【自動車】スバルが新型「WRX S4」を発表 最高出力275PSの2.4リッター水平対向4気筒ターボを搭載 [自治郎★]
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スバルは2021年11月25日、スポーツセダン「WRX S4」の新型を発表した。
■2.4リッター水平対向4気筒ターボを搭載
先代のWRX S4は2014年8月に登場。今回が初のフルモデルチェンジとなる。スバルは新型WRX S4を「動力性能や操縦安定性、静粛性や乗り心地などのあらゆる性能を磨き上げ、卓越した走行性能と4ドアセダンの実用性を兼ね備えたスバルのAWDパフォーマンスを象徴するモデル」と紹介している。
車体骨格に同社のスポーツワゴン「レヴォーク」と同じく新世代の「スバルグローバルプラットフォーム」と「フルインナーフレーム構造」を用い、構造用接着剤の積極的な採用などによってボディーを強化。思いのままに運転する楽しさとともに、クルマに乗るすべての人が快適に過ごせる上質な走りを提供するという。
ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4670×1825×1465mm、ホイールベースは2675mm。従来モデルに比べ全長と全幅は拡大されたが、全高は低く設定されている。ホイールベースは2675mmで、これは従来モデルよりも25mm、最新のレヴォーグよりも5mm長い数値となる。
サスペンションはフロントがストラット式、リアがダブルウイッシュボーン式と従来型を踏襲。新型への搭載にあたってはジオメトリーを最適化し、従来型より実用ストロークを延ばすなど、接地性や走行安定性の向上に磨きをかけている。モーターアシスト軸とステアリング操作軸を別軸とした2ピニオン方式の電動パワーステアリングの採用も、新型での進化ポイントとして挙げられる。
エンジンは従来型から排気量が400cc拡大された2.4リッター水平対向4気筒直噴ターボ「DIT」エンジンで、最高出力275PS/5600rpm、最大トルク350N・m/ 2000-4800rpmを発生。従来の「スポーツリニアトロニック」からレシオ網羅率を拡大し、加速性能を高めるとともに振動と騒音の低減により動的質感を向上させたとうたわれる8段マニュアルモード付き「スバルパフォーマンストランスミッション」（CVT）が組み合わされる。駆動方式は全車AWDで、WLTCモードの燃費値は10.8km/リッターと発表されている。
国内に先駆け2021年9月に発表された米国仕様車には6段MT車もラインナップするが、今回発表された日本での販売モデルは、全車にCVTが搭載される。
インテリアの基本デザインはレヴォーグに共通しており、12.3インチサイズのフル液晶メーターや、縦型11.6インチのセンターインフォメーションディスプレイが目を引く。「STI Sport R」や「STI Sport R EX」には、表皮にウルトラスエードを採用した、レカロ製のフロントシートがオプション設定されている。
スバル自慢の先進安全装備「アイサイト」の最新世代が全車に標準装備され、高精度マップを活用した渋滞時ハンズオフアシストや渋滞時発進アシスト、アクティブレーンチェンジアシスト、カーブ前速度制御、料金所前速度制御、ドライバー異常時対応システムなどを盛り込んだ「アイサイトX」が「GT-H EX」とSTI Sport R EXに装備される。
グレードラインナップと価格は以下の通り。
・GT-H：400万4000円
・GT-H EX：438万9000円
・STI Sport R：438万9000円
・STI Sport R EX：477万4000円
（webCG）
2021.11.25
https://www.webcg.net/articles/-/45486
WRX S4
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/d/d/730wm/img_dd0e574252f08af8d71fcf7df1d2f4e3329028.jpg
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WRX S4 STI Sport R EX
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/5/a/730wm/img_5a9df7b2b4dfaa60a424797425b8e285273852.jpg スバル360から現在はB4愛用者だが、この省エネ時代なのに
ピント狂っていないか。 ちょっとかっこいいトヨタ
ちょっとゴツくしたマツダ またキモオタがでかい羽根とうるせえマフラーつけて走り回るのか
くっせえ車 アウトドアブームでスバルは必ず来るよ
俺は株式を買う
お前はどうする？ >>5
こんなの出せるの最期かもね
ってことは将来的にプレミアムつくかも >>1
なんか価格が良心的に見える
トヨタはぼりすぎ >>5
歴史的なガソリン価格高騰→レギュラー100円
のアメリカ&カナダで売れている マークXな顔付きに寄せるならエンジンも変えてほしいなー。Grヤリスの直3ターボ頼むわー。 もっと馬力出せるだろ
トルクも最低でも40越えろよ 時代に逆行？
反旗を翻した？
日本の道路で285馬力とはガス食いで車タダでくれると言われてもいらんわ。 燃費競争なんて欧米では１０年前に終わってる
そして、今度はＥＶ
日本はず～～っと燃費
周回遅れどころじゃないね、化石 >>25
AWDとFRじゃユーザー層が違うんじゃないの？ なんでフェンダーとサイドシルがプラスチックむき出しなの？ MT乗りたいオッサンはみんなとっくみ86かヤリスかスイスポ乗ってるだろ
カローラですらMT売れなさすぎてカタログ落ちの噂まで出てんのに
ネットでうるさいオッサンは主張する割に金落とさないし文句だけ一人前だし >>31
未舗装路をぶっ飛ばすのが前提の車だから小石跳ね上げても傷が目立たないようにだろ 30年前ならクラウンの上級グレードの値段だな
庶民の給料変わらんのに新車はガッツリ値上がり >>31
ドレスアップと見せかけた空力パーツ
一応、無塗装でザラザラのディンプル加工した表面に空力的な意味があるらしいよ
だから塗装なし
個人的には白くなるし安っぽいし嫌だけどね >>34
それはmtがわるいのではなくてエンジンがわるい 煽り運転が厳しくなってからグズが往来の邪魔するからね
非力なもん勝ちだよ
51ccの原二が最強だよ こないだまで2リッターDITで280ps出してたんじゃなかったか？ 先代が300馬力だったから275馬力じゃ寂しいなあ
当初言われてた250馬力よりはマシだがね >>43
オッサン「エンジンは別にパワー無くたっていいんだよ、気兼ねなく思いっきり全開にできるしな」
なお >>48
車体がデカく重くなったら、パワー無いとかったるいおw。 ＭＴ乗りは乗り換えないからメーカーは美味しい客じゃない MTが無いMTが無いって騒ぐオッさんの愛車は
N-BOXかせいぜいアクアだしな 国産では貴重になってしまった、ボディがそこまでデカくなくてエンジンがハイパワーの4ドアセダンなので
コレシカナイで買うかもしれない
ボディカラーは白が無料になってるから、白にする人が結構居そう
赤が有料なので、赤は先代でもほとんど見かけなかったけど益々見かけなくなりそう スバルってもう売上の7割が北米、国内は1割程度らしいな
なので「EV？どーでもいいw」が通用する スポーツモデルであるにも拘らず、FMCして明らかにパワーダウンさせてるところにもはや国産メーカーの限界を感じる
別にEVなどの飛び道具的先進性もない、ミッションは改良を謳っても所詮はCVT、
燃費も良くないのに今の規制潜るために性能はダウン
スバル車3台乗り継いでるけど、ちょっと悲しいなぁ この手のクルマはMT必須だろ
せめてDCTにしろよスポーツカーて触れ込みなら >>1
360やレオーネを見れば、あっスバルだ！
と思うけどね・・・ フル液晶メーターだけじゃなくて針のメーターがあるのもいいな
でも、針のメーターの方だとナビがオプションになっちゃうから
買うとするならば液晶メーターの方になっちゃうのかな
こっちならばナビが付いてて液晶メーターのところにナビを表示させることも出来るしね
今度のはデカ羽はオプションでも無いようだね
まあ、要らないかな 悲しいかなもうこんなクルマ、しかもガソリン車、、、とてもダサく古臭く見えてしまう、、、
イニシャルD湾岸ミッドナイト漫画DVD全部持ってたのに、だ（泣）
こんな時代もうやだ、、、 だから紛らわしいからS4とかつけんなw
B4でいいだろ エンジンよりエクステリアでいつも候補から消えるスバル >>1
きょうびスポーツカーなんて需要ないから
走る歓び()
スポーツドライビング() 【尿路結石予防の四ヶ条】
①十分な水分を摂る
食事以外に1日2L以上の水分補給をすることで大幅にリスクを減少できます。
（コーヒー、紅茶等シュウ酸を多く含む飲料及びアルコール類や清涼飲料水は飲み過ぎに注意！）
②動物性脂肪・塩分・糖分の過剰摂取はNO
腸内のシュウ酸濃度や尿中のカルシウム濃度を上げてしまう原因になります。
また、過食そのものによる肥満も結石のリスクを上げるので注意。
③寝る前に食事をしない
食後2-4時間で尿中結石形成促進物質の濃度がピークになるため、可能なら就寝4時間前までに夕食を済ませるのが理想です。
④軽い有酸素運動の習慣を
階段の昇降運動やジョギングなど、体が上下に動くような軽めの運動は結石が砕けて自然排石されやすくなります。
適度な運動は結石が小さく症状が出てくる前に排石される効果が期待されるのでおすすめです。 たったの275psで400万円
しかも内装が30年前のカローラ並みとか
おまけに燃費も30年前並み進化無し 2.4Lターボなら350PSくらい出せよ。
昔のインプレッサは2Lで280PS出てたのに。 275で出たってことは300クラスのstiがあるのかもと期待はしてしまうな、アイサイトとかいらんから最後にそっちを頼むよ変態メーカーなんだし 田舎はガソリン車に乗れば良い。都市部はEVに移行する >>1
欧州車はこのクラスで400馬力近いからな
フラッグシップモデル
500万出してこの程度じゃちょっと見劣りするな 一方
ホンダは20年も前にターボ無しの2000ccエンジンで250PSのS2000というオープンカーを発売してた。 >>91
AP1乗ってたけど低速トルクが……いや世界最高の量産四発だったけれども… >>91
初期型2LのS2000はシャシダイに乗っけると210馬力前後だったよ。
馬力詐欺もいいとこ。
調子に乗って回してるとすぐに劣化するしな。
まあ、トヨタの馬力詐称よりかわいいもんだが。 >>96
嘘やん
シャシ台でつるしで237PS出てますやん。 スバルのエンジンがポンコツ過ぎて、、、
今ラリーカーはヤリスよ、 排気量上がってるのに
先代2.0より馬力もトルクも下がってるって…… フェンダーの黒枠が酷すぎる
スポーツセダンをクロスオーバー風味にするこのセンスの無さよ >>99
平均的数値が210PS付近だよ
ライトチューンして自慢してるクルマは別の話
トヨタのアルテッツァに次いで二番目に馬力詐称が大きかったのがS2000 みんな同じに見えるけど
スバルマニアの人なら見分け付くんだろうな >>104
あんなクソダサいヤリスのどこがええねんｗ stiが控えてるんだろうがプラスハイブリッドで6MT、システム出力400psくらいで出さないかな 疑似8段CVTとか訳わからんことせずに、8段ATを載せてくれよ >>111
そのクソダサいヤリスの100倍ダサいのがこれ >>106
ゴミがYouTubeで言ってたけどあのカバーは空力のために付いてて特許も取ってるってよ
表面がゴルフボールみたいにディンプル加工されてて塗装すると効果が無い(薄い？)らしい スバルはここのところ連続して出して来た新型車を7～8年売って純ガソリン車ファイナルってなる感じかな
スバルにハイブリット車ってあったっけ？って思ったけどe-BOXERとか言う名前の奴がハイブリット車なのね ＞4670×1825×1465mm
デカすぎだわ
初代と変わらん大きさと車重でだせよ。 仕事であちこち走るんだけど、スバルが一番ストレス無く走れた
でも燃費がなぁ
ストレスはほんとに無いんだよ >>119
海外にはTHS積んだのがある
国内もそのうち出るでしょ 死亡事故ゼロをめざします・・・ 嘘だろ
こんなバカみたいな性能、公道走らせるのやめれ なんかスバルのこの手のスタイルの車、ゴ⚫︎ブリみたい。。 >>107
いや
この映像チューンじゃなくて
10万きろノーマル車やで >>91
その時代のNAえんじんはみんな馬力詐称
200馬力チョイがいいところ
RX８とかも190馬力程度 評論家はスバルの走りをベタ褒めだが
欧州全体で月２千台くらいしか売れてないWRCやってたのに STIで400馬力MT 500 万
て感じやろ(^。^)y-.。o○ >>134
ヤリス(^。^)y-.。o○
軽いからな 田舎の泥道に似合う車
嫌々農家を継がされたカッペ兄ちゃんに親が与えるご愛用車
男言葉の金髪彼女とお揃いスウェット着てショッピングモール・アウトレットでデート
後席のベビーチェアにはキラキラネームの愛児が二匹
それはそれで、少なくともお前ら無職コドおじよりは幸せな人生が垣間見えるからいい車だな 国内本気モードラリーの人たちは続々ヤリスレースベース車買ってるよ。
>>134 全幅がな 北米に合わせて巨幅化をしなきゃ買うのに。
うちの近所、狭い道で下手なおばさん同士がすれ違いもたついてるの見るとイライラしてくるし。
日本規格で幅狭いの希望。 素人の野次馬だが、なんか違う感が・・・
悪くはないかもしれないが、ＷＲＸはこうじゃない気がする >>136
そお？スバルのターボ車なんか乗ってるのは
メガネチェックシャツのおじさんばっかりだよ
田舎ヤンキーはアルファードっしょ 400万はちとたけぇなあ
比較対象としては間違ってるんだが。やっぱマツダ３買うか… >>9
MTにはアイサイトがつけられないんだろｗ
新型BRZもMT車にはアイサイトはない えらい控えめなスペックだな
これなら1.8Lぐらいでよかったんじゃね？ 小さいトランクスポイラー付けたらかなりかっこよくなるな 時代に逆行したポンコツスバルの昭和マインド爆発だな フルデジタルコックピット
縦長で大きめのモニター
良いと思います どこのラリーコース走るの？
通勤？(ﾟДﾟ)ﾊｧ? 275psを出せる場所が果たしてどれだけあるだろうか。 ひでーなもう日本の車でまともなエクステリア作れるとこねーのかよ たぶん20年前の911の方が乗ってて楽しいと思うわ… リアワイパーがダサすぎる
あれいらないだろ
海外じゃセダンでリアワイパーは嘲笑の的だぞ >>1 なんか変だな．、馬力が少なすぎる。 これは売れんわ いま乗ってるレヴォーグよりパワーも燃費もカタログスペック落ちてる上に横幅デカくなっとるがな・・ デザインがトヨタかホンダか分からん
スバルらしさは皆無 >>96
あれが最後のホンダの良心
あれ以降ずっとミニバン屋さん スバル(笑)ってバカにしてたけど
初代インプのMTを運転して衝撃受けたな
ボディ エンジン ミッション 足回りのレスポンスや剛性が下手な欧州車よりも上だった >>173
インプレッサstiって聞くと真っ先にこのデザインが浮かぶ >>96
S2000よりも現行ロードスターRFの方が速い理由が分かったw
しかも現行ロードスターRFは2Lで200馬力もないのに
加速がS2000よりも鋭いのは何故？って疑問だった 275馬力に耐えれるCVTができたか
でもCVTでリッター10kmはどうよ 排気量上げてんのに馬力は大したことないのはわざとなんか
まあ普通に乗るのにそんないらんとは思うが 5ちゃんねらーの愛車 ※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レ ヴ ォ ー グ w
・ヴェゼルw
・N-BOXw
・MX‐30w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ ー／ シ エ ラ w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTI/Rw
・アバルト595w
・ルノースポールw
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のベリーサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のMR2w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w >>179
今はダウンサイジングターボの時代なのに2.4Lターボで275馬力とか中途半端すぎる
だから燃費もよくない
2Lで420馬力のベンツのほうが燃費がいい >>89
それくらいの馬力になると新車1000万近いかオーバーで比較の対象にならないだろ なぜこれをBRZの上位グレードに作って搭載しないのだ
アフォかスバルは2ドアクーペで出せよ！
4ドアはダセェんだよ！
親分のトヨタ様のスープラが売れなくなる？知るかボケ >>177
初期型S2000てかなりピーキーなエンジンやぞ
素人にはおすすめできない
んで一般受けするように2.2Lで低回転でも使いやすいよう調整したが代償としてぶん回らなくなった
んでコアなファンからはクソミソに叩かれて初期型のほうが人気ある >>3
サブコン付けりゃ最低でも実測30psは上がるぞ >>83
言えてる
>>5
省燃費車たくさん売ってるからスバルはこういう車が許されるのだぜ
今度出すEVが数売れてくれればますますCAFEは気にしなくても良くなってくる >>21
それはカローラのスポ車に載るから待つんだ >>87
そういう旧世代のスバオタに向けた商品を作らないようにしたら、業績が上がってきたんだぜ
まあでも、フラッグシップ機というか、最大ポテンシャルはこんぐらいいけまっせ、っていうイメージ先導のためには、
ＳＴＩ社が１００台限定でチューンしてそういうのを出す、とかのパターンが良いと思う
本社の製造ラインをそのために振り向けるほどスバルには体力がないし、赤字になるような値段と数でしか出せない
>>188
ツーリングワゴンにＭＴが必要だとは、ほとんどの顧客が考えていない
ＭＴ欲しい人はＷＲＸへどうぞ いい加減に水平対向は止めたほうがいいんじゃないかなと思うが >>194
それは最安値クラスだな
81マークⅡ系の2.5Lターボ280馬力が約300万で安いと言われてた
70スープラよりも微妙に安い まだパワーとか言ってんだなｗ
さすがマイノリティーメーカーｗ 水平対向ってシンメトリーｗとかで売るしかない欠陥エンジン
航空機星型なら仕方ないが
スペースあるのにシリンダ横とか
意味ないどころか偏摩耗のカタワ
まぁそう言う違いを全面に出すしかないグンマー車なんだろうがｗ イマドキ275馬力って非力じゃないの？俺は330馬力の車だわ mazda CX-3 ディーゼル
信号結構止まりまくって再発進の繰り返し
しかしトータルリッター33.4km
http://imgur.com/4BbMc7t.jpg そういや一番最初のエスニのカタログ持ってるわ
そろそろ値がつきそうだな 排気量じゃなく馬力に税金かけた方がいいんじゃないかな？ FA24エンジンを載せた新型WRXは、
モータースポーツで勝つ為に造られた車。
ニュルブルクリンク耐久レースやWRC（世界ラリー選手権）で優勝する事を至上命題にして造られた車なの。
其のレプリカは、
鼻からマスは相手にせずニッチマニア向けよ。
ニュルブルクリンク耐久レースやWRC（世界ラリー選手権）で優勝出来なかった時に
「ゴミ車つくってんな！」と笑ってやって下さい。 >>206
最高速100㎞しか出ないけど300馬力の7速ミッションとかどれくらいの加速かな？
信号の多い都会なら使い道良さそうだけど タイヤのとこの飾りが妙なんだけどどうしたんだろう
てかスバルはこのイキり顔はもうやめようぜ
少し前までの穏やかな犬とか熊みたいな顔がいいよ >>2
レッドブルのステッカー貼ると付いてきます(´・ω・`) スバルはどの車種もモデルチェンジして、
馬力ガタ落ちしてるけど、何か理由あるの？ 馬力低すぎ
いったいどうした？
しかもATしか無いとか、、糞だね マイナーチェンジを待つか。5ナンバーサイズならなぁ。 >>191
さすがに売れるんか？と思ったが、なるほど
個人的にはインプレッサの覆面はまだ見たことないが ホンダは2リットルで320ps
トヨタ藁は1.6リットルで270ps
スパルにはガッカリだよ
2.4リットルなら400psくらい出せや
技術屋のプライドはどこいった？
車両価格も馬鹿みたいに高いな
あとCVTだけはやめてくれや でかくなりすぎ
昔のレガシィよりでかいじゃねえか
おまけにスバルの車は見分けがつかん 今燃費悪いガソリン車、高級ガソリン車って。買う理由が見当たらない。ハイブリッドですら微妙な未来。 2リッター300馬力が作れてたのに何で弱体化しとるの？
環境性能のため？ 低グレードでいいからMTくれ
CVTに500万近くも出したくない まあアルファードみたいなクソデカイDQNカーよりはマシだわ
乗ってる人間がまともに見える 狭い日本にデカイ車多すぎよ
海外と共通化してコストダウンした3ナンバーだらけで車選びも詰まんない スバル（富士重工）は社名を中島に戻せばいいのになぁ
もと軍用機メーカーの三菱やカワサキみたいに >>1
しかし、今どきターボを売りしてるところがスゴい。
しかも、誰も環境ガーとかスバルに対しては言うのを忘れてるところがまたスゴい。
企業それ自体がステルス化している >>5
この上にSTI追加して
さらに馬力うpすんだぜ？ >>34
grヤリスこうたが
クラッチがボロボロになって
交換したわw
ちょっと品質問題あんじゃね？ >>40
クルマは世界中で売るからな
日本市場だけ見てるわけにいかんw こういうバカ車は今後ますます出せなくなるんだからもっと弾けて欲しい ヘッドライト小さいデザイン微妙だな。
あとスバルは昔からリヤコンビランプのデザイン下手だな。
前、横と見て最後後ろ見るとリヤコンビランプが全体のバランスというかイメージぶち壊しw >>34
せっかくMT選んでも今時は燃費良くするために電子スロットルに制御入ってアクセルの操作量とレスポンス違う車もあるからなぁ。
街乗りの丁寧でスムーズな運転する時も靴の中で足の指だけ少し曲げるというか、微妙な量のペダル操作も違和感あったりするから80年代90年代のMT車とは違うのよなぁ。
