【東京】中央道の七不思議？ 高井戸IC下り線に「入り口」がないワケ [七波羅探題★]
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アーバンライフメトロ2021年10月19日
https://urbanlife.tokyo/post/69097/
車での移動を便利に快適にする高速道路。東京はもちろん全国に整備され、新たな区間の開通やジャンクションの設置が進められています。そんな中でナゾと言われるのが、杉並区上高井戸にある「高井戸インター」。中央道の下り線入り口が設置されていないのです。いったいなぜなのでしょうか。
全国各地に整備された高速道路。車での移動は日々便利になっています。今後も、まだまだ開通が予定されている高速道路の区間は多数あり、その利便性はますます向上していくことが期待されます。
首都圏においても、首都高をはじめとした高速道路のネットワークがどんどん拡大しており、首都高では新しい区間の開通やジャンクションの設置などがされています。
そんななかで、昔から存在しているにもかかわらず“不便”としばしば言われるインターがあります。それが、今回のテーマである中央道の「高井戸インター」（杉並区上高井戸）です。
高井戸インターは、「首都高4号新宿線の終点」であると同時に「中央道の起点」でもあるという、東京都内のなかでもかなり重要度の高い交通の要所となっています。
そんな高井戸インターは、首都高側は上下線でしっかり出入口が設置されているのに、中央道の八王子・甲府方面へ向かう下り線の入り口が、中央道全線開通から2022年で40周年を迎える現在でも、いまだに設置されていないのです。
ちなみに、他の首都圏が起点となる主要高速道路の起点となるインターは、しっかり上下線の出入口が設置されております。
川口ジャンクションが起点となる東北道も、最初のインターである埼玉県の浦和インターには上下線に出入口が設置させています。
高井戸インターに下り線の入口がないことにより、首都高の永福ランプ（杉並区永福）か中央道の次のインターとなる調布インター（調布市富士見町）まで一般道を走行しなければなりません。
しかも、こちらの地域は甲州街道や環八通りをはじめとした交通量が多い地域のため、曜日や時間帯によっては高速道路の乗り口までいくのにも一苦労します。
そんな、利用する側からするとちょっと不便な高井戸インターですが、下り線の入り口が設置されないことには実は理由があるのです。
果たしてどんな理由なのか、それは中央道が開通する前の計画の段階までさかのぼることになります。
高井戸インターに下り線の入り口が設置されないのは、近隣の烏山北住宅（世田谷区北烏山）との兼ね合いが大きく関係しています。
烏山北住宅は、世田谷区に位置する住民団地で1966（昭和41）年に入居を開始します。この時点で、中央道が烏山北住宅の真ん中を通ることは計画で決まっていたのですが、なんと入居した住民には全く知らされておりませんでした。
これに驚いた烏山北住宅の住民たちは、1970年7月に中央道の建設反対運動を起こします。これにより、中央道の建設が3年4か月にわたり中断せざるを得なくなります。
騒音と排気ガスの対策として烏山シェルターと呼ばれるトンネルを設置することにより、どうにか問題解決を図ろうとします。中央道の高井戸インターの周辺に、山間部ではないのにトンネルがあるのには、そういった理由があるのです。
さらに、烏山北住宅の問題と並行して高井戸インターの位置や構造を変更する案も浮上しますが、そうしたらそうしたで、また新たな問題が発生してしまいます。
高井戸インターの位置や構造を変更する案が出されますが、移動先の近隣住民から建設反対運動が起きるなど、とにかく問題が山積みで建設工事が一向に進まない状況となってしまいます。
そんな膠着した事態に、なんと高井戸インターの隣の調布インターのある調布市がしびれを切らします。
中央道の高井戸インターまでの開通が遅れている影響で、暫定的に起点と終点を担っている調布インター周辺の交通状況や環境が極めて悪化していたのです。
これ以上悪化させるわけにはいかないと考えた調布市議会は、1973（昭和48）年8月に当時の調布市長と市議会議長が先頭となり、調布インターを封鎖するという、とんでもない政策に出ます。
これにより、とにかく中央道を早く開通させなければいけなくなったのですが、烏山北住宅への騒音と排気ガスの対策として設置予定となった烏山シェルターの効果が十分とは想定されず、1975年に杉並区の富士見小学校などの近隣施設から、さらなる対策の要求が出されます。
(以下リンク先で) 高井戸とか牛が歩いているど田舎なんだから、むしろIC自体不要だろ 東八道路との直通が完成して道路状況が良くなったからやろうと思えば今なら出来そう 荒井由実の中央フリーウェイが首都高の新宿周辺じゃなくて
調布から始まるのが色々と物語ってるよな
まあ住民パワーが強すぎてインター作れなかったんだけど 大泉から横浜に車で行く場合ってどうやって行くのがいい？
昔ナビ通り行ったら高井戸の渋滞で2時間くらいかかったんだが。 >>7
高井戸-調布の開通直後に発売されたアルバムだけど、
作詞した当時は未開通で調布からしか乗れなかった時代じゃないか？ どうでもいいから
小仏トンネル西のアホな車線変更なんとかしろ
あれが渋滞の原因だろ 道路を反対する地域には消防車も救急車も宅配便も入れないようにすればいい
どんだけ自分勝手なのか少しはわかるだろ 多摩ニュータウンの尾根幹線も高速道路の計画だったのに住民の反対運動で実現せず
用地は確保しているのに１車線の一般道で渋滞
もうアホかと 中央ジャンクション出来たらますます需要高まるのかな、、 日本みたいな狭いところで個人権利を認めすぎるからこうなる
公共のものなら黙って従わせなけりゃ意味ない
お互い様をわすれた日本人はただのワガママ放題なお子様と変わらん 東北道浦和はあとからできたんだよ
その前は岩槻までなかった >>9
曜日や時間で他の道の混み具合も違う
大泉からだと脇道の場合、
西武線をどこで越えるかもネックかも まあ中央道ほどアップダウンのある高速も日本にはないから
走ってて楽しいけどな。路面状況も東名よりはマシだし。 調布までを首都高速にしてくれよ。
調布利用者が料金でもの凄く損して来た。 烏山シェルターってあのクソ事故多い所か
烏山北住人のわがままのせいで何人死んだんだ？ >>31
どうだろうね高井戸から調布までは結構距離があるからなぁ
料金を割り引くというのはあるかもだけど 高井戸出入口を環八通り中ノ橋交差点の西側すぐとかさらに西側に進んだ富士見丘小学校前とかだとずっと完成しないぞ。むやみやたらに難工事になるものだからいつまでも完成しない。富士見丘小学校を移設しようなんていうのがまずだめになる。道路の配置が良くない。 >>27
あそこは作って欲しいね 大崎郵便局の先とかに
あの辺から羽田空港に行く人も割かしいるだろうから 現状外回りは最寄りは三軒茶屋まで出入口がないし >>35
でも不可能と思われた久我山付近の東八道路が4車線化されたもんなぁ
あれができるんだったら高井戸下りも可能かと思ったり 学校移転で動きがあるだろうと言われるが
それも5年は先 烏山はオウムの拠点になったり、ゴネ得住民が居たり、ラブホが在ったり、元白山神社があるからB地区とか言われるんだろうな 下りのインターが出来た方が自分等の利便性も価値も上がるとは、当時は計算出来なかったなんだろうな。
今更拝み倒しても作らないだろうし、意地でも頼まないだろうけどな。作ろうと思えば直ぐにでも出来そうだけどなw俺には関係ねーか良いけどw 高井戸の上りから入ってC1経由で下って調布に行ったらいいのかな トンキンが日本で一番ゴネるクソ土人なんだけど、糞ウヨとバカ上京カッペは徹底的に無視して地方叩きしてるんだよなぁ(笑)
日本の為とか経済の為とか言って(笑) この北烏山団地内には玉川上水から水を引いていた水路が
今も開渠のままひっそりと残っていたりする >>41
反対していた住民なんかもう死んでるか後期高齢者
自分が生きている間良ければあとは知らないという典型 >>47
直上だけでなく周辺にも影響が出ているらしいから
工事１年ストップ中、裁判にもなりそうだし、まだ20年はかかるよ 高井戸出口前なんて渋滞の列出来てて事故多いからってPAのトイレで注意喚起するくらい
その前の三鷹のカーブとか半端な3車線区間とか殺しにかかってるポイント多いな 東京を起点とした高速で中央はやっぱ最も魅力的。
関越や東北道や東日本道は道幅広いが延々と続く単調さに飽きる。
東名は適度に起伏はあるが路面が概ね粗悪。
中央は八王子IC以西は適度なアンジュレーショーンを伴いそれを
トレースして走行する楽しさがある。 >>48
>>39の通りならこっちが先に出来るなｗ 杉並3駅
高井戸インター
江東区とのゴミ戦争
全部杉並区民の地域エゴが原因 >>19
いや、あれが出来てからだいぶ緩和されたんだわ。 インター使う意味で、東八もようやく本来の計画区間に近づきつつある。
西端の府中市西原から国立インターまで数キロほど未開業区間があるが
ここも居座ってるのがいて進まないんだよ 反対運動をしてた北烏山団地の住人なんて今やボロボロの団地に
しがみついてる死にかけの爺婆なんだから
立て替える程で追い出して中央道入り口を整備しろ
いったい何十年あの一帯放置するんだ
あの辺が動かないから玉川上水の両脇を道路にして東八道路に無理くり繋げたけど 今割と話が動いてるんで、そのうちできると思うぞ 俺が生きてるうちにできるかわかんないけどw 世田谷区から練馬区まで武蔵野市杉並区を通る予定の道路どうなった？
もう30年前に反対運動してたけど 反対したことでかえって住民にとって不便になる逆転法則発動
萩市に蒸気機関車くるの反対したら
過疎って滅んだように >>63
地下化で話が決まったけど調布で陥没したから危うい
中央道のジャンクションは東八道路道路までめっちゃ工事が進んでいて
開通させる気は満々 >>65
なるほど地下化か うむ
検索した 「外環（東京外かく環状道路）」
すごいなこの工事 >>1
そんなのほかのICにもたくさんあるし
井の中の蛙としかいいようがない >>1
都営団地のパヨクが妨害したから
同じく東八道路がひん曲がったのも
パヨクの責任 >>65
23区外ではむっちゃ道路工事が進む
23区は色々と酷い >>23
あそこの渋滞はひどすぎるので、ニュータウン通りを普通に走った方が早いという笑
左翼は氏んで欲しい >>44
どこかの不届き者が小便垂れ流してたりしたのかな あの陥没って元々有った空洞に、ドリル振動が引き金で、地震で陥没する運命は避けられなかったんじゃないの?日本最先端の大手ゼネコンの下請けの下請けがチャチャチャーと陥没埋めて元に戻してくれたんだからラッキーと思わないと、知らんけど。 >>73
50年ぐらい前に環境汚染が大問題になってたいたのと、パヨクのせい ＞＞64
甲州街道周辺住民に断られ
次に青梅街道周辺住民にも断られて
今の路線になったのがJR中央線 >>5
これが全てを物語っている
北朝鮮のミサイル落ちるならここに頼みたい 近頃だと山手通り地下にできた中央環状線が大井ジャンクション側から大橋ジャンクションに至るまで出口ないのが辛いな
構造上将来出口ができる話もなさそうだし 首都高は色々おかしな構造だしなぁ
そういや大井インターの湾岸線千葉方面入口が少し神奈川よりからしか入れなくなったの
デメリットしかないんだが何なんだ
大井町方面から行くとわざわざ千葉方面行くのに神奈川方面に走らないといけなくなってる
次のインターが有明まで行かされるから面倒 >>82
首都高作った人は、車が速く走る場所ってことで海外のサーキットへ視察に行って、それを参考にして作ったんだと思う >>83
確かにサーキットっぽい
湾岸ミッドナイトで何個かの首都高のルートを合わせてニュルブルクリンクとかなり似たコース編成に出来るような話あったような 俺が富士見小に通ってた頃に親と反対運動に行ってたわすまんなｗ
通行する車のボンネットにダイブする兄ちゃんとかいて盛り上がってたよ こういう公共の利益に反する反社会的な地元原住民なんか処刑すりゃいいのにな >>70
外環工事進まないのは23区外だし23区外の道路ってまだまだカオスなとこ多いから大概だと思うぞ >>31 そんな事したら練馬〜板橋住民は上りも「調布」で降りる。あと多摩川の橋部分(国立辺り) 幅が狭くなって速度取締り機が増えたけど元通りに直して欲しい >>91
環八まで無事開通、そのまま高井戸インターに繋がる 自宅が練馬区の環八近くだから高井戸下りの入り口作ってくれたら通勤も便利なんだけどな
いまはもう外環繋げて代替とするということかな
その外環もいつ開通するのかわからんけど >>79 西側の都民は環８経由で関越・中央・東名＋第三京浜に入れるから、それで良いと思うけど >>95
サンキュー
東京を離れて5年、もうあの辺に行く事もないだろうな >>79 三鷹料金所 手前の北野辺りに工事中の空き地が沢山あるけど、甲州街道の世田谷給田から中央に乗れるようにしても良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
