【滋賀】近江鉄道、上下分離で県市町負担年7.2億円 移行前比13%増 [少考さん★]
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※日本経済新聞
近江鉄道、上下分離で県市町負担年7.2億円 移行前比13%増
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF298260Z20C21A9000000/
2021年10月1日 20:08 [有料会員限定]
上下分離方式（公設民営）による存続を目指す近江鉄道（滋賀県彦根市）について滋賀県は1日、同県と沿線10市町が負担する設備投資・修繕費が年平均7億2500万円となる見通しを明らかにした。上下分離に移行する2024年度からの10年間の経営・財務調査を監査法人がまとめた。議論の目安となっていた移行前の22〜23年度の年6億4000万円より13%負担が増す。
同日開いた法定協議会で、10市町や沿線関係者ら...
残り757文字 ガチャコンが必要なのは八日市くらいだろ
バスでいいじゃん 近江鉄道の路線図見てみたらＪＲと並走してんのな。
みんなＪＲ乗るやろ。 例えば、6億を365日で割ると164万
こんだけあれば、バス転換で豪華にできるよね
1億余るし >>6
いや、あの辺ならマイカーだろうな
京都、大阪あたりまで通勤ならマイカーで駅まで送迎でJR 近江商人「県市町村ヨシ！鉄道会社ヨシ！利用者ヨシ！」
のーぜーしゃ「よくねーよ！」 みんな車に乗ってるんだから、もう田舎に鉄道は要らんだろ
バスの補助事業に回した方がいいよ >>13
それ言うならバスもイランなあ・・バスって大量に乗るから効率良いわけでね
田舎に必要なのはとりあえずかっそかそのジジババの足になるタクシー。これは高くつくが
そのうち自動運転で安く済むよ。ジジババ「児童運転？そりゃーちっちゃい子も運転できるのかえ・・いい時代だねえ」 7億あればバス充実できるだろ
八日市線以外いらんな >>9
それでも県内JR駅に車で駆けつけるだけ近江鉄道沿線はマシで、
信楽線沿線なんて新田辺まで出ちゃう。 >>14
バスでもマイクロバスでもワンボックスでもタクシーでもいいよ
公共交通機関がないと高齢者運転が止まらないし、免許をとりあげたら買い物難民、病院難民になるからね 民営化するときに上下分離は世界では当たり前
これはもとも国鉄じゃなくて近鉄だが 問題は八日市線だけはバスで置き換えられるほどの少なさではないこと。 >>13
バス転換を試算してみたら、道路が貧弱すぎるのと通勤通学の需要は意外に大きいため
近江鉄道廃止するとマイカーで生活道路大渋滞でバスもにっちもさっちもいかなくなることがわかったから鉄道維持したほうがマシ
って結論らしいよ >>21
それならば、近江鉄道の線路を道路にしてバス専用道路として使用すればいい。
https://trafficnews.jp/post/99450 単純計算で片方向2500人乗る八日市線の客をバスで運ぶとどうなるか想像ついてる？ そこの駅利用者数（乗と降）の地図見れば、近江鉄道の経営不振の原因が丸わかり。
1日の乗降客36人（利用者18人か？）の駅まであるしｗ
ミクロなエリアのエゴで無茶しないほうがいいぞ
はるかに乗客の多い大津市を走る京阪電車ですら年数億の赤字なんだよ
https://opendata-web.site/station/25/map/ そもそも経営努力が足らん。車社会で学生利用が多い地域。
極端に安い学生定期料金を値上げぐらいしてみろや >>24
お京阪が赤字なのってドル箱になるはずの大阪の駅が梅田行ってないからだろｗ
これこそ大阪モンローの最大の被害者だよな。お京阪が梅田まで行ってたらもっと私鉄大国だったな 八日市−日野間が不要状態
だから、日野−貴生川間を貴生川駅高架化の上で信楽へ編入し、八日市−日野間をバス転換すればいい
※貴生川駅の信楽−JR西日本連絡線はすでに撤去済