電子スロットルの設定の癖を何も考えずに脳内変換して身体で自然に対応出来るまで3ヵ月はかかった。 砂利道飛ばして見ろよ。
どーせ舗装路しか走らんくせに！ 排気量大きい車ほど馬力が下がり
排気量小さい車ほど馬力が上がる
変な車作ってる時代やなｗ BMWからVOLVO化してゆく節操のないデザイナーがデザインしたのか？ >>248
ボディサイズを3ナンバー化した全メーカーに言ってやってｗ >>173
これはインタークーラーをフロントに配置でエアインテークには蓋がされとるんかいな >>248
むしろ買えるもんなら買ってみろ！とケンカを売ってるように見える。 >>18
スバル車に400万だぞ。マトモな頭のやつはアルファード買うだろw
スバル車に出せる上限は150万まで 見た目がスポーティーじゃない。見た目を重視する人ならこの車は買わないだろうし、
見た目を重視しない人なら室内の広いレヴォーグの方を買った方がいい >>254
あんなやつらに金あるわけねえだろ
チー牛ってチャリカス率高えし
スバルに実際乗ってるのはジジイばっかだよ
でなきゃ新型であの顔にも内装にもならないよ・・・
だいたいがステーションワゴンってｗ 電気自動車ならわかる
エンジンを作るとか、迷走してる >>222
環境性能か燃費か。トルクが上回ってないならゴミ。 >>253
フォードなんかもラリーのノウハウではスバルなんかより遙かに上だもんな。 >>220
あの水平対向のレイアウトだと、
サス固めで車幅1840㎜は欲しいところ。 >>265
それな。国産4駆なら同価格帯にGRヤリスがあるしｗ >>269
1.3ｔの275pのNAボクサーに乗ってたが、ちぎるときの快感や高速合流は
もうちっとあった方がよいとは思った。330馬力のボクサーで大満足
だった。 この手の車でCVTって、どんな感じなの？
プーリーが滑ってる感覚が強いの？ >>271
スバルのは、チェーンとベルトの間みたいで噛みはいいので
アプライドによる。セッティングまずいアプライドだとゴム紐感があるが
美味いのは、それほどCVT感はない。でもダブルクラッチに比べて
重さ・ラグ・伝達ロスを感じる 未だにCVTに文句言ってるのって随分前のホンダニッサン辺りのCVT車に乗ってハズレ感が染み付いてる奴なんだろうな スバルはほんとCVT好きだな
ある程度パワーある車はDCTの方がいいんじゃないのか ついにきたか・・・！
誰かワオに買ってくれ！！レビューしちゃる！！！ >>273
ダブルクラッチって、ツインプレートクラッチディスクの事？ レヴォーグのスレにも書いたけども、何でBRZやGR86にATが搭載できてWRX S4には搭載できなかったのか
もったいない >>276
三菱のランエボの下位互換車、コルトラリーアートなんかは
安いのにDCT乗せてたよな。当時のレガシィATのもっさり
に比べて夢のようなワゴンだった。その前はエボワゴンも
あって同時代のレガシィがゴミにしか思えなかった。 >>281
BRZはFRだから。前輪を回すギアはいらない。
GR86はエンジン形式が違う。
クルマ好きなら誰でも知っている。
「ウェットサンプでフロント・ボクサーAWDは最悪のレイアウト」
だからの「本物のクルマ好き」は買わない。
ちょい下りワインディング走らせるとハンドリングで判るけどね >>283
あの頃は、インプレッサvsランエボで盛り上がってたなぁ。
私は両方乗ったけど、ランエボがドンドン電子制御されて面白くなくなった印象が有る。
ランエボは、6.5トミーマキネン仕様が最高に面白かった。
この手の極端な車も500万円台で残しておけば、会社のイメージも保てるんだけどなぁ。三菱なんて見る影も無くなってしまった。 >>1
> 従来モデルに比べ全長と全幅は拡大されたが
またデブったのかよ。いい加減にしろ >>274
鈍重FFミニバンをここまで加速させる8AT
アルファード3.5NA 8AT https://youtu.be/0Fk_Ela5mZk?t=111
2110kg FF 8AT 301馬力 361N
4.73秒（4.00秒）
レヴォーグ 2.0ターボ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N
4.96秒（4.43秒） >>285
ボクサー自体がオワコン。
ヘッドが2つ、ストロークが伸ばせない、サスペンションの容量が取れない。
良いところが無い。
911もサスペンションの問題で、あんなに尻がデカくなって馬鹿みたいだよ。 60km/h 巡航 → 100km/h
カローラセダン1.8 1300kg FF CVT 140馬力 170N 5.50秒（5.04秒）
レヴォーグ 1.8ターボ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 6.02秒（5.66秒） >>289
合理的ではないね。6発をMRで積んでなんとか・・・。
直6と同じで、どこ回してもスムーズってのが良かった。
4発・ボクサー・フロントエンジン・ウェットサンプ・AWD・CVT
どうしたら、こんな糞な組合せになるのかとｗｗｗ どこからみても
クルマ好きは絶対に避けたい組合せｗ ＣＶＴで２８０馬力出せるんだ
下手くそなMTより早いな このスレでスバルのCVTに不満を漏らす者はほとんど
「最近のCVTならよくできていて不満がないのがあたりまえ」という先入観が原因で痛い目を見た者である。
たしかにトヨタやホンダの大衆車ではCVTでも満足できる走りができるのだが、不幸にもスバルのCVTが例外だという事に気付かなかったのである。 あなたが認めたくないものは何ですか？
フロントストラットですか？
悪い燃費のエンジンですか？
4気筒ですか？
加速の悪いCVTですか？
スバルなのに400万もすることですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。
変えられることは変える努力をしましょう。
変えられないことはそのまま受け入れましょう
A型を買ってしまったことを嘆いているよりも、これからできることを皆で一緒に考えましょう
他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 いや米国内では６MT仕様あるって書いてあるじゃん
そりゃCVTがーって言われるだろこれ スバルWRXカッケ～サイコー！！！
と
スバルディーラーのWi-Fiスポットを使いながら書き込んでみる。 「MTガー」って、ガチ勢はSTi狙いだしS4のMTなんて元々売れてねーだろｗ ホンダ史上最高のエンジンはB18C
インテグラtypeR（DC2）に搭載 >>300
売れてないというか売ってない
そもそもレヴォーグのセダンバージョンだしな スバルにとっては北米がメイン顧客。
日本も含め他はみんな「ついで」なんですよ。どうでもいいってこと。 水平対向エンジンについていつも思うこと。
シリンダーが横倒しになっていて、オイルがきちんと潤滑するんだろうか？
耐久品質がなさそう。 これ、どーなん。
ーーー
8段マニュアルモード付き「スバルパフォーマンストランスミッション」（CVT）
ーーーー
ガチッとテイストか？
するするテイストは嫌だな。。 >>312
真上にオイル回すほうが至難の業なんだが？
それより燃焼室へのオイル侵入が審判だろ。
オツム大丈夫か？ どんな評価されようとスバルはCVTで行くしかない
今から別の方式のトランスミッション開発する余裕は無い
直列エンジンの他社なら他所からトランスミッション買ってこれるがスバルは無理 >>314
ピストンが上下に動くなら、ピストンリングとシリンダーの摩擦はどの箇所も一定だろう。
水平対向でシリンダーが横倒しなら、ピストンリングとシリンダーの摩擦は著しく偏ると思わないか？ 中途半端なスポーツカー好きな日本人が造りそうな車だわイラネ >>237
アルトワークスもスロットルが糞でMTの意味がなかった 最新の技術は2サイクル水平対向ピストンエンジン
これを見たら水平対向エンジンってゴミでしかない。 固くて、日常乗りするタイプじゃないし
俺には関係ないお話 >>158
友人との座談会とネットへの書き込みくらい CVTが不評って以前から聞いてるけど使い続けるのね
まあMT欲しい人はMT待つだろうな >>316
循環の工夫細工の際に上部一個だけで均等に巡る横ピストン運動
ｖｓ
循環工夫細工の際に数か所の循環孔が必要な上下ピストン運動 スバルはマツダやトヨタみたいなアホの大口グリルは採用しないんだね 馬力が低いとか文句たれてるニワカw
ECUチューンでリミッター解除出来るんだろ さすがにボンネットの穴が恥ずかしくなってアウトバックに乗ってます マークxの次に何乗ろうか迷ってたけど
これって乗り心地どうなん 1.6ターボのヤリスは272ps
2.4ターボのくせに何で275ps程度なの？ レボーグ1.8のエンジン載せたインプレッサスポーツ出してくれればいいよ >>335
これは標準モデルでさらに上位モデルのSTiが控えてるから カーボンニュートラルに最も遅れを取り
スポーツカー専門メーカーでも無いのに
走り走りと下手の横好き的な車を作り、
いよいよ好き勝手出来なくなって来た
タイミングでイタチの最後っ屁的に
突貫工事で発売する車だな。 >>285
最悪のレイアウトで
なんでラリーで強かったん？ >>343
最悪のレイアウトってランエボのことだよな グレード名にSTIを使っているが、この後、本当のSTIが出てくるんだろ？
STIの名前の安売りはどうかと思うが。 SUBARUはなんと驚くなかれアメリカのLGBTに食い込むことに成功したからな DCTとは言わんけどせめて多段ATだったらな
かたくなにCVTに拘るのは何故なんだ？ >>320
アルトは軽くて楽しそうなのにスロットル違和感あるのは残念だな。 GDのころすでに非STIのターボエンジンはATに最適化されているからMTで乗ってもつまらないと言われていた。 >>350
スバルが初めて量産化したから
最初は技術的に軽自動車しか採用できなく、いつか普通車に採用するのが悲願だった
だからやっと実現したもんだから手放すことができない 【有害物質】中国産アウディ 白血病など被害続出
中国産車に有毒物質か 白血病などの健康被害が続出
中国北京市や山東省などの市民6人は9日、国有自動車メーカー「一汽大衆」が製造する「アウディ」車を使用後、白血病を発症したとネットに実名で告発した。市民らは同ブランド車は製造時に有毒物質が使われているとした。
一汽大衆は、中国自動車メーカーの第一汽車と、独自動車メーカーのフォルクスワーゲンとの合弁会社で、吉林省長春市に本社を構える。
一汽大衆は2010年、SUV車「アウディQ5」の製造販売を開始した。中国メディアは2013年、「アウディ」の一部の車種に「異臭がする」と指摘、利用者が白血病にかかったと報じた。番組は、制振材として使われている瀝青（れきせい）が「異臭」の原因だとした。
一汽大衆は2017年3月に公式ウェブサイトで、2013～16年まで製造した「アウディ」ブランド車の異臭問題を認めた。
瀝青からはベンゼン、ベンゾピランなどの発がん性物質を放出するため、長期的に吸い込むと、鼻炎や皮膚病、流産、胎児障害、白血病などの健康被害が出ることがある。 >>353
ありがとう。そうなのか。
しかしケ軽ならスペースの問題やら燃費の問題やらでCVTでいいと思うがハイパワーセダンでCVTって
まぁ乗りて側で拘るなら6MTに乗ってくれということなんだろうが >>335
メンテされる事を前提に絞り出してる馬力と、ろくにメンテされない大衆車じゃ違って当然
しかも乗りやすさ優先で低速トルク重視でセッティングされてればなおさら
あとはCVTの耐久性との兼ね合い >>353
縦置きAWDだから社外(アイシン等)のミッションを採用できず内製するしかないってのもあるわな パワーウェイトレシオ6.81じゃすげー遅いっしょこれ 国産でこの手の車ってもう最後だろうからstiのMT出たら買うつもり レヴォーグにはある1.8Lターボが無いんだね。
普通でいい人はレヴォーグを買えと。 排気量が増えた分、確実に街乗り燃費は落ちているだろうな。 樹脂フェンダーの当たりデザインまで決まってない感じか そもそも今の車選びなんて、どのメーカーの車も似たりよったりで見積取って一番安いところで良いやってなる もうイメージはレボーグの方が強いよな。昔はインプのワゴンかよって感じだったけど
変わるもんだな(´・ω・｀) >>82
30年前のカローラって
フル液晶メーターで
センターコンソールタッチパネルだったんだw 新型まだ出てないけどシビックtypeRと価格一緒だな >>368
今の日本にはセダンの需要そのものが激減しているので。 >>350
わりと本気で
ハイパワーCVTの開発頑張ってるからじゃね？
まだ昭和の頃からやってるし
当時はECVTって呼んでたな
小学生ながらに何かすごいものだと思ってた マフラーとコンピュータ変えただけで350馬力オーバーか。 メルセデスは2Lで400馬力オーバーなのに何やってんの 同じ立て子のレヴォーグのスレとほぼ同じ記事内容でびっくりしたわ
スバルは同じエンジンで開発の手間を省いて使い回す気なのか…… ダサいし高いしヤバすぎだろ・・・
もうGDBのスペCとかRAR買ったほうがスバリストは幸せになれる >>350
出来合いのを他所から買おうとしても合うのが無い
自社開発は金がかかる
搭載スペースも厳しい >>98
昨今の値上がり具合から見ると、抑えた方だと思うけど 開発人もハッキリ言ってるね
サーキットも走れるスバルのピュアスポーツはBRZのみで、WRXS4はグランドツーリング+αのストリートスポーツですと。CVTもブレーキもストリートで十分楽しめる性能を与えてるが、サーキットを攻めた走りをされるならそのままではちょっと〜、みたいな説明だった。 >>378
昔からエンジンもシャシーも使い回しだけど しらん間にインプレッサWRXからレガシィWRXになっててワロタ
エンジンデカくなったのにパワーダウン
6000でレッドゾーン
こんな車の上位グレード500万円出すやつは相当なマニア 2リッター4wdターボmtの新車時代のおじいちゃんが通り過ぎますよ 2.4Lてだけでアメリカンを意識したクソ車
でもアメリカンにはこんな軽みたいな排気量は受け入れられないだろう 欲しいけどやっぱ高いわ
エンジンパワーはこの程度でいいけどさ
維持費も高いんだよなぁ >>222
環境性能のためならダウンサイジングターボにするよ ボディ剛性が
鬼のように高い、あの新型レヴォーグ以上とのこと
買う必要は無いが、WRXの試乗をしても損はないだろう
ほとんどの者が新型レヴォーグにすら乗ったことないのだから
スバルの現状がわっていない 今さらガソリン車って、相当時代錯誤なんじゃないのかな？
どうなの？ >>394
別に環境にうるさい欧州メーカーだってハイパワーガソリン車の新型出してるし
「HV、EV以外は時代遅れ」って思考も行き過ぎ
アウディ RS3 新型、400馬力ターボ搭載…欧州発売
https://response.jp/article/2021/10/29/350835.html
BMW、新型 M2 や M4 クーペ の高性能版を計画…2022年
https://response.jp/article/2021/11/26/351715.html 補助金貰えるしテスラ3の四駆の奴と迷ってるがこれとどっちが速いんだろ
テスラも結構速いと聞くけど >>1
何でこんな変な色やねん？
スバルといえばキモオタブルーやろ 車は随分高くなってた気がしてたけどこれ見ると意外とそうでもないな
デフレか >>388
サニーに2.5L積んでたし、ボディサイズ次第じゃね？ >>320
先代スイスポも前期までスロットルに違和感あるみたいだけど
現行は改善されてるのかね？
マツダはこの辺の味付けはワイヤー時代を思わせるような感じでビックリするぞ
でもエアコンつけるとヒールトゥの時にギクシャクするのは否めないけどね >>14
XV爆当たりすると思ってたんだけど
以外に見かけないよな～ 多くの日本人は買えない悔しさをいっぱいにこのクルマを貶すだけ >>298
米国仕様に設定されてるMTはトルク許容が低いTY75なので。
ヲタが待ってるのはラリー用に設計されたTY85のMT仕様。 >>402
札幌じゃXVが一番走ってる
ヤリスクロスなんかが走ってない
あとエクストレイルはずっと売れてる スバルってようやく5H/100とかいうわけのわからんサイズやめたよなと思ったらXVとインプはまだ5H/100なんだよな
何の拘りだよw トランスミッションはスバルのアキレス腱だな
今のCVTはアウディのお下がりだっけ？
アイシンに多段AT作ってもらったらいいのに こんな車に400万だすなら中古で他の車買うな
アホなYouTuberがアイサイトXが付いてないと運転できないwwwと喚いてて笑える、でもそいつケチだから買わないんだよきっと
設定も嘘ばっかで、ナンバー隠したまま車動かすし、ブスだからマスクしてるし、車に愛情ないのがバレバレ >>387
コルベットとか、6.2リッターOHVで7000回転回るのに、スバルのDOHCは6000リミットか >>164
日本は黄砂や花粉が無視出来ないからしょうがない(´・ω・`) >>393
ボディ剛性がって言うけど何事もバランスが大事で固くすればその分しなりがなくなって他の場所に歪みが出る。ボディだけ丈夫でも他のパーツが持たないよ。 >>416
もうすぐトヨタの中の1ブランド、
トヨタの4wd部門にになるようなメーカーに
新たなトランスミッション開発する金なんてあるわけないだろ
これが最後の徒花だよ CVTじゃなくて8段ATとかにしてくれたらいいのに。
なぜできないんだっけ？？ >>12
ランエボのオートマのやつ普通のボンネットだったよね >>427
単純にスバルが持ってないだけ
他社から買うにしてもスバルの駆動方式に合わせたものを
一から作ってもらわないとダメだから自社開発のCVTを
こねくり回すハメになってる スバル車って誰が買ってるのかね？レガシィが流行ってた時はそれなりに
見かけたが、今は全然だ。フランス車より少ない。 Ｓ4のSTIではない本物のSTIバージョンはまだか ガソリン車はもうダサい
過去の遺物であり地球温暖化の要因 >>373
こうしてみるとゴルフってあんまり値上がりしてないんだな >>424
スバルのホットスタンプの採用箇所を観てみな
他社と違い、がんじがらめに堅牢にはしていないから
あなたの言っていることはボルボに言えることだな
やたらめったら無駄に使用して数打ちゃ当たる状態
最近のスバルは
ボディーの構造材を籠状に包み、入力に対して逃し（これによりガタピシ音がしてた...）
フロアはねじれ剛性は鬼のように堅牢に
結合部をフルインナーフレーム化することで柔軟さと堅牢さを得ている
高度化するアイサイトのセンサーを活かすために
生産ラインを変更してまでも、このボディーを採用したが
結果的に世界トップクラスの安全性と操作性を手に入れた >>255
アホファードを買う方が頭がおかしいよね >>437
ボルボがそんなだったのも850までだよー
ずっと乗り継いでるけど今は普通の車
ただ北欧デザインと乗り心地が良いだけの
ただの運転しやすい普通の車 アイシンから普通のAT買ってくればいいだろ
プジョーとかもそうしてる >>443
それだと水平対向エンジンもAWDもあきらめることになる このSportって酷いデザインだな
こんなの買うやついないだろ CVTじゃなくともクソでしょスバルはw
オーバーハングエンジン
油漏れ
振動
内装キシミ
燃費悪
整備性悪
部品代高 前輪を駆動しない86BRZならここまで下げられてエンジンはオーバーハングしない フル液晶メーターの奴、スバルのサイトで3つの表示方法があるよってなってる方だと
ノーマル画面ってなってる針表示だと280km/hまでになってるけど動画だと180km/hまでになっててどっちなんだ？ >>437
じゃあ何で他社でも同じもの使ってるブッシュ類がたかだか5万キロ位でダメになるんですか？ 世界では2030年とか2035年とかから純ガソリン車販売禁止（国によってはHVとかもダメ）って
なってるから、今ならまだ出してもいいだろ（グレタさんは激おこかもだけど）
次期モデル（2028年くらい？）でこんな感じの純ガソリン車出して来たら勇者だけどね
いくら日本では2035年まで純ガソリン車売れるとは言ってもね 【COP26】新車販売の完全EV化に署名しない国 日本、ドイツ、中国、アメリカ、フランス、イタリア、ロシア ★3 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1637033928/ 普通に400万越か
随分上がったね、給料上がらないのに 新車時の残価設定値よりも中古市場価格が下落しないように
年次改良のたびに新車を値上げして中古車もそれにつられて高い値段になるように誘導
ここが悪徳商人の考えた「技」なんですよ。
2020年 350万で新型発売 3年残価210万円（60％） 5年残価 140万円（40％）
2023年 同グレードが370万円に値上げ（210万円の残価が56％に下落して銀行が4％得するカラクリ）
2025年 同グレードが390万円に値上げ（140万円の残価が36％に下落して銀行が4％得するカラクリ）
これがディーラーがしきりに残価設定ローンを勧めてきたり
デフレ経済の日本でなぜか自動車だけが毎年値上げしくていくカラクリ
そして値上げの口実として安直に利用されるのがボディの肥大化
（内装はコストダウン、エンジン気筒数、排気量は年々ダウンサイズ） 本来なら5年後に100万の価値しかないものを120万で残クレ買取り保証した
どうすれば120万にできるか悪知恵をたくらんだら
だぶついた中古車を海外に輸出して、さらに新車を値上げすればいいことを思いついた
ここが悪徳商人の考えた「技」なんですよ。 >>462
世界中でせーのって転換するなら時期的にはその位が妥当だわな 450の写真見ると水平対向なのでエンジン幅がデカいんだな
前輪の切れ角考えるとどうしてもエンジン前にしないとスペースが確保できない
やっぱエンジンレイアウトに無理あるよな >>446
AWDは諦める必要ないだろ。
今どきならGRヤリスやポルシェのなんとかみたいにカップリングAWDだっていい。
そっちのほうがセンターデフ式より軽くできるし。 >>233
半クラまともに切り切らんの？GR乗ってるがクラッチめちゃくちゃイージーやん スバルの一般車はともかく
WRXなんて2人乗れればいいんだから
いっそのことMRかRRにしてしまえばいいのになあ >>34
スバルはともかく
トヨタの世界販売車は日本での売れ行きなんて
ラインナップに全く関与しないから安心してくれ
カローラハッチのMTは
欧州のおばちゃんと若者向けの設定なんだ >>233
左足がズゥーッとクラッチペダルに載ってると見たw。 >>350
CVTの何がアカンの？
軽自動車に付いてたからっていうイメージだけだろ？
問題ないだろ これカッコいいと思うけどな。初見ではエッ？となったけど見慣れたらカッコいい。
実物はもっといいだろうしな。
只、現行のWRXは初っ端からカッコよかったｗ LEVORGも同じこと思うけど。
でも馴染みのある無難なカタチでまとめるより挑戦する意欲があっていい。 >>479
全体的なシルエットは中々格好良い。
なんで変な樹脂フェンダー付けて格好良さをぶち壊すのかイミフ。
インテリアはイキった家電製品って感じですぐに飽きそう。 アイドリングストップ装置が邪魔
環境省と経済産業省と国土交通省の無能官僚がメーカー別自動車燃費規制と車両別自動車燃費規制を課す所為で、
無能有害のアイドリングストップ装置が強制的に付いて来る これもタイヤの周りが角々しいわ。
もしかして全車種、これでいく気なのかしら？
普通にタイヤの形にそって丸くでいいわよ。 いつの間にかインプから独立してWRXを名乗るようになったんだな >>482
ヨーロッパで売るためやで、ヨーロッパは付いてないと売る事ができない
アイストとかエンジン寿命がグッと下がるカス装置だからキャンセラー付けてるわ >>486
日本向け仕様には付ける必要が無いのに何故か付いている不思議 日本車ってどうしてここまでつまんなくなったの？
どんどん貧乏になって軽しか売れなくなるんだから軽自動車開発を頑張ればいいのに スバルのこの手の車、
みんな同じ形で区別つかんわｗ >>490
日本の庶民が自動車に情熱ないからな。90年代までならあったんだが、今はホント道具としてしか見てない。軽開発はがんばってると思うよ。特にホンダ >>493
日本市場除けば別に大失敗してないだろ。日本でも軽は売れてる訳だし。日本市場が特殊過ぎて、日本を重視するとアメリカで売れないから、市場の大きい方優先になるのは仕方なし 馬力厨は横幅が同じになったスカイラインにしなさいってことだ。1万キロ走ってない中古が同じくらいの値段で買える。400R以外なら。 インプレッサって初代しかカッコいいと思ったことないわ 車屋は頑張って作るが
今の時代いらないわ
乗りやすい車がいいわ >>490
軽自動車を買うのは日本の地方民だけど、地方の人口はどんどん減っていくんだからな
軽自動車なんか開発しても未来はないだろ >>485
インプレッサはいつの間にかカローラみたいな扱いになったな… どれだけパワーがあろうとせいぜい10馬力程度の原ニに通勤で負ける車はオワコン >>373
初任給が…
日本はマジでずっと足踏みしてんだな >>40
２リットルNAの２ドアクーペFR
今BRZが310万から
20年前S15シルビアが177万円 確かにいいクルマだけどスバルもこんな売れなくて商売にならない車種出し続けるのは何が目的なんだろ ボンネットに穴あいてるとなんかダサく見えるんだよなあ
アレないだけでも印象変わりそうなのに >>509
どうなんだろうな
やっぱぶん回す奴が多いんだろうか レガシー消えかかってね？
ワイの親戚が四半世紀以上レガシー一筋で何台も持ってるんだが >>502
じいちゃん、時代は進歩してんだよ
CVT貶せば車通を気取れたのは平成までだ >>509
デザインで付けてる訳じゃないw
エンジンの形状からインタークーラーがあの位置になる
他メーカーはフロント設置が多いから穴無いだけ >>511
初代のラリー用RS以外、糞車
ターボで250～280psのわりに安かったので、
金がない20代若いサラリーマンが直線番長に飛びついただけ。
だから車経験が浅い奴が280psの直線加速にスゲースゲー言ってただけ。 >>509
ダミーじゃないから好きだけどね。
嫌いなのは現行スープラだな。ダミーだらけの
エヴァオタ系。 こういう限定モデル？
年がら年中出てるじゃん
しかもマニアじゃない限り
見た目同じで見分けつかんしw >>517
別スレに「スバルはどこで儲けているのか」スレにも関係するよなｗ
昔、ニュル仕様のさらに限定があったが、細かく調べたらイギリス用輸出の
STIの売れ残りの流用だったｗ。速攻でスバヲタに完売してたがｗ >>509
穴の開いてないB4はさっぱり売れなかったよ >>515
そう？
ツーリングワゴンとしては
よくできたパッケージだと思うけどなあ >>516
穴開けちゃうと
普通に乗る分には邪魔なんだよ、煩くなるし
モタスポに使う時には貫通させれば
ちゃんと冷やすとこ冷やせるように配置されてんのよ
あの穴 >>522
合理的なら市販でも空けときゃいいじゃん。
雨仕舞悪いのか？ MT無しって誰買うの？てか割り切れないのかよ
ただアクセル踏むだけならプリウスでも乗っけ スカイランの3.0ターボ
レクサスNXの2.4ターボ
LSの3.5ツインターボ
ベンツの2.0ターボ
クラウンの2.0ターボ
どれもボンネットに穴なんてあいてない 今時250馬力以上の車なんて需要あるのか？
スポーツカーで言うなら250馬力で最高速250km/h、280馬力で最高速260km/hってとこだけど >>514
機能上つけてるってのは知ってるよ
他のメーカーのように何もない形状のほうがスッキリしてていいからないほうがいいなって思っただけ。 ただでさえオーバーハングして前のめりになってるからフロントにインタークーラーを置けなかっただけ
だから水平対向の低重心もこのターボで台無し >>233
車違うが、富士とか鈴鹿とか何度も走ってるけど、24万キロクラッチ無交換なんですが……。 >>530
フルノーマルならよく有るけどノーマルの馬力と今の馬力は？
ノーマル280で今400越えだけどクラッチ交換したな >>38
外車の有名どころは軒並み幅が広いよな
miniと500くらいなものだ1800未満は >>515
当時、EZ30Rがクソ車なら乗れる国産車なくなると思ったぐらいだけどなぁ
番長っちゃ番長だけど、フィーリングが良くて飽きが来なかった >>506
社会負担増えて手取りは減ってるクソ国家 こういうのを、遊び車で所有するのは羨ましいよ
田舎で出勤に使ってる奴はアホだと思って ダウンサイジングターボの1.8L280psなんてならないのも、開発費を惜しんだ感があるが
悪くはないんじゃない？ 排気量アップは車体がメタボになったためと
北米にターゲット合わせた結果。日本には向いてない インテリアのセンスが0なのはどうにかならんのか
この価格帯の内装には見えんぞ >>4
ハイパワーガソリン車の中古車価格1000万オーバーも珍しくないぞ。たぶん海外からの引き合いがあるんだろう。 初代S4に乗って7年経つが、EyeSight Xのためだけに買い換えたいと思っている。あと2年で65になり退職するので、思う存分ドライブしたい。その時まで購入はお預けかな。 >>350
エンジンの配置が特殊なせいで、アイシンとかジャトコとかから買ってきても付けられず、
さりとて多段ATを自社開発する余力も無い
縦置きCVTはサイズと形状が水平対向に合わせるのに良かったのと、
軽用で自社開発したのを捨てづらくてずっと研究してたのが功を奏した 水平対抗ターボは耐久力ないしな
古いレガシーとかのターボ車残ってる数少ない
こんなもんいらんわ この車は速いんだぞ？
という攻撃的なデザインは要らないんだよ。
初期型のWRXは、ホモロゲーションモデルのベース車として
この普通のデザインの車がこんな走りしますよが良かったわけでさ。
３ナンバーに変わったあたりから、こりゃコンセプト
変えたな、で嫌になった。 GC8の後期型あたりで既に攻撃的なデザインだっただろｗ >>560
そう、そんな悪しき芽ばえがあった。どんどん増長していったんだ。
スバルはじっと我慢したデザインが取り柄だったのに。 >>553
廃用になったクラウンAWD用の古い縦置き6ATをアイシンに頭下げてお下がりしてもらえばいいのに >>1
公道を走るにはオーバースペックだし、レースをやるにはショボい。 >>561
日本の給料が低すぎるんや
残念ながらね >>527
スープラは8ATじゃなかったっけ？
まあどうせ競技で使う時は
トランスミッションは載せ替えですよ
N耐でもない限り >>563
スバルは縦置きFF用トランスアクスル
クラウンはFR用トランスミッション
構造が違う 当社ではイヤーモデル制を導入しています
発売から２年目または３年目のモデルで完成を目指します
発売初年度のモデルは未完成品です
トラブルや不具合があってもディーラーに苦情を言わないでください
スバルを買うお客様の常識ですから そんな苦情は出ないでしょうけどね
（スバルより） これ何割くらいレヴォーグと共通なんだろ
特徴も糞もないな >>567
間違えちゃいかんのが
日本の皆さんではなく北米の若者に媚びてるって話よな
売り上げの8割海外だし
俺らの感覚であーだこーだ言っても意味がない >>571
北米販売分にはMTあるのだし
どうせスバルは日本で作ってんだから
日本でもMT売ったれば良いのにね >>1
＞国内に先駆け2021年9月に発表された米国仕様車には6段MT車もラインナップするが、今回発表された日本での販売モデルは、全車にCVTが搭載される。
日本人… S4のMT仕様なんて日本で設定しても売れないのよ
ガチ勢はSTi待ちだから レヴォーグの記事の方のスレ見てまったく同じ内容に見えてしまう不具合
同じエンジン使ってんだな どうせお前らは
直線しか走れないんだからこれで十分だよ >>371
スバヲタはそんなおもちゃの部分だけで評価しちゃうのか？
臭い臭い >>390
ヒュンダイやキアとマジでいい勝負しているな。
ユーザー層もかぶっているんだろうし >>449
車軸より前にエンジンが無い車はミドシップ車だけ
ミドシップ車は室内空間を犠牲にしてエンジンを載せる本格スポーツ車にしか無いぞ >>551
S 4は高齢夫婦が乗ってるのをよく見るので
まぁバランス良いんだろうな、とは思う 新型になって性能落ちてるんだぜ
しかもstiは絶望ときたもんだ >>590
だから構造が違うといっているんだが
スバルは縦置きFFベースのAWD
クラウンは縦置きFRベースのAWD >>593
FRベースのAWDを入れればいいんだよ
エンジンは縦置きのままでいいんだから 今迄車のコスパが良かったから最低レベルのスバルディーラー我慢して購入してその後の点検等もお願いしてたけど、そういったコスパの良い魅力的な車がスバルから無くなった今、やっとスバルの最低レベルの販売ディーラーと付き合わなくて良くなるのは地味に嬉しい。BRZ欲しくなったらどうするのって？
トヨタに86買いにいけばOK 86とbrzは同じようで違う車だから、好みに合う方見極めた方がいいよ ボンネットに空いた郵便ポスト穴から、90年代感が漂う まなぶさんや和夫さん、この動画見て旧型買う人増えるんじゃないか？と、本音言って
たの見てワロタｗ
ボディ剛性は新型上がってると認めていたけどｗ
逆に、メーカーに忖度して新型の方が速いとか平気で嘘ついて視聴者を騙している評論家の
動画は今後見ません。 まなぶさんや和夫さん、この動画見て旧型買う人増えるんじゃないか？と、本音言って
たの見てワロタｗ
ボディ剛性は新型上がってると認めていたけどｗ
逆に、メーカーに忖度して新型の方が速いとか平気で嘘ついて視聴者を騙している評論家の
動画は今後見ません。 >>595
FRベースの4WDは前のドライブシャフトが左右等長じゃない。 フツーの人は「欲しいもの」にお金を払う。
だがお金持ちになる人は「必要なもの」にお金を払う。
この効果は絶大で「必要なもの」にしかお金を払わない習慣を身につけられれば、お金持ちへのパスポートを手にしたようなものだといわれる。
お金持ちを目指す人は、よほどのことがない限り、収益を生み出さないものを所有してはいけない。
モノを買う時には、常にそれはどんな収益を生み出すのか考えてからにすべきである。
そうすると多くのモノが買い物リストからはずれてくることになるはずだ。
臨時収入があったからちょっといいものを食べる、思いのほか出費が安く済んだのでちょっと贅沢するなどという行為はいかに無意味なことなのかが分かる。
お金持ちにとっては思いがけない大金が入ってくることや不定期な支出は日常茶飯事であり、ちょっとしたお祝い事をするきっかけにはならないのである。
さらにあぶく銭なのでハデに使ってしまえなどというのは、まさに愚の骨頂である。
お金の入り方で出費の仕方を変える人は、完全にお金の「入り」にばかり目が行っている。
お金は「入り」ではなく「出」の方が重要である。
ではお金の「出」についてどのようなポリシーを持てばよいのだろうか？
それは「必要なものには惜しみなく出費する」というものである。欲しいものに出費していたのではただの浪費である。
金額の多寡ではなく、徹底的に「必要なもの」にだけ出費することができれば、それは確実にお金持ちに近づくステップとなる。
待つために時間を浪費するくらいなら時間を買う方がマシ
お金持ちの人たちが待つ時間を嫌がるのはその時間がもったいからである。
待たされるということは、自分の時間浪費して相手に供与しているようなものだという。
時間を浪費するくらいならお金を払ってその時間を買うか、そもそも時間の浪費行為をしないという選択になる。
発売前の車種のスレに何か月も居座るのも行列に並ぶのも同じこと。
ボランティアみないなものである。 誰と何処へ何をしに行くかという
モノよりコトの時代なのに
乗り物の値段だけが心の拠り所とか・・・
さみしいねー
ひどいのになると実際乗ってどうのこうのじゃなくて買うだけが目的だったりする レクサスのように高級感を追い求めているわけでもない
メルセデスのようにステイタスがあるわけでもない
SUVのように流行を追ってるわけでもない
スポーツカーのように速さやレスポンスを追及しているわけでもない
ミニバンのように居住性積載性を求めているわけでもない
177馬力すら持て余すようなズルズルCVTでもっさり加速していくだけのライトバンである >>607
5chで3行に纏められないのはバカアホクソマヌケだって知ってたか？ 高速乗れないどんなに踏んでも60キロしか出ない老人用マニュアル車を 818 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 53fe-22vh)[] 2020/12/19(土) 00:09:28.61 ID:ZPKfUG100
何故、CクラスはAクラスのようにフロントをストラットサスにしないの？
819 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW aa89-2Pjq)[] 2020/12/19(土) 05:35:15.62 ID:y8rXgf4k0
ストラットなんて安いくらいしかメリットないっしょ
FFはエンジン横だからストラットしか構造上無理
821 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f3b8-M8tt)[sage] 2020/12/19(土) 10:51:52.94 ID:bN/jkJrO0
>>819
FFでフロントダブルウィッシュボーンの車もあるでしょ。
823 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd8a-sTZ0)[sage] 2020/12/19(土) 11:42:23.20 ID:IiwNutH3d
>>818逆になぜマルチリンクから性能落としたストラットにするのか不思議なんだけど
欠点なんて高額ってだけで操舵性と乗り心地を両立って利点の方が大きいでしょ
小回り効くのもこれが一枚噛んでるわけだし 294 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止 91cf-xbUG)[sage] 投稿日：2020/10/31(土) 18:11:09.03 ID:S/imYGKk0HLWN
スバルのCVTの中間加速は苦手なのは間違いない。
FA20DITの車に乗っているが、全く納得していない。試乗してわかっていたが、EJ20ターボ
がなくなった以上、仕方なしに買ってしまった。
追い越すのに一気に加速しようと思ってもどうしてもアクセル踏み込んでワンテンポどころか
ツーテンポ遅れて加速し始めるのがどうも慣れない。
EJ20ターボの5ATの方が圧倒的にアクセル踏んで加速に入るのが早かった。
CVTのスバル車が60－100で他社の低馬力の車に負けるのは納得だ。
ただ車って、ストレートが速けりゃいいってもんじゃないのでコーナリング性能、安全性能
すべてひっくるめて考えるとスバル車が一番バランスが取れているのは間違いないと思う。
燃費性能は・・・だが、そこはあまり気にしていないので。 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60－100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8は そのスポーツリニアトロニックですらないCVTで本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない 369 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM86-Efmd)[] 投稿日：2020/10/11(日) 09:42:01.93 ID:jJe90FatM [2/2]
なんちゃって多段ATのCVTとかほんと意味わからん
ここの矛盾点も分からずラバーバンドや伝達効率の低さも妥協して、コストダウンだけのCVTを選ぶの？
それなら軽自動車でじゅうぶんwww
371 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-MoL4)[sage] 投稿日：2020/10/11(日) 09:48:46.83 ID:W7obP4Yid [2/4]
なんちゃっても失礼なレベル
多段ATはあんなにギクシャクしないし、制御が雑でもない
個人的には5ATと比べてもスムーズとは言い難い思う
一応BPから現行インプに乗り換えたからスバルのそれらで比較できてるつもり
8AT車も身近にあるけど、とにかくそれとは似ても似つかないよ マニアの熱狂を一般人が冷ややかに眺めるという構図
前述のステーションワゴンの例だが、市場は縮小に縮小を重ねて青息吐息の一方
ファンが熱狂的、というジャンルでは、ファンと一般人との間で大きな断絶が起きる。
ファンが固まって盛り上がっているのを、一般人が冷ややかに眺めるという構図である。
「レヴォーグも、このまま放置していたらおそらく他のステーションワゴンと同じことになる。
シューティングブレークよりは生活必需品という要素が強いので、ゼロ同然になるということはないでしょうが、それでもレヴォーグの良いところは見てもらえなくなり、
CVTがいまいちなことをはじめネガティブな部分が今以上にクローズアップされ、販売台数は大幅に減少するでしょう。 486 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/08/04(水) 19:38:41.84 ID:Va9/U0Yp
>>479
スバリストはまじでまともなCVTに1回乗った方がいい
487 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/08/04(水) 23:37:34.86 ID:z8BVa38S [4/4]
>>486
では、どれがマトモなCVTの車種なの？w
488 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/08/04(水) 23:52:57.30 ID:OTz+CFjZ
>>479
雪道の急坂下るのに疑似変速が必須？
もしかしてCVTのマニュアルモードの事と勘違いしてるのかしら
489 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/08/05(木) 08:04:04.81 ID:4AnYrz3V
>>487
日産は乗った事ないけどCVTの制御で言えばトヨタホンダの方が全然良いよ
490 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/08/05(木) 08:20:19.97 ID:NpeOf2V3
エクストレイルハイブリッドのcvtは欠陥レベル
異音ギクシャクは当たり前
491 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/08/05(木) 08:37:02.62 ID:j/lH5jf5
>>487
カローラスポーツはスムーズだよ。
インプレッサと続けて試乗に行くと呆れるレベルで違う。 スバルレヴォーグ
1.8Lターボ四駆 177馬力 300Nm
WLTCモード燃費 13.6km/L
↓実燃費9.1
https://i.imgur.com/0hcB9G4.jpg AUDI A4 quattro
2Lターボ四駆 249馬力 370Nm
WLTCモード燃費 12.9km/L
↓実燃費12.2
https://i.imgur.com/BKWdytQ.jpg
BMW440i xDrive
3L直6ターボ四駆 387馬力 500Nm
WLTCモード燃費 11.2km/L
↓実燃費9.4
https://i.imgur.com/CPzMAta.jpg 車ってのは、男にとってある意味ステイタスだからな
何に乗ってるか、ってその人の個性も表すアイテムなのよ
500万以上払って新車を買ったと言っても
「スバルです」、って、そんなに自信満々に言えないだろ
買い物下手と思われるだけだ おまえらは井の中の蛙
ブランドを所有したことがないやつが想像で語っても真実から背を向けるだけ
ルイヴィトンの財布をさり気なく出したときの高揚感
ベンツやレクサスの鍵をガソリンスタンドの店員に預けるときの優越感
重いドアを閉めたときの得も言われぬ満足感
ある意味人間の浅はかさを知ると世界観が変わるというもの
500万のスバルでそれを味わえるだろうか？
俺が思うにひたすら自己との戦いを強いられると思う
買って正解だったかどうかの確認をひたすら自問自答させられる
なぜなら誰も褒めてくれないから 3 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/09/30(木) 18:06:21.75 ID:9j2294eK0
CVTについて2
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1625751417/
5 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/09/30(木) 21:06:04.37 ID:qZfS6RvU0
>>4
レヴォーグ1.6はもっさり
も追加で
6 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/09/30(木) 21:19:48.47 ID:35e8/n2/0
SUBARU（スバル）は30日、宇都宮製作所（宇都宮市）で行った新型コロナウイルスワクチンの職場接種で、医療ミスが発生した可能性が高いと発表した。9月3日午後に接種した自社・グループ会社などの従業員計323人の一部に対し、使用済みの注射針を再使用したほか、必要な量のワクチンを接種していなかった恐れがある。
7 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/09/30(木) 21:55:10.28 ID:7bLG7/T+0
>>6
＞使用済みの注射針を再使用
うわぁぁぁぁ
8 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/10/01(金) 02:52:12.10 ID:d3pokjNS0
スバルってやべーな
9 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/10/02(土) 04:37:39.42 ID:kN6CZbPz0
レガシィが500万になってもう付いていけない
10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/10/03(日) 09:34:55.84 ID:E/DmLU280
元ディーラー勤務だけど客の質はかなり悪いと思う
サービスしてくれとか年金暮らしだから安くしてとかそんなんばっか
新車売っても段差で異音するとかディーラー単位じゃどうしようもないこと注文するアホ多すぎる
クレーマーの多さが異常 11 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2021/10/03(日) 11:27:58.60 ID:0JpLX+eN0
>>9
その上、CAFE規制に怯えてカタログ上でだけ燃費がいい1800ccターボを採用したために低回転トルクスカスカでCVTとの相性が悪い。
新型WRXS4同様に見た目がいまいちなのはそのうち慣れるとしても、走りには慣れそうもない。
内燃機関最後のシーズンをこんな車と過ごすのは嫌だなあと思った。
レヴォーグ、フォレスタースポーツに対しても同じ。
パワーは値段相応でいいから、まともに走る車を着くって欲しい。
>>10
今はスバルに乗っているも売っているのも身も心の貧しい人たちだけ。
お金のある顧客は安心を求めて、能力のあるディーラーマンは評価を求めて、輸入車やレクサスに流れていく。
最近は上記のごとく、車の出来まで悪くなってきている。
最近は優秀なエンジニアはスバルなんかに入社しないし、入社しても航空宇宙の方に行くのだろう。 800 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/10/03(日) 20:02:17.74 ID:uzK778EC
>>799
こいつ5ch荒らしで有名なスバオタガラケー君だけど
スバオタは空気嫁とレガシィの色相談するキモオタだからな
IP出してよくこんな恥ずかしいレス撒き散らせると思う
【SUBARU】新型スバルXV Part14 【2017】
397: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-r5MU [05005019363889_nz]) [sage] 2017/08/27(日) 09:49:25.53 ID:AAOfZ2pmK
>>365 >>371
殺すな！しかしレガシィにするかXVにするか…
アイスシルバーにするかクォーツブルーにするか…
ぬわーーーーーー!!
406: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-r5MU [05005019363889_nz]) [sage] 2017/08/27(日) 10:17:54.07 ID:AAOfZ2pmK
しかし悩む、レガシィを待つかXVに飛び乗るか…頭がー
ぬわーーーーーー!!
471: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-r5MU [05005019363889_nz]) [sage] 2017/08/28(月) 17:29:37.14 ID:LsA9pWX4K
新レガかXVか
白の次に高耐候性で定着汚れやキズ目立たぬアイスシルバーか、嫁押しのクォーツブルーか
後方ソナー付けるべきか付けざるべきか ← NEW!!
余計に迷った!!
しかし赤だけは…耐候性最弱の赤だけは勘弁し
ぬわーーーーーー!!
600: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ KKff-r5MU [05005019363889_nz]) [sage] 2017/08/29(火) 19:35:56.22 ID:PsnjpyDiKNIKU
あ、アイスシルバーにしよう、嫁さんにクォーツブルーは諦めてもら
ぬわーーーーーー!!
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1503118253/600 >>610
要するに下手糞はクラウンではなくレヴォーグってことだ
ブレーキもアクセルもステアリングすらもアイサイトに介護され全輪駆動でないと事故ってしまうような素人向けの車 >>625
キンタマ先生、ここは275馬力のS4の話してるんです
だいぶ痴呆進んでますねwww
車種スレに帰りましょうね
晩御飯はもう食べましたよ >>605
要するに下手糞はクラウンではなくレヴォーグってことだ
ブレーキもアクセルもステアリングすらもアイサイトに介護され全輪駆動でないと事故ってしまうような素人向けの車 >>627
キンタマ先生、ここは275馬力のS4の話してるんです
だいぶ痴呆進んでますねwww
車種スレに帰りましょうね
晩御飯はもう食べましたよ ズルズルCVTの分際でDCTを超えたとか、貧弱ブレーキを試乗コースにパイロン並べてバレないように細工したり
数値はパワーダウンだが低中回転のトルクアップで旧型より速いとか、見え透いた嘘並べて情弱な初老の人々を
CAFE罰金分上乗せした到底内容に見合わない価格で騙して売ろうなんてスバルは酷いメーカーだなと思います。 レクサスのように高級感を追い求めているわけでもない
メルセデスのようにステイタスがあるわけでもない
SUVのように流行を追ってるわけでもない
スポーツカーのように速さやレスポンスを追及しているわけでもない
ミニバンのように居住性積載性を求めているわけでもない
HVやEVのように環境性能を重視しているわけでもない
177馬力すら持て余すようなズルズルCVTでもっさり加速していくだけのライトバンである >>35>>106
空力パーツでディンプル加工した関係で塗装できなかった モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いてみれば、あこがれの車、欲しかった車も冷静に見ることができて物欲が満たされて
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから
金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ >>209
>>339
これはエアロパーツでディンプル加工の関係で塗装できなかったようだ
しかし効果が絶大で全面採用した WRX→フィット→タンク
に乗ってるんだけどやっぱりもう一回WRXにのりたいなぁ
貧乏はつらい >>365
>>421
空力パーツで表面加工の関係で塗装できないそうだ >>632
ごめん、あなた何言ってるかワカラナイ
唯一わかった事は
あなたがあまり金を稼げないバカと言う事と、多少の無駄使いにより人生を楽しく
豊かにする事すら許されない貯蓄状況である事
そしてあなたは、他人から毛嫌いされるほど異臭を放つケチ人間だという事です。 紛らわしいからs4ってつけんなよ
アホが略してs4って言うからわかんねえんだよ アイサイトに興味がないから仕組みがわからんけど
MTでアイサイトできないと言うことは障害物が
あった時にブレーキと同時にエンジンの動力も制御してると言うことか？
だとしたらMTでアイサイト付きが出てきたら
逆に怖くて乗れんのだが >>633
エンジンのポートもディンプル加工すると充填効率上がるもんな。
エンジン直3化と合わせて採用してほしい。 25年以上前の280ps戦争より出力数値が落ちてるんだね >>1
相変わらず野暮ったい。富士重工のデザイナーって仕事してるの？みんな昭和？ >>633
そんな嘘に騙されるなんて情けないな
そういうことにしてるだけ、北米の奴らは海岸とか山とか行きまくるから、アウトバックみたくフェンダーの傷や汚れを気にせずに乗れるようにしてるんだよ
もうにほんマーケットなんて見てないんだよ
だったら全面に塗装の跡からでもディンプルの型を押し付けてってるわ >>643
じゃあゴルフボールの凸凹もデザインだったのか
なるほど ディンプルの上から塗装するのは可能だよな・・・・コストの問題だろうけど
小傷がついて
塗装しなおす事考えたら、塗装は省略したほうが良いとは思う 水平対向エンジンは超距離乗るとエンジン下部からのオイル漏れに悩まされる
新車買って数年乗るくらいならいいが中古は買うな >>145
付けられないのではなく、開発してないだけ
マツダもホンダもBMWもMTの衝突防止装置があるのに
スバルはMTでは不要と思ってる 90年代のスバル車は面白そうなのたくさんあったけど今のは全く魅力感じないな
レヴォーグ乗ってるやつはプリカスと大差無いの多いし 排気量上がってスペックの数値は下がるって
商品としてダメだろ ３００馬力より２７５馬力の方が扱いやすいと言うけどそりゃそうだろ
３００馬力の車で軽く流してるようなもんなんだから >>106
わかるわー
いいクルマなのはわかるけどデザインでスバルは候補から外れる あのフェンダーは空力効果を高めるシートが貼ってあるらしいな
なので所謂SUVの樹脂フェンダーではない 燃費悪いイメージ改善の為に水平対向や4WD、DOHCなんかの要素なくそう。WRCも参戦してないんだし素人騙し的なグレード表記もなくそう。 >>658
あらゆるメーカーが空力にこだわってるけど、あんな怪しげなシール貼ってるの見たことないんだよな..
本当にいいもならポルシェとかスポーツカーブランドも採り入れそうだがスバルのみってのがな
スバル自慢のテクだが、誰も真似しない(できない？)といういつものパターンでは >>613
>ただ車って、ストレートが速けりゃいいってもんじゃないのでコーナリング性能、安全性能
すべてひっくるめて考えるとスバル車が一番バランスが取れているのは間違いないと思う。
かなり車歴があったりすると、あのレイアウト
（ボクサーエンジン＆フロントオーバーハング・高位置搭載）の
バランスの悪さに気づくはずんなんだがｗ。 下りワインディングとか
最悪でしょ。どんなに良いサスペンションも封殺する「かかし」レイアウトだし。 >>438
ＣＶＴは内部抵抗の大きさが高速走行の時にデメリットになるよね。 >>1
いや、EVシフトと叫ばれるこのご時世に、化石燃料消費車とは、喧嘩売ってるようにしか見えん！！ >>613
少し昔の話ではあるが・・・
アウディ・ポルシェ・BMW・日産のそれなりのクルマを経験してるオッサンなら
スバルって「この挙動はねーよ」「建てつけ悪すぎない？」って疑問だらけで
元々は金ない若者に直線ターボを安く売るメーカーだったんだと気づく。
評論家の清水がスバルブランド立ち上げちゃったのと、おばちゃん用コンパクト
までしか経験がないような若い奴が過大評価してきたと個人的には思ってる。 >>651
当時も変態パッケージだが、低回転トルク発生の薄さを
車重の「軽さ」で補ってたからな。GC吊るしで1.2tだよな？
今は1.5t～になるなら、他社なら6発3.5L～級の世界、
さらに6発ターボとの比較になる。
その面でスバルは、4発水平に合わない世界に足突っ込んだわけで
つまらなくなった理由のひとつだとは思う。86くらいか独創的なの。 >>666
多くの内燃機関は化石燃料以外の液体燃料でも走るのではないか？ カッコいいね。ちょっとガキっぽいデザインだけどアウディの新型もこんな感じ >>658
F1だってやってないのにあんなものに意味なんて大してないだろ
ほんとだせーわ >>4
モスボール化して将来高値で売る
ガソリン車ターボを市販で買えるチャンスは先細りですし 今度出る記号みたいな名前のEV車が
トヨタと共同開発した車なんだろ
あっちの方が良さそうだが >>661
似たようなモノならトヨタのアルミテープがあるじゃないかｗ
これは突起の形状がスバルの特許で、確か新型ＢＲＺの樹脂部分には使われてるが、ＧＲ86には使われていない レースに参加していないメーカーがスポーツカーを作るのはカッコ悪い 「フェンダーの樹脂パーツガー」って言ってもWRXの生い立ち考えたら純サーキットスポーツでも無いし
初代インプWRX時代なんて車高下げずにマッドガード装着してる奴を多々見かけたし未舗装路むけの泥臭い車だよ >>683
あれは車高下げたターマック仕様がカッコよかった
なおターマックでも規定でマットフラップ必須
外れてペナルティ課されたこともあった >>680
アルミテープは樹脂ボディにはどうやら実利がある
というのが検証されつつある
競技車両のカーボン樹脂だとまた違うのかもしれないけど >>685
カーボンボディだと意味ないはず
空気摩擦による金属ボディの帯電をコントロールして
気流の剥離を防ぐものだから >>680
BRZに適用したらしい特許とやらについては
>>660に書いた通り
効果を台無しにするパーツを売りつけているのか
そもそも効果を期待できないのか
どっちなのかは知らない アルミテープ云々の前にボクサーエンジン見直したほうがいいですよ。
V6と直4に。そもそもボクサーでもポルシェ同排気量の8がけ、7がけ
くらいのスペックしか造れてこなかったわけで。 >>686
帯電は導電性のよい金属部分よりも樹脂部分に起こりやすい
トヨタで貼ってる位置も前後バンパーとかの樹脂部分だったかと >>691
そうなのかあ
前にTRDの人が
ボディ後半で空気が剥離する図付きで説明してたんだけどなあ >>675
F1には、フェンダーそのものが無いぞｗ >>692
おそらくそのTRDの人は非金属部分には効果無いとは言ってなかったでしょう
言われてもいないことを無意識に結びつけてしまったんでしょうな cvtの時点でないわな
全開走行して１分持つの？と聞きたい スタイリングがダメだな
樹脂てんこ盛りで、空力のためか知らんが、フェンダーなんかSUVみたいじゃねえか
つべ見ると、車体の剛性とブレーキが強化され、アクセルレスポンスが良くなったみたいだが、やはりパワーは落ちてるようだな
前モデルのVAG最終型買って正解だったわ
マニュアル設定は出ないみたいだから、VAB中古車の相場上がるだろうな ガソリン高いから現行のアルファード
みなくなったな 新型の車体で
エンジンだけ10年前の強いエンジンに載せ換える猛者は居ないのだろうか あの不細工不評樹脂フェンダーはレヴォーグ2.4をただセダン化したレヴォーグセダンに幅広の245タイヤ装着する為の物
VAGはA型はタイヤ225しか無く、B型から245選択可になった。元々245装着のVABと併売してたから車幅はレヴォーグより最初から幅広だった。
しかし、VABの後継フラッグシップモデルが作れなくなった今、今あるレヴォーグのボディにコストをかけず樹脂カバーで幅広げて245タイヤをポン付けしたのがレヴォーグセダンことしんがたS4だ。 >>681
参加していないどころか、昨日年間総合優勝決めたんだけど
ttps://bestcarweb.jp/news/motorsport/349281
カッコ悪すぎだろお前ｗ 開発者によると、プロトタイプに付いてたカーボン製のオーバーフェンダーが評判良かったんで、それを再現するために（そのままカーボンでは量産が難しいので）樹脂で実現したんだと
ところがSUVみたいだと思わぬ不評に凹んでるんだと >>700
280出るだけで100使ってないのでは？ >>705
それならテクスチャー変えればよかったのに
まあ大して変わらないけど COP26であれだけ騒いでおいて大馬力エンジンとかさすがトヨタ傘下。 >>708
300馬力にも満たないエンジンで大馬力とは >>208
300馬力出るなら車重が10tとかでもなければ100km/h以上出る。 >>705
それならオプションでリアルカーボン選ばせれば良いのにね。 CVTなんてサーキット走ったらすぐに油温上昇してお仕置き制御される この手のクルマでサーキット走る層はいないってメーカーの車載テレメトリでバレてるんじゃ？ 国が強いる自動車燃費規制が原因でどうしてもカタログ燃費を良くしないと車を販売できなくて、
その所為でカタログ燃費の為にエンジン性能やら実用性を犠牲にした駄目な車を作って売らざるを得ない悲しさがある >>645
多分塗ると形状が変わるとかエッジの部分が剥がれやすいとかあるんじゃね
>>661>>662
ワーゲンはフロントバンパーにディンプル加工してた
ブルーアースとかタイヤにもディンプル加工はされてるじゃん
ちゃんと勉強しようぜ ダサいエクステリア
デカいグリル
樹脂てんこ盛りでSUV化
ゴチャゴチャしてるリア
パワーダウン
割高な値段設定
絶対買わんわ
これ買うくらいなら前モデルの新古車買った方がいい つまり今の車体で昔のエンジンに載せ換えれば強い
エキゾーストの配管の煤取り系システム弄れば排ガスの規制値も誤魔化せる スバル買うヤツは、スバリストか付き合いぐらいだからな >>724
まあ100km/hで
高速道路建設基準の最大斜度で
まあまあの向かい風だったとしても
200馬力もいらんよ 排気量ある方がスピード出しても燃費の落ちは少ないけど
元々が良くないからね スバルのオートマはどうかと思うけど
欧米のマニュアル基地外には絶大な人気があるらしいね マフラー変えてECUいじるだけで簡単に３００馬力以上にはなるんだろうな
CVTのベースはTR690のままだから４００N+α程度が限界だろうけど 先代から思ってたけど
WRX S4ってデザイン的にレヴォーグのセダンだよね？
レガシィB4、インプレッサG4みたいに
レヴォーグS4ってネーミングの方が分かりやすそうだが >>728
米は日本とそう変わらん欧州が酷い
おばちゃんのお買い物カーでも半分はMT
だからカローラにもMTがある
日本ではスポーツって名前にしてるけど
本当はカローラおばちゃんと呼ぶべき >>722
マツダと一緒で信者以外見分けが全くつかないな >>730
海外（オーストラリア）はレヴォーグって名前を捨ててWRXスポーツワゴンに変えたから
統一するのならWRXでしょ >>709
上限がインフレしてるだけで、一般的にはそれでも十分大馬力なんだよなぁ
公道走ってる普通車なんてほとんどは150馬力以下とかそこらなんだから 初代ＷＲＸはともかく
以降の設定にブランドがブレブレで
しかも旧式ポンコツシャシー使いまくりに
日本どころか北米でもサッパリ売れない、勿論欧州でも売れない
って鬼っ子みたいな存在なのに
なぜ続けるに、さらに新型として出すのかと
ラリーのベース車ならともかく 新型アウトバックはカッコいいのになあ
なんでこんなヘンテコなデザインになったんだろうか？ 新型BRZもカッコいいな
新型WRXのこれじゃない感は凄いわ アメリカ人はEVだ、脱CO2だ、と声高に叫びながら大排気量の車が大好きなんだよなあ。
よーわからん国民性や。 欧米当局の動きに騙されてEV路線にひた走ってるのはホンダだけか >>744
叫んでるのは基本欧州
アメリカにも一部いるけど
多くは日本とそんなに変わらず
ICEだけかHVでいいじゃんって論調 とっとと、アウトバックに載せろよ。
てかさ、アウトバックには3か3.6載せとけ。 メリケンの軽自動車=ピックアップトラック(軽減税率がある)
ガソリンが1/3とかで安いからわざわざ小排気量車乗る必要性がない
日本でも商用車扱いな1だか8だかだと税金自体は安い
ただ日本だと車検が毎年だからそれじゃ売れない
しかしこれもメリケンはそもそも車検が無いから関係ない 日本で商用車が売れないのは車検が毎年だからというよりは
任意保険が高いから買っても費用対効果に乏しいからだと思うな。 90年代はWRXで買い物に来るおばちゃんが大量に居たな 免許もまだもってない時代の車とか
どんな車種があったとかわからんから。 >>741
今のWRXは庶民も買えるスポーツカーということで相変わらず海外では人気あるぞ
ちなみに同様に86BRZも人気
むしろWRXですらプチ高級車扱いになってしまう日本での方があまり売れてないんじゃないか >>744
しかし結局新しいもの、デカいもの、速いものが好きという分かりやすさはあると思う
だいたいテスラが馬鹿っ速い必要なんてないと日本人なら思うじゃないw
プリウスとの対比が象徴していると思うな >>755
海外だとスポーツカーむちゃ高いからな。 コンパクトセダンのインプレッサがWRXでバカっ速くなるから魅力的だったのに
こんなに大きくなったら魅力半減だね >>748
残念ですが日本のユーザーは馬鹿なので1.8ターボをウレションしながら買うのです オーバースペック過ぎる(;´Д｀)
今の若者でも峠攻めるヤツとかいるのか？ >>718
もう中古でもかなり値段上がってきてるよ 日本のユーザーがちゃんと買い支えていればH6も消滅せずに済んだかもしれないからな
今だとスカイラインとか、評論家のレビュー以外でほとんど見ないけど
褒めるだけじゃなく買ってやれ >>726
使わなきゃいいだけであっても困らんだろ
個人的には高速を適度にきびきび走るなら最低200馬力くらいは欲しいな >>618
FB20の方が燃費が良い。リッター1km違う。 >>747
次のダッジ チャレンジャーがEVになる時代やで >>766
だけど重量とか性能差を考えると違って当然ぐらいの差でしかないよね
本当、スバルの燃費は褒められたようなもんじゃないと思う CVTって・・・w
そこはスポーツモデルを標榜するんならDCTやろw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
