【鉄道】「電車の混雑率」ランキング！ 東京圏・主要区間の3位2位は「東京メトロ東西線」と「東急田園都市線」 [首都圏の虎★]
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新型コロナウイルスの感染拡大によって影響を受けたものの1つが電車の混雑率。テレワーク人口の拡大などにより、東京圏を走る鉄道の混雑率はどの程度影響を受けたのでしょうか？
今回は国土交通省が公表している「三大都市圏の主要区間の混雑率（2020）」をもとに、東京圏の主要区間における混雑率が高い路線を、ランキング形式で紹介します。
（出典：国土交通省「資料２：三大都市圏の主要区間の混雑率（2020）」）
●第3位（123％）：東急東横線（祐天寺→中目黒）
同率第3位の1つ目は東急東横線の「祐天寺→中目黒」間です。混雑率は123%でした。
東急東横線は、渋谷駅と横浜駅を結ぶ路線です。前年度のデータと比較すると、当時の混雑率は172%と今回は大幅に下がっています。
●第3位（123％）：東京メトロ東西線（木場→門前仲町）
同率第3位の2つ目は東京メトロ東西線の「木場→門前仲町」間です。混雑率は同じく123%でした。
東京メトロ東西線は、中野駅と西船橋駅を結ぶ路線。出発地点の千葉方面がベッドタウンとして栄えているほか、日本橋や大手町といったビジネス街を通っていることが混雑率の高さにつながっていると推測されます。
●第2位（126%）：東急田園都市線（池尻大橋→渋谷）
第2位は東急田園都市線の「池尻大橋→渋谷」間です。混雑率は126%。
東急田園都市線は、渋谷駅と神奈川県大和市の中央林間駅を結ぶ路線です。前年度の6位から順位を4つ上げる形になったものの、混雑率は183％から60％近く減少しています。
●第1位（129％）：都営三田線（西巣鴨 → 巣鴨）
第1位は都営三田線の「西巣鴨 → 巣鴨」間です。混雑率は129%でした。
都営三田線は、目黒駅と板橋区の西高島平駅を結ぶ路線です。西高島平駅から巣鴨駅までは郊外と都心部を結ぶ私鉄のような役割を果たしてます。目黒方面では目黒駅近辺が、西高島平方面では巣鴨駅近辺の混雑率が高いようです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e3bad4195d23acd5ff50dfe455a9f4155f0cc8a1
１位から３１位
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/417009/2#utm_source=yahoo_v3&;utm_medium=feed&utm_campaign=20211022-10010799&utm_term=it_nlab-life&utm_content=img 志位 正二（しい まさつぐ、1920年1月1日 - 1973年3月31日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍少佐。
終戦後シベリア抑留にあい、1948年4月にソ連諜報員となる誓約を行い[1]、モンゴルのウランバートルにあった「第7006俘虜収容所」において
諜報員、共産主義革命のための特殊工作員としての訓練を受けたとされる[2]。
1948年11月、シベリアより復員[1]。
1951年10月以降、G2在職のままソ連国家保安委員会（KGB）にエージェントとして雇われる[3]。
1953年11月、外務省アジア局調査員となる[1] が、「二重スパイ」の活動は継続した[3]。
1954年2月5日、警視庁公安部に自首し、自身がソ連の工作員（スパイ）であったことを認めた[4]。
しかし罪には問われず、その後、1973年3月31日、シベリア上空を飛行中の日本航空のダグラス DC-8型機の機内で死去した[1]。
親族：
甥 志位和夫（現日本共産党中央委員会幹部会委員長） 乗車率199％の頃が懐かしい……
もう帰ってこなくていいぞ >>3
確か事実上200%超えてるけど
超えちゃうと違法状態なんだっけ 電車全然乗らなくなったな
内勤の奴らも週1〜2くらいとか言ってるし 令和元年度は611件発生 国交省と民鉄協が鉄道係員への暴力行為発生件数まとめる
2021.01.05
https://tetsudo-ch.com/11065058.html
国土交通省と日本民営鉄道協会はそれぞれ、鉄道係員に対する暴力行為の発生件数をまとめた。両者はともに「駅員などへの暴力行為件数は高止まり傾向にある」とする。
国交省鉄道局は、JRグループや大手民鉄各社による２回目の「迷惑行為に関する連絡会議」を開催、令和元年度の鉄道係員に対する暴力行為の発生件数を報告した。年間発生件数は全国611件、平成30年度の670件に比べ59件の減少で、５年連続の減少となったものの、同局は「依然として高止まり傾向にある」と結論付けた。加害者は「飲酒あり」が63％、「飲酒なし」が25％（残りは不明）。半数超が「飲酒あり」というのは例年通りの傾向だ。
都道府県別では、東京都の243件が最多で、神奈川県の85件、大阪府の45件が続く。山梨、和歌山、鳥取、島根、山口、高知、長崎、大分、宮崎、沖縄の10県はトラブルが１件もなかった。
民鉄協は、2020年度上半期（４～９月）に大手16社で発生した駅係員らに対する暴力行為の件数などをまとめた。発生54件で前年同期に比べ39件の減少となったものの、新型コロナによる移動自粛やテレワークで輸送人員が前期に比べ３割程度減ったことを考えると、依然高い水準にあるとする。
暴力行為の発生状況は、「理由なく突然」が43％、「迷惑行為を注意」が28％、「酩酊（めいてい）者に近付いて」が18％など。加害者の６割は飲酒していた。
JR旅客６社と民鉄協会員各社、公営地下鉄などは、暴力行為防止ポスター「酔った勢いで、人生はこわれる。」を各駅構内と列車内に掲出している。掲出枚数は、全国89社局の駅構内約6800枚と列車内約６万8000枚。掲出期間は2021年２月６日まで。 田園都市線はかなりマシになった
座る気があれば座れる
ボーっとしてると斜め後からでも割り込まれて取られる 昔に比べたら大したことなくなったよ
200％越えとかザラだったから
いまは天国だよ 東京-高尾（五日市 青梅）など
東京都内で完結している
JR中央線は
どこか、乗客が落ちついている 都営新宿、三田、総武観光、常磐線などにくらべて東西線の地獄は別格だよ 東西線沿線にも田園都市線沿線にも
住んだことあるからよく分かる
通勤で疲れて仕事する気がなくなった思い出w JR中央線
高架と直線により
揺れが少なく乗り心地がいい 名古屋駅のホームが1つしかなく、全ての支線含めて全部の電車がその1つに入ってくる
システムになってる名鉄の冬の混雑の異常さにはかなわんでしょ。これ以上ホームに入
ると危険ということで改札止めというのが普通にあったし、俺が高校生のころは立ってる
人が座ってる人に覆い被さって、窓に肘をついたりしてるからしょっちゅうガラスが割れて
た。着ぶくれしてる冬限定だけど。
名古屋駅で数珠繋ぎになるから、各線は朝のラッシュ時でも15分間隔とかだったのが
原因なんだろうけど、今はどうなってるんだろう？ 9月自殺者数
東京 173人
神奈川 92人
埼玉 86人
千葉 75人
大阪 77人
兵庫 68人
コロナ感染者数も死者数も
これに比例するはずだけどね
。 >>25
東京の衰退は日本の衰退を象徴してる
団塊が大量退職して止めをさした感じだな
いま鉄道会社は収入の減少に悩んでる 上野東京ラインができて上野駅で混んでる京浜東北や山手線への乗り換えがなくなって最高 地方暮らしになって酒飲みに行くときしか電車使わないから電車通勤の方々に申し訳なくてなw 田園都市線に一度だけ乗るハメになったが足が浮いたぞ 300％超えが普通時代だったのが嘘のようだ
骨折するんじゃないか窒息しするんじゃないかなレベルだったからな 田園都市は地獄だよな 路線の土地が一切拡幅できないが人は周辺に住んで増え続ける あれ？
日暮里・舎人ライナーが1位だったはずしゃ？ 銀座線とか東西線とかホームへの階段見てるだけで
ゲロ出そうだったけど今はだいぶ楽なんだな >>1
どうせ東京に住むなら職場まで徒歩か自転車でいける所に住みたいものだな >>27
ナギャアは編成両数が短いから比較にならない
20メートル車で10両数以上からランクインだよ 新板橋から板橋で乗り換えが基本
そして大学いもを食う 東急は乗客のガラが悪い 神奈川県の高校生が多いからかも知らん 昔は常磐線とか凄かったなｗ大分分散されたろ
東西線も中野方面はのんびりしている、千葉方面混むのは当たり前ｗ 渋谷からの田園都市線は狂気だわな、なんであんなミッチミチになるまで放置したんだか >>1
都内に住めば、刑務所の独房以下のワンルームか15坪に満たないペンシルハウスに一家4人
郊外に住めば毎日毎日命を削って奴隷トロッコ移動
18世紀の奴隷船と一緒やん…
https://i.gzn.jp/img/2019/07/30/slave-ship-3d-video/00.png >>46
千代田線が凄かった
つくばエクスプレスで解消されたな 田舎民は都内が混んでると思いがちだが、千葉神奈川埼玉への電車が混んでいるんだよ
23区内でJRとか座れるレベル（最寄りと勤務先によるが、自分は毎朝座れるレベル ウサギ小屋に住んで、朝からぎゅうぎゅう詰めで職場へ行くん？ だいぶ下がったじゃん
コロナは実は人類を救う愛の鞭だったんだな 田園都市線とかマジで罰ゲームレベルに酷かったよな
コロナで多少はマシになったかw 半蔵門線はそうでもないが田園都市線はいつもカオスだな >>39
主要区間じゃないという判断だろう
糞ソース記事だよ コロナ前に10年間続いた田園都市線通勤
あれは本当に脳ミソ破壊されるかと思ったわ。けど楽しい部分もあったけどね女性と密着とか痴漢退治とか
自営業になって通勤1分で年収維持になったら世界が変わったわ。あの世界は異常だったんだな >>53
都心近くに住んでると通勤客が大体みんな降りた後だから空いてるという 東京に来て生まれて初めてリュックを前に背負うの見たわ 120%なんて快適だろ？リモートでずいぶん楽になったわけか
また増えるのかな？ >>64
腹側なのに背負うのかw
まあ日常だわな。 >>66
めっちゃ小さい一人でやってる加工屋だよ。小さいからふれ幅大変だけどね
いまだに梅雨時期の通勤は夢に見るわww 東西線を利用してたけど混み過ぎて身体が浮いた時はびびった
1ヶ月保たずに嫌になって会社から少し離れた場所に有料の駐輪場があったからそこ借りてバイク通勤してたわ
通勤や通学で何十年も満員電車に乗り続けられる都会の人って精神力と体力が凄いんだろうなと煽り抜きでそう思う 田園都市線のグモ遅延の時のカオスはヤバイ
ガラスが割れるレベル
通常時も相当な混み具合でメンタルやられる 都道府県面積あたり駅数【100km2あたり駅数】
都道府県 新幹線 ＪＲ在来線 私鉄 地下鉄 路面電車 モノレール等 合計 駅数/100km2
1 東京都 4 141 311 285 40 44 823 35.55
2 大阪府 1 101 250 116 41 28 540 27.40
3 神奈川県 2 108 215 41 0 22 388 16.02
4 愛知県 3 80 296 98 18 20 515 9.68
5 福岡県 5 163 138 38 0 13 358 7.05
6 千葉県 0 154 175 7 0 22 358 6.94
7 埼玉県 3 74 162 1 0 0 240 6.32
8 香川県 0 48 51 0 0 0 99 5.28
9 京都府 1 72 113 32 26 0 244 5.27
10 兵庫県 4 142 208 27 0 18 399 4.74 200%時代に電車内で弁当食ってる男と
化粧始めた女には驚いた 5位の都営新宿線を使ってる時に自分の尻に後ろの女性が尻をスリスリ擦って来て満員の中で勃起したから菊川で降りるのを住吉で降りた事あるな 田園都市沿線に住んでた事あるけど本数が少ないと思ってた 地図範囲内の従業員数
都区部 6,056,699 https://i.imgur.com/qSSVDXM.png
大阪市 2,625,737 https://i.imgur.com/e7skAV4.png
名古屋 1,453,089 https://i.imgur.com/lpFoOaH.png
横浜市 1,148,050 https://i.imgur.com/3rZY0qp.png
福岡市 955,998 https://i.imgur.com/ZZAF7ay.png
札幌市 761,736 https://i.imgur.com/E2tIOA8.png
京都市 756,590 https://i.imgur.com/lrGWubs.png
神戸市 671,331 https://i.imgur.com/f78jjy2.png
広島市 579,148 https://i.imgur.com/7wLkTij.png
仙台市 559,788 https://i.imgur.com/r4q8fic.png >>76
10年前は本数多すぎて捌き切れず遅延が当たり前だった印象がある >>72
東京の山手線西側は線状に鉄道沿線の昼間人口が多いんだな お前らもっとテレワークしろよ
今でも二子玉川から座れねえんだよ >>80
それ北部の半蔵門線じゃねえの？
でも俺のも30年前の印象だから役に立たないけど リュックの紐を長めにピラピラさせてるやつなんなんだ >>79
東京（首都圏）以外で暮らした事がないから、その異常性に気付いていない、いわば茹で蛙状態 >>41
永田町が職場なんでそれだと家賃が怖いわ
駐車場で月7万だし 時間がかかってもいいなら京成の各駅停車でのんびりと
船橋過ぎたら別世界 混んだ電車に乗るのがステイタスじゃないの？
人気路線から都心の会社へって
よく見るよドヤ書き込み >>86
月島、豊洲あたりだと通勤が楽で案外安く住める >>79
そうだな
私は耐えきれず電車通勤をやめた
もう16、7年になるか >>70
君も東西線を体感したか。
あれはどんな猛者も耐えられない拷問列車だよな。
本当に足が浮く。
人の肘とか関節がこっちの肉に食い込んで痛い。
何がどうなってるかわからない。
とにかく苦しい。息も出来ない。
人間扱いされてないというか、生物として耐えられない。
確実に寿命を削られてる。死を感じる電車。
東京はバカの街だ。
まさしく痛感できた。 >>41
職場まで徒歩10分、楽だぞ
運動不足の解消策が必要になるが >>92
それって千葉から都心に向かう路線？
東西線が一番混むのは千葉方面から大手町あたりと聞いたが・・ 田舎もんが都心に出てくるのを禁止すればいいのに。
座席はずっと、田舎もんが占有している。
あれ、なんとかしてほしい。 特に4月の西船橋はヤバい。新入学生や新入社員がドカンと乗る。
ホームに人が入りきらず、階段上がって改札近くまで人が並んでる。
そんな電車に並んで乗った俺が悪いんだが．．．．
そんな電車は乗降で時間がかかるから遅延して駅間で止まるんだよな。
苦痛状態のまま進まない。
「俺はいったい何をしているんだ」と考えさせられた。 西日本の人間が東京に行けば感じると思うが
街は確かに大きい
しかし東は海、北は東北北海道しかない
東京の空気は田舎を感じさせてくれる >>60
新潟とかいうクソ田舎でクソみたいな満員電車に出くわすのか、マジかこれ？ 神奈川から東京に来る人を減らせれば乗車率はかなり下がるな 日暮里の田舎ライナーがまさかのランクインかと思ったらちがた 昔東陽町の職場に通ってたけど混雑プラスホームの狭さがエグかった
もう二度とゴメンだわ 行きと帰りと時間帯で違くね
20時前後の東横とか普通だろ >>96
その通り。
千葉の西船橋から大手町へ。
西船橋からは総武線も出ているから乗ったことあるが、地獄は変わらない。
客層がちょっと違う。
東西線はスーツのサラリーマン。総武線は人民列車。
サラリーマンの方がマシだろうと思うかもしれないが
ゼンゼンそんなことはない。苦痛を避けたい人間の心理は変わらない。 電柱地下化
リニア新幹線
東京五輪
とか要らないでしょ
これをを改善すえばいいいのに
いつまでモーレツ昭和日本を引きずってるんだろう
時代遅れの日本都市インフラ >>101
東京は気候的にも温帯の末端だと感じる
黒潮の影響で冬も西日本と変わらない暖かさだけど
東北本線で北上すると宇都宮でも冬は氷点下になる 朝の上りでたまに誰かに屁をこかれるのがつら過ぎる
クサ過ぎて笑ってしまう コロナ禍以降人混みを避ける為に電車バスからタクシー主体になったが、出勤含め外出機会が減ったから月あたりの交通費は寧ろ減ったな
電車は特に運が悪いせいか、高確率で咳或いはくしゃみする者が近くにいるので心理的に利用し辛い
まあ、小中学校の登下校時間帯のバスも嫌だが電車程ではないかな >>106
そっちの方がマシだ。圧死させられるより、ぶら下がってた方がいい。 東西線使ってるけど
コロナより前の団塊世代大量定年前と比べたら今は天国と言っていいレベルだよ
コロナ前でも団塊世代が定年してからは段々と混雑もマシになってた 東西線そんなに人気なのか？
浦安とかが人気あるのかねえ >>1
「電車の混雑率」第1位の都営三田線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
「電車の混雑率」第1位の都営三田線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
。。。 >>109
ああ
夕方、夜は東西線も人間的になる。
ただし．．．
ゲロ撒くやつ。酒臭いやつ、なんか騒いでるやつだらけになる。
やだねもうあんな街。 >>101
そう？当たり前だけど逆では＿
関東平野が広過ぎて街の切れ目が見えない
比べて大阪は小さい
街の端が見える。海、山、川
京阪神全体も各都市が分かれててそれぞれ景観に緑が必ず見える 車通勤なら東京は良いけど、上りで電車通勤する必要があるなら他の所に住むわ
東京でも短めのマイナー路線なら良いけどな >>83,80,76
コロナ禍による需要低下を理由に本数を減らしたのは事実。
各駅停車しか止まらないところは1時間に9本→6本に減らした。宮前平とか。 >>117
昔はどこの駅にも押し屋がいたイメージ
そういう意味じゃ団塊って日本の経済文化に大きな影響を及ぼしてたんだな
あれだけあった喫茶店も今じゃ希少になってるしな >>118
西葛西あたりでドバっと乗り込んできてたな
最近はそこまで来ないけど コロナ以前のぎゅう詰め状態の方が身を預けられて楽だったよ
中途半端に混んでるとちゃんと立ってなきゃいけないから結構疲れる >>118
千葉中からまず西船橋に集まる。
そこから東京への輸送だ。
あれはほんとに死を感じさせられる。 西武線の朝夕 飯能から池袋線
隣の人との隙間数ミリ
満員すぎて窒息しそうになったことある
今どうなんだろ むかし千葉から東京に通学してた頃は、ドアに押し付けられてつま先立ちになりながら耐えてたな
ドアが耐えきれなくて弾け飛んだら終わるだろうなと思っていた >>127
喫茶店は団塊うんぬん関係なくね？
単に外資に食われただけ。
書店と同じ理由。 コロナ禍前は土曜日の昼前に湘南新宿ラインのグリーン車で酒盛りして
渋谷のコンコースを社畜と一緒に真っ赤な顔して歩くの楽しかったんだけどなw >>31
さらにコロナで２－３割乗る人減ってるからな。
しかし、赤字になるような乗客数では無いんだから、運賃安すぎなんだろう。
通勤定期なんて値上げしてよいわ。 テレワーク2年目なんで通勤電車なんか
もう乗れないです >>118
東西線の闇は、メトロの長距離運賃が恐ろしいほど安いこと。
なので、丸の内あたりに通勤するとき、
JRだけで東京へ向かうんじゃなく、西船橋で東西線に乗り換える人が多いってこと。 >>130
葛西からあっちは東洋高額鉄道に移管すればいいのに。 日本橋や大手町といったビジネス街を通っていることが混雑率の高さにつながっていると推測されます。
なら大手町か茅場町までが最高じゃないとおかしいだろ
東京メトロ東西線（木場→門前仲町） の理由になってない >>46
15両編成の103系が爆走する常磐線快速は迫力があったな 半蔵門線も三田線も
中央線よりはマシだろどう考えても
なんだこれ >>135
もちろんそれもあるけど、需要人口も減れば団塊の個人店主も引退する
鈴なりの飲み屋街や個人経営の飲食はそういう圧倒的多数の人たちによって支えられてたからな >>143
門仲の大江戸線乗り換えでだいぶ降りるんだ 田園都市線、混雑と聞いていつも思い出すのが
朝の青葉台のホームで人があふれ落下した光景。
その後すぐホームが拡幅された。
もう35年以上も前の出来事だけど。 中原街道と246号線に地下鉄の新規路線を掘ればいいよ。 混雑しているなら、かえって病気に対する免疫がつくだろう。 >>147
住商が大手町に移転して久しいけど、トリトンスクエアの激混みっぷりは相変わらずってことなのかな？ >>6
電車の定員はサービス定員だから実質定員無限って話じゃなかったっけ？
重量基準で100%になったらブザーとか鳴らして乗車禁止でいいと思う
それで乗れない分は会社か社員が引っ越せ 人口はもっと北陸とかに散ればいいのに
地方都市でいいから 満員電車のマイナス面って軽んじられ過ぎてきたよね
人へのストレスmax
自由度が低くなる日本型労働
まず、コロナ禍を経験して感染症拡大の要因の一つ
アジア型大都市繁華街形成を助長し裏社会の勢力維持、コロナでもそう >>154
雪の多い地域は難しいな
国全体が高齢化すると余計に >>147
大江戸線がなかった頃は門前仲町で降りる人はほとんどいなかったので、茅場町まで監禁地獄が続いていたんだってさw >>6
大昔は250%とかもあったぞw
文字通り人がゴミに見える、じゃなくて
人をゴミ扱いして押し込まないとならない。 むかしの横須賀線は東海道線と比べると空いてるイメージだったが
武蔵小杉駅が開業してから状況が一変したな 大阪で朝の通勤通学時間帯の地下鉄に身構えて乗り込むと、エッ？ってなるよね
なんて人間敵な普通の空間なんだ、と
田園都市線は異常すぎだよ
ただ不衛生な飲食同様、満員電車を忌避する風潮は本物っぽいけどね コロナになったんだから
都市計画をちゃんとやるべきなのに
やるという、政党がないのがおかしい
アメリカの砂漠の都市のように、碁盤の目状にして
効率を上げるべき、面を広く展開して、それぞれの地区を決める
商業地区と住宅地区をちゃんと決める、整理整頓 今の人は駅でドアが開かないなんてわからないでしょう
冬になると着ぶくれでドアが開かなくなるんだよ >>161
※ただし御堂筋線を除く
むしろ大阪市営時代に無駄な路線を作りすぎただけ。
同和とかうるさくて。 田園都市沿線に住んでる奴ってアホだわな。
経済的に仕方なくまだわかるが、
実際には逆で他に選択肢があるのに、わざわざ田園都市沿線なんだしｗ ありとあらゆる病原体の巣窟で犯罪者や売春婦で満員の電車に
詰め込まれるトンキン人 >>34
足が浮くって感覚がわからないが、シートの前に立っていると人の上に座りそうな姿勢になるのはわかるw >>162
それをリアルにやったのが札幌など北海道の都市なんだけど、
成功したかというと微妙。 それでもJRよりはどんな路線もマシ
JRは遅延やトラブルが多すぎて話にならない 小田急は凄い改善されたよな。
昔はハチャメチャだったが ギュウギュウの車内にさらに人押し込んでギュウギュウ押してた駅員さんのお仕事はもう滅んだんやな
めでたしめでたし >>170
京急や京成も遅れまくるぞ。
直通運転してるから片方で事が起きたら巻き添え。 田園都市線の混雑が酷くて
長津田から乗っても渋谷迄立ちっぱなしだったね？
昔の東海道線の混雑も激しく
山手線の混雑は慢性的な混雑でした 日本人は、弾圧されているからね。
分からないようにしていまーす♪ >>108
うわあひどいなこれ
なんでこんな墾田の >>173
うちの大学の相撲部員がバイトでやったことがあるといってた
相撲部にしてはわりと小さいやつだったが >>167
開通当初は誰も乗らない過疎線だったから
とにかく不動産ばっかに注力しすぎて
気づいたら輸送力拡充が追い付かず 大腸菌だらけのおっさんやおばはん、
変態の精液で満員の電車に詰め込まれ
毎日全く得体のしれない他人の大腸菌や精液と密着するトンキン人 ＞168
背低いのに半ば無理して手すりつかまろうとする
満員電車に揺られる
足場より手すり維持 →足が浮く わい津田沼住民
東西線 始発駅 ※朝のみ
総武快速 始発駅
総武線 2駅先の西船橋が始発駅 ※朝のみ
というわけで
どの路線使っても座っていける >>179
むかし登戸駅で募集してたな。
乗客を電車に押しこむバイトｗ
専修大のジャージ来た連中が押してたが、部の活動があって普通のバイトができない体育会連中だろうね。 >>180
伯父の家が田園都市線の青葉台にあるのだが、開通当初は新玉川線がまだなくて、
大井町線を経由して自由が丘で東横線に乗り換えて東京まで通勤してたらしい >>178
東京みたいに本数があるわけでないし、両数も短い。
地方だとラッシュでも4両編成が7分ごとって塩梅。 >>174
京急は立体交差進めて踏切は減少させたけど、
ホームドアがほぼないからな
規模のわりに人身事故が多すぎ >>46
北千住の駅のホームから人が溢れそうになってたな >>188
大手町に行く奴がテレワークで減ったんやろな 初めて東西線乗ったとき体重100kgでも体浮いたw 100パーセントを超えても乗れるって100パーセントの基準が甘いんじゃないか
まぁ電車の屋根とか窓ガラスの外にしがみついて乗ってるってのもいるかもしれないけど >>183
東西線は吊り輪なんぞ関係なしに下から突き上げられる。
下にもぐりこまれる。足の太もも外側から持ち上げられる感じ。
もう車両内は一つのゲル状物質て感じ。電車内で溺れる。 >>189
なお当時は現・大井町線を田園都市線と名乗った模様。 >>196
東西線で混みすぎでガラス割れてなかったっけな >>11
どんな哀れな人生歩んできたらお前みたいになるんだろう >>195
どちらかというと背の高い、腰の位置が高い人の方が
下に潜り込まれて持ち上げられる。 >>199
あー、だからうちの社長は大井町線を田園都市線というのか >>169
東京圏を、埼玉、千葉まで拡大して
碁盤の目状にゾーニングする、人口密度も一定にするので
過密が解消されるし、集中から拡散になるので、１か所に集中が消える
碁盤の目状に電車も設置するので、１か所で事故があっても
全部がダウンがない、インターネットの仕組みが入る
巨大工事になるから、雇用や土木、建築にも良い効果になる >>157
遷都するなら金沢か新潟にするべき
温暖な地域は放っておいても人が集まるから 田都も10年ぐらい前に大井町線が溝の口まで乗り入れてから大分混雑が緩和してたぞ 都民って電車の混み具合を何故か自慢げに話すよね
いや、まずこんだけ混むことに対して異常だと思えよと >>53
同じように道路も都心部は混んでてもけっこうスムーズに流れる
朝のラッシュ時は西は山手通りの外側、東は明治通りの外側迄が混む 東西線は終点の西船橋でJRの乗り換えと東葉高額線との直通があるけど、都心に行くには東西線が一番安いから定期代が東西線でしか出ない会社が多いからみんな西船橋から東西線に乗り換えてくる
。JR沿線民だけじゃなく下手すりゃ京成も新京成もみんな東西線に乗り換えてくる。そんなもん混むのあたりまえ。だから並行してる総武線とか都営新宿とかけっこう空いてるんだよな。 >>196
人間の基準は70%だよ。100%と言ってる時点で人間扱いされてない。 >>207
新潟「東西線抜いて混雑率二位になったで！」 東西線は豊住線の建設決定で混雑緩和される(10年後)けど、田園都市線はどうしょうもないよね。住民の定年退職くらいか期待できるのは >>205
既存の都市じゃ無理。
地主の権利が強すぎてな。
外環ですらまともに通せないのに。 東京の人が来た時、こっちも朝ラッシュは混んでるでしょ？と聞いたら
「隣の人と肩が触れないなんて混んでると言わない。快適」と言われて、違うなあと思った記憶 >>206
大阪は東京に比べて都市開発がしやすいのが顕著だな
東京は発展しすぎてて区画整理が煩雑すぎる >>212
東海道線や山手線や埼京線や
京浜東北線や中央線や総武線や
高崎線や東北線などが
全て200%を超えていた >>215
世田谷とか通るから、どうしても地価が高いからな…
田都渋谷～二子玉川のノンストップ急行線はほしいところだけど。 >>220
電車の定員って確か座席と吊り革の数だったような 今はだってキスマークとかないでしょ
Yシャツによくキスマークが付いたもんだよ
女性が跳ね上げられて、座っている人の上に抱っこ状態になるのも何度も見た 金持ちは自由が丘から乗って十分で降りる
神奈川からの貧乏人の奴がキツいん？ 建設時に左翼が立退とか妨害するからな。
騒音とか言いがかる
全部左翼が悪い。 >>216
それこそ北海道の原野をまとめて買って開発するぐらいじゃないと無理だろうけど、今さらやっても人集まらんわなw >>214
そう。総武線は人民列車。東西線は貨物車。 昔は小田急の代々木上原から新宿の辺で体がぎゅうっと斜めに曲がるほど詰め込まれたもんだが
今は30以内にも入ってないとは
改善された部分や出勤通学の人口分布が変化したのかな トップが120％程度とか大したことないな
都知事が通勤ラッシュを解決するとか言ってたけど、コロナが代行してくれたな >>226
不自由が丘だろw
あの駅自体が混みすぎ 日本一の混雑は名古屋市営地下鉄の名古屋〜栄って聞いたことあるけどね 定員以上に乗せたら駄目だろう？何のための定員だよ？ 田園都市線 ＝ 詐欺名称
鉄道会社が際限なく沿線の住宅開発しといて
何処が田園都市かとｗ トップ3意外だ
トップは中央線じゃないのか…ホームが入場制限されるほど御茶ノ水駅激混みなのに… >>239
詐欺じゃないだろ
青葉区には田園はあるしw >>222
桜新町で急行が各駅を追い越せるし
東西線だって複々線では無いぞ
まぁ東西線は葛西、妙典、原木中山で快速が各駅を追い越す事が可能だけどね 俺は田園都市線の通勤がキツ過ぎて千葉県に引っ越した >>206
高層建築物なんかいらんわ
地震が起きると激しく揺れるし
生きた心地しない
土地に余裕がある限り低層にすべき スレタイに１位入れとけ
いちいちスレ開くのめんどいから
馬鹿 降りるやつに気を利かせて外出たら
乗れなくなった事ある 感染予測で二月にドカンと跳ね上がる第六波までのモラトリアム
この珠玉の時間を使って、飲食アルコールや満員電車の対策をしとかなきゃならんのに
一部の奴隷商売に染まりきった連中は何の対策もせず大波に突入して感染拡大をアシスト
シナバブル崩壊と合わさって終末感がジワジワきてるね
満員電車でない田園都市線画像が出回ってからが本番だ >>245
東横線の副都心線直通と上野東京ラインは神奈川県民にはあんまメリットなかったかも >>41
「きみ徒歩通勤だから終電関係ないよね＾＾」という残業圧力がかかる場合があるので職場近くに済むなら会社は選べよ >>245
直通を一時期減らしたのが田園都市線内で完結する
渋谷行き（始発）の田園都市線、
しかし運転間隔が詰まってるから渋谷～半蔵門をメトロの運転手委託して回送して往復
2‐3年で渋谷行き（渋谷始発）の田園都市線は廃止になったな（深夜・早朝は除く） 年収たった数百万しか稼げない負け組貧困層は惨めに奴隷労働するしかない 田園都市線がらがらやん
なんで200パー時代に生まれたんや… >>244
東日本大震災で咲洲庁舎が損傷受けたからな
700kmとか離れてるのに長周期地震動は侮れない 昔の東西線
門仲－茅場町の後方車両
マジで身体浮くことあった
ゲボ吐く女性もいたし >>1
東横線は相鉄線が乗り込んだら更にカオスになる >>261
相鉄が乗り入れるのは目黒線
東横線にも乗り入れるかどうかは発表がないので不明 >>259
電車の揺れで体勢崩れて片足上げたら戻す場所がないとか日常茶飯事だった >>64
駅降りてもそのまんま移動する時があるわ。荷物とか取り出しやすいし。 他の所は知らないが東西線はラッシュ時で３分に１本の電車が来るにもかかわらず
この乗車率だから、狂気としか思えない 今は複々線化してるとこが多いから昔に比べると大したことない
朝には本当に殺人的ラッシュだったのが、埼京線開業前（今は地下鉄副都心線まである）の山手線池袋～渋谷とか
複々線化前の東武伊勢崎線竹ノ塚周辺とか たまプラーザ駅が強烈にダサい名前だと思ってたけど南町田グランベリーパーク駅というもっとダサい駅名があったわ。 上海て人口密度による、新規の移住者の制限があるとか
読んだ事があるから、人口密度高い地区は
新規の移住停止をすべきだろう、そうやって郊外に
移住させれば、電車も郊外に延びていくし
過密電車も消える、とにかく人口密度管理はやるべき
ちゃんとやれば区部は新規移住禁止になるはず 三田線沿線は大規模マンションが次々建って、混んできたな
マンション建てるのヤメレ 都知事の公約で
満員電車ゼロかかげてなかったっけ？
公約守れなかったらペナルティつけないとだめだよな
いっしょーけんめいガンバったけどダメでした～w
で許されてんのおかしいだろ >>274
車両とホームを二層構造にできるとか信じた奴が悪い >>273
マンションなんて再開発でいくらでも建てられるから、足りないは営業トークだと思う これからの時代、電車通勤は危ないよ
殺してくださいと言ってるようなもん 東西線は東陽町から田園都市線(新玉川線)は
桜新町利用をどちらも4年経験したが座った
思い出はほぼないw
千葉や神奈川の人間を大嫌いになった >>277
その前に御前みたいな引きこもりニートは社会的に死んでるだろ >>279
鉄道会社はみんなそうだよ
お客が乗れないと「積み残し発生」って言うし 豊住線なんてものは1970年代とかからある計画とかある未来鉄道とかなっているものは完成しないぞ。路面軌道だけが軌道ではないぞ。線路の道が軌道だぞ。惑星の軌道と同じで固定された場所を通るものを軌道と呼ぶんだぞ。鉄道や鉄線は軌道ではなくて廃道や廃線や未成道や未成線のことをいう。実際未来鉄道データベースに書かれたものの大半が完成していないんだよね。線路は合金であっていろんな金属でできあがっているんだよ。鉄は元素ではなくて原発の素材のことをいうんだよ。鉄道予算は線路予算ではなくて道路や線路の近くにある原発や原発関連施設の予算なんだよ。新幹線予算は新幹線建設計画の沿線の原発や原発関連施設の予算であって原発予算だから鉄道予算なんだよ。我田引鉄は原発誘致のことをいうんだよ。原発の中身を鉄と呼ぶんだよ。鉄は高額で金を失うが原義。鉄は破滅という意味もある。鉄は破滅の恐怖の兵器のこともいう。スチールは磁性体。鋼は硬い金属。原発の中身が鉄と呼ぶのは倒れてしまうのにひきつけられる人がいて破滅するから。 あのクソ混んでる東海道線が20位とか納得ができないんだけど >>286
東海道線なんて本数が少ない時点で察し
ほんとに混んでる路線は最大２分間隔がデフォ >>232
複々線完成
朝ラッシュの千代田線直通の倍増
各停の１０両化 >>288
実際乗ってみればわかるけどバカみたいに混んでるぞこれ混雑率だろう >>250
そんなの当然だろ？車なんか一人多く乗っても厳格に処罰される 逆に首都圏の路線で1番空いてる穴場おすすめ路線
知りたいわ >>277
通勤電車に乗ったことがある人が、
いずれ亡くなる可能性は100％ 乗用車やトラックだって定員オーバーなら違法でしょうに、それをいまだに続けてる
それがどれ程罪深い所業だったか、ここにいるように奴隷としてトラウマを植え付けるほどに 都営三田線は埼玉に邪魔された8両化ができるな
そしたら順位落ちるか >>290
混雑率って駅員が見た目で適当に出してるだけだから信用ならないよ >>291
車の定員は保安定員
それだと電車はまだまだ余裕 東陽町駅を通る線路は半蔵門線に千田駅を建設しないとだめ。 舎人ライナーが超混んでるとか言ってたのにもう消えたのか 通勤ラッシュ時の田都は長津田より上りはまず座れないからのう
鷺沼から急行乗る人とかマジ悲惨だわ、最前でも乗る前からパンパン。そりゃトラブルも増える 東横線経由で池尻大橋通ってた時期あるが
終点の渋谷がカオス過ぎて
中目から歩いてたな
今は立体迷宮になってどうなってるんだろ
後、よく話題になる武蔵小杉とか、
横浜から既に超満員なのに、よく途中から
乗り込めるよね 実際は西船橋経由の京葉線・武蔵野線だろ
新浦安方面だけでなく海浜幕張方面も地獄というｗ 豊洲駅と枝川駅の線路なら京葉線に枝川駅を建設しないとだめ。無理に直通させようとするとだめ。 >>265
そろそろリュックは背負うタイプと前掛けタイプで形状変えていくべきだね
前から取り出しやすい形にすれば売れると思う 東西線、楽になったわ
コロナでガラガラ状態
今また込み始めてるけど、この程度なら全然OK コアタイム制だから朝普段は10時台のめっちゃ空いてる電車しか乗らないけど
たまにラッシュ時乗ると混みすぎててめっちゃ楽しい リュックを前にってルールが最高に嫌い
満員電車ありきのルールだろ 絶対ウンコ漏らしてるやつ居るっていう匂いするときあるよな >>6
定員以上の乗客を鉄道職員が無理やり押し込むと違法
乗客が自分から乗るのは合法（駅で押し込んでるのは法的には「自分から乗るのを手伝ってる」） 田園都市線が120%って本当？20年前は200%近かった気がするんだけど
ラッシュ時の上りの急行は体が浮いたりしたものだが >>313
あんま意味ないと思うんよな、降ろして手に持ってないと意味なくねと思ってしまう >>306
お前ら東京人は気づかないだろうが東京はどこ行っても
ドブとゲロと生ゴミの臭いがするんだよ。 >>135
談話室滝沢は店員になる住み込み未亡人が居ないって畳んでたな 定員超過の放置は社内犯罪を誘発したりしないのかな？ 相変わらずの路線が上がってると思ったけど1位が意外な感じ
でも129%とか大したことないな 年間80日は東西線と京王線利用してる
といっても開催日のみ土日だけだから混雑にほぼ無縁 インバウンド絶頂だった頃、東西線から日比谷線乗り換えで朝のラッシュ時に茅場町で降りたら
東西線に乗る予定だったんであろうスーツケースゴロゴロ持った5～6人の白人グループが
ギュウギュウ詰めの車両見ながらどうすればいいのか分からなくて呆然とホームに佇んでた
そりゃー乗る気力も無くなるわな
日本人でも無理だよアレは >>292
ほぼない
始発駅に住むか、徒歩圏内に住むかしかないと思う
家賃補助出すから近くに住んでって会社は割りとまともだと思う >>318
パーソナルスペースの食い方は異なるし荷物の扱いも変わる
差がないから背負ってりゃよくねって言い訳してるだけなのよなあ >>318
少しは意味ある
リーマンのでかいショルダーもそうだが、後ろにしてるとボンボン周囲にぶつかっても気にしない奴が多い >>304
これより上になってる東急とか そっちの方がまだマシだったぞ コロナ落ち着いたらまたクソ乗車率になるんやろうなあ… 東西線で通学してた時は痴漢されまくった。
もー慣れて何も感じなくなった。 リモートだけの会社アメリカで上場したよね
優秀な人ほど混雑通勤には疑問を感じている >>34
わしが高校生の時の20数年前は武空術と言ってたなw
ドア付近で周りから押されて体が浮き上がるんだわ。
もうそんな混雑することコロナでなくなったよ。 >>286
ある程度混まないと遊びの部分で負荷掛かるからな
混みすぎて楽って部分はある、そこを超えると地獄 >>318
自分の荷物は自分の目の届く範囲に置いて人にぶつけたりしないようにちゃんと管理しろってことだね 田都は座れても安心できない。
ドア付近の席は人が降ってるくる事がある。 >>327
他人の後頭部に接近するのは多少我慢できるが、顔面に息がかかる程の接近は絶対イヤだ
だからリュックは前に、というのは多少は緩和になる
リュック降ろして足元に置かれても危ないし コロナ禍だけど、大手町から日比谷まで
ビル建てまくってたけど
コロナ終わったらどうなるのかね
横浜みなとみらいも
ほぼ本社や研究施設建て終わったけど
今後の人の流れが気になる 昔の田園都市線は乗客が液状化して比重の軽い奴は浮いてたよな。
窓ガラスも頻繁に割れてた。 コロナ前はつくばエクスプレスも混雑凄かった。6両しかないのが原因。そのくせ女性車両あるし。 >>327
荷物が単に常時押し当てられるのは混雑なら仕方ないと思えるが、
何度も勢いよく体当たりされるのはイライラ感が違うからな マシになったって言ってもコロナ完全に収束したら戻るんだろ？ >>24
JRは高架化が進んでいるからストレス少ないね >>1
コロナ禍で混雑とかよほど
テレワークさせられない無能者が多いか
テレワーク環境のない田舎者が多いか
なんだな東京は >>343
在宅は無くならないから
完全に戻ることはないだろうね >>313
うるさいな
後ろに背負ってるとお前ら何にも気にしなくなるじゃねーか
ボンボンボンボン当ててきてうざいんだよ
前にしろ前に >>345
テレワーク普及率は23区がトップなんだけどね 首都圏に関係のないカッペが気になってこのスレ覗いてるなｗ >>340
三軒茶屋くらいから気分悪そうにしてた
若い女の人が駒沢過ぎたあたりで泡吹いて気絶
して周りにいた俺とあと1人で桜新町で彼女を
下ろして駅員に通報して救急車に乗るまで
付き合った思い出、桜新町の隣り このランキング見ると丸ノ内線って混雑してない方なんだな 1日往復 2時間
1月 40時間
1年間 480時間
10年 4,800時間
40年 19,200時間
人生換算で、800日間、2年2ヶ月以上 ずーっと満員電車に閉じ込められた人生
朝は、他人の臭い口臭を嗅がされて
帰りはゲロの臭いが漂う中
コロナにまみれて死んで逝く人生
何の疑問にも感じないのか？ 徒歩十分圏内に総武線と東西線の駅があるけど、どっちも変わらんぐらい激混みだからどうしようもない 都会だと駅間が短くて、最後部車両から前駅が見えるとかあるからな >>339
そうだね〜
下り方向への人流増を切に願う コロナのおかげで東京の満員電車はマシになったな
どらくらいマシになったかというと大阪や名古屋の一番混む地下鉄くらいのレベルに落ち着いた >>315
自分で乗り込んでるからOKってなんなんだろな
普通に人押し込んで乗るとかダメじゃんあんなの >>18
中央線は人身事故が多い。精神を病んでる人が多いのだろう 逆に京都の地下鉄乗ったとき人が少な過ぎて
不安になったw >>96
ラッシュの東西線て2回くらいしか乗った事ないけど、浦安～門前仲町が体感的にヤバかった
門仲からは一駅ごとに客がゴソッと降りてくから爽快
武蔵野線は朝8時台でも本数少なくて、西船橋～海浜幕張の混み方はマジでヤバかった
今はその時間乗らないからどうなってるか知らんが >>46
常磐快速線は余裕が出ている。
水海道→取手組、
野田・江戸川台→柏組が、
つくばエキスプレスに客を取られたからな。
常磐各駅線は本数が少ないのと、10両編成、金町・亀有組が乗るから混んでいますわ。 電車奴隷の拷問代金分、
給料を高く貰っても当たり前だよなぁ これ
人生、どんだけすり減らされてるのよ >>155
30年前、朝のラッシュアワー時に所沢では350%だったんだよ >>315
実際昭和では押しまくらないと扉も閉まらない状況だったな >>361
満員電車や人が集まる場所に魅力を
感じるのは田舎者の証拠。
京都の人が大阪の御堂筋線界隈で
働きたい！って人は少ないからな。
インバウンドで外国人が増えて、
怒ってた位だし(笑) 東西線は湾岸部の埋立地の陸の孤島みたいなエリアが多いから混む印象 昔の中央線は300％越えてて、乗るだけで骨折する人が出たり、新宿駅についたら窓ガラスが数枚割れてたって聞いた コロナ騒ぎ始まった頃は田都の朝通勤時間帯でもガラガラだったなぁ コロナ前は田園都市線使ってた
始発だから座れたけど寝れない
なぜなら立ってる客と膝同士がぶつかるから
池尻大橋と渋谷間は凄かった それと東西線は東葉高速鉄道とJRへの直通があるのも混む要因か >>361
京都と神戸の地下鉄は大失敗だよな
私鉄やバスが競合してるから、仙台あたりよりもガラガラだよ >>375
京都のバスは行楽期になると満員で乗れなくなるし、やっと乗っても渋滞で動かない
地下鉄も上手に使わないとバスだけでは無理だわ 混雑するけど頻繁にくるなら問題ない。
空いているけど15分置きとか嫌だよ。 満員列車、奴隷船と並び人類史に残せない恥だね
一度や二度なら、おしくらまんじゅうみたいで楽しそうに見えるけど
死ぬまで続くとか、いっそ殺せってね >>375
地方の地下鉄だと札幌が人がそれなりに
乗ってたイメージ コロナ禍で皆テレワークになって満員電車無くなったんじゃないの？ 千葉埼玉神奈川から入ってくる路線が本当にひどい
首都移転まではやらなくて良いけど東京に隣接した県の人が地元で仕事できるようになるだけで環境負荷や人々の幸福度は大幅に上がると思うのだが 山手線の内側で日比谷線沿線
会社まで徒歩でも行ける俺からしたら馬鹿らしくて笑える
ちなみに戸建てな >>90
豊洲は住みたくないけど月島はいいかもね
一人暮らしだから狭くていいからなんとか家賃15万以下ですませたいけど >>379
奴隷船の方がまだマシ
あっちはせいぜい数ヶ月間で終わるけど
電車奴隷は、40年 19,200時間。まるっと2年以上も満員電車に詰め込まれ続ける人生 開業当初の田園都市線沿線に住んだ人は兎も角
今から住み始めた奴って何も考えてないだろ >>175
人口規模の割りに大阪は凄いと思うけどな
むしろ大阪市より人口の多い横浜のショボさが際立つ つれーわーw
かーッ、満員電車つれーわーw
の自慢スレ >>382
遠距離通勤の利便性を上げるのではなく
都心部に居住可能な住居を全力で増やす政策であるべきだったんだろうな 三田線は漸く8両化の試運転を目黒線で始めてるから
100％程度にまでは下がるはず
8両化のネックだった奥沢駅の改良も終了
あとは8両化を待つばかり >>383
自分も昔、広尾の一軒家に住んでいたなぁ。
今も昔も勤務先は千葉県なんだけど。。 >>383
日比谷線で山手線内側で戸建てあるとこって広尾ぐらいか
何億で買ったん？まさか親の家とか言わないよね 常磐線はだいぶ緩和されたんだな
昔は詰め込みすぎてミンチになりそうだった 何パー越えればバレずに痴漢できるかな？
コロナのせいでほんとやりにくくなった 新玉川線のころに乗ってたが
身長175cmのおれでもからだが浮いて立ってないことがあった
真冬でも背中は背だく 俺は満員電車嫌だから職場より都心にマンション買って下りの電車で座って通勤してる 昔、千代田線の町屋付近から西日暮里まで女子高生が俺のひざの上に座ってくれたのはいい思い出 >>388
8両編成の南武線を撮影している連中がホームのアナウンスで注意受けまくってる >>390
累進課税が高かった時代は山手線の内側は
大企業の高級社宅だらけ、直間比率見直しと
バブル崩壊で漸く無くなったけどな
美濃部都知事ってのが再開発させなかったってのもある
都心の高級と思われる地域で、
ボロボロの平屋みたいな家がバブル時代を経ても
群れて残ってるのはそのため 線路の横に自転車専用道設置義務を課しとけば人が血液のように流れただろうに
まさか鉄道会社や政治家らが奴隷容認するとはね
三世代後に日本が残ってて遷都における電車と都市設計が俎上に載ったなら
その時代って無能しかいなかったの？と子孫らにディスられそう >>394
つくばに大分流れた
余波で流鉄と常総線が死にかけ >>400
あたし何度も座ったわ
北千住から阿鼻叫喚だったから、それにかこつけて痴漢もめっちゃ多かった 貧困層輸送路線は、テレワークでも減らないんだよなぁ
インド人を屋根に状態 >>1
祐天寺、中目黒間は、普通が祐天寺で急行通過待ちをするようになったから、学芸大で無理してでも急行に乗るようになったからなwww >>1
西武拝島線の立川市民は
今朝も楽々座って新宿まで通勤
朝7時台で座れる。テレワークが普及したんだな 電車に乗ることを東京民は便利だと勘違いしているが、電車に乗る行為そのものは無駄な行為で電車に乗るだけで心身ともに負担が大きい
満員電車で通勤となるとそのストレスで人生に大きな損害となる
それがわかってない人が駅近マンションを嬉しがる
そんな奴隷根性だらけなのが東京 研修で朝の東海道線乗ってやばいと思ってたけど、上には上がいるんだな。 >>84
そう
あれマジで、やだわ
となりに座られると
絶対に紐がこっちにくるんだよ
そういう奴に限って
地べたにリュック置いてるから汚い
キチンとした人は
紐まとめてくれるんだけどね 不思議と満員電車をヘイトしているのは地方民なんだよな
そもそも23区住人なら各駅停車で23分で山手線内横断しちゃうわけで 三田線最悪だわ
昔はもっとのんびりしてたのに
だから蓮沼に部屋借りたのに >>415
あなにいれたれ？
斜め読みかと思ったが違うか >>416
「満員電車をヘイト」って凄い思考だね
そもそも満員電車って好かれないし嫌われるものだよねw 東京の駅員は感じ悪いのが目に付くから、電車なんて乗らなくて済むなら、乗らないわ >>417
都心のど真ん中を通る穴場路線として価値が見いだされ始めたからね。
直通先も東急で横浜も改札内階段使わず行ける選択肢もあるし。
大手町・日比谷が串刺しというのは大きいと思う。 >>242
だから？混雑緩和うんぬんの話だろ？
そりゃ認知症のお年頃なのはわかるけどさ。 >>421
昔に比べれば全然いいわ。国鉄は言わずもがな、私鉄も荒っぽいが多かったし。
都営沿線住んでいるけど、改札の駅員は朝も昼も夜もいつもあいさつしてくるよ。
まあ都営に限らずやっているところもあるけどね。 パニック持ちの俺には死活問題になる
三茶渋谷間とか時間によっては各停でもツメツメで歩かざるを得なくなる 地元の会社に転勤してから田んぼ道を車通勤
もう電車通勤には戻れないだろうなぁ >>413
地方は地方で交通渋滞あるけどな。
しかも事故れば被害者になろうが自身で自己処理。
電車の事故なら駅員に文句言いながら対応してもらえばいいけど。 >>419
レミングスだよ。
死の行列
パチンコ屋に並んでるのとなんら変わらん。 門前仲町あたりで完全に身動き取れなくなるんだよな、、、ピクリとも動かせない
もう何十年も前の話だから沿線住民増えた今はもっと酷いだろ
コロナになって助かった人も多いだろう >>419
路線存続率、逆廃止危険度でもあるからな。
3両編成で寿司詰めにしても赤字ってのが鉄道事業。
ソースはJR北海道。 >>428
事故対応している駅員にはさすがに文句は言えないけどな。 ランキングって良いことみたいに書くなや。
通勤って人生の時間の無駄遣いだよ 何線だったらマシなんだろうと考えたけど、電車自体乗らないのが正解なんだろうな
始発だったら座れるけど時間がもったいない >>430
トンキンのステータスだからな
戦闘力みたいなもん
俺の路線は混雑率◯◯％だぞ！ってねｗ 田園都市線は北千住にも直通してる
場合によっては久喜まで行ける >>430
これが田舎の名古屋でもいるからねぇ
中央線と東海道線で中央線の方が混雑率が高いから都会だ！とか言ってる頭の悪い岐阜人がいる
ドラゴンズファンの広瀬っていうバカなんだけど
その界隈では有名らしい テレワークになって満員電車乗ってないからもう乗れる気がしなくて怖い
朝から雨降ってる日の満員電車とかまじで地獄だった 東西線、中野から飯田橋まではそんな激混みじゃないだろ
上りも下りも 雨の日の中央線上り
国分寺、武蔵小金井、武蔵境は異常 東西線がキツいのはあくまで東陽町から九段下くらいまでの下りだろ
千葉からの出勤者 井の頭小田急沿線には絶対住みたくない
平日も休日も混んでるし 東西線通勤だった娘がテレワークになって助かったと言ってたよ
混み過ぎて気分が悪くなった事も結構あったらしい 俺んとこは常に電車ガラガラだけど、たまーに事故遅延で寿司詰めに乗ったら
確実に前のケツか後ろのブツが密着して妙にドギマギしてしまうんだが
毎日毎日満員電車に乗ってたらホモに目覚めないか？ >>420
よう地方民、貴様は車通勤か？
だからブクブク太るんだよｗ 門前仲町住んでるけど、出勤時に門前仲町駅見ると溢れる様に人が出てくる。
何度か乗ったけど、あんなの乗りたくない。
会社は木場だから都営バスで通ってるわ。楽で良い。 東急は下りはガラガラ
上りは奴隷船よりひどいよあれ >>431
木場にタワマンできたからね
8千万近く出して木場駅を使うとかちょっとね
木場公園が目の前なのは良いんだけど 大江戸線に越中島駅を建設しないのは京葉線の越中島駅を大江戸線の場所に移設する気がないから。 家じゃ出ないことが多いから電車ですかしっ屁を何発かして会社で出す
満員電車でするすかしがクサ過ぎて密着してる周りの人達が動揺してるの見て申し訳ない気になる >>453
都心勤務なら木場からなら自転車で行けるな
満員電車とは無縁になる >>456
危ないし自転車どこに置くんだよ
自分はたまに歩いて行くけど 東の東西線、西の田都は昔からだけど
今の横綱はあれだろ、日暮里舎人ライナーじゃないの？ >>447
慣れてないだけだろ
ポジショニングは格子状に
女性の近くは避ける
これが奴隷船上級者のルール 乗らなきゃ乗らないで久しぶりに乗りたくなるなw
毎朝見かけたしけたツラの皆さん
元気ですか？ >>444
小田急線はやめとけ
混雑もそうだけど貧民ばかりだから乗客同士でよく喧嘩してる 木場から日本橋方面に歩くと
ライトアップされた永代橋や佃・月島のビル・マンション群が綺麗に見える >>463
隅田川大橋から見るスカイツリーをバックにした清洲橋もいい >>448
俺は名古屋で自転車通勤だよ
電車通勤だったけどアホらしくて自転車通勤に変えた
もともと自転車趣味だったのもあるが自転車通勤に変えたら電車通勤なんか戻れないね
自転車は時間や場所に縛られず自由で最高だわ
マイカーもあるけどマイカーは休日を優雅に楽しむ遊び道具だね
冬はマイカーで家族で毎週スノボーに行ったり夏はキャンプやドライブ旅行とかに使ってるよ
マイカーは家族の送迎にも便利だな
電車は飲酒や用事なんかで仕方なく使うバックアップでしかない
ほんと鉄道会社に飼い慣らされて鉄道に縛れた鉄道奴隷ライフスタイルの東京民は悲惨だと思うよw >>463
まるでマンハッタンだよなw本物見た事ないけど
今、スカイツリー鬼滅コラボしていてキモい色が観れるからおすすめ 昭和の末期の名物混雑、井の頭線の下北沢渋谷間、女子高生が降りる次の池ノ上以降は実は若干余裕が出る。
３扉泣いて身を出す女子高生。 >>466
テレワークだし…
たまに会社に行くときは歩いて行ったり帰ったり
車もあるよ >>452
たまに早く起きた時は歩くよ。
ただ、暑い時期は嫌だわ。 東西線はコロナのせいかだいぶ減ったな
以前は朝の上りの1時間で地方都市の人口分くらいが通り過ぎてるとかだったのに >>19
東西線ユーザー殺伐としすぎだろw
他路線で茅場町とか九段下を通るとき雰囲気一変するもん 東西線て面白いよな。高田馬場あたりでは余裕で座れるのに竹橋過ぎたあたりから混み混みになる >>59
世田谷区内のエリアがやたらマナー悪くてな >>473
総武線の混雑を解消しようとしたら、意味がなかった典型 真の混雑路線は都心じゃなく地方にあったりする。
考えればわかるけど10両編成以上が数分おきに走ってる路線と
2両編成が1時間に数本の路線
人が集中したらどっちが悲惨な事になるかわかるだろ。 それでも129％なんだな
いい時代に向かっているのかも 混雑率コロナ前よりかなり低下したんだな 1位で130％超えないって
関西圏とそんな変わらんレベルじゃないか >>459
早稲田の金に余裕がある学生のせい
貧乏学生は馬場から歩くらしい
>>462
複々線になってから余裕が出たんじゃないの？ 昔は荒行としてラッシュ時の田園都市線に敢えて乗って生死の境を彷徨った
他路線住みで始発利用で迂回に迂回を重ねての荒行…同線を常用している方々の
ご苦労が身に染みて分かった…混雑率緩和はご同慶の至り とりあえずドア付近のやつは混んでたら新規に乗り込ませるなよ
何で詰めてくるんだか >>466
自転車通勤は確かに快適なんだけどパンクしたり雨降ったりすると最悪
事故のリスクもあるし最寄り駅までの交通の便としてならいいけど長距離はリスクが高いぞ 地獄絵図の東西線に比べたら幾分マシという評判のもとあえて不便な三田線沿い選んだのにこのザマか…
逆に言うとどこへでも引っ越せるとプラスに考えるしかねえな >>42
大昔、中央線名古屋口には10両編成の各駅が走ってたそうな。 >>100
用地はあるのに快速のホーム作らない理由がこれ >>437
たまプラ・金妻のオバさんに
サラ金、痔の病院、プチ整形外科、
ハチミツ、九州ラーメンの広告の、
東武のオレンジ電車 >>340
特に平日ラッシュ時
準急になる前の急行か？
いかにも社畜（6扉家畜）電車。 >>462
小田急の
急行と快速急行は客層が悪いな >>493
10両は今でもあるが、103系が10両組んでいたのは首都圏以外ではそこだけ。
そういえば以前の南海には17mのズームカー10両という変態すぎる列車もあったな。 去年の乗車ランキングも
新宿＞池袋＞横浜＞大阪＞東京
と大阪駅と東京駅が特に大きく減った。 新人の頃、研修に行くためにラッシュ時の東西線に乗った
周りの人に押されて足が浮く感覚をガチで味わえた
あまりに辛くて次の日から始発で家を出ることにした 中央線は東京―新宿―立川―八王子―甲府―塩尻―木曽福島－中津川ー名古屋まで 千葉から富士山登りにに行く時に中央線で行くと大月あたりで不安になる 目黒線〜三田線だったが引っ越して浅草線になったら楽すぎてわらた
駅がボロっちいのが玉にきず 田園都市線の上りって朝9時過ぎてもしばらく混んでる？
例えば溝の口あたりから乗る場合とか
今度乗らなきゃならない感じなんだけど 電車自殺者最新ニュース
宇都宮線
京急
西武池袋
常磐線
青梅線
小田急線
西武池袋線
関東ばっかｗ
。 >>504 >>506
★山手線
東京～品川（東海道線）
品川～田端（山手線）
田端～東京（東北線）
★総武線
東京～銚子
錦糸町～御茶ノ水（総武線支線）
★中央線
東京～名古屋
◎事業基本計画
東京～神田（東北線重複）
代々木～新宿（山手線重複） >>512
客層なんてどれも同じだぞ池上線とか東急田園都市線あたりだって
変なやつばっかだよ沿線に住む金持ちは基本的にタクシー移動やマイカー持ちだから >>513
JRを筆頭に関東の鉄道各社は基本的に「どうせお前ら乗らないと
会社につかないし帰宅もできんだろ？」丸出しだからな人身事故や
線路に人立ち入り対策はやらないで金儲けばかりしてる >>31
因果逆だろ日本の衰退の原因が東京なんだろうが東京が中心の鉄道社会が
生産性を貶めるんだよ >>1
1位まさかの三田線w
高島平からなら余裕で座れるw 両国駅に横須賀線の停車場所がないのは大江戸線の場所に横須賀線の停車場所を建設しなかったからだぞ。 お前ら通勤時間帯に有料座席の設定があったら利用する？
地方民だけど一度利用したら快適すぎて毎日使ってるわ ラッシュ時間にJKがうしろ向きに乗ってきて電車が揺れる度に
やわらかい尻で俺の陰茎をムニュムニュ刺激してくるのがマジでヤバい
勃起してはダメと言われても男の生理現象で勝手に勃起するから無理
できればJKは前向きに乗車しつつカバンでガードしてほしい >>531
グリーン車使っているよ。
500円だし。 混雑時間帯はグリーン車も満席で、せっかくカネ払っても立たざるをえなくなるという罠 >>511
急行は知らんが駒沢辺りから混むよ
三茶渋谷間はドア付近ギッチリ
混んでもいいから空調何とかしろやクソ東急 東京って圧倒的な首都なのにいつまでも貧乏くさいのはこういうのが一向に解消されないから。アジア的過密の元祖。 >>513
関西の方がホームドアを早くから取り入れてたもんね
うちの最寄りのメトロはまだホームドア付いてないわ 降りる前に乗ろうとする客ばっかりの路線があるんだが… >>535
あーやっぱ混みますよねー
ありがとうございまーす >>513
そら、さあ逝こうって時にすぐ来るからな >>514
いま黄色ラインのいわゆる総武線各駅停車は「中央総武線」って言うんやでｗ ランキング上位の電車でJK率が高いのってどれですか？ 中学のときから西葛西~竹橋で通学してるけど痴漢に遭わない日は無かった
今は大学がリモートでほとんど行くことなくなったけど
コロナ前まではひどかったよ 未だにそんなに通勤してるのか。東横線ってそれなりの会社で在宅勤務メインの人が多そうなのに。そんなことないのかな。 昔は押しつぶされて地面に足が付かない時もあったからな
毎日が拷問だった くっさいくっさいさいたま県民千葉県民は巣から出てくるなよ 東西線やら三田線やら結局大手町行くのが混み合うだけか
ここでも一極集中かよ ここには出てないけど、広島のJR可部線の混雑率がコロナ禍でも
132%という数字が出てたなぁ
あちらはホームの関係で4両が限界、単線区間で本数増やせない
という事情もあるらしいが >>541
先週土曜日の昼過ぎに、渋谷から半蔵門線乗ろうとしたら
鮨詰めで、大量の殺伐とした連中が降りてきて びっくりした >>535
マジで？
JKの隣にただ立ってるだけでおっぱいムニムニ当たっちゃうくらい混んでる？ >>535
東急はJAL倒産でヘマこいたから貧乏なの。
ええ、JASのなごりでJALの大株主だったから。
とか言ってビル開発は途中でやめたら建設会社に違約金払わなきゃならんから止めらんねえし。 >>531
上大岡に住んでた頃に京浜急行で時々ウィング号使ってたよ
引っ越した後で朝の上りにも対応したと聞いた >>518
まだ私鉄はいいわ
JR みたいに 平然と 客待たせて 復旧に時間かけまくってるところと違うし >>562
過日のショパンコンクールは
1位
2位2人
3位
4位2人
5位
6位 数年前の通勤ラッシュの時間に東陽町→木場あたりで
20分くらい乗客が閉じ込められたことあったけど
まじで死人が出るレベルだったねあれは >>515
その電車組も
①代々の土着が多い、池上線と、
②マスコミに影響を受けた、東北や甲信越や九州から上京して無理をしていた田園都市線住民は違うと思う。 >>556
何処かの真似して作った
東急渋谷の空中庭園ビル
あまり話題にならないね。
渋谷は元祖と異なり、リピーターがいないのかな？ >>473
分かるわ～
東陽町から日本橋～新橋に通ってた時と
飯田橋～池袋に通ってた時があったけど
飯田橋の時は帰りが天国だった コロナ前は三田線と言うか目黒線方面空いてる方だったけどな
北の高島平のほうが凄いのかな 小田急と埼京線だと思ってた
足が宙に浮くほど混んでんのにアレより上があるのが信じられない >>577
ただ立ってるだけでおっぱいがムニムニ当たったら逮捕されちゃうの？ 西へ東へなスレ
まさにね帝都東京の中枢にアプローチするのに
千葉から西へ入るか（東西線）
神奈川から東へ入るか（田園都市線）
この混雑はそういう話ですかねえ。1位の巣鴨はなんでせう？
普通に考えれば埼…もといｗ 板橋区から南に入る（三田線）って趣旨かな。
千葉、神奈川ときたら埼玉といいたいがｗ そこは板橋区なんだｗ
しかし混雑といえば東西線であり田園都市線ってイメージもあるんで
結構意外なところがありますなあ、トップが三田線、しかも巣鴨っていうのは。
いや勿論比較的という意味ではありますが、ね。
とはいえ>>560 くんのいうとおりトップでも130％いかないとは
コロナの所為もあるだろうからそうそう喜べる話でもないんだが
時代は変わるもんですナｗｗｗ >>580
お前は相変わらず「ﾁﾐ」とか「くん」とか「評価する」とか上から目線で偉そうに書いてんのな。
そんなだからお前は実社会で役立たずのゴミクズだって逆にバレるわけよ。
あの異常なカタカナ語の量もそうだけどな。
最近5ch始めた初心者と違ってお前の場合、
非常に恥ずかしい事に「ガイシュツ」とか「ふいんき」とか今更どうでもいい書き方で古参を演出しているわけだからさ。
その知識のある奴がそういう言葉を使うって事は「上から目線でマウント取ってる」って主張していると同義なんだよｗ
言われた相手が許せばいいってもんじゃねえぞ、人格の歪んだアスペルガー爺さん。 >>167
東急をありがたがってるのは本当に馬鹿だと思う 東急って何も考えてねえで地下鉄乗り入れとかやるからな
三田線が混んでるのもそもそも東急目黒線の奥沢駅が6両編成しか停められず
直ぐに8両編成化に対応できなかったのが原因
東上線が20年間近く全編成10両で有楽町線乗り入れ達成してたのに
突然8両になったのも東横乗り入れが原因だしな
目黒線やっと8両対応完成したから
今後は三田線の混雑率が下がるけど対応遅すぎ >>568
そりゃインバウンド消滅したから。
梅田のやつもほとんどが外国人観光客だったわけだし。 >>580
>>581
これっていつも書き込まれた直後にレスが付くけど自作自演か？ >>575
小田急は複々線化で線路増やしたのでだいぶマシになった コロナ前は混雑率200％近かったのに
テレワークやリモート授業の普及などで最大でも130％近くまで緩和された
やはりコロナの影響はでかい >>589
複々線化も東武はかなり昔からやってたしな >>590
武蔵野線との交点にもちゃんと駅作ってるんですよ。
たまたま秋津駅の近くに国鉄が駅を作っただけの西武とは大違い。 >>591
これは未来に向けて本当に差が付くポイントだったんだろうな
武蔵野線の駅の側が需要に追い付かない事態になる位に >>590
それをやれるのは収益率私鉄イチの東上鉄道のお陰なんだよな >>583
奥沢のホームの問題は8両編成は全部急行にするだけで回避できるんだから、
東京都交通局が本気で8両対応をやりたかったらどうとでもできたはず。
車庫は高島平と元住吉にもあるんだし。
メトロや埼玉高速鉄道と調整してまでやるつもりは無かったってことでしょ。 奥沢の工事は計画済みだったんだよ
営団と埼玉高速鉄道が都に8両化延期をお願いしに行くまではね
埼玉高速鉄道が破産する予想が立ってしまったから仕方ないんだよ
都から見たら8両化を強行してほしかったが、東急が調整嫌がったんだよね 都営三田線と東京メトロ東西線
どちらも経験あるが
東西線の方が距離がある分
十数分すし詰め状態 最近って、違う車両編成の運行ってやらなくなったのかい？
日吉に通ってた時は、日比谷線直通と東急で編成が違ってた記憶
それ以前、東西線が７両と１０両の時代に利用もしてたけど >>598
最近の傾向として、編成両数を増やす途上である場合(東西線の例なら7両→10両に増結の途上の時代が相当)を除いて、
なるべく編成を違えることは避けるようになってきている。
東海道・宇都宮・高崎線も、昼間でも15両の列車の比率が高くなってきているし。 ホームドアは影響ありそうだな
この前、上野東京ラインに乗ったら
ホームドアは無いし、車両の長さやドアの場所がどこなのかわからんし だったｗ
つか、菊名の開かずの車両ってまだ継続してる？ うちの業界はコロナで効率めちゃ落ちで、新規契約ストップぐらいだから
まーた復活するでしょ 毎日都区内往復三時間
ただ苦痛な移動と考えたら無駄でバカバカしくなった
今は家も会社も横浜市内だからトータルで１時間
下手すりゃチャリでも行ける 混んでいるところで130くらいの乗車率が今後も続くなら快適だな >>74
東急の池上線以外は、そういう客が多いな。ヘッドフォンから音を漏らしても平然としているヤツも多かった。 >>98
それをやると、中国の農村戸籍みたいになりまっせ。 >>600
高崎線は籠原の切り離しが面倒なのか？
時間によっては、意外と10両編成が多い。 >>608
最たるものが、職場に住む、家で仕事するだな 秋津駅に通路の計画には無理があるよ。通路の計画で乗り換えが難しい場所をなんとかしようなんてしているように見せかけるために通路で猛烈に多額の予算をかけるような工事はやめよう。長い通路は結局乗り換えにかなり時間がかかるんだよ。 >>6
今でもインドならあるぞ。
ワイがムンバイの近郊列車に乗ったときは東京並みだったけど（但し、もちろんドアが開いたまま走る） >>1
お荷物埼玉高速鉄道のせいで、
三田線も目黒線も、今まで8両編成にしたくても出来なかったんだっけ??
相鉄直通でやっと8両編成に出来るという・・・。 >>600
次のステップは分断だよね。
中央線が高尾でブッタ切られたように
ある駅を境にして、特急以外乗り換え必須が時代の流れだな。
南栗橋・久喜・小川町・飯能など。
これに小金井と籠原追加だな。
個人的には小金井じゃなくて古河でもいいと思っている。 >>443
茅場町、日本橋、大手町を過ぎた九段下なんかは快適
きついのは浦安～茅場町
快速を葛西、西葛西、南砂町で停車させるなよと言いたい >>457
都内なら至る所にシェアバイクのポイントがあるだろ >>623
工事中の東西線南砂町駅改良工事完了で通勤時間帯の快速復活を期待してるわ >>466
今は在宅勤務じゃないのか？w
名古屋民はたいへんだね >>626
三河の工員じゃね
愛知県民は名古屋市外でも名古屋市民を名乗る習性がるし 会社に着く頃にはヘロヘロやな
とりあえず運べばいいやって考えは今後も変わらんのだろう >>629
テレワーク導入の大企業勤めが多いのだろう 電車の混雑度を 自慢する 3人種
中国人
インド人
関東猿
どうだ まいったか うらやましいだろｗ >>624
シェアバイクで行くなら地下鉄でいいわめんどくせ
あの赤いシェア電動チャリ、よく中東系の外国人が借りてるのを見るけど何に使ってるんだろう 半蔵門線すごい快適だぞ
田園都市線方面からの渋谷〜表参道辺りはダメだけど >>570
昔は中野ー新宿間で走行中の電車から
乗客が振り落とされて転落死する事故とかあったよね >>635
今も時々ドア壊して縄張ってるが、よく落ちねえな >>620
高尾はむしろ直通が増えた方なんだが。
むしろ昔(201系導入前)のほうが高尾ぶった切りが激しかった。 >>640
新宿発松本行き普通列車とかあったけどな >>638
>>622
ドアなんて飾りですよ、エライ人にはワカランのです >>623
だから千葉は住みたくない。あの地形がね。 満員電車で喜ぶのは痴漢とスリだけ
まさに一般人には拷問でしかない
土人というか家畜の気分になる
あんなもんやめなきゃ
21世紀だぞ 亀戸線は2両編成だからか割といつも混んでる。 〇王の研究所があるせいか朝のラッシュ時は地獄 当たり前だが、朝に渋谷から池尻大橋までは混まない。逆だと混雑すると聞いた。
目黒区もそうだが、品川区辺りの電車は混むよ。品川駅が凄いので。横浜方面も混む。
川崎の溝の口辺りも気が狂ったような通勤風景。邪魔な子供に怒鳴り付けるジジイとか。
地下鉄だと巨大な大手町駅。ここは吐き気がする。
池袋から埼玉方面もチカン電車で有名。埼玉だと10時ぐらいまで大混雑する駅も多い。
田舎から上京する人は知らないだろうし、詳しく調べて住む駅を考えた方がいい。 田都利用者だけど
中央林間溝の口間はそんな混んでない
南武線の４武蔵の方が混んでる 田都利用者だけど
中央林間溝の口間はそんな混んでない
南武線の４武蔵の方が混んでる 駒沢大学池尻大橋あたりから渋谷にかけてが一番嫌な混み人種 江東区民ワイ。東西線から新宿線に切り替えたら楽になったわ。 >>579
痴漢冤罪の恐怖は接触すらしていなくても一方的な決め付けで逮捕拘束されること
女性の中に思い込んだら事実と勝手に誤認する傾向というのがある ほんと最近空いてるよな
人多すぎて窓ガラス吹き飛ぶこともないし どちらも増便とか無理だからどうにもならんね
沿線開発と他社連絡やりすぎた ランキングの区間が短いな
東海道線とかの10分地獄を忘れないでほしい >>655
東西線は毎日乗るのが苦痛だったな。引っ越して本当によかった。 東西線や中央線は埼京線と同じくらい痴漢被害があるんだからもっとアピールしたほうがいい 田園都市は溝ノ口から
咳をする奴が増えてくるんだよね
コロナ感染列車 小田急は複々線化とか混雑解消に取り組んでるが、田園都市線は何もしてない。混雑中は準急だけですとかアホなことしかせん。
そんで沿線にマンション立てて悪化する一方だ。
これでコロナで泣き入れても知らんがなって話 >>583
東急の企業体質だろうね。
強盗慶太以来の。 >>655
東西線は乗りたくないよね
ワイは半蔵門線
始発もあるから超楽チン >>666
東急の場合は乗車率下がらないように不動産開発してるだけだと思う >>672
都営6号線開通当初の写真見るとビビる。
まじ原野の中に高架だけある感じで。 >>585
わりいなｗ
俺はこの臆病爺さんを弄ってるだけなんだわ。
だってこの爺さん、俺が見つけた時には大体こんな感じだぜ。
【アスペルガー特有の「過集中」8時間5chにぴったり張り付きｗｗ】
http://hissi.org/read.php/newsplus/20210925/dEs3ejVhN20w.html
http://hissi.org/read.php/newsplus/20210704/YWg2dENVd0gw.html
http://hissi.org/read.php/newsplus/20210523/aUY5SGNIcHow.html
そんな仕事以外のところで必死になったら仕事で使い物にならないのは当然だろうに。
【使えないバイト爺だとうっかり漏らす。】（肌感覚だってよｗ）
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1602713634/122
>平均時給が1117円？ これは肌感覚からして高い気もするなあ。
（なお、毎日のように見つけてしまうのは、単に俺が文庫本1冊読むのに30分かからない上に、
5chだと更に流し読みするから。）
書き込みも大概アマプラ見ながらやってるｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
