【クルマ】新型登場？日産 スカイラインの現状と今後の展開について [七波羅探題★]
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WEB CARTOP2021/10/13 16:00
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(略)
■スカイラインの現状
現在の13代目となるV37型スカイラインは2014年に発売。北米でインフィニティQ50という名称で先に登場しており、日本のスカイラインは遅れて導入となっている。日本のクルマでありながら、海外展開ブランドである「インフィニティ」のエンブレムをフロントグリルやステアリングに装着してファンを驚かせた。パワートレインは3.5リッターV6エンジン＋モーターのハイブリッド。 このモデルには、ステアリングとタイヤの動きの間が機械的に直結していない（さまざまな事態を考慮して実際にはシャフトも用意される）バイワイヤステアリングという最新の技術が採用された。「ダイレクトアダプティブステアリング」と呼ばれるこの装備は、いまのところスカイライン以外には採用されていない。
もうひとつ、安全装備でも2台前を走行するクルマをモニタリングして、減速が必要な場合にドライバーに警告を促すPFCW（前方衝突予測警報）が世界で初めて搭載されたことも話題だ。 また、やや遅れてメルセデス・ベンツ製の2リッターターボエンジン搭載モデルが発売されたことも注目に値する。
日産の象徴的な車種であるスカイラインだが、2013年に国内で発表（発売は2014年）された時点での目標販売台数は200台／月というもので、ハッキリいって日本を向いて作られたスカイラインではないということがわかる。
そうしたなかで日産は2019年にビッグマイナーチェンジを実施した。まずエクステリアが大きく変更され、内外のインフィニティのエンブレムは日産のそれへと戻された。 最大の注目はプロパイロット2.0の搭載だ。これは自動運転レベル2に相当するものだが、全域ではないものの高速道路走行において、条件が揃うと、ペダルはもちろんステアリングからも手を離すことができるシステムである。 さらに400Rと呼ばれる、400馬力を発生する3リッターターボエンジンモデルが同時に追加された。この400馬力という数字はスカイライン史上最高出力のモデルとなっている。
こうした変更により、日本国内での注目が回復し、7月に発表、9月17日に発売というスケジュールであったが、9月4日のリリースでは発売前に1760台の受注があったことがアナウンスされている。
ただし人気車種かといえば残念ながらそうとは言えない。もともと日本市場ではセダン人気が凋落していることもあるが、たとえばライバルのトヨタ・クラウンは日本自動車販売連合会のデータによれば2021年8月の月間登録台数で1244台（31位）、トヨタ・カムリが863台（37位）となっており、スカイラインは50位以内に入っていないのである。 理由としては、マイナーチェンジで日産エンブレムに変更したとはいえ、当初インフィニティエンブレムで登場したことからもあきらかに日本を向いていないクルマ作りであるということ、高度な技術を採用していていて、それゆえに価格が高いのだが、その技術による「ユーザーメリット」が見えづらい点などが挙げられるだろう。
■一方で新型の噂も
前項で説明したように、日本での売れ行きは非常に厳しい現行スカイライン。正直この台数では、グローバルモデルであったとしても、日本国内仕様として売れ行きを伸ばすために、専用の開発を行ったり装備を採用することは難しいレベルであろう。 先に北米に向けたクルマであるという話をしたが、では北米の販売台数を2021年6月の月販データで見てみよう。北米市場は日本とは大きく環境が異なっており、1番人気のあるカテゴリーは大型のピックアップトラックだ。6月単月でもっとも売れているのがシボレー・シルバラードで約5万6000台、続いてラム・ピックアップで約5万5000台、3位がフォードFシリーズで約4万6000台と、ここまでがピックアップトラック。
そしてSUVも人気が高く、ホンダCR-Vが4位で約3万7000台、5位がトヨタRAV4で約3万6000台だ。6位にホンダ・シビックで約3万3000台、7位が日産のトップとなるローグ（SUV）で約3万2000台、8位にはセダンのトヨタ・カムリで約3万2000台と続く。日産のセダンでいえば、セントラが約1万4000台といったところだ。 こうした環境のなか、スカイラインの北米名であるインフィニティQ50はといえば、約1400台といった数字。日本でこれだけ売れれば素晴らしい数字であろうが、上記のとおおり北米は市場規模が違う。北米でもスカイラインは決して売れているクルマとはいえないのだ。
そんな折り、2021年6月に日本経済新聞が「スカイライン開発中止、日産の象徴開発に幕」という主旨の記事を掲載した。
(以下リンク先で)
R35を見たときの衝撃は今でも忘れられないわ
あれで日産は完全終了したと確信した R34は時たま見るけど
R32はさすがに見なくなったな
R33は元より人気なかったし 400rを２ドアにしてスカイラインgtrにすれば良い >>208
RB30にして欲しい純正3リッターのパワーを見てみたい 近所のディーラーでR34の25GT-tの中古が200万超えてたぞ
GTR以外も人気出てるの？ 現行スカイラインの販売目標が月販200台。
日産販売店が国内2000店ぐらいだとして、0.1台の計画ですか？ ホントつまらないな、日本の自動車市場
完全に終わってるよ
軽とワゴンだけの国 >>223
つまらないとか言って普通車持ってないヤツ↑ >>220
疲れてる時や眠い時は楽したいとか
高速道路はつまらないんで自動運転でいいとか 400Rが売れないなら今後当分ハイパワーセダンなんて売れる見込みなさそう >>218
アメリカで売ってる。
インパルが国内代理店してたような。 >>221
今200万くらいのR34の25GTtなら20万キロ以上の過走行車か修復歴ありかAT車ってとこだろう。
走行10キロ以内の修復無しMTの25GTtだと400万からって相場になってる。あと3年くらいして25年ルールが適用されると更に暴騰する。ソレ見越して買い取って流通に流さず倉庫保管してる業者もいるからな。
っていうか、今はMTスポーツ車全体が中古車相場が爆上がりしてる。 ライトウェイトのスポーツカー作れよ日産さんよ〜
つまんないんだよ 3リッターターボの実質燃費が３てホンマかい。
しかも、ハイオクで。 >>230
GTRの輸出は聞いてだけどスカイラインまでそんなことになってんのか。
値段ボードの詳細はちゃんと見なかったけど20年以上前の不人気車に何事かと思った。
見た後、10年前に売ったR33タイプM(7.5万キロ)が一瞬頭に浮かんだよ。 まずはくだらんギミック外して軽量化して
価格下げた400馬力を出しなさい
(^。^)y-.。o○
開発費をかけるのならMTで ○○じゃ□□□じゃない
この手のユーザーが亡霊のようにまとわりつく限り無理 スカイラインは、カムリやアコードと同じく北米向けに変わってしまった。
デカいし、値段も高い。 アメリカって車検ないらしいけど自動車税もないのかな
すんごいオンボロ車とかガムテープだらけの車とか走ってた 今のセダンの主流はデカくてダサい北米市場向けだもんな
それならみんな欧州御三家買う >>239
州によるが買ったらそれでおしまい、余計なカネは払う必要無し まさに移動の道具
日本みたいに寄ってたかって搾取されない GT-Rはもうスカイラインじゃ無いんだろ
衰退の一途を辿る古い思想のセダン車系なんて残す意味あるのかね
セダン作るにしても名前も思想も全く新しいもの作ったら？ >>236
バーゲンプライスなのにこれ以上安くしろと？
どうせ買えんくせに >>209
これは売れる売れると煽っても誰も買わないのがスポーツカーファン
その中でも特に煽っては買わないを繰り返し日産を衰退させた日産ファン（） 86は見かける
だが日産のスポーツカー？スポーティーカーというものは存在するのか 海外の金持ちに売るGT-Rを刷新しないと見向きされなくなるよな。
最後のガソリンエンジンとして意地を見せてくれよ。 日本のクルマの凋落はクルマ雑誌のせいだよ デザインとかより数字、ハンドリング、シャシとか走り屋の意見ばかり どんなクルマでも数値が悪いとすぐ酷評 デザイン、乗り心地、燃費、普段の使い心地なんかおかまいなし だって今のスカイラインってスカイラインじゃないもん。
あれはローレルとしてずっと開発されてきてたのにそれをいきなりスカイラインって名前つけて売り出した。 >>6
いつの時代の人？
もうオワコンなんだって。 何だかんだでゴーン時代のスカイラインハイブリッドが一番優秀 ゴーンいなくなったんだから
セドリックグロリア、ローレル、レパード、テラノ、シルビア180SX復活しないかな
平成元年ぐらいの日産のノリで メルセデスがV6作れなくて、V6のY30だかY31セドリックを何台か買ってバラしてなんとか作れたんでしょ？
その話し聞いた時胸が熱くなった 3年前まで新車で買ったプリメーラUK乗ってたわw
ベンツのワゴンに乗り換えたけどね >>256
はあ？(^。^)y-.。o○
ベンツが？
ご冗談でしょ トップシークレットのVR32を日産純正で造ってみてくれよ >>245
ニワカ丸出しm9(^Д^)
バイワイヤステアリング爆笑
WRC で優勝しろよとは言わん
せめて完走してみ
プロパイロット2.0の搭載
ガキしか喜ばんよ 370GTが百万くらいで買えるからなあ
いい時代になったもんだ >>130
うちは距離少2008年式を2011年に200万円ちょいで買って、今は56000kmくらい。機能はともかくドアの内側とか禿げてて悲しい。純正のナビも古い。
V37現行は待ってても安くならないし、3000ccいらない。昔ほど乗らないし2016年あたりの2000GT、30000km以内にランク下げて200万円強で買えたらなあと思ってる。
テールランプがあれだが、◎◎ ◎◎ に改造してる人も結構いるね >>166
子供はもともといないが親がいる 妻もたまに運転するからハードなのは無理 >>256
そのVGはアルファロメオ6のブッソーネV6が下敷きだったんだけどね。因みにL型6気筒はベンツの直6、A型4気筒はオースチンの直4を下敷にして作られた。 いつの間にやらクーペとクロスオーバーが無くなっていたな。 >>257
元ソースはないけど俺はその時は日産で働いてたから。11代目の話だけど今の12代目は11代目を踏襲してるから。
当時の開発コードはMF。ローレルの後継として開発されてた。
そのMFをスカイラインで売り出すってwwって従業員でも当時は違和感しかなかった。
さすがにもう言ってもいいよな。 >>263
ウチは2007年型24000キロの350GTSを2016年に100万で購入。現在11万キロだが、中古保証であちこち直したからまだ絶好調。
200GTtは代車で1000キロ近く乗ったけど、電動油圧パワステの割にはステアリングインフォメーション薄いのと、低速域のトルクのツキに若干レスポンスの悪さ感じたり、アイドリング付近のエンジン音がディーゼルみたいとか細かい不満はあるけどその他は案外悪くないよ。
走りだけ比較すれば少なくとも8AR積んだレクサスIS300よりは中回転域からの伸びや音も気持ちいいと思う。ただ自然吸気に拘るならISしかないよね。 >>236
ミドルセダンに軽量化とか矛盾でしょ。
高速道10時間運転して同乗者と運転手の双方の疲れを
如何に抑えるかが設計方針なのだから。
MTとか、ありえないよ。そんなに軽くてタイトなのが好きなら
普通に中古でケイマンを買えばいい。もっと軽くするなら86に
タービンぶっこんで、内装を全部外して補強しろ。 >>236
要するにお前みたな連中は俺が書いた>>269みたいなことを
やりもしないで、目的が違う車にケチをつけるんだよな。
中古987ケイマンSのMTをさらに改造する、あるいは86MTを改造する。
これでお前のやりたいことはやれる。 北米ですら既に販売終了してるフーガ（インフィニティQ70） >>220
自動運転ではないが
R31スカイラインでオートクルーズ（自動アクセル）は存在していた >>271
5シリなみに大型化してフーガの代替になったな。 4気筒1800cc搭載した廉価グレードTiを200万ぐらいで販売すれば販売台数も増えるよ。
鼻先も軽くなってスポーティーな走りも期待出来る。 >>267
V36はローレラインなんて揶揄されたけど、当時はBMW3シリが
ベンチマークで370はスポーティDセグとして、同価格帯マークX350
や、日本だけ高価格だったレガシィB4GTSなんかより、遙かに良いクルマ
だった。
ただスポーツ性能求められると、きついわな。
富士や鈴鹿あたりで速く走りたいなら35GTR買えば？ってなるし。
峠だと370クーペが余裕でケイマン2.9LNAにつつかれるレベルだから。
ケイマンSは言うに及ばず（ケイマンSは峠でWRXをつつけますｗ） >>171
フーガとv37は兄弟にしか見えないというか、フーガのほうがスカイラインぽくね？
でも中古で年式、距離同じ条件だとフーガの方が高い >>1
R32が頂点であり唯一のスカイライン、この後は醜く太り乗り心地や高級感を目指したデブ仕様
今の車にも総じて言える事だが、なぜボディを絞らない？どんどん大きく寸胴でみにくいい車ばかりになってきた いまの技術で現代の安全基準満たしたハコスカつくれ。
ハコスカなら買ってやる。 このスレざっと見ただけでスカイライン衰退の原因が分かりますわw 実用性がないクルマは客に勧めにくいから、日産の営業スタッフはローレルのようなスカイラインを要望する。
世代毎にスカイラインのコンセプトがぶれるのは理由があったと聞く。 33嫌われて居るけど、長距離走っても疲れない、良い車だったぞ。 スカイラインのステーションワゴン版出したら売れると思う。 IDXそのまま出しときゃそれなりに売れたろうに。
あれくらいのサイズが丁度いいんだよスカイラインは。 今どきスカイラインに興味ある人なんてもう50歳以上の高齢者なんだから、とっとと無くしてEVでも作っとけ もういい加減、前世紀の名声にこだわるのもやめて新しい価値観でクルマ作っていけよ。。
スカイラインなんて固定黒電話やブラウン管テレビ、アナログレコードみたいな存在なんだよ。 ウチ含めて近所の歴代スカイライン乗りは全員降りたな
我が家はカムリ、近所はカローラやハリアーなどトヨタばかりに
スカイラインなど過去の遺物だな >>267
いい加減な事を書くなよ
ローレルの後継はティアナだ
開発グループが元ローレル担だったろ >>269
>>270
ケイマン？(* ´艸｀)ｸｽｸｽ
リアサスストラトやろ
跳ねって死ね >>293
いつも軽自動車やこどおじのことバカにされて
顔真っ赤にしてるから覚えてるわw >>63
ゴーンがスカイラインは廃止で(当時開発が始まったばかりの35)開発チーム解散ってしたから
昔から日産にいる人達が名前だけでも存続させる為に開発が最終段階だったローレルを無理矢理スカイラインにして出したんだよ。 XVLだっけ？
ゴーン就任当時、一緒にCM出てたの覚えてる
セダンはあれだけど個人的にクーペはカッコいいと思う
排気量がデカ過ぎて買うのを躊躇してしまった 久しぶりにV35セダン見たけど発売して20年たった今になってもやっぱりブサイクだな。 >>298
ベースになったXVLはポルシェデザイン社のデザインなんだよな。
確か、まだ臓物の無いモックアップだけのXVLをリバイバルプランの目玉としてブチ上げてネームバリューのあるスカイラインの名前生かして生産化しろって話になって、水野さんらが先行開発してたFR-Lプロジェクトに合体させたとかいう話を聞いたような気がするんだが。 貧乏になった日本人にでも買える値段のEVスポーツカーで良くね >>300
EVってまだまだウンコだろ
バッテリーがなんとかならんと >>29
近所の初老の紳士が、R32のセダン
GTS4乗ってるが、すごくシブい ベストカーの日産推しが酷い。
ePowerなんてクソなのに。 >>282
ステージアがそれだった
25TRS FOUR S
かなり良かったよ 日産の車は韓国製の部品使った韓国車
いらない電子装備をつけて夢の車のように売る
情けないですね
トヨタが強いのは車づくりをまじめにやっているから
故障しない
運転しやすい
疲れない
コーナリングはタイヤが地面に吸い付く (日産は突っ張る)
のり心地がいい
社内が静か
燃費がいい
車づくりでトヨタに完敗
もっとまじめに車づくりをしろ
宣伝と いらん電子機器だけで売る詐術の日産
国民は日産の詐術を見破っていますよ 名ばかりのGTRは道を開けろ
これトヨタのCMコピー
当時セリカツインターボ サファリラリー連続優勝
スカイラインはトヨタの車に完敗
いつまでスカイラインよ
あほ経営者 >>1
名ばかりのGTRは道を開けろ
これトヨタのCMコピー
当時セリカツインターボ サファリラリー連続優勝
スカイラインはトヨタの車に完敗
いつまでスカイラインよ
あほ経営者 >>310
わざとかもしれないけど、もう少し勉強したら 名ばかりのGTRは道を開けろ
これトヨタのCMコピー
当時セリカツインターボ サファリラリー連続優勝
スカイラインはトヨタの車に完敗
いつまでスカイラインよ
あほ経営者 >>1
名ばかりのGTRは道を開けろ
これトヨタのCMコピー
当時セリカツインターボ サファリラリー連続優勝
スカイラインはトヨタの車に完敗
いつまでスカイラインよ
あほ経営者 >>285
名ばかりのGTRは道を開けろ
これトヨタのCMコピー
当時セリカツインターボ サファリラリー連続優勝
スカイラインはトヨタの車に完敗
いつまでスカイラインよ
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