【自動車】日本では電気自動車は売れていない 「電動化」っていうけど「EV」も「PHV」もほとんど見かけない! ★5 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/0d2114c81c36d7a94745de8c17eb4872be97d861
日産リーフ
https://www.webcartop.jp/wp-content/uploads/2021/09/202109140601.jpeg
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1631829548/
日産リーフ単体の市場シェアは0.7%
世界的にクルマの電動化はトレンドになっている。日本ではハイブリッドが電動化の主役だが、欧州などではプラグイン(外部充電)をするクルマが電動化の中心で、ゼロエミッションの電気自動車がシェアを拡大している。
すでに新車販売におけるプラグイン車(電気自動車とプラグインハイブリッド)のシェアは17%に達しているという統計もある。
翻って、本邦の自動車市場ではプラグイン車の販売はどうなっているのだろうか。
はっきり言って、日本では電気自動車は売れていない。もっとも売れている電気自動車は言わずもがな日産リーフだが、その販売台数は直近の2021年8月で1282台でしかない。
トヨタ・クラウン(1244台)よりは売れているが、月間での乗用車の販売規模は17万台程度であるから、リーフ単体の市場シェアとしては0.7%でしかない。
では、輸入車はどうだろうか。電気自動車といえばテスラの名前が一番に出てくるだろうが、同社は具体的な数字を発表しない方針だ。
そのため総合的な統計データから推測するしかないが、同じく2021年8月における日本での販売台数は500台強といったところだ。
ほかにも国内外のブランドから電気自動車は出ているが、リーフやテスラがこの規模であるということは、その他の販売状況も推して知るべしだろう。
冒頭で記したように欧州ではプラグイン車のシェアは拡大しているが、日本ではその数が増える気配はない。
実際、電気自動車などの補助金事業を行なっている次世代自動車新興センターの統計(推定値)を見てもそうした傾向は明らかだ。(http://www.cev-pc.or.jp/tokei/hanbai3.html)
2014年から2019年までの電気自動車の年間販売台数は、おおよそ2万台規模で、しかもピークは2017年の2.3万台となっている。
プラグインハイブリッド車も2017年に3.4万台を販売したのをピークに減少傾向となっている。
新車販売におけるPHEVのシェアは2%以下
軽自動車を除いても日本での乗用車販売というのは年間300万台のスケールとなっている。
つまり新車販売におけるプラグイン車のシェアは多い年でも2%足らずなのである。
良し悪しは別として、数字は日本のユーザーはプラグイン車を求めていないことを示している。
それはハイブリッドカーの環境性能が進化して、プラグイン車よりローコストゆえに普及しているからという事情もあるだろうが、日本市場は独自の電動化を進めている。
世界的な電気自動車トレンドは認めつつも、日本市場に合わせるのであればエンジンを積んだハイブリッドカーに注力するというのはマーケットの特性を考えれば当然だ。
そうして日本市場に最適化した商品が用意された結果、プラグイン車が売れないという状況になっているともいえる。
ただし、この状況がずっと続くとはいえないのも事実。
パリ協定など世界的にCO2の排出量削減が求められている。
日本政府が2050年のカーボンニュートラルを宣言したのも、そうした流れを受けたものだ。
カーボンニュートラルを目指すとなると、わかりやすいところでいえば原油の使用量が制限されることになる。
そうなると、燃費性能に優れたハイブリッドカーであっても現実的に走らせることが難しいという時代がやって来ることは明らかだ。
そうしたロードマップが見えているからこそ、世界中の政府がエンジン車の新車販売禁止について明確な目標を提示しているわけだ。
はたして、これほどまでにプラグイン車を嫌っているように見える日本のユーザーは、ドラスティックな変化を受け止めることができるのだろうか。 月極駐車場借りてるような人は充電するタイミングがありません 2020年国別(新車)販売台数
1位中国 25,311,069
2位米国 14,452,892
3位チョッパリ 4,598,611
もはやお前らは中国の5分の一の市場規模 鼻クソみたいなもんだな 日本メーカーは、海外販売諦めて国内販売だけで生きていく覚悟で
HVで雇用守るつもりなのかもね(*^-^*) それでも
トヨタが言ってる水素エンジン車より
はるかにマシなんだよなぁ〜 一度電動車乗ってしまうと快適すぎてエンジン車に戻れない
充電に不安があればe-powerでもいいと思うよ 3月にテスラ買って7000km走ったが充電代たった15000円。 今日のことと、明日のことは違う。
日本人は今日のことしか考えない。 実際は他国に対して見栄っ張りで政策してる国ばかりだろ
中国なんて置きっぱなしで莫大な台数が廃車状態だし 数年前はリーフやi-MiEVを偶に見かけたが
最近は全然見かけないな エレクトロニックぶってる割に集団ストーカーにはドンタッチドンタコス >>3
駐車場の充電器メーカーや設置業者の株買っとけ 外部充電器に繋がれた状態で来るまで待機している人を見ると
まるで犬だなって思う 100%バッテリー電気自動車の新興メーカーのテスラがもうスバルの販売台数抜いてるけどね
しかも生産が需要に追いつかないからもの凄い勢いで工場建設してる だって充電できるとこが少なすぎるから
途中で充電切れたら怖いじゃん
まだ様子見だよ >>6
逆でしょ。
欧州がメーカーを守るためにガソリン・ハイブリッド車を締め出すことにした。
そのために充電設備が十分にない欧州以外の地域を諦めたんだよ。 ”電動車”だろ?
いわゆるハイブリッド車は多いし、100%電動機駆動のシリーズハイブリッド車も増えてるじゃん
外部充電車はさほど多くなくとも 俺は83歳まあと5年としてガソリン車の中古でいいよ。
今ホンダの2005年生に乗ってるが全然故障もしない。20年までは行けそう。
一度プジョー206を買ったが、もう故障の多さと部品代が3倍くらいかかった。故障修理代が
車1台分くらいかかったから、もう2度と外車は辞めた。日本国産車はフィジーでも絶大な信頼があった。
われわれにも車売ってくれとしつっこくせがまれた。日本車は信頼度高い。 バッテリーって最後まで使いきれないでしょ。バッテリーが上がっても中途半端に電気は残ってる状態だし、劣化しても能力半分あるのに廃棄される。
本当に効率いいのかな。 >>27
猶予期間あるから、あとはご勝手にって感じだろ
不平等競争にはならない(*^-^*) >>8
用途によるよ
マンション住まいの機械式駐車場
マイカー通勤
会社では場内駐車
通勤距離は往復60qほど
いつ充電?
GS行けば5分程度で済む燃料補給を街中の充電ステーションで数十分待てと?
面倒臭いわ バッテリーも多種多様
いざと言う時に分けられるのかい? EVは新しいもの好きが買っていたが、もう珍しいものでもないし、不便なだけだから売れる訳がない
カーボンニュートラルとか言って無理矢理買わせるしか無い状態だな ミキティもプリウス乗ってたのにテスラに乗り換えちゃったしね >>16
リーフ良く見るよ
田舎だからテスラは見ない >3月にテスラ買って
あと2年ちょっとで廃車だねww
車検通せないから
テスラのお店には整備エリアないでしょ? EVにしたら電気が足りなくなる、には失笑しかない
昔のフィリピンとか途上国かよ
電気もまともに供給できない国は死ぬしかないよ
シムシティでも詰んでるだろ 日本の新車販売台数にしめるEVのシェアは2%未満か
ドイツ、中国だと20%に迫る勢いのようだけどシェアを伸ばすと同時に充電施設も国主導で調えているんだよな
そろそろエンジン車が新規販売禁止になり始める30年頃には
日本ではEVを買いたくても買えない悲惨な環境になっていると思うわ >>12
今日を過ごせないと明日が訪れないからね。
来週の事を考えるあまりに今週滅びようとしているのが昨今の風潮。
来週の事を考えつつ今週も無事に過ごしていくのが正解。 >>4
中国の10分の1の人口なのに、市場規模は5分の1なら、
少なくとも中国よりは平均は2倍は裕福やん 日本はEV売れなさすぎ
トヨタのガソリン車とハイブリッド車が強いからということもあるけど >>35
欧州発ディーゼル車の逆襲 日本のハイブリッドの脅威に
>温暖化防止に効果的で財布にも優しいディーゼル車は、最大の弱点だった排ガス問題を克服したことで欧州では「最も現実的なエコカー」の地位を獲得した。
>携帯電話で起きたことが自動車でも起こるのではないか。そう「ガラパゴス化」だ。(大西康之)
https://www.nikkei.com/article/DGXNASDD210B5_S2A620C1000000/ EVを安くし、ガソリンを高くすれば
不便は乗り越えられる、安さは正義(*^-^*) >>27
違うよ。カーボンフリーを目指してる
VWやBMWも悲鳴あげてる オリンピックのスキーじゃあるまいし、既存のルールで勝てないから、ルールを書き換えて勝者を変えるなんて、しかもそれが環境負担を増やすだけと言う馬鹿げた政策をとるわけでしょ?欧州はいつからそんな阿呆の集まりになったのか。 >>61
電欠は車の死
ロードサービス呼んでも解決しない 災害が頭にあるから買わんよ
複数台ある家は1台くらいなら電気でもいいけどってとこだろう >>66
文句言うだけで、EUを超える提案できないからな
みんなそれを理解しているから、文句言う( 一一) しかし便利な時代になったね
自宅で充電して乗れるんだから、これガソリンスタンドなんか行かなくて済むって事だよね
しかも排気ガスを出さない
なんだかいい事だらけ >>2
もしくはエンジン技術を失わせたいエンジン後発国の謀略 バッテリーは使わなくても自然放電するでしょ。何千万台ともなれば原発数基分ぐらい無意味に消えそう。 現状HVが最適解なのに、消費者がわざわざ忖度してEV買う方がどうかしてるだろ
EVを買うメリットが出てくればそら買い換えるだろうよ
ゴリ押しすんなや >>8
モデル3がクソ欲しいけど嫁がオッケーしねぇ…金出すのも運転するのも俺なのに… うち戸建てだが充電用コンセント作った方がいいのかな
普段は買い物くらいしか使わないしEVは魅力に感じる >>20
それを言うならインバータ、DCDCコンユニットのメーカーを推すべきだろ HVが値段も変わらず充電不要で高燃費でクリーンかつCO2排出力が少ないんだから、
それを選択するだろ
なんで、EVやPHVを推すのか? >>79
ゴリ押ししてないし君はHVでいいんじゃない?あと15年くらいは売ってそうだし。 見かけても気付いてないだけだろw
EVはともかくPHVなんてそこらじゅう走ってるわ 日本はEV化しても電気の元となる火力発電をばりばり焚かないといけなくなるから結局原油頼みになる
EUは自然エネルギーで電気を作れるから脱原油とEV化が共存できる >>83
後付できるから無理につけないほうがいい小さいし
メーカー推奨の業者に任せると安くなるから、買うときに付けたほうがいい >>61
あのね、EVはたった1.73坪の太陽光パネルがあればテスラmodel Xだろうと、セミだろうと1日で満充電できるってID:u3Rew/iU0が言ってたよ!!
【車】トヨタ、全固体電池搭載EVの開発めど立たず [ボラえもん★]
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1631760611/
334 名前:ニューノーマルの名無しさん :2021/09/16(木) 22:00:36.28 ID:u3Rew/iU0
最後で間違えたわw
EV1台に必要な面積は
10*750/365/24/0.15 = 5.7平方メートル(1.73坪)
なにが100坪なんだよ
反EVのデマはほんとキモいな >>71
だって水素車はタンクのデカさが半端ないのがバレたからw
後部座席全部水素タンクとかwww >>83
まあEV買う時でいいよ
なおディーラー経由は高い(10万とか)から電気屋に頼んだほうがいい
うちは3万でついた >>24パンチョッパリ語って言う劣等民族語で、低能でも直ぐに覚えられるバカ対応現言語
日本国内では日本sageして、半島もしくは日本以外では日本人のフリをして居る可笑しい民族 そろそろタミヤ、京商、ヨコモの車登場してくれねーかな? 大雪降ったら閉じ込められて死ぬもんな
ガソリン一択 >>88
プリウスPHVは結構いる
EVはたまにリーフが見かけるぐらい
レアってほどじゃない >>83
配電盤から駐車場までケーブル引いて20AのブレーカとEVコンセント付けるだけだから部材は1万で足りる。 SNSで必死にEV推ししてる奴が率先してEV乗ってるのかと思ったらソイツも乗ってないぐらいだからな、その程度だろ EVあってもインフラも進めんとそりゃダメだろ
進次郎はバカなのかまったくわかってない >>100
温暖化のせいかしらんが、ほとんど雪が降らなくなったわ 法で規制され補助金の出る商用車の分野
から電気自動車に置き換わっていく
安い中国製に市場を取られていくんでしょうかね また税金など載せられ結局はガソリンより高くつく 木炭車でいい 新次郎のコンビニ袋有料化と同じものを感じるんだよな トヨタがゴリ押ししてるのに売れないプリウスPHVはやばいな
テスラなんてディーラーどころか広告宣伝費もゼロなのに >>84
適当に思いついたこと書いてるだけの俺に難しいこと言うなよ >>105
車の購入を検討したことすらなさそうだもんな
免許もってるかも怪しいレベル >>65
牛肉とオレンジの自由化の時みたいに、アメリカの圧力でオーストラリアが一番儲かりました!みたいに中国に持っていかれないと良いんだけど…。 家に充電設備あるからアウトランダー 愛用しとるわ。まだガソリンタンク併用じゃないと不安。 >>107
変化はが大きくなる。場合により雪が減る地域もあるが
基本、「安定しなくなる、メリハリがきつくなる、今まで起きなかったことが起きる」
ってな具合で、年間を通すと猛暑の上の大雪とかが起きやすくなる。 EVもマイナンバーも同じせいぜい30%、政府のやることはメリット全然なし。また信用もされてない。
北欧は政府によせる国民の信頼が大きい。また政府は国民にいいことしてる。 >>111
テスラの日本の月販年販よろしくお願いします。
中国のデータとか持ってこないでね。
プリウスPHVを引き合いに出してるから、日本の話だよね?
世界でプリウスPHVをゴリ押ししてるの聞いたことないし。 >>114
老人は変化を嫌う
日本は老人ばかり
日本は変化を嫌う いよいよ30年まであと9年
車もEVになればカーボンフリーでかなり良くなるんじゃないか
街でも最近だんだんEV増えてるよね >>7
あれは
こんなものもうちなら簡単に出来ますよアピールだと思うよ >>101
クリーンって、何の要素がEVのほうがクリーンなの?
NOxとか? >>80
やめとけワイパー動かすのもタッチパネルだし
物理スイッチ少なすぎて使い勝手悪いぞ ガソリン税は暫定措置で2倍になってることも高速料金は無料化するはずだったことも知らないだろう。飼いならされるとこうなっちゃう。 >>126
>>1がEV増えてないんじゃないかって記事なんだが。 >>123
みんな賢いから改悪を嫌ってるだけ
馬鹿にはわからないんだろうけど チャイナの安い電気自動車が出てくれば
日本メーカーも変わらざる得ない 地デジも普及しないって言ってたけど今はすっかり地デジ 泣きの進次郎のコンビニスプーンくらいのちんけなアイデア。
もっとドカーンと大改革せんか?
泣きの進次郎なんかじゃこの難局は任せられないね。 本気でEV普及させたいのなら購入時の優遇措置と充電インフラの維持拡充が全面的に不足している >>126
戸建てはこの秋から毎年20万棟ずつ10年太陽光の買い取りが終わるからその分自己消費迫られ需要も出てくるね 石油燃やしてタービン回して電気作るのと
石油燃やしてエンジン回すのって
環境負荷は全く同じなんだよねwww 中国の使用済みEVバッテリー問題、多くが非正規ルートで流通
https://36kr.jp/140722/
これが中国でEVが成り立ってる仕組み。
ダンボール餃子、下水食用油、毛髪醤油と同レベルの所業。
日本企業にはまず無理だろう。
充電池使った中華製品買ってるやつは、掴まされてるかもな。 >>136
PHEVがHVより売れてないのはわかってる。
テスラが引き合いに出てたから聞いてみた。 >>138
ガラケーの二の舞
日本人の気質なんだろうね
常に乗り遅れて後でおろおろするのは >>107
地球温暖化なんて嘘だって。
マスゴミが騒いでるだけ。 >>141
そのためだけにEV車を買うようなアホはいないだろw 充電するのに専用のスタンドまで行って50分もかかるとか馬鹿なものが流行るわけがない
ガソリンなら給油は5分で終わる
知らないアホが沢山いるけど家でEV車の充電なんかできないぞ >>135
老人は改善を改悪と思っちゃうんだよな。だから日本は貧しくなってる。 20年所得が増えてない(信じがたいが減っている)日本は世界水準の約半分
だから売れてる車は200万円以下の低価格車(日本人にとってはそれでも高いが)
なのにEVの主な価格帯は400万円以上
進んでないインフラのせいで不便を強いられるうえにこの値段じゃ売れるわけがない クリーンディーゼルという大ペテンやった連中とEV推進してる連中って全く同じやつらなんだよねwww 交通インフラとセットで普及しなければいけないといけないんだけど
日本の場合電気関連は規制が厳しくて新規参入が少ないのが現状
因みにとある馬鹿はガソリンスタンド内に充電器設置すれば良いとか言い出した >>115
単相二線の家とか早々ないけど、それだと車買うより先に家に金使うだろw EVの充電は、基本的に自宅で夜間にする想定
控えめに20kwhを10時間かけて充電として
20kwhっていったら、戸建て6人家族、エアコン多用する時期の一日の使用量くらい
太陽光発電が役立たずな時間帯に、何十台、何百台も同時に充電したら電力どうなりますかねって話
EVプランとかできて、深夜料金爆上げされる可能性が大いにありそう >>138
トンチンカンすぎるだろ
やっぱEV押しはバカしかいないわ 高い
インフラが追いついてない
まずこれどうにかしろよ無能 >>1
EV全てのシェア率が0.7%じゃなかったか?
日本のEVってリーフしかないの? >>114,123
大変化を好む。
いやいや江戸時代がいいね。
人力車、褌一丁かわい尻出して町中走る人力車、夢見るだけわくわく。 欧州のはEV補助金じゃぶじゃぶで下駄履かせた結果だろ >>61
停電なんて何十年も経験ないけど
どこ住んでるの? 実際使えるの?
電池の劣化早そうだし
とりあえずコンビニに充電器設置されるレベルじゃないと面倒だわ EVの良い点と言えば、災害時の電源になることかな
それとて発電機で代替になるが >>138
テレビを買い換えれば気にしなくてもイイ話だし
チューナー買い換えても一万円でオツリが来る話
それと同じなの? >>153
軽自動車の価格が10年前の1.5倍。
ちなみに、マンションの価格は10年前の1.8倍になってる。 >>141
蓄電池買うかEV+V2Hという選択になるね。太陽光の電力は8円でしか売れなくなるから昼間使わなけりゃ損。 ちなみに・・・
時期的に、タイヤの空気圧を点検して、高めにしといた方が良い季節だからな
(本来は、月に一回、「冷間で」測定し合わせるんだが)
毎月勝手に0.1キロ程度抜ける
気温10度で0.1キロほど内圧が下がる
今の季節は一月で気温と抜け両方合わせ0.2キロほど
下がってもおかしくないから、エコとか燃費とか言うなら
まずタイヤの空気圧管理をしないとな >>75
日本とアメリカでハイブリッドを電気自動車の対抗馬にしようとしてもアメリカがそもそも産油国で埋蔵量もあるから危機感感じてないし、元々、環境保護にもあまり興味がない国でしょ。
中国は欧州の戦略に乗っかって欧州の覇権を取りに行くだろう。
国ぐるみで何かしないと、気づいたら、トヨタがEV関連技術の特許で食い続けるNECみたいな企業になっているかも。 >>140
逆に言えばゴリ押し優遇措置が無きゃ売れないという時点で商品としてまだまだ成立してないって事。 石油燃やしてタービン回して電気作ってバッテリーに溜めて走るのと
石油燃やしてエンジン回して走るのってどっちが環境に優しいか知ってる?www 新車を3年毎に買い替える人は良いけど
長く乗ろうと思っている人は今ガソリン車やハイブリッド車を購入するのは慎重に考えた方が良いと思うよ
日本もEV車が急速に普及すると思うから 10年かけて整備と電力確保出来るか
それが出来なきゃEVは終わりかな
タリバンみたいな奴が乗り回せるレベルまでいかんと普及とは言えんし バカ進次郎みたいな無能はとっとと更迭して
日本のHV技術がいかに素晴らしいものであるか提唱
海洋ゴミは主な投棄国である
半島、大陸、東南アジア、アフリカ諸国に
日本のコンパクトで高機能の処理施設を売り込めばいいだけ 電気自動車って要は重量や体積を含めた
バッテリー性能だよな。
トヨタはもう有名だが、その他の日本の
自動車各社がそれの準備を怠っている
筈がない。 EVかぁ、車載充電器の開発を25年位前にやったが絶望して会社辞めたわ・・・。 月極め駐車場に充電器設置されない限り目に見えて増えねぇよ >>153
原発もなくなるし
日本人は自転車とリアカーを使うしかなくなるね >>151
こういう無知ってどうやって生きてるんだろう。 車の屋根にソーラーパネル取り付けたらどのぐらい充電されんだろ >>6
アメリカは特定の州以外は欧州ほどBEV一辺倒の規制するわけじゃないみたいだし
どうせ欧州での日本車シェアはそう高くない
欧州以外で売れれば十分なんじゃない? エネルギーを貯めておけるという点で
ガソリンが現時点最強だからな こんなにスレが伸びてるのはなんだかんだ言ってみても
EV乗りたいって事なんだよなw >>176
バッテリーは産業廃棄物だしな、
降雪渋滞したら凍死するし。 急激なインフラ整備と発電所建築は逆に大量のCO2を発生させるんだわ
現状維持が一番エコ >>191
大容量バッテリーを搭載出来るEVも電力を貯めておけるよ。 >>193
水素の話なんてまったくならないからね
一応水素推進活動したのに 石油燃やしてタービン回して電気作るときに排ガス出るから、EVってぜんぜん環境に優しくないんだよねwww >>171
ゼロ金利政策で金利は上がらないけど
住宅と自動車は適度なインフレになってるんだよな
スタグフレーションというのか、日本は地獄だわ >>188
プリウスであったけど、本体の充電でなくエアコンとかのアクセサリー用だった気がするし雀の涙程度なんじゃ?
屋根ある駐車場で充電されないのが致命的 >>187
インフラ整備されてる地域ばかりじゃない
近くのEV充電場所なんて日産ぐらいしかないし >>191
ガソリン車優秀すぎるからEVが低レベルに見えるんだよな
環境配慮なんていうけど電気使いまくる時点で普通に環境に悪かろうに >>181
それ以前に電力確保が出来てないと。
電力不足にどう対応するかが最大の課題。 充電できるとこさがしてからでしか遠出できないなんて車じゃないw ガソリン給油するのと同じ時間で急速充電したとしてどれだけ走れるのか EU委員会のガソリン車HV込み2035年に禁止延長<<2350になる加納性大 >>199
欧州の理屈では、原子力と再エネで電気作るってことになってるから 家庭用100v電源から充電できるようになったら古事記がちょっと充電させてとか言ってきそうで怖い >>176
そりゃあエンジン回して走る方が環境に優しいよ
電気作ってバッテリーに溜めてる時点で
インバータロス、充電ロスが発生
走る時にはまたインバータロスに加えモータ駆動ロスが発生
一番ハイテクな火力発電所でもエネルギー効率は60%しかないし
製造の時点でアホみたいな量のリチウムイオン電池を作る必要がある >>138
あれも無理やり移行させたからな
あれと同じ感じになるよEVも
EV以外禁止とか
禁止されたらEV買うしかなくなる >>193
急速、強引なEV化は問題多すぎて困るって事だと思うが? アメリカ ついにガソリン自動車の販売が減りだしたな
その分EVが増えてる
>モルガン・スタンレーの試算によれば、業界全体の2月のEV販売台数は前年同月比34%増加した。
>従来型の内燃機関を搭載した車両の販売台数は同5.4%の減少だった。
ついに日本メーカーもEV対応せざるを得ないな
「日本車はEV化でうるさい欧州以外で売ればいい」ってのも通じなくなってくる
あとアメリカの関税強化の流れもあるので 二重の意味で日本車がきっついな
(アメリカのビッグ3のEVだけが最大の恩恵を受ける税制になってる) 海外では環境を考えてEVを選択する人間がいるけど、
うるさいくらい環境のこと考えて実際の行動に移すってのは日本人からすると不思議だわ
逆に日本人は環境のこととか全く無関心だよな
なんだろうこの差は
日本人に信念とか思想といった概念がないから? まずは皆が大きな乗用車から軽サイズ以下の車で満足して軽量化頑張るとかがEVであろうがガソリンであろうが一番効くと思うわ そもそも電池が最悪そう。
数年置きに高い電池を買う商品なんてスマホでうんざりしてる。
電池は中の電池以前に、物自体が劣化するからどうしようもない。 世界市場考えたら内燃機関とHVしかないだろ
世界中でインフラ整備されてると思ってんのか 後進国の貧民が買えるわけ無いじゃん
日本を衰退させた無能な船頭共の罪は重い オリンピックに4兆円ドブに捨てるぐらいだったらその4兆円でマンションのEV充電設備の補助金に当てればEV化は一気に加速してたんだけどな 中国は昔の日本のように高級電気自動車が走り回り
日本は昔の中国のように安い人民ユニクロ服を着て
みんな自転車で大渋滞みたいな社会になる >>138
そりゃあ、放送辞めて地デジに移行したんだから、当たり前じゃん >>174
中国は己の国の市場の囲い込みの方が大事でしょ。
日本は大きめのコンビニに充電スタンド建てまくるとかやらんとあかんやろが、
そんな無駄なインフラ投資も、優遇策、補助もすべて税金で負担増にするだけ。
PBバランス目標なぞ放棄して、巨額の投資する気があるとは思えんし。 内燃機関はもう古い! これからは新しい技術EVの時代!
とか言ってる奴もいるがEVの方が古いんだよw
構造が簡単で作りやすいEVがまず生まれたが
使い物にならないってんで内燃機関が取って代わった
理由は今と同じで航続距離と充電時間
この致命的な欠陥は現在でも完全に払しょくされてはいない >>220
日本の環境対策はもうやり切ったからこれ以上やりようが無いんだよ >>152
何でも一直線に改善になるものへ移り変わっていくと思うこと自体が幻想だしね
改悪でも世の中変わっていってしまう
結局どうあれ適者生存の方が真理かもね >>198
水素はこれからだろ
自家用車だけじゃない
トラック電車船何でも使える発電機ができるということ
貧乏な底辺日本人が関係ない世界だから気が付かないだけ >>159
20kwhだったら走行距離に換算すると120キロ、毎日そんなに走る自家用車はごくごくわずか。年間4万キロ越えだぞ?
日本のマイカーは平均年間走行距離1万キロほど。つまり一日30キロ弱しか走らない。
一晩で5kwh充電できれば十分なのだ。 >>177
俺はディーゼル車を予約した。
EVは普及してからで良い。 アメリカのガソリン車販売がピークアウトした模様
今後アメリカでもEVが増えてガソリン車が減るだけ
最低でも今後年10%ずつ減るかな これはでかい
日本車は最大市場のアメリカに対してガソリン車だけ売るのはもう無理
というかEV化のどさくさでビッグ3以外に対して最大の関税もかけてきたので
きっついな
アメリカはEV普及が低いから ガソリン車をアメリカで売れば儲かるので(欧州無視して)問題ない
っていうのは終わった模様です。 >>213
その発想がクリーンディーゼルと全く同じなんだよね 日本が自転車で快適なのは、交通網が発達してるから。
鉄道も道も綺麗だし、駅までチャリで行って電車で60分で都心にいける人が多い。 道の駅にある1つしかない充電器に車が止めてあるのを滅多に見ない 本当に便利で使い勝手が良かったら勝手に置き換わっていくから EVが現実は大赤字で15年後には死亡だからなw
因みにガソリン車禁止の法律は現実には1個もない
あるなら成立した国名と法律の番号出してみな
幾らぐぐっても出ないからww >>215
だからマンションで充電出来るかよ
そういう所がインフラ不足って言ってんの
俺は出来る環境だよ、ってアホか 九州は太陽光多すぎて昼間発電止めてるけどその電気を数円で売れば発電事業者は助かるからそれを利用するシステム作ればいい。 >>152
老人が駄目だから日本が落ちぶれるってのは若者が駄目だから日本が落ちぶれるってのの裏返しなんだけどな >>231
そんなもん作って何時間コンビニに駐車させとくつもりだよ ガソリン発電のEV充電器の話はデマかと疑うくらいに笑えるネタだった >>229
見向きもされない時代、時代を、先取りして良く出したと褒めてやってくれよ >>229
8年落ち中古が80万するくらい需要あるんだけどなw >>231
中国は一度失敗したバッテリー交換式をもう一度やろうとしてるってどこかで読んだ 石油がとれるアメリカがEVに切り替えてるんだから
日本の自動車メーカーは現実を見なきゃ >>12
今日のことしか考えない中国人。
【バブル崩壊】習近平には好都合?破綻危機「恒大集団」を見殺しか 怒り、泣き叫び、興奮して失神する群衆 [ごまカンパチ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1631746714/ >>188
季節や天候次第だけど、プリウスPHVのオプションの太陽光パネルの場合、
満充電まで概ね2週間程度が目安。 >>252
トラックバスの物流が切り替わってから言ってくれ タクシーとか超絶向いてないよな
運転手交代しながら24時間走り回ってるから充電してる時間がない トヨタが水素とか言ってるがならステーション沢山つくれだよな
本気じゃねーのが丸わかりなんだよw
ガチでやる気なら政府に働きかけてとっく水素ステーションだらけ
中途半端すぎなんだわ >>223
ってか電アシ自転車に掛かる
維持コストの実態を調べればわかるのに
なんだかなぁって感じだね >>236
普段の通勤は電車だけど、週末のキャンプとか年末年始お盆の帰省には
そこそこ長距離乗る、って人が結構多いんじゃないかな
オカンがスーパーに行く買物用のセカンドカーとかは安価なBEVで
十分だと思うけど
だからBEVに置き換わるとしたら、軽の一部と大容量バッテリーの
高価格車からってなるんじゃないの? ハイブリッドも人気ないし、やっぱりガソリンの軽自動車でしょう 水素エンジン車で補給所を探して1日中東京を走り回ってる番組やってたな、結局どこも夜間営業してなくて夜に空いてる補給所は東京に一箇所だけでなんとか補給できたという まずは近距離用の低距離低速低価格の軽EVを2台目用に買うくらいかな ナフサ精製するときに
ガソリンも生成されるんだけどな。 >>236
平日に置物になってるのは確かに多いからそうかも、、、
しかし、週末はそれじゃ済まないでしょう
土日の夜は遠出して帰ってきてフル充電する車だらけ
ヤバいと思う レギュラーの2lターボかディーゼルターボ車でいいね アメリカのちょい乗りは日本の長距離だったりするから、どうすんだろうね? 電気に勝ち目なんてあるの?
産出レベルで見ると、コストガソリン(無料) VS 電気(有料)
自然界から無限に頂戴できる産油国が値を下げたら対抗できると思えない。
石油を原料とする発電機が売られて、結局は名ばかりEVになりそう。 もっと売っていかないとね
もうガソリン販売禁止しちゃおう(´・ω・`) >>259
しかも、長距離のお客さんが来たら断らないといけない
電気が足りないから >>238
そもそも、アメリカの車持ってる奴って自宅は一戸建てだから充電には困らないものな 海外でも売れてないんだけどな、性能悪いし
このまま海外が本当にガソリン車一切禁止ってなれば日本終わり
ただ、急に手のひら返す可能性も無くはない気が みんな忙しいんだよ、充電コードいちいち突っ込む事が無理だから、日課でやることが増えすぎるのがだめ
スマホで人の限界きてる >>252
2021年上半期、米国では25万台の販売台数にとどまり、国内の全乗用車販売台数に占める割合は3%だった。 >>268
ヂーゼル車はあのカラカラ音何とかならんのかな EVは充電環境が整ってないし充電時間がかかるから
PHEVはいいとは思うけど小型化しにくいし、値段が高いから普及しないんだろ >>276
毎日スマホの充電しているおまいらなら可能 >>1
アリオの駐車場にズラッと充電スペース並んでいるんだけど
充電してるクルマめったに見ないもんな
あの設備投資も商品単価に乗せてんだろうな >>1
e-powerが売れまくってる
あれから発電機外したらEVでしょ >>254
セカンドカーの軽自動車から
EVに置き換わるだろうな
補助金付きで100万円台から
買い物のチョイ乗りでジジババ向け 少なくともトヨタディーラーでは
ネガティブキャンペーンしてる。
EVはバカの乗り物。
日本ではまだまだガソリン車が主流で
20年先まで大丈夫ですと言われた。 再生可能エネルギーで電気を賄おうとすると
再エネ賦課金も爆上がりで電気代がとんでもないことになるぞ
EVとかじゃなくて家で普通に電気使うのも躊躇うようなことになる >>267
平日の昼間の供給電力あれば休日の夜間のEV充電なんて余裕でしょ。東京電力で2000万kW、700万台くらい使える。 まだ高いし需要もない、充電にも時間かかるし充電場所も少ない
今ところ、死ぬ前に最後の車として乗ってる一部の老人だけだろ >>236
皆が年中絶対に平均値しか走らないのならこんな問題は誰も気にしない。
そのイレギュラーである年に数回の長距離移動がこなせないのが問題なんだよ。
だから「一家に一台の車」をEVにはまだまだできない。
セカンドカー、サードカーの玩具なら良いけどね。 原油枯渇が通用しなくなって今度はカーボンニュートラルか
人類は騙されつづける うちの近所に居るな三菱車で充電しているハイテクなお宅。
太陽光発電パネルは屋根に付いていないけど何者かが気になる。 >>266
アスファルト作るとガソリンも生成される
舗装道路造って残りカスのガソリンは捨てられるのか? >>243
>因みにガソリン車禁止の法律は現実には1個もない
ホントこれ
今は「予定」という脅ししかないんだよね
やるよ〜、やるよ〜、このままでいいの?やっちゃよ、ほら早くうごけよ?おおん?日本はおくうれてるぅぅぅw
この脅しが効いて、日本のEV普及率は0.7%を達成しているように見えるけど
この0.7%は電気事業や科学的検証の興味から「人柱になってくれている人達」であって
決して便利だからEVを選んでるわけじゃない
ガソリン車禁止の法律を施行するには
EVの普及率が8割を超えてガソリン車の普及率が2割を切ってなければいけない
現実にそんなバカげた事が起こり得るか?って話 >>286
えっと、東京の電気はEVの為だけに発電してる訳じゃないのだがな 日本がガソリン車にこだわったら外車全滅じゃないの?
少なくとも日本国内ではベンツもBMWも売れないはず >>233
いやそれは企業や政府の論理だろ
一般国民に環境保護という概念は浸透してないと思うぞ
外人は平気で政治や宗教、環境のことを友人や知人と話したりするけど、
日本ではそんな話なんてしないし、行動にも移さないだろ?良いか悪いかは別として
だから政治にも環境にも宗教にも無関心だから、
日本人って信念や思想という概念がないんだなって思ったわけ いいこと思い付いたぞ
架線張り巡らせて、パンタグラフから給電しよう
これなら充電待ちから解放だぁ! >>284
EV買った人からクレーム付けられるから売りたくないのでは? インフラもそうだけどどこで充電すんだよ
仮に充電ステーション作ったとしても日本は100V電圧なんでフル充電するのにリチウムイオンだと24時間近くかかるんだぞ? >>206
全くその通り!
拙見では核融合発電が実現すれば言うことはない。
今度の自民党総裁選候補の高市早苗さんは
核融合発電と量子コンピューター推しだそうな。 イベルメクチンをめぐる真相
製薬会社と厚労省の裏社会。国民の命より〇が大事。
https://rumble.com/vmksrl-2021916.html >>8
燃費悪いe-powerは本末転倒。燃費はトヨタのTHSが一番効率高くて燃費が良い。それはヤリスやアクアの燃費性能が、他社より格段に高いのが証拠。
燃費が良い=CO2排出量は少ない。
なのでハイブリッドで実用性落とさずに、少しでも CO2排出量減らしたいなら、ヤリスハイブリッドか、新型アクアがベスト >>299
この類はバッテリーにオカネ払ってるのと同じってこと 大半の自家用車は街乗りにしか使われていない
充電なんか余裕綽々 >>298
自動車を連結して走らせれば事故も減るな >>259
田舎タクシーは基本流さないからEVでぜんぜん良い。
都会タクシーも一日300キロしか走らないんだから一日当たり10分の急速充電2回で毎日回せてしまう。
わざわざオートガススタンドまで走るよりよっぽど楽だろうよ。 PHVって電気でばっかり走ってたらガソリンが変質してインジェクターが詰まるとか起きない? >>284
売るものが変わるだけなのに
新しくEVの勉強をしたくないだけだと思うよ >>295
昼間の最大が4000万kw夜間が2000万kwその差2000万kwの余剰があるってこと。難しかったかな?
EV進めてるのは電力会社だよ。夜間使ってもらって設備稼働率上げるために。 トヨタがEVの方針固めてくれないと国も動きづらい
水素で遊んでる場合じゃねーぞ 基本的なことだけど
買いたくないものは普及しないわな >>187
田舎までインフラ整備できるとでも思ってるの?他の必須インフラすら維持出来なくて必死だっていうのに馬鹿なの? >>303
トカマクの熱核融合発電とか上手く行って2050年代、多分それより遅くなる >>293
コンクリート道路のほうが耐久性あるんだけどね >>286
太陽光発電が一切機能しない時間帯なのが問題なのと、
現在でも真冬に電力供給逼迫することがよくあるのに、楽観的すぎる
停電したら死人が出る
10年後、大電力が供給できる発電方法の見通したってるのならいいけど
原発と火力頼みじゃ全くエコでもなんでもなく、話にならない どうも政治家がなんか勘違いしてる。
「売れば普及するに違いない。」と
オリンピックやNHKと同じだ。
いらんもんはいらん。
どうしても普及させたいなら国がカネを刷れ。 会社のプリウスPHVは充電するところ見かけたことない >>232
途中までその通りだが・・・
普通に電車走ってるだろ?電動は効率いいけどとにかくバッテリーが足引っ張ってんだよ 電気が便利なのは狭い場所で使う機器のみ。
つまり、付属してる電気コードの長さの範囲内で使用するときだけ。
それ以上だと急激にコストが高くなり、不便になる。
電池自体が欠陥品だから、すぐ劣化するし。 >>303
核融合発電は早くでも2050年だから、日本もカーボンニュートラルの目標を205年と言ったまでの事。
しないとは言えない。 >>286
700万台かあ…
一台4坪として、世田谷区と杉並区を全て更地にして駐車場にしないと、止めるところが無いね >>6
その戦略ならあり得るね。
日本との米国の田舎をターゲットにすればいい。 ガソリンって余り物なんだよね
過剰に節約しても環境にはあまり意味はない PHVの充電器って何A流れるの?
車って田舎の乗り物じゃん、田舎の家って古いじゃん。
車の横の壁から火が出て、家が燃えている動画見たことあるよ。
PHV買って、充電器買って、200V契約して、
電柱から新規に線を引いてもらうぐらいじゃないと、
劣化しているかもしれない線じゃリスクあるんじゃない? >>320
そしたら脱アスファルトの方が先だろ
アスファルト生成されなくなったらガソリンリッター当たり1000円超すだろ
そうしたら必然的にEV車に流れるだろう >>329
訂正
カーボンニュートラルの目標を2050年 電池が発電機もかねるならガソリンより便利。
太陽光電池になって、発電するから充電不要、取替え不要というなら使いたい。 >>294
ノルウェーとイギリスは法制化してるけどね
チャイナは方針転換でHVはしばらく認めている
他はヤルヤル詐欺 >>302
家庭だと100Vで200Vにするには配線し直すのでお金がかかる。家庭でも200Vは来てる。3相3線式配電方式というもので 100と200の送電ができる。
ちなみに充電ステーションはかなり電圧上げられる。あなたの町の電柱の上までは、6600Vの電圧で来てて、電柱に付いてる変圧器で200Vと100Vに落としてる。 >>230
遊びにきたと同時に納屋とか車庫のコンセントにプラグを突っ込む訳さ
「悪いちょっと充電させてねー」とか言いながら レクサスRXがマンションの駐車場に対して少し大きすぎるので、今度出たNXのPHEV
も良いかと昨日、ディーラー行ってきた。まだ簡易なカタログのみだけど貰えて、充電設備
に関する説明の記載有った。AC200Vで定格は16Aとある。3.2kでフル充電目安が5.5時間。
主な利用は会社と自宅の往復で15kmほど。これなら遠出以外はEVのみで生活できそうだ。
充電は会社で行う。会社は電気工事会社なので、工事は朝飯前。車庫の前に電灯分電盤
が有るから、そこから単相200Vの専用回路を設ければ良い。費用も数千円で設置できる。
ただ、昼間に充電する以上、会社の電灯回路に3.2kの負荷を長時間かけても大丈夫か?
の検討は必要。
形状は高出力エアコンなどに使う通称IL型と呼ばれる↓
https://www.monotaro.com/g/00186607/
で良いらしい。外部露出何で、パナ辺りの露出型専用コンセントが2000円台で買えるから、
それを利用するのが無難かなあ・・
会社は電気工事会社と書きましたが、将来はEVやPHEVの充電設備設置とか増えると
思うので、設置だけでなく運用も含めた経験値を得たい・・という考えも有ったりします。 >>316
欧米がどこに転んでも対応できるように
保険かけてんだろ
ミライのFCVの燃料電池車やら
水素エンジン車やら
水素と二酸化炭素でメタン作って
メタン自動車とかもアリだし MTの新車を注文しているワイにとっては対岸の火事だわ
EVどころかHVすら選択肢に無かったw
クッソつまらないCVT車とこれでお別れできる 結局は維持費も上がるんだよな
結局はHVも簡易HVも普及は物凄くしてるだろ
で、バッテリ交換費用。。一番安いマイルドハイブリッドで10万超える。
他のHVで2、30万。PHEVになると70万とかね
庶民なら保証外になって突然そうなった時のための積立とかなきゃ恐ろしいわ そもそも電池自体が廃止するべき商品だと思うから、EV化なんて最悪。
スマホも2年で劣化する電池に依存してなければ使いやすいんだけど。 >>305
いつも思うのだが、目標や案提示=決定って思考どうにかならんか?全部検討中段階だろ。販売禁止決定=法制化って具体的にどこの「国」?
2021年にEV化宣言(脱化石燃料)したコスタリカはどうなったんだよ?達成できているようには思えないが。
具体的には、2025年のノルウェーを筆頭に、オランダ、フランス、英国、スウェーデン、アイルランド、スペインなどが、2025〜2040年までに、プラグイン・ハイブリッドを含むガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めているか、あるいは検討中である。 >>344
フル充電5.5時間w
もうそれだけでいらねえ 20年以上前だけれど、大学の先生が、
炭素鎖の長さからして、ガソリンは燃やすのがもったいない、
プラスチックとかに使った方が良いと思う、って言っていたような気がする。
まぁ、でも、プラスチックも使用量が減るんだよね。 >>336
でも、アスファルトやめてもタイヤが作れないしなぁ
タイヤ無しのEVなんか、お金貰っても乗りたく無いや そりゃ、電気自動車が良い。
静かだし、排ガス出さないしさ。
でも、性能面とインフラと価格がネックになってるから買えない。
満足する車を出せば売れるよ。 >>260 トヨタは自社で急速充電機を配備するつもりも無いしな。
「なんやねん、何したいねん、このクソ会社は(笑)。」
と思ってしまう。
テスラやフォルクスワーゲンやヒュンダイ、あるいは中国企業は、
『企業自らが率先して急速充電機を配備して来ている』のに。
それも350kWhや250kWhなど高性能な急速充電機を。
日本は最大150kWhで、しかも全国4箇所ぐらいしか無い。90kWhも少なく、多くが50kWhや25kWh。
なおかつ、世界標準では現在でも性能が低い90kWhの急速充電機を中心に
日本は長期的に配備しようとしている。
日産アリアや
来年北米市場に先行発売され、やがて日本市場でも販売されるだろうトヨタのSUVEVの「bz4x」も
おそらく130kWhの充電性能を有するので、
急速充電機の性能が長期的にも世界的に低レベルの日本の貧弱なインフラでは、
日産のアリアもトヨタのbz4xも本来の性能が発揮出来ない。
と言うわけで、トヨタもそうだが、日本も「何してんのかな?アホちゃうか?」
と思ってしまう。 >>348
それなら新車に買い換えになるな
アホらしい EVはリセールバリューがないからな
10年10万キロぐらいになったら捨てられ、ゴミの山だらけ
すごくエコだよねw 毎日20キロ走行分をルーフソーラーパネルで充電できる小型車なら売れまくるだろう なんでEV化したいのか?
電池開発や販売を通して、商品の買い替えをさせたいのでは?
古い車だから使える電池の質が悪すぎるとか、合う電池がないといって廃車にさせたいのでは。
日本の車は数十年持つから、質の低い車を売る機会がないのが現状。
金のない国は中古でも耐久性のある日本車を好んで乗るから、低俗メーカーの商機がない。 EVにするメリットよりデメリットの方が大きいからだろそりゃ >>296
俺が今予約しているディーゼル車はベンツ 急速受電なんて別に要らないでしょ
基本は家で継ぎ足し充電
ガソリン信者はこれを理解できない >>342
ずっと間違えてるけど三相でなくて単相三線式ね。それに大型エアコンと同じでメインブレーカから配線引っ張り出すだけだからそんなに金かかんないよ。 海外並みの車種があれば普通に売れるわ
反発して鎖国やってる日本はハブられて入ってこないだろうけど EVを作るにはバッテリーが必要でバッテリーは中国でしか安く量産できない
それも石炭発電による環境汚染を引き起こしながら製造される
EVを売れば中国が莫大な利益を得られるから世界中で世論誘導を行っているだけだ >>360
>ゴミの山
クソ高い蓄電池になってるぞw >>357
「メーカーと土管屋は分けろ」っていつもネラー達が言ってる事やん。 >>57
日本海側と東北北海道は本格的な雪が降るからね。嫌でも及び腰になるでしょ。 >>366
その、家で充電ってのが東京では高いハードル
戸建てに住んでるのなんて老人ばかり 充電ステーションの維持コスト問題も未解決だからね
寧ろこっちの問題の方が大きいと思う >>131
モデル3はワイパーのボタンあるわw
知ったかぶり止めろ EV買える人と買えない人って大きく分けられるよね
買える人は環境問題に凄く関心が有って、まだまだ完成ではないけど、失敗しても買い替えればいいやと言う余裕のある人と
買えない人と言うのは、環境なんかよりも自分の事で精一杯な感じで、一度の買い物を一生一度くらいに思ってあれこれ悩みぬくタイプの人 >>367
EV推奨って言うよりその流れっての理解しないと
レジ袋が有料が嫌だ嫌だって騒いでもそうなるって流れ リーフとテスラはよく見るけどな。
ハイブリッドならそこらじゅうにいるだろ。 >>356
オーラとか廃ガス出すけどほぼEVだよ
静かだしモーター走行のメリットあるし >>370
でも電池管理がずさんやら不良品掴まされたら適用だと火災発生しちゃう可能性が出てくる 光化学スモッグとか酸性雨とか
最近ほんとなくなったし
やはり環境政策も一定意味はあるのだろう >>297
日本人は倫理観は高い民族で一人ひとりでやれる事はやっているよ
その事で議論もしているし配慮もしてきた >>315
揚水発電って知ってる?
夜間電力を昼間に使う為に、夜間にボンプで水を上げてる。あとは大規模需要家でも深夜蓄熱とかしてる。そのように電力の平準化してるから、そんなに大量のEVを充電できるほどの余力はない。
あとはベース電力となる原子力の稼働も減ってる。火力はある程度の出力調整もできる。
去年の冬のように寒波が来れば電力逼迫するのが、今の我が国の現状でもある。 日本はエコが発達してる。
自転車、子乗せ自転車、荷物移動のカート。
鉄道網が発達、駅周辺にウサギ小屋乱立させ徒歩10分、または自転車通勤可能。 自然に普及しないとだめだな。近代は無理やり普及させる方法で不自然。
そりゃ自然にゃ逆らえない。負ける。 >>380
逆にそんな人はカーシェアとかそっちを考えた方がいいんでは
金が無いんでしょ >>381
だからその流れってのが嘘っぱちなんだよ
お前はヨーロッパのステマ小僧か? >>363
日本の中古ガソリン車は海外で中古として3次使用、4次使用されるから
すごくエコなんだよね >>380
そんな難しいことは考えなくても良いよ(笑)
数百万円もの高い買い物をするなら、庶民は環境と性能が両立しなきゃ買わないだけじゃん 5そくでEV車押しの人に限って、本人はEV車に乗っていないと言う現実 >>319 >>329
恥の上塗り的な愚見だろうが 此の侭じゃ埒があかんから
画期的なブレーク・スルーを発見または実現した、
個人または企業には10億円以上の報奨金を与える
ことにすればよい。 >>360
EVのリセールバリューはガソリン車よりずっと高いぞ?
リーフ初期型が例外で値崩れして目立ってるだけ。 >>387
田舎なんてアップダウンはキツイわ、低速で走らなきゃならんような道(燃費が悪い)が多いから
途中でエンプティなんてシャレにならんぞ。冬場なんて電波通じないとこで動かないとか死ねる。 >>365
直6ならばディーゼルもありだね
水野氏の話しだと同じ直6ディーゼルならばBMWの方が良いエンジンらしいけど >>393
EUと中国とアメリカがその流れ何だから
日本の自動車会社がどうこうするのは無理だよ >>335
さすがに今どき単相2線式で引込は骨董品レベルだろ、最低限専用回路増設は必要だろうが
>>362
車の面積程度じゃ発電量が絶望的に足りない >>389
揚水は今は捨ててた余剰太陽光発電の平準化に使われてるから。つまり余裕はあるんだよ。 おまえらがボロクソ言ってたリーフのがクラウンより売れているんだから
ハイブリッドの負けなんだよ ところで、走行音が静かになって人身事故は増えていないのか? >>380
買える人は、家に何台も車があって、玩具感覚で新しいモノを試してみたいという物好きだよ。
本当に環境問題に関心があって、その為に一家に一台の車をEVにしようなんて人は居ない。 ごり押しは反発心が生まれるからな
ただでさえ要らないものが絶対買う買って気持ちになる 日本は自動化がしやすいらしい。
国土の形状が、棒状で中心があり、かつ幅が狭いから、むらなく移動可能。
他国は領土が四角状で軸が作りづらく無駄が出るそう。
そもそもEV化がエコなら、鉄道網が異常に発達してる日本は既にエコ完了。
主要都市の鉄道の路線図を見れば一目同然。
鉄道は電気自動車だから。
そういう国が、未発達で無駄が多い他国に振り回されるのはどうなんでしょう? 途上国とか大阪に行くと皆自転車で移動してる
タクシーも自転車で客車を引っ張ってる
荷物はリアカー
日本もそうなる インフラが貧弱すぎてね
売り煽りはそっち衝けよ、筋違いに消費者に向かってくるなよ無能 >>399
米国人の金持ちはテスラを売って ポルシェなそうな それだけEVには魅力が無い >>405
クラウンの購入層がレクサスに向かっただけ
そういう誤認はだめだな 傾向としてEV化が進んでいくのはほぼ間違いないけど
当面は日本の多くの消費者には関係ない感じはある >>410
都内もシェアバイクがあって、30分150円くらいで乗れる
便利だからちょくちょく使うし、割と良いよ >>406
EV乗るとわかるけど見通し悪い道は注視するようになるし全般に飛ばさないようになる
排気音出してイキることもなくなるからとーぜんの節理 後ガソリン信者が勘違いしてるのが
ガソリンの方が利便性が高いって考えも
ガソリンスタンドが激減すれば違ってくるんだよね
県で数件しかガソリンスタンドが無いってところが出るのも時間の問題 日本の自転車の発達は、高度な鉄道網による恩恵。
途上国のソレとは違う。
鉄道網の高度な発達で、既にエコが進んでいるから自転車が便利なだけ。
貧乏だからじゃないの。
駅前の駐輪場に毎月千円以上払ってるのが現状。 >>417
へえ、EV乗ってるんだ
で車種はなに乗ってるんだ? >>413
で、そのレクサスはクラウンより売れてないというw >>400
低速で燃費悪いのはエンジン車だけ。
EVの場合速度が遅い方が電費は良い。
あとアップで使った電気はダウンで回生できるのでEVにとってアップダウンは問題ではない。
エンジン車の場合は上りのために出力上げるとエンジンの効率悪いとこを使うので燃費下がるけど。 EV車1年間無料モニター募集とかあるけど万が一当っちゃたら面倒くさそうだか応募せんもんな >>406
人関知センサーのおかげなのか
衝突軽減ブレーキのおかげか人身事故は減っている >>405
ヤリスハイブリッドの納車が、注文から半年待ち。 EU「車はアメリカで生まれました
日本の発明品じゃありません
しばし遅れをとりましたが、今や巻き返しの時です」 >>412
それ、EVの枠内での買い替えで、テスラじゃなくポルシェに行ってるって話じゃない? 日本の場合、EVに金をかけるより、人身事故対策に金をかけるほうが恩恵がある。 >>422
そうそうアップダウンは平道と同じ燃費になる
アップダウンで運転が上達するとそれ以上の燃費も狙える オール電化マンションの災害時の悲惨な有様を見たらクルマまでオール電化する気など起きんわな。
送電設備を狙ってちょっとしたテロをやられたら復旧に膨大な時間がかかり需要を満たせなくなってたちまち詰んでしまうのは目に見えている。
オフィスビルの非常用発電機でさえタンクの燃料だけでは短時間しかビルを稼働できない。追加燃料を運んでこれなかったらそれも終わり。
エネルギー源は非常時に備えて常に複数もってないとアカンわな。 >>428
車発明したのはドイツのベンツ
量産化したのはアメリカのフォード 日本がやるなら鉄道網を基礎にした自動化しかないはず。
EV化ではなく、低速運転の自転車や自動車の発展。
他国とは現状の交通網の発達具合が違いすぎる。 >>431
標高差500メートルとかから下りで3kWhくらい発電するからハイブリッドじゃ回収しきれなくてダメってなる 航続距離が短いのと充電に時間がかかりすぎるので
特定の条件下でしか使えない >>429
ポルシェタイカンが買い替え対象になってるてやつやな
テスラはモデル3の値段設定とか見ても
普及帯の方に行こうとしてる感じはある >>409
まあ、チート級のエコロジーインフラ、鉄道が日本にはあるからねえ
電車はEVより一桁省エネだし、特に大量輸送する事で温室効果ガス削減に相乗効果を発揮する
首都圏、関西圏で総人口の半数6000万人をカバーするまで整備したし、今さらEVなんか整備したとしても、欧州ほどの効果は期待出来ないもんねぇw >>342
通常の100V回路でも専用化されているなら配線変更なしで200Vに出来るケースが殆ど。
外被覆ケーブルなら定格は多くが600Vなので。ただ、誤使用防止の為にもコンセントの
形状は変更の必要有り。また、ブレーカも100Vなら2P1Eだけど、2P2Eに交換の必要有り。
と言っても、専用化されているコンセントはエアコン、電子レンジとか高負荷調理器具、
外国仕様な大型冷蔵庫など・・普通に考えれば新たな配線工事が必須でしょうなあ。
それから、家庭に来ているのは単相3線式であって、3相交流は来てないからね。まあ、
巨大な屋敷構えてて、天枷エアコンやらエレベータ、ガレージの大型シャッターとか構え
てれば動力引いているかも知れんけど。
充電ステーションの電圧は上げられるけど、低圧で保安面も含めた実用的な範囲と
考えれば、良い所400Vでしょうね。それでも、自家用扱いだから主任技術者必須。
家庭には絶望的。なぜなら電柱のトランスは100/200が殆ど。これを変えるのか、昇圧
トランスを家庭に実装するのか?昇圧トランスなんて家庭に実装するなら、200Vで
大容量の回路設けた方が早く無いか?これからも色々と悩むんでしょうなあ・・ 電気自動車が増えても充電施設が充実しないとだめじゃん。 >>444
まあそう思うけどじゃ何であんなに高速道路網拡げるのかね。無駄なインフラ作ってそっちの方がはるかに無駄。 航続距離も充電も問題にならない
ほとんどの人は日に20キロも走らない 欧米は、電車でも自動車でも日本にかなわない。
途上国の鉄道や自動車は性能がよく耐久性のある日本製品で溢れかえってる。
ちゃぶ台ひっくり返して、流れを変えたい暴力革命にしか見えないね。 冬がマジで悲惨。公称値の半分も走らない。
そしていつも電池の残量を気にして走らないといけないというストレス。 >>129
排気ガスじゃないの?HVは少なからず二酸化炭素出るから
まあEVで使う電気作るのに二酸化炭素出してないのかよというのはあるけど 何でわざわざコスパ悪い車に乗り換える必要があるの?
馬鹿なの? >>446
日本の廃車同然ガソリン中古車を輸入した マンションの奴の電気充電の
インフラ整備出来ないと、普及なんてしない
一軒家対応しやすいけど 最近親戚がワンボックスカー乗って日本一周したけど。
電気自動車じゃ北海道一週するの無理だろうな。 >>451
関係ない話持ち出し誤魔化すのよそうな。 >>347
でもオイル交換とかブレーキパッド交換とかの費用と面倒考えたら10年に一度のバッテリー交換の方が良い >>435
オール電化の方がガスより復旧が早いと思うけど
あなたはオール電化なの
俺はオール電化だけど問題ないよ >>451
物流はディーゼルトラックか支えてる
今じゃ動く倉庫 >>454
EVだとエアコンを使ったら、バッテリー残量が目に見えて減って行くんだろうな。 せめて充電場所をガソリンスタンドと提携して徹底的に増やしていかないとダメだもの。
ビデオからDVDに変わったときと同じよ。
仕組む側が徹底しないと、普及しないのよ。
それ以前に最大大手の自動車メーカーにその気がないんだから普及するわけないの。 【自動車】日本では電気自動車は売れていない 「電動化」ってい
https://youtu.be/SyM9J44borg >>452
ガソリン信者は年数回あるかどうかの遠距離移動の話を毎日するぐらいの勢いで言うからね
話にならないよねw >>456
知人が最近スバルXV買ったが乗り出し320万。テスラモデル3補助金引いて320万(東京都)だから教えてあげたら悔しがってた。 >>465
東日本大震災もう忘れたのか
オール電化の不便さ話に出ていただろう? >>452
たまには1日400キロも500キロも走ることがあるよ
大阪まで行った時は650キロくらい走ったから
途中で給油した
そういう時電気自動車だったらどうするんだろう >>444
そうそう。
このコロナ禍でも1千万人移動してるんだっけ?
高度に発達してる上に、インドレベルの満員率を誇る超エコ操業。
都心なんて毎朝駅員が、乗客を車内に手で押し込んで満杯にして発進。
エコですよ〜 >>465
千葉の台風で1週間以上電気止まった時にオール電化だったらゾッとするな。 >>459
分譲マンションはその需要が増えれば新築マンションで対応する
だから問題無いよ 都会は小型スーパーに買い物に行くのには自転車が都合がいいからな
駐車場ない場合が多いし >>473
あの頃に屋根にソーラーパネル載せたテスラ持ってたらなあと思う >>422
そうなんか。じゃあ後は田舎としては一日100km以上普通に走っちゃうぐらいのとこぐらいか 災害時の時考えるとPHEVやEPOWERが正解なんじゃないか
でも水害だとガソリンかやっぱ 結構高い 充電するのめんどい 充電に結構時間かかる >>412
俺の車の横にポルシェ マカンが駐車してる。
田舎は山が多いのでSUVばかり。 >>445
お前の生活パターンでは困ってないんだろうけど、オレみたいに車で遠出をする人間には
EVは不必要なんだよ。充電したくても、行った先に充電スタンドがないし、あったとしても
時間がかかる。まだまだ、ガソリン車の方がいい。 電気自動車のどこがエコなんだよ。アホか。いい加減にしてくれよ。 >>431
ハイブリッドのバッテリーはBEVと違ってめっちゃこき使われる宿命なので距離が出ると寿命に悩むことになる。
EVだったらそんな悩みは無い。 >>451
そんなレベルの車はエコを気にする必要もないけどね >>469
受電スタンドなんてガソリンスタンドでは採算合わないから普及はしない
モールとか大手の小売ぐらいかな
ガソリンスタンドはこれから消えまくる >>452
大抵の人は日に0kmの日が多いけど休日に走るときは数十km〜数百kmなんだよ。 >>473
本当のオール電化って太陽光パネルもあるからね
災害での利便性は知ってるでしょ >>475
毎日800万人、1人平均150kmの通勤通学需要を賄うJR東日本は伊達じゃないってw
もしこれをやめて全部EVにしたら、一台4坪として世田谷区と杉並区を全て更地にして駐車場にしなきゃEVを停めるところも無いってのw
日本は旅客モーダルシフトを完成させた立派な環境先進国だから、良く考えたら穴だらけのEVシフトなんかマネする必要するないって >>471
その「年に数回」をクリアできなきゃ一般の人は買えないのよ。 日本は既に自動化完了してる。
電車の自動運転が発達させてきたから、路線周辺で自転車が便利。
自転車や軽自動社が便利なのは貧乏だからじゃない。
電車が自動運転してて、長距離移動しなくていいから。
ショボイ鉄道網しかない、欧米になんであわせないといけないの? >>484
テスラもガンガン値段下げてきてるから
もう値段的にはそんなでも無くなってくるよ
今でもあのサイズの外車としては
極端に高い訳じゃないし
現状のインフラじゃ買いづらいのはあるけど >>476
オレの家はオール電化だけど、卓上コンロも買ってるよ。 環境のためにこそ、買いたくない
旧車を優遇してほしい
EV換装で税制優遇があるなら買うけど、エコロジー自体が環境破壊だ >>483
田舎の道の駅には災害時用にガスタービンの発電機が備えてあり、EVの充電も出来る様になってるが充電してるのを見たことがない。 >>486
なんで馬鹿って
融通がきかないの
そんな人はハイブリッド車乗ればいいだけの話でしょ >>492
それより発電機持っていた奴が助かっていただろ?
ソーラーパネルで電気維持してた奴なんかいねえよ
適当ぬかすなよ まず火力発電所をすべて停止しろ。電気自動車はその後で十分だろ。 次どのクルマ買えばいいか迷ってるうちに10年経ちそうだわ >>491
無理ならハイブリッド買えばいいだけでは? >>496
電車で自動運転してるのは、ゆりかもめみたいな新交通システムだけだろ。鉄道網はあっても、
1日に何本かしか列車がこないところもあるし。 マンションの駐車場に充電設備が無いかえあ買えない
マンション管理組合で戦記設備の設置を業者に委託して
その費用を回収及び維持メンテの費用から費用の回収期間もあるし
それの補助金が降りるのかとか機械式の場合はどうするの?
青空駐車場はどうするの?
こんな状況で平民と下層国民は電気自動車を買えないんだよ。 >>504
当面はハイブリッド含めたガソリン車でええと思うで
すぐに使えなくなるみたいな事にはならんし >>501
普通にガソリン車があるのに、何で無理やりハイブリッドに乗る必要があるんだ? >>492
オール電化に太陽光発電、それに蓄電池とEV が有ればこれ最強だよな
生活していても気持ちいいだろうね まだ発展途上なのに型落ちのEVとか売る時に凄い安くなりそう ガソリンスタンド行くより家や会社で充電できる方がよほど便利だと思うけど
あとマンションのガレージに充電設備を作るのってそんなに大変なのか?
やろうと思えば簡単な気もするが 5分以内で満充電できて航続距離は500km以上で
ガソリンスタンド並に充電設備がないとEVは使えない >>474
テスラなら途中1回充電で余裕
他のEVは悲惨 金かけて大規模なインフラ整備するのは全くエコじゃないからな >>502
発電機あってもガソリン無いなら意味ないだろ
災害の時のガソリンが入手できないの忘れたのw >>505
そう言うのは日本人だけど欧米メーカはそれを許さないつもりだろう。 >>503
電車止まるよ
火力発電やってんの、電力会社だけじゃない
JRも発電してる >>474
オレは片道、800kmぐらい走る事がある。奈良から九州や東北までドライブする
事があるからね。 皆が二百万も三百万も出して車をポンポン新車に買い換えるほど裕福な国だと思ってるんか 自分の車の使い方を考えたら、
EVどころかハイブリッド車も不要って判った
普通のガソリン車が一番自分の使い方にあっていた >>517
ソーラーで電力維持できる嘘についての弁明は?
そんな電力どこにあんの? >>513
そんな必要はない
ガソリンスタンドもほとんど消えて
ガソリン車を維持するのも無理になる 150万くらいでたのむ
1.老人のプリウスに突っ込まれても大怪我しない程度の車体安全性
2.10年ノーメンテのバッテリー
3.充電10分以内で90%充電可能
4.1回のフル充電で500km走行可能
5.北海道レベルの極寒地で暖房使いまくりでも300km以上走行可能
これが実現したら買う >>486
月曜に450km走って宿で充電して火曜に250km走って帰って来たけど?無問題。 中でカーセックスできるようにしたら売り上げNo.1なのに
車メーカーはそこらへん全く考えてない >>512
消防法って難関が待ち受けてる
昔はこれでの良かったって建築物だと今の基準には適用できないから
新規の電気設備の増設なん無理だよ。
いまの規格で建て直さないと >>452
地方だと通勤で片道15キロとか普通だぞ
往復するだけで30キロ走る
買い物とか寄り道すればもっと >>510
エコキュートで隣に住んでいる人が毎日地獄 10年後、2031年にはどうなってるんだろう
想像もつかない >>517
ガソリンは専用の缶だと買っておけるんじゃないのか? >>492
東京はビルの屋上に太陽光発電の設備を義務づけけたらどうなるかな?
ゴミ袋大臣が提案したら面白そう。 >>505
だから最初から言ってるだろ
まだ日本はHVのが便利って 日本はもう何年も前に「日本の約束草案」という国際公約を出していて、運輸部門を中心にCO2削減することになってる。
国内の排出の30%くらいだけど、最初からそこから削ると言ってるし、欧米ではガソリン車作ってるとEVも販売できなくなるし、ガソリンは終了。
鉄道がエコって、満員電車のとこだけや。
そもそも、トヨタはトランプ派議員に金を貢いで工作していたから、4年以内にバイデンに完全に潰されるだろう。 >>523
そんなとこはEV1台しかもってないなんてことはないからな 充電に時間がかかるというのが最大のデメリット。EVを内臓バッテリー式ではなく電池式にしてリモコンの電池を替える感覚でガソスタで交換してすぐ発進って仕様にできないのだろうか? >>524
普通にガソリン車がいいよ
ハイブリッド車は燃費がいいけど価格がその分高いからね >>528
BYDの海豚ってやつがほぼその条件に達成している >>532
オレもその1人だ。奈良市から東大阪市まで車で通ってるから、片道20kmぐらいは
走る。近道の有料道路があるけど、結構高い。 >>519
許さないのは欧米メーカーじゃなくて温暖化○チガイの連中
グレタを国王にしてグリーンランドあたりに独立国作って引き籠もってりゃいいのにな >>536
公共施設でさえ太陽電池を取り付けないのだから、コスト的に無意味だって言うことだろ
学校、公共施設、市民会館や体育館 の屋根に太陽電池設置義務のほうが先 >>544
ハイブリッドは出足のスムーズさ静かさが気持ちいいんだよ >>527
競争に負けて廃業してるガソリンスタンドはあるけど、充電スタンドが増えてる訳じゃないだろ。 日本で売れていないから問題なんだよ
また技術後進国になる気か
全く学ばない国だな たまに500キロや1000キロ走るって人はそのままガソリン車を乗り継いでいれば良いよ
ビジネスマンがガラケー使い続けたように適材適所がいちばん良いよ >>540
小池百合子も昔リーフを買ったらしいけど今は手放したみたいだ
都知事はあれからEV車押しを言わなくなった またしても日本はガラパゴスしてしまうのか(´・ω・`) >>533
そうそうこれにエコキュートが有れば更に最強
エコキュート契約すると深夜電力が使えるから
EV毎日乗っても2000円しないんだよな >>551
動けばそれでいいよ。オレのは1800ccのRVだけどね。 >>553
技術的にはEVのほうが簡単なのでは
問題はインフラだから >>553
自動車メーカーがろくに充電インフラに投資してないのにアホですか? 個人的にはEMD Eシリーズが欲しい ハイブリッドだけど1800馬力あるし顔つきが魅力的だ どうせ10年後には、中国製の格安電気自動車乗ってるんでしょ。 エンジン車は蒸気機関車やディーゼル車だと思ってくれ今はほとんど電車になっている
ハイブリッド車は構造が複雑だしそのぶん車両価格が高い結局大半の人が数年乗った時点のガソリン車より割高になっているんじゃないの? 個人で電気を売れるようにすればいいのでは、
自販機みたいなステーションを作って充電させればいい >>553
消費者に得にならんなら買わないから
現状だとそれはしゃーないだろう
政府が補助金入れたりすれば
変わってきそうだけど >>561
原発無くなれば深夜電力なんてのも無くなりそうな気がする。 火力発電によるエネルギーロス、その上、常に600キログラムのバッテリー乗っけての走行。
どこがエコなんだよ。ちょっと考えたらわかるだろ。 >>563
技術的に難しいから今まで全く進歩しなった
世界ナンバーワン宇宙企業やってるイーロンマスクが参入して特許開放して
EV社会の訪れになった >>502
新型アクアは、100V1500Wコンセントが標準装備。つまり発電機を持ってるのと同じ。しかも、わざわざ発電機にガソリン買って入れる手間なく、普通に車にガソリン入れたらいいだけ。今は携行タンクにはガソリン入れてくれないガススタが多い。京アニ放火事件以降は。 夏に、コンビニの駐車場で充電してる車たまにいたけど、窓開けてずっと車内で待っていて、暑そうだったな。何か不便だね。 >>572
水力も揚水もあるからなあ
火力も絞りはするけど完全に止めれないし ガソリン車と比較して電気車は、高くて性能が悪いからな。
エネルギー密度の壁はどうしようもない。 >>306
普段ガソリン車でアクセルだけで調整をしてる人はワンペダルはかなり楽よ
完全停止までアクセル緩めるだけで事足りるんだからね
アクセル緩めるときは完全に離すとかすぐブレーキを踏み始める人や左足でブレーキの人にはダメなシステムだけど モーターが壊れる事ってあんまり無いよね。
バッテリーはすぐ壊れるけど >>560
だからインフラと充電時間に問題があるってw
EVがガソリン車と同じ使い勝手があるなら買うよ >>574
いや電気自動車自体は昔から走ってるし
ゴルフ場や市場で >>569
オレは平気だ。この前も奈良から、会津若松辺りをウロウロしてきた。何年か前に軽井沢に
行った時は、地元の人に変な顔されたけど。 毎日往復30キロ歩いて会社通勤してたけど、足腰は良くなるし頭の回転も良くて仕事はバリバリできるよ。
家に帰ったらいっきに爆睡だけど朝起きたら体力もついているせいか疲れの回復力も早い
車のせいでいろいろ失っていることの方が多いと思う そのうち自転車みたいに回復充電の技術が発達して、
ほとんど充電しなくても走るようになるよ >>29
お願いしますもう乗らないで下さいm(_ _)m >>579
加速は電気のが速いんだよな
テスラとかアホみたいに速い
日本だと完全にオーバースペックだけど カーボンニュートラルが実現されると車両価格は5倍くらいになるんじゃね? 日本は急速充電器の数も年々減ってる
国内EV充電器、初の減少 20年度、採算合わず撤去
https://news.yahoo.co.jp/articles/9b3eaed4c08c535532abdccee88456aae39e63f4
設置後8年から10年で交換しなければならないのも問題(壊れるから)
テスラも同じ >>29
わあ、私も平成七年の乗ってます。昔の車は、寿命長いよね、あと、洗濯機とかの家電も、昔の方が寿命長い。 >>560
日産e-powerは、乗っている分には、ほぼEV車だよ >>582
家庭だと200Vを引いてもらわないと100Vでは夜間だけじゃフル充電できないもんな 自宅充電器をタダで配れ。ガススタ行かなくて済むとなるとチョイ乗り奥様は欲しがるだろ。 よくスマホが3年でバッテリーヘタるというけど1000回充電して寿命なんだよね。EVで1000回充電って50万km走行することなんだけど。 >>591
1時間で20キロほど充電されるゴミのような普通充電器が減っただけで問題無し
そして急速充電器は増えている >>584
平気とかそういう問題じゃない
800kmなんて12時間コースじゃねーか 面白いのが日本政府が
「お!じゃあうちらもユーロさんに倣ってHV禁止にするわ」
とか言い出してるところだな。 >>585
釣られてやる。片道4時間も歩いたら、仕事どころじゃなくなる。 >>583
だから技術レベルが低すぎて既存のメーカーはその程度の物しか作れなかった 電気自動車批判してる人も、20年後には自動運転のベトナム製電気自動車で介護センターに通ってそう。 >>597
つまり気密性のかけらもないボロイ家に住んでると地獄か >>572
その時はその時の話
自分で発電するようにすればいいんだから
とにかく今はオール電化に太陽光発電設備とEVに蓄電池
そうそうこれにエコキュートが有れば快適に暮らせるって事だな EVって誤って充電できない場所で完全に放電させてしまったら
どうやって復帰するの?
充電セキュリティーカーみたいなのに来てもらうのかな
ガソリン車だとガソリン買って来るかして入れるとか
バッテリ上がりなら降ろして充電するか他車から繋いでもらうかだけど >>603
トヨタから献金もらっている日本の議員がそんな事言うはずがないだろw いずれEV>ガソリン車ってなるかもしれんがまだまだ先の話 >>29
外車に一度乗っただけで
もう2度と外車はやめたとか極端だね 普及しているハイブリッド車は、ガソリン車の一種だからね。
減速時に摩擦熱で捨てられるエネルギーを小さなバッテリーに貯めて、低速・加速の時にアシストに使用して、ガソリンの燃費効率を上げているだけ。
一方、
PHVは上記とは全く違う。
電気自動車の仲間であり、普段は充電した電気を使用し、バッテリーが減った非常時にガソリンエンジンを使うだけ。
しかし電気で走っている状態でも、常にエンジンとガソリンを積むので、その重量に分だけ電気自動車よりエネルギー効率は悪い そのうち無理にEV化進めている欧州で大問題発生するから楽しみにしている。
日本人はバカじゃないということだよ。 アホだな。原油は化学産業の基盤。燃料は一部の利用。使わないなら捨てることになる。どっちが無駄? >>600
そう言うこと
日本はアホな文系によってスマホガーノーパソガーの声が拡大していっただけ
世界の理系は1000回50万キロを理解してEVシフトしている >>495
ガソリンスタンドで1時間も停車されても迷惑というか、ほんの数台で埋まっちゃって、
それこそ充電代1万円とかにしないと経営成り立たないからね
だから、スーパーの駐車場とかに設置するのが正解
充電待ってる間に買い物してってね、っていう感じ
まあ、バカがEV専用の場所に停めちゃうだろうけど >>605
技術レベルじゃなくてコストと使い勝手の問題だから
デカイバッテリーの重さと値段が何よりネックなんだよ >>602
そうだけど。オレは奈良に住んでるけど、九州でも東北でも車で行くよ。途中で仮眠は
取ったりするけどね。あちこち行って、山道を走ったり、旧道を走ったり、旧のトンネルや
橋を見たりするのが好きだからね。普通の景色や道路も走るけどね。勿論、車中泊だよ。 >>613
切らしたことないけど充電ステーションまでレッカーだろ? 日本のEV車は少ないし充電環境もない、売れる理由がない 今まで先進国が空気汚しまくってきたくせに
石炭禁止とか押し付けてんじゃねーぞ
って5年くらい前にキれてた中国が
今はグリーン政策推進しまくってるってヤバイよな >>600
スマホは2年ローンで、2年経ったらまた次のスマホローンで、永久縛り >>627
まあそうか 将来充電所増えればそんな大変でもなくなるんだろうけどな 生物の楽園って言われてたジュラ紀の二酸化炭素濃度は今の20倍だったんだぞ。
二酸化炭素が今よりちょっとくらい増えても全く問題ないんだけどな。 >>613
そんなん歩ける範囲にガススタ無ければガソリン車も変わらん
JAF呼べ >>629
そりゃあ、北京、上海の都市部がPM2.5ですごいことになっているからw
>>633
本体24回払いって、あれはローンだぜw >>609
だからなんだよ
エアコンは100Vも普通にあるからな 早く水素エンジンを普及させて世界に売り出せ自民に潰される前に そんな種類も無い、外出時の充電が出来るところが限られて遠出が出来ない、充電も遅い
あと10〜20年はたたんと無理だろ >>549
いやメーカ自体がEVしか作らないって言う状況。 >>626
そういや長野の乗鞍で夜間充電しながら仮眠してるEV見たわ テスラは1回だけ見たな
バカみたいに飛ばして行った >>629
大気汚染が殺人レベルになって慌ててるね
北京なんか常に靄がかかっていた >>605
ガソリンと比較して、
電池のエネルギー密度が、桁違いで大幅に低いのは、
技術どうこうではなく物理法則なので、どうしようもないんだよ。 >>578
水力は以前より使えなくなった。政府が昨今の大雨対策として、発電や水利目的より、治水目的を第一として国交省が指示できるようになった。なので発電があまりいらなくても、大雨が想定される時は事前放流することになった。
またそれによる電力会社などへの賠償金は政府が負担することに。 >>594
今や殆どの家庭は200Vが来ているよ
自宅駐車場まで200V出してもらう工事だけ 200Vエアコンは広い部屋用しかない場合が多いわな
一般的な6畳〜8畳用は100Vが普通 ディーラーで新車買って10年くらい乗って買い替えるような特別車好きでもない自分は
この先間違いなくEV主流になって充電も問題なくどこででもできるって確証がないと手出せないよ
今EV車買うって賭けに出るみたいな気分だわ ランニングコストかかりそうなイメージ
実際にはガソリン代と電気代どっちが高いの? ガソリン車も同じだけどバッテリーの自己放電はどうなんだろ
3ヶ月くらい放置したらガソリン車のバッテリは上がってることが結構ある 世界的に後進国はまだまだガソリンだよ。
日本も後進国だから当たり前としか言えん 電池がガソリンを超えられないのは、
原子爆弾を、火薬の爆弾でどうやっても超えられないのと同じ。 >>620
俺は日本の理系だけど、東京住みの庶民としては駐車場代が月30,000円近くするので、無茶なEVシフトはやめて欲しいわ
>>645
BEVからLIBを下ろせば、きっとすごいエコカーができるのになぁ >>629
だって温暖化で一番被害うけるのは大陸性気候の中国やアメリカだもん
それにやっと気づいて両国とも重い腰を上げた
日本なんて海洋性気候でたいした影響ないんだからやってる振りだけしとけばいいんだよ マンションだから充電設備設置できねーし、毎日乗るからステーション利用は不便すぎるし EV推進信者は大抵の車は1日の平均走行距離が短いからEVで充分とか言うがたまの遠出に不便なのがイヤなんだが
だったら近場の買い物にたまの遠出にも困らないHVがいい
欧州のどこかの首相も言ってたじゃんたまに長距離で実家に行くからEV乗らないと
たまにだから長い航続距離がいらないのではなく、その「たまに」に対応できないと車として魅力がない >>654
東京こそさっさと排ガスなくすべきだと思うがな >>650
うちはガソリン車の1/6、プリウスの1/3くらい。メンテ費用もほとんどかからない。 原子爆弾より長い歴史のある火薬の爆弾が、原子爆弾より威力が低い事実を、技術力が足りないからとか言わないだろw >>649
ガラケーが主流だった時にスマホもそんな感じで買ったのか
そこまで頑なになんなくても、もっと気楽にやった方が良いんじゃないの
別に死にはしないんだからさ >>653
ガソリンは大気中の酸素を利用して燃焼出来るけど、
LIBは密閉容器の中で酸化も還元もしなきゃならないから、そこだけ考えても不利だろうね >>614
トヨタの社長がこないだ文句言ってたよ。 >>659
EVのりだけど
遠出使うなら60kwh以上は必要条件
アクアなんかはもう十分だよ eVも部品が少ないらしいからメーカーも作りたくないんだろ >>661
東京の道路で一番空気を汚しているのは、
都バス >>659
出先のガソリンスタンドが渋滞10kmとか
15年後は 日本のマーケットなんてどうでもいいんだよ
確実なことは、ガソリンエンジンの新車は市場で売れなくなり、GSも無くなるってこと >>654
月極駐車場に一台ごとに充電器設置させたら駐車場代が倍増するかもね 別にEVに限った話じゃなく、
エコなんてものは他人にやらせて自分はエアプってのが利口ってこったな >>659
EV乗ってる人は普通に2,3台所有していてシチュエーションで乗り分けてるよ >>665
そうだね。
だから補聴器は空気電池を使っているね。 >>661
車なんか一台しかないし、普段は家から歩いて100mちょいで地下鉄はあるわシェアバイクが揃ってて、一年通じて運転なんかほぼしてないわw >>673
それな
元々欧州でトヨタ弱いから欧州はいいけど
販売6割占める中国、米国でやられるとトヨタは死亡 >>659
たまにのときはシェアでもいいんじゃね?
営業車で毎日100キロ、ときどき300キロ走るみたいな場合はやめるべきだろうけど、
一般人がたまにのこと考えてたら何も買えないから、普通はたまにの件は無視する
たまにテレビ見たいからワンセグほしいとか、たまに浴槽つかりたいから浴槽つきの部屋(シャワーだけの
部屋なんてほとんどないけどね)とか
いろいろみんな考えて諦める部分は諦めてると思うぞ >>675
日本は電気の法律で、
今のままでは、月極駐車場には充電設備は設置できないし
なにより、土地のオーナーが余計な出費を嫌うので、法整備しても増えないと思う
>>679
すまんな
バカにレスした俺が悪かったわw >>669
うちは東電の旧契約をPINTで維持してるから夜9時ー朝9時の12時間は1kWh13円で7.5km走れる。まあ電気のロスが15%あるのでそれ入れてそんなもん。 >>649
俺も似たタイプだけど
EVなんて中国あたりから50〜100万ぐらいで買えるまともな車出てから買えばいいよ
次もガソリン車買う予定 >>1
消費者は誰でも不便で高価なクルマは購入したくない。
近距離用と長距離用のクルマを使い分けられるユーザーは多くない。 >>683
東京で走ってる車が!であってあんたじゃねえぞ? 米国中国はHV容認
欧州は欧州委員会が提言しただけで欧州各国が受け入れるかどうかは数年先
内燃機関搭載車が無くなるの確定と連呼している奴はソープ出そうな トヨタは欧米の市場の変化に合わせてEVを生産して売ればいいだけ
日本市場は関係ない >>692
欧州ほどじゃなくてもバイデンは確実にEVシフトだよ やっぱバッテリーがもう一段進化しないとEVには乗り換えられない そら使い勝手が悪いからなw
今やってるように補助金やらガソリン車禁止とかしないと売れない。
今のところその程度の代物ってこったw 今日本で売れてる車種にEV仕様なんてないでしょ1台も、まず売る気がないじゃんかよ >>686
それって今のままではってだけで
需要が増えれば変わるだけの話でしょ うちは市営団地(二種)だけど
そもそも車を持ってる家族が、ほとんどいない
電気自動車なんて、見たこともない >>644
黄砂じゃねえ。
北京のすぐそばまで砂漠化してる。 日本人がEVを嫌ってるんじゃなくて充電環境が追いついてないだけでしょ
特に集合住宅
うちは戸建てなんで冬に出るアウトランダーPHEV買うよ >>686
充電設備設置できないの?EVコンセント設置するだけだと思うが。 >>696
進化じゃなく結局値段だな
容量はもう十分(アリア上位90kwh) EV車ってガソリン車よりも重量が軽いイメージあるわね
(モーター&バッテリー)vs(エンジン&トランスミッション&ガソリンタンク) >>698
売る気もないけど、ユーザーも買う気がないんだな >>698
その前に買う気が無いじゃんかよ
どんなに荏子田快適だ言っても買う方がボーとしてるんだから
またしてもガラパゴス
後になっておろおろするのは目に見えてるんだけどな 無くなるのは確定でしょ
まあ生産が無くなるで車体がなくなるわけじゃないけど 車すら買わない言ってる時にデメリット背負い込むわけねー 電気そのものは安いから、充電の為に場所を長時間占領されると、邪魔なだけで充電器を設置したオーナーは儲からないからな。 電気仕掛けで不便になるって
BEVが初めてじゃね
誰も買わん
物好きが買ってるだけ >>696
それだよな
3分の充電で1000キロ走れるバッテリーが
低価格で出回る時代がきたら
EVが主流だろうね もうすぐこの国はガソリン車が走ってるぞと言われるぞ >>715
軽自動車の航続距離は500qしかないんだよ? VWのここまで来るともうEVでいいかなってのも増えるよ。まあもう数年だな
57kwh(実走行400km)で260万
https://www.as-web.jp/car/737123 1番売れてる車は軽、軽のEVなんて存在するのか?
売る気ねーじゃんかよ、買う車がないんだから あんだけ日本車全盛のタイですら、トゥクトゥクとタクシーと市バスが今後全部EV化する
しかも、日本企業が乗り気じゃないから全部中国製とローカル企業製に変わるらしい
こうやってどんどんシェアを奪われていくのに、例によって石橋をたたき続けて一生渡らない経営 >>553
日本ではガラケーが売れてた時代
世界ではスマホが売られてたからな
日本だと2010年〜がスマホ時代
世界で見ると2000年〜スマホ時代で
日本は10年遅れてた
恐ろしいことに
2000年代の日本では
日本の携帯電話が世界最先端だと言われてた
日本の携帯電話が世界一の技術力だと
あれこれ自動車と同・・・ >>694
アメリカは平均で年2万km日本の3倍走って一度に長距離乗るから一旦HV経由すると思うけどな。 残り少ない日本の強みを崩壊させてどうすんだよ
レーニンとか毛沢東とかポルポトとか理想論にはウンザリだわ >>715
本来ならそのゴールが見え始めたとこでガソリン車廃止とか言い出さないといけないんだけど
政治的な駆け引きだけで動いてる現状が異常すぎる
どうせ今の政治家責任取らないんだろうし 日本以外で普及しつつあるからウカウカしてらんないけどな
自動車は量産効果でコストが全然変わる分野だから先発が圧倒的に有利
様子見てから後発で始めようじゃ遅すぎるのよ >>1
iphone11で約11.5wh、テスラ最安のモデル3で511万円〜
これの電池容量が約54kwhでテスラでは小さい容量。
最大のモデルSだと、ほぼ倍の100kwhの電池になる。
1番安いテスラ・モデル3の1台の電池で、
iphone11の電池が4695個以上必要になる。
モデルSだと1台で、iphone11が8695個分になる。
世界人口全員の77億人がiphone11を1台ずつ持ってたと仮定して、
その電池を全て集めても、約164万台のモデル3しか作れない。
モデルSだと約88万5000台ほどしか作れない。
日本の新車販売台数が年間500万台以上、世界全体では
年間9000万台以上の販売台数になる。電池に必要な資源がまったく足りない。 世界の携帯電話がつながる理由は福島県にあり
ものづくりニッポンの最前線
日本のものづくりへのこだわりが世界の携帯電話インフラを支えている。
福島県のNECワイヤレスネットワークを訪問し、品質向上を追求し続ける開発・製造の現場を垣間見た。
2008年01月21日 07時15分 公開 >>724
あの大型好きのアメリカはバッテリー100kwhが標準になるんじゃね?
予約埋まったフォードのF150EV どんだけ積んだんだっけ? 欧米のルールはいかに理不尽でも無視できない
気づいた時には取り残されていたにならないように対策は必要 >>725
メリットを感じなければ買わなけれいいだけ
メリットでいえばこれから作られる炭素税とかが安いか無いとかでは >>705
それ以上に電池が重そう。
電池容量が現状低すぎるんだよな。
トヨタの全固体電池も厳しそうだし・・・
電池の問題さえ解決したら、安いし加速いいし
今みたいにゴリ押ししなくても勝手に普及するんだけどな。 ちなみに発電所の電力でコンセントまで来るのは3〜4割だからな
どうやっても賄えなくね
EVEV言うなら全部電車にすればいいわ 車って一人で使ってる場合が多いのに
なんでバッテリー重量500キロ総重量1.6トンの
BEVに乗らなきゃいけないの
軽自動車でいいよ、軽自動車で >>722
いまだにFAX使ってる国だから。しかもFAX擁護する奴が多数いる。もうなんかね。 一戸建てでもしっかりした車庫のある家は少ないんだな >>730
今はiPhone13なので、こちらを例にしないと分からない。 >>719
これから出てくるみたいだよ
それ以前の問題で軽の企画の見直しがあるかもね EV車は自動車税を恒久的に下げて欲しい 一時的な補助金とかじゃなくて
車検も5年毎でいいんじゃないか >>733
解決w 予想通り積みまくり
F150ライトニング
標準バッテリー測定値が110〜130 kWhで、拡張範囲が150〜180kWhになると考えています >>720
タイは蒸し暑くて渋滞がひどい
ガンガンに冷房効かせながら街中ノロノロ走行したら電欠車が続出でそこら中で立ち往生
渋滞がひどくなり過ぎて都市機能麻痺するわ >>639
水素エンジンは、事故ったら大爆発って事はないよね。 EVなんかより
水で走るエンジンを開発した方が環境にはよっぽどいい
企業は絶対に許さないだろうがな EVはリチウム電池さえ安くなればガソリン車より安くなる
ハイブリッドはガソリン車より安くなることが理論上ゼロである
ハイブリッドは早期に消える >>705
理論的には、航続距離の仕様によってだな。
1回で走れる航続距離の仕様が長くなるほど、
電気自動車は大量のバッテリーを積まないと駄目なので不利になる。
ガソリン車は、ガソリンを20キロも積めば300キロは走れる。 こんなものもありました--iモード10周年、黎明期の名機を振り返る
2009年03月04日
2009年2月22日、iモードは誕生10周年を迎えた。
何はともあれ、この素晴らしいケータイサービスを成功させ、社会に定着させた功績を大いに称えたい。
iモードなどのモバイルインターネットの普及は、私たちの生活の利便性を大きく変えた。
そしてこのビジネスモデルは世界に広がりを見せ、今や世界中で日常的にモバイルインターネットが活用されるに至っている。
その中でも、やはりわが国のコンテンツサービスは世界の最先端を行くものであるに違いないし、今後も日本の優秀なコンテンツサービスが、ますます世界に飛躍していくことを大いに期待したいものだ。 >>734
対策はどこのメーカーでもしてるよ
いまはEVを出す必要がなくいざとなったら投入するだけ タバコと同じでガソリン車乗ってるやつには毎年値上がりの炭素税を払わせればいい
環境破壊者だから問題ない >>723
30年後なら、このスレのみんなはもう死んでいる >>753
先はガソリンだと思うよ
理由は規制で作れなくなる >>750
素人の予想はどうでもいいよ
実際にもう置き換え始まってて、少なくともトゥクトゥクとタクシーはそれなりの数が問題なく走ってるよ >>756
むりだよ気づいたときには
再エネ比率少なく日本で生産できなくなる >>756
いざとなってからで欧米に売れる電気自動車車が作れたらいいね >>759
液体ならリサイクルはやりやすいだろう
個体だったら目も当てられないが 世界の先進数カ国だけ見てガラパゴスだなんだ評価するような思想に付き合ってられるかよ。
発展途上国ののんきな人間も日本国民も同じ人間だぞ。
なんで俺らが押し付けられたエゴと重いバッテリーばっかり背負わされんだよ。
馬鹿みてぇな人生だ、冗談じゃねーぜ!と思い始めるのが自然な流れだよ。 >>756
テスラとか発想からして違う感じあるし
後から行ってすぐ追いつけますよー
みたいな感じかは怪しいけどねえ スティーブジョブズがスマートフォンを発明した
と思ってる日本人が多そうなのがね・・・
スマートフォン自体はアップル以前からあった
つまりは2008年より前からあった
日本には存在しなかったが >>739
究極は125ccくらいのバイク。
最新のは実燃費も50km/Lくらいいく。
税金や保険安い。出先でも停める場所に困らない。
自転車が止められる程度の広さがあればOK
速度も80〜100km/h出るし、加速も良好。
自転車より機動性は格段に高くて疲れない。 >>759
石油は臭い上に消費だけしてたら無くなるんだよ? >>752
それよりもまともな空気発電が実用化されれば >>766
20年後には「ワシャ、カンボジア製の介護カーなんかにゃ乗らん!」とか叫んで迷惑かけてそう。 >>770
エレベーターと電車に載せられる電動キックボードだヨ >>754
重量ってさほど関係ない。重量効くのは加減速時だけであとは転がり摩擦と空気抵抗だけだし。 まあ実際はいざという時は来ないか延期されると思うけどな
遅れて投入しても後出しじゃんけんの得意な日本メーカーに問題はない
まあいざという時は来ないんですけどね >>740
日本は黒船、外圧が来ないと変わらない。
とはいえ、自動車を全部EVてのはな。
利便性を求めて車に乗ってるのに
その利便性が失われるものなど買うはずがない。 がっちりマンデー!! - TBSテレビ
2008/01/13 ?
ドコモ儲かりのヒミツ;
ドコモ最先端ビルに潜入! 最先端ケータイ研究
その超急成長の裏側には、NTTドコモが生み出した世界初の儲かり発明の数々があったのです! >>776
そこじゃないんだな
CO2多すぎて日本で生産ができない >>760
重油やら灯油やら得るために石油を精製したらガソリン出来ちゃうじゃん >>746
日本ならでは制度。
車検とか無くしたら、狭い日本は故障車の迷惑を被るだろうな?
東京とか最悪になりそう。
田舎は関係ないけど。 もっとお手軽充電できるし、長距離使用も考えなくていいはずのPCXのEVバイクも
まったく売れてないみたいだし、そもそも関心自体ないんだろうな 欧州で売れてるってのも、ガソリン車に基地外レベルの課税してるから
わざわざ不便なものを買いたくないのが当たり前 EVがそんなに良いならまず自分が買わないと
メーカも売れないと作ってくれないよEVに実際
乗ってよさをアピールしてくれ GM、一部ボルト所有者に他車から15メートル離れて駐車するよう通知
https://news.yahoo.co.jp/articles/636cdc2774f5e7d36657fc33eeff4eeab408b811
アメリカでは「シボレー・ボルトEV」はほぼ爆発物扱いだな
邸宅に住んでないと駐車できまへん
基本BEVは屋外に止めて下さいね
誰が買うねん >>770
天候がアメリカ東部なみに良いんならそれで正解だろうけどね。
残念ながら日本はイギリスより天気悪いんだわ。 >>746
EV車は定期点検してれば自分で車検通せるよ。まっすぐ走るか調べるだけ。 >>782
できるよ、工場に原発から電気を引けばいいだけ >>778
無くなれば買うでしょ
まあその時には返納しろって年かもしれんが クリーンディーゼル詐欺欧州自動車メーカーがHVに移行しようとしたらポンコツマイルドハイブリッドしか作れなかった
FCVはトヨタが先行しているイメージ
もうEV移行しかないってマスコミネット工作しながら悪あがきしているだけ
欧州自動車メーカーは追い詰められいる
メルセデスは中華資本に乗っ取られそうだしな 塚本潔『ドコモとau』について
(光文社、2004年)
第11章では、ユーザーは使いやすいシンプルな端末を求めているが、ここでキャリアとの間にズレが生じたのである。
携帯大国の日本ができるのは、最先端技術の携帯端末を世に送り出すだけでなく、近未来のモバイル社会のあるべき姿を世界に先駆け、創造していくことである。 アメリカのEV車は発火したときに他車が巻き添えになるから
他車と離して駐車しろとか警告が出てるな >>760
アスファルトの道路がなくなるな。
良いのか悪いのか? 2010年ごろまでの日本人 「携帯電話は日本が世界最先端」 欧州
ディーゼルでコケそうになったし、エンジンじゃ勝てないからEVシフトで優位に立ちたいぜ
大量の失業者が出そうだがね
北米
テスラも持ち上げたいが、結局他はピックアップだしエンジンなくならんよ >>799
基本的に、買わない理由を探すのがすきな国民性だからねw 欧州のEVバイク暴走族の動画見たけど、
でっかいバックパックに予備バッテリー背負ってんのな。
ほんでパブで休憩。コンセント求めてバイカーどころか
バイクが店内に持ち込まれて占領してんの。店の保存庫まで借りてさ。
そんなんキチガイヒステリック日本人が許すはずもなく。 >>799
あたりめーだ。
「使える」もんしか買わねーよ。
スマホもそうだ。
初期の日本産のスマホはバッテリーはもたないし
操作性が悪かったから誰も買わなかった。
iphone2ぐらいか?で使えるようになって一気に広まった。 2010年ごろの日本人 「携帯電話 パソコン 家電 は日本製が世界一だよ 」
2020年ごろの日本人 「自動車 は 日本製が世界一」
2040年になれば 日本人も 自動車が日本製が良いとか言わなくなってる >>478
立体駐車場とかどうやって設置すんだろ? >>807
行って確認して来いよ
国の問題と国民の問題の乖離は何処でも同じ 原発のある地域にEV工場を建設すれば問題はないけど
本当にいざという時が来るのでしょうか? BEVで不便になるカーライフ
ほんとBEVの利点、長所が聞きたいわ
政府がBEVって決めたからっ話ばかりだしな >>2
こう言う馬鹿が死に絶えないと、日本はいつまで経っても後進国 >>810
やらない理由が多すぎる。
なのに無視して進めようとするから言ってやってるだけだ。 >>807
テスラが中国やヨーロッパで電池生産してアメリカ国内での旨味も無いし、産油国だしテスラを殊更持ち上げる気は無さそう。 >>1
そういう個人的意見じゃなく
ガラパゴス化しないことを考えるべき >>819
それ詭弁だよ
トヨタが原発使う分国がCO2出すんだから
世界が認めない まあ現状だとトヨタのハイブリッドとか
日産のeパワーとかで良い感じはある
EVが200-250万とかになると
それなりに買う人も出るだろうけど EVにシフトして
充電時間の問題も解決したとして
その充電する電気を造り出すのに
今の原発の二倍の発電所が必要なのだが、、、 >>774
キックボードなんか50km/hも出ないだろ。
125スクータは100km/hくらい出るし加速も鋭い。
メットイン、リアBOXなど積載性も良好。
50km/Lでタンク6Lのスクーターの場合、航続距離が300km
日帰りで片道200kmを往復して、途中で給油してもガソリンは8L程度しか使わない。
ガソリン価格150円/Lなので、1200円でドアtoドアで移動できる。
電車だと200km先だと、場所にもよるが、かなり高額になる。
しかも途中でバスや徒歩もあり、金も時間もかかる。
経済性と利便性で125ccスクーターに適うものはない。 >>817
日本で売られてた海外端末がろくでもなかっただけで、当時もノキアはいいもの出してたよ
それに、スマホの前にシンビアンとかWinMobileとかBBとか、すでにスマホの前身が売れてた
日本ではごく一部のマニアのものだったけど 製造業を先進国に戻すための戦いをEUが始めた
アメリカもそれに乗っかる
アメリカ+EU に勝てる国がない訳で
確定コースだよこの流れは 自宅のガレージに充電機設置しようととしたらいくらくらいかかるんやろか? EVは都会では自宅に充電設備を設置できる一戸建て住宅に住んでいる勝ち組専用車なので相対的なニーズが低いんだよ。 ジャップは人も文明も未開だと世界判明あいましたWわたしは同じ日本人国籍を恥ずかしいよ放棄したくて だってev言ってる大臣自ら乗りもしない様な車なんて 売れる車ってのは頼まなくても鳩山自らが乗ったりするよ 独裁を続けて上級と老人に金を集め続けた30年
良く持った方だと思うよ >>100
閉じ込められて一酸化炭素中毒で死ぬもんな。 >>818
欧州のクリーンディーゼルは官民一体でやったがあの通り。物理現象は変えられない。EVの高いのは補助金で、不便さはインフラ整備でなんとかしようとしているが、もともと不便なものを使おうとしてるから歪む。
これでお題目の環境が大して改善されないとかなったら…。 電気自動車化するには電力不足を補うため原発か火力発電を増やさないといけない 自動車を発明したのは日本ではない ← えー!?
自動車を量産化したのも日本ではない ← !?
当然電話の発明もやってないし
携帯電話の発明もしてない
コンピュータの発明もしてないし
パソコン作った訳でもないよ
家電製品も発明してないし
日本がやったのはなんなんですか? 勘違いしている人がいる。
ガソリン車、ディーゼル車、水素自動車は技術力がないと作れない。
EVはそれ程技術力なくても作れる。構造がシンプルだから。
開発途上国はEVしか作れない。 >>648
電気工事の資格は必要だけど、直ぐ変更できるよ。
しらない? BEVに突っ走るヨーロッパを黙ってみていましょう
とっても面白い結果になるよ >>788 欧州で売れてる
マスコミに騙されてるよ、EUではHV&PHVはBEVの4倍売れてる
EU27カ国 新車登録台数(乗用車)シェア推移2020→2021上期
2020 2021上期
・HV 11.9% → 18.9% +7.0p 大幅上昇
・PHV 5.1% → 8.3% +3.2p BEV抜く
・BEV 5.4% → 6.7% +1.3p 伸び悩み
HV&PHVシェア 27.2% +10.2p上昇
BEVの約4倍売れてるのがHV&PHV、伸びはBEVの約8倍 >>845
ソニーですら作っちゃったしね
グーグルとアップルが数年内に発売するだろうから、その時点でゲーム終了、
トヨタはグーグルアップルの下請け組み立て工場になる プリウスPHVちょっとでも加速すれば航続距離激減ガソリンのみになれば燃費最悪
あんなの買うやつバカだろ まあ今売れないEVやるのは馬鹿だわな
株価狙いならともかく >>835
異常にアンチがいるのは税金からEVに多額の補助金が出てるから悔しくてしょうがない。アンチ太陽光発電なんかもそう。 まだ高いし充電設備も外には少ない
一部の金持ち老人くらいしか乗ってないだろ
死ぬ前の冥途の土産か 世界がスマホ開発競争してたときに
日本人が着メロの凄さを競ってたのを思い出すよね ガソリン車なんか生産どんどん減るから結局、値段バク上げだよ
EVが400万して高いとか言ってる貧乏人はクルマに乗れなくなる
20年以内に 海外の投資家たちもみんな言ってるよな
日本は特殊な市場だと
例えば、世界単位で見ればいまだ現金での売買を重視し、いまだ財布に入れてお金を持ち歩くのが主流なのは
日本ぐらいしかない
たぶんEVなんかも同様で、世界がいくら促しても日本がガソリン車を重視する姿勢は変わらないと思う 進んでいるという欧州ですら100万以上もの補助金ガン積み、ガソリン車への制限付けまくりで、ここまでしても何とか新規販売シェア1割程度のEV。
不便で補助金頼みなのは世界共通認識。 >>830
125ccに乗ってるけど200km走るなんてバイクより人間の方が無理 ガソリンに課税すれば補助金何ていくらでもガソリン車が絶滅するまで出せるからねぇ >>848
ソースこれ
ttps://www.businessinsider.jp/post-241773 >>858
ラクダに乗ってる地域の人に文句を言ってるようなものだからな
それぞれの国で適したやり方があるんだよ >>856
2009年には市場規模1200億円超に
2002年に登場した「着うた」は、ピークの2009年には市場規模が1200億円を超え、モバイルコンテンツとして最も大きな市場を形成した
(「平成24年?モバイルコンテンツの産業構造実態に関する調査結果」)。
だが、2011年から2014年にかけて、年を追うごとに半減を繰り返し(「日本のレコード産業2020」)、2016年に配信サービスが終了した。
「ガラケーが主流だったころは、auなどの各キャリアが目玉として着うた関連のサービスを展開し、日本独自の文化として根付かせようとしました。
しかし、日本はスマホ事業で後れを取り、コンテンツサービスはGAFA(グーグル、アマゾン、フェイスブック、アップル)に支配された。
GAFA以外のサービスで伸びているのは、音楽だとSpotifyぐらいです。その波にのまれ、日本独自のサービスだった着うたも衰退した」
4Gへの移行が「転換点」だった >>884
発明というのは誰がとか何処の国がなんて言えないな。
例えば電球を発明したのは? スマホで出遅れたのは当たり前だよ
日本にはスマホが存在しなかったからだ
日本は携帯電話後進国だった
なのに日本が世界最先端みたいなことを言っていた 今テスラが出してきてる車とか見てると
絶対舐めてかかってはイカンやつ
まあ流石に自動車メーカーの人は分かってるだろうけど アメリカもEV専業にとか言ってるのは内燃機が売れなくなったGMくらいでしょ
EVに移行するしかないメーカーが適当なこと言って何とかしようとしてるだけ リーフもテスラも
けっこう良く見掛けるけどね
日産シルフィよりは絶対多く見掛けてると思う
スカイラインより多いんじゃんないかなあ >>463
ブレーキパッドないの?
回生ブレーキのみ? 日本やトヨタがやるべきことは、完全EV化じゃ困る国・地域を囲い込んで、独自の環境基準を作ることじゃないかな まともなデザインの電気自動車がリーフぐらいしか無いからな テスラは充電後乗らずに1週間おくと
10%放電しているらしいぞ
環境に最悪である 自宅マンションの駐車場に充電機無いし
なんなら駐車場足りなくて近隣の月極でますます無いし >>863
駆け込み需要だね。
まだガソリン・HV・PHV 車はは売ってるし買えるしね。
現時点で使い勝手の悪いEVは買わなくても良い。 >>875
EVのブレーキパッドは40万キロくらい保つから一般人は変えなくてオーケー とりあえず充電レーンみたいに
走りながら充電出来るようになったら起こしてくれ EVは都会のセカンドカー向きだけど
日本の都会にはセカンドカーと充電設備持てる広さの戸建てに住んでる人は
ほとんどいない EU27か国の販売実績によると
今年になってHV&PHVの人気に火が付き、EVの4倍売れだした。
HV&PHVの圧勝で勝負はついたようだ。 >>830
>日帰りで片道200kmを往復して
尻が痛くなった無理だろw 日本にはもうインフラを刷新する金もないけど
それでも金持ちは海外製品買えるからな >>883
中国でもう遠距離充電が実用化されたから、そう遠くないかもしれん
まだ速度は遅いけど、部屋に入るだけでどこにいても無線充電される インフラの問題だけでしょ
今はガソリンスタンドが多く充電場所がすくない、今は
10年後にはどうなってるかによる >>880
大丈夫だよ
都市部でなければこれから人口が急激に減るので空いてくるよ >>885
駆け込み需要
今買っておけば、内燃エンジン車禁止になるまで乗れる。 冬が一番車必要なのに雪にハマったり車内冷えないのはキツイ ドイツだってあれだろフランスの原発から電気引いてるから成り立つだけで >>888
貧乏人はファーウェイスマホ使うように中国EVを買うだけだよ
世界中に輸出しまくってる日本は中国EVの拒否は出来ない 車と携帯一緒にすんなよ、走る曲がる止まる壊れない安全性等
動力が何かなんて大した問題じゃない、すぐ壊れるだろう中国製なんか買えたもんじゃない 雪なんて降る地域に住むとか時間の無駄
冬に雪かきw 持ち家のヤツがEV乗る選択肢が増えるだけでアパートマンション連中はその選択肢すら無い
充電スタンド立てられない時点でアウト >>730
それよりもまずiPhone買い替えろよ >>877
道路維持はガソリン税で賄わてる。
EVが増えてくれば見直される時期がきそう。 自動運転が極まってきたら
そもそも車所有しなくても良くなりそうだけど
流石にまだまだかかりそうやな 先ず自動車全体の売れ行き推移を出すないと
年足チャート的なさ
それからその中でEV推移はどうなのかと 売れてないんじゃなくて、売ってないんや。コンビニで買えるようにしてからいえ。 >>897
今度は在日中国人も買わない中国製EVって言われるぞ 営業車なんて一日で200〜300キロ走るから
信号待ちのたびに無接点急速充電でもできるようにならないと無理だろ >>902
比肩するものなしとまで言われてた金型技術も、いまは中国から技術者呼んで指導してもらってるよ
高級時計のムーブメントも、もう性能も値段もかなわなくて、日本もスイスも中国ムーブメント使ってるし 大体EVは爆発すると死ぬじゃん
バイクの人、木っ端微塵になってた動画観たわ
腕飛んでったし >>901
充電器設置の駐車場が増えるのを期待しよう。
あるいはマイカーを諦める。 >>26
急速充電器設置スワーガソリンスタンドの4分の1だよ
それも9年後には今のガソリンスタンドの数を超えるよ 確かにPHVは少しは買った人を知ってるがEVは全然聞かないな。 >>861
片道100kmならいけると思う。
しかし、俺は若い時に日帰り片道200km、往復400km乗ったよ。
所々で休憩したけど、14時間くらいかかったかな。 ヤリスクラスで500km走るのが出てこないと普及は無理だろ 商業施設の駐車場や時間貸し・月極、賃貸住宅の駐車場等々
車の持ち主の意思では整備できないあらゆる場所で駐車する車の大半が
同時に充電できるだけの設備設置を義務づけでもしない限り
日本でEVなんか普及しないよ
持ち家への設置補助だけじゃ全く不足だし商用施設なんかでも
数台分の充電器だけじゃ全く足りない >>913
駐車場料金が高くなってもEVに乗りたいですか? まずバスとトラックを完全にEV化するべき、話はそれからだ 自動充電できればね
ルンバだって自分で充電しに行くんだし車も出来ないことないでしょ >>916
125ccだと一般道路だからね長距離走るには辛いね >>897
中国製EV内装とか装備とかコスパいいらしいじゃん
たまに爆発炎上するらしいけど >>884
まぁ、まだまだ2台目じゃ無いと危なっかしいしね
かと言って、都内の駐車場代が今の半額以下にでもならなきゃとてもとても…
EV分の保険料、電気の契約、エコキュートや充電器も買うのか?
そうまでするなら、子供の塾代と学費に回るな、こりゃ
ぶっちゃけ、都内は大抵の用件はもともとクルマが無くても片付くし 楽しくない車なんかEV、ガソリンの競争の前に公共交通機関に敗北する >907
バイデンのEVシフトってこれか?
どう読んでも、ここにいるEV推しの主張とは違ってるんだが。。
ttps://jp.reuters.com/article/usa-autos-biden-idJPKBN2F62S3 >>636
EV現金が無理なら
せめてスマホぐらい現金で買えよw >>910
営業マンが仕事のストレスかタバコを吸うようにガソリン営業車は高い炭素税を払い続けたら良いよ >>914
今のガソリンスタンドの数以上の充電器設を誰が設置するの?
今は未だEVが売れてないから客は来ないので暫くは赤字だし
EVが普及しなかったらそのまま赤字垂れ流しで死亡だよ >>903
YouTubeのアップル1億の価格の人は最新iPhoneとか買うんじゃなくて
iPadとかApple Watch買った方がずっと幸せになれるって言ってるよ >>921
EVしか無い社会になるんだからEVに乗るしかないでしょ?
嫌ならマイカーを諦めるかの二者択一。 >>938
聖教新聞拡げて先生は素晴らしい言ってるようなもんだけどな、バカには理解出来んだろうがw >>935
再生可能エネルギーは誰が設置するのってくらいアホな質問 >>923
その日曜もねぇ。子供が大きくなったからねぇ
小学生のうちは嫁に代わって塾やらスイミングやら送迎で運転もしてたけど、中学行ってからホントに運転しなくなったな…
今年は、物干し竿を買うのにクルマを使ったのが最後だわ EV強制になればモバイルバッテリーじゃないけど小型発電機積むことになるかもね。
それがPHVみたいなもんだろうけど。 >>942
エコバッグ持参せずにビニール袋を買い続けたら良いよ >>945
一般タイヤはもう世界的に飽和状態だから
ブリジストンも先に進むしかないんだよ そもそもホンダだって14年後には発売する車の内8割がEVになるんだけど? >>927
まるで韓国製のスマホみたい。
「このスマホはは自動的に爆発します。」 家庭用は充電問題が付きまとって鈍足傾向があるんだからまず公共機関を全面的に変えりゃいいのに
促すなら国が動かないと >>945
脱ガソリンが進むと、タイヤも作れなくなるなぁ。
タイヤ無しのEVなんて、お金を貰っても乗りたく無いよねぇ? ガソリン車時代が終われば
日本のメーカーは確実にシェア落とすだろう >>956
ギャラクシー世界シェア1位だったけど… 200万でHV買えるのにその倍払うバカはいないw
日本人は世界一優秀なんだよ ばーーか >>955
14年後を見てきたのか?
インターステラーみたいだな。 >955
8割?おいおいEV以外禁止じゃなかったのかよw
残りの2割はどこで売るんだ? >>930
バイデン政権が考えてる国境炭素税、日本は二酸化炭素いっぱい出してて関税が高くなるから輸出できなくなるよ こういうのは在日と同じで気がついた時にはいつの間にか置き換わってるもの ホンダ、マツダ、日産、スバルと
それぞれユニークな内燃機関を開発して進化してきて
ここでEVというのは断腸の思いでんがな
せめて内燃機関博物館を作り、
スカイアクティブやVTECエンジンを展示してやってください ガス欠はなんとかなるが
電欠?はどうにもならんからだろ 無免許にはEVがそんなに素晴らしく見えるのかねえ、まあ比較対象がママチャリあたりだからそう思えるのかもな 車のエンジンが作れない中国が喜ぶ似非エコEVより
日本の軽の方が断然エコ >>973
車にいじめられてるから、ザマァなんでしょ >>964
ホンダの社長が明言してるのに嘘もクソもあるかい
>>966
ホンダの社長の話だろでも2040年には100%だよ >>973
大谷翔平もマイカーテスラの高級モデル買ったからねぇ… ヒュンダイとか、ただパクるだけで技術もなにもないとこからしたら
内燃機関技術が必要ないEV大歓迎というところでしょう 国産車なんか当の昔に興味ない
テスラの大衆向けモデルと
中国メーカーの世界戦略車に注目してる >>973
EVのこの車種に乗ってるここ良いここが悪いって
書き込みをあんまり見なね 水素自動車とかw
あのさあジャップさんさあ、気持ちはわかるけどさあ
肝心の水素どう作って供給すんのさ、アホクサw >>978
大谷と違ってお前はママチャリなんだろ? まぁ家電メーカーみたいに日本の自動車メーカーも海外に買い取ってもらうって手もあるね >>976
社長はいつか変わるからな
社長が変われば方針も変わるよ >>988
ママチャリしか乗れないの貧しいとかのレベルじゃないけどなw >>965
アメリカも半分はガソリン車で残り半分がEV、PHV、HVや水素自動車で行くからな >>985
脱ガソリンでタイヤもアスファルトも作れないEVシフトにFCVかぁ
それともこれから重油と軽油は、ゴミ箱に棄てるのかなあ?エコロジーだねぇ〜 電化製品はきっちり保証が切れたら壊れるようになってるだろ
電気自動車にタイマー付けない訳がない
中古で売れないような製品になって新品買わせる商売を絶対してくる安全性とか二の次で
そういう意味で信用できない >>979
ヒュンダイのIONIQ5(アイオニック5)の性能に、
IONIQ5とライバルになる日産のアリアも、
来年北米市場に発売され、やがて日本でも販売されるだろうトヨタのbz4xも
太刀打ち出来ていないからな。 >>981
日本ではEVに乗ってる人が殆どいないからな。 >>988
確かに。日本は失われた30年から抜け出せてない。
でももうすぐ取り戻せそうだ。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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