【経済】ノーベル賞吉野氏「日本の電池メーカーは崖っぷち」 車載電池シェアで中国の後塵 [ボラえもん★]
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自動車業界で車載電池の価格の行方に注目が高まっている。
世界的な脱炭素の流れで、車メーカー各社が電気自動車(EV)の市場投入を急ぐが、課題の一つは車両価格が高い点。
その解決には車載電池のさらなる価格低減が不可欠だ。
生産規模をテコに製造費を抑えられるかや、リサイクルまでを見越した電池の循環型経済(サーキュラーエコノミー)を創出できるかがカギを握る。
EVはもうからない―。完成車メーカー幹部からは、こんな声が頻繁に聞こえてくる。利益が出にくい要因が電池だ。
EVのコストのうち、約3割を電池部分が占めると言われる。
車載電池価格は下がってきてはいる。英調査会社IHSマークイットによると、車載用リチウムイオン電池の平均価格は2012年から20年にかけて82%下がった。
23年には1キロワット時当たり97ドルと、100ドル以下になると予想する。ただ、まだ手放しで喜べる状況にはない。
日産自動車と三菱自動車は、共同開発中の軽EVを22年度初めに発売する計画。補助金を考慮した実質価格は約200万円からを想定する。
軽で200万円は“高級車”だ。EVの大衆化には、電池のさらなるコスト低減が不可欠だ。
「日本の電池メーカーは崖っぷちだ」。6月、自民党本部で開かれた電池産業の振興を目指す議員連盟の設立総会。
講演した旭化成の吉野彰名誉フェロー(19年にノーベル化学賞受賞)は日本の電池産業の現状について危機感をにじませた。
欧州では中国や韓国の電池メーカーが現地工場を新設するなど攻勢を強めている。
経済産業省の資料によると、欧州では電池の生産や研究開発の支援で政府などによる補助金が計8000億円規模に達する見通しだ。
欧州だけでなく海外では官民一体で電池産業を強化する動きが活発化。それは生産規模拡大などにつながり、電池の低価格化に帰結する。
国内電池メーカーは劣勢だ。かつて車載電池ではパナソニックが世界シェア首位だったが、
現在は中国・寧徳時代新能源科技(CATL)がその座を占める。韓国勢も着実にシェアを高めている。
国内勢も手をこまねているわけではない。トヨタ自動車は9月、車載電池の開発や生産で30年までに約1兆5000億円を投資すると発表した。
生産能力は現状比30倍以上の200ギガワット時超を想定する。
日産が20%出資するエンビジョンAESCグループ(神奈川県座間市)は茨城県に車載電池工場を新設すると8月に発表した。
同社は英国やフランスでも工場の新設を進めている。エンビジョンAESCの勝雅彦副社長は「欧州では電動車に100%シフトに向かう」とした上で、「必要な生産能力を確保してきたい」と話す。
日本の車載電池産業が「崖っぷち」から滑り落ちぬよう、どのように価格競争力を高めるか。電池メーカーや完成車メーカー、政府が一体となった戦略が欠かせない。
https://newswitch.jp/p/29008 中国は停電が頻発して大変みたいだが(´・ω・`)
【速報】 中国のGDP成長率、0%に下方修正、エネルギー危機深刻化 ★3 [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1633072501/ だからパナは早期退職のザマなん?
何やってんだか、、 爆発EVは中国にあるEV墓場で野ざらしになってるとニュースで見たわ 一方ネトウヨは幸せ回路を作動させジャップNO1の妄想でホルホルしているのであった。 >>4
全固体はなんかダメっぽい
というか、そこそこエネルギー密度あって価格安くて長寿命だったら
別に全固体に拘る必要ないような そのうち電池の爆発もジャップボカンとして世界に認識されるんだろうな、なぁネトウヨ? 日本の会社は、要らない事務屋をわんさか抱えるから、
そら経営が成り立たないw まあしゃあない
未来に投資しないで、今いる老人の幸せを選ぶのは国策だからな
流石に現役世代にコロナ対策で自粛しつつ、年金ために経済回せって無茶ぶりしてるのに
この上でさらに技術なりシェア拡大なり頑張れってのは無理だろw >>3
電気使えない状態が当分続くみたいね
これで本当に電気自動車普及させるのか?という感じ だめでしょ
コスト競争ではどうやっても中国には勝てない
太陽電池とかの二の舞
みじめ>< 中華も韓国製も爆発してリコールの嵐になるでしょ。
真面目な日本製が一時的にシェア落としても慌てる必要はないな。 >>24
だが、日本政府が財政均衡維持路線で後押ししている😅
中国の技術立国化を😅 EV向けのバッテリーは中国企業が主流だからな
パナソニックもアッと言う間にシェアを奪われた 儲からないってことは他にもっとエネルギー効率が良い稼げる製品があるってこと? だけどパナソニックしか残ってないからな
NECとか中国に電池を売却したし 電池メーカーが革新的なモノを作れなかったツケだろうに
トヨタはたぶん内製化するぜ 全個体電池が1分で満充電にできるとして
今の充電スポットの機械で可能なのかな 尼で買ったUSBで充電するタイプの電池はヤバかったw
MAXまで充電してエアコンのリモコンに入れて電源押して冷房ボタン押して温度3度下げたら電池無くなったw
で焦臭い感じがして慌てて電池外したら熱々だったわ。
そして充電もできなくなって捨てた。 テスラは200万で完全自動運転車だすのに全く触れられてない
なぜだ 日本式経営が高齢化で行き詰まってきた
中韓は日本より苛烈な競争社会だからな トヨタの全固体電池も思ったようにはいかないみたいだしな この分野は技術革新が早いからあっという間に引き離されて挽回不能になるよ
もう相当引き離されてるけど ありえない金額で受注稼いでそして守れないスペックと納期で市場混乱…
中韓のいつもの奴 リチウムなんて危ないもの
簡単に使ったらいけない。 >>38
規模が小さすぎて。
世界規模でやってるのはパナソニックだけ ノーベル賞の技術もいろいろだけど、青色LEDは当面置き換えられそうにないようにおもうけど。
リチウムイオン電池は、今後どうなるんだろうね。どうもよくわからない。
いままでは凄かったし、成立しないポータブル機器はいっぱいあるとおもうけど。 リチウム電池のフィルムワインダーすら碌なもの作れなくなっているのにEV電池とか、とてもとても・・・
電池は中小企業で成り立っていたんだぞ。 貧乏チョッパリあわれwww
平均賃金は韓国以下…「貧しい国」になった日本(文春オンライン)
https://news.yahoo.co.jp/articles/f5452b1417fe1d5bef4e3e04846cacb0741729e5
米国 65836ドル (2019年OECD発表)
ドイツ 53838ドル
韓国 42285ドル
チョッパリ 38617ドル ← もはやコジキw >>15
爆発しないのがなによりも素晴らしいのだが 全固体電池がダメそうなので、電気自動車は、
本命の水素自動車への過渡期で流行るだけで終わりそうな予感。 じゃあ効率の良い電池を開発できれば一気に逆転できるわけね。 2020年国別(新車)販売台数
1位中国 25,311,069
2位米国 14,452,892
3位チョッパリ 4,598,611
もはやお前らは中国の5分の一の市場規模w >>47
LGがGMから1100億請求されてるね。 いやいや、なんで?
日本の激安人件費で何故負ける? 補助金でぬるくやってるから、競争力のある企業が育たないんじゃね うーむ
中国EV輸入販売メンテ、車検廃止で正解だな!>>1 だから何度言ったらわかるの?
どんなに言い技術を開発しても、
円高だと、
為替ダンピングして大幅通貨安にしている中国や韓国に
真似されて世界シェアだけでなく、国内のシェアも奪われてやられるんだって。
1ドル140円ぐらいにしないと対抗できない。
どうやって1ドル140円ぐらいにするか?
政府が日銀買取の国債を数十兆円発行して金をつくり、
業者に手数料を払って
国家備蓄を増やすとして金属資源や天然ガスや農畜産品を大量に購入する。
世界に対する日本の財政出動による景気浮揚効果、
日本は備蓄が増え、
大量の円供給による円安、
世界市場で日本企業の競争量が高まる、
日本国内でも 輸入品の値上がりにより 日本企業の政府が売れ、
かつデフレからインフレに。 >>53
吉武のパワハラでポシャッた。 研究所はサスペンド。 これからは、機械屋さんが物理化学勉強して電池作るのかね。
いままでも、熱力学勉強してエンジンを作ってたから、その代わりか。
ご苦労なことだ。 >>70
いやー無理じゃね。工学部で材料やってた俺としては
機械とか電気とか電子とか建築土木は、そういう意味で
落ちこぼればっかだったよ。 >>70
労働生産性がなさすぎる国が日本
水平分業が極端に苦手
アダムスミスを知らない人多数 ニタ、韓国のバッテリー中核材料の海外依存度が63%に、 >>73
違います
機械工学だとか電気工学やってる奴等に
物理化学は無理なの!w ネトウヨ的には進次郎推しの電気自動車なんて流行らんから
開発いらんだろ?w >>67
そんな水準になると竹中と自民党が大量に生産した日本下層民の生活費が倍増して餓死者がでるからできないよ 日本の電池メーカーは崖っぷちか
そりゃそうだよな、中国の方が一歩も二歩も先に居る Li-S辺りがそろそろ製品化し始めてるみたいだし、しばらくはそれなのかなあ
コバルト使わんから安く軽くなるし体積当たりの容量も上がるけど
寿命がネックだったのがどう解決されたかだな >>62
中国の10分の一の人口なのに5分の一の購買力で悪かったな 韓国は金融不安だということにして
1ドル1200ウォンぐらいの大幅ウォン安を放置。
輸出に好都合だから。
IMF危機前は1ドル700ウォンぐらいだったのに
それよりずっと経済発展した今は1ドル1200ウォン、
中国もこんなに経済発展したのに
人民元の対ドルレートはほとん変わっていない。
日本も1ドル360円のときは猛烈な経済発展、
欧米に強制的に1ドル120円まで円高にされてからは
ずっと経済停滞。
在日の経済学者などの円安阻止工作により
円安政策は 近隣窮乏化政策 などという言葉が作られ、
日本が為替調整策を封じられている間に
逆に近隣諸国の通貨安政策により日本が窮乏化してしまった。 >>84
> ID:hgXF5ppU0 (2/2)
なあネトウヨ、なんでお前らはノーベル賞とれんの?ウヨw ゼロ・エミッション
カーボンニュートラル
エコカー補助金
なくても
ガソリン車とくにハイブリッドは
二度と乗りたくない
EV一択! もうパナは電池とブルーサンダーのパチモンみたいなのしか残ってないのに >>84
円安になれば良いというものではないが、
円高デフレが国益になるわけがない😅
それはり地域非ホワイト国のような、
未開地域での話😅
日本のようにインフラが整備されていれば、
その稼働率を上げていかないと、
必ず経済が衰退する😅 ジャップ電池が消えても
中華父さん電池があるなら
特に問題ないだろ?
(´・ω・`) 車両メーカーは電池自前にしはじめてるでしょ?
VWが有名だけど。
それが電池メーカーが崖っぷちになる理由?
電池って、昔から一癖あって、専業メーカーがあった。
ソニー辺りが例外だった(売却したけど)。
サンヨーも、電池は価値があった。
ほか、いろいろあるでしょ。
なぜか西日本がおおいけど。
でも、大規模投資が必要になると、海外に負ける。
半導体、液晶、太陽電池のパターン。
有機ELなんて、ごくごく最初だけ日本メーカーかかわったけど。
全部日本メーカーは蚊帳の外。
そのパターンかね。
伝統的な分業の構図だと、発展性がないのか。 >>89
電柱だらけの道路しょっちゅう掘り返しの
この国のどこが
インフラ整備されてるのか >>77
それも興味深いご意見ではある😅
具体性が0なので、なんともコメントしづらいものでは、
あるのだが😅 安倍ちゃんは技術立国を諦めて
美しい日本の観光立国を目指した
もう後戻りできないんじゃないかな
岸田内閣は安倍ちゃんが院政だし 車両メーカーは、系列支配の伝統がある。
電池を水平分業として調達とすると、系列とは無関係。
でも、コモディティ化すると日本の生産は駄目になる。
電池もそうなるだろう、だから、いまのうちに技術者厚遇して内製にする、ということか?
技術者としてはハッピーかもね。 リチウムポリマーなんてもう100パー中国製で安価で高性能だからなぁ
もうバッテリーは勝てないんじゃないの 車載電池シェアってそりゃ中国のオモチャEVは中国製か
韓国製の安物積むんだから勝負にならないだろ
スマホシェアみたいなモノで安売りアンドロイドが高価な
iPhoneより世界シェア高いってだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています