは何故なんだろうな すばるは性能いいけどデザインが主張足りない。平凡だし、インパねのデジタルからくる安っぽさは残念すぎる。蓋を開けないと分からんような残念さがある。 でっかいロの字のリヤスポ付けないとWRXじゃないだろー 相変わらずコンセプトカーをカッコ悪くして商品化する会社。 >>6
規制でパワー維持しようとしたら排気量あげてレブ下げるしかない
如何に回転抑えてパワー出すか、だからな >>10
あんたCVT車乗ったことあんの？
おれはXV持ってたけど全く違和感ないし速かった ダサいてかレヴォーグそのままとかアイデンティティねぇな？ そろそろトヨタの4WD対応のATを貰う頃合いじゃね？ 最高出力上げると排ガス規制通らないとかかな？
スバルはこれから先どうやって生き残るつもりだい？ 格好いいと思うけど
ボンネットのダクトは必要なのか 昔BGレガシィ乗ってたけど
280馬力だったが、同じ280馬力のマークⅡのツインターボに全く追いつけなかった。 コンパクトでハイパワーというアイデンティティはどうした >>72
これSTIじゃないし。
先代から北米仕様はこんなもん。 未だに鷹目乗ってるわ。
乗り心地、燃費最悪だけど、見た目はこっちの方がすきだな… >>130
トルクと四駆故の駆動ロスかな
つか、メーカー自主規制280馬力って、カタログに280馬力って書いてりゃ280馬力オーバーしてれば何馬力でも良いという、曖昧な規制だったみたいだよ
ベストカーに書いてあったわ
だからGT-Rやスープラの280馬力って、ベンチに載せると実測320馬力位あったと思う
マークIIやらのツアラー系は290～300馬力って見た記憶がある
計測器による誤差があったらすまん >>130
2LのEJ20と3Lの2JZでしょ？トルク別物じゃん。 CAFE規制だろうね、前から北米向けの2.4Lターボは
パワー出て無かったけどカリフォルニアとか排ガス規制
厳しいし。 覆面御用達になるか。
タイヤハウスが貧乏臭くて嫌い。 来年か再来年にはプラットフォーム更新したインプレッサがでて剛性◯◯%アップ！！内装も最新に！！
な事になってインプ以外『型落ち』になって売れなくなるんだよな…
スバルは商品売る気ないのかなって心配になる。 シャシーはトヨタ
ミッションはトヨタ
エンジンはトヨタ
エンブレムはスバル これは古き良きインプレッサちゃうか
いいデザインだ
まあ売れんだろうけど >>5
元々スバルはスタイリングが苦手なメーカーなんで
なぜもっとプレミアムカーとして作って売らないのか理解に苦しむわ 2400で270ps？これは・・・どこが進化してるの？
頭文字でFCの人がやってたあえて最高出力を落とすチューニング？ アメリカ人はWRXが好きすぎるからな
隣人が買ったWRXをポテチ食いながら
15分間庭から眺めてるのを撮影した映像とか微笑ましくて
http://dng65.com/blog-entry-8524.html >>159
アホが排ガス規制なんて作ったからエンジン回せなくなったんだよ >>3
今のスバルには多段変速ATを独自開発する技術力も財力もないから無理
他社製品を流用しようにも水平対向エンジンに対応出来るのが存在しないから結局新規開発しないといけないし
スバルは生産台数が少ない小メーカーだからその為に専用のATを開発したらコストが掛かり過ぎて車両価格がとんでもない金額になるよ 日本の道路ではアイドリングと変わらない回転数で走行することになるしサーキット行くのか？ >>138
マーク2で3Lのツインターボはないな。 >>1
相変わらず壊滅的な糞デザインだな
これを選ぶセンスが恥ずかしいと思わせるデザインを全車種一貫してやることには尊崇の念を抱かずにはいられない >>14
排ガス規制と燃費規制が厳しくなってきたからな
特にスバルみたいな車種が少なくて燃費が良くない車ばかり作ってるメーカーにとっては燃費規制は大問題だし >>168
中身がよくてもデザイン一発でアウディの足元にも及ばんわ 赤キップもらってから1速で2000まで回すけど2～６までは1300回転でシフトアップするんだけど質問ある？毎日煽られます >>72
これはあくまでも一般人ドライバー向けの先代S4に相当する車だから
本命のSTI仕様は更に過激になって来年登場する予定 運転も歩行者も老人だらけの日本の道路では、このエンジンは持て余す 馬力落ちるのは仕方ないけどもっと軽く作ってくれ
800キロとは言わないけど、せめて1トンは切ってくれ >>1
>・最高出力：271hp（約274馬力）
hpと馬力はイコールじゃないんだな
勉強になった >>147
スバルは米国主力だからいいんだよこれで この夏もエアコン使って燃費計で19.8でした。車が泣いてます >>176
ロードスターですら1トン切れなくなってきてるのに無茶言うな ボアアップしたのに馬力が落ちてますけど３００馬力は楽に超えないと・・・ ピークパワーを抑えた分すっげーフラットトルクで乗りやすいんだろうな
ハイパフォーマンスのEVが普及してくると、エンジン車も似たような性格が好まれるようになるかもしれんね 馬力だ～車重だ～って何すんの？０からの加速で赤キップもらった俺に教えてくれよ スバルは日本車の中でも見た目がダントツでダサいな。
車のデザインのセンスがないアメリカ人に人気なのもよくわかる。 >>181
ピークパワーを抑えて低中速域重視にしただけだよ
その方が街中で扱いやすいし逆に速く走れる
無知な奴ほどカタログスペックだけで全て判断してしまう >>184
ただの自己満足だろ
君も自己満足の為に暴走行為をやった結果、赤キップを貰ったんだろう？ 外装デザインやエンジンパワーはまあ良いとして、
スバル車で不満なのは、何で全幅を3ナンバーサイズにしちゃったのかな、という点。
5ナンバーサイズの頃のレガシィとか、実に使いやすくて良かったんだから、
もったいない！ 一般道でタービン回るか？高速の吸い込みでなら少し回るな >>72
コンビューターチューンだけで楽に300超えるだろ >>186
スバルのスレだぞ
カタログスペックがすべてなんだよ
キモヲタには >>188
40制限を加速したらチェッカーもらった。暴走というか君らの流れに乗れでも青もらえるぞ >>192
CVTが高馬力&高トルクに対応出来ないからやるならMTのみだな >>189
スバルはアメリカ人向けに作ってる車だから仕方ない >>1
Σ(･ω･ﾉ)ﾉ!フラッグカラーがこの色なの？
最近はやりのベーコンレタスバーガーに忖度したのか？ >>195
他車と同じ流れで走ればいいだけ
例え40キロ制限でも皆が50キロで走ってれば捕まらない
一人だけ悪目立ちして加速するから捕まるんだよ >>197
あっちむけなの？
シェイズオブブルーという米ドラマで、何度もアウトバックをぶつけるシーンがあるけど、
あれは日本車に対する…じゃないのかな？ このスバル車独特のイモっぽい北関東臭はなんとかならんのか
まぁ工場は実際に群馬にあるんだけどさw >>200
現在のスバルのメインマーケットは北米市場だよ
先日発表された新型アウトバックだって北米では既に2年前から販売されてた
現在のスバルで生産している車種が全車3ナンバーボディなのも全て北米市場を優先した結果だよ >>201
アメリカで見るスバルはカッコ良いんだなこれが
日本では映えない 新車はもう豚鼻グリルしかないんだよなぁ
車買うににならんわ・・・ >>199
その理屈は通用しないぞ。ポリに聞くと言えなくなる。安全運転よろしくな～消えるわ >>193
ＣＶＴの先代レヴォーグ乗りだが、確かに楽だし速い。
ただ、次に買うクルマが最後の純ガソリン車だという事を考えると、ＭＴに戻りたい。
緊張感がないんだよ。
ＢＲＺのターボ仕様が出るか、ＷＲＸの上陸を待つか、見極めたい。
ＢＲＺはアルミパーツ多用したりやり過ぎ感が強い。
別にケツ滑らして走りたいというほど若くもないけど、エンジンの回転数を自分でコントロールする楽しみは欲しいな >>207
4輪でも30年以上前からリッター100馬力は出してるぞ
今は規制が厳しいから無理してまで出さないだけ >>211
バイクだと998ｃｃ231馬力の量産車があるしリッター200馬力はもはや普通の領域
四輪とは特性が違うからそのまま載せ替えてもまともに走るかは疑問だが
クローズドコース用のバイクだと998ｃｃ326馬力のバイクをカワサキが市販してる >>209
BRZはターボ仕様は出さないよ
あれは車をコントロールする楽しさを味わう為の車だし、先代で指摘されたパワー不足を補う為に排気量アップしたし
無理してまでターボを付ける車じゃない 正直がっかりした
前の300馬力程度は出して欲しかったな
それともこれにハイブリッド積んで100馬力アップさせるSTIとか出すの？
それならば期待するけど >>215
知ってるよ、俺もバイク好きだし
ただバイクのエンジンのスペックはあくまでもバイクの車体に合わせてセッティングしているから、車に載せても実用トルクが全然足りないのでまともに走らせる事は出来ないよ スバルに限らず最後のマークXが出た頃からライトに切り込みがあるのが増えてきたけど
自己満グリルデザインの犠牲になった感じが出てダサすぎる 初代レガシィ(MC後)と初代フォレスターを今の技術でそのまま作れや！ 10年前ならこのスペックで300万以下だったのにな。
日本だけデフレで残念！ テールとフロントがデザイン合ってないなー
ちぐはぐ >>14
二代目のGDのころから北米仕様はこんな感じ。 20年前に出たレガシールーリングワゴンのターボがリッター２～３kmしか走らなかったから
実燃費をきいてたまげる車になりそう ・全長：183.8インチ（約4668mm）
・全幅：71.9インチ（約1826mm）
・全高：57.8インチ（約1468mm）
・ホイールベース：105.2インチ（約2672mm）
４桁も書いて約ってなあ・・・ >>237
同じ世代の250PS版EJ20でもリッター10は走る・・・ 水平対向やめてれば2リッターで済んでるのにクソのつまにもならん伝統引きずるから400㏄無駄に増える >>16
ニュルのタイムはR34よりも速くてR34は公表できなかったくらい速かったのはR33 >>241
±5mmくらいは誤差でるって昔の自動車番組でメーカーの人が言ってた >>237
それガソリンタンクに穴でも開いてたか、誰かにガソリン抜き取られてたんじゃねーの？
昔乗ってたロータリーエンジン車でもそこまで悪くなかったぞ >>247
今の精度の高い技術では有り得ないよ
手作り作業が多い架装トラックとかなら有り得るけど ヤリスGRと同じエンジンにしないのか。ショートストローク4発の燃費改善は厳しいしフロント水平対向だと小回りがな。後輪トーションビームにして4WS機構組み込んだり他にもやる事あるべな。 なんかこういうセダンの4駆スポーツカーって代り映えしないよね >>254
水平対向捨てれば良くなるのにな
>>257
2.4リッターでこれだと今時じゃゴミエンジンやで >>237
誇張し過ぎ
リッター2キロでどうやって遠出すんだよ
アホか STIは流石に6MTだろうけどADASが付かない悪寒 先代から排気量増えたのにパワーダウンしてる…なぜ？ GDも北米仕様はEJ25だった。データ上の数値はEJ20と変わらなかったけど。 >>260
実際BRZもMT車にはアイサイトは搭載されてないしね
但し今冬から日本で販売する新型車は自動ブレーキの装着が義務付けられるから、STI仕様は何らかの機能が装着されるかも >>3
アメリカ向けWRXは日本で年末か年始に出るレヴォーグ用の2.4エンジン、ミッションを積んでる >>253
5ナンバー枠ギリギリの全幅でドアの衝撃吸収のモール付けて
車体誤差を加味したら3ナンバー枠になるって自動車評論家が指摘してた WRXのリアのランプの感じがいいな。
このレヴォーグ顔の普通のセダンがほしい。
郵便受けはいらないから。 高さ2mくらいのリアウイングつけないと
WRXではない これ言ってみりゃレヴォーグセダンみたいなもんで実用車だろ
本命はやっぱりSTI >>76
３発1600ccのヤリスとたった2馬力しか変わらんのかよ >>1
ロンパリ顔
もう少しヘッドライト内側に伸ばせば良かったのに… パワー下げるならレオークみたいに1.8Lにすればいいのに
サイズといい排気量といい新型レオーネターボは残念かも 俺のN-VANの方が広いし脚伸ばして寝られるからいい そんなに悪くないデザインだな。
家族持ち、住宅ローン有りの身としてはこんな車買えないけど。 >米国仕様車のトランスミッションは、6速MTと新制御ソフトウェアで変速レスポンスを高めた「スバルパフォーマンストランスミッション」（CVT）
日本仕様車はCVTのみだろうなｗ >>60
スバルの軽自動車は1台作る毎に10万円の赤字と言われていたから
売れれば売れるほど巨額の負担だったのに、今はダイハツから買ってきて売るだけで10万円の利益になってる
しかも軽自動車を作ってた工場でBRZ＆86を作って、多少売れなくても
軽自動車で赤字垂れ流しよりマシってことで成功してる 運転に対して変にプライドが高くて気持ち悪い人が乗ってる印象が強い
以前山道でスバルのSTIマークの車に追いついたら
妙に飛ばし始めて、しばらくついて行ったんだが
それで引き離せないと分かると
