【EV】日産アリア、最廉価グレードは539万円！ 66kWh 航続距離470km ※プロパイロット 2.0はオプション [速報★]
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日産 アリアの標準グレードでFWDの「B6」、車両価格は539万円に設定
11/13(土) 6:40配信
2021年11月12日、日産は新型クロスオーバーBEV（電気自動車）「アリアB6」のFWDモデルの価格を発表。同モデルの販売開始は2022年3月下旬を予定している。
■日産 アリア B6（FWD） 主要諸元
・全長×全幅×全高：4595×1850×1655mm
・ホイールベース：2775mm
・車両重量：1920kg
・モーター：交流同期電動機
・最高出力：160kW（218ps）／5950－1万3000rpm
・最大トルク：300Nm／0－4392rpm
・バッテリー総電力量：66kWh
・WLTCモード航続距離：470km
・駆動方式：FWD
・タイヤサイズ：235／55R19
・車両価格（税込）：539万円
https://news.yahoo.co.jp/articles/8bc22e5259e4ab93528e6e17dc1c283d98738f73
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-amd/20211113-00010000-mmagazine-000-1-view.jpg
今回新たに価格が発表されたのは市販モデルのベースグレード「B6」（66kWhバッテリ/2WD）で、539万円とアナウンスされた。アリア limitedでは先進運転支援技術のプロパイロット 2.0やプロパイロット リモート パーキングをはじめ、アリア専用のサウンドシステムである「BOSE Premium Sound System＆10スピーカー」などを標準装備するが、「B6」ではこれらがオプション設定となっている（プロパイロット［ナビリンク機能付］は標準装備）。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1366051.html 2トンw
バッテリーと保護ケースを運搬してるようなもんじゃんw 最大トルク：300Nm／0－4392rpm
アクセル踏んだ瞬間からフルトルクってすげえな > タイヤサイズ：235／55R19
タイヤ高そう WLTCの燃費（電費）って季節的要素を一切考慮してないんよね
ガソリンの頃はそれでも良かったろうけどバッテリー車は季節考慮した測定法にすべきだと思うわ ARIAに、トヨタbZ4Xのルーフソーラーパネルが付いてたら完璧なんだけどなぁ。
俺、年にせいぜい4～5千キロくらいしか乗らないから、ルーフソーラーで年間1800km走行分の充電出来るってすげー魅力的なンだわｗ 470㎞
スタンドが普及すればそれなりに勢いも加速していきそうだな 66kって家庭用200V電源で何時間充電しなきゃならないんだ >>9
ホントこれ
アスファルト壊れるのって重さが一番の原因だろ？ 確か今の若者は車にそんなに興味を示さないとか5chのスレで見たけど
そんな車のスレが立ちまくるってことは5chはジジイばかりということか もし乗用車で２トンのクルマがデフォになったら道路が痛むのも早くなるわね
歩行者や自転車やバイクとの接触事故も軽傷だったレベルが重傷になる 中国の航続距離 120km、４８万円の方が欲しいぞ >>30
ちなみに道路破壊度で見ると99%が10t車以上
普通車とかこんな2t程度の車から重量税は取る必要無い 売れるかよｗ 公称で470キロってことは400キロか
冬は300以下だろ、これ もうすでに価格競争で中国に負けてんな (´・ω・`) 日本自動車産業はオワコン
>>20
EVをずっと青空駐車する奴なんかおらんだろ 中国のEVは一台売って2000円とかしか利益出ない
国策でしかできない価格 お前らには関係のない車だな
中古の軽でも探してろよ 免許取った後にな 世界はもうEVに舵切るのが決まってるのに、日本が既得権益のせいで足踏みしてる
堪えきれなくなって雪崩うった時には外資がガッチリシェア獲得済み
これいつものパターン ㌧㌧ ㌧㌧ 日野の２トンなんて買えるかよｗ 自家用車で２トンｗ
EVは航続距離ばかり言うが
そもそも蓄電池の性能が何年保つかが最大の問題だから
結局、どれだけ頑張ってもバッテリーは2年も保たない、買い替えが頻繁になると
維持費が本当に悲惨なことになる >>1
ゴーンに小遣いやる程原価安い
この会社のはx 高速のサービスエリア
充電に30分
さらに充電待ちの車がいたら1時間以上かかることに >>39
エンジン車じゃねーんだから、FFかFRかなんて関係ねーだろｗ テスラも含めてＥＶってどこも似たり寄ったりの性能になってきたな
すでに技術的にどんついてしもたか？ >>53
ゴールポストは常に動いているけどなw
やっぱり駄目だったのがクリーンディーゼルだったしな 半分くらい補助金出してくれないと こんなの買えるやついないだろ (´・ω・`)
ペロブスがまともに耐久性あったらEVにも影響が出る
個人所有しなくて済むのだったら、航続距離はそんなに必要無くなる >>65
バッテリーは変わらんからどんだけ積むかの問題 ぜんぜんエコじゃないし、こいつを造るためのCO2排出量の方が多い件ｗｗｗ モデル3乗ってるけど539万円なら有りだな。モデルYが500万円弱だが幅が1920mmもあるし日本製だし。ただオプション強要する日産ディーラーがうざ過ぎる。 プロパイロット 2.0・・・中途半端なものは逆に事故の元だよね >>61
電池がまだまだ高い
いろんなレアメタル使ってるしね 価格以外は合格
どうせ数百キロも走らないよ
一部のバカの声が大きいだけ >>81
長距離トラックの運ちゃんかよｗ 十分だろｗ 日産は充電ステーション代が高すぎるからね
維持費を考えたらテスラになる。トヨタのEVは年間18000km屋根に着いたソーラーパネルで充電し無料で走れると発表している
日産の魅力が無い 今は知らんけど、8年or10万キロまではワンチャン電池無料交換とか >>20
1年間毎日晴れて1日を通してずっと日陰に入らない場所に車が居る場合に年間1800km、ってありえない条件が前提での数値だからあんま間に受けない方がいいよ >>76
ようつべでも議論になってたが、日本のいろんな駐車場事情考えると
1850mm超える車幅の車は、なかなか使い辛いよｗ タミヤのラジコンじゃないけど、後から発明された高性能バッテリーに載せ替えられます！みたいなのだったら長く乗る人居るやろうにな 日産の場合はePowerが凄すぎてＥＶが選べないよなｗ
ＥＶ売りたいならePower捨てるべき これ、なんもついてなくて539？高くね？
でもYouTubeやヤフコメは大絶賛の嵐、、、なんで？ >>61
単純に動力だけならねw
車一台仕上げるまで付価値を提供するからまた部品が多くなりますわ
ハッチバックとかの自動開閉とかなw ペロブスが実用化されて、性能がブラッシュアップされていったら
太陽光がアホみたいに電気に変わるようになる
電気が超安く使えるようになる
EVをシェアすれば個人所有しなくて済むようになる
長距離移動は電車、短距離移動はEVとかキックボードという形になる
水素社会とかマグネシウム社会も来やすくなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
