【EV】まさかの大雪で立ち往生！「電欠」の心配 EVの防寒対策を検証「オートエアコンは大幅に電力を消費し、動かせない危険性あり」★10 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/d844fa736e63c951c705a2026b41b67922efbd9c
EV 大雪による車の立ち往生 検証結果
どのくらいの時間でどの程度電力を消費するのか
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2022/12/211221_evooyuki_12.jpg
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1640315253/
〜2021/12/22(水) 13:52:59.55
オートエアコンは快適だけど…
大雪で立ち往生に見舞われたとき、EV（電気自動車）は電気がなくなって暖房も走行もできなくなる「電欠」の心配がつきまといます。
どのように暖房を使えば電力消費を抑えられるのでしょうか。
JAF（日本自動車連盟）は2021年12月21日、EVの効果的な防寒対策の調査結果を発表しました。
大雪でEVが立ち往生した場面を再現し、4通りの暖房使用条件において電力消費の違いを調査。
消費を抑えつつ、体に負担のない有効な防寒対策を検証しています。
実験は外気温がマイナス8.1℃の環境でスタート。
テスト車として4台のEVを用意し、1台ずつ次の条件で電力を使いました。
・A：オートエアコン25℃常時稼働
・B：電気毛布（電源ソケット使用）のみ
・C：シートヒーターをHi、足元に電気フットヒーター（電源ソケット使用）
・D：毛布、寒く感じたときにエアコンオン、寒くなくなったらエアコンオフ
テストの前半として、各車両の運転席には1人が乗り、夜の19時から0時まで車内で滞在。
その間、各乗員は定期的に電力の残量や航続可能距離、車内の過ごしやすさについて無線機で報告しました。
結果は「オートエアコンは快適に過ごせるが、エアコンオフだと5時間後には窓ガラスが凍り付くほど車体が冷える」といいます。
5時間後の終了時（0時）には、テスト車B・C・Dの乗員は肌の露出部分や手足の先端など、暖房器具で覆いきれない箇所などの冷えを訴えていたそうです。
JAFは、テストの前半が終了した0時以降も実験を継続しています。
EVの電力がいつまでもつか確かめるため、深夜2時から朝8時までの間、1時間ごとに電力消費を計測しました。
暖房使用の条件は前半と同じですが、全乗員が降車したため、エアコンをオン・オフするテスト車Dのみが、オートエアコン25℃設定で常時稼働に変えています。
結果は「オートエアコンは大幅に電力を消費し、動かせない危険性あり」というものでした。
早朝4時半頃、テスト車Aはバッテリー残量が10％となったため、テスト途中で終了。
テスト車B・C・Dは8時まで電力を保ちましたが、Dはオートエアコンに切り替えたことも影響し25％まで低下。
一方で、BとCはテスト終了時点で電力は50％以上残っていました。
EVは走行と暖房の両方に電力を使うため、立ち往生時は航続距離を意識しながら暖房を使うことになりますが、無理も禁物です。
JAFは対策例として、電力消費量が少ない電源ソケットを使う暖房器具を使いながら、寒さに応じてエアコンをこまめにオン・オフするなどの工夫をして電力を温存する方法を提案。
そのために、万が一の備えとして「毛布や電源ソケットを使う暖房器具を車内に置いておくのもおすすめする」としています。 新しい技術について行けない昭和生まれが、今日もEVに発狂ｗ 何だこのスレ
初めて知った
そして馬鹿かと
日本全国に電気はある
充電すれば良いだけ
ハイ論破 ＥＶはシートヒーターや電源装備が当たり前だからな
立ち往生に強いよ 何だかんだでプリウス最強、トヨタとスズキでジョイントベンチャー作って、ジムニーシエラのハイブリッド作って欲しいな >>3 今は老人倶楽部と化した共産主義者も昔そんな事言ってた。 立ち往生が長時間続いても「○欠」にならないよう原子力自動車の実用化へ 別にバッテリー否定派でもないよ、電動ドライバーとか好きだし、電チャリもこないだ買って乗ってる。
まあでもこの辺りがお似合い。 緊急時でも25℃設定から頑なに下げないのは普通なのか？ そんなにEVが優れてるのなら政府が後押ししなくても勝手に移行するんじゃね
わざわざガソリン車を販売禁止にする必要ないよな ガスケットした時のために携行缶があるように電気自動車用にも小型発電機を積んでおけ >>5
HVでも当たり前だが
200万円のアクアでも付いてるが >>13
夜の最低気温が25度で凍死した事例があるから
25度は最低ライン ブレーキ時の発電を抵抗器で熱に変えてお湯を作って、蒸気暖房ってできないのかな? >>10
EVよりは長持ちするからな
https://www.xn--fiq395e9jx.pw/stay-car-fuel-consumption
1分間に消費するガソリン量は
軽自動車(660cc) → 12.5cc
コンパクトカー(1500cc) → 14cc
普通車(1800cc) → 15cc
普通車(2400cc) → 17cc
一晩エンジンかけっぱなしで、8時間過ごしたとすると
軽自動車 6リットル
コンパクトカー 6.72リットル
普通車 7.5 〜 8.16リットル ＞万が一の備えとして「毛布や電源ソケットを使う暖房器具を車内に置いておくのもおすすめする」
これだけの話なのに何を反発してんだ どうやって電気を使うかをテストしてんの？
暖をとるなら使い捨てカイロでいいやんｗ あ、プリウスもそうだが、あの手の電池は一度バッテリー切れ起こしたら電池取り替えだから。充電出来なくなるみたい。
EVはどんな電池か知らんが、プリウスは電池取り替えになるよ。 >>21
反発ってほどではないが、まさにその「電源ソケット」が使えない状況の話だと思うのに何言ってんだこいつ？みたいなモヤモヤ感はある。
毛布はまぁ確かにあった方がいいのは間違いないが。 >>1
国が推進するお好みのEV車で亡くなるなら幸せだな >>21
いや、万が一の備えならカイロを持っておけよｗ >>23 リチウムイオンバッテリーって完全に上げると死んだりするんだよね >>22
豆炭カイロとかな
あれ握りこぶし大の練炭で１５時間もつんだろ？ｗ >>24
>>1の実験はそういう話じゃないだろ？
万が一スタックしたときに、EVではどう言うふうに暖を取り続けるのが効率的かっていう
エアコン付けっぱなしだと一晩持たないからシートヒーター使え、さらにソケット使うやつならもっと効率的みたいな
最近はUSBの電熱ジャケットあるから、あれなら一週間ぐらいいいけそうやな >>23
過放電で寿命が縮むのは、どのバッテリーも同じだよ
プリウスでバッテリーの過放電って長期間放置した場合だろうな 普通のガソリン車なら丸二日くらい平気だから時間ならそっちに軍配上がるな
ガソリン車もガソリン車で車で排ガスでの一酸化炭素中毒死気にしないといかんから一長一短やな
ま、当面俺はガソリン車使い続けるが皆はさっさとEVにしてくれ。需要が減ってガソリン値下がるやろ >>28
二酸化炭素ｗ
空気に混ざる量くらいじゃ死なないっすよｗ >>10
そりゃまぁ何だって動力源無くなりゃ同じだけどさ。
そこに至るまでの耐久力がEVは絶望的に低いっつー話だわな。
後は、こういう立ち往生みたいなケースで、動力源の緊急補給のしやすさ、みたいな話もあるだろう。
立ち往生以外でも、例えば大地震とかで長期間広範囲に停電が発生した場合どうなるのか？みたいな話だってある。
要は「EVはまだまだ完全移行するに足る信頼性を獲得できていない」ってことだわな。 アイドリングって、結構ガソリン減るから。
EVならシートヒーターや電熱ジャケットを緊急用に積んでればOKだろ。
反EV厨は、日本の自動車産業を滅ぼしたい半日勢力。
騙されんなよ！！！ >>35
ガソリン上がると思うよどんどん。
世界的に需要減って供給はさらに減る >>18
バッテリー充電してエアコン回したほうがマシ >>21
明日の最高気温−２℃
ちょろっとプラスになる日もある予報だけど、さじ加減次第では連続真冬日のまま年明けまでいく
この辺では乗らない日があるだけで放電しきってバッテリーが死ぬケースがある
そんなわけで、電源利用できる暖房器具を用意しただけでは解決にならない
ハイブリッドならまだ分かるが、EVはまだ無理
持ってる人もそれ１台ではなくEV以外も所有してる >>23
過放電で保護回路が作動する前に電源を落とす仕様じゃないのか ようつべでフィンランドのアホがテスラ木っ端微塵にする動画あったなw >>23
LIBはニッケル水素より過放電過充電に強いから... >>37
ホッカイロって一年置いとくと酸化してカチカチに固まってね？
なんかいざというときに駄目になってそう >>43
自動車のモーター駆動させるより余程電力かかるんだが
電気で熱を発生させるんだから 雪で発電できる技術開発が出来ないとロシアや日本海側でEVは無理w 面倒くせえしいざという時用にガソリンエンジン載せとけよ >>44
＞この辺では乗らない日があるだけで放電しきってバッテリーが死ぬケースがある
ソースよろしく >>40
原油精製する時に各種重油やらガソリン、灯油、軽油、航空燃料が取れるんだが
EVシフトしたとして、重油やら軽油、航空燃料の需要は減らねえやろ
そうすっとガソリンだけダダ余りになるんだが、捨てるんか？市場でだぶついて安くなるんじゃないか？ >>48
災害用非常食とて定期的に点検して交換したりするだろう？
用途としてはまさに非常用なんだから、そりゃ話は一緒だろうよw 今の４倍以上のバッテリーが必要
その容量を短時間に充電する設備も必要。
道路から給電できる仕組みができるまでは成り立たないね。 >>44
なんでこういうソースもないデマを悪意で垂れ流そうとするのか理解ができないわ
たたきたいだけのアンチって >>45
トヨタTHSは残量が一定以下になったらエンジンが掛かるからゼロにはならんぞ。
仮にガソリンが切れてACC状態で使うとしても、残量が一定以下になるとACCオフになるから、
やっぱりバッテリー残量ゼロにはならんぞ。 ガソリン車との比較がないな。
まあ、ガソリン車もＥV車も残エネルギー量に依るから、一概にどうこう言えないんじゃ？。 >>55
プルサーマルならぬ
何かに混ぜて燃焼させる方法が用いられる 雪国の人はほとんどキャンプ用の大容量バッテリー10万円とソーラー充電器3万円
さらにカセットガス発電機（15万円）くらい積んでますよ。
大雪で渋滞の原因になるのはほとんどニワカのぼんくら。
EVは実用化するにはあと5年必要ですね。
高い金払って人柱になってくれてる人には感謝しますけ。 >>54
えw
事件でも事故でもないなら公的報告なんてないと思うんだが
親父、近所の人、同僚の話だな
スレ読んでりゃ寒冷地の人の証言出てくるでしょ >>60
ガソリン車とEVは搭載できるエネルギー量が
大幅に違う。ガソリン車の方が長時間動ける。 >>49
安価先間違ってるぞ 電気で熱作って、しかも潜熱のある水を蒸気にすると言ってるのは俺じゃない >>37
凍死を心配するような状況で役に立つのかね？
登山家が使ってるとかも聞かないし
>>47
充放電マネジメントでマージンを大きくとってるだけ
“過放電”とされる状態になったら、どのバッテリーもアウト EVで凍死するか
ガソリン車で中毒死するか
究極の選択だな >>58
EVはどうか知らんけど、普通のガソリン車のバッテリーは寒冷地で冷え込むと電圧下がってしまって機能を果たさなくなることはあるぞ。
それを「死ぬ」って表現してんじゃねーの？知らんけど。 >>23
どの車も鉛バッテリー上がったら交換勧められるよね。 まともな気候ではない場所だと、既存の燃料車との比較は必要だわな
なんでもかんでもEVに置き換わるわけでもないんだろうし >>67
こまめに雪かきして救助を待つという選択肢は無いのかガソリン車w
どんだけ諦め早いんだよw >>58
はぁ
オートバックスとかイエローハットにでも聞いてよ
冬はバッテリー売れてるだろうよ
アイスト車も真冬はアイストオフにするんだぞ
冷蔵庫は凍っては困るものを入れる保温庫だぞ 複雑化し過ぎて車体重くしてどーするの？
昔の車はスカスカだよ？整備も楽ちん >>69
エンジン可動してればバッテリーは充電されるのみ 渋滞でEVの中で凍死してたらインパクトあるよな
EV人気が一気に冷める >>55
原油の精製自体減ってるからな世界で
どうだろうねえ 雪で立ち往生したときガソリンなら数分で満タンにできるけどEVは何分かかるかな？ >>73
ああ、デマを拡散させる手口ね
ソースを何も示さないってのはそういう事
もうお前はいいわ EVってオルタネーターついてんの？ご飯食べてウンチしてそのウンチ食べてウンチするみたいなもんだけど >>75
どれだけ使い続けても劣化しない夢のバッテリーならそうかもしれんが...
どっちにしても、24時間365日エンジン動かしっぱなしってわけにもいかんわけで。 >>78
そんなんバッテリーを車内からつなげるようなソケット付ければいいだけやん
救助隊が充電済みバッテリーを適宜補給、交換してくれればいいだけ >>56
マジレスするけど
使い捨てカイロは、寒いときに快適に過ごすためのもので
凍死リスクに対応するなら、同じ重さのオニギリ食べた方が効果的だぞ
非常食積んどけ
>>58
今年の1月ごろの中国で報道があったやろ
上海テスラが、低温だとバッテリーを保温するために待機電力消費しちゃうってさ 1台2台ならどうにでもなるんだろうがな
将来EVが普及して何十台と立ち往生した場合どうにもならんだろう >>81
無知って怖いわ
普段電池で動くもの使ってるだろうに
スマホとか >>87
どっちも積んどけばいいじゃんw
どっちか選ばにゃならんほどスペース食うもんでもないんだからw >>89
そもそも走らない。
気象情報と連動するので
車が初めから動かない。 >>86
無理だわ
JAFだってレッカー移動するしかねえし >>73
オートバックスにevのバッテリｗ
それエンジンの鉛蓄電池Ｗ 使い捨てカイロは、気温が低いと力を発揮できないんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
