【鉄道の日】リニア中央新幹線の車両基地 工事始まる 岐阜 [少考さん★]
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※NHKニュース
【鉄道の日】リニア中央新幹線の車両基地 工事始まる 岐阜
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211014/k10013306991000.html
2021年10月14日 16時29分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211014/K10013306991_2110141607_2110141608_01_06.jpg
リニア中央新幹線の車両基地の工事が14日から岐阜県中津川市で始まり、関係者たちが工事の安全を祈願しました。
工事が始まったのは、リニア中央新幹線の「中部総合車両基地」です。
中津川市の山あいの千旦林地区にある建設予定地に、JR東海や地元の関係者などおよそ50人が集まって安全祈願式が行われ、工事の安全を祈りました。
このあとJR東海の新美憲一執行役員が「工事の安全はもとより環境に配慮し、地域と連携しながら工事を進めていきたい」とあいさつしました。
続いて、中津川市の青山節児市長が「岐阜県や中津川市にとって大きなアドバンテージです。雇用拡大や観光振興など地域の活性化につなげたい」と述べました。
「中部総合車両基地」は、建設が予定されている「岐阜県駅」の2キロほど東にあり、JR東海によりますと、広さはおよそ50ヘクタールで検査や整備のほか車両の組み立て工場も建設される計画だということです。 ネトウヨという言葉には愛国者という意味がある．
他人を嘲笑する時にネトウヨという言葉を使う奴は自分が馬鹿だと認めている, >>1
この間の土砂崩れを天災だと言ってたお方、
最近静かですが リニアは南アのトンネルは御法度としても、長野経由でも無理だと思う
岐阜は名古屋の植民地だからな まあ静岡が熱海の盛り土と地下水で終わったから
もうリニアなんて無理なのにな
今作ったところで成田新幹線のように廃墟になるだけなのに >>1
静岡県は国外(笑)
通過出来ないブラックスポットが有るから、そこは諦めるしかないな。 税金の無駄遣いだな
新幹線があればリニアなんかいらないだろ
そもそもコロナ禍では人の移動は抑えないといかん
リニアなんて中止しろ中止 おいおい
（品川）東京都－神奈川県－山梨県－あの静岡県－長野県－岐阜県－愛知県（名古屋市）－三重県－奈良県－大阪府（新大阪）
だぞ
長野と静岡がダメなら、越後湯沢経由で北陸新幹線あたりまで北上させることになるぞ >>11
鉄ヲタは、JR東海を恨んでて、経営破綻、消滅することを静岡新聞と共に願ってる奴らが多い。
鉄ヲタはパイプ内走行の多い浮上式が相手の場合は、アンチリニアでしょ。 >>14
仕方無いな。
JR東海は12兆円を投げ捨てて、中央リニアは廃業へ。
現状復帰の為の借金だけが残る。
事業縮小で、唯一の黒字路線であるしなの鉄道を残して、実質の廃業として他路線は廃線にするしかないな。 今のところは開通の実現性があるのは相模原ー甲府だけだろ
超高速ローカル線になっちまう >>11
スーツがリニアの工事を早く進めろっていう動画を出していた 志位 正二（しい まさつぐ、1920年1月1日～ 1973年3月31日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍少佐。
終戦後シベリア抑留にあい、1948年4月にソ連諜報員となる誓約を行い[1]、モンゴルのウランバートルにあった「第7006俘虜収容所」において
諜報員、共産主義革命のための特殊工作員としての訓練を受けたとされる[2]。
1948年11月、シベリアより復員[1]。
1951年10月以降、G2在職のままソ連国家保安委員会（KGB）にエージェントとして雇われる[3]。
1953年11月、外務省アジア局調査員となる[1] が、「二重スパイ」の活動は継続した[3]。
1954年2月5日、警視庁公安部に自首し、自身がソ連の工作員（スパイ）であったことを認めた[4]。
しかし罪には問われず、その後、1973年3月31日、シベリア上空を飛行中の日本航空のダグラス DC-8型機の機内で死去した[1]。
親族：
甥 志位和夫（現日本共産党中央委員会幹部会委員長） もう終点甲府でいいよな
アトラクションみたいな感じで営業すればいい マルクス主義者を県知事に据えるって、そういうことだから
川勝や難波との交渉は全てが無意味で、金を取られるだけの神経戦にしかならんから、静岡県というブラックスボットは諦めるしかないよ。 静岡は永遠に通れそうもないから、ゆるやかに県境を避けたらどうだろう >>29
静岡関連の水源地を避けた場合、茅野や塩尻までは迂回して大回りする必要があるからな。
JR東海としては、首都と名古屋を繋ぐ高速鉄道としての利点を投げ捨ててまで開業する意味を持たないから、Cルートの静岡県が通れない時点で中央リニアは事業破綻してる。 >>11
ヲタ心を刺激するものが今のところ無い
速さや料金や開業日といった一般人と同じ目線でしか見ていないのが現状
ちなみに新幹線も2階建てだの併結運転だの車両や運行にバリエーションが生まれるまでは、長らくヲタにとってつまらないものだった >>30
何のソースかね😁
トリイソース、樽底特濃で良いか？ 高速道路の工事とはいえ、調布の陥没は深部トンネルが原因ともいわれてたし、工事できんの？ >>1
リニア新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
リニア新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、。、、 鳥屋の街も車両基地でひどいことになるんだよね。反対運動あったけど、どうおさまったのやら。 >>18
なんで鉄オタは東海憎んでいるんだ？
頭がおかしいからと言われればそれで納得してしまうけど 中国なら何の反対も起こらないので、その点は中国に軍配が上がる >>42
鉄道が東西分断されてるのと、静岡県だけサービス不足なのが気に入らんとして、静岡新聞はJR東海に敵意むき出しだな。
撮り鉄たちに取っては、過去の補導に対する恨みが根強い。
中央リニアは、民主党政権の時に岡田克也がぶち挙げたモーダルシフトに関連して
政府要請からJR東海が引き受けた事業だが、政権交代後は苛烈な反対運動が行われ
民主党系の知事が、民主党政権の立ち上げた事業を政権交代後に潰すという政争の面も強く
彼らの恨みを晴らす方法は無い。
中央リニアが、もし開通すれば新幹線も自動運転化が進むので、自滅と分かっていても鉄道労組まで含めて潰しに来るしな。 静岡県が存在する限りリニアなんて実現しないのになんで工事進めてるんだ？ >>42
東海の車輌は撮り鉄を蔑ろにして
客の利便性や乗り心地みたいなくだらない事にしか注視しないから リニア車両が南アルプスを越えてくることはなかったのである 大阪名古屋を先に作れよ
大阪と名古屋が一体化すれば東京に匹敵する大都市圏になるし一極集中対策にもなる 静岡決着するまで、品川⇔甲府、名古屋⇔飯田で部分開業しちゃえ！ >>54
JR東海の事業としては、迂回の手段と金は無い。
迂回が決まるときは、政治判断として決まり、その時には中央リニア事業も国に移管されることになる。 >>11
SLや国鉄車輌を追っかけ怒号罵声殺し合いも辞さない老害やオッサン撮り鉄はそうだろう
日共の国会議員でJRリニア妨害をしている山添もそういう撮り鉄であり
先日SLの撮り鉄で違法極まる勝手踏切を横断して警察に捕まった。
官房長官からいかなる理由でも許さんと言われた
しかしながら国民多数や鉄道ファンでもママ鉄パパ鉄子鉄のような鉄道愛好者には
リニアは大人気だと思う 環境破壊までしてオワコンリニア要らんわ 土建屋自民が中抜きしたいだけ >>57
ねーわバカ。次の知事は難波現副知事だからな。あきらめろ。 岡谷を通らない中央新幹線はいらない。いろんな新幹線を複々線化しよう。停車駅の多い本数を増やせるぞ。 >>40
静岡県庁からリニアの駅に行くまでの時間で、東海道新幹線で東京に着くけど、それでも欲しい？ >>60
なに言ってんだか😁
難波は、川勝以上のリニア反対派だぞ？ >>32
リニアには常電導有り超電導有り超電導でもいろいろあり車輪式有り磁気浮上式有り減圧チューブありで
バリエーションは伝統鉄道の比ではないから詳しい情報が公開されれば鉄ヲタにすら熱狂的ファンが生じると思う
しかし現在の日本だけではJR東海によりリニア技術情報の遮断がされてることもあり、
JRリニアを妨害する連中が図に乗りに有ることないことデマを放言して暴れ放題なのが日本の現状だ >>64
おぅ…
何かおかしな点でも見えたのか…? 東名高速道路の由比の海岸の区間は海岸の遊歩道にしよう。東名高速道路は富士由比バイパスの蒲原西と薩埵峠を転用しよう。富士由比バイパスはもっと内陸を登録しよう。台風で頻繁に通行止め。風が吹いていて波が高くて通行止め。ちょっとした津波で通行止め。そんなんで大動脈が大切なんていうけど政府の嘘だろ。新東名高速道路を迂回すればいいというが東名高速道路が頻繁に通行止めになる区間をなくそうとしないのが政府が大動脈を大切していないということだぞ。 >>64
難波はもうだめだ
国民の税金をふんだんに使い名大土木大学院でてしかも研究テーマは土石流なのに
熱海の大人災に何らの手を打たずアンチリニアという国家反逆行為に没頭してきたんだ 車両基地への回想車両を活用してホームライナー中津川を走らせよう
南博多駅と同じ考えで車両基地に簡易ホームを併設する
乗り継ぎ古事記が多発しないように正規の岐阜県駅とは十分に隔離する
そして定期客や専用回数券客のみ限定の専用駅にする 東名高速道路や新東名高速道路や名神高速道路や新名神高速道路を全線を片側3車線化しろよ。大動脈が大切なら大動脈の高速道路の渋滞減らせよ。大動脈の高速道路の片側3車線化をやろうとしない政府は大動脈を大切にするなんていう嘘だよね。工事しているとき車線ふさがっているから東名高速道路と新東名高速道路の両方あるのに車線が減って渋滞しているぞ。片側3車線になれば工事しても片側2車線になるから渋滞しにくくなるぞ。 >>66
難波が過去に何をして来たのか知らんのか😁
リニア問題の窓口統括と、JR東海との接触禁止命令を出した強権政治の象徴に対して
なんか交渉の余地が有ると思ってるのか？ >>74
だから…
反対派なんだからあきらめろと言う話となにか相反する点でも見えたのかと言ってんの。
交渉の余地なんか川勝にも難波にも俺にもないんだよ。 >>75
何もないんだから、JR東海の事業としての中央リニアは破綻、中止以外無いのが分かってるんだろ？
なんか、突っ込むところがあったのか？
この間抜け。 中央自動車道を全線を片側3車線化しろよ。中央新幹線なんて建設する前に中央自動車道の慢性的な渋滞を解消しろよ。 >>1
ヒ素や重金属が含まれる残土処分問題が永久に解決しないから完成しない ID:O4Nvrofa0
↑ こいつ感情的で頭悪いわ。とりあえずお前が静岡を通過するなら
パスポート持参しとけよｗ >>57
カネが無いのなら、撤退だな。
昨日も東海道新幹線乗ったけど、コロナ前の半分も
乗ってないぞ。 飯田駅と中津川駅は園原を通らない経路で計画したから長大なトンネルになって高額になって建設を断念したんだよ。園原駅がないなら客が減るからいらないなんてなるんだよ。 相模原のトンネル残土を谷に埋めて牧場建設の予定って噂が出てるけど、
計画白紙で残土だけがそのままの状態にして逃亡するんだろ？ 超電導リニアが必要だなんていう超党派は前原誠司のことだぞ。 静岡県民って馬鹿だよな。
川勝に自分達の未来を潰されいるのに、それが判らないｗ
川勝の言う水問題は、科学性ゼロの言い掛かり。
JRが最終的に知事の酷い条件を飲んだら、今度は全く話にならない
別の言い掛かりを繰り出した。
知事の目的は水じゃない。かつて空港駅を蹴られた事への私怨だわ。
左翼の破壊工作と言っても良いだろう。
三大都市圏間の流動を早くリニアに流せば、東海道新幹線は事実上の
静岡新幹線になるってのに、川勝が静岡のその未来を奪っている。 >>83
実際、掘ってみないと分からんでしょ？
その辺り、最悪のケースを想定してない見積もりで
事業費を計上してるのだろうけど、最悪の事態なら
事業継続不可能やろな。 >>1
美乃坂本駅
中津川駅から1つ名古屋方面の駅なので
岐阜県東南部なら使うんじゃないかな？
現在は特急しなのは通過してるけどリニア
開業後は中津川駅と連続停車になるかな？ >>88
科学性ゼロの言い掛かりと言うのならば根拠を示せ！ 中央線を全線を複線化しよう。中央新幹線の前にやるべきことだろ。 飯田線を全線を複線化しよう。中央新幹線の前にやるべきことだろ。 普門寺信号場－岡谷駅間の11.5km
あとは振り子が必要なJR東海区間だけ 名古屋との間だけなのに
そんな必要あるのか
とか言う奴は静岡人 >>79
川勝自身、中部圏構想で日本からの実質独立を目指してるんだから、静岡県は国害と変わらんな😁 埼玉新都市交通伊奈線は京浜東北線や埼京線が直通できる線路に張り替えよう。延伸しないことになるのは延伸した場所の線路と直通できないからだぞ。 アホの静岡がごねてるとこだけ高架にすればええやん
静岡には浜松－静岡－沼津航路でも作って差し上げろ >>92
美乃坂本駅だけ停車で中津川は通過するだろ。
なんでそんな短距離で停まらないとあかんのよ。 >>55
新幹線 名古屋～新大阪 50分
リニア 名古屋～新大阪 20分 名古屋駅での乗り換え10分
20分しか時間短縮しないのに乗り換える阿保はおらんて >>88
空港駅ぐらい作ってやればよかったのに。 掛川閉鎖して >>107
トンネルに駅をあとから建設するとか無理だわ 国産ジェットといい名古屋企業大丈夫？また和やかにならんようにね リニアは長野県迂回ルートで完成させてから
新幹線は静岡県内駅全通過措置でいい >>108
南アルプスにトンネルを通すなんて余計に無理だよな！ >>107
民間企業JRに商売敵の飛行機に利便性を提供しろとか、
さすが川勝＝毛沢東主義者、大躍進計画だわｗｗｗ
批判したら "下放" 。
そう、下放＝リニア潰しｗ まさにこれ。 あのほんのちょっと出っ張ったところを消しゴムで消しちゃえばいいだけなのに アフターコロナも人が動かない社会目指そう
リニア工事即時中止計画永久廃止 >>105
中津川駅は乗換駅だからさ
しなの通過駅からしなのに乗り換えるのに
中津川駅通過になっちゃうと不便 >>120
リニア開通後に中津川駅で何から何に乗り換えるの？ 岸田よ､安倍の傀儡を否定するなら
リニアを中止しろよ｡選挙の敗けを
最小限に食い止める事が出来るぞ｡ 今更リニア中止したら、リニアが来ることを前提に全力でインフラ整備してる
中津川市と飯田市が完全に死んでまうでｗ やはり南アルプス国定公園を通り、リニアが通るところだけ国定公園から外す
北岳連峰の北側つまり野呂川沿いならどれだけ高くても2500～2600mの下を通せるから楽
40‰ならだいたい海抜1800m付近まで登れるからどうにかなるだろ ただ、異常出水したら死ぬから、麓から一気に掘る
垂直ボーリングがどこまでやれるか知らんけど1kmならいいなあ 身延線を富士駅から新富士駅に延伸しよう。新幹線単独駅は結局不便だからさびれてるぞ。 現コースならどれだけ頑張っても海抜1400m程度しか登れない
静岡－山梨県境はほぼ2000mだから、高架で登るにはループ線を入れるしかない >>124
インフラ完成してもリニアが通らなかったらもっと悲惨 東海道新幹線に新大垣駅が建設されないのは養老線に新大垣駅を建設して乗換駅にしようという計画でなく乗換駅にならない場所に建設しようとしているからである。計画が新幹線単独駅だから不採算事業として却下されるのである。 >>121
名古屋駅から坂下駅（しなの通過駅）とか
乗るかも知れんだろ >>131
だから美乃坂本駅にはリニアもしなのも停車するから
乗り換えるなら美乃坂本駅だろうに。
なんで中津川駅にもとめなあかんのよ。 東海道新幹線のびわこ栗東駅は草津線の方を移設しなかったからびわこ栗東駅の乗り換えに時間がかかりすぎて時短効果がないと判断されて建設しないで終わった。 岐阜-大阪間にリニアを作って
岐阜に遷都すればいい 長野迂回ルートに変更し、さっさと名古屋や大阪まで繋げ
次は四国経由で九州までと、
第二青函トンネル経由で北海道までのルートのリニア作れ 東海道新幹線の倉見駅が建設されないのは相模線の倉見駅を東海道新幹線の交差する場所に移設しようとしないから乗り換え時間が長くなるから不便だからいらないと判断されるからなんだよね。 >>138
行政機能だけ中津川へ移して閉じ込めよう
官僚政治家ばっかいるからより住みやすくするため東京に立派な建物が集中する 名古屋ー大阪を先につなげ続けて山陽リニアで広島岡山とつなげれば東京に匹敵する3000万都市圏の完成
これで東京に勝つる >>142
その大阪リニア駅を梅田に引き込めればな。新大阪じゃあかんで。 総理大臣官邸を紀尾井に移設しよう。永田町一極集中を解消しよう。 国会議事堂を二本榎に移設しよう。永田町に一極集中させるのはやめよう。国会議事堂前駅なんて駅名をやめて乗換駅と同じ名称に移設する前でもさっさと変更しよう。だって国会議事堂から離れてるもんね。 国会図書館を新宿駅の北の山手線と中央線の間の大久保駅と新大久保駅の場所に移設しよう。国会図書館は狭いから別の場所に保管されている本がいっぱいなんだよ。永田町の一極集中を解消しよう。 渋谷のNHKと周辺の体育館を渋沢駅のある渋沢の北の菩提に移設しよう。一極集中させるべきではないよね。さらにテレビの送受信にも渋沢の北の菩提は最適なんだよ。すでに電波の送受信所が渋谷の北の菩提の周辺にいっぱいあるぞ。渋沢の北の菩提の周辺の送受信所も渋沢の北の菩提に集約しよう。 大阪の辺境箕面に駅を作ってもええで
交通の便悪いんじゃ 川口のNHKは渋沢駅のある渋沢の北の菩提に集めよう。川口のNHKは非公開だらけだぞ。NHKの本局は上野にある営業センターが実質なんだぞ。NHKの保管物はNHK放送博物館に保管されていて公開されているぞ。 麹町にある放送設備やスタジオを渋沢駅のある渋沢の北の菩提に移設しよう。麹町は建物が密集し過ぎているし放送設備は渋沢の北の菩提に集約した方が送受信の関係性から有利なんだよ。新橋の近くにある放送局は元から新橋の近くであって麹町にあったのではない。他の放送局も麹町に元はあったのではない。 >>56
ボロ電復活必要だな
新甲府から小淵沢方面に身延線の支線、あとは飯田線の高速化か 神谷町などにある迎賓館となっている大規模な大使館を舎人に移設しよう。大都会の真ん中で大使に接待すると落ち着かないし狭っくるしいぞ。 >>143
梅田まで6分だぞ
新幹線と御堂筋線挟む形で地下にリニアホームを挟めば乗り換え時間も変わらん 大使館の実務を集約した建物を東北本線の尾久駅に建設しよう。大使館がバラバラで探すの大変だよ。大使館の実務なら大都会からはずれた場所でいいよね。東北本線の尾久駅は尾久にないから別の名前にしようね。熊野前駅こそ尾久駅に改称すべきだぞ。東尾久と西尾久なら真ん中は尾久だぞ。 浅草ロック座を練馬高野台駅に移設しよう。戦前は練馬高野台駅にロック座の本部があったんだぞ。戦後のロック座芸人の話は川崎ロック座と横浜ロック座の話だぞ。浅草は大都会の近くだから近所に劇場がいっぱいあるから劇場が集約しすぎていて客の取り合いになっているぞ。 浅草ロック座の近くの馬券売り場を廃止しよう。浅草が馬券売り場によって狭っくるしくなっているぞ。近所に馬券売り場いっぱいあるからわざわざ行かなくてもいい場所にあるからいちいち来ないから馬券屋の土地代の無駄だよ。 品川の開東閣の三菱のクラブを東北本線の尾久駅に移設しよう。三菱のクラブによって品川や品川周辺の広い場所が入れなくなんて異様な状況だよね。東北本線の尾久駅は車両基地でいっぱいな場所だからちょうどいいんだよ。熊野前駅のある場所が尾久だから熊野前駅を尾久駅に改称しよう。東尾久と西尾久の間にあるのが尾久だぞ。 上野の東にある風俗を別の風俗街に移設しよう。上野の東にある高級風俗なら東北本線の尾久駅の周辺がいいぞ。駅から遠くて狭っくるしいし不便だから客が来ないんだよ。客が来ないからこそ土地代を支払うために高額になるし結局経営が厳しくなる。東北本線の尾久駅は尾久にないから別の名称にしようね。熊野前駅を尾久駅に改称しようね。東尾久と西尾久の間は尾久だよね。 >>10
その前に川勝がスパイ行為バレて中国へ国外逃亡だろ 周り中すべて完成しても、静岡の一区間の工事が遅れて完成せず 飯田橋の西にあるいろんな施設を首都高速6号線とC2と東武伊勢崎線の線路に挟まれた間に移設しよう。飯田橋の西の広大な土地が入れなくなっているぞ。 >>58
パパ鉄とかママ鉄ってなんか気持ち悪いなw
語感も悪いし、パヨ的なモンペ臭がする 飯田橋の西にあるいろんな施設を綾瀬駅の西にある綾瀬川と大きな川の間にある首都高速6号線とC2と東武伊勢崎線の線路に挟まれた間に移設しよう。飯田橋の西の広大な土地が入れなくなっているぞ。 若松河田駅の上にある病院や戸山公園の周辺にある病院を山手線と中央線の大久保駅と新大久保駅の間に移そう。山手線の内側に密集させるより外に移そう。 >>36、>>59
残念でした！リニア中央新幹線はJR東海が自社の資金で建設する民間事業なので自民は関係ありません！
野党支持者乙！！！ >>168
マジで？何だかんだでJR東海て儲かっているんだな。
やっぱドル箱路線持っていると強いわ そもそもここに基地作ってる時点でどっかの誰かさんが言う様な東京山梨間の部分開通とか考えるなってことですよ >>9
あれ、静岡のネトウヨが支持層だって
迷惑かけてるのはネトウヨ 原発止まって火力もだめで電動自動車に電力奪われてリニア浮くの？ >>1
50ヘクタールとか言ってもわからんわ
普通東京ドーム何個ぶんとかいう言い方するやろ >>14
税金は使ってないぞ
リニアは全額JR東海の負担でyaると言ったのに無理やり資金融資された
けど借金だから返さないといけない >>85
小倉橋の近くにかつて小さな山があったが採石し過ぎで無くなってしまった（しかも旧城山町の小役人とその採石業者の癒着が疑われていた） ので
そこに首都圏トンネルなどの残土を固めて山を復活させれば一挙両得だし、リニアの清らかさで禊にもなるだろう どうしたら静岡を突破出来るのか国民全体で考える必要があるのではないか >>182
迂回も選択肢に入れる。
だが、無理に作る必要はない。 >>171
当初は名古屋ー新大阪を先行開業する計画だったが土木技術や地質調査方法の進化で南アルプストンネルが実現できるようになったから品川―名古屋を先行開業することとなった。
ただサヨクオッサンどもが土木工学等のの進化についていけないので今日のような地獄になっている。
万が一このような状態が続いたらとりあえず当初の予定通り名古屋新大阪を先行開業することも考えざるを得ない。そのため関東車両基地よりも早く中部車両基地を作ってるのかも >>165
＞パパ鉄ママ鉄
名前はともかく自分はそうは思わないけどな。
撮り鉄共が余りにもヤクザ化暴走族化否否これらより凶悪化した昨今、
全く違う新鮮なネーミングにするのも当然だろ
少女少年、おかあさんやおとうさんたちに圧倒的人気なリニアモーターカー。
この少女少年の「ひかり」「のぞみ」であるリニアを暴力妨害してニタニタ笑う川勝や難波や山添（日共撮り鉄）らはこどもたちを虐待してるのと同じだぞ！ >>34
鳥屋は街ではなく神奈川のチベットと称された、アパッチ野球軍がいそうなダムのある山村だ
相模原市はその特長を活かしつつ鳥屋の関東車両基地をリニアテーマパークにもしようと
計画をしているという >>188 静岡の補選は、リニア知事選で敗れた自民の候補が辞任した欠員を補充するもの。立民と共産が分裂して戦っていて、共産の候補は反リニアを掲げて戦っていて、川勝は立民の候補を応援。静岡では民主が与党、自民は野党 非常識な大井川水源破壊計画で静岡県と揉め東京でトンネル問題で住民と揉め
それでもごり押しして工事を進める頭がおかしいJR東海
JR東海が自民党に金が流れているだろうし最近岸田も発言してやってしまったなぁ 静岡なんかいずれ東海地震で壊滅するんだから復興に乗じてシレッと通しちゃえよ >>190
改正すべき法は主に2つ
一つ目は大深度法
現状では大都市圏に限定されている適用地域を全国区に拡大する
2つ目は河川法の水利圏の明文化
現状では河川の水利権の及ぶ範囲が水平方向（堤防の外側50m）しか規定されていなかった
そのため地下方向は解釈によっては無限に権利が及ぶと言い張られる
川床から鉛直方向に対しても50ｍ以内と規定するべきでしょう 静岡県以外消費税10%アップとお前たちもリスクを負えよかまさかリスクだけ静岡県に押し付けるのか
それと消費税10%の資金は静岡県に毎年賠償な 沖縄の基地問題と同じ
知事が反対しても工事は進む、もちろん裁判するだろうけど
工事を止めるだけの理由がない >>195 工事進んでないとこ見ると、国は推進してないんだよ。JR東海涙目ｗ 沖縄除く全都道府県にリニアやその次の新高速鉄道を敷く際に、
静岡県は一番後回しにしろ だから、現ルートでは作れないから南ないし北へ移転するしかない
こういうのは一旦こじれると対処不可になるから、北周りにして静岡排除しかない
北周りで問題になるのは南アルプス国立公園のほぼ地下にリニアが作られることであるものの、地下だったらほとんど影響しないから特例として認可すれば済む話 「陸のコンコルド」、リニア新幹線の真実
9兆円をつぎ込む超高速列車の行く末
JR東日本元会長の松田昌士
「歴代のリニア開発のトップと付き合ってきたが、みんな『リニアはダメだ』って
言うんだ。やろうと言うのは、みんな事務屋なんだよ」。高価なヘリウムを使い、
大量の電力を消費する。トンネルを時速500kmで飛ばすと、ボルト一つ外れても
大惨事になる。
「俺はリニアは乗らない。だって、地下の深いところだから、死骸も出てこねえわな」（松田）
https://business.nikkei.com/atcl/report/16/081500232/082400010/?P=3 超電導リニアはドイツに遅れを取ったJR東海が一発逆転狙いで固執しつづけるオワコン方式ｗ
ドイツのトランスラピッド方式
・最高速度550km/h
・停車状態で浮上できる
・車輪？浮上鉄道だから当然必要ないよね
・現行の新幹線と同様プラットフォームから乗車できる
・カーブも坂も自由自在
・車内給電も非接触で給電可能
・走行中に地震が来ても安全に停車して車外避難ができる
・すでに上海リニアとして実用化済み
・日本でも似たような形式のが長久手でも走ってる、人体への影響ゼロ
JR東海の超電導リニア（笑）
・最高速度600km/h、でも消費電力は新幹線の4倍！東海地震で津波襲う浜岡原発の再稼働とセットでーすｗ
・停車状態で浮上できない、時速140キロまで車輪走行ｗ
・つまり駅に着くたびに離着陸する高メンテコストのアホみたいな方式ｗ
・浮上式鉄道なのに案内車輪含めて1両に32個も車輪ついてまーすｗ
・曲線に弱くカーブほとんど曲がれないから長野県の地域エゴのせいにした諏訪ルートなんてそもそも技術的に無理でしたｗ
・もしトンネル掘削で異常出水が起きたら掘り直しレベルの再掘削が必須ｗ
・あまりに消費電力大きいから空気抵抗減らすために大断面のトンネル掘削が必須ｗ
・通常新幹線→トンネル幅9m、超電導リニア→幅13m！
・超電導電磁石だから磁気シールド必須、飛行機みたいなボーディングブリッジを接続して乗車ｗ
・危険極まりないむき出しの超電導電磁石、保線作業員が軌道に工具置き忘れたらたちまち吸着、車両基地に帰るまで引き剥がせませんｗ
・非接触急給電？これから実験しまーすｗ
・むき出しの「走るMRI」状態、走行中に地震が来てもすぐ消磁できないから車外避難不可能ｗ
・もしトンネル内避難時に消磁したら爆発音とともに大量の水蒸気発生で視界ゼロ、乗客パニックｗ
・だからトンネル内で車外避難なんてできませーんｗ大地震が起きても揺れている中をトンネル外までひたすら走り続けまーすｗ
・あまりにオワコン技術だからJR東海はリニア鉄道館とか山梨実験線とか作って既成事実づくりに必死ｗ 間ノ岳がいつの間にか1m隆起してるくらい
日本で1番ダイナミックに土地が動いている場所で
年間数センチ以上も上下左右に動く
そんな地球の隆起するパワーに耐えられるような
コンクリートなんて存在しない
リニアは飛行機とは違って逃げ場のないトンネル内を
時速500kmで移動するわけだけど
ボルト一本でも落ちてたら大惨事になる
常に変形圧力に晒されるここのトンネル内は
いつ壁が剥がれ落ちてきてもおかしくない環境
空中で逃げ場のある飛行機でさえバードストライクで大変なことになるけど
このリニアの場合は大深度地下で逃げ場がない
そんな場所で何かの障害物に高速で衝突したら大惨事になるわな >>77
リニアの南アルプストンネルで問題が出なければ
中央道も甲府―飯田ー中津川にショートカットする予定
これは経済効果が大きいぞ
しかし物事には順序がある
そんなこと言ったら諏訪の日共エプソンがますますテロ起こすからな 静岡県内は既存の新幹線線路をリニアに転用すればいいだろ
新幹線は静岡の手前までで折り返し運転
静岡県内のJRは乗降駅を無くして全て通過運行で 上海リニアは大江戸線と同じリニアモーター駆動方式だぞ。 >>206情報古すぎというか文系頭丸出し
ドイツのトランスラピッド方式
・最高速度550km/h
・停車状態で浮上できる
つまり強力な磁場がある
・車輪？浮上鉄道だから当然必要ないよね
・現行の新幹線と同様プラットフォームから乗車できる
そりゃ人命軽視のシナですから
・カーブも坂も自由自在
坂はマグレブと同じ制限有り。カーブは新幹線並み
・車内給電も非接触で給電可能
マグレブも第二次試作車から同様給電方式
・「走行中に地震が来ても安全に停車して車外避難ができる」
モノレール同様線路を挟み込むため、車外退避用線路脇通路を設置できない
上下幅は上も下もは各1cmしかなく、下はコイルと即接触して振幅が大きければ軌道桁
（レール部の両側にある実際走行をつかさどる箇所。調整できるよう中央部とは違い別付け）が外れて線路外へ飛んでしまう
・すでに上海リニアとして実用化済み
そりゃ人命軽視のシナですから
・日本でも似たような形式のが長久手でも走ってる、人体への影響ゼロ
重量オーバーで何度も発車不能になったし、第一小さくて軽いから磁場も少なく済んだ 静岡のキチガイ知事が妨害してるのに工事進めちゃって大丈夫か？ >>1
長崎新幹線もそうらしいけど7割8割くらいトンネルなんでしょ？
鉄の人はそれでも喜べるのかもしれないけど外見れないと単なる移動手段だよなあ
wi-fiどうなのかねちゃんと安定して繋がってくれるといいんだが >>214
川負がトンネル掘ってテロはできないだろ リニア線路の電磁波健康被害はどう対応するの？
まさか何も対応しないの？ >>215
多分最初から装備される
新幹線レベルの品質だろう 国の最大の責務は国民の生命財産を守るが国のお仕事だが大井川ルートは命は大丈夫だが財産が奪われ価値のない土地になるが
JR東海では賠償ができず逃げ静岡県が泣き寝入り国は関係と言い逃げるだろうな
最初から国が保証しないと無理な話 >>214 許可も取らずに工事始めちゃうアホは、地上げ屋の手法だよな 大阪名古屋間を先に作ったほうがいいよもう東京集中はやめるべき 川勝は新幹線ビルディングの名前が出た途端に、盛り土造成に何の問題も無かったと言い切ったなぁ。
絶対に忘れないぞ。
土砂災害から僅か３日でなぁ。 営業開始したら大赤字の連続で国費投入が確実だろ。
リニアなんか辞めさせロッテ。 >>1
北陸新幹線の長野みたく水没しない場所なんだろうな!? >>224
先に名古屋大阪できても歩いて上下移動してのぞみとの時間差は10分以内だろ5分以内もありかも
最初からのぞみに乗っていたほうがいいだろ
リニアを活かすなら東京大阪以外の駅はいらない 静岡をなくして愛知と山梨と神奈川と長野で4分割すればいいよ >>234
開業した区間の新幹線は休止して路盤の大規模改修だろ？10年ぐらい >>235
人様のふるさとを分割だとお前かなり終わっている
これがキチガイリニア信者
行われば国が割れる >>193
国策には国民や民間企業が一切反対できないように法改正しろよ。
反対できないようにしても、ちゃんと金銭で保証すれば憲法違反ではない。 >>220
鉄道に「単なる移動手段」以外の何かを求めるのは鉄ヲタだけだ >>224
大阪名古屋間も京都と奈良が駅を造る問題で揉めてなかったか 川﨑の工事風景観たけどえらいでかくて深い穴やね
あんなんみたらちびる >>237
日本は中国と違って移動の自由があるから住むのはどこでもいいんだよ >>46
中国だけじゃなく欧州でも、鉄道などの公共交通は営利事業じゃなく行政サービスや福祉の一環だから、赤字でも問題視されないし、国費もバンバン投入して建設や維持するのが当然という考え方。
日本は道路建設でそれやってる、鉄道や路線バスを締めつける一方で。 >>57
JR東海というより、JR（国鉄）とNEXCOは、沿線地元や水問題を甘く見すぎたな。
旦那トンネルで熱海盆地の水源を枯らしたのを皮切りに、リニア山梨実験線、九州新幹線、第二東名高速ほかでも水源を枯らしても、十分な補償にも対策にも至ってないようだし。
熱海の土石流で被害甚大だったことも加わり、リニア静岡工区では今後、掘削残土処理や土石流対策までシビアに要求されることになるだろうし、先行きは暗そうだな。
まあ、JR東海が悪いというより、新型コロナ禍での補償もそうだが、十分な国費を投入して国として真面目に補償をしようともしない日本政府がダントツで悪いんだが。 >>219
JRリニアもリニアモータからの変動磁場は電磁波として議論されるような高周波ではないし変動磁場は距離の2〜３乗で減衰するから
実際上上海リニアや現時点で世界最高の完成度を誇る愛知HSSTとそう変わらないという検査結果が出てる 静岡は河川にびっしり作った水力発電の上前をはねて私服肥やすことばかりして県民の命の水道について全然考えようとしてない
神奈川なんて静岡の3倍の県民で3分の一の土地で、県民の命の水はしっかり確保しているばかりか
神奈川の水源地を縫うようなリニアトンネルもバンバン作らせている
本当に静岡首脳部連中は日本の国賊だ >>213
自分は>>1のリニアも本当に試乗したがN700系という最近の東海道新幹線と同等以上の乗り心地だった
新幹線の最高傑作と言われる往年の100系には劣るが乗車は精々60分だからこれで乗り心地は充分だと思う
後はコストをできるだけ減らせばいい。中国600km/h超の常電導リニアはコスト半分以下だというしな >>252
ならば、命の水を減らさないようにする為にもリニアを作らせないのが正解じゃないの？ｗ >>249
中国でも赤字はいちおう問題視されてはいるが新型コロナが酷かった時期も世界で一番鉄道赤字が少ないままで切り抜けた
20221年に到っては貨物は新型コロナ前よりも13パーセント増しで旅客は史上最高だという
リニアのJR東海のような鐡道149年の歴史上最悪の赤字に転落したのをはじめ日本の鉄道は軒並み大赤字だ
こうなる前に早く早くリニアを東京大阪間に完成させるべきだった本当に悔やまれる
出る杭は打たれるという日本独特な諺通り、こんなに素晴らしいリニアを寄ってたかって苛め抜く日本固有の陰湿なサヨクが余りにも多すぎる >>254
JRとは何か？ジャパン・レールなわち鉄道会社という意味。水道会社ではない。
水量の現状維持が科学的に証明された以上、命の水を何とかするのは100％静岡県の責任
今すぐ新幹線に乗り神奈川県に行き命の水とは何かを一から学んだらどう >>11
ヲタは低学歴が多いからマクスウェル方程式とか理解できないんだとね >>244
149年前の昨日、西郷隆盛が莞爾として御召列車の供奉車に乗り品川を通過したが
その品川でシールドマシーンが汽笛一声走り出したのはJRの意気込みをかんじるね
2027年すなわち西郷隆盛生誕200周年に品川ー名古屋を開業させる予定だが
正直それはかなりきつくなったが少しでも早く開業してもらいたいな >>224
品川ー名古屋を先に開業してその利益で名古屋ー大阪を造るって話だから
名古屋ー大阪だけ運航しても利益が出るかは微妙だわ
関西圏だけの話ならそこそこ人口のいる京都、滋賀を通らないリニアに需要があるかは疑問だし
品川ー大阪移動ならわざわざ名古屋で乗り換えない >>23
まちがいない
そこの説明をJR東海は曖昧にするんよね 名古屋～大阪を先行開業は無い
時短効果は無いに等しいし修理できる基地は岐阜県だし なんかリニア要らない気がしてきた
新幹線で十分じゃね
てか今後人の移動が増えるとは思えないじゃん 東京－新大阪間が2時間を切らない限りというか東京－新大阪だからこそ1時間程度で結ぶリニアが必要 >>263
速度をファクタとすれば省エネルギー
電磁波はリニア固有の問題ではない。
リニアモータ・浮上機構とも2000km/h域でも電磁波（高周波）とはいえない低周波
リニアは逆に人体によい
それらが科学的に吟味したリニアの真の姿 >>258
駿台で物理教えているじじい（元東大数学科のゲバ学生）が近頃アンチJRリニア本だして
その内容は令和の小学生よりリニアが全く判ってないようなトンデモ本。
物理馬鹿（カラテバカと同じようないい意味で）よりはむしろ
鉄車輪鉄レールで脱線とか保守とかでさんざん御苦労されたような実務家に、リニアが判ってる人が多い >>263
スペイン風邪のあと人の移動がなくなったか？ リニアは飛行機より二酸化炭素の排出が少ない（ゼロにもできる）し消費エネルギーも少ない
それでいて新幹線の2倍以上の速さ
海外最新のリニアは新幹線並みのエネルギー効率だという >>262
じゃあ大阪～飯田で。
その先は要らないよ。
山梨県でもルート周辺の川や地下水が涸れたり極端に水量が減ったりした場所があるんだろ？ >>267
人口減るしテレワーク
JRだって元に戻るなんて考えてない >>270
ソースは？
ライフサイクルコストも含めるとどうなの？
現行の新幹線と比較するとリニアは省エネなの？
航空機の電動化についてはどう思う？ >>270
経済産業省によると今年に続き、2022年も2023年も電力供給見通しは厳しいらしいけど、リニア開業後の電力供給の見通しは？ 外国に輸出できる技術にするための実験線だろ、東京ー名古屋 リニアは日中整備確認時間にすればいい
10時30分から16時29分まで
そして16時30分から翌日の10時29分まで運転すれば電力使用ピークを過ぎているから問題ないし
東海道新幹線と合わせて24時間運転できる >>278
最近は発電のピークが変わって来ている
原発の停止で深夜電力が不足し
太陽ひかり 静岡って邪魔して存在感をアピールしたいだけなんだろ
辺野古といっしょ >>273
鉄道総研が発行している海外鉄道技術情報の2021年1月号に
Reinhard Christeller氏がメトロ・レポート・インターナショナル誌に書いた「中国はドイツのアーバンリニアをテストする」という記事が抄訳されてるが
それによると Max Bögl （上海リニアのインフラ工事も担当した）が開発したアーバンリニアTSBは運転電力が鉄車輪方式よりやや少ないとのことだ >>277
JRリニアのアメリカへの輸出はもう決まっていてワシントンDCーニューヨークに導入する
ワシントンからボルチモアまでを先行開業しその区間の詳細ルートを織り込んだ環境影響評価書が連邦運輸省から出され
合衆国市民からパブコメを受け付けた。
その間、もちろん静岡程じゃないがアンチJRリニア活動が全米指折りの凶悪犯罪都市ボルチモアでも盛んで
このあおりでまるで日本の国交省みたいに運輸省での専門家委員会がストップしているのが一か月前の状況 >>14
アホやな
その新幹線を補修せにゃならん時期になってんねん
そのときの代替手段で作ってんねん >>285 その理由は補修法の開発で運用しながらやる方法が進歩してほぼ不要になった。北陸延伸もあるしな。昔の言い訳だよお爺ちゃんｗ >>288
狂信者的鉄ヲタにとって新幹線は宿敵だからな >>285
それは今やっているけど、東海道新幹線は運行中だよ >>285
そこは、会社の利害を超えて、北陸新幹線が妥当。
一企業のワガママで大阪〜東京間の流れを止めてはいけない。 >>1
NHKのゴミサイトってスマホ版しか記事ないのか？ 何時になったら利用できる予定なんだよｗ
死んでしまいます >>298
当初の予定だった2027年開業はまず無理だろうね
静岡で着工するためにはまだ解決しなければいけないことがたくさん残っている
そして着工しても南アルプス貫通は史上最高レベルの難工事が予測されるため数年単位の遅れも覚悟しなくてはならない >>299
そうでもない
南アトンネルすぐ横をほぼ並行して掘られている田代ダム導水トンネルは
明治～大正時代の古き良き手掘り工法で問題なく掘れた実績がある
甲府からわざわざ南下してあのルートを選んだのは参考になる先行実績があったから
おまけにナトム工法は本場ユーロアルプスでも実績のある工法
舐めプとまでは行かないが南アトンネルはイージーな部類だよ >>268
空港までの移動時間や保安検査場通過する時間や搭乗するまでの時間をトータルすると
所要時間は倍以上になってJALやANAだと料金倍になる
福岡空港みたいに博多駅まですぐなら便利だけどね
新大阪～東京じゃ空路は話にならない 昨日リニア見学センターに行ってきたが、新幹線の倍の速度で走るってことは運動エネルギーはその2乗で4倍になる。つまり消費電力も4倍。
物理法則なんで宇宙にいる限り従うしかないし覆せない。
すげえ金食い虫で乗車率が低すぎると不採算路線になりそうだな。 >>302
現在の東海道新幹線の保線費をソース付きで上げて、リニア保線費は東海道新幹線の保線費よりも高くなることを証明してくれたまえ >>300
イージーなら最初からCルートだったんじゃね >>304
何十年も使うモノだから最短距離で経済的なのは重要 >>303
わざわざ通常の新幹線と互換性のない超電導時期浮上方式で建設するよりも、現在の新幹線建設で標準のスラブ軌道で建設すれば、バラスト軌道の東海道新幹線よりも保線費用は抑えられる。 >>305
半永久的に水をポンプアップするわけだが トンネルがダメなら東京から名古屋まで橋かければいいじゃない >>306
速度は半径2500mカーブで270km/hのままだから、これ以上早くならない
少なくともスラブにして上下線間を4300mmとし、関ケ原や静岡西部を作り直さない限りは意味がない リニアって500キロってのは開業の速度で
将来的には600,700くらいは可能なのよ
新幹線にはとても真似できないから >>309
？
リニアをスラブ軌道の新幹線方式で建設すればよいと言うことです。 >>310
上下線同一トンネルなので恐らく不可能。 静岡以降のリニア駅建設予定の知事は川勝と静岡県民に怒り心頭だろうな
そのうち国と連携して圧力をかけて行くかもな >>312
実験線のある所に住んでるが、対面走行の試験全くしてないんだが、実際どうなの？ >>313
色んな記事に鉄車輪の新幹線でも登れる勾配で設計されていると書いて有るが。 東南海大地震で静岡は消えてなくなるから東海道新幹線じゃだめなんだよ >>316
ttps://www.youtube.com/watch?v=mVLCo47FgUE
2004年11月16日に相対速度1026km/h（北線575km/h+南線451km/h）の試験を繰り返し実施した
この日は北朝鮮がミサイル打ち上げしたため Jアラート報道体制だったから、夜のTVニュースには取り上げられなかった
そういう意味で貴重なこの動画から、すれ違い時にソニックブームが特に起きていないこともわかる
車内にいた人はすれ違いに気付かないくらい安定した走行だったという >>319
北陸新幹線
太平洋側にある発電所、送電線網は暫くは使えなくなるでしょうね。 >>317
流用する山梨実験線に40‰がある
新幹線の対応勾配が35‰だから、過負荷でなら登り降り出来るとは思うけど、負担が大きすぎる >>312
中国中車で開発の600km/h常電導リニアでは、模擬トンネル内での模型による相対速度1200km/h（600km/h+600km/h）のすれ違い試験は実施済み
そのデータ解析や超級電脳によるシミュレーションなどもかなり進んでいるようだ。
そうして実車での実トンネル内相対速度1200km/h以上のすれ違い試験をすみやかにやる必要もあって
100km程度の示範線の建設開始を急いでいる いまだに灯油発電機を搭載しているものしかないとか言い張る連中のムショ乙さ加減が半端ない >>322
ttps://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/procedure/_pdf/14.pdf
＞超電導リニアは強い登坂能力を持ち、在来型新幹線では不可能な４０‰の勾配
＞を時速５００ｋｍで走行できるため、直線に近い最短ルートである南アルプス
＞ルートを設定できる。
JR東海自身が在来型鉄軌道新幹線では40‰は無理だと明記している
「超電導リニアの不都合な真実」等のアンチJRリニア本で「中央新幹線の勾配を40‰としたのは鉄軌道新幹線にするため」と書きまくったのは
アンチにとっては「不都合な真実」（在来型鉄軌道新幹線では40‰は無理）を無視しているか忘れてｗしまっているから。 >>206
ドイツのトランスラピッドや、それを土台にした高温超伝導式の中国マグレブが、古い技術を用いた時代遅れな方式で、JRマグレブが先進的な方式、というわけじゃ決してないんだな。
じつは地震や豪雪などの自然災害大国向けに底面からの浮上高を多めに設定できること以外に、JRマグレブの利点はさほどないのかな。建設や維持のコスト的にも消費電力的にも車体断面積的にも、もしかしたら人体が受ける電磁波の影響的にも、どうやら不利なようだし。 >>326
中国の高温超電導リニアは実はかなり先端なもので、超電導磁石に電線をつないで励磁したり消磁したりしないし停車時も浮上して磁気抵抗は無に近い。
なお、極端に言えば軌道が車両の上や側面にあり車両が軌道に釣り下がったり掛ったような状態にしても強固に案内され脱線しない。
JR総研もこの超電導リニアの情報収集・調査をしているという。
JR超電導リニア（パウエルダンビー式）はそれとは違い伝統的EDS（誘導反発磁気浮上）方式で車上磁石を超電導磁石にしたEDSのバリエーションだ
アメリカ人パウエルとダンビー氏が1960年代半ばに考案した古い技術だが無論日本人が徹底的なブラッシュアップはしてきて1960年代のアメリカに比べれば
コストパフォーマンスはけっこう改善した >>327
で、ドイツトランスラピッド系は地震対応しているのか？
瞬間で10cm近く軌道が動いても絶対接触しないと言い切れる理論的根拠は？ リニア浮上の技術的なことはよくわからないけどさ、常態として車輪を使用
するってのは技術仕様として間違えているんじゃないのか。
車輪走行が必要になるということだけでも却下されるべきアイデアだろ。 JRリニアはかつて車体と軌道とのすき間が１０センチだったが今は４センチになって常電導の１センチとそう変わらない
なによりすき間0センチの東北新幹線が世界最悪の地震地帯を今日もすごいスピードで安全安心に走ってる
それにJRリニアが地震に強いというのは国鉄官僚発の後知恵営業トークらしい
考案者のパウエルもダンビーもJRリニアは地震に強いとは言ってなかったし
ただ鉄道板のリニアスレによるとダンビーは雪と氷の国のカナダ系米人で雪や氷に強いリニアを志向したらしく
それですき間を10センチ以上に設定したらしい。
また当時の国労のやる気ゼロの保線職場ではミリ単位での軌道調整は無理だったのもすき間を10センチに設定したもう一つの理由だった >>332
ソースなしで嘘しか貼れない単発馬鹿はすっこんどれ アメリカンリニアのJRリニア（パウエルダンビーリニア）は強烈な超電導磁石が車端のみにある集中配置だから
軌道に当たった時の衝撃は分散配置のリニアより激しい。定常磁場（電磁波ではないが）拡散もかなりある
又、集中配置は軌道や車両に振動を与えやすい。
常電導リニア（又は分散荷重のリニア）に比べて地震に強いというのは根拠がない単なる文系営業トークだと思う
超電導リニアでも中国式高温超電導リニアの様に中出力の超電導磁石を分散配置することも可能
これなら定常磁場の拡散も少なくなり軌道のコイルも少なくでき一気にコストがへらせる >>331
JRリニアの考案者は、さんざん言われてる通り、1960年代のアメリカ人だから
今の視点でそこまで突っ込むのも聊か酷ではないですか？当時は高温超電導は元より
ピン止めやマイスナー効果・バルク高温超電導体・安価で強力な永久磁石など夢にも
考えれなかったでしょうから 概念的な話ではJR式マグレブは車両側に動力機構は無いんだけどね
軌道側の電磁石で車両を引っ張り、押し出しているだけ 中国が６００ｋｍ走行実現したら日本人も目が覚めるかねえ >>336
まだ間に合う。時速360キロの新幹線にしろ。これなら名古屋以西にも行ける。 時速360キロでも名古屋まで20分くらい所要時間が伸びるだけ。クソ高いリニアなんか要りません。くだらない利権で無駄遣いすんな。 >>332
これは酷い妄想。どこからそんな話持ってきた？ 大深度地下で反対になるのが目に見えているからリニアも進まないだろ40mて携帯基地局の鉄塔ほどの距離だぞそんな地下直ぐに15m以上の穴掘ったら影響でるに決まってる リニアが無くても良いとか言ってる人は
”東海道新幹線の路線の老朽化が激しいので
大規模改修のためにもリニアは必要”
ってことを知らない人が多いんだな
新幹線が無くなったらどうすんだよ、
少しは情報集めろよ >>344
必要じゃない人は乗らなきゃいいだけだもんな
乗りたい人だけで十分需要を満たせる >>345
東南海大地震で静岡は沈没するだろ
東海道新幹線も消えてなくなる >>344
大規模改修ってスラブ軌道にでも改修するの？ リニア信者は脅迫いやがらせ差別をしているがまるで昔のやくざの様だ
さすが鉄オタゴミの集まりだ リニアは鉄道になるのか？
列車と電車を区別するみたいに、リニアを鉄道と言ったらバカにされるのかね？ 国が問題なしと断定したのに
駅を作らなかったことを逆恨みして
いまだ妨害を続けてるアホ県知事をなんとかしろ 最初からＢルートにしとけばこんな事にはならなかったのだ 静岡県は廃止しよう
伊豆は神奈川でいいし浜松は愛知でいいし富士は山梨に統合しよう >>353 断定できないから今現在進行形で有識者会議にお伺いを立ててるんだろうな >>313
大江戸線みたいなリニアなら可能
>>215
明かり区間もフード被せる所があるから9割くらいがトンネルと考えてよい >>344
修繕技術の進歩で橋梁の付け替えとかやらないでいいようになった >>358 和歌山の事例でどこまでそれがあてに出来るか分からなくなったよなｗ 静岡は東海道線があるから十分だろ
東京まで鈍行で行けばいい >>357
> 9割くらいがトンネル
時速500キロメートルでのテロとか事故を考えると全線トンネルでいいな。
ふと思ったけど、大深度地下の場所って、真上の倉庫とかから40mの穴を掘れば
好きなときに爆弾仕掛けられるじゃん、すごく不安。 こういう流れも実は東海サイドは想定の内としているらしい
まぁそりゃそうだよな 想定内だけど、どうしょうもできない
武漢肺炎がなければそのまま放置でも問題ないが、武漢肺炎恐慌でJR東海もダメージを食らっているから、いつかは清算ないし先行開業させる必要が生じてしまう 静岡はひかりが毎時1本止まるんだから相当優遇されてる
同じくらいの都市圏である小田原なんか2時間に一回しか止まらないのに 超電導リニアは軌道ではないからこそ鉄道である。線路は鉄道ではなく軌道である。路面軌道は軌道である。原発にある原発に近づきたくなる特定の性質の人を引き寄せる効果であって強すぎると倒れてしまうもので鉄効果と呼ぶ。鉄効果というのは原発の中身の効果で磁性体をひきつけるものではなく特定の人をひきつけるが強すぎると倒れてしまうのをいう。鉄は高額で大量のお金を失うのが原義である。鉄の派生に損害や破滅や衰退というのがある。超電導リニアは内部や周辺に原発と類似した効果があり特定の人をひきつけるが効果が強いと倒れる。原発の中身を鉄と呼ぶ。鉄道や鉄線には超伝導リニアの道だけでなく廃道や廃線や未成道や未成線がある。鉄道愛好家は線路が廃止されたり未成線だったりするものを追いかけているから名実が合致している。 >>341
京谷好泰「リニアモータカー」
＞「（浮上）10センチと提案した理由は？」
＞「それは簡単だ。10は覚えやすいから。そして土木屋さんがいつもセンチ単位といっているから是度ゼロを一つ付けただけ」
これは1960年代、アメリカ人パウエルとダンビーのJRリニアのアイデアを採用した運輸省・国鉄の未来鉄道技官の著書から引用だけれど
この通り元々は地震を考慮したというより1960年代の日本の土木レベルを考慮したからにすぎない。
日本の土木レベルがミリ単位まで向上した平成の御代になって、山梨では早速4センチにしている（これ以上すき間を狭めるのはコイルポールピッチを縮小しないと難しい）
つまり「常電導リニアは地震に弱い」だの「上海リニアはオモチャ」だの
ネトウヨじみたことは、いっていなかったということ。 京谷 好泰『10センチの思考法―ワクから飛び出せ!考え方を変えれば未来も変わる』 すばる舎 2000.12
以下引用開始
前書き2ページ目
「どのくらい浮かべばいいか、それが分かれば作業に入れるんだな。ならば、１０センチ浮かべろ
すべての車両が、あらゆる条件下で１０センチ浮いていること。
これを開発の最初の目標とする」
同前書き3ページ目
いまでもときどき「なぜ、あのとき１０センチだったのか」と聞かれることがある。
実を言うと私にもよくわからない。ただあのとき、全員が問題を冷静に分析する能力を持ちながら、
「××だから・・・できない・・・無理だ・・・不可能だ」という、行き止まりの思考に陥っていたことは間違いない。
そこから抜け出すには、思考にも１０センチの浮上が必要だったのである。
本文16ページ
のちにさんざん「なぜ１０センチだったのか」と聞かれたが、正直言って別段意味はなかった。
理論など確立していないのだから、覚えやすい方がいいと思っただけだ。
本当は１センチでもよかったのだが、これでは大地と接近しすぎる。じゃあ１ケタ上で１０センチ。そう思っただけなのだ。
以上引用終わり
日本マグレブを語る上で絶対購入しなければならない本の一冊 アホの川勝のせいで静岡工区だけが遅れた時は
とりあえず名古屋ー岐阜ー長野の3駅間だけの仮営業をしてほしいね
最終テストを兼ねて各駅便を1時間1往復ヘッドで
仮便名は「ホームライナー天竜」で 新幹線の利用者激減してるし、この先人口減るし、本当に必要なのかな？
既存路線のメンテナンスに投資した方が。 JR東海は開業すると決定している
株主は反対していない
ルートは国が選定した
以上 京谷副技師長の先輩の小沢博士のロケット列車は
ローラ支持で時速2500キロ東京大阪15分の構想だった
本当に嘗ての日本人は雄渾壮大だった
リニアが時速500キロというのも10センチ同様単に覚えやすいからで特に理由はない
従って超伝導のリニアは時速1000キロ以上で初めて存在価値を持つんだろうな
流石にその速度域では常電導リニアは現行技術では磁力のアクティブコントロールは難しいだろうしな >>376
株式総会でリニア反対動議が採択された記録は無いようだが？
そもそもJR東海の営業方針に反対なのに株式を持っているのもどうかと思うがな >>375
反対、懸念してるけど配当が出てるからトラブってないだけ >>379
それは容認したと同義だよな
失敗したら配当どころか最悪株式が紙屑になる恐れもあるのに
反対しないのは推進派だと言われても仕方ないだろう JR東海、社債発行枠1兆円を設定
JR東海は18日、1兆円の社債発行枠を登録した。2年以内の発行を予定している。「新型コロナウイルスの影響で収入の減少が長引いた場合に、機動的に対応できるように備える」という（同社）。
発行枠をあらかじめ登録しておくことで、発行する際に必要な一部手続きを簡略化できる。関東財務局に18日提出した発行登録書によると、発行を予定している期間は2021年10月26日から23年10月25日まで。調達した資金は主に設備資金や借入金の返済に充てる。具体的な発行額や起債の時期、金利といった条件は今後詰める。
JR東海は15年10月にも2年間で1兆円の社債発行枠を登録したが、そのうち発行したのは350億円にとどまった。直近では19年10月に2年間で3千億円の発行枠を設け、そのうち1200億円を発行した。21年3月末時点での社債発行残高は1兆1188億円。9月には償還期限35年の超長期債200億円を発行した。
工事を進めているリニア中央新幹線の工事費については「当面の間、財政投融資を活用し、社債発行で調達する資金を即座に充てることは考えていない」としている。4月には、総工費が従来計画より1兆5千億円増えて7兆円にのぼると公表している。米格付け大手ムーディーズは6月、レーティングをA1からA2に引き下げた。格付投資情報センター（R&I）ではダブルA。
ただ新型コロナウイルスの流行が長引き、乗客数の回復が遅れている。21年3月期は2015億円の最終赤字を計上。JR東海の自己資本比率は21年6月30日時点で38.1%。新型コロナが流行する前の19年6月（38.8%）に比べやや低下した。
7月末には22年3月期の業績予想を引き下げた。10月の東海道新幹線の利用者数は12日までの実績で、18年10月に比べ58%少ない。緊急事態宣言が解除されたため9月の66%減と比べると復調しているが、金子慎社長は13日の会見で「回復ペースはまだゆるやか」と述べた。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD184E00Y1A011C2000000/ もうBルート復活でいいんじゃないの？
長野県はもう1つ駅ができてうれしいと思う。 自民党参議院議員だった自民党推薦の静岡県知事選候補者が、「ルート変更を考えても良い」と
選挙中に発言していたのは重い。 >>389 はい、そうです。
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