マツダ、CX―60生産へ 新SUV「ラージ」第1弾 月内にも開始 [蚤の市★]
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マツダが、新型スポーツタイプ多目的車（SUV）CX―60の生産を1月末にも始めることが7日、分かった。「ラージ商品群」と呼ぶ比較的大きな車の第1弾となる。第2弾の新型SUVのCX―90も年内に量産に入る。いずれも同社初の直列6気筒（直6）エンジンの搭載車やプラグインハイブリッド車（PHV）をそろえ、価格帯を引き上げる。国内外の市場で、客層の拡大を狙う。
CX―60は国内や欧州向けで、防府第2工場（防府市）で生産を始める。春までに環境規制が厳しい欧州で売り出す。国内は夏ごろの発売とみられる。
直6は最新型ガソリンエンジン（GE）「スカイアクティブ―X」やディーゼルエンジンと、小型モーターを組み合わせる。PHVは直列4気筒のGEとモーターで走り、2030年に全生産車を電動化する目標に向けて重要な車になる。
CX―60に続き、22年後半には同車より一回り大きなCX―90の生産を始め、最重要市場の米国を含む北米に投入する。3列シート車で、同国やオーストラリアで販売するCX―9の後継と位置付ける。
1/8(土) 6:00配信 中国新聞デジタル
https://news.yahoo.co.jp/articles/87bef56fc5adcf10231bd27abad4d701191ed5f5 メインは海外向け
軽しか売れない貧乏日本市場はオマケ
時が止まった貧乏老人5ちゃんねらはこの前提を踏まえてレスするようにな 直6のりたい
どこかのなんちゃってスポーツは他所から買ってきた直6だしな。
本気でスポーツしてるのマツダとレクサスくらいになったのが悲しい
あ、v6の日産いたか MAZDA2、代車で仕方なく借りたけど運転しづらいわ…
元々のが3ナンバーだからそれよりは小さいのにフロントが全く見えない アルファベットと数字の組み合わせでどれがどの車かよく分からん
なんでアテンザとかアクセラとか辞めてしまったんだ
なかなかカッコいい車名だと思ってたんだけど CX8乗ってたが直6待ちきれずにX5買ってしまったわ。
もう最高よ直6ディーゼル。2トンあるのに燃費いいし早いし回して気持ちいいし。バランスでみると至高のエンジンだわ マツダ車を求める層って価格？（米国・オーストラリア）
スバルは四駆で積み上げたブランド力がありそう（北米・郊外・降雪地） 俺の車、まつだに、まつださん
とか言うのカッコ悪いな もう生産を始めるというのに値段や詳細な情報まだでてないのか 定期メンテでディーラー行くけどファミリー層がどんどん少なくなってる気がする。
昔はガキの声が五月蝿くて寝られなかったのに。 >>23
もし乗ったらキミのキモさが際立っちゃうね 直6ディーゼル車はBMWとかアルピナやメルセデスぐらいしか選択肢が無かったから、
マツダの新型車は発売が楽しみかも。 >>27
直6積んだマイルドハイブリッドのFRが
メルセデスなら1000万円するが、マツダなら500万円以下で可能に >>10
アメリカで売れてると言うか他の地域は軒並みマイナスなんだけどね マツダとトヨタが仲いいんだから、マツダ2の小型ディーゼルエンジンをプロボックス4WDに積んでほしい グランツーリスモっていうゲームに出してる松田のスポーツカーはマジで欲しい（買える価格帯なら）と思った唯一のマツダ車
あれをPHVで出さないかしら
400万円台で総額500万円以内に収まるなら速攻でオーダーするわ
CX―60はいらないかな >>31
マツダもマツダユーザーもお前みたいな奴に乗られたら迷惑だと思ってるよ
気持ち外見の人お断りだと思う
キミ外見気持ち悪いでしょ？服とか表情とか >>7
BMWのミニは現行モデルの登場が2013年
マツダ2は現行モデルの登場が2014年（4代目デミオとして発売）
BMWミニの次期モデルの開発が先送りされているとすると、
マツダ2の次期モデルもそんなに早く出ないだろう。
★ＢＭＷ、「ミニ」次期モデル開発先送り
https://jp.reuters.com/article/bmw-mini-idJPKBN1ZX09O
マツダ2より古いBMWミニがまだ現行モデルを続けるのだから。 マツダ車って日本のナンバープレート付けると、めちゃくちゃかっこ悪くなるんだよな… >>7
予算不足で、新設計は止まったまんま。
CX3のモデルチェンジも無しで廃盤の見込み。 超高級車の走りがお求め易くなっていいことだ
日本の消費者は価格ばかり気にしてそうだけど >>31
現在はマツダ天国なんだとか。
◆「マツダ天国」中古価格が安定 2019/6/6 6:30
マツダの中古車価格が安定している。
新車を購入してから3年後の残存価値は60%程度と、一般的な相場に比べて約1割高い。
中古車価格は新車の実力を反映するバロメーターと言われる。
ドイツ勢など輸入車は、ディーラーが自ら購入して販売台数を水増しする
「自社登録」が頻繁に行われているとされ、中古価格が落ちやすくなっている。
日経新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45719070V00C19A6962M00/
リセールバリューが気になるなら、ドイツ車よりマツダ車を選んだ方がよい。 >>2
リークした画像ではでっかいデミオになっててめちゃ不評 cx5もcx8も購入者増えて悔しいw
隠れ良車扱いが良かったのに残念w
似た一般量産品メーカーはつまらないしな
あそういえばロードスターも増えてんな
どうしたんだろうねマツダは 貧乏日本人向けには、CX-1、CX-0.5の軽自動車でいいんだよ >>44
マツダに限らずSUV系は残価設定が高くなるからな。
リセールが気になるならアルヴェルかSUVの二択しかないが、そんな買い方しか選べない人は不幸な人生だな。 去年デリカ買ったばっかだけど、ロードスターか86は、純ガソリンカーが無くなる前にセカンドカーとして買っておきたいな。
何年まで売ってくれるだろう？あと10年くらいは売ってくれるかな >>48
白いロードスターは、すごく増えたな。
最後の車として年より連中が買ってるのと、若い人達まで幅広く購入者が増えた。 あの下品なフロントグリルはどうにかしろよな やりすぎなんだよ
まあ俺はホンダしか買わないからいいけどな >>31
残価気にして車乗って楽しい？
車くらい一括で買いな マツダの直６ディーゼルのスペック未だに出てきてないよね？ >>55
普及価格帯車では
世界最高レベルの AWD 性能だよ 燃費悪いよな、マツダ
ちょっとそこんとこで品質感感じなくて
選択肢から外したわ
マツダ3の内装は良かったんだけどね >>55
極端比較を好む海外動画や日本のスバヲタによる、クロスカントリー比較だと、クロスカントリートライアルなど競技がクリア出来ないゴミ扱い。(クロスカントリー車では、無いのでクリア出来ないのは当たり前。)
一般道路、除雪済みの普通道路を走る分としては十分優秀で、SUVの走行安定性と乗り心地への効果は高い。 なるほど、生活4駆としては問題なさそうなレベルってことね。 MAZDAって全部同じ車に見えるわ
なので惹かれない
内装も一緒でしょ
ただソウルレッドは凄く好き
MAZDAの推してる色なのに全然この色みないのが悲しい
恥ずかしいのかね、赤は >>64
そこまで悪い感じしないけどなぁ
ＣＸ5のディーゼルで実燃費16くらいやし マツダにかぎらず
トーションビームのSUVは
後部座席の乗り心地がね...
積雪後、氷点下のボコボコの路面では
突き上げで乗れたものではない >>65
なまじ踏破性の高い四駆買ったド素人が勢いで砂浜や林道の奥に入り込んでレスキューに迷惑かけてますやん デザインはまとまってて良いと思うけど、じゃあ買うかって聞かれたら
イイエと答える。マツダはそんな感じ。 >>72
アテンザワゴンのディーゼルツインターボ、マニュアルなら、普通に20kmの燃費は出てるから、そんなに悪くも無いな。
ハイブリッドのアクアやヤリスと比較して悪いって言いたいのだろう。 マツダ車は
CX-8から後部座席の乗り心地がよくなる
北米でのラージSUVは成功するだろう
ただ、いまさら直６ってのが
北米でも心配だけど >>40
ほんとあのデザインの限りマツダは要らんな
歩行者エアバッグ標準にしてるスバルとは天と地
なにが美しく走るだよwww >>81
メルセデスもジャガー・ランドローバーも直6へ回帰の動きがあるから、
直6エンジンがいまトレンドのド真ん中だろう。 >>34
10万キロすら持たずに壊れるマツダの低耐久ディーゼルエンジンなんてプロボックスに載せたらクレームの嵐になるだろ 6気筒のディーゼルってイメージが沸かんけどフィーリングどうなの？ トヨタのディーラー行って車見た時にあまりにもおっさん臭い外見だったんで、
思わず「おっさん臭いですね」と言ったら、
営業に「そんなの乗っちまえば見えませんから（ｷﾘｯ」と言われた。
ホンダの車を見て営業に「内装がダサい」と言ったら
「外の人にはわかりませんから」と言われた。
適当だなあと思った。
マツダの営業に「なんか見た目がみんな同じ」つったら
「マツダ乗り以外はマツダに興味ないですよ」って言われてたので
それもそうかと納得して判子押した。 ディーラーの近隣住みだけど客じゃない人に態度が悪いから買わない
それにリセール考えるとマツダは無い 見た目似すぎて分かりづらいから
松竹梅とかで分けてくれないか？ >>25
近所のベリーサはピカピカのフリードになってたぞ >>47
逆に言えばデミオはちっちゃいCX-60なら買いだろ >>25
昔がいつ頃を指して言っているのか分からないが、
子どものいる世帯の割合が過去３０年で４割以上から２割ちょっとまで下がった。
世帯の中心的な姿は単身か二人世帯になっている。
後席は基本的に使われないからファミリーカーの姿も変化する。 >>3
意識高い系『トール、グランデ、ヴェンティでもええんやで』 マツダのディーゼルはもっと売れても良いと思うわ
使い方を選ぶが マツダ地獄って網走でタイヤ落としたFRファミリア時代の頃かな？ アイポイントが高いSUVは高齢者でも運転しやすいからな
2メーター5メーターセダンは高齢者は無理 マツダSUVの欠点は
アウトドアや雪道で泥だらけになると
似合わない、使い辛いデザインなこと
マツダのデザイナーは普段アウトドアで遊んでないのかも >>102
メーカーとしても、まともに利益の出る価格で売れるものがSUVしか無いから。
海外メーカーもアウトランダーコピーのSUVで溢れてて同じ。 CX50ならかっこ良いのに。これは6が出るまでの
つなぎみたいな感じなのかね。 電気でもハイブリッドでもない車なんて価値ないぞ
頑固に時流に反したことしてても意味ないのにな >>109
車板住民のクロスカントリー＝SUVと同じもので見てるのが間違いで、ハリアーから始まった街乗り見栄え車が今時のSUV
元々はピックアップトラック荷台にルーフを付けたのがSUVだか、それもクロスカントリー競技向けでは無い。 >>102
北米でセダンの市場が儲からなくなって縮小したから。
背の高いミニバンの市場は元々大きくない。既婚女性が選ぶクルマだと北米では思われている。
フォードを例にとっていうと2019年をもってトラースの販売を北米で止めた。
米国市場ではセダン市場の縮小などによる煽りを受け7代目トーラスは中国市場専売になった。
フィエスタやフュージョンというモデルも2018年に廃止された。
フォーカスについては、中国で生産されるクロスオーバーSUVタイプのフォーカス・アクティブを北米で販売すると発表したが、
米中で貿易戦争が激化して、高額の関税がかけられることが不可避となって、米国内での販売は見送られた。
クライスラーやフォードが相次いでセダンやハッチバック車の販売から撤退していることを考えると、
日本の自動車メーカーは過去から続くモデルの廃止があまり進んでいない。
北米ではSUVとピックアップトラックを製造していればビジネスが成り立つ。
それ以外の車種は単価の高い一部の高級車を除くと不採算になりがち。 >>112
ラージモデル郡はマルチプラットフォーム向けなので、直6、ハイブリッド、PHEV、X、レンジエクステンダーまでフォローするのは記事通りなんだけどな。 現行のデザインがどうしても受け入れられん
これはもう趣味趣向の問題だからしゃーない ＥＶに意向云々言ってる時にＦＲ直６とは思い切ったな マツダ車ってのは地獄を楽しむもの
そういう気概の無いやつは乗ってほしくないね >>113
そのマーケティングが正しければ
北米でマツダは成功すると思う CX-5も併売するところが自信の無さをうかがわせる >>121
参入するカテゴリが違うだろう。
トヨタでRAV4とハリアーが両立するようなものでは？ >>69
７人乗りで2.2トン、265馬力62NMあってリッター12走るわ。ディーゼルだからレギュラー換算で言うと更に走るな。 >>120
北米も、トランプ以来は愛国主義、ブロック経済で外車排除の流れがあるから、今の輸入制限が続く限りは大成功にはならんので
中国や中進国途上国など拡大市場に向くしかなくなるな。
再来年にトランプが復権するなら、世界的に経済のブロック化は進む方向に加速するだろう。 マツダみたいな詐欺車乗ってる奴も胡散臭い奴多いよね 見てくれの割に中は狭いんだよね
その分静粛性や剛性が高いみたいだけど >>25
そういえばマツダってMPVとかビアンテだっけ？とかは今も売ってるのかな？新車を見かけないんだけど…
昔あったボンゴフレンディーみたいなファミリー層をターゲットにした車中泊に向いた車をまた作って欲しいなぁ >>124
北米は今は現地生産がメインでしょ
だからマツダも工場建てた >>124
メキシコに工場を作ったのはマツダの誤算
トヨタと合弁で急遽アメリカに工場を作るも
トヨタのリスクをマツダが引き受けることに
EV化、自動化に向けて各社コンパクトになる今
全方位で肥大化しているマツダがどうなるのか >>114
トラースってなんや？
アメリカのタイガースファンのことか？ >>52
何が二択だよ。
本当にリセール気にするなら、ハイエースとランクルを抜くな。 >>133
SNSで知り合った奴の無修正写真みたいな感じだな。 >>5
軽自動車がurerjnih道が狭いからだよ。
都内は一方通行が多いが田舎は狭い道でも対面通行がほとんど。
これが軽自動車が売れる理由なんだわ。
田舎は予算の都合で一方通行を導入しにくいのだろうな。 >>134
トヨタとの車種共用の都合もあるからな。
利益の薄いミドルクラスをトヨタが開発を止めて、マツダと共用する話は前から有る。
北米や中国、東南アジアにくわえて中東、アフリカでは、多人数乗車の需要が当分は大きいので
欧州や日本国内の小型化、孤独老人向けの車種ばかりにする必要は無い。 この時代に直6もびっくりだが、あえてコスト高になるFR四駆にするMazda。
本気でプレミアム路線に全振りするのか？
それともスモール商品群とラージ商品群できっちり価格帯を二分する気なのか？ >>122
となるとCX-5は今後もフルモデルチェンジして残っていくのだろうか >>142
スモール商品と言ってもコンパクトカーだしな。
サプコンパクトは新型開発が止まってる以上、遅れるならトヨタと共用で相互供給するしか無いな。
ラージモデルは、ほぼ国外向けなので日本人には余り関係の無い車種で、国内向けも少量に限定した販売に留まる。 常用できるディーゼル車がマツダしかないからなあ…
ハイエースは大きすぎるし >>141
マーケティングの先に
マツダがイメージしているユーザーがどれほどいるのか
このままだと「となりの芝は」状態で肥大化するばかり
ヒット連発で回収できることを祈る ＳＵＶはあまり乗りたくないが、
次期マツダ６にＭＴなくて、これに設定あれば選択肢に入るな。
次も絶対マツダ車ですわ。
前期アテンザワゴン乗ってるが、ええ車や。
燃費は最大23㎞/ℓ、街乗り中心でも15くらい行く。
特に遠乗りが楽しい。
コキ使って走行15マンコえているが、トラブルなしで元気。
欠点はレバーのてっぺんにシーム(パーティング)ラインがあるｗのと、
現行はナビ選べんことぐらい。 cx5からレガシーアウトバックに乗り換えようか迷い中 軽自動車も扱ってるのが矛盾してる
レクサスに安い価格帯の商品置かないじゃん マツダはナビが問題なんだよな
最新のCX8でもナビが不便なのは相変わらず 内燃エンジンっていつまでも乗ってていいのかな
販売が禁止になるだけなら
最終の一台を狙いたいよね >>152
一世代前のマツダのSDカードナビは地図データもカーナビのエンジンも
レクサスに搭載されているナビと同じ会社のものだった。
今はそれより良いナビになっているのではないか？ なんやかんやで全てがEVになってる頃には死んでるとおもうから好きなの乗ったほうがいい >最新型ガソリンエンジン（GE）
ゼネラル・エレクトリック製のエンジンかと思った ブランドとしてポジション確立したわけでもないのにデザイン統一するとただのつまらないメーカーになるって学んだわ ついに直6を縦置きにしたFRのプラットフォームを出すのか。
こんな萎縮した時代にスゴイなｗ 経済停滞してるのは日本だけだからね。
海外は波はあれど成長してるから勝負できる。 >>146
トヨタのような利益率27％を当たり前としてるメーカーと違って、ほぼ仕事と生活を支援するためのボランティアの立ち位置のマツダに、大儲けなんて目論見は無いだろうね。
これらも、7％のニッチなユーザー向けの商品でしかない マツダは今の顔が駄目で選択肢にならん
デザイン刷新まで圏外 >>31
いまだにこんなこと言ってる時点で痛々しい
時が止まってるヨボヨボ爺さんなんだろうけど >>166
生まれてから死ぬまで、マツダとホンダの車は買うことなど無いから安心だな。
何も悩む必要が無い。 >>173
ＣＸ３とＣＸ５の不整合？を直すために、１桁から１桁＋０に変更した >>173
割当番号が無くなったので、二桁目が増えただけだな。
かつてのフォード傘下の兄弟メーカーとして、調達部品で同じものを使ってるので、設計の一部やデザインの志向は似通う傾向が残る。 クロノスの悲劇の再来か。
数年後にはトヨタに土下座して救いを求める姿が目に見える。 >>178
元より購入検討外のメーカーで、生涯路上で一度も見たこともない車が消えたところで何も問題は無いだろ。 >>153
トヨタの車は見てくれはいいが
自分で運転すると全く面白くない
それでも売れるんだから不思議 >>180
見てくれが良くてリセールが良い事しか考えない
トヨタバカばっかりだからね。車の運転が楽しいとか
考えないんだよ。 やはり
マツダとトヨタは相性が悪いね
トヨタはマツダを助けられない ここまで こち亀なし
去年、ロードスターRF買ったが楽しい
ディーラーマンはクソだが 最近のトヨタ車の走りは良くなったって話だけどね。
楽しいかどうかは分からんけど。
でもマツダと提携したのはマツダの走りの楽しさを評価してのことだという話だからトヨタも変わって来てると思う。
古臭い先入観だけで情報更新しないのは老化の顕れだと思うぞｗ >>183
マツダの営業は大したことないな。
500万を超えるような商品を売れるとは思えん。
相手の都合考えないで電話セールスとかもうねアフォかと。
欲しかったらこちらからディーラーに行くわな。
輸入車ディーラーから営業掛けられたことなんて一度も無かったぞｗ >>184
燃費も良くないし、ハイオク仕様で誰得技術だったね >>178
クロノスは大成功したモデルだと思う。
カペラセダンの2倍は売れたし、収益でもファミリアを抜いて一番利益を産む車種になっていたそうだ。
計画を下回った点で不成功と思っているジャーナリストもいるがそもそもの計画台数が過大だっただけ。 >>184
エンジン単体で頑張っても、お手軽にバッテリーとセルモーターを強化した
マイルドハイブリッドのほうが燃費いいからな >>196
燃費はハイブリッド以上で、馬力も300PS級が出て当たり前という期待値だったからな。 リーク画像が終わってたけど、アレはウソだと言ってくれ >>194
旧モデルより新モデルが売れて、値引きも抑制できて儲かれば大成功だろう？
クロノス成功の要因は、併売を止めてマツダ店の専売にしたことだ。 マツダはライトバンばっかり造ってどうしようっていうのか？
長く、低くは時代錯誤
後進国向け
短く、高くして省スペースで居住スペース稼がないといかんでしょ
長い、低いは運転しにくい
短く、着座高いは運転しやすく、開放感があり包まれ感ｈがあって安心感がある ３リッター直６でどんくらい馬力出せるんだ
３００いけるか >>201
スカイアクティブな概念に理念を踏襲する場合、重要なのは
生産性（低コスト）
安全や環境など、諸課題をクリア
だよ ボンゴやめてしまったもんな
もう選択肢はトヨタしかない マツダディーラーに各車ズラリと並んでて、店によってはご丁寧に全部赤とかで統一してるけどどれも同じ顔だらけで見分けつかん。
近親婚繰り返してる集落の集合写真みたいに不気味なんだよ。 CX-50かっこいいのに日本では売らないのか
CX-60も似たデザインだったらいいな >>206
カローラの相互供給だし、日本で売ろうなんて思ったらトヨタに殺されるわな。 あの口ボケーっと開けたようなアホヅラが受け付けん。
切れ長ヘッドライトでかっこいいでしょアピールやってもあのアホヅラの時点で生理的にダメ。 ロードスター乗りがことある事にハンドリングが良い、ブレーキのタッチが良い、アレが良いコレが良いと自慢して来てちょっとウザイw >>213
「でも雪道で埋まるじゃん」で黙らしとけｗ NDロードスター
リアのデザインが苦手
言葉は悪いが
あれではデザイナーによるレイプだ
NAからNC時代のテールランプにもどすべき >>213
「車のハンドリング云々･･･」言うても
「それ何？」と反応するのが結構多い
女性だけでなく男性でも
わからん人は一生わからんのだなーと
最近納得するようになった 金はないけどカッコつけたい奴が買うメーカーだからな
ヒュンダイよりは良いけど >>2
ハマる人にはマツダはいいのかもしれないが、そうでなければ選択肢から真っ先に外れるメーカーでもあるね >>181
バカ丸出しなのはお前 トヨタ車がそんな風だったのは現社長になる前の話 今のトヨタは日本ではもっとも走りの楽しさを追求しようとしてるメーカーだわ
トヨタをこういう風に腐すやつってだいたい日産かホンダの信者なんだけど、今の日産やホンダのどこに走りの楽しさなんかあるのかと ベンツとか外車買ってる売国奴は全員死ね
マツダを買え >>229
マツダを買えというのは正しいが、国内生産国内雇用で愛国的に車選べるのはトヨタとマツダだけやで。 >>217
ハンドリングって、結局足周りの良さもだけどボディ剛性もだし重量バランスもだし、運転する人の技量できちんと高い技術でのブレーキングでコーナーに侵入出来るか、微妙なアクセルワークでコントロール出来るか、そうじゃない低い速度でもステアリング普通に切るだけで思い通りにライントレース出来るか、場面や運転する人それぞれの要求もあるし奥が深い議論になるよなぁ。 >>214
それ言っちゃトドメ過ぎて可哀想w
乾いた路面じゃ良い車だよねと褒めとくわw >>1
ショート
トール
グランデ
ベンティ
松本はグランデをラージ呼ばわりしても買えた
恐らくお爺ちゃん扱いされたのだろう笑 >>231
いうても、5ちゃんねるやヤフコメでの良い車の基準は
T型フォードの頃から変わらない、沢山作って沢山安く売ってる車が良い車ってだけだから、相手するだけ無駄なのよね。
それ以外は、大体が無い物ねだりと、コ・ス・パ厨
与太『車と言うものが分かってない偽物達に、本物の車の作り方を教えてやる』とかな。 >>226
なんか、以前のホンダとトヨタが今は逆転した、って感じだよなぁ。
やっぱり社長が本当に車好きって感じだから今のトヨタは本当に変わったよなぁ。 >>232
マツダ3が筑波サーキットでロッキーに敗北して大したことがないのがバレた >>237
マジかw
あのスタイリングで中身それはアカンw >>237
トーションビームは、
懸架装置としては
リーフリジッドと同じ特性なわけで
ジャストフィットにジャストミートしないと
ボロボロだよ 今時6気筒なんてZEV クレジットまかなえるのか心配だな >>243
ちょっと話は違うけど
恐ろしく効率の悪いロータリーでも
廃油（てんぷら油）燃料だと
それはそれで意味があったりと
なんか超絶にズレてるんだよねぇ、ツダって >>243
CAFE規制回避無理なのでマツダ2をトヨタから貰った
6気筒とか作ってる場合じゃないのだけどね >>37
カローラですら300万くらいすら時代にそんな値段でおさまるわけないじゃなん >>245
評論家たちが2.5Tでも足らずに、モアパワー！と言い続けてきた面もあるからな。
ISGとPHEV実装のための大型プラットフォームでもあるが。 カメラと同じで必死で買った自分の製品のメーカー以外を貶して自分のプライドを守ろうとする小物達 >>249
そういう感覚ってほんと頭悪いよね。
今まで嫁の車と合わせて20台くらい買ったけど
このメーカーがーとかって感覚がほんと分からん。
良いのがあったらメーカー問わず買うわ。 仕事の絡みで市場確保のためのステマを企業の仕事としてやってるから、トヨタと日産、スバル以外がメタ糞に叩かれるのはネットでは日常でしかないからな。 せめてハイブリッドを出せよ
あとマツダコネクト止めて >>252
統合型センターコンソールは、他メーカーも増やしてるので無理だな。
PHEVがハイブリッドに見えないなら、どの車も買うのは諦めた方が良い。
マツダとホンダ以外の車をどうぞ。 >>216
便所の落書きでダメ出ししてもねぇ・・・。
まぁお疲れ様です、としか。 同じようなデザインの車をあんだけ細かくラインナップして何がしたいのか >>259
個別デザインを止めたのは、単なるコストダウンのため。
嫌なら見なきゃ良いだけの、少数派向けの少量生産メーカーの作る車。
それだけのこと。 >>1
ＣＸ５０を国内販売してくれれば（もっと言えばハイブリッドで販売してくれれば）ＣＸ６０なんていらないよ。
ＦＲは走りを楽しむためのもので、２駆のSUVはFFの方が最適解だ。 CX-5買おうかと思ってた人が、もう少し大きいCX-8がいいのか、コンパクトなCX-3にするか、最新のCX-60にするか、ってどんどん分散するだけ
マツダの購買層は固定してて、そんなに変わらないと思うよ
トヨタもSUV多すぎでメーカー内で競合してるけど、全体では確実に増えてる
一方、日産は買うクルマが無さすぎて日産乗りが激減 俺の周りだが、マツダ車乗りは変わってる奴が多い気がする >>209
塗装が特殊なんだよね。
一回、凹ましてしまって、直すのにン十万かかったｗ >>3
同じ車の大中小はメルセデスとかの真似してるんだろうがブランドの大きさが違いすぎだわな ウーパールーパーの大中小か
この車で頑張って加速してランクの違う外車に挑戦するやつよくいる
一瞬でずいぶんと引き離してやると何もなかったようなふりして制限速度の運転に切り替えるんだよね
乗ってるやつにもなにげに共通点が、、、 ウーパールーパーの大中小か
この車で頑張って加速してランクの違う外車に挑戦するやつよくいる
一瞬でずいぶんと引き離してやると何もなかったようなふりして制限速度の運転に切り替えるんだよね
乗ってるやつにもなにげに共通点が、、、 アテンザアクセラが登場してしばらくはいい感じだったのにな >>257
これにヴェゼルも足しとけよw
アンチがおんなじ顔がーって言うからホンダがとばっちり受けててあんまりだと思ったわ >>269 全部RX-VISIONやし、VISION COUPEでもあるしCX-5でもあるし全部MAZDA6ってことでもあるな >>269 全部RX-VISIONやし、VISION COUPEでもあるしCX-5でもあるし全部MAZDA6ってことでもあるな 多気筒化ってガソリンを一気に燃やしてパワーを出すためだろ
エコの時代に何の意味が・・ スカイアクティブって聞くと高速で空飛んだ事故のイメージしか湧かないw CXとXCでボルボと分かりにくかったのが後ろの数字まで寄せてどうするのよ… MAZDA２の名前変えてくれまいか？
ちまたでは「マツダニ」としか言うてくれんぞ >>281
ダイハツは二気筒にしてきたな
マツダの6気筒は海外向けメイン、ミドルからアッパークラスの車向けがラージモデルだから、5ちゃんねるやヤフコメ住民には無関係な車。 今年の秋にロータリー発電機のシリーズが出るらしいな
マツダは全方位で開発してるな >>293
それ言うたら、日本の自動車産業丸ごとだからな(笑)
炭素税が来れば、中国と東南アジアに生産拠点まで取られて、日本に残る仕事は無い。 >>292
あのマツダがそんなに積極的に営業かけるようになったのか
以前はヤル気あんのか？ってレベルの営業だったのに >>296
青マツダの時は、まったく売る気も無かったな。 >>295
ペットネームを一台ごとに拘ったのは日本ぐらいだな。
ペットネームとは別に型番は、日本車にも昔から有る。 >>295
マツダは昔から
欧州市場では数字だけの名(?)で売ってた >>299
米国向けのカペラも型番だったな。
バスケット選手にレストアして話題にはなったが。 >>299
それな これほどまで全車といえるほどにペットネームがついてるのなんて日本市場だけ
マツダは単にそれをやめて世界標準にしたってだけなのに
バカはすぐにBMWのパクリだとか喚き散らかす >>46
橙の代わりにシャークアンテナですね、わかります >>278
パワーよりも静寂性だろ
多気筒はフリクションロスによる燃費が不利になる >>304
SUVを2桁に統一するんじゃね？
CXとか前に付くの邪魔くさいし >>304
一桁がベースモデルと、二桁が派生モデル、共用車種などサブモデル。 2021年12月02日 13時09分
サイコパス度の高い人が選ぶ「自動車メーカー」や「ボディカラー」がドライバー2000人のテスト結果から明らかに
サイコパス診断の結果を運転している自動車のメーカーごとに平均値を算出してまとめたのが以下の表です。今回のテストで最もサイコパス診断の点数が高かったのはBMWの12.1点で、2位がアウディ(11.7点)、3位がフィアット(7.0点)、4位がマツダ(6.4点)、5位がホンダ(6.3点)と続きます。日本のメーカーの中ではトヨタの4.7点が最も低い点数でした。
https://gigazine.net/news/20211202-psychopath-driver/ >>309
軽自動車から超高級スポーツカーまで全部同じ顔の「エッチ」と書いてあるトコもあるよなンダカスさん 車スレでは特に顕著だが、否定嫌悪マウンティングと、いつもの5ちゃんねるだな。 >>316
ボケーっと口開けたようなアホヅラグリルに比べたらマシでしょ >>314
CX-30との違いが微妙過ぎて別物だと断言しにくい
さすがマツダ この6気筒エンジンをトヨタにOEM供給するとかツダヲタはイキってたよな トヨタはもともとスポーツエンジンはヤマハだから、ヤマハが困るだけの話 直６FRを出すとは聞いていたけどホントに出るんだな
これでVision Coupeも登場するんだろか >>322
何をいきり立ってるのかは知らんが、トヨタが新設計を諦めたミドル級で相互供給する話は前からある。
そんなに崇めるほど、トヨタブランドは唯一孤高の高品質廉売神メーカーなのかね？ つか、MAZDAの古い車って見かけないけど
みんな直ぐに生まれ変わってるの？ せっかく直6作ったのにあと8年で全電動車の予定なんだろ >>326
近所だと、カペラセダン、ルーチェ、MS8は時々見るな。
ユーノス500も稀に走ってる。
ほぼ、知らんような車ばかりだから、ファミリアワゴン旧型が営業車に使われてても、それがマツダ車とは気付かん。 >>226
ジジイなだけだと思う
ここ社会的に終わってる人たちばっかだもん
感覚や認識が数十年古い話をよく聞く あのエンジンの開発てヤマハの技術者とかも参加してるんだろうか？
でないと駄目だよなぁ？ 同車格の欧州車だと1,000万超えてくると思うけどマツダなら500万くらいなんだな
うちの近所はSUVはX5やGLE、ゲレンデ、カイエンばっかだがマツダだとそれらの半分か1/3の価格てのが悲しいよ >>329
あーはいはい、トヨタとスバルだけが本物の車で、他は四輪が付いただけの偽物とか言う人達の類いね(笑)
『トヨタに本物の車の作り方を教えて貰え』
『スバルにデザインのやり方を教えて貰え』
とか、それはトヨタとスバルだけ買えば良いだけの話だな。 >>333
マツダで500万円出してもX5やカイエンと比較にならんやろ。三菱の新型アウトランダーPHEVの方がまだマシ >>133
そこはかとなくひとつ前のスバル車の面影 >>339
そうか？品があってかつスポーティでかっこいいと思うが
インテリアはもっとオシャレでかっこいいんだろうな；あ >>72
日本の狭い道路や駐車場事情考えたらcx5でさえでかすぎる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
