【鉄道】 東京メトロ 有楽町線と南北線 延伸へ 2030年代半ば開業を想定 [朝一から閉店までφ★]
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2022年1月8日 11時52分
「東京メトロ」の地下鉄、有楽町線と南北線の区間を延ばすための作業が、本格的に始まる見通しになりました。2030年代半ばの開業が想定されているということです。
対象となるのは、有楽町線が豊洲駅から住吉駅までの5キロ余りの区間、南北線が白金高輪駅から品川駅までの2キロの区間で、羽田空港への接続など、利便性がより高まる効果が期待されています。
延伸に向けて、政府は新年度＝令和4年度予算案に環境影響などの調査を補助する費用を計上したほか、都も新年度予算案に同様の費用を盛り込む方針で、この4月以降、作業が本格的に始まる見通しになりました。
環境影響などの調査で問題がなければ、10年程度かけて建設工事が行われるとみられ、関係者によりますと2030年代半ばの開業が想定されているということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220108/k10013420831000.html 目黒白金高輪間はどうなるんだ？三田線のみになって東急線直通も三田線だけになるかな またどっかの政治家が裏で金儲けしてるんだろうな
もうやだよこんな国 どうなる？地下鉄８号線の延伸問題（豊洲と住吉を乗り換えなしで結ぶ計画） | タウン誌 深川WEB
fukagawa-web.com/wpfuka02/2021/05/27/%E3%81%A9%E3%81%86%E3%81%AA%E3%82%8B%EF%BC%9F%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%EF%BC%98%E5%8F%B7%E7%B7%9A%E3%81%AE%E5%BB%B6%E4%BC%B8%E5%95%8F%E9%A1%8C%EF%BC%88%E8%B1%8A%E6%B4%B2%E3%81%A8%E4%BD%8F%E5%90%89/ 午後８時くらいから有楽町線快適なのに混むからやめてくれ >>6
押上行きになる
錦糸町ー東陽町の移動需要はとても高い
今、この区間のバスでさえ山陰線や紀勢線の10倍の人を運んでいる。
東陽町ー豊洲は正直微妙とは思うけど 半蔵門線と有楽町線を介してスカイツリーライン小川町行きとかメトロリバティ会津寄居発会津田島行きとかが可能になるな！ 西武秩父から元町・中華街までの直行をば、期待します >>1
んなもん、アッチコッチつないで幼稚園児のプラレールじゃねえか。小池と山崎と草加の手打ちかこれ？w 白金高輪は小竹向原みたいに平面交差を立体化するの？ 品川行くなら目黒から品川が一番楽でしょｗ
なんで、わざわざ白銀高輪で乗り換えなきゃならんの？ >>17
その頃まで東武が末端部の路線を維持できればな >>20
もうその可能性は、残念ながら、永遠になくなった >>23
正直南北線の延長はどこからの客を想定しているのかさっぱり分からない 関西住みだが東京行った時に品川辺りに泊まったらメトロ24時間券使いにくいからこれは助かる
あと南北線は埼玉高速鉄道も飲み込んでもう少し運賃下げてくれたら 新駅はイースト21のあたりかな
あの辺住んでたけどまぁまぁ住みやすかった 豊洲のセレブたちが車運転めんどくさい時に豊洲から東武日光まで1本で行けたら良いじゃない 合法的にチョンへ金を与えるための路線が豊洲－住吉線 >>12
工場回送線なら、豊洲－東陽町間は不要だね
もちろん、この区間が大問題だったりするわけで 有楽町線延伸のほうは東西線の混雑緩和につながるか？ >>26
メトロだけで品川まで行って運賃浮かせたい俺みたいなタイプ
今は都営挟むからそのぶん金かかって無駄 >>27
東急は横浜高速鉄道を飲み込んで運賃安くして欲しい >>40
逆に大混雑
ただし、清澄白河から東陽町へ繋げるのは混雑緩和
そして東陽町から深川車両基地へ繋げば、半蔵門線の車両工場回送線としても機能する ＞南北線が白金高輪駅から品川駅までの
目黒戦への乗り入れは廃止かね
あっちは都営見た線あるからいらないもんな 東京って地下にこんだけ穴掘りまくって大丈夫なの？
いつか崩れ落ちないの？ >>1
いくら東京でもそんな先に鉄道需要あるのか？ >>45
目黒～白金高輪メトロが第一種、都交が第二種事業者だけど譲渡でもするかな リニア見込みなんだが30年までに通るかねあの揉め様じゃな >>45, >>48
目黒線からなら、あまりうまみのない南北線よりも、日比谷や大手町を通る三田線の方がうまみあるだろ。 >>17
住吉駅の構造上、有楽町線が延伸しても半蔵門線には乗り入れ出来ないんだよな。 >>45
白金高輪で三田線との対面乗り換えは維持して、目黒線乗り入れ廃止かもね。
三田線ユーザーも対面乗り換えで品川行ければ便利になるね 東西線の混雑緩和は新木場から新木場車両基地をループで下り、荒川の下を抜けて葛西臨海公園（駅ではなく公園）から環七下を葛西まで通すしかない 住吉から先は半蔵門線につなげるってこと？
それともさらに青砥、亀有に伸びる？？ >>1
そんな事より副都心線に次ぐ新線と既存路線の複々線化を >>26
混雑を嫌ってJRから流れる客かな。
現状それほど混んでないのに、
東急都営につられて８両編成になるだろうから
少しでも客を増やしたいのだろう。 今東京メトロで一番必要な路線は、半蔵門線車両回送＆東西線混雑緩和の清澄白河－東陽町－深川車両基地線
東陽町－江東区役所間は400mしかないから、江東区役所最寄駅はイースト21になる。あと東日本銀行深川支店前付近にもう1駅 南北線は品川、三田線は目黒で分けた方が効率良さそう
南北線は東急の車両を入れる必要がなくなり、車両が２社だけになる >>26
品川から六本木ヒルズや永田町みたいな山手線の真ん中辺り？ これ造るのに今後十年以上もかけて何千億も費用投入するくらいなら
メトロと都営の統合に注力した方が良さそうだけど、そうは行かないんだろな 品川から先でJRの羽田空港線に直通できれば面白いな
京急は標準軌で無理だが >>65
目黒線は新横浜、相鉄線につながるし、東急的にも全部三田線直通のほうが沿線価値的にもよさそう。
南北線のほうも全品川直通にしたほうが空港アクセスなどしやすくなる。この系統分離はWin-Winかと >>8
SAMの友達の菅原ってのが大江戸線の延長をやろうとしてたけど
不祥事で大臣辞めちゃってるな
>>41
都営を挟むだけじゃなくて泉岳寺→品川間は京急初乗り分もかかる >>67
メトロはずっと統合に猛烈反対してるからその話が進むことは早々ないやろね 最寄り駅はどちらも通ってるけど品川ってぜんぜん行かないな
住吉ってどこだ？都営新宿駅ならそれも通ってるわ 豊洲住吉間て需要あるの？
分岐させてまでするメリットが思い付かない 新木場って全部地上駅だよね
あそこから北に向かってはしばらく高架を走るってこと？ その調子でテンポ良くメトロセブン&エイトライナーも宜しく >>74
縦横でしょう
そもそも東陽町～豊洲なら
たいして需要ないでしょう。 これからの日本
台湾紛争
↓
第三次世界大戦
↓
日本列島、近海が戦場に
↓
主要都市に核ミサイル
↓
日本、四分割に
（＾∇＾） 今まで東京駅から新幹線に乗っていた千代田区中心部あたりの人が品川から新幹線に乗るようになるのだろうか これ以上東京を便利にしてどうする、東京でさえ人口減が始まってるにに
集中化や災害リスクの問題があるが、地下鉄明治通り線、地下鉄環七線の
開線もあり得るな。 住吉近辺のの利用者もネズミー園行きのテンション高い連中に囲まれて通勤するようになるのか 有楽町線延伸ってディズニーランドまで伸ばすのかと思ったわ いま豊洲住まいだけど、湾岸から東京の東部への電車のアクセスってあんまりよくないんだよなあ。
月島まで歩いてそこから行く場合が多いのでこれは歓迎。 >>88
都心に近いし、大きなスーパーもたくさんあって便利よ。
道が広くて車も運転しやすいしね。建物間の距離があるのもよい。 品川に地下鉄がいよいよ到達するのか。
南北線は枝線ということなのか >>87
東から東への需要なんてないだろう。
１年に一回ぐらいなら、バス使えばいい。 >>89
江東区ってびっくりするほど
道が広いよね。
もともと碁盤の目みたいなところに加えて
関東大震災の影響もあるらしいね。 >>67
それはあくまで利用者の金銭負担の問題でしか
ないからな。 住吉行と元住吉行(まだたまーにあるで)間違えそうだな 豊洲住まいって自爆だろ
そもそも江東区がチョンへの上納を行うために作れ作れとほざいた路線だし
当初通り新木場へ東武亀戸線を伸ばせばいいんだよ >>83
千代田区中心部は新幹線乗るときとか馬車とかで行幸通り真っ直ぐ東京駅ちゃうんか >>76
光が丘→大泉学園→上石神井→吉祥寺が出来れば完璧なんだけどな 墨田区から葛西臨海公園に行きやすくなるから助かるわー そこが繋がると、東西線、都営新宿線、総武線、東武伊勢崎線、常磐線、TXくらいまでと
東陽町、豊洲さらにベイエリア方面との動線の改善あるから
結構流れるとおもうわ >>93
関東大震災後はそれほど区画整理されず、東京大空襲で全て焼けたため、やっと区画整理できた >>100
こんなレアな需要の為に
税金投入して開線って阿呆かよ。
東京さえ人口減少なのにもう採算取れんだろう。 そんなのより浦和美園と浦和駅間の交通機関作れや無能ども 南北方向の動線改善より補填費の方が膨大すぎてメトロがつぶれる >>73
京葉線葛西臨海公園方面だな
舞浜まで伸ばせばディズニー客の分散に効果あるかもな >>53
住吉は上下2層で引上げ線がないホーム折り返し必須なので
折り返すと三田駅でやってたような実質手前の駅から単線並列構造になって運転間隔詰めるのが厳しいわ
押上錦糸町から行きたい奴が相当涙目にナリながら階段上り下り修行なる予感しかしない
利便性考えると押上まで直通した方がよさげだが
どうなるかはメトロ次第というところ 少子化でことごとくジャップが減ってるだろ
意味ねー 有楽町線ていま豊洲まで行ってるのか 新富町とまりの頃しか知らないや >>53
なんで？
普通にできそうだけど
むしろ住吉折返しの方が難しいそうだが
二層構造だから ホーム幅が狭いせいで客が捌けなくて、2面4線の中線を潰して1面2線にしてる豊洲駅は改良出来るの？ホーム拡張出来るの？ YFにどんだけつなげるんだよ
もっとシンプルにしろよバカ >>12
錦糸町、JRと半蔵門線の乗換えの利便性を向上してほしい。
今は、南口にしても北口にしても、一旦外に出なければならないからね。 日比谷線てもう東横線に乗り入れてないんだよね？
おれが子供の頃は菊名行きとかあったが… >>90
現在白金高輪で折り返してる南北線列車を品川行きにするということだろ
三田線を乗り入れさせるのかどうかは知らん >>124
18m8両→20m7両に変えた日比谷線を
東横線に乗り入れさせたら今でも10両と8両が入り混じってるのがさらに混乱するだけ 2030年半ばって15年後だろ
その頃は東京でも人口減少が進んでると思うが 亀戸からほぼ使われていない線路を東武が第二種を取得して亀戸線と連結（駅移設などが必要）させて電化＆駅を設置し、
南砂の踏切前後だけ立体交差＆高架駅を設ければ、東武各線－JR総武線－メトロ東西線の連絡ができる
そのまま新木場まで延伸させれば、JR京葉線・りんかい線・メトロ有楽町線とも連絡できる
チョンごみ線を作っても、今現在最も運行しているバス区間で最小2分間隔/時間23便しかない
こんな程度では時間3本で片付く むしろ白金高輪駅と豊洲駅の間を作って、南北線と有楽町線を連結させたほうがよい
これで品川からお台場、逆に有楽町からお台場のルートが作られ、お台場への通勤輸送のみならずビッグサイトイベント時の輸送にも使える 埼玉県川口市民です。北への延伸はいいので埼玉高額鉄道を解体して東京メトロに
して下さい。そうしたら旧鳩ケ谷市はタワーマンションが立ち並び大発展します。
値段が高いから埼玉区間は乗客が増えないのです。 目標は泉岳寺でなく品川なのに泉岳寺品川間の運賃取られるの理不尽すぎだよな >>106
足立方面から板橋の方って自家用車がないと行きづらいのよな。
バスだけだと神谷に出て高円寺行きか新宿行きに乗り換えないと出れない。 品川までならわかるけど
住吉にのばしてどうすんの？ アタシは乗れないわね
82だし
税金負担よろしくね 白金高輪～目黒は三田線単独になって、南北線は品川行きに分離するんでしょうし、それがわかりやすい >>139
なにか落ちがあるんだろ
偉い人がお住まいとか それよりも、モバイルパスモに24時間券を入れられるようにしてほしい。 >>41
スタートがメトロの駅の人なんて少ないでしょ？JR使えば簡単に品川につくのに
山手線の外側の人ならJR一択
だから、この南北線の延伸は南北線沿線のひと以外にメリット無いでしょう。 品川にいく場合は都営から京急だな
雨降りだとメトロ&都営&京急だから高くなるが >>40
東陽町で降りる人が増えるからそこから先は今よりは空くだろうけど、南砂町までで十分に混んでるからなぁ。
そもそも2030年代には人口減で自然と空いているでしょう。 東西線の混雑は少しは・・・改善されなくねｗ
東陽町や住吉はアクセス良くなり栄えそうだけど 新木場はりんかい線をJRが買収して直通運転始めると過疎るから切り離して正解だな >>147
それは分かるけど、そういう少数派しか利用しないような延伸をしてどうするの？って話 >>118
あれどうするんだろうなあ
またホーム狭くなるのか？
そこまでして伸ばす必要のある区間なのか
そんな金あったら品川優先せいやと思う >>139
便利は便利だけど豊洲〜東陽町だって
金かけるだけの意味あるかって
かんじだからな。
住吉まで通せば、一応総武線、半蔵門線、都営新宿線と縦横無尽になる。 >>153
日本橋の高島屋あたりに昔からボロ家が実家なので日本橋と茅場町の使いわけなんですよ
気分よければ東京駅からJRだが >>150
たいしてならんよ。
住吉なんて都営新宿線も通ってない
錦糸町駅から歩いて１２.3分の頃の
ほうが商売的には賑わってたって人もいるくらいだし。所謂ストロー効果。 江戸川区民とか未だ増えてるんだろ
このままだと東西線民が死にそうだからな、
東陽町から横に回避して動ける様にしてやらんと 小学校が新設されたなんて昭和みたいな事やってんの
江戸川区くらいだからな 大江戸線の大泉・新座・所沢延伸は
新座市の財政悪化で事実上頓挫したんだっけか 有楽町線と言えば同じ東京メトロ同士の乗り換えの不便さが目立つな。
飯田橋、市ヶ谷の南北線以外の東京メトロの乗り換えが不便過ぎる。 この遠回りな有楽町線ができたとして東陽町民は乗るのかね？有楽町に行く人は乗るかもだけど 白金高輪から品川なんて普通に30分くらいで歩ける距離だぞ >>118
中線つぶした理由は単に「当分使わなくていいから有効利用」だぞ。
他に込んでる駅なんぞいくらでもある。
>>157
むっちゃ資産家じゃねえか！
>>160
江東区の方が増えるぞ。
理由は単にお台場方面持っているから。 メトロはもう新線作らないって明言してたのに、なんでこんなことになってんだ？ >>141
白金高輪～目黒ってメトロが所有してるんじゃね 寺井が住宅情報で上福岡の物件みてた
亀有まで通えるか 有楽町線はさ、各駅だけじゃなくて準急とか急行とか欲しい >>141
わかりやすいけどそれやめてーーーーｗ
24時間券の使い勝手むっちゃ悪くなるやん。
あそこらへん美術館も多いんで困る。 東武スカイツリーライン沿線からお台場へのアクセスが格段に良くなる
お台場に行くことほとんど無いけど >>16
同士で南北線な目黒なんか辺鄙な駅との接続にしたんだろ？
最初から品川でよかったのに 札幌市営南北線が品川へ延伸か。
乗車時間は2日くらいか？ >>53
乗り入れるでしょう
だから2030年代半ばまでかかると思う
折り返しならそんなに工事に時間かからない
乗り入れは東武にメリットが大きすぎる 羽田空港と地下鉄駅を繋げる感じで何とかしちゃえばいいんじゃね？ >>179
品川から山手線の内側の中央部に向かう線がなかったから、それなりに需要はあるかと思う。 >>128
東京か？
中国・ベトナム・バンクラ・パキスタンなどの農村部出身の方々で、それなりの人口は確保出来そう。 >>130
あのせんけいでつなげるの困難じゃね？
葛飾が新金線LRTやる気みたいだから、そのまま旧小名木川とか永代通り交点に簡易に電停とかの方がよほど現実味あるだろうと
LRTなら、現在のレール終端からみつめ通り横断して空き地になってるとこ通せばなんとか枝川か豊洲までいれられるかもな 住吉から先にも伸びて越谷レイクタウンや野田まで伸びる壮大な計画じやなかったっけ？ 住吉で折り返しは難しそうなので、押上まで行くのかな。
本当は曳舟浅草区間運転にして北千住まで伸ばしたいのだろうけど。 >>184
亀戸線側を持ち上げて総武線乗り越し部へ接続すればいいだけ >>169
東西線は千葉県民と江戸川区民で混んでいるんだよ？ >>157
だから、そんな少数派のひとのためにわざわざ作る意味は？って話なんだけど？ >>139
むしろ、品川伸ばす方が意味不明
南北線なんか誰も利用しないし >>130
鉄ヲタってなんでこんなに実現性&収益性のないバカな妄想しかできないんだろう？ >>188
半直よりさらに遠回りなもの作って誰が使うんだろうね？ >>179
ほぼ無いでしょうね。
南北線をテコ入れしたいんでしょう >>177
東急との乗り入れだよバカ
品川なんて新幹線以外に利用価値の無い駅。そんなところに今さら乗り入れても何の意味もない >>189
東武春日部駅の立体化工事が完成すれば
大宮～岩槻～春日部～スカイツリーライン経由で北千住、浅草という列車が増える
岩槻民にとっては埼玉高額低速鉄道より早くて安い東京への移動手段になる 構想すらなかった白金高輪－品川がいきなり建設なんて
誰の圧力かわからないが恣意的すぎる 何でマスコミはこういうの批判しないの
左翼のはずの朝日毎日東京は何やってんだよ 亀戸水神駅を240m北へ移転
（新）亀戸水神駅以南を撤去して高架アプローチ化
総武線こ線橋を複線用に交換
亀戸駅（JR）の南側に亀戸駅（東武）を設置（南側線は越中島支線使用・北側線は新設）
越中島支線は国鉄時代から複線化用地取得済
城東電軌跨線ガードから新砂踏切北側付近は幹線３号踏切を立体交差化するため、
とりあえず単線高架化した後、既設線を撤去して東京都土木技術支援・人材育成センター横まで完全立体交差化
そこから南は夢の島陸上競技場西側まで完全新設複線高架
第０期 （新）亀戸水神駅以北＜これだけ短縮＞
第１期 （新）亀戸水神駅－亀戸駅－西大島駅－小名木川駅－（城東電軌跨線ガード以南は単線）－南砂駅
第２期 小名木川駅－南砂駅－新木場夢の島公園（完全複線化） 完璧な案を出されてID:vI+1e+md0が怒涛の5連投ｗｗ 何かインパクト薄いな
12号線の早急な延伸とエイトライナー具体化を期待したいが メトロと都営が分かれてるのが外国人にわかりにくいんだな 南北線品川なら普通に山手京浜東北使うわなぁ。西にすっ飛んでいけばいいのに。。 もう新規開業しないと言ってたはずだけど結局開業するのか 岩槻まで伸びるのかと思ったら、、もう東京はいらんだろ >>203
実現性も採算性もないひどい案をどや顔で書く鉄オタって脳ミソどこに置き忘れて来たんだろう？ >>203
引きこもりはまず亀戸から曳舟までのって見ろよ。
妄想するのはそれからだよ >>215
えっ、南海東南海の話？
たしかに大阪はバカだよな >>205
エイトライナーは採算とれないと、とっくに結論が出ているよ なんか変な話 既存の都営線と競合する
しかもJR貨物線に都電走らすという話の否定だ
なぜすぐ出来ることやらないで 斜陽の国で大工事するのか？
間違いなく負の遺産になるぞ 品川すごいな、何本電車停まるんだよ JR東海道・上野東京ライン、横須賀・総武、山手、京浜東北、新幹線にリニア、京急、東京メトロ >>188
豊洲＝北千住 は便利に見えるけど誰も利用しない >>205
エイトライナーだと、距離は長いし環八狭いしだから
環七の上を舎人ライナーと同じ車両で、環状線にするのが楽しいよ
スゲー便利になる ごくたまに鳩ヶ谷の方行くこともあるから南北線は赤羽岩淵より北側の埼玉高速鉄道と同一線にしてほしいわ… >>221
地下鉄が少な目かな。
JR東日本の改札も微妙に使いにくい。 >>99
なんでそこで大泉学園に戻るんだよ
練馬で乗り換えろよ >>99
その辺りの路線を求める声も多いし
東京都もきちんと検討すればいいのにな >>218
おまえ、現地を知らないだろ？
広大な空き地＆田んぼがあって、レイクタウン並みの都市開発が可能だぞ
国○興業が買い占めてある土地なんだけどなｗ
都心に一番近い、未開発のエリアだよん >>222
いくら低所得者が多い伊勢崎線や常磐線沿線民でも
NTTデータ・ユニシスはじめ多くのIT企業が集積している豊洲に通勤する人も少なくはない
途中に昭和からのIT企業＆土建屋の集積地・東陽町（単独駅としては利用者1位）も挟まっているし
いずれにしろ今の（実質）有楽町線一択は厳しすぎる
でも10両編成入るのかね 今もある住吉駅の有楽町線用ホームに あと10～15年で通勤時間帯の人の流れも大きく変わるんじゃないか？ 50代より上が退職していけば大雑把に下の世代は人が減る。
公共交通機関の赤字の時代が始まる… >>154
あれいいよな翌日まで使える
しかも24時間以内に改札通れば降りるまで有効
最長区間なら往復で使うだけで安上がりだし >>222
実質的に北千住がターミナルの東武にとっては延伸してほしかろう
すでに豊洲の土地を取得してるし それより東西線の落合から西武新宿線の沼袋まで東西線分岐延伸してくれ
中間駅は新井薬師の裏の公園でいい >>179
JR止まってもメトロだけでほぼ山手線の駅周辺に行ける
24時間券使えば600円で24時間都心フリーパスにもなる >>236
バカ高い特別加算料金取られてパスの対象外だろ 有楽町線の住吉分岐は効果無さそうだよな。
東陽町と住吉の間に住んでるやつは東西線か半蔵門線、都営新宿線があるわけだし、枝川民も潮見と豊洲がすでにあるからな。
道路事情も悪いわけじゃないしいらんでしょ >>237
主要な都心はフリーパスで行けるってことだよ
山手線と中央線だけじゃ全然中までいけないだろ？ 品川延伸は白金高輪駅も改修しないとえらいことになるんじゃ？
ホーム幅も階段も狭いから、ホームに乗客が滞留したら阿鼻叫喚の様になるぞ… >>187
あれ、野田から八潮までに区間短縮して推進頑張ってる
八潮からTX乗り換えて都心へ、ってことらしい マジレスだけど、新横浜線方面との区別はどうなるんだ？
ぐっちゃぐちゃになりそう >>246
おそらくすっきりと相鉄→新横浜線→目黒線→三田線になるかと。
南北線は目黒線にはながさず品川行きにする。
白金高輪の対面乗り換えは行う 有楽町線新線と並んで第一候補だった大江戸線延伸がスルーされてこの品川線ｗが割り込まれたんだから、
メトロセブンだのエイトライナーはそのまた遙か先 >>46
たまに崩れ落ちてるね。調布とか。吉祥寺とか。 品川で京急乗り入れしてくれ
駒込、飯田橋から羽田空港直行列車とか夢が広がる 三田線で通勤してたけど、高島平あたりからずっと立って乗ってる人が気の毒だった。巣鴨まで20分かかるし。あの辺にもう一本作れないかな？ >>152
少数派って狭い世界で生きてるお前の勝手な思い込みじゃん？ >>73
ある
それも複線で
でも荒川渡るこの図は嘘だな
荒川手前で南にカーブしてデカい車両基地に向かう
延伸するなら若洲のほうになるだろう
で有楽町線は全部新木場行きでいい
豊洲から分岐させるなら区間運転にしやがれ >>123
そもそも有楽町線は丸の内線のバイパス路線なんだが 半蔵門線は東急側と東武側で必要な直通の輸送量が全然違う（前者が数倍）ので
余っている分を豊洲に流せばいい 住吉乗り換えが必要だとちょっとダメ >>164
しかし三田線への乗り換えは楽勝っていうｗ
>>152
アホかｗ
メトロスタートの人なんてごまんといるわ
特に有楽町線なんて直接練馬区民を拾ってくるんだから
南北線だって北区の住民を乗せて走ってるんだが >>8
自民の柿沢が必死にやってるんだけど
江東区民はルートに納得していない 都内での延伸は良いと思う。けど近隣他県との延伸はもういらない、総人口減っていくんだから。 >>250
その環状線は沿線自治体が騒いでるだけでメトロも都営も将来予定にも載ってないじゃん 浦和美園まで行ったことあるけど
すげー遠かった
一体いくつ駅があるんだよ！というくらい、いけども池戸も着かない
更に延伸なんてどうよ
埼玉県内の移動用だろ 現状、池袋・新宿・渋谷～品川が山手線しかないので
山手線がお亡くなりになってもメトロのみで退避ルートが出来るのは大きい
緊急時を除いてもリニア始発の品川に行けるルートが多いに越したことはない >>164
永田町（半蔵門線）とか、要町（副都心線）とか、
不便ではないと思うけど。 浦和美園駅って微妙な位置だよな
さいたまスタジアム最寄なのに遠すぎｗ >>261
俺もメトロ沿線
どこに行くにもほぼメトロのみ
都心のほとんどの主要な場所へ300円未満で行ける
300円て2会社線使ったら初乗り運賃でしか動けない範囲だからな 浅草のあたりは放置だな
足立の奴らはどうでもいいか 白金高輪、品川間は
都営は第二種で直通運転やってくれ
三田線から品川まで座ったままで行ける メトロって290円や320円の区間は優秀
さすがに東急や京王ほどじゃないがｗ 有楽町線延伸は豊洲市場移転受け入れに対する都から江東区てへのお土産
メトロと国は、都がメトロ株市場売却を条件に延伸受入
これで都営地下鉄とメトロの経営統合は完全になくなった メトロは都営とは経営を分離した上で、料金体系の統合なら受け入れるだろう
もちろん、料金は都営に合わせてw >>275
利用者目線ではなくて政治の産物ですな。 >>249
持ち上げられないと思う君の頭はどうよ
-1.9mから9.2mまで垂直移動が11.1m
33‰で曲線400m位だから抵抗2‰
そこまで水平移動が350mくらいだから、
緩和入れても充分上げれる
新小岩操側は本数少ない（多くても1日4往復程度）から平面交差で充分 >>277
メトロと都営だけじゃなくて二社乗り継ぎのときは
ターミナルチャージを一回分だけ徴収することにしてくれればいいんだがな
かわりにキロあたり運賃を値上げして相殺する
かつて運賃の分配が難しいとして見送られた方法だけど
ICカードで集めたチャージをややこしい計算で分配してる今であれば
ターミナルチャージの分配ごとき難しい話ではなかろう 世界の各都市の地下鉄路線距離
・1位 上海(中国) 約630㎞
・2位 北京(中国) 約570㎞
・3位 ロンドン(イギリス) 約400㎞
・4位 広州(中国) 約380㎞
・5位 ニューヨーク(アメリカ) 約390㎞
・6位 モスクワ(ロシア) 約350㎞
・7位 ソウル(韓国) 約380㎞
・8位 東京(日本) 約300㎞
・9位 マドリード(スペイン) 約290㎞
・10位 深圳(中国) 約280㎞ 東京の地下鉄路線、どういう序列になってるの？
ステイタスの高い路線ある？
(そもそも鉄道の時点でステイタスもクソもないが) >>279
いい加減実現性も採算性もない妄想は止めて、地元の一畑電車の事でも考えてろよ！ >>283
明確なものはないが、銀座線が上の方で、南北線が下の方なのは間違いない ID:sIlvRbqs0チョンは中国横断新幹線のことでも考えてろ >>250
環七や環八に作っても、既にある鉄道駅は思ったほど道路沿いにないから乗り換えが遠いと思う。 >>259
ビルをバカスカ建てている虎ノ門ヒルズや神谷町あたり日比谷線１本だけで大丈夫なのかな。 >>235
そんな大それた望みの前に３０メーターだけ西武新宿駅伸ばして新宿東口に繋げろ！ 環七は需要があるけど、千代田線（北綾瀬）から東西線（葛西）までの間にメトロ線がないため実質他線連絡線になってしまう
だから、どれだけ南（有楽町線新木場）から伸ばしても都営新宿線一之江まで
また、足立区区間は荒川をどう渡るかの答えは当面出そうにないから、東武大師線を南椿公園まで2kmちょっと延伸したほうがよいと思う 完成するとき、俺85歳だ。
さすがに通勤はしてないだろうな。 >>182
大阪の会社の人が
六本木は交通の便が悪いって言ってたから
品川から六本木に地下鉄で行けるようにしてあげて リモートワークなので、地下鉄廃止で
JRと私鉄だけでいいよもう >>259
これで都営とメトロがせめて運賃統合ぐらいされてれば良かったんだけどな。 >>297
品川ってどんどん大きくして新幹線止めてターミナルだゲートウェイだなんて偉そうな持ち上げ方されてたのに、
いざ品川で新幹線降りたら六本木にも赤坂にも行けないのな
赤坂見附のプリンスを定宿にしてた大阪人が呆れてたわ 電車がないならタクシーで行けばいいんじゃないかしら？ 南北線はありがたい。
有楽町線は最近遅延よくあるからこれ以上分岐はやめてほしい。
豊洲-住吉だけ独立して乗り換え線にしてほしい >>301
日本は賃金安いくせにタクシー料金がバカ高いアンバランス >>302
本当にな。有楽町線の遅延はほぼ私鉄のせい。
豊住線もいらん。東西線から柄の悪いのが流れてくるだけ。 >>303
バカ高いといっても払えないほどじゃないんでしょう。 >>154
それを１ヶ月にした定期券もあるが17000程度はする･･･。 乗り入れのない丸の内線に乗ってると精神的に引きこもりになるよな 銀座線が多摩川越えれば神奈川から成田直通なんだけどな >>302
ゆりかもめを豊洲－木場間延伸すればいいだけ >>295
なんだろう。枝川駅とか、有ってはいけないような気がするんだが。他地域だと何に準えれば良いのかな。
大阪の柴島駅とかだろうか。 >>12
ああ、そういうことか。
確かに錦糸町から東陽町は利便性良くないもんな これ 税金の無駄遣いだわ 重要のない路線を作ってどうする
新路線の沿線は、殆ど開発余地がないぞ 何を考えているんだよ 西高島平発品川行き
浦和美園発品川行き
んー
日吉発品川行き
んー もはやこれは、首都圏の東京寄りに住まないと今後は厳しいだろうな。
東京とその周辺ばかり開発してる。 >>315
でも地方の人はかならず
「東京より地方のほうが暮らしやすいわ」って言うよね
だから環境の悪い東京をどんどん開発するのはみんなにとっていいんじゃね？ 丸の内線の方南町からさらに掘り進んで調布までつなげてほしい >>315
こんな殆どの国民の利便性に関係のない路線に莫大な国費の投入なんて
おかしいよな 都民の税金だって江東区にだけ使われるわけで不公平感が
凄くある 東京メトロが自費で建設するべきだと思う 江東区の職員が南北移動しやすくするための線のような。。
一般民は都心に行ければよいわけで >>26
南北線沿線在住で品川まで一本で行けるのは便利でしょ 山手線でも池袋や巣鴨からなら勝負はできるというレベル
東上線や西武池袋線ユーザーなら注目すべきだろうね >>311
三ノ輪とか南千住とか綾瀬とか北綾瀬とか既にあるのになに言ってるの？ 東武東上線・越生線の車両は、１０年以内に
全車両が、地下鉄を走れる車両になるだろう
走れない車両は、ぜんぶ野田線か、館林・太田方面に回す >>173
準急は空気輸送で廃止された
いまは有料列車のS-TRAINだけ どっちかというと東京の交通が不足しているんだよな。 有楽町線と反倉門線の違いが分からない、途中で合流して合体してるよね、押し上げ行くのに錦糸町から乗換る時あるけどいつも来る電車が東急の車両だ >>260
東武直通を全て住吉から豊洲に流して東急は押上止まりにすればいい >>314
利用者居なさそうだろ？
何のための延長か全くわけわからない。
「品川」に行くならメトロだけで行けて安いメリットがあるけど、「品川からJR」ならその前にJRに乗り換えた方が速いし。 >>330
無いと思う、
ただ、「地下鉄が出来ることによって今までなかった深川・城東地区と臨海地区の結びつきが強くなり移動需要も増える」と言われれば、現状反論は出来ない。
ただそう上手くいかないのはいつもの話 >>331
反倉門線とは何ぞや？
何を勘違いしてるのか有楽町線は副都心線との共用区間以外では東急車両は通常ダイヤでは一切走らないぞ
>>334
品川から新幹線（JR東海）
品川から羽田空港（京急）
の需要はあるだろ
北区や板橋区の一部からは確実に移行しそう >>334
四ツ谷飯田橋界隈から→あり
千代田線から→あり
有楽町線から→あり
まあこんなもんかね 自分書いといてアレだけどこれ板橋区民どうすんだろ
三田→泉岳寺→品川 乗り換え一回 京急初乗加算
白金高輪→品川 乗り換え一回 メトロ初乗り加算 乗り換えは対面もしくは同一ホームと思われる
羽田行くなら浅草線
新幹線乗るならメトロかね？ >>329
代わりに道路インフラが死ぬ（混雑的にも寿命的にも） 東京大阪、こんなに電車会社が複数あっていちいち運賃体系違うのって世界広しといえ他にないだろ
私鉄を２－３会社に集約しろ >>340
自由主義経済って知ってるか？どこの産業報国会だよ >>332
都心部に直通するのを東武がやめるわけないだろ >>330
東西線沿線から南側に行く需要は割とあるみたいね。
各駅のバス乗り場から結構なバスの数と乗客がいる。 >>340
戦時体制ですね。
まあ都市の交通網がこれだけ広域で整備され維持されているのは複数社の私鉄網のおかげ、という話もあるけど、
新型コロナ時代を乗り切れるかどうかは難しいかもね？ そういうのいいから鉄道は遅延防止と本数増加に金使えよ >>345
鉄道屋って儲けばっかで乗り手の利便性無視ししすぎだから
鉄道が発展すればするほどストレスは増える 南北線って日吉から浦和美園までいけるんじゃないの？ 鉄道の怠慢による遅延やゴミのようなダイヤでどれだけの時間を
無駄にされたことが >>340
たくさん会社があるから競争があって利便性があがって運賃が抑えられてるんだよ。
一つの会社になって競争をなくしたら速達もしなくていいし、運賃もあげ放題になるよ。 >>347
まあ儲けばかりかというとそうでもないと思うが、新駅や改築すると利便性が落ちて行くのは困るところだな。 >>351
今の鉄道屋が競争してるとでも？どの路線も「どうせお前は会社につくために
毎日乗るんだよなw」と言わんばかりだろう 鉄道に必要な競争はマイカーやバスなどの他の交通手段との競争だろ
首都圏や大都市圏の集中でマイカーが利用しづらいからどんなクソダイヤで
ゴミみたいな扱いされても在来線ユーザーが乗ってくれるのが最大の問題 南北線が品川まで行くとなると駅のホームが地下深くになるリニアも含めて品川の地下はどうすんだ？ １都市で地下鉄が２社で運営されてるのって世界でトンキンとソウルだけだろ
あとは微妙なとこでパリ 競合って同じ方面に向かう路線ならそうだが全く違う方面なら競合も糞もない 人口減って行くし、ド田舎を開発したってしょうがないからな。
これからは、リニアも含めて品川が起点になっていくだろ。 今は地方民だけど武蔵境に住んでたとき、埼玉の和光や朝霞あたりから横浜や戸塚あたりまで
スパーンと南北に縦に貫く路線がなくて大宮や横浜行くときいちいち都心に出ないと行けなくて不便だった。
池袋線、新宿線、中央線、京王線、小田急線、田園都市線跨いだ路線があればさぞかし便利だと思うけど今更新たな路線なんか作れんか(´・ω・`)
この地域の鉄道網の整備ミスったよね。 別に地下鉄を1社にしなくていいけど、
運賃を別計算じゃなくて、通しにしてくれればいい。
メトロで遠回りせずに、都営でショートカットできるように。
割高な都営は距離を1.2倍（適当）にカウントすればいいし。 >>364
目黒～白金高輪は南北線、都営三田線の二重戸籍で、この区間の運賃は安い東京メトロを適用。
類似のケースは常磐線（各駅停車）、千代田線の二重戸籍である北千住～綾瀬があって運賃は安いJR。 >>363
横浜線南武線多摩都市モノレールと西過ぎるところばかり整備されてもという
そのへんはいつつ来るかも分からんエイトライナーぐらいしかないのはアホだわ 有楽町線はまず同じ会社の路線と乗り換えがしやすいようにすべき。
飯田橋なんて東西線と乗り換え駅なのが信じられないくらい離れてるし。 >>363
武蔵境から大宮や横浜ならそんなに悩みはないんじゃね？ 錦糸町の風俗で遊んでさくっと豊洲に帰れるようになるな
豊洲に娯楽なんて何もないから >>336
品川からJRって読めなかったかな？
品川から京急なんてキモヲタ以外乗らないわ >>343
服部半蔵も知らない人が増えてきたのかもね。 >>372
単に小学生だから、という可能性もある。 >>344
どこの駅のことを言ってるのだろうか、この原口さんは？ 六本木から品川のアクセスって言うけど、南北線の六本木一丁目じゃあ東に寄りすぎて不便だよな。
麻生台の再開発が進んでいるから、外苑東通りと415号交差点辺りに日比谷線と乗り換えの駅を作るとかできないかな。 >>377
その辺の住民が南北線なんて貧乏臭いもの使うと思ってるの？ >>12
東西線沿線住民がゆりかもめに乗れるようになる >>379
東西線と西武新宿繋げて増便すれば便利になるのか？ >>20
今でも土日に1往復あるよ
元町中華街701→西武秩父901、西武秩父1705→元町中華街1938 >>331
半蔵門線のことなら他の線と並行してるのは渋谷ー青山一丁目間だけだぞ 白金高輪から品川まで工事に10年も掛けるのは時間掛け過ぎ
３年で作れよ そもそも半蔵門線は銀座線をみみっちく作ったため、その補完として作られただけ
でも大回りになるからラッシュ時は東武東方向が過剰すぎて清澄白河駅で折り返す始末
東武は半蔵門線－マネロン線－有楽町線で行いたいようだが、遠回りになる路線の乗車率が悪いことは半蔵門線ですでに証明されている
だから、清澄白河駅で折り返す分をそのまま東陽町駅どころか新木場駅（共に独立ホーム）へ行かせば、特に東西線から多く乗り換える
新木場駅（半蔵門線）－和光検車区新木場分室（折り返し）－新木場駅（有楽町線）で東武の車両回送も2回折り返しが必要だが可能になる 住吉駅を平面４線で作らなかったのは痛恨のミスだな
２線 x 2で作った事で運用の選択肢を狭めてる >>18
せっかく地下深くを通って雨や雪や人身事故の影響の少なかった南北線や大江戸線が雑魚路線になるな >>364
猪瀬元都知事がメトロと都営の統合を目指してたんだけどね
後を継いだ舛添が全く興味なくて、立ち消えになってしまった
メリットかなりありそうなのに >>364
都民の声に書いたらいいよ
東京都HPにリンクある
どこが反対してるんかな
公明か？ >>391
一番メリットあるのは枝川だね。
東陽町以北だと豊洲回りによる遠回りがネックになる >>395
東京メトロの株を高値で売りたかった財務省です。 枝川に駅作ってもあの辺人少ないから乗降客10000人くらいだろうし、千石新駅も、寂れたあの辺りだと西大島の半分くらいだろう。すると乗降客15000人くらい？
駅作る意味あるのか？ 豊洲の枝川地域に何があるか調べてみよう
運河の下へ通さない限りコスパが絶望で、それならまだ新木場から延伸させた方がコスパもよく黒字になる 生まれも育ちも墨田区だけど、南北線って１度も使ったことないな・・・・
他の地下鉄はなんだかんだ上手く使いこなせばすごく便利なんだけど、南北線は本当に使う機会がない >>402
東急蒲田駅から地下化→京急蒲田地下駅→エレベーターで地上駅（空港方面は二階・三階ホーム）に大移動
こんな感じらしい。 >>16
有楽町線沿線住まいだけど
住吉東陽町とか馴染みが無さすぎて何があるのかもわからないや >>407
成増とか板橋とかの方が何あるのか分からないわ、田舎者がバカいってるんじゃないよ 東京と一口に言っても、センターコアエリア内かそれ以外かで投入される国費の違いから、このように開発に大きな差が生じます。
これから移住、企業参入などをお考えの方はご注意ください。 まあ8号線延伸は1970年代、つまり都電が廃止された直後に出来ていておかしくないような路線だからな。
交通行政の怠慢の結果の一つだ。 >>409
センターコアエリアって、千代田区・港区・中央区かなとか思ったら
＋文京区、墨田区、台東区、荒川区の全域と新宿区、江東区、品川区、目黒区、渋谷区、中野区、豊島区、北区、板橋区、足立区、江戸川区の一部
って、意外と広かった。へー。
というか、だいたい首都高中央環状線内側がそうってか
ttps://www.ktr.mlit.go.jp/road/shihon/road_shihon00000116.html
まぁ、自民に押し切られるようになったら先行き不明になるが
小池知事のうちは多摩の手入れもしてくれるみたいだよ >>411
免許が出にくいのは東急次第ってやつか。何かのタイミングで通したらいけるかもね？ >>2
せっかくの2なんだから亀梨って書いとけよそこは。 >>411
西馬込より先だと東急のテリトリーだから民業圧迫になっちゃんだよね。
延伸したら池上界隈の客を根こそぎ奪っちゃうだろうから 今更民業圧迫って何だよw都営地下鉄もほぼ営団地下鉄みたいなもんだろwwwwwwやる気がないだけだわ 東京はすぐに地下鉄が伸びていいなあ。横浜市営地下鉄新百合ヶ丘延伸なんて、
３０年前から言われているのにまだ実現しねーし。 ブルーラインの新百合ヶ丘延伸は比較的ぽっと出の延伸計画で、比較的計画も進んでいる方じゃないかな？
2030年までに整備するという話だし、こんなにすんなりいってる新線は比較的珍しい感じ。 >>409
そりゃ、練馬は埼玉だし杉並世田谷はプロ市民がうるさいしそんなところは開発したくないわな。 >>419
すすきのや虹が丘って若葉台同様もう高齢者だらけなんじゃないの？ >>402
南北線は墨田区は関係ないけど、下町に駅はある。
東京メトロで下町と無縁なのは副都心線。 この話、20年くらい前に合意していたような気がするんだけど、そうじゃなかったってことか
リニアとどっちが先になるのか 南北線はこっちが枝線になるのか本線になるのかは謎。 多分リニア中央新幹線よりもこっちの方が早く開業出来るんじゃないかな？という雰囲気。 有楽町線は野田市とか坂東市も延伸してくれと言ってたな >>428
リニアは絶対に必要ない
飛行機の方がコスパマシだろ >>407
住吉はともかく、東陽町は昭和から東東京最大のオフィス集積地だろ >>419
このまますんなりは行かないと予想している。
多分、新百合ヶ丘手前で用地買収が難航する。 >>53
有楽町線から住吉で半蔵門線渋谷方面へそのまま直通出来ないってことなのかな？
それならわかるけど >>431
東陽町から住吉は工事しやすいだろう。
半蔵門線と都営新宿線が通ってるし。
豊洲から東陽町まで延伸しても
それほどメリットがない。 >>435
半蔵門線は清澄白河でしか折返しが出来ないので、
有楽町線を押上方面に流すためには半蔵門線を間引く必要があるって事でしょ
これは結構有名な欠陥 >>399
駅出来たらそれなりに開発されるだろう。 >>396
乗り換え需要と新駅による開発こうかでしかないな。住吉住民だが、都営新宿線と半蔵門線で十分だもの。
東陽町や豊洲なんてめったにいくことない。有楽町線沿線なら既存の路線で
十分間に合うし、使うことはめったに
ないだろうな。 ヒグマにエサを与えないでください
チョンにエサを与えないでください 目黒線沿線がますます便利になりすぎてヤバい
とくに利用者急増が止まらない >>438
住吉押上間パンクしそうになったら清澄白河折返しを増やすんじゃないか？ >>429
最近は押上八潮間は諦めて八潮からTX乗り入れを画策している 住吉押上間というか清澄白河折返は7分（正確には6分45秒）に1本しかできない
最も15分に1本程度でも過剰すぎるチョン枝川線なんか区間運転だけでよく、
住吉地下4階の2番線発着のみで充分すぎる（10分に1本発着可能）
エイトライナー作るなら、半蔵門線は千代田線と東西線の間である総武線でほとんど使われていない亀戸駅－新小岩信号所駅を流用して同方向へ延伸した方がいいんだよ 池袋から品川まで乗り換え無しで行けるようにならねーかな 最初に江東区が作った計画だと客少ないから、６両編成が住吉豊洲間を往復運転する予定だった。
メトロがやるなら有楽町線に乗り入れるとゴネて10両編成になった。
こんな所に１０両編成走らせてもガラガラだろうな 住吉行とか関西の路線みたいだな
尤も関西では有るようで無いが メトロセブンとエイトライナーの方が需要あるのにな
都営とメトロ統合して造れよ >>455
どちらも採算がとれないことが明らかになってるんだよ！ >>453
南北線の延伸もガラガラだろうけど一駅だけだからまだマシだな。 2030年代半ばって、冗談だろ？
なんでそんなにかかるんだ。 西武新宿線のごく一部だけの地下化工事すらむちゃくちゃ時間がかかってるのを見ると
日本の技術力って世界でも下の方なんじゃないかという気がする。
たかだか南北線を伸すだけで2030年代半ばとか、信じられん。そんなの半年後には完成させろ、とすら思う。
西武新宿線もそう。先進国なら、沼袋や野方の地下なんて、3日もあれば掘れるだろ。 そろそろ地下鉄が神奈川県とつながりそうだけど
地下鉄で横浜に行けるのか >>447
エイトライナーは採算とれない鉄ヲタ妄想のための路線だよ。
物流と人の流れは別物
錦糸町ー住吉ー東陽町のバスより輸送人数の多い路線は関東にはない >>419
それとて川崎が地下鉄諦めたお陰
トントン拍子に計画が進ん出るように見えるけども
実際はその前から前身になるような需要や計画がある 間違い、密度だった
人数なら亀戸西大島回りの門仲行きの方が多かった。 >>459
優秀なお前さんは日本なんか見捨てて素晴らしい国のシナに移住した方が良いよ
外貨も電気も食料もないけど君なら大丈夫！ >>459
ただ実際今あるレールの直下を掘るというのはあまりされたことはないんだよね
何度かは計画持ち上がるけど、実際には問題山積みなのではないかと
シールドで掘っても陥没のリスクは現実として消えなかった
自動車より重い鉄道を運行しながら果たして平穏無事にできるのだろうか？
今からやるにしても中央線や京王線みたいにまず既存線を高架化する必要があるだろう >>461
連接バスが使われないのも不自然な位だしな >>461
東京都交通局
令和元年度 バス系統別収支状況
://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/information/closing/pdf/r01_closing05.pdf
輸送人数÷365＝乗車人員(日)
1位 都07 錦糸町駅前～門前仲町（西大島経由） 21177人/日
お前の熱望していた東22（住吉経由）はほぼ同じ錦22を追加しても 19281人/日
この数値は4位である >>466
同じ西武の池袋線では、練馬のあたりで、電車を高架化して道路の上を走らせるというウルトラCを、
本当に一晩でやってしまった例があるじゃん。マジで終電までは地上走ってたのに、翌朝は地上を走るように
一晩で変えてしまったという、あの奇蹟の夜＝多くの人が目撃した奇蹟の土曜深夜を知っている身としては、
なぜ新宿線は地下にしたのか謎だったんだけど、それなりに考えがあってのことだと思ってたんだよね。
あっちは一晩でやったのにどうしてこっちは数年なんだよ、と。そういう疑問でした。 >>469
密度って書いたよな？
いずれにしても世田谷や杉並の田舎では出せない数字だよ。 豊住線とか、
こんなの江東区役所の連中が欲しがっているだけだろ。
大体、豊住線が開業したら
現在のバス路線利用している人達の大半は
乗り場が遠くなるって事だぞ。
バス停並みに駅なんか設置出来るわけないんだし。
本当にそれでも良いのか？ >>473
都バスは乗り継ぎ割引あるとは言っても目的地に直行できないと
また別料金ゴチだから
普通にこの地帯のヤツはバスで駅まで行ってそこから電車に乗るって苦労することになる
あ、シルバーパス貰えるご老人でしたか、そうですか・・・ もう地下降りるのも面倒くさいからさ
東京も路面電車やればいいじゃん >>473
まー新木場〜南砂〜北砂〜西大島
〜亀戸の方が良かったかもね。
ま〜あそこは南部の運河があるから
一部地上になるだろが。 >>476
需要あるか？
２３区で最寄駅から徒歩10分以上の
所がなくなるのかよ。 >>466
神保町〜九段下がある。
住吉までなら錦糸町まで通してほしいけどな。 かなり蜘蛛の巣状の地下掘削で都心の地盤はもう異常な状況だろう
危険ですらある
専門家とかの意見は日本では昨今全然あてにならんしね
死んでも文句は言えんよｗ >>470
本当に一晩だけでやったと思ってるなら、お前は相当の馬鹿だと思うよ
何年も準備して、最後の切り替えを一晩でやっただけだ >>481
地下なんかより、いつまでも建て替えされない雑居ビル、ペンシルビルの方を心配した方がいい
雑居ビルは定期的に大量に死人が出てるのに、野放しのままだ >>238
駅まで１５分も歩きたくないって
いうことだろう。
まー税金投入で実質採算なんか
取れないだろうな。
まったくの無駄。 後楽園は丸ノ内線は地上2階、南北線は地下6階にホームがあってもちろん乗り換えに不便なんだけど、いい運動になると好意的な意見もある。 >>483
ガソリン放火なんてレアケースの
為に既存の建物をぶち壊したり
新たな設備投資を強いるの？
馬鹿でないの。 >>486
各地域の要望聴いてたら
きりがない。地下鉄通って
麻布十番って昔と雰囲気変わったよな。 路線名に方角が入るのは下記の通り
南北線
東西線
南武線
東海道線
京浜東北線
意外にもこれだけしかない そんなことより羽田空港へのアクセスを早くしてくれよ
モノレールは遅すぎる >>428
東横線渋谷の高架→地下の切り替えもそうだな
線路のつなぎ変えなんだが、終電から始発の間にやらなきゃいけないから
結構ギリだったみたいだ 北西から南東に走る有楽町線をいきなり北上させてだれがのるの？ >>487
その事件にとどまらず雑居ビル火災での死者はこれまでにたくさん出てる
首都直下地震があったらあちこちで阿鼻叫喚の地獄になるぞ？
なーんにも対策してねえからな 地下鉄は長距離乗らない前提で、各地域で不便な方角を見定めてその方向につなぐ路線になるね
丸ノ内線とか典型だろうけど
スパゲッティーはソースに絡まるとうまくなる
ほどこうとするよりも、丸めて食べてしまうのが吉
ここがこことつながって、なんてスマホに教えてもらえばいい >>55
赤羽岩淵じゃなくて赤羽ならよかったのにな
まあ道路の下だとそうなるっぽいとはいえども >>459
先進国だと用地買収とかくっそ大変なんだよ 東京の地下掘りすぎちゃう？
2011年の地震で大丈夫だったとか油断しすぎてね？ >>494
便利になりすぎてストロー効果もあるだろう
菊川や西大島の交差点ってそこそこ賑やかでしょう。 >>454
住吉って住居表示って全国で２０以上あるけどな。 メトロ 半蔵門線の車両基地を作りたい。東西線の混雑緩和をさせたい
都 隅田川と荒川の間で総武線－東西線の連絡をさせたい
江東区 東西線より北側はどうでもよくチョンへの上納金をメトロへ負担させたい
東武 有楽町線を使って伊勢崎線へ東上線車両の回送をしたい（建前）
伊勢崎線－東上線直通運転をさせて、有楽町線を乗っ取りたい（本音）
豊住線は北鮮の核兵器増強に使われるだけ 構造的にはそうなってる
ゆりかもめの起点の豊洲に一発で行けるようになるのはメリット大きいぞ >>75
どうしたらこう息するようにヘイトできるんだろう… >>26
品川から青山とか六本木とか、都区内の移動需要あり。
いまだとおなじ都区なのに、間に乗り換えとかあったり他区に出なきゃいけなかったりで不便 これで住吉のマンション価格がまた上がるな。知り合いが住んでるが、既に買った時より
高く売れるとか。バブル期じゃねーんだから、なんなのよ。 京葉線の新木場～新浦安の複々線化の発表もありそうだな >>517
関東大震災から100年が経過して首都直下がいつ起きるかもしれないのに
地下鉄の延伸どころじゃなくなるよ >>459
冗談言っちゃいけないw
日本の土木は世界一だよ >>520
あんだけ手抜き中抜きしてるのに壊れないよな コロナで経済逼迫した東京を救うにはインフラ部門にバラ撒きするしかないんだよな
道路だと用地買収に時間が掛かりすぎるから地下鉄の類ばかりになる >>522
採算取れなくて赤字垂れ流し、道路もそうだが
無駄なの作って将来にわたって保全費もかかるからな。
それなら税金下げて可処分所得増やすとか
現金でばら撒くほうがまだましだろう。 >>515
都内で不便な所、駅遠の所が
なくなるのか？
全部採算性だよ。
あと便利にすることで却ってストロー効果が
生まれる。 >>523
日本の平均的な年収500万円サラリーマンは実質免税状態だから減税だと効果は見込めない
結局バラ撒くしかない JR羽田新線 南北線延伸 有楽町線支線 新金線旅客化
まだ足りない様なら 京葉線（新木場～舞浜）複々線化＆りんかい線直通 目蒲線の京急羽田線連絡線と続く >>527
神奈川は相鉄の都心直通工事が終わり次第 小田急唐木田～相模原延伸工事に掛かると言われる
さいたまも頑張れ 千葉県も舞浜～南船橋間の京葉線複々線化と京成千原線の海士有木延伸やらないと不味そうだぞ >>527
大江戸と三田は、埼玉県民に良い思いさせるな 清澄白河－（分岐）－深川千田（東日本銀行深川支店前）－北東陽（イースト21前）－東陽町（東西線の下で直交）－深川分岐（深川車両基地地下）
－古賀オールの東で地上に出る－砂町運河は橋で越える－新木場（半蔵門線単独。トーテムポールの南）
－夢の島東少年野球場東で地平に降り、いろんな高架橋の下を通る－新木場CR東から新木場車両基地へ出入り
深川分岐－深川半蔵門線分岐（東京都環境科学研究所東地下付近。東西線深川車両基地回送線と合流）－東陽町（東西線）
住吉－深川千田間は改札内専用通路で連絡 >>532
江東区は次の震災で海底に沈むから後回しだな
むしろ東西線の高架化を考えるべき >>533
災害時に千葉県側に渡れる橋の新設や
既存の橋の拡幅、耐震化が待ったなしだろうしな >>532訂正
×新木場CR東
○新木場CR西
東京から合法的に核弾頭開発費を得られなくなるチョンだけが困る >>533
地下の脆弱さと、震災後の復興を考えると、路面電車一択。
金糸堀車庫復活すべし！！ 品川への投資が進むねえ
どんな未来か想像しにくいけど 道路だけど、白金と品川つなぐんじゃなかったっけ？
外苑西通りの延長だったかな。
品川（といっても、港区の品川駅付近）に着々と投資されてるね。
完成は道路のほうが時間かかりそうだけど。 >>525
子供が二人いる年収500万のお父さんだと、所得税は月に7000円位だからね。
10％減税しても気づかないだろうな。 現地に行ったことないけど
白金高輪～品川って高低差凄そう >>533
江東区が沈んでるときは房総半島全部水没なので東西線なんて存在しませんよ。 >>536
うんうん、お前の住む山陰線は人力車で十分だよな？ >>532
田舎の鉄ヲタくんが、Googleマップみながら考えた
ぼくのかんがえたすてきなろせん
ですね
人口分布も見てからもう一度作り直しましょう！ >>527
都営三田線は埼玉に苦渋をなめさせられてるから
延伸はもうないだろ >>541
両駅の標高差は10ｍ位なので、溜池山王と赤坂見附の標高差と同じ位で大したことはないよ。
白金高輪駅は高輪と言っても魚籃坂下の低い処にあるからね。 >>506
古い木造住宅が密集してる地域の防火対策については、それなりに対策しててお金も注ぎ込まれてるんだよ
でも雑居ビルには全く金が出ない
耐震化には出るけど、火災対策はおざなり
なんでかわからんが >>545
人間（にんげん）がいない辺境（へんきょう）のチョンくんが、Googleマップみながら考（かんが）えた
ぼくのかんがえたすてきなはんろん
ですね
日本語（にほんご）を学（まな）んでしてからもう一度作(いちどつ)り直（な）しましょう！ >>527
有楽町線が繋がった時点で終了してるだろ >>539
白金の方はまだまだ時間かかるけど、高輪のあたりは工事も進み始めてるよ >>552
糖質の鉄ヲタがGoogleマップ見ながら必死で考えた
ぼくのかんがえたすてきなろせん
そんなもの入院中の病棟のメモ帳にでも書いてろよ！ >>546
江東区が沈むような天変地異なら、房総半島も沈んでると思うよ >>553
もしかしてにほんごできないひと？
つくりなおしましょうもるびふれないなんて
そろそろゆうしょくのじかんだから、べっとておとなしくしていましょうね！
おくすりもしっかりのむのですよ >>551
中野区杉並区世田谷区辺りはマジでヤバイよな、あいつらプロ市民活動ばかりして自滅してるからな >>45
目黒線乗り入れとか今すぐ廃止していいくらい無駄だよな >>253
どこもそんなの当たり前なんだが？
山手線の駅まで20分立つなんて当たり前だよ
山陰線や紀勢線じゃあるまいし >>561
方南町から伸ばせという話はよく出るけど
そっちは珍しいな >>1
A利用する人が限られる!短い区間建設
B利用する人が多いからクレーム無し.長い区間建設 >>12
歩けばいいのに
ウォーキングにちょうどいい距離 >>12
バス四台並列で乗せてたものな朝
ダイヤも山手線並 >>562
それよりまずきみはのうげかへいこうね
あ、ごめん
みかいのちにびょういんなんてなかったよね
>べっとておとなしくしていましょうね！ >>567
方南陸橋？の環七をオーバーパスにしないと電車を通せなさそう 豊洲→潮見or塩浜→東陽町→千石(イースト21)→住吉
こんな感じでは
＠地元民
潮見はJRと高級マンションあるし >>469
そら大正時代から走っていた私鉄（城東電軌、戦時中に都電編入）の置換路線だからね
バスで運ぶのがキツいのは当然 要町とかいうゴミカス駅に住んでるけど、どんどん便利になっていくわ
マンション価格上がってくれねーかなぁ >>469
その路線も大回りだけど錦糸町→東陽町なのよな >>547
東西線が津田沼まで直通するのは平日朝夕だけ。
それに北千住～綾瀬が常磐線（各駅停車）、千代田線の二重戸籍になってるように、西船橋～津田沼を総武線（各駅停車）、東西線の二重戸籍にする必要がある。 >>532の半蔵門線新木場支線はだいたいラッシュ時7分程度で1本運転できるから、東西線を使って皇居方面へ乗る客を分散できる
しかもそれが回送みたいに空いている車両だから、吸収力抜群
深川車両基地へ保線区をほぼ統合でき、新木場車両基地には差し引き15線150両を新規に収容できる
日比谷と千代田を結びたいけどちょっと骨だな >>577
同方向の輸送量がほぼない
区間だけしか見ていない
区間だけなら亀戸－南砂町間だけ結べば済むし、それなら越中島支線を改良すれば事足りる 都営民が三田駅経由で品川に行くとき、白銀高輪からメトロなのと、泉岳寺から京急なのとでは、どっちが安いのかな。 有楽町線も拭くと新鮮も川越市駅始発から直通で通勤は埼玉の勝利。 10年後の将来
磐越西線で人身事故⇒会津鉄道が遅延⇒野岩鉄道が遅延
⇒東武鬼怒川線が遅延⇒東武日光線が遅延⇒東武伊勢崎線が遅延
⇒半蔵門線が遅延⇒有楽町支線が遅延⇒有楽町線が遅延⇒副都心線が遅延
⇒東急東横線が遅延⇒東急新横浜線が遅延
⇒相鉄新横浜線が遅延⇒相鉄本線が遅延 品川はあれこれ繋がってくるけど、街並みは全然ダメだよな
品川で買い物とか聞いたことない >>590
新幹線と何よりリニアのターミナルになるから
駅ナカ以外も栄えると思うよ >>583
鉄ヲタキモいなー
住民目線で書いただけだわ
ちなみにこの線はいらないと思う
江東区の縦移動はバスかチャリで充分 >>593
チョンに金をやるなら江東区だけでどうぞ >>592 これよな。
これ書くと大抵鉄ちゃんが半蔵門線建設の経緯語り出してウンザリなんだが、それはそれとして今出来る対策を考えてもええよな。 >>597
日比谷線を東急から切り離して、駒沢通り下をオリンピック公園まで西進
駒沢大を回って玉川通りの下を玉川高島屋前まで延伸させた方がいいだろう
これで車両基地はオリンピック公園下に設けられるから、千住検車区に再び工場を設置できる >>4
南北線も三田線も白金高輪止まりがたくさんあるから問題ない。
それに東急からの流れは大手町を抱える三田線側がメイン。
南北線は微妙なとこしか通ってないからな。 >>593
枝川みたいな朝鮮人街には間違っても駅を作ってほしくないね >>377
六本木一丁目から神谷町まで地下道でつながる予定。
君の言ってる交差点から、六本木一丁目駅の新しい最寄りの出口まで、
２００ｍくらいしかない。
>>378
基本は自転車だけど、南北線も使うよ。 有楽町線は錦糸町まで伸ばしてくれ
半蔵門線-東武線と直通運転してくれたら最高だな >>590
品川勤務だけど、オフィスビルばかりで昼飯食う場所にも困る >>604
豊住線の目的は地元で今バスに乗っている人じゃなくて東京・千葉北部、埼玉・茨城南部のベッドタウンに住んでいる人を
東陽町及び臨海オフィス街に運ぶのが目的だね
今はこの人達、みんなわざわざ都心を経由して東西線や有楽町線で逆走しているからね 多分、臨海地下鉄も実現するんだろうけど、２０４５年とかだろうな >>600
>>552-553
恥ずかしいんだよォ！
汚物w >>606
そんな人多くないだろ？
家を買うにしろ借りるにせよその辺も踏まえるだろう >>606
年数経った建物の多いエリアだから
今後沿線の再開発が盛んになりそうだな >>606
いや地元の要望だから
深読みしてるようで全く的外れ >>609
朝ラッシュ時は豊洲→有楽町より有楽町→豊洲のほうが混んでるよ
あのへんはIT土方も多いから何年か経ったら勤務地が変わることも多い >>609
朝、大手町駅や有楽町駅に行けばわかる
もちろん東京西部や神奈川方面からの人は今まで通りのルートだろうけど >>603
王子駅使いだけど日比谷線乗り換えはありがたい。有楽町駅から日比谷駅の乗り換えよりかは楽になるかな。 豊洲が目的地ではなく、豊洲からのバス・ゆりかもめに乗るための乗り換えが多い
しかも南東地域は有楽町線しかなく、有楽町線から新木場へ行ってりんかい線へ乗り換えるよりも、豊洲から都バスでりんかい線沿線へ向かった方が早い
しかし、東陽町から新木場へ半蔵門線が伸びれば、東西線東方面客・概ね皇居より北側の客は同線を経由して新木場へ行ってりんかい線へ乗り換える
それに南北方向がそこまで多いなら、東武が積極的に動く。でも、現実は少ないから動いていない 東武は時間に関係なく6本/hしか通してないからね
これ以上増やしたら東武が後から割り込んできたのに
いつあるか分からん野田市までの北進が更に厳しくなると言うのもあるけどｗ >>603
神谷町から虎ノ門ヒルズまで繋がりそうで何より
もう霞ヶ関まで地下で行けそう >>576
銀座線と丸の内線のみだな
余計な線伸ばしてないの どうせまた駅周辺に自転車が溢れるんだろうな
ほんと途上国だわ 目黒通りもやたらバス走ってるけど、錦糸町〜豊洲はもって走ってんのか どんどん伸ばしてメトロセブン完成か
新桜台との接続は熱いな 三田線を西高島平で止まってるから南へ伸ばして羽田空港まで繋げてくれ >>619
東武沿線は既に飽和状態で、現役世代が定年退職すれば利用者が減っていくのは目に見えているし、
保険として東武線の直通運転を受け入れつつも、有楽町線の野田市延伸と、半蔵門線の松戸延伸に徐々にシフトしていくという形か >>627
今さら千葉なんかに延伸するわけないだろうに・・ >>624
東陽町ー豊洲なんてバスろくに走ってないよ 有楽町線
住吉までだが線路だけは車両回送で半蔵門線に繋げるか？既に半蔵門線には昔東上線で使ってた車両が走ってる、逆に今東上線で走ってる車両は半蔵門線で使われてた。
つか日比谷線は半蔵門線経由で鷺沼に回送なんでやらないんだよwww
未だに非常に面倒な経路らしい…
下手したら相鉄の車両の隣(中目黒では日常)に並ぶのは日比谷線www
南北線
白金高輪止まりは沢山ある、三田線も品川に入るだろう。
だが有楽町線が5キロ近くに駅が3つだがこっちは2.5キロなのに途中駅ないらしい…都心なのに長すぎだろ…
高輪ゲートウェイあたりに駅作ればバランスがいいのだが。
山手線は混雑する品川ではなく高輪ゲートウェイで乗り換え。 >>630
でもよく考えたら面倒な経路も1両の長さは半蔵門線と同じなのにな。そこは昔半蔵門線で使ってた電車を改造して使ってるんだが。
ただこの車両も数年後には新車になるらしい？
なんで半蔵門線をそのまま日比谷線は走らないんだろうか。 日比谷線と千代田線を結んだほうがいいね
ただし、車両回送だけになるけど
芸大千住寿キャンバス付近から千代田線分岐－大踏切通り下－電機大千住東グラウンドの下－足立郵便局北（折り返し）
足立郵便局北（折り返し）－東武伊勢崎線横（現東武伊勢崎線下り本線。同線は電留線1線を潰した跡へ移設）－北千住駅（日比谷線） >>151
それをするとりんかい線が儲からなくなるから
りんかい線新木場からの京葉線乗り入れはおそらく向こう半世紀無い 日比谷線は東横線への乗り入れなくなったから中目黒から駒沢公園方面に延伸させろよ
メトロは儲かってるんだから作れよ >>632
まーだ、Googleマップで
ぼくのかんがえたすてきなろせん
やってる糖質の鉄ヲタ居るのかよ >>248
環七沿いにある駅が意外に少ないと
いうか千葉と東京の大動脈の総武線
の駅が環七沿いにないのが大きい。 ID:HET+IPXR0は立憲共産党員だから自分で案が出せない
なぜなら、党の方針に逆らって案を出せば粛清されるから
はい答え合わせ完了 >>1
南北線はさいたま高速鉄道線の方向にのばせや >>635
改行するのは糖質
文字が詰まって見える病気 >>581
そもそも現状の津田直自体を廃止すべきなんだよな >>602
コリアンタウンとか枝川と言っても1丁目の一画だけ
豊洲から近すぎて駅設置は無い 建設補償金は1兆円程度まで吹っ掛けられるね
行政代執行も収用委員会を機能不全にして不可能にするだろうし 白金高輪から品川までってことは俺んちの真下を通るってことか。
説明受けてねーぞ！！
メトロの偉い人！！ >>643
コリアンタウンじゃない辺りの枝川はそれはそれでヤバイ >>640
糖質はお前のように、句読点もなくひたすら打ち続けるんだよ >>611
深読みではなく運輸政策審議会答申にあるのに
あなたが的はずれ 麻布十番マンション持ちだから品川に直通はありがたいわ
また資産価値アップ！
たまらん 東京がどんどん便利になっていく
一極集中はやめる気なし、か どっちかというと、東京圏には鉄道をはじめとした公共交通機関が不足しているというか、
路面電車網のリプレイスすら終わってないというかなんというか。 >>603
なるほど。街一つ作り替えちゃうくらいだから連絡通路くらいはできるはな、確かに。
日比谷線は上野東京ラインに客を奪われたみたいだけど、虎ノ門と麻布台のおかげでまた混雑するのかな。 田舎はどんどん廃線になって地元の高校生は通学に難儀してる一方、ただでさえ歩けば20分くらいの間隔でどんどん新線、新駅ができる都市
こんなんでいいのかな…嬉々として盛り上がってるとこ悪いけど、いつも東京、大阪ででこんな路線できましたみたいな話聞くと思ってしまう 大人が公共交通機関に乗らんとな。公共交通機関が廃れてアメリカのような子供には移動の自由がない社会になる。 >>612>>613
なんで、有楽町から豊洲に向かう人が千葉や埼玉東部にすんでいるって分かるの？ >>654
昔から山陰線や紀勢線は客車に揺られて2時間通学とか普通だったみたいですよ。 >>655
アメリカはわざと公共交通機関を廃れさせて、
スラム街から富裕層の街に人が容易に移動できないようにしてると聞いた
日本もそうなってくるのだろう >>586
品川勤務の公務員だけど
定期は無条件で三田田町乗り換えのJR
浅草線で来てそのまま乗り換え無しで
京急品川まで行けても
京急が高いからって理由でJRに乗り換え
アホみたい >>659
千葉ニュータウン住みの人の意見聞いてもなぁ >>658
それなら埼玉県民が外に出られないようにしなくちゃな ここで「ぼくのかんがえたさいきょうのろせん！」言うたところで何も変わりゃしないんだから自分でできることをすりゃいいやん
いいと思う場所に家買うなり引っ越すなりさぁ 児童
せんせー
チョンがまたわめいています。シナくんがひきとってくれるようです
先生
それはひきとるというよりしゅくせいというゴミしょりです
シナくんはゴミチョンのしゅくせいを5000ねんかんひきうけていたりっぱなくになんですよ >>630
鉄ヲタだね。興味ない人はどうでもいい話。猪瀬知事の時、九段下駅の壁しか興味なかったわ。 >>2
そのアホな計画のために、押上駅分断が出来なくて泣いている半直利用者たち。
まじで、押上駅の配線(構造)がクソ過ぎる。 そういえば半蔵門線延伸の話が消えたな。松戸、越谷レイクタウン、野田、茨城県方面へという荒唐無稽で非現実的な話。 >>659
浦和美園～東川口しか埼玉高速線使わせてくれない会社も沢山あるぜ!!
武蔵野線止まって詰む人が浦和美園には沢山（笑） >>666
鉄道の無い坂東市に地下鉄って半蔵門線だったか？ >>665
一応曳舟側に折り返し設備は付いたんだが
一向に使われんのよな >>666
野田までに縮めたけどまだ話は残ってなかったか >>667
その会社ってのは振替輸送すら許さないのか >>666
それって、半蔵門線じゃなくて有楽町線の延伸だよ。 野田や坂東は有楽町線よりつくばエクスプレスを枝分かれさせた方が可能性ありそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
