ホンダジェットの新型コンセプト機 大型化で航続距離は約1.8倍に [蚤の市★]
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ホンダの航空機事業を手がける米子会社は12日、米ラスベガスの展示会で、小型ジェット機「ホンダジェット」の新型コンセプト機を公開した。商業化は未定で、需要を見極めて判断するという。
「ホンダジェット 2600」として、全長は現行機より約5メートル長い17・6メートル、翼幅も約5メートル広い17・3メートル。乗客は最大8人から11人に増やした。航続距離も1・8倍の約4862キロにのび、米大陸を給油せずに横断できるという。
ホンダジェットは、創業者の本田宗一郎氏の構想をもとに開発が始まった。2012年に米国で量産を開始し、15年に1号機を引き渡した。出荷数は小型ジェットというカテゴリーで20年まで4年連続の世界1位だった。事業としては赤字が続いており、黒字化が課題となっている。（ニューヨーク=真海喬生）
朝日新聞 2021年10月13日 11時00分
https://www.asahi.com/articles/ASPBF3F4CPBFULFA009.html?ref=tw_asahi トヨタも
レクサスの飛行機を作ればいいのに
生産はSUBARUでさ 赤字だろな、と思ってた
アメリカでお上品に小型機作って儲けが出るはず無いもんね 凄い凄いと言われ続けていたので
てっきり黒字だと思い込んでいたよ 羽が折りたたみ式になって道路走行できたらいいのに。 気がつけばMRJの居るはずだった座席100前後を席巻 >>1
ホンダはF1での体たらくを見てるとなぁ
飛行機も結局はトヨタが派遣を握るだろうな 日本製というと
安全とか品質とかに必要以上の
コストや時間がかかり、
中国やブラジルなどに太刀打ち出来ないイメージがある。 人件費も部品も、どこからも文句つけられないように高値で調達してる
それを纏めて作ったものに競争力があるはずがない >>3
そもそもが創業者の道楽ビジネスと言われていて･･･
技術を惜しみ無く投入してるんだけどね
メンテナンスで回収するとか策は練っているみたいだけど 相変わらず赤字
しかもアメリカで作ってるし
日本の雇用には全く貢献していない
アメリカに金ばらまいてるようなもの
バカじゃねーの？？？ まあな、他社が撤退しちゃったカテゴリの小型機を個人に売っても儲からねえわな
ボーイングやエアバスのように国やエアラインにまとめて大型旅客機を導入させねえと >>1
>航続距離も1・8倍の約4862キロにのび、米大陸を給油せずに横断できるという。
アメリカの金持ち向け？
航空会社の国内便とかでも使うの？ むしろ小型化して２人乗りのアクロ機を出せばそれなりに売れそうなんだが ホリエモンが動画を上げてたよね
あまりにも狭くて、エコノミーのほうが快適だろと思ったがｗ 米大陸横断できるのは大きいな。あとは値段と利便性で競合他社に勝つことができれば黒字化できるかも 当時にしては先進的な技術と素材投入して売るほど赤字だった初代インサイトみたいだな 因みに日本でソフトバンクに次いで借金が多いのがホンダ
F1に毎年1000億注ぎ込んで破産寸前
恐らく30年には中国資本ニダ >>6
総資産は21兆9,210億3,000万円
純資産は9兆3,728億3,900万円
負債は12兆5481億9100万円あるが
内部留保は8兆9012億6600万円の
巨大企業で体力は十分あるので
多少の赤字は十分耐えられる 大型化して飛距離アップなら50億くらで利益出るだろ 期待してるわ すこーしずつ、すこーしずつ、領域広げて行こうとしてるんだろ
失敗はしても致命傷にならないように
もともと大儲けなんかできないようなニッチに入り込んでるんだし 赤字？
自動車売った利益をじゃぶじゃぶ投入？
余裕なんだな
臨時社員の給料上げてやれよ >>37
これ見ると余裕でしょｗ
総資産は21兆9,210億3,000万円
純資産は9兆3,728億3,900万円
負債は12兆5481億9100万円あるが
内部留保は8兆9012億6600万円の
巨大企業で体力は十分あるので
多少の赤字は十分耐えられる ホンダはアメリカで金ドブしすぎ
新型のNSXだってアメリカで作って
全く売れずに生産終了
バカジャネーノ？？ >事業としては赤字が続いており
えっ🥺
あんな成功してる面しておいて赤字だったんか😁<hahaha >>44
新聞や雑誌などで、ずっと赤字だと発表はしていたね。 HONDAって赤字だとしてもやる気があるというか失敗しても次改善すれば良いわ！みたいな姿勢がホンダのオヤジいなくてもずっと続いてるのすごいと思うわ
石橋渡ってる途中に後ろから崩れてるの気付かずになおも石橋叩いてる日本企業の中では珍しい トヨタは交換前提で簡略化して経費抑えようとするけど（昔は面白みが無いとは言われたが）
ホンダはスペックに凝り過ぎるとこがあるから後々のメンテ費もかかりそうだしな 赤字と言うのはまだ工場設備などの初期投資費用が回収できてないって事らしいな
現状では月に4機しか生産できないし
まだ損益分岐点は越してないって事だろ
受注は極めて良好だから事業としては問題ないでしょ ホンダは空や宇宙に投資するようだな。こういうのを政府が支援すれば
良いと思うけど ビジネスジェットのクラスの最下位がVery light jetsでここに属するのが現行のホンダジェット
現行が1,171nmi
このコンセプトは2625nmiだから一個上のLight jetsクラスを抜かしてMid-size jetsクラスになる。
2625nmi,450KTAS=833km/h,470FL
セスナのサイテーション・ラティチュードとかエンブラエルのレガシー450と競合だな >>15
トヨタも脱炭素で沈没よ？
これだからネトウヨは… >>46
大企業のなかにあって、トライアンドエラーを恐れないチャレンジ精神は流石だと思う。
ホンダセンシングって、改良次第で航空宇宙産業でも使えそうだから楽しみ。 >>46
初って技術はあるけど極められずに殆ど捨ててるし、続いてても他のメーカーに追い越されてるだろし
新しもの好き過ぎるんだよ。見切り発車が多い。
極みが無いんだよ。出す前に石橋をちゃんと叩けよ あ、去年まで世界一位ってことは今年はまだ確定してないってことなのね。
しかしこれ日本までノンストップで飛んでいけるってことか 日本でビジネスジェット持ってるのは
23人程度らしいね
孫さん 三木谷さん 豊田の社長 ゴーン 前澤
日本で個人用の自家用ヘリ持ってるのも200人程度らしいね >航続距離も1・8倍の約4862キロにのび
北海道から沖縄まで行けるのか >>19
設計は別として、今の日本で飛行機なんか作っちゃいけないと思う >>4
そんなもんはない。三菱スペースジェットだ。三菱財閥はな、名前を変えれば過去の汚点を無かった事にできるんだ。 >>51
アホでしょ
ずーっと赤字垂れ流してるのに
「事業として問題ない」わけねーだろ
工場設備が限られてるんだから
受注が良好だとしても急に増産とかもできないし
このままだとずーっと赤字垂れ流しの可能性大 >>58
ビジネスジェット持っている人は日本からアメリカ、欧州に行くためだから
ホンダジェットは使い物にならなかったらしいね >>58
滑走路必要ないこと考えるとヘリの方が便利か。あと日本は新幹線もあるしな >>61
スペースジェットもなかったことになったらしいなw >>61
その三菱スペースジェットも汚点になりそうですが
次の名前は決めないのかい？ >>1
外交で強いのは結局のところ軍事大国だけだってことを、そろそろ日本人は気付くべきなんだよな。
「話し合いで解決しろ！｣なんて言ってるアホがいるが、話し合いなんて軍事力が弱い方が必ず譲歩させられる愚策。
だから日本の野党や左翼や反日国出身者どもは、自衛隊の軍事力を少しでも削りたいんだからさ。
結局アメリカは先の大戦の時に間違ったんだよ。
日本が日中戦争している時に裏で中国と手を組んで日本を倒す算段をした。
でも実はその時に日本と手を組んで中国を倒す算段をするべきだった。
過去日本が戦争をした相手が今どういう国になっているのか考えれば自ずと分かる。
悪党国家ばかりだろ。
つまり日本が正しかった。
しかしアメリカは日本を恐れるあまり間違いを犯した。
戦後もあの戦争は日本が悪かったと捏造歴史を作り出した。
今頃になって中国を危険視したところで時すでに遅し。 >>25
ホリエモン ホンダジット
グループで共同シェアしてるんだよ
20人だっけ
機体代7億円は1人3500万
維持費年間1億円は 1人年間500万でいい
成田の離着陸をサブスクで借りてるから
離着陸し放題 羽田は離着陸の枠取れないし
離着陸代が1回で200万ぐらいするらしい
普段は飛行機は仙台空港に置いて
使う時だけ成田空港に呼ぶらしい 日本にいると、ホンダが超軽量ジェットマーケットで1位とか報道するけど、ビジネスジェット市場で最下位の雑魚だからな 東京 - 沖縄 距離 1556キロ
東京 - 札幌 距離 820キロ
東京 - 小笠原 距離 1000キロ
どこも往復できるな 政府の金が入らなかった方が結果を出すこのアワレさよ >>62
ヒント
この手のビジネスモデルは法定点検のメンテ費用で儲ける
だから今はどんどん作っていけばいいだけ 2020年ビジネスジェット一位はテキストロンの132機
ホンダは超小型を31機
儲かるワケ無し！ >>19 アメリカのFAAで型式承認を得なければ飛行運用出来ないからアメリカで開発製造する利点があるのも知らんの？アホなの？w >航続距離も1・8倍の約4862キロにのび
東京 - 北京 2100 km
東京 - 台湾 2104 km
東京 - フィリピン 2995 km
東京 - ベトナム 3674 km
東京 - ハワイ 6600 km
ハワイは無理か・・ >>65
日本は国土が狭いから
新幹線が最強
遠出するとき以外飛行機はいらない
東京から福岡とか 東京から北海道とか
東京から沖縄とか 移動距離が遠くなればなるだけ飛行機の方が速い
ヘリは遅いよ 半径100キロぐらいまでは1番速いけど
東京からなら山梨県 栃木県 千葉県ぐらい
それ以上は新幹線の方が速い 京都 仙台 名古屋ぐらい もっと遠くいくには飛行機の方が速い
福岡や北海道までな
理想はヘリと飛行機の才能を＋したようなのがいいよね
時速700キロぐらいで走れてどこでも離着陸できるような >>65
日本は国土狭いから
新幹線の方が便利
すべてリニアにするのが理想
空港の数も少ないし アメリカならどこでも小さい空港とかあるし
日本の重要人気空港は離着陸の枠取れないし 凄い離着陸代が高い
羽田 伊丹とか >>66
新三菱重工業でもYS11という赤字で終わった失敗プロジェクトもあった
MRJを始める時に自社だけでは金が続かないと思ったんだろう
トヨタ自動車の元副社長の和田明広を三菱重工業の取締役にして
トヨタ自動車から金の支援を受けようとしたんだろう
中でMRJも駄目だという話はあったなｗ >>76
はあ？
そんな話ししてねーだろ
アメリカで作ってるから日本にはなんの恩恵も無いと言ってるんだよ
黒字ならまだ金銭的な利益はあるかもしれんが
赤字だし！！
雇用も産まない、日本の技術力の底上げにもならない、利益も無い
そんな事業やる意味あるのかってこと ホンダジェット腐す人って、「飛行機作るからには絶対国が関わらないとダメ」って意見だよな。
船や車みたいに考えられないのかね。同じ乗り物だろ >>65
ヘリは速度が遅い セスナと変わらない 150キロぐらい
半径100キロ以内の場所行く場合しか速くない
東京からだと 山梨県 栃木県 千葉県ぐらいまで移動するときだけ速い
これより先は新幹線の方が速い >乗客は最大8人から11人に増やした。航続距離も1・8倍の約4862キロにのび
ターゲットはアメリカのお金持ちの自家用機の位置付けか
ビジネスジェットではないな >>65
ドローンみたいなので
500キロぐらいで飛べて
どこでも離着できるような機体あればいいけどな >>62
ビジネスジェットの収益モデルも知らん低知能のゴミｗｗｗ 国内でもここでもホンダの足引っ張りそうな奴らばかりだし、
アメリカでやったから成功したようなところもあるだろうな そろそろ小笠原空港路線をどうするか決めなければならないよ。 >>82
全部国内で完結させようとすると、ビジネスとしては絶対成り立たないぞ。
国家予算垂れ流しの国威発揚事業と割り切るならそれもいいが >>89
じゃあその「ビジネスジェットの収益モデル」を詳しく教えてくれよ
一体どれくらいの数を売ったら
黒字になるのか？？？ ホンダ 車、芝刈り機、発電機、船外機、航空機、ロケット
トヨタ 車、船、家、ロボット
ホンダの勝ちやな >>82
日本でベンチャーが育たないわけだ
新興企業や新規事業であっても最初から黒字でないと許されない風潮
10年くらい赤字なんて珍しくない
ここ数年で一気に世界をリードしてる企業はほぼ赤字だし、テスラだってAmazonだって最近まで赤字だった 志位 正二（しい まさつぐ、1920年1月1日-1973年3月31日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍少佐。
終戦後シベリア抑留にあい、1948年4月にソ連諜報員となる誓約を行い[1]、モンゴルのウランバートルにあった「第7006俘虜収容所」において
諜報員、共産主義革命のための特殊工作員としての訓練を受けたとされる[2]。
1948年11月、シベリアより復員[1]。
1951年10月以降、G2在職のままソ連国家保安委員会（KGB）にエージェントとして雇われる[3]。
1953年11月、外務省アジア局調査員となる[1] が、「二重スパイ」の活動は継続した[3]。
1954年2月5日、警視庁公安部に自首し、自身がソ連の工作員（スパイ）であったことを認めた[4]。
しかし罪には問われず、その後、1973年3月31日、シベリア上空を飛行中の日本航空のダグラス DC-8型機の機内で死去した[1]。
親族：
甥 志位和夫（現日本共産党中央委員会幹部会委員長） エンジンにMGU-KとMGU-Hとジェットイグニッションは採用されるんだろな！ >>82 ホンダはグローバル企業だから現地法人が現地で製造販売するだけ。
そんな事に文句言うなら自分が航空機メーカー作って日本の利益に繋がる事をすれば？出来もしないのに筋違いな文句垂れてんなよ低能w >>87
戦前に三菱や中島が作っていた満州や南洋空路向け
国産旅客機の乗客がそれ位だったと思う >>95
政府・省庁官僚・企業のいずれもが、失敗を赦さない国だからね日本は。
その割に、クソ怪しい儲け話には幾らでも金突っ込んで大損し、相手を訴える。 機体もエンジンも全て自社製造
アメリカでもロシアでも型式認証済み
メチャクチャ優秀だなおい
どっかのトリプルダイヤだかトリコロールダイヤ
みたいなマークの会社とは大違いだなおい >>65
日本は国土狭いから自家用機を
運用できる環境ではないんだよ
国土狭いから新幹線で充分だし
全県にリニアが開通したらますます不要になる
遠くに行く時だけしか飛行機はいらない
東京から福岡 東京から北海道とか
空港も超人気空港はプライベｰトジェット離着陸できないし
できても 離着陸代が高額だしね 1回200万とか
地方空港しかプライベｰトジェット離着陸できない
離着代が凄い安いし 1回数万円ぐらい
日本は活用しにくい環境だよ
ヘリは100キロぐらいまでしか速くないしね
ドローンで時速500キロぐらいで飛べる機体が
登場したら期待できそうだけど >>95
アホでしょ
ITみたいにいくらでもコピペで倍々ゲームで増えていく事業とは
根本的に違うから
テスラやアマゾンなんて
比べる対象としては次元が違いすぎ
ホンダジェットなんて年に50機程度しか作ってない
しかもそれを急に増やすこともできないし
当分赤字垂れ流しなのは確定 ビジネスジェットって市場の7割がアメリカだからな
この航続距離で日本で買ってもレンジに入るの朝鮮半島と支那の沿岸部、台湾、ロシアのカムチャッカ半島 >>15
１４０戦、優勝なし。
自動車レースの最高峰「フォーミュラ１（Ｆ１）」における、トヨタの戦績 こういうのはニッチビジネスだよ
一部の金持ちだけに売るみたいな
フェラーリみたいな感じで
世界の7000人の金持ち相手に
年間7000台だけ製造して販売するみたいな ビジネスジェットも大金持ちは税金対策に使うんだってな F1、ガソリン車と同じく航空産業からも早々と撤退やな 宇宙もやるらしいし、そうなると残りは深海か。
まあ、深海探査は他がやってるとはいえ未知の領域だし無人機で挑戦もして欲しいな。
二足歩行ロボットにしろ、やはり本田自動車ではなく本田技研工業なんだよな。
自動車部門が1番大きくやってるけど基本的には色々新たな技術や分野に挑戦する会社。
大きな夢があっていいな。 >>12
可変翼は重量増加と整備費用で軍用機にすら嫌われて廃れた
民営飛行機は低コストロングライフでないと運用できない
然しホンダ社は四輪部門が死に体で
本業が失速したらホンダジェットを自社存続出来るのでしょうかね もう普通の航空機は勝てないからeVTOLで行くって聞いたで
中華ドローンに毛が生えたようなやつ >>89
定期点検とかメンテナンスの利益はバカにできないからな
売ってしまえば毎年確定的に金が入る >>23
こういうビジネスジェットは米国内や欧州内の顧客のところを
効率よく回って商談するためのものじゃね？ >>98
人にアホとか低能とか言う前に
自分が見当違い、的外れな噛みつき方してることに気づけよ
どこで作ったら利点があるとか無いとかそんな話しこっちは一言もしていない
現状、アメリカで作ってるから日本に何の恩恵も無いと言ってるだけ
たかだか、年に50機程度売ってる極めてニッチな市場で
「ホンダジェットが販売量世界一だ！」というくだらない自尊心を満足させる程度の恩恵しか無いってこと 部品をすぐに欠品とか廃番にするんじゃ日本人以外には嫌われるよ。整備しながら使うものなんだから。 >>91
ATR42-600Sで決まりやろ。
滑走路短くて済むし、これから国内で売れるぞ。 テスラもアマゾンもyoutubeも皆最初は赤字だから最初は赤字は良いんだか
黒字化の目処はあるのかね ええねー
シアトルの金持ちがフロリダへひとっとびだよ エンジン支えるパイロンが、今のは、尾部に空気を集めるようになってるでしょ。
胴体後部の抗力低減が目的かな。
ストレッチすると、それどうするんだろうね。 年に300億近くの赤字を垂れ流してるんだぞ？？
メンテナンスで稼ぐって言ったって300億も稼ぐには
一体どれくらいの数売ればいいのか？？？
ちょっと計算してみろよ！
普通に考えて無理だろ ホンダは二輪事業以外の事業部は惨憺たる有様の低利益率
あんまり遊んでると潰れるぞ 機体価格が7〜8億ぽっちで売れたのが年に30機
メンテで稼ぐって厳しくね 車は、世代かわると大型化するじゃん
あれ、アンケートの結果を反映したらそうなるらしいんだけど
飛行機も、もう少し大きい方が、ってアンケートに答える人おおいのかね？ >>104
そういうところが視野の狭い日本人的思考なんだよ
最初はどこも赤字からスタートしてる
業界なんて関係ない
そもそもジェット事業はメンテナンスで収益確保するビジネスモデルだ
ホンダがこのビジネスモデルを採用してるかは知らんが、普通は売って終わりの事業ではない 日本の報道は世界首位のホンダジェット！！だからなあ
困ったもんだわ >>133
だからちょっと計算しろって
「最初は」「最初は」って言うけど
これからどんどん工場作って増産していく予定ならまだしも
どんなに頑張っても年に50機程度をチビチビと作っていくのが関の山
それなのに年に300億近い赤字垂れ流し
どう考えたってこのままじゃあ何年続けても巨額赤字垂れ流しで立ち行かなるのは明白 外国は知らんけど日本では飛行機は乗りに行くだけでも凄く手間がかかるしな…。 >>15
派遣は使って切るもの。
握るものじゃないよw >>69
> 離着陸代が1回で200万ぐらいするらしい
旅客機ならともかく、VLJクラスのパーソナルジェットでそれはキツいな… 機内で直立できる高さがあると良いんだけどな
でないと窮屈さを感じそう
現行のも競合よりは良いらしいけど アメリカの田舎は牧場とか畑の真ん中に家がぽつーんとあって庭にプロペラ機停まっててブイーンて飛ぶんだぜ
そのプロペラ機が農家のジジイの自作なんだぜ
俺はチャリ自作すんだけどクロモリのパイプをアメリカの飛行機パーツ屋から買ってるわい >>130
セスナサイズは年間20台売れれば大ヒットだぞ？ >>139
立地がいい 羽田や伊丹みたいな
超人気空港は中々離着陸の枠取れないし
1回離着陸するだけで200万とか取られるしね
プライベｰトジェットが運用しにくい
環境なんだよ日本は
空港使用代も高いらしい
地方空港は安いみたいだけどね 最終的にロールスロイスみたいに航空機のエンジン製造に特化するかも知れん >>143
まじで？ セスナでもその程度なんだ
日本で個人でヘリ持ってる人でも
200人ぐらいしかいないらしいね
本で呼んだ >>130
だからその超小型ジェットクラスからは他社は撤退した
儲からないから
そこで世界首位とドヤってるのが本田さん 羽田からフィリピン、ベトナム、グアム、あとはアラスカのアダック空港へは行けるな ホリエモン 成田空港
サブスクリプションで借りてるから
年間300万ぐらい払えば離着陸し放題らしい ホンダは凄いなあ
大学んとき優秀な先輩もホンダに行ったな >>130
>機体価格が7〜8億ぽっちで売れたのが年に30機
飛行機は車と違って耐用年数が長い
3〜40年は余裕で乗れる セスナはテキストロンが買収して130機以上売ってんだからさ。
知ったかこくと恥かくぜ 巡航ミサイル発射できるようにして日本版B1にしよう >>146
倒産したロールスロイスをなぞるとなｗ
不吉な予言だね ホンダセンシングなんかボッシュに丸投げ
何も開発なんかしてねーよ。
ボッシュから買って取り付けてるだけ。 今の素材と技術で零戦と同じデザインで作ればどうなる？ >>133
最初赤字でスタートしてついにそのまま終わったのがわが国が誇るYS-11 >>15
へー
で、どれぐらい開発進んでいるの？トヨタジェット（） >>3
航空機ビジネスはそう言うもので、その後のメンテナンスで回収していく
って話は発売する前くらいから言ってたと思う 流石自動車産業は有能だわ
中抜き寄生虫大企業じゃないから有能で居られる >>132
あれやめてほしいよなぁ
大きいクラス上にシフトしたらいいのに >>1
ホンダがジェット機の研究開発を始めたのは1986年。
会社や研究施設はアメリカにあり、30か国にもおよぶ技術者がいた。
ホンダジェットが型式認定を取得したのは2015年。約30年もかけた。
たいして三菱は国産にこだわり、日本に拠点を置き、日本にこだわった。
2008に設計がはじまり、2013年に就航を予定したが実現できなかった。
また日本は部品は作れても航空機全体を評価できる人もなく、
認可する国自体も経験がなかった。その点アメリカは経験豊富。
三菱の敗因の原因は日本にこだわりすぎたこと。
ホンダジェットの藤野氏も「日本でやってたら成功しなかった」と言う。 >>1
今の型もそうだが、大柄な外国人だと頭ぶつけそう………… バイクみたいなネーミングだな
Ho 2600とか、ホ式 噴射推進機 改、等にすればよいのに >>15
ホンダジェットも赤字。
わざわざ赤字で不利な分野にトヨタは今さら参入しない。
航空機のノウハウもまったくないし。
いちおうホンダは1986年から研究してる。
でも、そこからホンダは航空機では30年間も利益出してない。
そんなところに参入メリットあるか？ >>113
折り畳み翼は通常可変翼とは呼ばない
ボーイング777Xが納入待ち 来年宝くじ当たる予定なんで
近くのホンダ販売店で売ってくれるんかな？ >>167
だからホンダジェットは赤字
自動車部門は薄利で利益率1ケタ。少し前までは数年間赤字だった
ホンダは2輪事業は利益率2ケタ
つまり、ホンダのバイク事業部が、4輪も航空機も支えてる。 TOYOTAレーシングがHONDAジェットで移動してるのは微笑ましい 飛行機の先端と後端にプロペラが付いた軽量タイプも
作ってください
離陸の距離が短いものがほしいです >>171
あら、あそこクラウンお買いになったわね
というのが嫌な人もおおいのでは？ >>183
レース界では仲いいんだろ？
こないだＦ１日本ＧＰを中止に追い込んだ政府にホンダに代わってモリゾウが文句言ってたな これ
ちょっと時代遅れで空気読めてないよな
今はアメリカでもセレブがプライベートジェット使うと批判されるのに
トヨタホンダはいまだにガソリン車のレースやってて
逃げ遅れてる
今頃ル・マンで優勝したとかババ引いただけ
日本の経営者って馬鹿しかいないね orz >>175
現行型もオプションで後ろに付けられたかと…… >>136
工場(生産能力)拡張済なんだけどね
思うようには納入増えていないのとは別にそこは踏まえよう 赤字でも飛行機が小さくても、実際に製品化して高評価を得ているわけで
MRJとかいうお粗末なプロジェクトとは訳が違う ７億円のホンダジェットは年間１００機そこそこだろ。これはいくらで売るのかわからないがどっちにしても大した売り上げにはならない >>143
セスナサイズ って、ビジネスジェットのサイテーション？
ホンダジェットに近いサイテーション・ムスタング？
いわゆるレシプロ軽飛行機のスカイホークとか？
いずれにせよそんなに低くない ニッチな市場だから首位なだけで、儲かる市場なら他社が押さえる。他の大型クラスは太刀打ち出来ない。 >>189
拡張って言ったって
例えば急に生産能力が何倍になるわけでもない
毎年300億の赤字垂れ流してる現状を見れば
焼け石に水 まあ、現状じゃあどう考えたって
赤字垂れ流しでにっちもさっちも行かなくなるのは目に見えてるから
こうやって大型機を投入することによって
なんとかシェアを拡大していこうとしてるんだろうな
小型機だけではやっていけないんだよ 赤字の内容は、原価割れなのか
それとも現地工場を作った負債のローン払いなのか？
負債はそのまま資産で残ってるからな ガルフストリームとかセスナと競合するの出そうとしたら叩き潰されるのでは。 >>4
MRJはスペースジェットという名前に変わって平成のゼロ戦と呼ばれボーイングに恐れられているよ ホンダジェットで空戦してみたい
どのくらい機動性あんだろ >>195
もっと小型のシーラス・ビジョンSF50も数倍売れてるね >>205
限界G設定はしらんが、＋5G,-1Gが精々だろ これからは戦闘機やミサイル等の兵器開発販売だよな
最高性能な物を開発できれば、馬鹿高いアメリカ製買わずに各国から受注できる
雇用も賃金も上昇安定で減税も可能な年間数百兆円の事業分野だしな
本田も川崎重工もヤマハも頑張ってほしい >>201
二十人乗りのガルフストリーム以下
プロペラ機のセスナ以上
というニッチ市場を狙っているから >>1
どこぞみたいに最初から欲張らず手堅くステップアップしてるなぁ
航空機は型式証明が鬼門だから物が作れるだけじゃダメなんだよな >>172
ホンダが飛行機やるぞと餌にして航空系学生を集めだしたのは1960年頃
もちろん自動車や二輪車や汎用機やらに従事させました >>213
三菱は民間機でもMU-2,MU-300で実績あり評価も高かった
MU-300の苦労にもかかわらず型式証明取得等舐めてたようなのは不可解だけど リージョナルジェットが90席とかだから11席のコンセプトモデルとかまだまだ先は長いな。 >>85
確かに、ヘリ乗ったときに新幹線に抜かれていた。ｗ >>4
開発費をキャバクラや風俗に使っちゃったんだよ >>9
管理基準が厳しい航空機はメンテナンスで儲けるビジネスだからね
順調にシェアを伸ばしても黒字化する迄には時間が掛かる 調低空で北チョン爆撃に行かせる
防御ミサイルが役にたたない >>222
ヘリは離着陸できる場所が多いけど
速度が遅い セスナと同じぐらい
半径100キロまでしか速くない 近距離 中距離ぐらいまでが1番速い
それ以上は新幹線や飛行機の方が速い
東京からだと 茨城 山梨 千葉県ぐらい
大阪からだと 和歌山 三重 滋賀 岐阜 姫路 舞鶴ぐらい
これ以上先は新幹線の方が速い
これ以上もっと先なら飛行機の方が速い 日本は国土が狭いから
ジェット機より
全県にリニア開通させたほうがいいよ
あと600キロぐらいで飛べる
高速ドローンが登場したらいいけどな
ヘリは遅すぎる セスナと変わらない 今更ジェット機の開発なんてせんでいい
リニアも始まるし
開発するなら
高速ドローンの開発しろ
どこでも離着陸できて 速度600キロぐらいで飛べるやつね
国土が狭い日本ではこういうのしか意味がない 正直ホンダジェットよりピラタスのPC-24の方が
いいと思う
まぁどうせ自分には関係ない話だけど（´・ω・｀） >>233
>>234
>ヘリは速度が遅い セスナと変わらない 150キロぐらい
150キロ(km/h？)はどうした？
まさか150mphや150ktと間違えてるのに気付いたか？
”ドローン”の意味もわかってなさそうだけど >>222
ヘリは離着陸できる場所が多いけど
速度が遅い セスナと同じぐらい
半径100キロまでしか速くない 近距離 中距離ぐらいまでが1番速い
それ以上は新幹線や飛行機の方が速い
東京からだと 神奈川 埼玉 茨城 千葉 山梨 群馬 栃木ぐらい >>69
国内への移動をするのにわざわざ成田まで行くのか？
無駄に程があるな、さすがホリエモン N-WINGって名前でゴールドのホンダエンブレムつけたらバカ売れするはず >>236
日本とかいう衰退国じゃなくて
アメリカ他で売るもんの話してんだけど >>132
バブル時代までは国内専用ボデーサイズが日本車の常で
輸出用ワイドボデーは例外的存在であった
日本市場専用車は軽自動車に任せて
現行小型車はおフランス車と米国市場向けの意見で拡大化した
カローラが最後の砦でした >>134
超高学歴のはずの新聞記者殿はねえ
取材先企業の有価証券報告書すら目を通さずに
大好きな政治闘争しか頭に無いのに取材活動
それでまともな記事が書けるわけがない
最近はトヨタイムズ創ったあの企業が
マスメディアからヘッドハントした多数の人材遣って好き勝手広報活動している
新聞記者は無能 ホンダジェットは赤字だし国内雇用になってない
これはこれで応援したら良いがスペースジェットの書出しと比べると印象操作が酷い気がする >>240
羽田 プライベｰトジェットの
離着陸の枠中々取れないし
今はコロナで取れるけど
離着陸代が凄い高いらしい
ホリエモンは東京に住んでて
東京から成田まではヘリで移動してるはず 国土が狭く 空港が少ない
日本ではプライベｰトジェットはいらないね
全県にリニア通したほうがいい
あと高速のドローンな600キロぐらいで走れるやつね 大阪の伊丹はプライベｰトジェット離着陸
できないらしいね
関空だけしかないみたい
使い道がないよね
羽田も中々離着陸できないし 離着陸代高いし >>240
日本でビジネスジェット使う用途は
地方県行く時しか活用方法がないよね
伊丹と羽田使えない時点で意味がない >>199
原価割れって、ホンダ独特の設計料だけじゃなく売上げからも技術会社に払って赤になるって感じだったりしてね
ホンダ車の値段が高かった理由
部品にいいもの使ってたわけじゃなく（コラムニストらが嘆いてて、結局は人身事故でリコールになった韓国ダンパーとか） >>245
主翼も大型化してるし、単なるストレッチでは当然ないんだろうけど
ここまで発表しているってことは、ある程度設計終えてるはずで、だったらさほど問題ないのかもしれないけど
このあたりうまくこなせるなら、よほどよく考えてあったのか。
あのエンジン配置はどの大きさまで優位性あるんだろう >>212
セスナって会社の意味で書いたのよ。
競合機種あるでしょ。 三菱推しの政府の意を受けた国税が事業の粗探しをしていたそうだから、開発リーダーが言っていた通り、
日本でやっていたらここまで成功しなかっただろうな >>1
10/13
ホンダ、より大型化した「ホンダジェット2600」のコンセプト機を発表 11人乗り、航続距離は4860キロと大幅に増加 [668970678]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1634116219/
https://contents.trafficnews.jp/image/000/050/167/large_20211013at03S_p.jpg
10/13
ホンダ、新型ジェット構想
https:
//www.nikkei.com/article/DGKKZO76581490T11C21A0MM0000/
10/14
ホンダジェット大型化、激戦区参入で事業拡大
https:
//www.nikkei.com/article/DGKKZO76609410T11C21A0TB2000/ >>255
かつての飛鳥と違って空力的なメリットはない
あるなら専業メーカーが手を出さない訳ないし >>240
ホリエモンは新木場の東京ヘリポートにヘリを置いてみたいで
六本木から車で新木場まで15分ぐらいで
成田まではヘリで30分ぐらいらしい 次は紙飛行機のように、半宙返りして穴から降りるやつ作ってくれ >>261
ヘリコプター使えるならわざわざ成田で乗り換えなくてもそのままヘリで行くほうが早そうな気がするが。 韓国ヒュンダイに技術パクられた三菱グループはロケット技術も韓国に援助してる馬鹿政府の財閥 >>264
成田から北海道や福岡や沖縄に
行ってるらしい
東京から新幹線では遠い県にプライベｰトジェットで
行ってるらしい 羽田と伊丹使えたらいいのにね >>257
サイテーション・ムスタングは終了いたしました..
>>260
USBのために上翼配置の翼前縁上部にエンジンを密着装備した飛鳥と、
有害抵抗減少,機体構造軽量化,後部容積活用のため低翼配置の内翼後部上面に空力的に整形されたパイロンを介してエンジンを装備したホンダジェットのOTWEM(Over The Wing Engine Mount)
同じに見えてる？
常識破りではあるが評価されてるし、他社が簡単に模倣追随できないのはIPで防衛されているからだと思うが
(設計最適化が困難というのもあるだろう
その意味で大型化でどうアレンジされているか興味がある) >>267
同じに見えないから空力メリットなしと言ってるんでね
他社が模造とか言ってる時点で航空工学史を知らないニワカなんだから引っ込んでろよ ホンダジェット、なにが嫌いかと言えば
キャノピー窓枠形状
あれが全てを台なしにしている
なんであんな格好悪い形状にしたんだ >>268
翼上配置、自分も初見では後発新規参入故にエキセントリックでもアイコニックな造形を選んだのかと思っていたが、実効あるようだ
メーカーの主張を覆すだけの識見は自分にはないので詳しくよろしく
>>269
自然層流維持のための球根型機首,キャノピーとの兼ね合いじゃないかな
胴体部抗力を通常の設計に比べ10%減少させているとか 調布か横田か厚木が開放されればBJ需要増えるのでは >>260
燃費3割向上してるし、既存メーカーが手を付けないからと言って愚策だとか
既存メーカーが基本的に優れてると判断するのはどうかな？ 新規航空産業は
ボーイング、エアバスの妨害がすごそう >>270
後部カーゴスペース、かなり大きくなっているらしいが
あのエンジン位置では、リフトとか使う場合
すごく作業に支障を来しそう >>227
これがホンダと三菱の違いだよ。結果は最初から見えてた。
日本に民間機開発を知る人が一人もないのに、日本で開発した三菱。
米国でノウハウを知る人たちを雇って開発したホンダ。 >>31
韓国製ヘルメットみたいだからやめて( ´ﾟдﾟ｀) だんだんデカくしてって気がついたらジャンボ級てことはない？ >>57
「米大陸まで」じゃないぞ
米大陸の東海岸と西海岸をノンストップで結べるって話
もし日本からアメリカ行こうとしたら
新千歳空港からアンカレッジへ、本当にギリギリで行けるくらい
成田からともう間に合わない トヨタの社有機ガルフストリームは太平洋横断できるけどな。 >>280
大企業の社有機なんて実質ガルフ一択状態だし >>281
グーグルマップで測距してみりゃわかるけど
成田→ハワイとグアム→ハワイはほとんど距離変わらんよ
ミッドウェー島経由ならば行ける >>281
＞成田→グアム→ハワイ→LAで行けないかな？
そんな遠回りして
若い頃アメリカ出張はアンカレッジ経由
LA出張はしたこと無いがｗ まあ、日本はビジネスジェットより、オスプレイの派生のティルトローター機の方が
いいのかもしれんね。 >>284
アメリカに行くのにアンカレッジに途中寄港するような時代はあったとしたら
かなり古いのじゃないのかな？
ヨーロッパ行くのには、ソ連崩壊まで、アンカレッジで寄港するのが多かったみたいだが。
アンカレッジ空港内のうどん屋が流行っていた時代があったそうだが。ｗ >>5
他社でもちょくちょくある
ボーイングもそういうの作ってたような ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