1年半程度貴生川周辺作り替えのために乗り入れができなくなるけど、接続バスで代行
近江：川田神社バス停付近に「水口スポーツの森西」
信楽：7-11水口庚申口店付近に「臨時貴生川」（ホームはもっと西） >>26
新しい京阪線作ってそっちを梅田に行かせよう 「客が少なすぎ」て採算が取れないんだろ。
つまり、バス転換した所で
「少なすぎる客」しか影響しないということ 大津線の話を振ったのに何で京阪線の話をしてるんだ？ バス転換
建前 → どうせ客少ないからバスにしたほうが小回りも効くのでむしろ利便性も上がる
本音 → バス転換で本数激減。さらに道路の込み具合で定時制も確保できず利用者が敬遠するので
さらに客が減るという負のスパイラルだが、むしろ路線廃止にはもってこい >>36
なんかこのコロナ禍の中で神鉄だけ1億ちょっとの黒字だったらしい。 >>35
特定地域の住民のために、延々と県民が「赤字の穴埋め」をするより
スッキリ廃線にするのが一番経済的だろ >>21
あと赤字額がそれほど大きくない
ただし慢性化して解消する見込みなしだがな >>26
中之島線を西九条や舞洲まで伸ばす計画あるけど更に赤字が膨らむだけ
梅田に乗り入れてれば大回りでも京阪沿線の価値向上につながったはず >>44
乗り入れはムリでも、南海＋JRのなにわ筋線に駅ができて乗換駅になるらしいからワンチャンあるねｗ >>17
国道307号線は走り易いですね
国道1号線の大津市内が混むから
宇治から307号線へ抜けて甲賀へショートカット >>45
それすれば、廃線にされる地域の田舎爺が
行政に対して余計に発狂しそう >>46
なにわ筋線が出来ようが
従来通り京橋で環状線か
淀屋橋で御堂筋線か徒歩で梅田へ向かうでしょう
中之島線意味不明ですよガラガラ
埋め戻したらいいのに >>33
新しい京阪線って、今の阪急京都線のことだろう これ、田舎特有の行政政治頼みのゴネがあるんだよ。
「市町、県どもは喜んで赤字を補填し、おらが村の駅を残し発展させろや！」
とやるから合理的な経営議論なんて成立するハズがない。
今後は駅舎建て替え、新駅作らせてますます赤字増えるだろう >>50
おけーはん「中の島まで出れば座れますよｗ」 >>5
南に国一、東海道線があるのにそれは無理だわ
あの辺に2年住んだけど冬は結構雪が積もるし 彦根から米原まで近江鉄道で行こうと思ったら彦根で20分近く停車しやがった
そういうとこやぞ 西武グループの税金対策物件じゃなかったっけ？赤字にしとかないとダメなんだろ。 >>1
上下分離方式（公設民営）による存続を目指す近江鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
上下分離方式（公設民営）による存続を目指す近江鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、 >>55
彦根から米原行くのに近江鉄道に乗るとはJRに乗ると死ぬ病気にでも罹ってるのか笑 滋賀は基本車社会だからな
県外通勤者がJR使う程度 ハゲタカが来るぞおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお >>45
車庫が彦根だからそれができない
だから問題を難しくしている すべて自前で経費出してる従来の民間経営の時と比べて、
固定資産丸々タダでもらった自治体が経営参加する
上下分離方式にすると（既存資産の減価償却費や固定資産税も不要で）
赤字が減るべきなのに現実は「住民のワガママ聞きまくるから」赤字が
増えるということ。後は雪だるま式の債務超過だ >>61
年1回のけいおんの桜校新入生歓迎会ってイベントで乗ってたけど、1時間に2本、もしくは1本だからね・・・
都会の人間には、結構きつい
実際そのイベントは車で来る人も多数いるし 今日はガチャとかガチャコンて言いたいだけの地元民の書き込み少ないな >>1
年負担7.2億円？
五輪の開会式で電通に払った165億円に比べたら屁みたいな額だなぁ
開会式コストだけで23年もつわw 上下分離ってことは金を出せば誰でも電車を走らせられるんだな 道路は公費で整備されるのだから上下分離はもっと薦めるべき >>71
列車の運行は近江鉄道、鉄道インフラの維持管理は自治体という方式 >>70
西もこんなクソ路線いらない
大阪行きの通勤特急なびわこエクスプレス運行してるし >>70
JRも湖北のあたりは北陸新幹線の展開によっては捨ててやるぜって手ぐすね引いてたくらいだから
ゴミ路線なんて要らない
線路幅も関西私鉄系の幅でJR在来線と互換性ないし 栗東だったか、新幹線駅つくる予算を活用して近江兄弟社てつどうを作る バスでええやろ
実際バス用のダイヤ作成ソフトでダイヤ組んでたぞ >>21
線路跡をバス専用道路にしたら渋滞とは無縁だろう 地元民だけど運賃が高過ぎるのよ
高校生で乗ってる子なんて良いとこの子よ
みんな、遠くてもJR使うからね >>78
いやいや近江鉄道は狭軌だろ
違うのは架線電圧だ あ、架線電圧は直流1500Vだ
JR西日本と同じか
どこと勘違いしたんだろう >>68
なぜ国策である五輪が出てくるんだ。
「おらが村の駅」を守ることは国策と同じと言いたいのか >>84
ATSと車両限界と許容軸重以外一緒
近江 直流1500V、1067mm軌間、ATS-SW系、19.5mOK、線区によりまばら
横のＪＲ在来線 直流1500V、1067mm軌間、ATS-P2系、20mOK、16.8t対応 >>72
沿線の市町村の公費でやるなら問題ないが
遠く離れた市町村住民にとっては迷惑負担感が出てくる。
赤字である京阪電車大津線の支援を近江鉄道沿線者が
やりたくないのと同じ >>70
信楽鉄道と合併して3セクでやるしかないだろう >>75
お前は自分に関係ないから言える事。
糞田舎とか、バカにしたようなことを平気で言える蒙昧者。 >>63
野洲駅の車庫をJR西から借りる
近江八幡から乗り入れできたっけ？
無理だろうな 昔、初めて乗ったときに途中駅から東南アジア系の集団が乗ってきて満員になってびっくりした ただ貴生川駅信楽−日野直通化改造はかなり金がかかるため、乗り換えで当面対処
JR草津線−信楽が共用化しているものを、水口−信楽を事実上共用化するため、信楽ホーム（出入り自由）を南側に新設して独立し、
0番のりば駅舎側にJR改札内区画と出入りのための南側改札（自動改札のみ）を設置
信楽→駅上JR改札→自由通路→近江改札→彦根 を 信楽（ラッシュ時間以外無人）→自由通路→水口改札→水口
八日市駅−日野駅 バス転換
日野駅−貴生川駅（近江→水口線のりば） ディーゼル化（信楽高原鉄道水口線）
日野駅に工場。貴生川駅（水口線のりば）に車庫
貴生川駅（信楽）−信楽駅 ほぼそのまま（信楽高原鉄道信楽線）
信楽高原鉄道水口線も信楽高原鉄道信楽線もラッシュ追加本数が少ないため、北条鉄道で入れた票券指令閉塞式（電子スタフ閉塞）を導入
すでにJRとは分離しているから優先テコなんてシロモノが入る余地もない
水口線車両は関東鉄道キハ5010形を予備も含めて5両入れる
まあこんなところ 滋賀って渋滞だらけで道路良くないよね京都から大津に抜けようという気にならないくらい混んでるしなんで良くならないのかな >>96
山科→米原、名神自体東へ大回りしてるし
下道行行くにも国道1号8号混むし
近江大橋か西大津バイパス琵琶湖大橋経由で信号の少ない湖岸道路を抜けるしかない
大津市内から栗東まで1号線ホントに混む
湖西も近江塩津くらいから北陸道に抜けれたらいいのに
敦賀ICまでが峠越えで遠い 勝手な予想だけど便利になるのを止めてる勢力いるんじゃないか
ボトルネック作って便利にならないように何かしようとしたら反対する政治家当選させてたりして ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
