【社会】奥羽本線 大雪で普通列車2本 駅から動けず [凜★]
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■NHK(01月02日 20時35分)
2日夕方、北秋田市のJR奥羽本線で、普通列車2本が駅から出発しようとしたところ、大雪のため相次いで動けなくなりました。
このため、JRでは、この普通列車を含む4本の列車の乗客をバスなどで代行輸送するとともに、東能代駅と大館駅の間で最終列車まで運転を見合わせます。
※全文は元記事でお願いします
https://www3.nhk.or.jp/lnews/akita/20220102/6010012691.html 秋田では珍しい事なのか
JR北海道だと遅延や運休が良く有り過ぎて判らない そもそも雪積もって列車動くってのがカオス
休めるからかえって運休してほしいわ >>6
その動画 YouTuber謎のちゃんねるが
まだ無名の時にアップしたやつだけど
出力が違いすぎるわ
4,520kWの定格出力のEHA200と
125kwかける車両数の701系電車とでは バワーある貨物列車正月休みだから除雪しないと走れない >>16
マルチまじウゼーな
芸スポでもニュー速でも嫌儲でも
至るところに出て来やがって
マルチレスに何の影響力も無いのを
いい加減気がつけや 秋田の内陸北部は意外と降らないらしい
大雪が当たり前の内陸南部住みにはちょっと想像がつかないが
ツイッターによると「意外と雪が降らないゾーン」だそうだ
https://pbs.twimg.com/media/FHN2jFtaQAIZaR7?format=jpg&name=900x900 吹雪でなにも見えないときあるけど、
運転士さん何を見て運転してるんだろ。 山口だが今朝は瀬戸内地区も氷点下たったがJRのは始発電車のおとが何時もと違うので窓から覗くと電車のパンタグラフから豪快に火花を散らしていた、音もバリバリと凄い音がしていたよ。架線が凍っていたのだろう。 >>10
積雪の予報が出ているのに会社に前泊しないのは甘え 毎日新聞「風の息づかいを感じていれば、・・・」を思い出した
あの社説書いた人、フルボッコにあってたなwww 20年くらい前は機関車が牽く客車の普通列車がここらへんまだあったろ。 >>6
EH200って重すぎるからって東海が拒んでたみたいだけど、最近走ったみたいね 地方では公務員やNTTの人で電車通勤結構いたな
交通費が出るからなんだろう 交通費は年金も加算される 去年新潟でやらかした教訓があるおかげか東日本にしては対応が早いな 列車って動いてほしい人と動かないでほしい人半々くらいだろ >>43
ああ、青森の男たちが叫びながら山車を引いたり練り歩いたりする奴?
確かに熱気はあるが… 動け動け動け動け動け動いてよ!
「ウオォォォオオオオオオオオ」 >>46
道東の極寒地帯の雪と内地の雪比べてもしょうがない 何故こんな時期に大学受験等を実施するのかその意図が全く判らない
差別だとか格差だとか言いながら若者等にとって一番大切な受験期を季節の良い5月か6月に実施して全国一律的な公平感のある環境の下で受験させるのが本来の教育者等に係る人達の使命ではないのだろうか
日本は言ってる事とやってる事が全くチグハグだから何時まで経っても真面な社会が形成されず徳を得る者だけが得をする社会になってしまっている
日本の教育制度は確かに優れているがその中身はもはや腐った鯛と化している >>31
パンタに雪が積もって重くなり離線→接触を繰り返すからスパークが発生。 こういう場合駅員に食ってかかるバカをたまに見かけるんだけど
物理的に無理なことに対して文句をいうやつは一体どうすれば納得するのかな? >>60
でもそれしてるのは普段雪が積もらない所だけなんだよな。 法事で大雪の日に横手に行ったら
列車の前面に雪着きまくりで驚いた >>28
鉄道は信号さえ確認していれば運転できる。
何故なら閉塞区間というのを設けていて、その区間内には必ず一列車しか入れないようにしているため。
信号が青なら、その閉塞区間には必ず列車が存在していないということになっている。
>>50
JR東日本の除雪車は全て動力付きだよ。
動力がないタイプは古い国鉄時代の車両で、貧乏なJR北海道と西日本にまだまだ残存している。 >>16
見るの飛ばされて、反感買って逆効果。
…いや、逆効果狙いか・・・。 ああー
日本のどこかにー
除雪を 待ってる 人がいるー >>36
機関車けん引の普通客車列車が消えたのは1990年代半ばの九州が最後。
観光用は除くけど。
JR東海は「機関車けん引の客車列車は通さん!」宣言さえしてる。 >>58
物理的に黙らす。・・・は、やってはダメだよ。 田舎すぎて本数少ないから次の列車までの間に線路に雪が積もっちゃうんだろ?
山手線レベルとは言わないまでも15分とか20分程度の間隔で走らせるべき 国鉄時代から長年実績がある除雪車を廃車に追いやったからな
性能が劣化していると分かっていて新しいのに置き換えてる
大雪が降れば無理に走らせずにすぐ止めてしまう方針に変えたから >>58
1年前に北陸本線で同じことがあったけど、同様のクズがいたな
こうなる可能性があるの分かってただろって言ってやった
しかし発車出来ない体験はなかなか出来るもんじゃない >>66
各停は
筑豊朝夕輸送のDD51+50系(+スハフ12)
2001年10月廃止
私鉄は樽見鉄道のDE10+14系
2006年3月廃止 お前ら知らんだろうが奥羽山脈が雪を塞き止めてるから
太平洋側には雪はない。 >>34
カイシャに終身奉公する社畜様あけましておめでとうございます >>28
信号
荒天で信号が見えなくなったら×
だから停止は見えにくい赤で、信号が滅灯したら止まる >>69
国鉄の頃は案内がなかっただけで、運休上等だぞw 位で「のぞ」って読んだんじゃないの?(莅)
きゅのぞ→及位→ひっくり返って、のぞきゅ >>74
「太平洋側に雪はない」というのは少し大げさだな
「少ない」位の言い方が適切だろう
今も雪が降っている@岩手内陸 >>77
なにを書いてるのか分からないが>>82を見るに本当に頭がおかしいんだね… >>89
去年は横手湯沢が災害級の豪雪に見舞われたから、県北の除雪車も県南に配置して備えていたのかも?
県内のアメダスの積雪深を見ると、去年とまるで様相が違う
https://tenki.jp/lite/amedas/2/8/ranking/snow-depth.html 豪雪地帯のJRローカル線は、そのうち冬季運休とかやりそう。 >>91
会社は違うが中国地方のローカル線は事実上の冬季運休だよ >>89
逆に言えば安全重視で無理しなくなったんだよね >>94
ちとちがう、
安全を確保するための対策余裕冗長性を確保する費用手間をケチリだいから。
線路の保守管理を深夜に行わず昼間に運行を休止してやるよになったのと一緒。
「いかにカネを掛けないようにするか?」が最優先で
その前提のもとに"安全"を考えるから「リスクがあるなら止める」という結論になる。 >>93
木次線なんか代行輸送がタクシーだからね
タクシー代をJRが負担しても除雪費用より安いんだろう >>80
赤が見えにくいとか義務教育で何習ってきたんだお前? 奥羽本線は福島が起点で庄内地方以外の山形県内を通って秋田県内、青森県津軽地方を通って終点が青森の結構長い在来線。 >>103
新庄駅で線路幅変わるから線路は繋がってはいないけどな 青森駅に止まる鉄道と言えば真っ先に思い付いたのは東北本線だったが、ご存じの通り東北本線盛岡〜青森は第3セクター化して終点が盛岡になった。
今は奥羽本線になるか。 ていうか、年末にツイッターで盛り上がってた極寒の大垣駅一晩放置事件ってスレ立たなかったんだな
車中泊を認めなかったJR東海の対応にブチ切れたのは名誉教授だったけど、そもそもあの日に関ヶ原越えする時点で注意が必要だったろうし
大垣にはホテルや24時間スーパーみたいに避難できる場所があるのにしなかったのはおかしいって指摘も多い
当夜の責任者だった助役がマニュアルにない超法規的措置を独断で取れるとも思えないし >>110
という風に、
客はJR東海の都合を考えて対応すべき
的な言い訳がスッ通るんだよなあw >>021 仰る通り。昔は止まらなかった。死ね新資本主義 >>111
ていうか地域をまたいで動くなら警戒しろ…は雪国なら常識なんだが
岐阜から滋賀の県境なんか実質雪国だし >>110
自分は逆側から行ったから22時前で米原から新幹線ワープで無事通過できたんだよな。
東海エリアは遅れながらも動いてたけど、西日本側がめちゃくちゃになってたのが原因。
接続の隣に止まってた姫路行き快速に乗ってたら大阪駅着1時半とかだった。 >>112
違うよ。38豪雪に匹敵する異常気象で除雪が間に合わないだけ。 あつみ温泉で普通列車に雪で閉じ込められたのはいい思い出
通学のJKと一緒にキャッキャしてた 何を言ってるのだろう
奥羽本線は湯沢―横手―大曲―秋田―東能代―大館のルートだけど
(秋田県内の主要駅だけ) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています