【電気自動車】ガソリン車と比べて残価率の低いEV バッテリーの劣化という大問題 ★2 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/26d2913192a72b6ef3a2ccaff3e453408896f7c7
日産リーフ
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2019/07/20190725_leaf_007.jpg
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1638171145/
ガソリン車と比べて、残価率の低いEV
クルマを購入する際、多くの人が気にするのが、そのクルマが将来どのくらいの価格で売れるのかという点、つまりリセールバリューです。
しかし、今後ますます増えてくると考えられている電気自動車(EV)は、それほどリセールバリューが期待できないといいますが、そこにはどんな理由があるのでしょうか。
近年では残価設定ローンを利用するユーザーが増えているということもあり、ますますリセールバリューへの関心が高まっています。
残価設定ローンは、販売店(メーカー)が将来の買取価格を保証することで、ユーザーは車両価格からその買取価格を差し引いた部分に金利を加えた金額を支払えばよいというものです。
例えば、3年後に車両価格の50%で買取を保証されている車両価格300万円のクルマの場合、ユーザーは150万円に金利を加えた金額を3年間で支払えば良いことになり、車両価格に対して将来の買取保証額の割合を残価率と呼びます。
この残価率は、中古車市場でのリセールバリューを反映して決定されるため、残価設定ローンを利用するかどうかにかかわらず、残価率の高いクルマを知ることは大きなメリットがあります。
残価率が高いクルマの例として挙げられるのがトヨタ「ランドクルーザー」です。すでに生産が追いつかない状態の新型ランドクルーザーですが、3年後の残価率は70%、5年後でも56%におよびます(ガソリン車)。
ほかにも、トヨタ「ハリアー」や「ヤリスクロス」など、近年人気の高いSUVは残価率(=リセールバリュー)が高い傾向があるようです。
一方、自動車業界としては、今後電動化のトレンドがより加速すると見られており、その中心にあるのはEVです。
近年でも国内外の多くのメーカーがEVをラインナップするようになるなど、徐々にシェアを高めているEVですが、リセールバリューについてはあまり期待できないといわれています。
例えば、これまでもっとも販売されたEVのひとつである日産「リーフ」の残価率は、5年後で25%(3年の残価設定ローンは設定無し)。
ランドクルーザーは別格ですが、一般的なクルマであれば5年後でも30%前後で設定されていることが多いなかで、25%という数字はやや低いものといえます。
また、2020年に発売した「ホンダe」では5年後の残価率を計算すると13.3%になるとみられ、これはホンダにとってEVの販売実績がないため、将来の買取価格を予想しづらいことを差し引いても、かなり低い数値といえます。
EVのリセールバリューの低さはバッテリーの劣化にあり?
では、なぜリーフやホンダeのリセールバリューは、ガソリン車に比べて低くなってしまうのでしょうか。
しかし、EVが持つもっとも根本的な課題はバッテリーの劣化です。
採用例の多いリチウムイオンバッテリーは、充電を繰り返すことでバッテリー内のイオンが減少するなどの理由で、使用すればするほど劣化してしまうことが避けられません。
バッテリーの劣化については、スマートフォンの例がよく知られています。一般的に、スマートフォンのリチウムイオンバッテリーは500回程度の充電で、その容量は50%から70%にまで劣化してしまうようです。
つまり、2年程度使用していると、明確にパフォーマンスの低下を実感することになります。
もちろん、ガソリン車も経年劣化によってパフォーマンスが低下することは考えられます。
しかし、故障していないにもかかわらず、新車に比べて航続可能距離が大きく減ったり、燃費や加速性能が大きく劣化したりということはまずありません。
一方で、バッテリーの劣化を解決するためには、バッテリーそのものを新品交換するなどの方法が考えられます。
実際、日産ではリーフのバッテリー交換プログラムを2018年から用意していますが、30kWhのもので80万円の費用がかかるなど、気軽に交換できるものとはいえません。
このように、バッテリーの劣化という大問題によって、EVのリセールバリューが低くなっているのが現状です。 10年でごみになってくれるならメーカーは助かるだろうな
それがエコかというと全然エコじゃあないだろ EVのメリットってガソリン車に対してなにかあるの? 2次電池は数年後には廃棄物
懲りたのでDIY工具は全部AC100Vにしたわ >>5
静粛性
加速性
リチャージが家でできる
現状ガソリンよりランニングコスト安い
その場で排ガス出ないから、市中の大気改善 グレタに踊らされた結果がコレ
そもそもバッテリーがいつ爆発・炎上するか分からない恐怖に怯えながら運転するとか正気の沙汰じゃない そのクルマが将来どのくらいの価格で売れるのかという点
_ノ乙(、ン、)ノ でも、規制の問題でガソリン車が数年後に売れるとはちょっと思えないわ。 今はただのEVブームだから。
勝てない欧州勢が都合の良いようにルール変更してるだけ。
EV時代までには、もうちょっと時間かかる。 EVは元々バッテリー代クソ高いからな
燃費につられて計算できないアホがよく買う なんだダメじゃんEV車。 絶対に買うもんじゃねえな。 プロシードエンジン組んだのいいなあ
18万キロHLAうるさいのでなんとかしたいと思いつつ10年経過 EVってバッテリーの劣化で車検費用が上がりそうだよな。
下手に買い替えるのも嫌だし。 乾電池で走るようになれば問題解決で楽なのになぁ
希望を言えば単一六本で走行距離が100キロぐらいは欲しいw バッテリーごと交換するって話もあったな
中国だっけ リセールバリューが低いってことは、新車が売れる
中古市場が低下するってことだな
ガソリン車を売れなくなるんだからEVしか買えないんだから
メーカーには問題なし リチウム電池だけリースにすれば良い。電池除いた本体価格なんか100万しないだろ。知らんし。 それでもテスラ信者なら、テスラ信者なら騙され続けてくれる EUのEV化政策は日米潰しの工作だからな、中国とディーゼルでやらかしたEUに利する苦肉の策。 これはEVよりも水素の方が、ワンチャン早く普及するか? >>20
コバルトととか高い金属はリサイクルしてる
リチウムはたくさんあって赤字になるからしない
わーくにでも電池を必ず回収してる時点で察しろ コンポーネント化して自作PCみたいに
ユーザーが好きなパーツで組めるようになってから買うわ EVのバッテリー交換の話があったが、ガソリン車で言うエンジン交換みたいなもん。環境負荷が高くて高価なバッテリーを数年でバッテリー交換してたら、LCAでガソリン車のCO2排出をずっと下回らない。 >>25
水素はインフラがそろって動けるんだから
インフラ次第だろ
まあ無理
人工合成燃料ならワンちゃんあり 実際のとこオイル交換やらなんやらの費用とどっちが高くつくんだろ 技術が日進月歩で進化してくのに古いEVなんぞ何の価値もないわな HV乗りだけど言うほどバッテリーはゴミにはならなそう
9年1なんともないなんともない >>27
まあ理論的には50分かかるなら
並列充電でプラグを10口作って10口同時に充電すれば5分で行けるじゃん?
5分のためにはコスパ最悪だからやらんと思うけど 劣化だけならいいが、パーツを繰り返し交換、維持するのに国費投入とか滅茶苦茶
金も自然環境にも全然よろしくない
化石燃料を効率的に動かす方が遥かにエコだ >>25
トヨタは10年前に水素自動車の特許を無償公開して撤退した
水素ステーションがまったくできなかったからだ
その無償特許でオレが開発したと威張ってるのがあのバカ韓国だが
やはり水素ステーションの少なさに絶望してる それもあるけど寒冷地だと新車でも使い物にならないだろ つーか温暖化して困るのは
今の生活を維持したい人間だけだしな
地球温暖化では生物の個体数も種類数も増える
生命に満ち溢れた地球になる
その中で変化に適応した者が残るだけ バッテリー統一規格にしてスタンドでカートリッジ交換みたくできんのかな。 >>21
エンジン車に80万円を掛けると、結構リフレッシュ出来そう これで交換費用でも利益得ようとしてるんだから
そりゃ水素燃料よりEVに進めたいわけだわ 8年リーフ乗ったYoutubeみたけど毎回電池気にしながらとかハゲそう メンテナンスが安価で容易に行えるようにならなければ普及は無理だ。 いや、だから…
圧縮空気w
終わりじゃね?油揚げ🦊 10年乗り続けたEVって今も現役なの?
テスラロードスターとか今で発売10年ちょいくらいだろ。前スレで100万キロ走って大丈夫ってどれだけの実績(台数)あるんだろう?急速充電ばっかで運用しても本当にバッテリーは劣化しないのか? >>1
ペラペラペラペラお金をくれた人の方のベクトルで話るってことは
わかった >>10
ガソリン車は車による
むしろプレミア価格に成るものもあるだろう
カローラじゃあダメだろうなw 石油何てあと五千年は余裕で採掘できるんだから、EVなんかいらんだろw 阿呆臭く
なってくる。 航続距離とバッテリー重量の問題は
急速充電の性能が上がれば塗りつぶせる 10年後にガソリン車を禁止すれば、相対的にEVの引き取り価格のほうが高くなるだろ。 >>15
バッテリー劣化自体は車検には全く関係無い
点検項目知らんの? 今は車全体で残クレ60%ローン30%だそうだ
だからリセールリセールうるさい
というか今やこんな大多数の人が月払いで車買ってるって事実が驚きだわ >>56
わーくにのはなぁ
中国では航続距離1000qのEVが先日発表されたもんなぁ
ずいぶん取り残されたものだ
https://i.imgur.com/TFVXX4l.png 全部EVになったらガソリン税取れなくなるけど
どう埋め合わせするんだろ? >>27
電費8km/kWhのEVを10分間充電すると
・家のコンセント(100V*12A=1.2kW)で1.6km
・家の普通充電器(200V*15A=3.0kW)で4.0km
・テスラ用充電器(200V*48A=9.6kW)で12.8km
・街中のしょぼい急速充電器(20kW)で26.7km
・街中のそれなり急速充電器(50kW)で66.7km
・街中のテスラ用充電器V3(250kW)で333.3km
・欧米のハイパワー充電器(350kW)で466.6km バッテリースタンド作って積み替え式にするほうが充電もいらないしいいんだろうけどね
まあ技術的にいろいろたいへんなんだろうね 自作PCみたいなコンポーネント方式にすれば
素人でも壊れたパーツだけ入れ替えられるようになって
総合自動車メーカーは存在できなくなる
設計だけ そもそも大金持ちしか買えないようでは商売にならんだろ。 ハイブリッドならバッテリーへたっても近距離ならガソリンの補助には充分だし100%電気はバッテリーの寿命問題で非効率なんだよな 機械は日進月歩だよ。
今は使い勝手が悪くても改良されてドンドン良くなるよ。
LED電球も性能悪い、たいして省エネじゃない、メッチャ高いと悪い部分が多かったが、売れて改良されて性能が挙がって価格が下がった訳だしね。
最初の方はこんなもんでしょ。 >>56
もう400km以上が普通だぞ
テスラはとっくに600km超えてるしLucid Airは830km ハイブリッドはバッテリー容量の30〜70%で放電と充電するからバッテリーが劣化しにくいし多少劣化しても元から半分くらいしか使ってないから車の性能に変化は無い
けどEVは満充電にするから劣化が早いし容量も全部使ってるから車の性能劣化に直結する >>63
そういう話や飲み会が6割以上の人間に否定的に取られてるスレがあがるときまってそれを否定する奴が居るんだよな
この掲示板も高齢化著しいのかな バッテリー積み替え式にしたら落として足を粉砕骨折する人続出しそうw
安全靴必須w 世界中の科学者が電池に目の色を変えてるわりには
ブレイクスルーが起きないんだよなぁ >>76
それただバッテリー容量ふやしてるだけじゃん
結局航続距離が増えても値段も上がってちゃ誰も買わねーよ 中国のNIOみたいに自動で交換できるタイプにしたらいい >>19
ルノーとフォルクスワーゲンが一部のEV車種でやってる
まだ欧州のみのようだが
走行距離でリース料金が変わる
車両本体価格はガソリン車と大差ないか少し安い程度だね
それにバッテリーのリース料金上乗せ
だから購入時はガソリン車並み
でも長く乗ろうと思えばリースのバッテリーを更新すれば良いから楽だな >>68
モデル3で中古が300万円からあるけど
コレ高いのか? プリウスごときでも5年10万までしか補償無し
evなんて出費地獄やん だからどうした
ガソリン車を好き勝手に乗れる時代には残価があったかも知れないが実質もう過去の遺物だしもうすぐ禁止になる >>65
モーターの銅とかバッテリーを作るのにもCO2が出るから、炭素税マシマシで良いな。 初代リーフはほんと酷かったな
主導権を握りたいがために試作品みたいなの売って
日産の評判下がった トヨタ初の世界戦略EV、専用車台で…航続500キロ・電池耐久性も向上
電池の耐久性も向上させる。搭載するリチウムイオン電池は10年間繰り返し使っても、
満タン充電時の容量が1割しか減らない技術を実現できそうだという。
中古車の価値を高め、普及を後押しする効果が見込める。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20211030-OYT1T50245/
もうすぐで劣化し難い電池に置き換わるから問題解決 アメリカでも欧州でも凄い勢いで350kW充電インフラ整備が進んでいる
これは5分で200km走行分を充電できる出力
なのに日本は10年遅れの50kWで「これからは90kWだ!」とか言ってる
ほんと終わりだよ 残価設定ローンは
金融会社と車屋が
儲けるためだけの
汚いやり方してるから
騙される奴はアホ >>62
お前がずれてんだよ
法定最低限度の点検しかないない貧乏人はEVなんか買わないんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています