【経済】 東芝など、6分で充電できる次世代電池を2023年度に商業化へ [朝一から閉店までφ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
野澤 哲生 日経クロステック／日経エレクトロニクス
2021.09.24
東芝、商社の双日、およびニオブ（Nb）の生産および販売最大手であるブラジルCBMM（カンパニア・ブラジレイラ・メタルジア・イ・ミネラソン）の3社は2021年9月24日、ニオブチタン系酸化物（TiNb2O7：NTO）を負極活物質として用いる次世代リチウム（Li）イオン電池（LIB）の試作セルの開発を完了し、
商業化に向けた共同開発契約を締結したと発表した。電気自動車（EV）向けLIBとして2023年度の商業化を目指すという。商業化が順調に進めば、EV向けLIB市場にとってのゲームチェンジャーとなる可能性がある。
NTOを負極に用いるLIBは東芝が2017年に発表した次世代LIBの技術で、特徴は大きく3つ。（1）6分で90％充電できるなど超急速充電に対応する、（2）充放電サイクル寿命が2万5000回以上と非常に長い、（3）負極活物質の電位がLiに対して1.6Vも高く、Liイオンが析出することによるデンドライトが生じないため安全性が高い、である。
東芝はこれまで、負極活物質にチタン酸リチウム（Li4Ti5O12：LTO）を用いたLIB「SCiB」を製造してきた。SCiBには上記の（2）や（3）と同様な特徴があることで、定置型蓄電池のほか、新幹線車両「N700S」、そしてマイルドハイブリッド車（MHEV、電池の電力を発進や加速時のアシストだけに使う車両）への搭載が進んでいる。
ただし、SCiBはセルの重量エネルギー密度が89〜96Wh/kg、体積エネルギー密度で200Wh/L弱と一般の高容量LIBの約1/3しかないという課題があり、本格的なEV向けには使いにくいという課題があった。
一方、NTOの電位はLTOとほぼ同じで、LTOの優れた点を引き継ぎながら、容量密度は黒鉛の2倍、LTOの約3倍と高い。LTOの代わりにNTOを負極活物質に用いた次世代SCiBはエネルギー密度がSCiBの約2倍で、高容量LIBとの差を大幅に縮めた。
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/11280/ 政府と癒着した原発事業への巨額投資で破綻し
ハゲタカに土下座して資金調達し、
株価上げるために一生懸命の東芝君ｗｗｗ ナトリウム怖いというからリチウムにしたのか
中国にできても日本はまだ無理か impulseとかいうエネループもどき安いから愛用してるわ ＞6分で90％
車への実用化はまだまだだろうけど、やっとガソリン車と同等に語れる性能が出てきたな。 金属チタンはめちゃ高い。二酸化チタンは安い。このニオブチタン系酸化物ってのをどのくらいのコストで作れるのか書いてないからなんとも言えないが、安く作れるならそうアピールすると思われる。
と言うことは、今後はともかく、今は製造コストが高いのかもしれん。 （ ｀ハ´)ちょっと話があるｱﾙ
<丶｀∀´>ちょっと話があるﾆﾀﾞ 外出先で短時間で充電できるなら使えるな
トヨタの全個体はどうしたの？ VW傘下で実証実験か
結果次第では一気にやられるかもしれんな それはいいけどスマホの内蔵型バッテリーはやめてくれ マジか？ リチウム電池が発売されたのがちょうどジョブスがマックに復帰した1999年あたり。
すげー高価だった。 一般人でも普通に買える値段のものがではじめたのが。5年後くらいだったな。 今までいろいろ電池開発の話聞いてもリチウムから変わらなかったからなあ 六分充電で何分稼働するんだ
肝心なとこボカすよな、こういう提灯記事ってｗ >>11
革新的（人死にもやむなし）な試験ができないからな
なにげに人権意識高い欧米でも自動運転で人死んでもしゃーなしな空気感あるよね 今まで全然できなかったのに
いきなりできるのか？
発火しそうだが 6分充電で300kmくらい走れるなら十分使い物になるな
電流ヤバそうだからすごく熱持つんじゃないのかなあ 工場が中国で、これまたコピーされて100分の1価格で売られて、世界中で爆発する！
そういう感じ？ 「他社ではエネルギー密度の優先順位が高いが、SCiBの開発はそうではない。電池を必要とする
産業は多岐にわたっており、エネルギー密度よりも耐久性（長寿命）や高信頼性を重視する場合
がある。そうした需要に応えるべく、我々は急速充電・パワーと寿命・安全性の2軸に重きを置いている」 あまり使いどころが無さそうな電池だな
急速充電が頻繁に必要な場所で2時間程度しか持たない・・
工場の携帯端末か何か kg容量300Whとして、EVの標準的バッテリー重量500kg分を6分で充電するのに
1.5MWの電力が必要だな一般家庭軒500軒分の電力
原発じゃないと賄えんだろ EVの充電ステーションにも同じ電池置いて
空いてる時間に貯めておいて
充電する車が来たら一気に放出すれば
6分で充電することができる バッテリー関係のニュースはあてにならんよ。
〇〇年に実用化とか〇〇年から量産開始って記事が出ても
それっきり何の進展がないなんてザラにある。 充放電サイクル寿命が2万5000回以上なら製品寿命以上だな
乗用車なら廃車になるまで交換不要だな 6分で500km走れるくらい充電できるならまぁまぁだね >>46
この電池をステーションに山ほど積んどけばいけるんじゃね? >>12
急速充電８０％で、DC４００Vで５００A位で約２０００kw
とてつもなく、瞬間の大電力だ
チャデモだと、接触抵抗で加熱しそうだ テスラの急速充電設備は日産の１０倍の速さで充電できるのに日本は電気自動車でも遅れすぎだろ ＞＞体積エネルギー密度で200Wh/L弱と一般の高容量LIBの約1/3しかないという課題
通常リチウム比で重さ３倍って乗り物じゃ重すぎて割に合わな杉 >>1
EVにケチ付けてたやつとトヨタ死亡のお知らせ
他の自動車メーカーにごめんなさいは？？ スマホの5000mAのバッテリーなら1秒で充電できる感じ？ 専門的すぎて何が書いてあんのか分からんが、今までのリチウムイオン電池の3倍の性能といえことなのか？ >>62
1/3の容量しかなかったが容量が2倍になり性能がアップした
つまりリチウムイオン電池の2/3の容量になったって事だよ この次世代SCiB、2019年度に製品化予定だったのなｗ
2017.12.19
7年かけて負極を作り込み
https://xtech.nikkei.com/dm/atcl/mag/15/00182/00003/?P=3
東芝はこの次世代SCiBを2019年度に製品化する計画だ。性能上は優れた点が多い次世代SCiBだが、課題はある。それは「現状でNbの価格が高いこと。競合他社がTNOにあまり注目しなかった理由にもなっている」 >>18
（ ｀ハ´)好みの女性のタイプを教えろｱﾙ
<丶｀∀´>好みの女性のタイプを教えろﾆﾀﾞ サムスンにパクられてハイ終わり
サムスンは世界一ニダw >>64
容量あたりの重さが通常リチウムの１．５倍ってことか
メリットもあるけど地味に重いな もう東芝って言われても本家なのか何とか集団なのかよく分からんわ 特許は細かくとっとけよ
韓国パクリさんが忍び込むぞ 日産リーフのバッテリー容量が、50kWhくらい。
これを10Cで充電するわけだから、500kWの電力をぶち込むことになる。
バッテリーの充電効率を90%と仮定すると、10%即ち50kWの電力が熱になる。
セル単体なら10Cで充電できても、バッテリーに組むと放熱が間に合わなくてダメなんじゃね？ >>77
500V で充電しても 1000A というのも、スタンドでそんなことできる気もしないな。
そして波のある電力消費になるからスタンド自体も蓄電設備が必要で、そこでの損失もバカにならない。
車体側にも設備側にも無理があるよね。 >>14
商用化が見込める技術ならば商品化前に公表するなんてバカなことはしないよね >>82
400sq(断面積 400平方ミリメートル)くらいは必要だな。
直径2cm超の銅の棒だw どーすんのこれ？
トヨタ「全固体電池で行くンゴ」東芝「6分で90%充電」ト「えっ」東「充電回数2万5000回。電池容量は維持。これが次世代リチウム電池だ」
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1632491446/ きっとN700Sの後継車両やEVバスから採用して車採用は後回しの気がする
それともホンダのEVに採用するとかあるのか？ 30分くらい使うと再充電しなくちゃならない奴？膨らんで爆発する奴？ >>1
＞ ただし、SCiBはセルの重量エネルギー密度が89〜96Wh/kg、体積エネルギー密度で200Wh/L弱と一般の高容量LIBの約1/3しかないという課題があり、本格的なEV向けには使いにくいという課題があった。
＞ 一方、NTOの電位はLTOとほぼ同じで、LTOの優れた点を引き継ぎながら、容量密度は黒鉛の2倍、LTOの約3倍と高い。LTOの代わりにNTOを負極活物質に用いた次世代SCiBはエネルギー密度がSCiBの約2倍で、高容量LIBとの差を大幅に縮めた。
高容量リチウムイオン電池とエネルギー密度は2/3ってとこか
でも優位性も大きいのか >>1
日本が経済大国になれたのはガラパゴスだったからだぜ？
ガラパゴスやめて欧米の後追いだけになったら、
日本は滅びるぜ？ 全固体電池は夢があるけど、今回のようにリチウムイオン電池の改良のほうが現実的だな >>89
チャデモ3.0で充電すれば1500V600A900kW
6分で100kWhバッテリーの90%な90kWh分を充電して600km以上走れる事になる >>98
最近の東芝の開発力は攻めの姿勢を感じるね >>54
EVのバッテリー容量が40kwぐらいだぞ？
80%で32Kw
急速充電で最大DC500v
64Aだからケーブルの太さは6sqで行ける 6分で充電完了するような大電力って危険じゃないか？ 東芝まだ生きとったんかワレ
この手の分野は三洋電機が得意だったのにね
パナソニックが無能すぎて悲しい ガラケーの充電器がメーカー事に違う
Blu-ray HD DVDみたく再生機が違う
流石に、車の電池の充電ステーションは規格統一してよね 6分で充電といっても容量によるだろ
豆のような電池ならすぐだわ >>102
テスラは80kWh。
チャデモは今のところ150kW想定だが、6分で300マイルのエネルギー充電はそんなんじゃ無理。
CESでは900kW対応の急速充電器が出てたが水冷ケーブルで女性には重くて持てないレベルだよ。
そもそもこの900kWの電気代はいくらになるのか聞いても答えてくれなかった。系統は持たないし、EVなんざ系統に負担かけないように夜中にせいぜいレベル2で充電するのが限界だよ。 韓国人のダンスはキムチ食による「痔」から来ている。自分がキムチ鍋で痔になってみて分かった。
痔になるとパタパタ歩き回るようになるし、その場で意味不明な動きもするようになる。
韓国人は、選挙の時でもなんでも老若男女が踊りまくる。極東アジアの日本、中国、朝鮮半島、台湾でこんな
国民は韓国人だけだ。長年、不思議に思っていたが、なんのことはないキムチ食の痔が原因だったのである。 んで会社ごと中国に買われたりとかはしないんか？大丈夫か？どうせ技術提供か漏洩かして盗られるんだろ？ 意味がわからん記事だな
全く理解していない頭空っぽのバカが書いてるだろ >2023年度に商業化へ
できてから
起こしてくれ 詐欺しのネタにあるな
5分で充電機械は、いまでもあるよ
充電回数は、あれだろ かつて2ちゃんねるで持て囃されたバテナイスって電池がありましたな。 各ご家庭で電車走らせるようなもんだな。可能なのか。 やっぱ東芝が来たか。 SCiBで実績があるからな。 欧米が勝手にルール変更したけどたぶん電動車もトヨタが勝つｗ >>116
色んなタイプの数千万個のバッテリーを誰が用意して全国24時間供給保証の管理するの？ >>122 どんなゴールポストの移動があってもトヨタは対応できるとは思うが、どうしても動きは遅くなる。 その為動きが解り辛くなる。
この東芝の電池の提携先がVWの子会社だというのは油断できない。 公道を走らせてなんぼや >>27
いや読み難くないよ。濫用してるわけじゃない このバッテリーは、EV路線バスなんて適してるんじゃないかな。無接点(誘導）給電とセットで。
バス停に停まるたびの短時間充電でも十分に満充電になるから充電スポットつきのバス停を巡る路線バスなら航続距離無限になる。 >>126
決まったところを走るならトロリーバスがいい。何トンも重石を積んで走るのは無駄。道路も痛む。 中華EVも投資詐欺なのバレたし
また日本が勝ってしまうのか >>116
もうその構想は散々練られた上で
「不効率」と判断されたんだよ >>127
バス停に誘導給電のパッド埋めるのと、町中にトロリー線引くの、どっちが楽だと思う？ だからその凄い電池にボッコンボッコン電気を詰められるだけのインフラが無いって言ってるのに >>127
そっか、EVってガソリン車より重いんだよな
全車EV化になったら日本のアスファルト道路なんて
すぐにデコボコになりそう >>135
バッテリーEVは軸重制限が緩和されてる、という話は聞きませんが。 >>133
トロリー方式の方が楽に決まってるだろ、馬鹿が。
バス停に巨大なコイル埋め込んだら
・バスそのものに電磁波対策が必要
・それでも電磁波は漏れるから人体への影響も出る
EV厨のお花畑は想像力が欠落してる馬鹿揃いで笑えるわ…。 >>137 おめでたいやつだな、嘘ではないが現実的には実現不可能。
充電設備次第だよ。そんなものありえないことくらいわからないのか？ >>143
お前が聞いた事ないだけだろ？
何、草はやしてんだよ
少しは自分で調べろや >>136
そりゃあ軸重制限内に決まってるだろ
何を言いたいの？ 糞高いのかすぐ劣化するのか
どうせ何か落とし穴があるんだろ >>140
お前アホだろ。町中の道路の上にトロリー線引くのが簡単とか。
それと誘導給電(電磁誘導）が危険とか、証拠もってこいよ。 数百ｋW単位の誘導機なんてのはそこらじゅうにあるんだぞ？ >>10
けど、血液一滴からガンを見分けるってやつもやってるから、
そんなに悪くないと思うけどな >>133
一般車両がうっかりバス停に・・・
その一般車両は真っ赤に融けちゃいました >>154
IHじゃないんだからコイルに通電しっ放しではなく、
スマホの非接触充電のように近付いて通信して送電量を決めて送電始める
送電ワット数固定じゃなく可変で実際に送る時に決めてからじゃないと送らない IHと同じなんで危険は危険よ。
色々安全装置をつけるから
安全そうにはなるだろうけど。 むしろ安全装置を頑張って、
ちょっとずれたら給電できなくなるとか
使う条件が難しくなりそう。 レアメタルフリーは必須
充電時間なんて二の次で良い ニオブ高そうだな
車に載せるのはちょっと無理かな
元記事読んだが、負極材の話なのに正極材のLFPと比較してたりとか、なんか違う >>12
容量40kWhの90%を6分で充電するには360kWの出力が必要になる
まあ欧米では既に350kWの充電インフラ整備が進んでいるんだけどね
日本はトヨタと経産省のせいで悲惨だなあ >>160
テスラのスーパチャージャーでも２５０ｋｗなのに。
３５０ｋｗのステーションなんて必要なのか？ >>127
モスクワはトロリーバス全路線を既に国産EVバスに置き換え済みだぞ
チタン酸リチウム電池採用モデルは最短6分でフルチャージ
通常のバス路線もすごい勢いでEV化が進んでいる
日本はトヨタと経産省のせいで悲惨だなあ >>132
バッテリー交換式で成功したNIOの時価総額は既にホンダやBMWを超えているけど？ 急速充電って電解液がもたない話だが
大丈夫なのけ？ >>161
長距離移動の休憩中の充電は速いに越したことはない
欧州ではIONITYの350kW充電器が高速・幹線道路を中心に既に400か所近くある 燃えにくいニッケル水素でも0.1cが目安。
リチウムイオン電池で1c充電なんて
強烈なことやると爆発しそうだな。
5分充電だと12c充電になるから
どのくらい恐ろしいことになるやら。 化学変化じゃなくあくまで蓄電帯電で
日本の製紙メーカーがクリーンな方法開発してたような 松浦晋也
@ShinyaMatsuura
自分思うに東芝の組織文化が不安材料。
高い技術を志向し製品化するが詰めが甘くて失敗するケースが目立つ。
東芝式モノレール、ETS-IIIの三軸姿勢制御、BS/BS-2の高出力トラポン実装、
地球観測衛星「みどり」の太陽電池パドル……
https://twitter.com/ShinyaMatsuura/status/144178586939
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
