【鉄道】25〜30年にワンマン運転へ JR東日本、首都圏の複数路線 [朝一から閉店までφ★]
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25〜30年にワンマン運転へ
JR東日本、首都圏の複数路線
2021/12/7 15:29 (JST)12/7 16:52 (JST)updated
© 一般社団法人共同通信社
JR東日本は7日、山手線など首都圏の主要路線で2025〜30年ごろのワンマン運転導入を目指すと発表した。山手線と京浜東北線では自動列車運転装置（ATO）を取り入れ、将来的に運転士資格を持たない乗員だけが列車に乗り込む「ドライバレス運転」の実現に向け開発を進める。
JR東によると、他に導入を目指すのは京浜東北・根岸線と南武線、横浜線、常磐線各駅停車。運転席からホームの様子が見られるカメラを車両側面に設置したり、駅にホームドアを完備したりして、ワンマン運転導入に必要な準備に取り組む。
https://nordot.app/840837520879026176 ワンマンじゃないと維持できないって完全に衰退したな ジェンダーレスの時代にワンマン運転はないだろ、ワンヒューマン運転な。 京浜東北線は人身事故多すぎなのに大丈夫なのか？
AIが判断して非常停止できんの？ >>5
そのうちノーマン運転になるから楽しみにしとけ >>7
むしろAIの方が間違い少ないかもしれない。 ホテルでワンオペさせられてるけど止めた方がいい
何かあってもどうにも出来ない ゆりかもめ「運転士いないとか……」
日暮里・舎人ライナー「事故対応はどうする？」
ポートライナー「安全性だいじょぶなん？」
リニモ「なんか心配だわ」 将来的には運転手と車掌は不用で保安要員が数人乗り込む形になるのでは。 全部自動化してジョーカーみたいなのが現れたら、機械が乗客を閉じ込めるわけか
（ワンマンは運転で最低限、前を見てないといけない） >>22
運転士プラス車掌より人数多くなるかもなー >>25
おまえ、おととし新杉田駅で逆走して17人もけが人出したやないけ 運転士資格を持たない➡時給制で派遣に委託
こうなるのか？ 飛び込みの多い中央線なんかワンマンでいいだろ
轢いても構わず前に進め >>5
同じ仕事で人手を減らせるというのは衰退ではなく発展 ＪＲ九州「うちは特急列車すらワンマン運転だよ！！」 牛丼屋でワンオペやってたけど
巨大Ｇが出ても対処する暇が無かった 青森でワンマンって書いてるのに
先頭車両に運転士と車掌
計3人いた事あったわ🤭 へー、まず山手線・京浜東北線からか
八高線からだと思った 乗務員が派遣社員になってコンビニ店員並みの待遇になる未来が見えます >>41
マンコの個数って、１マンコ、2マンコと数えていくと、9999マンコの次がまた最初に戻る不思議 電動車椅子を運ぶ要員を確保するには何かを減らすしかないもんな >>34
至る所に監視カメラを設置して、石を置いたガキの親をとことん追い詰めます バブル期に大量採用した世代が
もうすぐ大量に定年退職
その下は就職氷河期の世代なので
極端に社員数が減る
運転手や車掌は安全に関わる業務なため
高齢者を再雇用ってわけにもいかない
社員数が足りないならワンマン化で
必要人員を減らすしかないよね ワンマンは地方行けば普通にあるけどノーマンは田舎でも無理だろｗ いなかだとワンマン言ったら車掌なしなんやが
自動運転とかにしろよ まあ7割の利用客になってるし、かと言って
大幅値上げってわけに行かないし、そうなるよな >>1
中央線が入って無いのが意外なんだけど
何か理由があるのかな >>51
JRはバブル世代より氷河期世代のほうが多いぞ。
むしろ国鉄末期〜JR初期に新規採用をほぼ停止していたのでバブル世代がめちゃくちゃ少ない。 山の手とか・・・
もう少し何か起きても何とかなる路線で試してからやればいいのに。 みどりの窓口もどんどん減ってる
非正規雇用のお姉ちゃんたちの職がなくなる >>59
ＪＲ四国はそれで再雇用の高齢運転士多い。
それでも足りずに列車廃止もしている。 ジョーカーが放火したときどう対処するかだな
運転手たった1人と、車掌がいるのとではかなり違うぞ >>1
京浜東北は踏切がいくつかあるが、大丈夫なのか？
山手線は駒込の踏切をなんとかすれば可能 >>70
運転手と車掌は正社員だが保安員は外部委託の非正規
人数が増えてもコストは下がると思うよ そのうちグリーンアテンダントのみ乗車とかなりそうだなw >>73
まあ、警察官の再就職先になるんじゃないかな？ >>61
それが山手線なのでは
何か起きたら各駅にいる駅員に応援を頼めば良い
田舎路線だとそれができない ワンマンってことは先頭車両は運転士がいるとして、最後部車両の乗務員室は無人ってことか。無人だけど上り下り運行のためには運転装置がいるのか。なんとかならないかな この電車は山手線外回り、新宿・池袋方面行き、ワンマン電車です。
整理券をお取りください。
ワンマン運転のため、お降りの際は一番前のドアからお降りください。
運賃はお釣りのいらないよう小銭をご用意ください。
両替機は運賃箱についております。
って車内放送が流れるのか、胸熱だな >>58
対象路線見ると快速と各停のみで、複雑な運用をしてない路線が多い
中央線は快速と緩行が有るけど、緩行線は運用が単純でワンマン向きと思うけど、
快速線は首都圏でも複雑な運用でトラブルも多いし、
さすがにワンマンは時期尚早だったんでしょう。 >>1
あと、架線もなくせばかなりコスト削減できるな こないだみたいなことがあったら車掌いないと対応できなくないか？ そのうち運転手とか昔のことになるのか
かちかち切符切るひとみたいに そもそも電車の運転なんて高卒でもできる仕事だろ
茨城のつくば行く電車なんかボタン押すだけで走ってる
運転を機械にやらせて監視と非常誘導役として警備員乗せりゃいいじゃん >>84
あれは憧れたわ
切る切符がない時もカチンカチンとリズム刻んでたな 無人運転じゃないのか。
高速道路を走るトラックは無人運転の実験が進んでいるのに。 >>8
多分だけど、最低限列車を動かす訓練はすると思う >>81
複雑な副都心線はワンマン運転だぞ
複雑さより、ホームドアが設置されているかどうかだと思う >>74
暴行事件が有るので、今は警備と同乗
近未来自動運転で、G車無しなら警備員だけが乗ってる可能性は有るな ワンマンだと「レピーター転倒！」とか「側頭、点！」って誰がやるの？
運転士？ 駅員？ >>69
クルマですら無人運転車の実験がかなり進んでるからなあ
あと20年もすりゃ皆クビだろ
電車運転士「俺たちの仕事はコンピュータなんかに置き換わらない!!!!!!!!!!!!!!(涙目発狂)」 ぶっぶっぶーっぶっぶっ！
「あれ？ ワンマンなのに...」 >>69
労働者が減るので仕事はいくらでもあるでしょ。
というか、省力化を進めないと社会全体が崩壊しそうなぐらいヤバい勢いで労働者が減っていくから。 ワンワン運転できるようにしろよ。
なら人件費は無くなるｗｗｗ これは導入するべきだわな運転士が急病になることもあるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