何もない直線で停止するまでフルブレーキされた
引き離そうとして無理だったから多分キレて癇癪起こしたんだろうと解釈した >>274
レヴォーグにもこのエンジンが移植されるのを知らんのか？
現行の1.8は先代の1.6の代わりで、2.0の代わりはまだ出てなかっただけ
毎度の事ながらスバル車のA型を買う人はデータ集めの踏み台にされてるんだよ キモオタチー牛の元いじめられっ子しか
こういう車に乗りたがらないよねw 四躯のMT車が出るのは良いことだ
道楽用のセカンドカーで欲しいけど高いし新車だと厳しいな
ランエボと同じで保険も高いだろし
どーせ遊び用なら中古のランエボでも漁った方がいいな >>280
赤帽サンバーや4独サスとか面白い事やってくれてたのに、やっぱキツかったんやな… 日本じゃオーバースペックだろ。ヤリスが売れるわな
ただ動画で見た。雪に埋もれたトラックをけん引する動画。そこはさすが我ら大日本帝国産 https://www.netcarshow.com/bmw/2022-m3_competition_sedan_m_xdrive/
これくらいアグレッシブなデザインにしてくれよ。
あと、ボンネットのエアインテークいい加減に廃止しろよ
アメリカ人好みなんだろうけどゲスい だーかーらー！ウエストラインの尻上がりデザイン止めろよクソ日本車 >>293
新幹線で551とか食いたかった。
で、負けるんかのう。。。 なんかダサいというか
先代のwrxs4みたい
スポーツカーって感じがしないし
車重増でパワーダウン
トルクが35って・・・
マツダのヘンテコターボにすら負けてやがる おじいちゃん達ってさ昔のデザインをやたら褒め称えるけど
昔の車のデザインってダサいよ。 なんでこんな低馬力なんだ
俺の2.5ターボは400馬力あるぞ マツダのレギュラー仕様の
糞ターボにトルクで負けてるんだが
やる気はあるのか？
先代もってるやつはおめでとう >>1
マツダの２.5ターボに負けるWRXってw
さらに1.6ターボのGRヤリスよりも下とか酷過ぎる これフォレスターxtより加速絶対遅いわwww
足回りやブレーキ強化したら
サーキットでも負けるんじゃね？www 純粋押し寿司を新幹線で食べようなんて、図々しくない？ >>11
type Rなら2リッターなターボだしこっちの方が速いんじゃない？ 採算とれるほど売れるのかな
そう思って売り出したんだろうけど 日本車はデザイン悪いわ、CVTばかりだから車歴は全て外車だわ。 ガソリン車もそろそろ終焉だと言うのにまだ馬力絞ってんのかよ
今の技術なら2400ターボで楽々400馬力出せることぐらい皆知ってるぞ ちょっとイジった71マーク２にすら勝てないなｗ
所詮スバル >>5
最近のスバル車は
前から見たらガンダム
後ろから見たらジム
特にレヴォーグ 若い頃はホットハッチかセダン
結婚してミニバン
次に車買う頃は子供も大きくなってるからコンパクトカーで良いや…
昔ほど車に興味が持てない >>322
だから本命のSTI仕様は来年出るんだって
スレもロクに読まずに吠えんなや文盲 最近の車はオーバーフェンダーがでかすぎてかっこわるい スバルでスイスポやノートニスモみたいなコンパクトカー作ってほしい こういう車はサーキット走行用だろう
ゆったり走行傾向の人は、フェアレディZだろう
これは余裕という感じではない >>326
俺も最近ホンダのN-ONEのMTでも買って最期の車にしようかなと思ってるわ
若い時から色々乗ったし、今でもハイパワーな車に興味はあるけど、正直性能をフルに活かせる事なんて殆ど無いし、宝の持ち腐れだしね 結局チミたちFFしか買った事ないんだろ？
FRやMR運転したらパワーしか売りがないFFなど買う気起こらん >>337
MR-SのSMTは優秀だった。
何故他車には採用しなかったのだろう。 >>337
工場の稼働率に雇用にと、富士重では内製ＣＶＴは絶対の大前提 >>259
常にフルアクセル、2km以下の通勤、昼休みはエアコン全開で車の中で昼寝 などを重ねるともしかしたら >>336
もうそういうのも興味無くなった
燃費良くて後ろの人が乗り心地良くて荷物が沢山乗る方が大事 ここまでダサいデザインが出来るのは世界でもジャップだけだろうな
ある意味すごい 従来型より劣るからこれはあまり売れないとみた
こういう車を欲しがるタイプはスペックを重視するからな
この車格で数値が低ければ旧型より劣るのは目に見えてる
車重からしてたった1600のGRヤリスにも大きく劣るな 340馬力の記載間違いじゃね？？
なんだこれ STI持ち上げるためか 馬力足りない言ってる人たちはサーキット走る人たち？ フロントバンパーの内側の出っ張りの所がダサイ
これでレヴォーグの新型も買うのやめたわ >>341
ガソリン価格も上がってきてるしな。馬力要らんからポート噴射回帰の直3エンジン化は必須だわ。平均20Km/lは走らないとなー。 いつも細部でかっこよくしようとバラバラでデザインしてるな
オーバーハング長いんだから前衛的にしようとするとリアが重く感じられる
水平基調こフォルムでスッキリしてほしい
後ラインばかり無理やり引いて目が疲れる
シビックみたい >>263
AEBだけならMTでもポン付け出来そうなのになんでつけないんかな？
緊急時なんだからエンストしてでもブレーキかける、でいいのに。
実際他社はやってるんだし。 >>351
基本的に、新グローバルシャシーはとても重いシャシー これ
次期、警察車両なんだよな
高速隊の覆面になる エボからおりてだいぶ経ったおっさんから見たら
まあ残していくカテと思うけどね
頑張ってください 糞ダサイ
ただ、街で見る新型レヴォーグは目立つね
このWRXも埋没しないかも >>1
で、これ何に使うの？今、WRCは1.6Lだし、次期はハイブリッドだし、ただのスポーツセダンか？ WRXと言えば初代のイメージ
丸目からもう迷走し続けてるよなインプは でもお高いんでしょー？
イチキュッパになりません？社長？ 好きな人は日本ではMTだろうけどアメリカはATなんだろうなぁｗ アメリカは広いからね
地平線が見えるような大陸間移動には
この手のデザインになるだろうな
日本の狭さだとマツダみたいにる >>11
シビックRは2リッターターボで３２０馬力
重量は約1400kg。でもFF 高校出たてや２０代の若者がこぞって買いそう
80年代は高校出たての若者は、白のマークⅡグランデかクレスタ・スーパールーセントが定番だったよね
１８歳になってるから、卒業式に何台もに乗り付けてきた。クラウン2800もいた こういうジャップカー丸出しのとこが堪らなく良いんだよな >>46
レギュラー仕様だからでは?
WRX STIはハイオク仕様で出てくるものと予想されるから、ハイパワーが欲しければもうしばらく待て。 >>1
一言で言って「野暮ったい」
目とグリルの比率がアメのピックアップトラックみたいだから鈍重に見えて前が重い
グリルに比べてライトが小さ過ぎる
https://youtu.be/peth2GnjCr8
水平対向エンジンの良さを全て消し去る酷いデザインだと思いますが皆さんどう思います？ >>346
ただのWRXは先代からこんなもんだよ北米仕様を知らないやつが騒いでるだけ ホンダくさい
シビックとかインテとか
やっぱセダンタイプの頃の奴が好きだ >>370
良い質問だな
アメリカのスバリストと言う連中は、アメリカ東部のカナダ国境界隈に集中してんだよ
雪が降ってクソ寒いメイン州、バーモント州、ニューハンプシャー州ら辺
そして普通の4躯よりスバルのセダンやワゴンの方が走破性が高いと信じてるので、そこにSUV風味を付けてやると更に売れてしまうのだ >>372
いやいやｗ
FFのゴルフにすら全く勝てないなじゃん
スバルはダメだわ エンジン車のレースいつまで続けるの？
もうすぐ終わりなのに… 何といってもレブリミット6000回転だからね・・
燃費にもいいし、一般的には乗りやすくなるけど。
VABのRA-R乗っているけど、街中でつらい。 カッコ悪いと思うけど
好きな人にはそういうことじゃないんだろう MT
四躯
これ必須の人は選択肢ないからな
そこそこは売れるだろ
他社は作らないし 弱小メーカーはcafe規制あるから馬力出せなくてキツイな。
トヨタのヤリスGRとか他の車種のお釣りで環境性能や燃費を気にしなくていいし。 スバルはレボーグとは違うと強調してたのに蓋を開けて見れば
やはり予想通りのレボーグのセダンタイプで登場したね。
少しは顔変えてくると期待してたけど残念。 ＞エンジン車のレースいつまで続けるの？
ＥＶのレースはもうじき終わるけどねｗ
底辺文系は今はレースはバイオエタノールになってること知らないんだろうな >>3
スバルより高性能なCVT作れるメーカー無いからな >>379
日本のランクル乗りが雪道スタックしてる車救出したがるのと
海外のスバル乗りが救出したがる比率は大体同じだな
https://youtu.be/f2oc1z8Lc7c ふぅ、俺のWRXは22年目を迎えてまだ引退できないな >>379
実際高いから仕方ない
ロシア人がスバル欲しがるのも寒冷地で右に出るものがないからだ >>388
かなり過給抑えてるのがミエミエだからサブコン一つでアホになるな >>386
cafeはキツイよな
アウディもそのせいで数値を誤魔化そうとまたディーゼル詐欺やらかしたな 雪国だから社用車がレガシィ
古いけどこいつのCVTとアイサイトはなかなかだ
荷物もお客さんものせるからレガシィサイズが必要だが、レガシィなきあとアウトバックでは豪華過ぎて買い換え進んでない >>13
あなたの言うATでステップアップじゃないのてあるの？ ターボエンジンなんだから、馬力なんて燃費を無視すればいくらでも出せるｗ
スバルだから実燃費は10km/L切るだろうな
元々アメリカ向けだし >>379
スバルを指名買いしている連中は
スノーベルトだけでなく
ロッキー山脈周辺のマウンテンタイムゾーンだよ
大地は熱く、高地の平原から山岳路、そして雪
環境が過酷なのよ
笑えるほどアウトバックだらけ >>3
6MT仕様はブースト上げればトルク50の500馬力くらいは普通に出そう
2.4リッターだし >>116
ホンダあたりの糞CVTしか知らずに批判してるCVT嫌いな人は多いよ 2.4の割りに馬力やトルク低いけど何か理由あるの？
350位普通に出せそうなのに >>408
北米でガソリンのオクタン価が低いから。 >>408
昔はカタログスペック280馬力なのに測定したらノーマルでも普通に300超えてる車とかあったし
この車もカタログスペックなんかあまり意味は無さそう これベースグレードだろ。
前も米国仕様にはあったと思う。
STI仕様なら320PSってとこかな？ >>373
若者が買うには高い
だからレヴォーグとかWRXは乗ってるのおっさんばっかり 日本では
高出力のSTI仕様しかださないかも
あとはSTIの限定S-シリーズになる デザイン工夫しようないから
フロントライトが異様だもんな。
頼むから何とかしてくれよ。 cafe規制があるから
STIの高出力バージョンが、今後も出せないかも
だからウィルダネスのような山岳ギア
最低地上高240mmの新ブランドを立ち上げたのだろう フロントライトが「逆蒙古斑」みたいで反黄色人種って感じ アメリカは排気量信者多いから少しでも大きくしとかないとか！ デザインガー連呼してる奴は
まじまじと嫁の顔をながめるといい >>13
むかしトルコン5ATがあった（ような気がする） アメリカだとスバルは四駆じゃないといけない。
縛り多すぎ。
アメリカのために作ってるから仕方ないけどな。 >>420
FA24はEZ36からのダウンサイジングエンジン >>422
元々FFのシャシーだからフロントヘビーで、トラクションが不足するのでFRはNG >>420
実際日本名サニーですらセントラSE-Rという2.5のモデルがあった。 >>420
高地平原だと2LNAでは息切れしちゃう BRZ、WRX共2.4Lにしてガソリン車が最後まで生き残りそうな北米で売るんだな
だからデザインも北米受けするものにしたんだろう
どうせ日本じゃ売れないからな んで小排気量が好まれる日本向けにはサニーVZ-Rを用意。 トルク薄すぎてやべえｗｗｗｗ
最大トルク350てなに？？
普通のコンフォートなＮＸとかＣＸ８とかでも420はあるだろ
スポーツカーなんだから最大トルク500くらいのセッティングにしろよ >>420
アメリカ人はおおらかに楽しむ人が多いから、低速トルクがないとダメなんでしょうね。 >>431
ストーリアX4「ワシも忘れねえでケロ」 >>432
水平対向フロント縦置きなんてアホな事やってるからストローク取れない >>406
だな。6ＭＴなら
500Ｎｍや500馬力は出なくても
エアインテークの手前の形かえて吸気量増やしてインタークーラーを社外品の水冷か水噴射装置式の空冷に変えて吸気の冷却効率上げて、
オイルクーラーも増設するだけでも上がりそう。
タービンとマフラーとブースト制御したら430Ｎｍは出そう。馬力はどこまで回るかによるけど。
でもこのトルクならＥＥ20の水平対向4気筒ディーゼル積んだ方が良かった気がする。
ＥＥ20なら最大トルクが350Ｎｍで1800rpmから2800rpmまで出るし >>432
トルク500なんて車はねえよ桁間違えてねえか？ >>408
これが最上級じゃないもの
ハイパフォーマンスモデルはWRX STI >>433
水タンクとか、トレーラーで何でも引っ張るそうだ
WRXにヒッチメンバー付くかは知らないけど >>432
スバルのＣＶＴがメーカー保証出来てアメリカみたいな広い国で気温差も南と北、乾燥度合いも東西で前々違う国だとＣＶＴの耐久は360か370Ｎｍくらいまでしか保証できない 2000cc越えたら興味なくなる。
排気量増やしてパワー上げるなんてどこでもできる。
4輪モーター車出せ。
スバルじゃ無理か? 最近のスバルはデザインが終わってる
フォレスターのマイチェンしかり、このWRXしかり どうせ大して売れないんだから
マニュアルもラインナップしてください >>446
4輪モーターでは
環境変化にまともに対応できないだろ？
意味がない >>438
本当そう
やるなら水平対向2気筒縦置きで日産みたいモーターの置き方でＨＶにして前後重量考えるか
2.4リッターにするなら6気筒に戻して一次振動二次振動ほぼ無くなるから1気筒あたり600ccの4発より390cc6発でロングストロークの方が良い ランエボとの速さ競争で負け走りのフィーリング重視に転換したWRX STI
シビックのタイプRもAWDになるのでより速さを強調しないモデルになったな >>451
現行インプレッサはダメだがXVはカッコいいと思う。 CVT出るのかアイサイト付きなんだろうな
いま2Lのレヴォーグ乗ってるけど買い替えるならこっちかな、でも横幅デカいし馬力も下がってるからあんま欲しいと思えない スバル車って新しいの買う価値がないんだよな
いつまでも旧態依然のボクサーにホワホワトロニックCVT
変わるのはアイサイトのバージョンアップとボディ剛性向上だけ
このうちボディ剛性は上げれば上げるほど足回りとアンマッチになりツッパリ感とロードノイズを増やすだけのマイナス
買う価値ねーわ >>440
もしかしてトルク500kg·mとか思ってる？今は基本n·m表記だから昔とは桁が違うよ >>281
わかるw
六本木や赤坂ですらベンツSだのに混じって得意げに路駐してる意識高い系を最近よく見る
だいたいダセーエアロゴテゴテのWRX STIだわ
本人たちはカッケーとか思ってるんだろうな
側から見るとクソダセーんだが なんかみんな同じに見えるw
代わり映えしない
軽のトールワゴンが見分けつかないのと
一緒 >>459
銀座並木通りにいる
S-206 NBRに乗ってる爺ちゃんは有名だが
あれは、かっこいいけどね >>455
先代はどれもカッコよかったのにインプのマイチェンから雲行きが怪しくなって新型レヴォーグでうそでしょってなってフォレスターマイチェンと新型WRXで絶望した
まさかWRXでレヴォーグより酷くなるとは思わんかったわ
レヴォーグマイチェンでなんとか軌道修正して欲しいけど無理だろうな
デザイナー変えてくれよ
このままだとVMからの乗り換え先がない またガンダムチックな格好悪いデザインになったね
どんどん格好悪くなっていく
555の感じでいいのに >>468
先代フォレスターもダサいじゃん
現行フォレスターのマイチェンは失敗だと思うけど前期型が一番まとまりのあるデザインだったわ 規制厳しくなって
馬力上げられないんだろうな
来年騒音規制も一層厳しくなるようだし STI要らないからフツーのインプにMT戻して！
GH8ずっと乗ってるがいい加減次見据えないとあかん >>470
フォレスターの前期めっちゃ良かったよね
言い直させてもらうと個人的には直近のマイナーチェンジ、フルモデルチェンジ前のデザインが各車最高に格好良かった
早くBOLDERやめて欲しい >>474
俺は現行インプに乗ってる 全車CVTの なんでこんなにデザインがダサイの・・・毎度のことだけどさ Mさんにホワホワトロニックとか言われた、
0-100加速で1.5秒ぐらい遅くなるスバルのCVT
レヴォーグ2.0のパワーロスは異常レベル デザインより安全を選ぶ会社ｗ 視界がいいよ
バックモニターなんかいらない なんでCVTに拘ってんの？
スポーツモデルならDCTとかMTとか
せめてトルコンATならエンジン回転数と
同期してそれっぽいんだが CVT:原付のミッション、因みに1速、2速などの段はありません。あるのは人偽的にコンピューターで作り出してるだけです。 >>482
縦置きFFベースの部品を作ってくれる下請けはない 車のデザイナーてさ？感性が一般人とかなりかけ離れてること多くね？ >>478
欧米で人気があるからじゃない？
2輪も欧米向けデザインのばかりだよ。
もう日本人向けは2の次。 やっぱりこういうマニア向けのを出し続けて欲しいな
見てて面白い >>492
マニアはMTだから
非マニアならそんなに拘り無いんだろうからCVTで良いでしょ cvtそのものを批判してるんじゃないし、
スバルのcvtは世界最高なのが事実としても、
WRXにはどうなの？ 全然関係ない話だが
現行インプの１６００FF
マガジンＸのざ総括で
マイナー前 ★5つ が マイナー後 ★２つ
サスだけなら ★1つ になった
固いサスが嫌い テスターの質が落ちた >>185
スバルは昔からダサいな
フォレスターなんかSUVの中で最もダサい。 マガジンＸは
アイサイト開発で
デタラメ妄想記事炸裂しても
訂正すらしないもんな >>1
排ガス規制と自動車燃費規制と騒音規制の所為で、嘗ての300馬力超えのEJ20エンジンを搭載したWRX STIみたいな車はもう作れないんだな >>484
最大トルクと馬力を常に維持できるなら理論上は最強のミッションだけどな。F1でウィリアムズが投入しようとして即禁止された。
市販車なら日産のエクストロイドが一番ロス少なかったかなあ。 昔はレガシーとインプレッサのデザインがしっかり別れてた気がするが
いつの頃からかどっちも似た様なデザインになっちまったな >>502
これSTIじゃないし。
先代北米WRXは268馬力、STI305馬力。
今回WRX274馬力なんだからSTIは310馬力超えるでしょ。 >>503
パワーを上げた時の強度はどうやねん？金属ベルトみたいなもんがベローンと飛び出たブローしたCVTよく見るけどな。 もうワークスラリーやってないのにいい加減WRXはないだろ
レヴォーグセダンなのか知らんが名称変えればいいのに
過去の栄光いつまで引きずるんだよ
もっとも、スバルに今のラリーできるBセグ開発できる力はないのが現状だろうけど https://www.netcarshow.com/subaru/2005-r1/
スプレッドウィングスグリルをどうして追求しなかったんだろ
もっと洗練させる方法はいくらでもある >>506
そりゃコスト次第でしょ。日産のエクストロイドはベルトじゃなくてコマ角度でCVTになってた。
多分多段ATより金がかかる時点で市販車でやるメリットが無いだけかと。F1なら勝てれば良いんだからいくらでもつぎ込むことが出来た。 ダッシュボードが古めかしいとしか
メーターは指針式でいいけど AUDIだってS4とRS4は大トルク過ぎて
A4のシェフラー製8速DSGじゃなくて、ZF製8速トルコンATを使ってるから
縦置き4WD用で、トランスミッションとデフが2階建てと
スバルとほぼ同じ構造なんだから、WRXぐらいはこれを採用させてもらえよ >>519
アイサイトはCVTの利点をうまく使って、アダプティブクルコンの時は
エンジン回転をそのままに、CVTの減速比の微調整で速度調整をやってるから
街中でもスムーズに速度調整出来て凄くいい レースかなんかで実績あるん？これ買うなら実績あるヤリスGRやな >>8
昔 スバルは軽く作りすぎて
バンパーに鉛いれて審査通そうとしてみっかっちゃたんだよねw 新フェアレディ>新Wrx>Civic
Wrxは外見いいが馬力差
Civicは外見でもだめ STIはコレに馬鹿でかいウイングつけただけだとバランス悪いな、エアロも大幅に変えてくるといいんだけど せめてスズキみたいなセミＡＴの方が良いと思うんだけどな
スバルなら6速のセミＡＴ作れるだろうし 水平対向といいサンバーのRRといい弄るのが面倒くさい車ばっか >>1
> 新型WRX S4のグレードは4グレード展開となり、「GT-S」、「GT-S EX」、「STI Sport」「STI Sport EX」。
「GT-SEX」は誰も何とも思わなかったんだろうか？ >>512
まあ、そうなんやろうけど、強度上げることによってめっちゃ重くなっても意味ないしな。 300馬力以下の車なんて北米や欧州ではガキの乗り物ポジションのオモチャだからな
まあ遅くて飽きるわこんなの このエンジンが次回８６に搭載されるだろうとかベストカーが妄想はいてたなｗ あんまりかっこよかったり速そうに見えないけど、
それが良いんだよなぁ。
「普通のクルマ」が名だたるスポーツカーをブチ抜くのが
インプにランエボのロマンなんだよ >>536
ラリーは「完走」出来なきゃ何の意味も無いんやで？ ベースが普通のクルマ、
だからこそ見た目を色々弄りたくなって
あちこちで個性が生まれるんだよなぁ
別に「誰が見ても」カッコよくなくて良いんだよ
雑草みたいにあちこちで特異なコロニーが育つのを見つめる楽しさ、
高級スポーツカー様には永遠にわかるまいて >>457
それだけ屁理屈をこねれば、だいたいの商品を腐すことができるなw アイサイトのせいでドラレコの取り付け位置を悩むという。 排気量にしては控えめな馬力だが。２リッターで３００馬力出てたのに。 >>542
シルビアはいい名前だな。森の乙女から来てるらしい。
>>530
SEXwwww恥ずかしくて乗れんwwww >>546
各国の排ガス規制を回避せなアカンのよ
チューンが前提 スバルはまともなデザイナー雇えよと。
デザインの糞さで相当損してる。
韓国人デザイナー雇えばいいんだよ。
いまは日本のどのメーカーも韓国人デザイナーが主要ポストだし。 SUBARUは先駆けてCVT作ったから
自信あるのかもね >>551
昭和かよ!w
何十年も前のある意味そういうのに緩かった時代と令和比べられてもw
しかもシルビア→ 2000ZSE-X
WRX STI→ GT-S EX
ハイフンもなくてよりダイレクトww >>557
おい、在日
テキトーかましてデマ広めようとすんなボケ 今乗ってるVAGは延長保証で車検通して次期プラドにでも期待しておくかよ
最近水害が怖いしな >>546
先代北米仕様は2.5リッターで264馬力だぞ？
STIは305馬力。北米STIや日本仕様の発表はこれから。 ぼくの旧A45、2.0Lで380馬力なんじゃけど。
スバルさんなんでそんなにローパワーなん？ 昔はインプレッサWRX仕様の時代はいい意味で眼鏡をかけたひょろいオタクの兄ちゃんの車って感じだったのに
今はお爺さんの車ってイメージになっちゃたよな >>559
VAGでも高負荷かけると簡単に壊れるガラスのCVTや ただ、全長全幅デカ過ぎないでパワーもあるって言うセダンってマジで無くなって来ちゃって
スバルのWRXが貴重になって来てるんだよなあ
今度のでまたちょっとデカくなっちゃってるけどね ゼロ戦の星形エンジン作ってたメーカー
今でも戦闘ヘリ作ってる
あまり知られてない SUBARU の裏顔 そのエンジン作ってた工場はプリンスから日産へ行って今は土地売却され跡形も亡い 2Lで300PS出していた先代に比べて2.4Lで274PSに抑えつけられている新型が不憫だな、おまけに車重激増してるし 新型レヴォーグのできがいいから
次期WRXがいいのはわかる リアはホンダとのOEMか？シビックがモデルチェンジしたから貰ったのか？ 近所の涙目CG8ブルーがインプSTI？白になってしまった。。。 CVTはエンジンの唸りに対する加速感が無いって聞くけどどうなの？ スバルが生き残って三菱が消えるとは
予想できたか？ やっぱレヴォーグもD型あたりからこの流れになんのか >>593
BC,BFレガシィや初代インプの時代以前ならともかくそれ以降のスバルに死ぬ予感なんて一切しなかったが 新型レヴォーグがダサすぎて期待してなかったけど案の定のダサさ。。
VABの後継も全く期待できないなこりゃ。 >>557
おまエラHONDAフィットデザインしてボロクソだろーが ハッチバックやインプワゴンっぽいのが欲しい
山や海に行くのに楽なんだ >>482
これはちゃんとMT用意してるじゃん・・・ まだウン百馬力とかそんなことやってんだ
水平対向なんてゴミ早く諦めろよ 相変わらずの長いフロントオーバーハングと郵便ポストでダサいったらありゃしない
水平対抗エンジンが全てをぶち壊す CVTのハイパワー車とかつまらんからまだATのがいいよ
S4買ったけど車は移動手段になった 新型レヴォーグに乗ってるのなら
WRXを試乗しない方がいいだろう
悲しくなる >>561
作り話ではなく韓国人をチーフデザイナーしてるメーカーは多いぞ >>612
ステーションワゴンて別カテゴリーじゃん
タイヤキューキュー鳴らしたいなら最初から買うなよｗ 正面はスバル1000の面影をかんじるな
なかなかのデザイナーだ、 stiで400馬力とかまず無いだろうね
先代モデルもエンジン違えどパワーは同じくらいだったし >>613
日本に乞食パクリの寄生虫のデザイナー？
松田くらいだろ？ >>535
いやいや
昔からは速そうと見えないが速いのがセールスポイント >>88
6気筒で300馬力行かないポルシェって、ここ10年で貧困用最安クラスだけだなｗ >>619
速かったの15-16年前までじゃね。
なんか4代目あたりから駄作でしかない。 >>623
stiは速かったけどWRXって速かったか？ 速いの基準にもよるけどSTIでなくてもWRX速いんでね？ >>624
何言ってんのこの人
WRXも足回り位しか変わんないじゃん
乗ったことないのに語るなよ 日本人は買わない理由探しに必死
そりゃメーカーの眼中になくなるわ CVTにブリッピングっているの？CVT全否定じゃね？ CVTかぁw
あれエンジン音がなんか
違和感あるんだよな
速度と同期してないっていうか >>71
軽く事故って凹んでるみたいに見えるんだよなw サーキットやら首都高で遊ぶユーザーは全体の一割くらいだろうし家族サービスや買い物考えたらCVTになるのは必然 スバルの車って代わり映えしないな
みんな同じに見える >>633
首都高じゃデカイし重いから遅いよ
ロードスターぐらいが一番早く走れる 昔はマンガのサーキットの狼でワクワクしてたが、
あのかっこいいカウンタックやスーパーカーが
このCVTスバルにぶっちぎられるんだよな。。 >>634
外観が似てるってのは欧州車の普通だな。
スバル車がマジで良くないのは、CVTと
2008年あたりからの極度の重量増大と
エンジンオーバーハングと建てつけ。
この手の話は通にしかわからんだろうが。 >>637
時代差出したら、なんでもありで馬鹿じゃねーの。
WRXなんて普通に今の欧州の速いどころに全く勝てないよ。 >>635
ロードスターは普通に遅い。首都高だと流石にポルシェ下級だが
ボクスターやTTRSあたりが速い。 ホンダのCVTに乗って「CVTなんてこんなもんか」とスバルのCVTを批判する馬鹿 >>638
新しいWRXは1600kg 隼戦闘機より重い
最近のスバルはデブになりすぎだよ >>636
できないだろうね。スバルってエンジンの幅が広いのに
ナロ―ボディ目指す企業だから。クラウンも絶壁が酷かったが。 >>592
CVTは耐久性の点で高出力車には使えない >>643
スポーツを捨てたセダンの正統進化の道を辿ってますなぁ。
そろそろV6にしないと、ウェイトレシオも限界ですなｗ >>579
まだGC8に乗ってるけど、WRXといってもずいぶん変わったなと思う もう海外メインならナローボディ目指さず幅広くすりゃいいのに。
そしたら水平対抗泣き所のストロークもアップできて下のトルク増えるし足回りの自由度も増すだろうに。 >>648
GC,GDで終わったよな。レガシィもBHで終わったし。
あれ以降のスバル車ってひたすあら重くなって
水平対向の意味ねぇｗ 殆ど排気干渉音も無くしたしｗ GRB乗ってた頃はヒルスタネタで騒いでたりしてほのぼのしてたなぁ このスペックでバーゲンプライスだよな
ゴルフのRモデルなら600万超える 排気量上がるのに馬力はダウンして重量は上がるだと？ >>613
4代目フィットとかFJクルーザーは有名だな >>662
急ごう、さもないと会社も地球も滅びてしまう >>662
馬力あげたらそれを受け止めるブレーキと足も固めないとな
そうなるとボディのヤレが気になってくるからスポット増し溶接してロールケージも付けとこう
すると今度はドライバーのポジションもノーマルシートじゃ滑っちゃうからフルバケ入れて、ハードなブレーキングでも前後に振られない様に5点式シートベルトも付けよう AWDという言葉に違和感感じる俺はおっさんなのか? 日本のスポーツカーはもうパクリといわれてもいいからフェラーリやランボルギーニーぽくしてくれ。 こんな売れない車に2.4乗せるのにレヴォーグには特別仕様車としてしか乗せなくてアウトバックの国内仕様には設定すらない
ここまでユーザー馬鹿にしてるメーカーの信者って相当やべーよ >>666
4WDって言葉がガキの頃から擦り込まれてるなら不思議ではない >>5
カッコ良かったモデルの次の型はダサイ法則がスバルですから 初代のRA乗ってたけど、あれは良いクルマだった
女ウケはすこぶる悪いｗ WRX≠WRXSTI
北米仕様のWRXは前からこんなもんだよ。 めっちゃダサいわ。
色の所為かしら？タイヤのところが角々しているからかしら？
やり直した方がいいと思うわ。 最近の？
フェンダー樹脂、ボディーと色違い
でかいフロントグリル
どこに需要があるの？ このデザインだと、せめてライトも黒で角々に縁取った方がいいと思うわ。 >>676
無塗装樹脂パーツでクロだらけでクロかガンメタ以外はダサい仕様だろ 大型焼き網グリルと横長の灯火は流行りだから仕方ないがフェンダーがダメ
最悪でもボディ同色じゃないとな >>626
WRXとWRXstiの違いが足回りくらいだけだと思ってる人が語ってるの？ >>677
そんな感じよね。
それでもライトを黒で縁取りして、全体的にプロテクターさを出しちゃった方が
意図するものとは違ってもデザインとして成り立つと思うのよ。 >>646
ホンダやスズキの軽自動車と一緒にするなw
根本的に名前だけが同じで中身別物だよ。ハイパワーに耐えられるようには出来てる。そもそも新型のエンジンは先代のFA2.0DITより最大出力がダウンしてる。各種規制法令が原因なんだろうけどな 今どきバイカスですら200馬力以上なのに
何この非力なチャリンカスみたいなパワー 今までEJ型エンジンでニュルブルクリンク24時間耐久レースを戦い優勝してきたが
やっとFA型エンジンがニュル24時間耐久レースで戦い優勝を狙えるエンジンになったか。
このFA24エンジンはニュル24時間耐久レースで優勝を目指すエンジン。
そのプロモーションで市場価値を生み出し販売増を狙う。
オートマバージョンは、
CVTでも多段ATでもDCTでも何でもいいんですよ。
どうせ街乗りなんだからw
レースに出るならMTを買うでしょ。 >>685
V4レイアウトいいよな。ポルシェ919ハイブリッドエボみたいで。
ペラシャなくした後輪モーター駆動のAWDとかもオモロそう。 >>688
274馬力だから200馬力を大幅に越えてるぞ
数字読めないのかな >>689
アメリカ人にとっての楽ちんな車、てのも狙ってるだろうな
排気量アップしつつ最高出力が若干のダウンってのは実用域での性能を狙ってだろうし >>694
狭い未舗装路をぶっ飛ばすラリーカーだから傷つきやすい部分を無塗装パーツにするのはありじゃね？ もうラリーやめてしばらく経つのにラリー風味で売り出してるのがなんだかなあって感じだわ。
詐欺やん。 これもう、カンガルーバー付けた方がバランス取れるレベルのデザインですネ
SUVかピックアップだったら良かったのに 下部に樹脂や黒パーツをかなりの高さで盛り込んじゃってるから腰高に見えちゃう
SUVかと見間違う
前モデルの中古探そっと >>108
ガソリンだと気筒あたりの上限がだいたい700cc以下くらいになるんだっけか。4リッターだとギリギリかなあ。 １ＤＩＮのＡＶ機器付けられないのか・・・・
最近のってこういうのが多いのか。 >>692
そいつは多分NAでリッターあたり200馬力超えてる事を言いたいんだと思うよ ちとクドいがカッコよろしい。６MTいいな。そのまんまTY75なんだろか。 >>712
5代目レガシイ用に開発されたTY75 6MTだね アメリカ向けは先代もこんな感じのショボスペックだっただろ 昨日、知人に送り迎えしてもらった時古いけど吸排気、ROM改のライトチューンのランエボGT-Aに乗ったけど良かったな～見た目普通な感じで笑 この手のクロスオーバーの車はなかったから
WRXが北米で人気が出たら
アウディやらなんやらが作り出しそう
無駄に重い、欧州のデザインでは
アメリカのやんちゃとは違うんだけどね 直3ターボのFFセダンでハイキャス1みたいにメンバーごと動かす4WS付ければ面白いのに ４WDの車は、悪路で性能が出る
ラリーのような悪路を走るので、タイヤ周りは
交換できるようにしてるし、高速でも強風
雨など悪天候での安定が違う、そういう評価なので
市街地での評価は普通でよい >>718
何が言いたいのかさっぱりだ。軽の4駆ターボに乗ってたが、市街地にしろ高速にしろスタビリティ高いわ。 4駆は部品点数多くて燃費には不利なんだよな。AMG A45に対抗するにしても半端な構成。FFのメガーヌやシビックあたりをターゲットラインにしたほうがいい気はする。 >>718
言いたいことは分からないでもないが
一体，いつの話をしているのか・・・・・ >>711
非力なチャリンカスはリッター何馬力なの？ >>722
なんでチャリ出てきたの？
意味が分からないんだが スバルは、コンセプトカーで多少ガス抜きをさせてるようだが、
市販車をカッコ良く作ってはいけない社内規則がある。 昔みたいに未燃焼ガス垂れ流しでパワー求めるような事はできないからでしょ ゴチャゴチャうるせーなぁ どうせパトカーに大量購入するんだからこれで良いんだよ
とかだろうな ケンブロックがまたスバル乗ってるの見て嬉しくなっちゃった
やっぱりケンはスバルが似合うな 実馬力220ってところだな
スバルは馬力詐称が凄過ぎる >>697
ラリーカーをほぼそのまま持ってきたチート
だが重心が高過ぎてコーナー曲がり切れずにぶっ飛んで
横転したりしてる。 アメリカの西部、山岳地帯で似合う車だね
地平線に沈む太陽と月、コヨーテとセイジの荒野
平原にぽつんとある、きらびやかなカジノとモーテル
日本じゃダサイだろうけど
アメリカスバルは、よくわかっている スバルの世界的な空気を一切読まずにひたすら我が道を行く姿はサイコー！ ｗ >>733
メーカーによらず、ばらつきはあるよ
大量生産品なんてそんな物だよ >>739
そこで戦うとステージに立つことも出来ないしニッチ路線しか生きる道はない アメリカ人は遊んでなんぼ
楽しんだ者勝ち
この車の樹脂フェンダーの造型もそんな感じだね
欧州のデザインは無駄に重い
ヘタしたら週末に遊ばず
洗車してピカピカに
所有欲を満たすだけのデザインになってる >>739
欧州がちょっとヤバいだけで
アメリカの空気はこれが求められてるのでは？ >>695
初代初期のインプレッサWRXは2L240馬力 >>733
出た、実馬力w
メーカーの測定値よりもそこいらのシャシダイが正しいと思ってる奴www >>745
youtubeの英語コメント拾っていっても
ここと変わらんコメントのオンパレードやぞ
デザイナー仕事しろ
旧モデルの方がよかった
2.4なのに馬力出てない
CVT笑 >>737
カローラスポーツでも思ったが最近のトヨタはアンダーが強いんだよな
最初はビックリすると思うよ 2.4のターボなのに274馬力？
なんか壊れてるんじゃない？ え？
ガソリン車？
ちょ、今、２０２１年だよな？
いやガソリンって、え？ >>750
ホイールベースが2600越えで後輪マルチリンクで安定方向にトー補正するからなあ。昔みたいなパラレルリンクかトーションビーム4WSがええな。 どんどん肥大化www
値段価格は上がりまくり、でもデザインは糞ダサ
完全にマーケットは欧米向き
買う価値無し、3年乗ったら定価の1/3以下 いうてもちょっとブーストアップしたら320馬力くらいすぐ行くだろ 乗ったことないけど、先代Levorgが一番カッコいいと思ってたら
現行もいつのまにかだんだんカッコよく見えてきた。スバル車ではいつものことかｗ
これも実物はもっとカッコいいんだろう。
複数台持てるならいいが、こんな高性能車は普段使いではキツイから、
寸法そのままでG4が6MTで登場したらワシゃもうそれだけで十分だわｗ 全長全幅デカくなったな。それならレクサスIS買うわ フロントはレヴォーグ、リアはシビックtypeRみたいなセダンやな。 >>761
つーかいつまでボクサーなんだかな
開発費のかからないレガシーエンジンで今の利益重視か？
いい加減カフェ規制でヤバいだろ アメリカで売れるのが最優先な車造りになっちまったな >>770
2.4Lターボは昔から北米専用でこんなもんだよ。 なんで280馬力にしなかったんだ？
心理的にこの差は大きいぞ STIにカーナビとか最低必要なオプション付けて450万になるかな？
諸費用込みで500万くらい。 >>772
北米市場で280馬力ってそんなに大きな意味があるのか?
スバルはこのところ、カタログ数値よりもリアルワールドを重視するようになったようだし、
そろそろ平成以前の価値観だけで判断するのやめたら? >>770
そうじゃないクルマなんて
軽以外であるん？ もっとでっかい羽根を生やしとかないと売れないだろ。 >>643
1600とかキャデラックと変わらねー。 >>752
規制云々のボーダーラインみたいになってる2030年を迎えるより前にフルモデルチェンジのタイミングを迎えるよ >>752
米国は非電化地域が内陸部に割と多いから内燃機関無しだと航続距離が足りなくなる場合がある。それに水よりガソリンの方が安い国だからな。まあその分質はそんなに良くないらしいけど 現行のレクサスISはかっこいいな。
やっとスピンドルグリルをバランス良くデザインできるようになった。 >>1
狙ってもできない
微妙に不細工な車を作らせたら、スバルは世界でトップ >>75
1.5のロードスターがミドルグレードで320万だよ爺さん スバルさんあなたが速いのはわかりましたから街中で煽らないで下さいお願いします。 >>784
同じくレギュラー仕様で2.5L230psしか出ないマツダの気持ちを考えた事はあるか Boxer4は排気干渉してる時代の音の方が好きだった 過去の280馬力とタイム比較されるのが嫌だからちょっと馬力落としたのか？ >>792
いままでの米国仕様WRX（非STI）は268psだったからこれでもパワーアップ >>794
中津スバルのブログによると米国仕様は米国のガソリンの質の荒さに合せてデチューンしてるとか何とか。
…まあ、ガソリンが水より安い国だしな、米国。逆に考えると日本が石油精製に金かけてるだけかも知れないけど >>795
金かけてないですよ
欧州では95RONがレギュラー
欧州車にハイオク指定が多いのはその為 >>796
90がレギュラーなの日本政府の方針じゃなかったか？ >>799
そりゃそうですよ
金かけない為の政策です >>796
実はこの方が燃費が向上するのでECOなんですよ
再三メーカーも政府に進言してますが、変わりません 日本以外のアジア周辺国のほうが高オクタン価ガソリンなんだよな。
台湾とか92がレギュラーで輸入スクーターもわざわざスキッシュエリア削って圧縮比落としたわ。 >>116
レヴォーグのＣＶＴはそれはひどいものだったがなぁ
知らないの？ 馬力で国産エンジンのＲＢ26ＤＥＴＴ抜いたってこと？ 日本も同じ物を販売するのは当たり前で、それでよい
その程度の市場だし、271hpは十分なパワー
高速でもスーパーカー以外は、相手にならない
４ＷＤは悪天候になればなるほど、最強になる、このライバルてランエボだけど
消えたし、単なるハイパワーではない、これ以上が存在しない
愛好者は代々継続してる、買えない連中はスバルは初めから無視してる >>22
とっくの昔に撤退
今のWRCなんかトヨタvsヒュンダイの対抗戦になってるぞ実質 普通にかっこいいな
stiとの棲み分けが出来ていいと思う
アリゾナやユタ辺りをドライブしたい バッテリーEV100%のテスラがスバルの販売台数を抜いちゃったね
スバルはもう売れることもないしゴミしか作れないし
潰れる前に記念に買っとけよお前らー 今日プレオstiが走っていたわ、懐かしい車だ、ジジイが乗ってたわ、走り屋みたいにブイブイいわしとった >>818
大丈夫世の中が興味ないのはスバルなので
潰れる前に買ってやってくださいね >>1
なんかパワー少なくね？
ヨタの下請けで86とかしょーもない
マシンに関わってて
開発鈍ってんのか？ >>820
新型８６を出すからインプレッサをデチューン販売しろと命令下ってるのさ >>88
しょぼいパワーのポルシェとか用無しだろ
流行りのSUVとか4ドアとか売り出したりして
今じゃ大した車じゃない クソダセェわ
新型待つか迷ったが、VAG最終型買って正解だったわ テスラは日本では普及しないだろうね
都会はマンション暮らしが多いし、田舎はディーラーが無い >>5
わかる
前のデザイン本当にかっこよかった
マイナーチェンジ待ちだな マジで次のモデルでデザイン変更しろよ
前の方がよかったよ なんでここでテスラの話題が出てくるんだ？
EVなんて子供の頃に卒業したよ、ウイー～ンって動くオモチャのことだろ >>825
テスラはディーラーもやる気無いからなぁ WRX STIがどんなになるかだよ。問題は。
素のWRXに興味は無い。 >>830
ディーラーのやる気、
なんてあのくらいで良いw 2020でテスラの販売台数2000台未満
そんなもんだろうな
金持ちの道楽以外買う奴なんていないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
