【社会】イチバン「北海道で一番開かない踏切」…国土交通省の「改良すべき踏切道」にも指定 [上級国民★]
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HTB北海道ニュース
イチバン「北海道で一番開かない踏切」…国土交通省の「改良すべき踏切道」にも指定
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20211215-00000011-htbv-hok
水曜恒例のイチバンは「北海道で一番開かない踏切」です。
一体どれくらいの時間踏切が閉まっているのか、調査してきました。
【森唯菜アナウンサー（以下森唯Ａ）】
「（午前）６時４５分です。きょうも結構早いですね・・・」
まずは今回もテーマを当てるところからスタートです。
【ディレクター（以下Ｄ）】
「もう見えてると思いますが」
【森唯Ａ】
「ぽいなとは思いました。普通の踏切ですよね／ここ通って私たち来ましたけど、特に何も感じずに来ました…あっ！強いて言うなら、ちょっと長いなあって思いました。」
そうなんです！ここは遮断機が下りている時間が北海道で一番長いいわゆる「開かずの踏切」なんです。
ＪＲ札幌駅と苗穂駅の間に位置する「東９丁目踏切」は国土交通省の「改良すべき踏切道」にも指定されています。
それでは、実際に朝のラッシュ時間帯で１時間あたり一体どれくらいの間、遮断機が下りているのか、調査してみることに。
まずは唯菜さんの予想から…。
【森唯Ａ】
「５分！」
【Ｄ】
「じゃあ実際に計ってみましょう。」
午前７時。
遮断機が完全に下りた状態から計測スタートです。
中略
【森唯Ａ】
「一時間経ちました！そのうち閉まってたのが４０分！半分以上閉まってました／２５分はいき過ぎたかなと思ってたのに、それを大きく超えてきたので予想外でした。」
この日は午前７時から８時までの１時間で踏切が閉まっていた時間は実に４０分。
遮断機が下りた回数は１４回でした。
この踏切をよく利用する人たちに話を聞いてみると…
【週４で利用する女性】
「長いです／（待ってる間）早く開かないかなとか、う回路できないかなとか思ってます」
【近隣住民】
「ここの近くの住民の人は、みんなここ渡ってくるので。多少の（待ち）時間は仕方ないなと。」
そんな長年にわたって多くの歩行者や車を足止めしてきた「開かずの踏切」ですが苗穂駅周辺の再開発をきっかけに再来年３月までに閉鎖されることが決まっています。
【札幌市地域計画課上田さおり課長】
「踏切の中に人や車が閉じ込められて電車をとめてしまったというケースが年に何回かあったと聞いています／危険な踏切ということで、ここは閉鎖しましょうと」
現在、札幌市はこの踏切から北ガスアリーナに抜けるおよそ６００メートルのう回路を整備中です。
そのう回路が完成次第、「開かずの踏切」も閉鎖されそれ以降、歩行者は苗穂駅の空中歩廊か踏切からおよそ３００メートル西にあるアンダーパスを行き来することになります。
【札幌市地域計画課上田さおり課長】
「もともとは、ＪＲがあったために、南と北の交流がなかなかしづらいというような状況がありまして、それで地域の方が立ち上がって、南北の連絡通路ですとか、駅の橋上化とか、そういったことがきっかけで、この苗穂のまちづくりっていうのがはじまっています」
【森唯Ａ】
「変わっていくのは寂しい反面／こうやって色んな人がマチを歩くようになったり」
【上田課長】
「そうですね。新しい交流もできますので、是非そういった形でみなさんでいい街にしていければと思います」 厚生病院のとこか？あそこ信号まで詰まってる時あるよな。 「改良すべき踏切道」なのに「再来年３月までに閉鎖される」ってか 函館本線に千歳線が乗り入れてる区間だからな
旭川方面の電車特急と普通列車、千歳線の空港快速エアポートに加えて道東ディーゼル特急 苗穂駅の跨線橋あるし踏切いらないだろ。
車はアンダーパスあるし 開かないなら閉めちゃえ
って発想の転換が斜め上すぎるだろw せいぜい複々線だし
立体交差ができそうな用地はありそうだし
関東からみたら大したことなさそうではある 100mも横にそれたらアンダーパスが有るのに
待つ人ってアホ？ 駅近くの踏切って駅に電車が止まっててもずっと閉まってるからどこも長いｗ JRは列車が駅に着く前にその駅の先の踏み切りも降ろすの止めい
列車が駅に着いてから踏み切り降ろせば良いだろ おかげで大渋滞だわ 遮断機が下りた回数は１４回でした
つまり１時間に１４回も空いたってこと
開かずの踏切とは >>4
踏切よりもまず10両編成対応しないとね
あんなに乗客ぎゅうぎゅう詰めの川崎〜登戸が今でも6両編成だからね >>19
その踏切が邪魔してホームを延ばせない駅があるせいなのだが 札幌に踏切なんてあったのか
一昨年車で都心も走ったけど全部高架だった記憶
結構郊外もやっぱり高架になってた 札幌駅〜苗穂駅間の平場の踏切というなら開かないだろう
函館本線と千歳線は札幌駅から複線の「実質複々線」だからね
ドル箱の新千歳行きを抱える北海道一の交通量だし
早いとこアンダーパスだろな
西の方は琴似の先まで高架なのだが、なぜか東側はさっさと
地面に降ろしている。苗穂工場の関係とか何とか言っていたけど
せめて豊平川までは高架だろうと思う 道東来て一年だが踏切で停止するけど列車が通るのに出くわしたことがない 地元にも改良すべき踏切道に指定された踏切がかる｡
そばに比較的混み合う交差点あるから渋滞する。
信号青でも踏切方向に渡れない事も多い。
開かずの踏切というほどではないのだが、踏切一時停止のせいで流れが悪い。
踏切信号設置して一時停止しなくていいようにすれば、すぐに解決するのだが、アンダーパス工事は遅々として進まない。 今日大阪のニュースで52分降りたままの踏切がでてたんだがwww >>4
川崎が解決する問題だろ
川崎はインフラに金出さな過ぎ
道の繋がってる東京が迷惑しまくり。 >>24
黒字になったことがニュースになる路線を
ドル箱というのは恥ずかしいから止めなさい あの踏切あえて通るけど、函館線＋千歳線の複線の1〜4番、苗穂運転所への5番〜しかないし全然苦にならん
北ガス線の現役時は、厚生病院側にあった引き込み線はタイミング悪いと本当に開かずの踏切だった >>30
ニュースになろうがなるまいがドル箱路線だろ。 電車が町を分断して、ダメにしてんだよ
全部地下に入れればいいんだよ >>23
札幌駅から上り方面は
もう高架線じゃないよ ひっきりなしに列車が行き来する踏切が存在する
札幌市のような大都市が抱える悩みだな ちょうど日ハムの屋内練習場の付近から札幌駅に向かって高架に立ち上がっていくんだね。
あの踏切は南北を繋ぐ太い通りと言うほどでもなく、まあ生活上は重要な道
ではあるんだろうけど見過ごされてきた
あの形ではアンダーパスを掘るのも難しいだろうし、何とも中途半端な踏切だ 札幌近郊は全部地下鉄化しろよ
雪害対策になるし
世界的に見れば都市は地下鉄の方が普通だし 苗穂工場への引き込み線を別に作らないと高架にできない。
アンダーパスは冬の凍結が面倒くさい。 千歳線は、JR北海道が国交省に提出した基本計画によると白石〜沼ノ端間となって
いるが、実際は札幌駅から独立した複線で白石〜平和〜新札幌〜上野幌〜と続く。
平和駅は函館線のホームが無い千歳線専用駅
同じく複線の函館線とは札幌から並行して平和駅先まで続くので、同時間に
札幌駅を出発した函館行きと釧路行きの特急が先を争う光景も見られる
苗穂駅に近く、既に地上部を走る形の場所の踏切だけに、開かず化は仕方ない
首都圏のような60分中開放が3分と言うようなレベルでもないが、やはりキツイ
道内の大半は2時間に一本程度くらいしか通らない踏切が多いので、目立つのも確か >>39
相済まぬ
「函館/釧路」行きの特急と「旭川」行きの特急のつばぜり合いでした >>10
経済損失に繋がるので対策されやすくなる。 今は跨線橋になった白石駅の札幌側の踏切も酷かったな。
札幌方面に行く遅い711が白石駅に入る前から降りるもんで、よく遮断器潜ってたな。 駅の前後は仕方ないよね
東京の私鉄みたいな踏切の制御しないからね >>5
200万都市と全国4位の発着回数を誇る空港の間だから当然だろう 通勤時間帯1時間のうち40分閉まっていて、1時間の開閉回数が14回
大したこと無いやん。「開かずの踏切」ちゃうな。十分に開いてるや内科医 札幌って全国で5番目の都市なのに馬鹿にされるのはなぜ？ 東京23区部 964万人
横浜市 372万人
大阪市 269万人
名古屋市 229万人
札幌市 197万人
福岡市 154万人 >>48
他の都市が札幌の置かれている自然条件でどれだけやれるか？
見ものだよな 神戸市人口 153万人
京都市人口 147万人
さいたま市人口 126万人
広島市人口 119万人
仙台市人口 108万人
千葉市人口 97万人
北九州市人口 96万人
堺市人口 84万人
新潟市人口 81万人
熊本市人口 74万人
相模原市人口 72万人
岡山市人口 72万人
静岡市人口 70万人 仙台市長が市議会で「仙台市は、もはや札幌市は相手にしていない。
直接のライバルは福岡市だ」と語ったのは未だに理解できない。
相当な錯乱があったのでは？？ たったの40分か、かつての北宮原踏切に比べたらまだまだだな。 北海道にも開かずの踏切があるのに驚き
都市部市街地で鉄道が地上を走ってるのがこんなにある先進国なんて他に無いくらい恥ずかし都市政策
ほんとうの意味で鉄道先進国の欧州の国々なんて掘割か高架で平面交差なんて殆どない >>53
ＪＲ京都線 東淀川区
60分中、開いていたのは3分
踏切延長46ｍ！
これは待ってないで他をあたるべき状況だろう >>5
空港方面と旭川方面の列車、それと札幌発すべての優等列車も通過する。 >>5
ここはすぐそばにJRの工場もあるから
そこに出入りする車輌も頻繁に通る >>48
バカにしてるつもりなのは明太トンコツだけだろう >>28
地方交付税が不交付なのも、財政が豊かなわけじゃなくてインフラに投資しないからなんだよな >>49 >>51
どうでもいいが、川崎市 147万人
が抜けてるな 廃止されたけど、神奈川の総持寺踏切が日本一の開かずの踏切だったな
横須賀線、京浜東北線、東海道線、東海道貨物線(線路5本)もあった
京浜東北線の鶴見駅が近いからいつも閉まりがちで、貨物線が夜中もガンガン走るから、
連続して踏切がずっと開いているのは深夜の１時間ぐらいしかなかった
通常の複線の踏切と比べて、総持寺のように線路が11本もある長い踏切だと鳴り始めが早くなるんだよ
渡りきれない車や歩行者とか出てくるから >>858
久留米だったらチェッカーズもそうだよな北海道はまず廃線を進めて行くべき。 >>44
北郷通踏切ね。
今はその東隣の川下街道踏切がヒドいが。
しかも中央バスの川下線(白24)もそこ通るし。
川下線の場合は地下鉄白石からは踏切から北13条通〜西岡線(水源池通)〜厚別通
白石営業所からは新道交差点からは直進して北13条通越えて線路の手前を右折して突き当たり左折
踏切越えてすぐ右折だからね。 ここの踏切は開かずもそうだが、踏切の前後に信号やら交差点やらがあって開いてても渡れないのが問題なのでは >>48
＞札幌って全国で5番目の都市なのに馬鹿にされるのはなぜ？
東京は日本最大都市なのに馬鹿にされてるし、西日本一の都会大阪だって馬鹿にされてる
古都京都も馬鹿にされてるし、福岡も修羅の国とか言われて馬鹿にされている
あまり悪く言われないのは名古屋くらいしかないぞ 東8丁目あたりって高架にするとかなんとかじゃなかった？ 本来は苗穂駅を過ぎてと豊平川までは高架にすべきだったんだけど
苗穂工場の出入りが制約になって、東側の高架は札幌駅から日ハムの
屋内練習場付近までで地面に降ろしてしまった
西側は桑園駅、琴似駅を過ぎて琴似川まで伸ばしているから大違いだ >>9
それな、通勤時間帯にここの踏みきりを通ろうとするのが愚か >>73
階段使いたくないって理由だけで東9丁目踏切使う人もいるしね。
エレベーターあるんだけど｢歩くのﾏﾝﾄﾞｸｾｰ｣って事で渡るしね。
ま、ファクトリー方面からArio札幌へはこの踏切使えばラクなんだけどね。
オレは2年前(8月13日)に大コケして折れないシャープの本体をレール(踏切の溝)に落として
拾おうとしたら15秒ほどでエアポートが通過してったけど、本体は無事だったけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
