【コロナ&過疎】JR北海道 4〜6月の区間収支は186億円余の赤字に JR九州も66億5500万円の赤字 [かわる★]
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JR北海道が発表したことし4月から6月までの区間ごとの収支は186億円余りの赤字で、去年より30億円以上減ったものの、新型コロナウイルスの感染拡大前のおととしと比べると依然として厳しい利用状況が続いています。
JR北海道によりますと、ことし4月から6月までの区間ごとの収支は23の区間すべてで赤字となり、赤字の額は合わせて186億1600万円で去年の同じ時期より33億300万円減りました。
区間別では新千歳空港を結ぶ快速エアポートを含む「札幌圏」が38億2900万円の赤字で、赤字の幅は去年より16億6300万円縮小しました。
また、北海道新幹線の新青森・新函館北斗間のほか、石勝・根室線の南千歳・帯広間など主な特急が通る路線も2億円以上、赤字が減りました。
それでも新型コロナウイルスの感染拡大前のおととしと比べると赤字額は70億円余り多く、依然として厳しい利用状況が続いています。
JR北海道は「今年度の後半以降はワクチン接種が進んで徐々に収支が改善していくと想定しているが、コスト削減など自社でできる努力は引き続き進めていく」としています。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20210914/7000038251.html
豪雨被害にコロナが追い打ち JR九州、過疎ローカル線存亡の危機?赤字47%拡大の区間も
https://news.yahoo.co.jp/articles/5df08212bb7ba9dcff427e7614316ea13284f623 九州は無人駅を車いすの奴から訴えられてたな、別府だったか 北海道は札幌以南とか旅客より貨物輸送の方が多いんだよ
野菜とか乳製品とか本州までひっきりなしに運んでるんやで 無能すぎる
民営化といいつつ国営みたいなもんだからなあ。 社民党常任幹事の電動車椅子コラムニストさん、
全駅バリアフリーにするためのコストを
考えたことありますか? まぁ北海道みてると、すでに鉄道の時代でもないからなぁ。
ロードトレインの方が似合っていそうだけど、冬道は難しいかな? >>1
4月から6月までの区間ごとの収支は186億円余りの赤字だったJR北海道の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”,所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情,密封件,如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”,讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”,以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、 >>1
4月から6月までの区間ごとの収支は186億円余りの赤字だったJR北海道の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”,所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情,密封件,如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”,讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”,以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
。 JRはもともと東日本と東海の2強でしょ
東海は労組弱いから働きたくはないけど 北海道って室蘭から旭川まで交流電化されてるのに架線の下をディーゼル特急や重連ディーゼル機関車がいっぱい走ってるのが勿体ない 道民500万人くらいいるんでしょ。
一人1000円特別徴税すれば50億円になるやん >>4
税金と経営安定基金の配当と鉄道関連を対象にした減税で援助されてる。
あとこの記事は世論を煽る書き方をしてて、赤字区間の合計をかいてるだけで、
利益がでてる不動産なんかの金額は除いて書いてる。
いったいどっちに転がしたいんだか・・・ 四半期で186億の赤字とか年間700億超えやん
経営安定基金は6822億円だから年10%以上の運用益出さないと穴埋めできないとか…
(ここ数年の運用益は200億円台) 国土の形からしてJRの分社化はアホ過ぎる
もう北海道は金持ち外国人の別荘地になるしかないよ
東南アジアやオセアニアの金持ちは雪が好きなんだろ? >>29
雪かきは日本人にやらせておけばいいんだよ(´・ω・`) JR北海道は冬場は勿論近年雪の無い時期にも運行休止多過ぎ
ちょっと強めに雨が降ったら急行だけでなく
在来線まで直ぐに全日運休になる
一番酷かったのは
朝露が線路を濡らしたせいで勾配を登れなくて午前中運休になったこと
アルミ車体化する前は難無く走っとったやろがいと 営業損益見ると赤字額1位札幌近郊路線38億、2位新幹線31億で他の路線とか
これに比べたら全然大したことない赤字なんだよな
ゆえにローカル路線切るより札幌近郊路線と新幹線切ったらもっと延命できるどころか
黒字もあるんじゃねw >>5
今のインフラと言えるのは電気、道路、新幹線、都市部のガス、都市部の水道、都市部の鉄道くらいなもんだ。
田舎のローカル線は150〜100年前の自動車が弱くて鉄道しか選択肢が無かった時代の遺物だ。飛脚や馬車などと同じように次の時代の道路(自動車)に50年くらい前にインフラの座を譲ってる。 土地の大部分が未開の原野で沿線には人より牛の方が多いくらいの人口密度で収益あげようとかそもそも無理 >>31
ここ30年で鉄道部門の社員数を6割減らしたから、保線も工場も運輸も余力なさすぎなんですぐに運休しちゃうの… >>11
そもそも田舎のローカル線はインフラ(日々を支える生活の基盤)じゃないからな。
年に数回か乗らないレベルのもの。 >>38
上下分離して負債のない状態にしたうえで
2階部分をJR東日本に統合
やるとしたらそのくらいしか方法がない 釧路湿原とか大沼公園とか湿地帯を走る路線も多いし悪天候には弱いわな 北海道レベルの大きさで赤字運営は仕方ない
ロシアやカナダとか他のどデカい国なんか路線収入のみで運営してないからな
交通は必要であれば補填して運営するものだろ めんどくさいから北海道はロシアに九州は朝鮮にあげちゃおうぜ シベリア鉄道ぐらい観光でも輸送でも意義のある路線じゃないと北国は辛いわ
保線に金が掛かり過ぎ JRはNTTみたいに東西に再編しないとダメだろ
分割の仕方が間違いだわ >>29
北海道の交通機関は飛行機とバスでいいでしょ。JRを支援する分を回したら生活の足として適した価格で利用できるんじゃないかと思う。 高い高すぎる
東京→北斗函館とか
閑散期常時普通車全席 お得だ値半額
くらいの値段でいいだろ >>47
それに加えて、どうしても路線網を維持したいのなら
固定電話みたいにユニバーサルサービス負担金制度を導入するしかないだろうね 道路は国や自治体が直したり除雪してくれるけど、JRは保線も除雪も自社もちで特に北海道は大変
観光客が来るときの新千歳ー札幌、札幌ー旭川の特急くらいしかもうからないかもね 北陸新幹線と北海道新幹線は路線が2社に中途半端に跨がるから特急料金とかグリーン料金とか割高で値引きも少ないんやわ 札幌新千歳と小樽、函館以外の全ての路線消していいぞ >>36
Googleマップを見たら山以外はだいたい畑や田んぼになってると思うが。
原野と呼べるのは知床国立公園と一部の湿地帯だけだろ。
イメージで語りすぎ。 >>9
貨物は割安な線路使用料で運行してるから赤字に拍車かけてるんだけどな 今は平日だと1日4往復(特急2・特快1・普通1)しか列車が通らない日もある石北本線の上川〜白滝
宗谷本線の幌延〜音威子府も1日5往復
そんな区間でも除雪でラッセル車が1日2〜3往復しなきゃならない日もある
そりゃ採算とれんわ JR北海道が残せる路線って新千歳空港から札幌近郊ぐらいだろうな。 国有化したら急に線路残せとか存続させろとか言いだすだろ道民が 基本的に軸重の大きい貨物が通るから線路がかなり痛んでるんだよな
特急おおぞらとかシートテーブルに置いたペットボトルが振動でグルグル踊ってたもの どう考えても新幹線がいらんかった
角栄の時代のビジョン
現代に角栄が生きていたら北海道にはつくってない
日本人の悪いところというかアスペ気質が発露した >>54
西鉄は西鉄でバスがオワコン化して厳しいけどな 北海道と九州をひとまとめに論じるとわかりにくいね
同じ赤字決算でも、置かれている状況はかなり違うと思う まずはボーナス廃止、給料カット
道民に迷惑かけるなよ JR北海道は未だ質の悪い国鉄体質で救いよう無し。
北教組も救いよう無し。
北海道新聞も救いよう無し。
なーんで北海道って昭和を続けているの? >>60
JR北海道、JR四国、JR貨物は国鉄分割以降も100%株式を国が保有してる
国有の特殊会社なんだが >>5
コロナ前からJR北海道は赤字経営だから黒字路線以外は路線バスや高速バスに転換すればいいんだよ
なんで全国で赤字ローカル線が廃止になってバス転換してるのに北海道だけちやほやされてるのやら >>69
リストラされる前に北海道からいなくなってる >>70
あれは国労を潰すためだったから一応成功
分割民営化しなくても北海道は赤字なのは変わらんし >>29
雪も満足に降らなくなった北海道に価値は無い。
十年前は台湾人の新婚旅行は北海道が定番だった。現地の本屋の旅行本は北海道ものが一番多かった。日本の雑誌そのまんま(日本語)だったり。
雪を経験したかったんだよ。現地で一緒に働いた人間達も新婚旅行は北海道。
で、中国が続いた。でも中国国内でウィンタースポーツのインフラが整い流行っているのでもう来ないだろう。 >>82
貨物以外のJR各社はめっちゃ土地持ってるのでよほど地価が低い所以外は潰れたりしない 手抜き整備で費用を浮かすのを叩いちゃったしな
まともに黒字運用できる地域じゃないんだから手抜きか廃線か住民に選ばせればいい >>70
逆だ逆
当初、東日本の一社だけが黒字と見込まれてたら本州三社がコロナ前までずっと巨額の黒字 走れば走るほど赤字が増えるのか
なら走らさなければ良いんだな 新コロで大打撃は分かるんだが
それ以上に路線廃止の話がいくら何でも鈍すぎる
もう問答無用で廃止しろよ…… >>21
東は東で左界隈の影響で労組が壊滅しかかってるけど 九州は西鉄走らせ、あとは高速バスで十分。鳥栖にでも大型バスターミナル作っとけ。あんな無駄な新幹線作って、長崎だ、佐賀だと阿呆か。
無駄に空港作って福岡空港以外利益出てんのか?大分空港なんぞ何処が大分だと腹立つアクセスの悪さ。 どれだけ赤字なんだ
不採算路線は廃止かな
根室線、釧網線もかな
釧路が終着駅になる日は来るのか 鉄オタ雇ってやれよ
給料半分でもずっと残業してくれるだろ。 北海道は地質の関係で
距離あたりの維持費が
鉄道<アスファルト道路なのはナイショ >>29
目的は三島切り捨てと中曽根三塚の犬3匹を本州の社長会長とするため
だから山陽新幹線は九州区間も含めて大阪の井手の会社のものになった >>93
逆に事故多発して余計悪化するかもな
あいつらは安全運行なんてのは頭になくて鉄に関われていればそれでいいだけなんだから >>4
血税で毎年援助してる馬鹿政府ゴミん・ク創価学会党と、ゴキブリ国交省のおかげに決まってるだろが
穀潰しカッペ野郎の北海土民は全て札幌・旭川エリアに移動させろ!! >>60
株式はクソ日本政府が100%保有してるし、いくらこの穀潰し貧乏JR会社が潰れそうになろうが、意地でもゴミ与党と国交省の馬鹿が血税で延命させるから実質国鉄だがな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています