【自動車】 車検に通らないことも！ 最近話題のトヨタ車の「30万キロ問題」とは [朝一から閉店までφ★]
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
車検に通らないことも！ 最近話題のトヨタ車の「30万キロ問題」とは (1/2ページ)
投稿日: 2022年1月10日 TEXT: 近藤暁史 PHOTO: WEB CARTOP
15年ぐらい前のモデルに多い
トヨタ車の30万km問題をご存じだろうか。ユーザーのブログでも見かけるし、修理工場の整備士もウエブで違和感を訴えていたりもする。この問題はなにかというと、オドメーターの数字が299999kmで止まってしまうもので、いくら走ってもそれ以上はメーターが回ることはない。キリ番を待っていたのに、という残念な声まであるほどだ。
内容からして、正確には30万km問題というより、30万kmにならない問題といったほうがいいのだが、こうなるのは15年ぐらい前のモデルが多く、すべてのトヨタ車に出るわけではないようではある。はっきりしたことはわからないのは、30万kmまでいく車両はごくわずかだからだ。
ただ、プロである整備士も含めて、ユーザー側としてはケタがある以上、999999kmまで回って、そこからまたゼロに戻ると思ってしまっているし、当のディーラーも知らないことがあるという。そもそもそうしている理由ははっきりとはわからないが、単純にそこまで乗るのを想定していないのと、コンピューターへの距離データ書き込みキャパの問題などではないかと言われている。ちなみに昔のぐるぐる回るアナログタイプではもちろんこのようなことは起こらない。
https://www.webcartop.jp/2022/01/829299/
NEXT PAGE 車検に通らないことも！
https://www.webcartop.jp/2022/01/829299/2/ トヨタのブレイド乗ってるけど25万キロなのに快調です クラウンコンフォートは2018年で販売終了したが
タクシーは何十万キロもつらしいな。 ３０〜４０万Km普通に乗れるのに
何でメーターが回らない？ 全部がそうなるわけじゃないとなると予想すらてきないな 車検がないからボコハラムなんか余裕で90万㌔超乗ってそう 昔乗ってた原付は4桁しかメーター無かった
三万乗って廃車にした いやいや、タクシーじゃないんだから
個人ユースなら、１０万ｋｍ程度でしょうｗ
特別な例を持ち出しても意味ないｗ ハイエースとかプロボックスの営業車は30万は普通で海外に渡って100万キロとかもあるんじゃないの >>23
見るし、車検証にも記載され、巻き戻しが無いか分かるようになってる
いくらでも誤魔化しようはあるが 高速巡行が多い車は10万キロなんて慣らして言うけどね 「リコールにはならない」という言い分を認めるとしても、元々の不具合なのならメーカーが無償で修理すべきだと思うけどな ん？プロボックスなら30万キロまでは慣らしみたいなもんだぞ 一年1万キロで考えて30年は無いだろうと判断ぽいが
トヨタも変なケチり方するな 数万キロ走って下取り出して新車買うんじゃダメなん？ 上級トヨタ社員様は、まさか購入者が30万キロも走り倒すなんて想像してなかったんだろ
ありがとう自民党 これそのまま車検に持ち込んだらメーター改ざんになるのか？ >>6
タクシーはガソリン車ではないし、値段か違うで 俺の車はもうすぐ25万キロ
どこも問題ないのであと車検1回通すか考え中 トヨタの車のコンピュータって10進数で動いてるのか？
30万でおかしくなるのとコンピュータは関係ないだろ 前乗ってたローレルは、30万キロ消耗部品以外修理なして
快調でしたよ トヨタなら30万キロ持ちそう
ホンダじゃ10万キロ超えるとヤバい >>37
あああったね、映画で
「フェリスはある朝突然に」だったかな うちの会社のプリウスα
680,000kmまで頑張って静かに息を引き取った >>7
走行距離…たったの5か…
出物じゃないか！！！！ そいや何年か前にトヨタの偉い人が「トヨタ車は丈夫すぎる(品質を落とすべき)」とか言ってたよな 10万超えてブッシュを交換したら
乗り心地と安定性が新車に戻った ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
俺の日野レンジャーは100マソキロからゼロだったぜ
あまちゃんが 年1万キロくらいしか走らないな
中古車で20万キロのを買ったとしても10年も乗らん >>60
凄いね〜。廃車にする原因になったのはなんの故障？ ECUにバグがあるように思えるんだけどバグ太出てこい >>67
エンジン系の警告ランプ
おそらくオイル系の故障 今頃何を言ってるのか？
昔からそうなってた。
知らないと言う事は対して影響は無いんだな FIT3乗ってて去年1年の走行距離見たかったんで元日にトリップメーターリセットした
ところが1万kmまでしか出てこなかったんだよ
(瞬間は見てなかったんで9999までか10000までかは不明) 整備士がリセットできるようにすれば誰も気にしなくなる >>74
ほー。オイル系は珍しいかも？！10,000キロ毎くらいにオイルは変えてたんですか？ま、何にしても68万は凄い！ >>75
誰もテメエのコピペなんて興味が無いって、荒らすのもいい加減にしろ。 奥田の頃の車なのかな？
クラウンでも５年もてばいいって発言してた社長。 これが本当なら、トヨタの車が車検制度不適合てことやん。
走行距離が正確に記録できないようなものを新車時に搭載したら駄目。 >>53
俺のオデッセイ、198,000㎞だけど絶好調です！ もしかして、それでメーターを交換したメーター改竄車を中古で売ってるのかな？ シナチクじゃあるまいし
8万乗ったら買い換え時期だろ >>85
マジで？
それはすまんかった
俺はオデッセイとステップワゴン両方12万手前でやられたからつい そう言えば最近30万キロ走った会社の車が売れたって言ってたがこういう事があったのか 知り合いの工場に頼めば戻してくれるけど？
こう言うときにコミュニケーション取ってるかの差が出るんだよな >>1
おかしな話だよ。
車なんて足なんだからオルタネータ交換して50、70走るのが普通だ。
わずか30万もいかない時点で不良品なんだからリコールとして無償で交換しろと言えばいい。
そもそもな話、運送業界では長距離輸送をやってるトラックなんかは２周まわりが常識。
100万メーターを２回周ってだいたい250万ｋｍくらいで新車交換すれば利益がそこそこ出た計算になる。
これは車の場合だいたい１／４くらいで計算して同じことが言えるので 50～70万ｋｍが乗り換えにはちょうどいいバランスと言える。
だいたい そっから更に廃車手続きしたはずのものが、中古車市場に出回ったり、ブローカーを経て東南アジアや中東に移送されて
向こうではそっから更に乗りつぶすまで乗るんだからな。
日本人はどんだけ早い段階で見切りつけすぎかってことだ。 >>37
その論理だと、時速５０ｋｍと比べて時速１００ｋｍの方が倍メーターが進む >>58
最近の車は車体側コンピュータとメーターの両方に走行距離が記憶されてて、両者に食い違いがあると受け付けてくれないとか聞いたことがある。 299999kmで止まっても問題ないじゃん
次の車検でも「あ、全然乗らなかったんですね」で済む話 中古市場に流れるでもなくメーターとしての役割おえてるだろ 俺の軽自動車のメーターは10万キロで0キロに戻った。 廃車になった車からメーター拾ってきて付け替えればええやん 故障というか、車検通れない病がありとあらゆるパーツに対して宣告されて、出費が跳ね上がるって意味かと思ったら違った。 >>37
走行距離だからバックで10ｋｍ走ったら10ｋｍ加算される。
バックはローと同じ負荷が車体にかかるから寿命は縮まるよ。 >>86
それでいいんじゃないの？
>>77は分かって書いてるみたいだし、それともオドメーターのことしか書いちゃダメなのかい？ やっぱりTOYOTAだ
何10万キロ走っても30万には大丈夫 >>1
記事書くのに理由がわからないってならディーラーじゃなくトヨタに取材すればいいだけだろ >>58
>>100
メーター交換した車は 前は社用車や運送業界ではけっこうあったな。
旧メーターと交換した旨は車検証に記載されてるだろうから問題ないはず。 これはユーザーに乗り換えを強制させて損失を与えるリコール案件だ >>86
自分でトリップメーターって書いてるよな。今のトリップは9999kmが上限だが自分のは999kmだった 多分、社長が奥田の頃の車だろ。ならこんな指示やりかねんわ。 なんで人にとってもソフトウェアにとっても中途半端なところで切ってるの？ 俺のデミオは５年で22万キロ突破したが、
タイヤ、オイル、プラグ、ブレーキパット等の消耗品だけの交換で正常に動いている。
まもなくHONDAの中古車を買う予定。 爺さんのクラウンが24万キロ超えてるのにピンピンしてるんだが。30万キロとかこのまま余裕で走ると思うわ。 >>29
海外に輸出されて30万は普通に乗られる日本の中古車 トヨタタイマーか？
その走行距離迄に壊れる消耗品扱いとか >>105
嘘松乙。
ミゼットでもそれはない。
軽自動車じゃなくて軽車両だろ。
老人が乗ってる買い物カートのシニアカーだろｗ >>1
理由は簡単、から回しで１回転擬装防止が目的。
最上位桁は最初から２までしか数字を用意していない。 プロボックスは30万キロでカンストってことはないんだな
走行85万kmを超えても元気に走る初代プロボックスが凄すぎ！｜2002年型 トヨタ プロボックスワゴン Ｆ エクストラパッケージ 5MT
https://www.youtube.com/watch?v=MKD17jLLDc4 俺の経験だと
新車価格帯が安い車ほど壊れない。
新車価格が300万円くらいがギリで
400万円を超えるとあっちこっち壊れるイメージ。 タイミングベルト2回交換して更にOHしたりして大事にしてるんだから、メーターカンストしたらお祝いくらいしてやれよ
補器やその他の部品も重要なものは、交換済みだったりして以降の使用も問題ないものも多いだろ >>117
奥田が社長やってたのは25年前で、記事では15年前の車
もっとも当時は会長やってたから、影響がないわけではなさそうだけだ >>1
タクシーは50万キロ以上が普通だが、こういう問題でていないのか？ >>125
俺の車は昭和63年式のL70Vミラだよ。 5年で22万ｋｍを突破したからそれだけで持ったんだろうね。
経年劣化の方が負荷が高いから20年で15万ｋｍ行く方がウォーターポンプやオイルポンプ
発電機やエンジン交換など出てくる可能性は高い。 >>125
こういう「ないことの証明」に突撃するヤツつてなんなんだろうな >>142
それはシナチクw
日本人はすぐ乗り換えるから日本の中古車はシナチクは新車らしい センチュリーもクラウンも１６万キロまで乗って廃車。どっちもエアコンとパワーウインドウ壊れた。エンジン足まわりは問題なし。 ‘>>97
フランス行った時30万kmオーバーのプジョールノーのガソリン車が結構走ってたから、
日本車なら50万kmは普通に走るだろうな。 >>128
プロボックスは業務用対応だからほとんどの会社はオルタネータ２回交換して70万ｋｍとか乗るのが普通。
前いた誘導の会社は支所だけで所持してた５台全部50万超えてた。 もうすぐ乗って17年になる車あるがまだ10万キロ越えない >>37
最初にバックから始めると999,999キロになるよ！ >>82
こういうのは糖質だからたちが悪い
普通は無視すれば飽きていなくなるが、奴らは関係ない
レスするとキレる奴までいる >>101
懐かしい
teacup掲示板まだあるんだ
俺が20年前にやってたホームページの
掲示板もまだどこかにあるんだろうな アメリカとかだと、平気で1000000km超えるイメージだわ。 300000の表示出たら魔法が使えるようになるんだよ メーター交換かCPUリセットでいけるだろ
車で30万キロは凄いな >>129
いらんオプションがあちこち負荷をかけるのかもね。
自動アシストや障害探知ブレーキシステム、エンジンストップ対応など、
くだらんオプションを付ければ付けるほどメンテナンス費用もかさむし、ボッタクリ車検の餌食になる。 設計寿命が30万キロなんだろ。何も問題無い。
それを過ぎたら買い替えろって事。 >>2
チャイナ製の欠陥エンジンだけど当たりを引いたんだね 昔の軽トラ30万キロ乗ったけどもう20年以上の前の話だからな 30万と言う距離が常識的に考えて不足かどうか
統計的に見てどれくらいまともな状態で残存してるか示せば
もう少しまともに議論出来るはずだが 俺のアルトエコでさえも現在18万キロ超えてるけど普通に走るわ ワンオーナーで46万km走ってる初代ヴィッツRSを見たことあるぞ >>158
基本はメーター交換で車検通す事になるとの事(ただし高額)
メーター内のEEPROM解析したら普通に30万以降もカウントしてたらしいからソフト内部の問題っぽい ちょっとメンテするだけで30万くらい楽々走るからなぁ
良くできとるわ。メーター側がダメとかうんこだが 豊田社長が就任するまでの車が酷かったとか
コストカットの塊で車も真っ直ぐ走らないと岡崎五郎が言ってた
今のトヨタはかなり良くなったみたいね 昔、ショートホームステイでオーストラリア行ったときの家庭が所有してた車は床が無かった。
底の配管が丸見えですげぇ風がビュービュー入ってくる。
それで高速道路に乗ってがたがた音立てながら130ｋｍで走るんだからすげぇ恐ろしかったわ。
しかも法律の排ガス規制で４人以上乗らないといけないから積載負荷もはんぱないし。
ずっと下の道路見てたけど、足は上げといてねって言われた。
ああいうのを見ると日本人の無駄捨てがいかに異常か分かるよ。 人は記憶型と思考型に大別できる
営業車だと年5万、10万ｋｍと走る >>179
コンピュータで初期化とか出来ないのかな？ SDカードみたいに書き換えに限度があるからだろうね
30万回を限度としてたとか >>135
タービンは１００万持たないので大体廃車になる前に１，２回は交換したりする
１００万超えたら一回はエンジンOHする
ディーゼル頑丈でも部品交換が増えてくるので２００万行かないレベルで売却する
アフリカ中東ロシアに流れるので廃車した後の余生もバッチリ
でも最近は尿素システムだのリミッターだのついて電子部品がやたらとあるから
海外には古いトラックの方が人気で買い取りも高い >>188
できるだろうけど、不正改造扱いになりそう >>185
東欧の友人とこもそんなもんだったわ。よくシートが抜け落ちないなって思いながら乗ってた 10万キロで廃車にして乗り換える方がコスパ良い
廃車にしたけどN-BOXカスタム10万キロまで走ったし。まぁ口腔ケア並みにメンテナンスしっかりしてるからね
電車がないから車は生命線だから距離走ってる車は嫌だもん☺ >>13
そんで古い車は税金上げてんだよな
この国狂ってるよマジで >>188
できるけど、液晶表示の走行距離弄るのはアングラ技術 >>193
メーカー側の問題なら、車検証に記載するとかで対処出来ないかなあ。
メーター高額いしさ…。 キャッシュ削除頻繁にすれば寿命短くなる
今のAndroidはキャッシュ削除がなくなってる >>200
ナカーマヽ( ﾟДﾟ)人(ﾟДﾟ )ﾉ
>>ありがとう。四半世紀昔の車のコンピュータ書き換えみたいなものなのかな…。 トヨタ車はLEDヘッドランプがちらついたり
人間では分からない部分が安物 >>40
シャア専用って１台しかないんやろか？
シャアって名前の人にしか売ってくれへんのやろか？ >>1 ＞当のディーラーも知らないことがあるという。
採用したメータの製造メーカーに聞けばいいだけでは？
その機種の仕様ではないですか？ >>194
学生の時は海外の車の車種なんて興味持たん。
たぶんオーストラリアだからイギリスの車か中国の車だろう。
そんないい車ってイメージはなかったな。
メーター周りやハンドル周りももまるで 針金ハンガーで作ったようなスマートな仕様で無駄な空間がいっぱいあったし。
走行しながら昔のルパンの漫画みたいに分解して木っ端みじんになるんじゃないかってくらいガタガタ揺れてたな。
それこそ1960年代くらいからずっと乗ってそうな車だったわ。
海外の普通は日本の常識を軽く逸脱しててすごいよ。 EEPROMは最低10万回書換え可能（最低保証）
30万キロというのはEEPROMの書換え可能な最低保証回数からきているのだろう >>125
昭和の車はだいたい10万走ったら0に戻ってったぞ 13年超と17年超で自民党にお願いして増税してもらったし、客は早めに乗り換えるだろう。シメシメ > コンピューターへの距離データ書き込みキャパの問題
ファミコンか >>148
おっさんの後頭部から出る油でヘッドレストから加齢臭しまくってそう プリウスα、8年目15万キロ。
ぼちぼち車体がギシギシ言い出した。 トヨタ「30万キロ行ったら車買い替えましょうね（＾＾♪」 >>133
ガタがきたと考えるか、部品交換の時期と考えるか メーターか距離記憶してるユニット交換して整備記録に交換履歴残しときゃ良いだけの話じゃ? 30万も乗り続けてくれるなんてディーラーから見たら上客じゃない？丁寧に対応しないと 最近のオルタネーターは結構持つんだな
20万キロでも大丈夫だわ 地方だと隣の市まで片道５０ｋｍ通勤とかけっこういる
1年250日通勤だけで2万5千キロ
買い物とか旅行含めると10年で30万突破するね ふざけて車に名前つけちゃったら乗り換えできなくなった
遠出した時はありがとな、とか声かけちゃったりしてさ
どうなるのやら >>218
加齢臭どころか社内のありとあらゆるプラスチック繊維から
どう掃除しても取れないくらい繊維に入り込んだ、
歴代の糞どもが吸ったタバコ臭がしてて最悪だったな。
特にシート。あれはファブリーズ1万回やっても取れん。
おれは嫌煙家なんで気分悪かった。 昨年の車検でエンジンのブッシュ等の修理を行ったら45万円掛かった
新車で買った98インテルrの走行距離20万超えたけど快調だな 30万キロなんてアメリカなら普通に行きそうだけど。
国内モデルだけの仕様か？ >>228
隣の市で50キロってちょっと考えられないんだけど、北海道ならそんなもんなの？ >>228
営業職の知人は年間5万キロ弱走るから、今まで一度も1回目の車検受けた事がないと言ってた
自家用車と兼用だから3年目は買い換えの年だって 俺のランクルは10万km超えてから燃費が良くなった
今は26万km 年間1000キロも走らない俺は、30万キロ行くのに300年かかるわ メーター交換しないといかんのか。
せこい手法をとったなトヨタ。
というよりは買い換えを促すため？
うーんせこいせこい。 >>228
車で片道50kmとか頭イカれてるとしか思えない
というか近場でも車通勤は無いわ >>242
ロータリーなら10万キロでEGオーバーホールだから更に… >>245
ありがとうございます、ちょっと不安だったもので >>244
車で20分、電車なら全て合わせて1時間
そういう環境ならさすがに車でしょ >>245
急なのは古いホンダ車のメインリレーと日産車のディーゼル噴射ポンプくらいかな
経験的にそう思ってる
これらは前兆ない いい加減30万キロになる前に買い換えてくれるだろうって感じだったのかね
10万の位も2回回ってるし、キリ番って言う話にしても30万までは乗らないだろうと >>231
ほんと、特に問題もなく嬉しい
まだまだ一緒にいろんなとこに行きたいわ >>43
トラックやタクシー他運送業界なんて３０万キロどころじゃないくらい
走ってそうだが。 >>235
本州だぜ、親の面倒みなきゃいけないので実家から離れられないが
条件のいい職は県内第三都市ぐらいまでにしかない >>244
バスも電車もない、とかなら車通勤が普通でしょ。
50kmはレアかもしれんが。 自分の車は走行５万キロだけど廃車にする予定
どうしても下回りが腐食するんで
来年の車検は通らないと思う
前回はタイヤハウスの穴は応急的に塞いでもらって
車検は通ったけど高速走行はしないようにしている >>230
うちは社有車禁煙になって環境改善されたわ メーターワイヤーをドリルチャックで咥えて逆回転して1日ほったらかして置けば新車に戻るよ よほど特別な車でなければ、10万km超えてエンジン変速機エアコンのどれかが壊れたら修理代の方が中古車価格を上回るからね >>5
設計寿命じゃない？
丈夫に作るにはそのぶん鋼材を太く重くする必要があるから、高くなるし燃費も悪くなるから、そのへんクリアするにはパーツ強度を下げるしか無いからね。 >>261
5万キロだけど30年落ちとかそういうのだな 299999km
BCD処理ではなさそうだ。
ちなみに8KテレビのタイムコードはBCDだそうだ >>268
ある日突然、オバチャンのチャリみたいに轟音でギャー！って言い出す。そして煙出る。下手したらベアリングがバラけて足回りが死ぬ(経験) 前乗ってた車、7年17万キロ走って車検出したら、通すのに40万かかると言われて仕方なく手放したなぁ。ディーゼルだったからか下取り付いたっけ。
買い替えて3年目だが、未だに乗り続ければよかったと少し後悔してる。 前に走行距離２０万キロのディアマンテの中古を３０万円くらいで買って喜んでいたら
買って半年くらいでエンジンがブローして修理に６０万円かかった >>244
10年ほど車で片道60Km通勤してたことがあるけど慣れたら大した負担じゃない >>273
それは恐ろしい経験しましたね、他者他車巻き込まなくてよかったですね
だがハブベアリング完全不調の前に、ハンドルの座りが悪くなるとか
平地アスファルトでのちょっとした轍とかで少し怪しい挙動出たり等
前兆ないの？
持ち上げてホイール左右に揺さぶってほんの少しガタ出ていたとかなんか前兆あるでしょうｗｗ >>275
うちの親父のデボネアは高速走行中に配線燃えてレッカーされた 1日車検の何ヵ所かに見せたら数十万円の違いがあるぞ ずっとディーラー整備・車検でトヨタブレビス乗ってるけど、15万キロ
壊れる様子すら無い
ディーラーも「全く問題無いですね！」とか言うので嫁さんが買い換えようとは言わないのが問題w >>249
それでも電車だわ
車通勤ってガス代だけ
しかもガソリン代上がればガス代自腹で切る分もあるわけだろ
しかも車のメンテ代は出ない
基本車通勤は無いわ >>278
法定点検の3日後だったのは覚えてる。インプSTIだったのでガタは新車時からあちこちあって分かりづらかったのは確か… >>244
大阪とか都市部だと信号が多くて憤死
しそうになるが地方だと信号も
殆どないから
俺でも片道40キロ一時間くらいで
通ってた >>279
雪の降る地域で
冬は道路に塩化カルシウムが撒かれていたので
早く下回りが傷んだと思います
あと洗車は年に２回くらいしかしてこなかったし
車庫が無いんで青空駐車です そんなもん半グレ中古会社ならサクッとデジメーターも巻き戻してくれるじゃんｗ
ヨタ公式が対応できんわけがない >>247
ベアエンジンまだ生産してるってさwwww 走行距離不明なんていくらでもあるじゃん
車検通るやろ >>287
塩カルはヤバいよな。
高速走った後とか全体的に真っ白になるから家の近くのコイン洗車場で落としてから帰ってた。
あと海風もヤバい。 >>284
車を所持できない自分を精一杯正当化したい僕ちゃん・・・がんばぇ～w 車で50キロと言ってもその間に都市や市街地や峠などがあるかで
時間と疲労度が段違いだからなあ
特に何も無けりゃ１時間くらいでそこまで疲れないけど
何かあれば１時間３０分～２時間くらいになって到着の時点でぐったりだし帰るとき億劫になる >>284
マジか価値観の違いだな
さすがに毎週6時間40分余分に通勤に時間費やすくらいなら金多く払って車通勤するわ >>280
嘘はいけないんで正直に言います
修理代が６０万円だったので廃車にしてもらいました
ディアマンテは廃車にしてスターレットの中古を４０万円で買いました 30万キロ走って車検通らなかった言うてトヨタに訴訟できるんじゃねーの？ 4年で15000kmだもんな。1度も洗車したことないし。
ちょっと車がかわいそうな気もするが、冷たい主人だとあきらめてくれ。 べーやんとか過走行の車を
よく買ってるけど
そういう話はなかったな 海外みたいに修理して安価で乗り続けさせろや
古い名車乗ってみたい そういえばバイクも車検証に走行距離の記載あるんだろうか。
昔はよくコケてメーターごと交換してたけど >>293
持ってるからそう言えるんだがw
首都圏で片道1時間の通勤嫌がってたら勤められるところないわw >>307
持ってるなら車使う事で時間が圧倒的に増えるなら使えばよくないか
所有してる時点でそれなりの維持費はかかるんだし通勤のためにわざわざ買うのとは意味が違う >>307
お前はピュータンひろゆきみたいなアホなんだな
口を開く度に言うことがコロコロ変わり続けるドアホ 光が1秒間に進む距離が30万キロだけど
なにか関係あるのかな スターレットGTは良い車でした
ただしマニュアル車だったんで
自分は左足が悪いんで２年で廃車にしました
なるべく左足の負担を減らそうとプロクラッチアジャスターを付けていました
スターレットの次は確か日産サニーだったと思います >>2
あの不人気車そこまで乗るとは
よっぽど相性が良かったか 何故だか10年前の車は古臭く見えるのに30年前の車はカッコ良く見える
10年前も20年前も同じ感覚になってた >>234
昔アメリカで乗ってたシビック余裕で30万キロ越えてたけど調子良かったよ >>2
ナンバープレートの地域名の後が二桁のままの車を見ると羨ましくなる。物持ちが良い。 >>1
カローラフィールダーで47万キロの動画はどうなの？ えっそんな乗れるん？
俺１２万超えて買い換え悩んでたのに >>2
3.5リッターV6搭載してるブレイドマスターならレアだけどな 日産サニーの次はスバルレガシィでした
ただし自分には大きすぎて次はデミオにしました
今後は日産マーチあたりが良いかと思っています 60万とか普通に走るしメーターも普通に表示してるけど車種何なのかね
ガセネタじゃね 俺のバイクなんか99999キロ越えるとメーターバグる >>298
20万差ならオレだったら修理してディアマンテだな >>328
アナログじゃなくてデジタルメーターに多いよ >>283
直噴エンジンだね
エンジンの中はものすごくカーボンが蓄積して
調子は落ちてるよ。 さすがにこれはメーカーが正式に対応すべき案件
訴訟レベルの問題だな
交換メーターが存在してる間は良いけど、それ以降は乗れないとかなら
財産権に抵触するやろ >>140
懐かしいな
それのターボXX乗ってた
高速で100キロ出すとめちゃくちゃ怖かったw >>326
マーチが候補に入るなら現行ミラージュもぜひ試乗を
でもイチオシはスイフト >>322
乗り方に気を使いオイル交換や消耗部品交換などメンテしっかりしていればの２０万越え余裕っぽい
でも普通は精々オイル交換ちゃんとやるくらいだから
10万キロ越えたら都合良いタイミングで買い替えた方が良いと思う >>335
2000GTみたいに部品はセミオーダーでトヨタ博物館に作らせるしか無いとかw 全部新車で買ってるけどせいぜい4年で乗り換えるし5万キロ越えたことないわ >>327
そのホンダや日産（ジヤトコCVT除く）がアメリカで品質神扱いされてるので、
日本というマーケットでの信頼性が如何に物凄く厳しいかが分かるよね
対故障に関し間違いなく世界一ユーザーがうるさい国
>>333
FSEはJZシリーズの面汚しだ罠
直6撤退前の最後に爆弾投下していきやがったTOYOTA 調査してるんじゃね。どれだけ苦情が来るかで次の車のコストダウンの基準にする。 >>324
2010年式のデミオ１３Cスマートエディションです
購入価格が１２８万円でした
値引き交渉はしませんでした メーターをそこで止めることにどこまでコスト削減効果があるんだろう？ メーター無料交換だろ？
近所のおっちゃんがそうだったし。
俺の13年落ちのワゴンRも今、28万キロだから夏には余裕で届くなｗ
軽くノッキング出てきたからオイル1つ固くしたら解決、後は何の問題もない。
特に今の車なら乗り方、メンテの仕方で30万キロとか余裕だろ？ そういや今の車のヘッドライトレンズはポリカだからやたらと曇ってのがあるな
あれも光量不足で車検通らないのがあるんだろうな >>129
一般的でない装備が増えるため。
ボリュームゾーンの機械は市場で叩かれまくって障害対応されるがサンプルが少ないレア装備はそういうわけにいかない。
そういう壊れやすいレア装備が走るための基本機能と結びついているとしょっちゅう壊れて修理の連続になり、
やっぱカローラだわ、となる。 トヨタ車だけど水平対抗エンジンの俺の車は30万ももたないだろうなぁ >>353
今のカローラは電子制御だらけだから耐久性は低くなってるんじゃね >>351
オイル硬くして消えるノック音はメタル摩耗なので
あと10万kmは絶対無理です
すぐ止まるわけではないけど次回車検通したら次の車見つけてください
その型のワゴンRはオルタベアリングとDIコイルが弱点なのでお気をつけてくんなまし >>349
メーター無償交換＋点検＆オイル交換1回タダ券ぐらいはあってもいいよね >>346
うーん、それで廃車ってのも勿体ないな
塩カル浴びてて年2回しか洗わないんなら、一気に錆びるかぁ
週一でガソスタで洗ってもらったら？
後、青空駐車ってまさか原っぱとかじゃないよね？アレは車腐る >>347
上に幾つかある分析みたいに、メーターというかコンピュータ側の問題なら、万単位なのでは？
比較にはならないけどカローラのEGコンピュータ交換したら部品代12万、ABSユニット16万の見積もりだった。 父親の1990年式レガシィツーリングワゴンが
この前30万キロ突破したわ
自分の幼少期の思い出も沢山ある車だから
今後も乗り続けてほしい 最初に言われだしたのが初代ヴィッツだね
ロシアで走り回ってるのがみんなオドメータが299999km
勿論ロシア人はそんなこと気にしないから何の問題にもならない 299999キロって光の秒速とほぼ同じだな
まさか数字の基準はそこ？？？ >>117
でも、奥田が高速を暴走していたアリストは今でもまだ健在ですよ。 >>5
新車買い替えを促すため
エコカーでガソリン車より元が取れたら新車が売れなくなるだろw >>363
>>366
そういやそうだなw
素で忘れてたわ
多少金は掛かるが今の水平対向エンジンなら30万キロは持つよ
それよりも足回りとか他の所に金が掛かる >>2
同士じゃんｗｗ
軽いのに走るよねー
数年前にリコールでエンジンオイル漏れあって、エンジンごと交換してくれたぞ 耐久性王みたいな言われ方してるプロボやハイエースも実はほとんど30万キロくらいでエンジンかミッションがイカれて交換してる
YouTubeによく出てくるサーキットカメラマンのプロボも90万キロで3基目のエンジン >>337
俺のもTR-XXの5速MTのキャブターボだよ。
85km/h出したら速度警告音がピーッ！ピーッ！鳴るから怖さ倍増やね。
100km/hなんて出そうものならエンジンが壊れそうな予感しかしない。 セカンドにカムリ買っちまったわ。
いつ来るかなぁ。 昔乗ってたホンダフィットは20万キロ以上走った
高速でエンジンが止まったりしたけど >>266
走行距離が日本人と比べケタ違いに乗る米国で最も長年乗り続けられてる車はトヨタ車やでｗ
30万キロのトヨタ車なんて余裕過ぎるんだが >>376
機械なんだからしょうがない。オーバーホールすればいいだけ。むしろ寿命が短いほうがオーバーホール業界が発展する。 >>385
昔乗ってた初代フィット、最後は3000回転を超えるとエンストしたわ。
高速なんて怖くて乗れなかったね。 まあ日本じゃ10年10万kmで車の価値は消滅するから、あとはオーナーの思い入れとお財布次第
三倍いければ実質的な問題は無いのだろ
しかしどのモデルか列記してくれや 1㎞以上バックしたらオドメーターはどうなるの。
+1㎞、±0、-1㎞ アメリカでトヨタの中古車検索すると20万マイル以上の当たり前のように出てくるな
中には100万マイルなんてのもある >>371
それならアルカイダとかタリバンとか中東の武装過激派が300万円で買い取ってくれるぞ >>355
カローラアクシオのガソリンなら耐久性ありそう
ハイブリッドは耐久性無さそう 50ccカブを16万キロ走った
メーターが5桁なので買い替えの際
下取り価格を上げようと走行距離は
6万キロと嘘をついたが結局下取り価格は
100円だった
引き渡した業者曰く東南アジアに
輸出されるそうだ >>188
ROMの値書き換えるだけだから簡単といえば簡単(配置も各車でだいたい同じ)にやれる
ただし、オド値弄る(初期化含め)のは法的にアウトでそれこそ車検通らない
後はメータソフト修正・更新させて30万以降も表示させるって方法だけどこれはトヨタのダイアグシステム次第なので何とも言えん
交換対応な所見てもおそらく無理なんだろうと思う 40万マイル走った初代エスティマが何で4000ドルもするんだよｗ
アメ公おかしいだろ >>114
機械式のオドメーターならそれで良いんだろう。
ただオドメーターの表示が液晶になってるようなやつはメーターと車体の両方で走行距離を記憶してて、別のメーターを接続しても車体側のコンピュータが「走行距離が俺の記憶と違うぞ、元のメーター持ってこいやゴルァ！」って拒否するんだよ。
全てかどうかは知らんが、そういう車種があると聞いたことがある。 2007年の35万マイル走ったプリウスが5400ドルだと？
日本なら10万円でも誰も買わねぇぞｗ 不良品やろｗもちろん無償修理交換だろ？
仕様ですで終わるのか？米なら訴訟になるだろうなｗ 俺のファミリアは48万キロやで
車検の度に20万くらい払ってるが未だに路上で止まったことない
次の車検ではギアボックス交換するで >>401
ガワさえ無事なら後はどうにかしちゃいそう、彼らなら >>348
16bit なのだな
型を変えてリコンパイルで 32bit に出来ればよし
出来なければ、いまはもう 64bit だから部品代もボード代も 4倍になるし、耐用試験で億を越えるかな
それにしても 1bit をけちって、どんだけ
あさはか >>401
アメリカは日本とは違って実用車の熱狂的なマニアが多い
アメリカの事情知ってるならこの意味わかるっしょ？
馬鹿みたいに売れた実用車85,90アコードですらマニアが腐るほど沢山居る メカよりも、シートのへたりで乗った瞬間に気持ち悪いだろうなｗ >>403
距離まではないが車体番号をコーディングしなきゃならないケースはあるよ
外車は結構な確率でコレ
あんまやったことないけど、現行ホンダ車はポン付けで普通にメーター動いたしイモビも大丈夫だったよ え？オドメーターってカンストすると車検に通らないの？ アメリカ行ってみ、ボロボロの日本車走ってるぞ
50万マイル（80万ｋｍ）が買い替えの目安らしい
ちなみに車検みたいなのもあって排ガスのパイプに
計器をあてて成分を見る。所要時間5分、役所のおばちゃんがやってくれる 会社に50万キロ、60万キロのコンフォートがいっぱいあるお(´・ω・`) >>416
走行距離が車検証記載事項になっちゃったからね
走行距離課税の準備中ですよ トヨタの車はガチで日本の技術の結晶とも言える車だよ
30万キロと設定されているから30万キロまでに心が折れて買い替えできるようになってる
ドラシャフ、オルタ、冷却、タペットカバー、エアコン、足回り
15万キロを越えた辺りから次々と襲いかかる故障のオンパレード
それでも大事に乗り続けたとしても、エンジンブロックから各所シール漏れ
タペット音、メインユニットの異常、など即死レベルの故障が相次ぐ
数十万の見積もりを整備工場に提示されれば95割が「買い換えるわ」と言う 表示上299999で止まるだけで内部ではカウントしてるやつだろう？
トヨタのディーラーに行って解除してもらえよ
30万km走行の記念品もくれるかもね >>403
距離まではないが車体番号をコーディングしなきゃならないケースはあるよ
外車は結構な確率でコレ
あんまやったことないけど、現行ホンダ車はポン付けで普通にメーター動いたしイモビも大丈夫だったよ >>37
>>108
大昔のアナログメーターは後退の時は作動しなかった。
巻き戻ることはない。 今の車は、キャブレターのハーレーダビットソンのバイクみたいに50年も乗れないと聞いたのですが本当ですか？ >>1
>単純にそこまで乗るのを想定していないのと
じゃトヨタは何年耐久を基準に部品選択してる >>320
3桁になったの1998年位からだから20年以上か >>418
それピックアップトラックのディーゼルだろ >>403
車体本体が記憶している距離を表示しているだけでは？
なのでメーターを交換しても表示値は変わらない 日本ではもう死語になったガスケット吹き飛ばし
あちらでは吹き飛ばすまで車は乗るものと考えられているのもあるね（田舎限定で >>415
じゃあ、走行距離は俺の記憶違いかも知れん。
まあ、最終的にはコーディングで対処出来るんだな。 >>439
乗れば乗るほど故障が増えて金がかかる。だからお金持ちしか長く乗らない。 マジで車検制度無くならないかな。
その代わり毎年点検整備すっからさ。
そーなったら、もっと長く乗る >>394
トリップメーターでは下がれば減るの確認したことある ヒノの大型トラックも
200万キロ超えたらオドメータ動かないから新品交換
ってトラック整備してる友達が言ってたわ >>1
80年代の国産車と違って、2000年代の国産車は、本当に傷まない。
2005年式の三菱COLTプラス 1.5Lだが、17万Km走った10年車検の時に、トルコンオイルとタイミングベルト、そしてプラチナ・プラグに交換した程度だが、加速と燃費が、新車時代と同じに戻った。
昨年暮れが車検だったが、また購入するタイミングを逃してしまった。
https://i.imgur.com/RJHcKRL.jpg
↑現在乗ってる初期型
https://i.imgur.com/WJcvEMx.jpg
↑日本では販売されていない現行モデル。
これの4WDタイプが欲しい。 >>376
jafの中の人が30万は楽にいけますよ。といってた。 家電製品みたいに新車販売増加と経年劣化事故防止のためにタイマー仕込むのが流行りそう メーター不良で交換、コンピューターリセットすりゃいいだけ。 毎日100キロでも8年かかるやん、そんな暇なやつおるの 30万km当たり前とか余裕とか言ってる人等は、
何回か大きな交換修理込みなん？ 下道を毎日爆走する車を基準に走行距離を語る奴と、
毎日高速巡行で加減速が少ない車を基準に走行距離を語る奴がそれぞれ言い張るから
話が永遠に平行線なのが笑える 今度の車検19年目、走行距離7万キロだけど、
まだ通せそうだな。
よかった。 >>430
いや、普通はもっと走るんだよ。
日本はやたら信号が多いのでクルマに負担がかかるのと
あと、多くの日本人はモノを大切にしないから。
壊れたら直さないで買い直すし、壊れていないのに買い直したり。 先代プリウスは16万キロ乗った。バッテリー交換など必要なかった。 オドメーターは運転席から直接見える必要は無さそうだし
エンジンルームに後付けでも構わないだろう マイコンのプログラムが想定してなかったのかな？
20年位前の車種では他社でもこういったことはある
桁数超えたらゼロにする仕様にすればよかったのにね
ネット通販で売ってる怪しいメーター戻しE2ROMライターで
ゼロに書き換えられないのかな？ >>6
自社に整備士がいて毎日チェックするし
ほとんどの運転手は無理な運転しないからな 車検自体は重量税と自賠責に入らせる為の制度みたいになってるし駐禁やらの罰金払わないやつに対しても有効
SDGsとかいうなら10万km超である程度の額で整備できるような流れを作ればいい
今は買い替え圧力が強いから各所で「もうだめですよ」感出されたり2年や3年や5年で買い替えが当たり前とかいう風潮にしてる >>459
購入以来すべての給油量と走行距離を記録しているが
5年目の車検を通したヴォクシーHVは購入時と比べて満タン法で燃費が1km/Lくらい落ちてきた 昔のグルグルアナログのやつなら
原付で0に戻ったわ 海外の動画みてると10万キロとかわりとよくでてくるし
30万キロはあまりみないがなくはない
日本だと30万キロいうたら個人所有では非常にまれだよな 1年で5000kしか乗らない
30万キロ達成するときにはこの世にいないわ 車検担当「2年前から走行距離増えてないけどヨシ！」 >>1
>>トヨタ車の30万km問題をご存じだろうか。
一般的な車の寿命、「走行距離10万km」 or 「平均使用年数13.51年」、なのかな・・・
30万kmって、よっぽどのレアケースですかね・・・
車の寿命はどれくらい？走行距離や年数目安は？
https://www.haishaou.com/guide/car_jumyo/
寿命とされる走行距離
車は走行距離10万kmを超えるとトラブルが起きやすくなると言われています。
寿命とされる年数
一般財団法人の自動車検査登録情報協会の調査によると、令和2年（2020年）の普通乗用車の平均使用年数は13.51年でした。
同じように軽自動車協会では、同年の軽自動車の平均使用年数が15.20年であると公表しています。
この数値から車の寿命とされる年数は13年~15年ほどが目安ということが分かります >>473
トヨタの旗艦みたいなもんだからな
コストかけて作ってんだろう H社原付のメーター、10k越えたらゼロの戻ったでござる >>475
日常ユースだけならランクル一台買っとけば一生間に合うんじゃね >>468
あえて言わないだけで結構いるもんよ
70件ほどのうちの地区でもうちのMOVE33万キロと近所のキャラバン39万キロ、ハイエースレジアス32万キロと3台も30万キロオーバー車がいる >>482
何で近所の人の車の走行距離知ってるんだよw >>483
知り合いだもん、長く乗ってる人には走行距離訊くのが礼儀ってもんだ 初代パッソ20万キロ超えまで
乗ったけど運転席のパワーウインドウ故障
とオルタネーター故障でリビルド品に交換
後一回、オイル警告灯が点灯したな
速攻オイル交換したら付かなくなったが
車検時期前に新車に買い替えたな トヨタ車は部材にプラスチック使ってるから
製造から30年経たずに勝手に壊れる
部品が無いから修理できない 新車買うよりオーバーホールする方が安いんだけどね
万年ローン組んでる奴にはそれがわからないらしい
だから金貯まらんのよ 父が乗ってたハイラックスは丁度その頃のだったけど大丈夫だったな
38万km位乗った うちの回りはVWもベンツもBMWもいたけどぶっ壊れてばかりで皆国産になったよ
やっぱり外車はゴミだね
ポンコツ外車メーカーのオイル交換インターバル伸ばして地球環境なんちゃらなんて話は腹抱えて笑える
廃車→買い換えがどれだけ環境負荷高いかって話だわね
地球環境考えるなら法律で車の買い換えは3回までとかにすれば良いと思うわ >>434
結構前か！ダラダラ気になっていたんだよ、ありがとう。 クラウンでも数年したらグリルのメッキが浮いたり
15年くらい前のトヨタ者は品質が悪かったな >>487 50年乗るとして
120万のコンパクトを7回買い換えるよりいいかもなw ランクルが17万キロだが何ら問題ないから50万キロ目指す >>497
タイヤ交換最低15万だぜ。コスパが悪すぎる。 長く持たないならそれでもいいが
だったら何年以降は車検通りませんって新車の時に言えよ >>53
俺の3代目ステップワゴン('05年）は196,000km
750のバイク積めるので、まだまだ現役 ETCの2022年問題（ガラパゴス電波法から世界標準の電波法への移行）
純正ETCの不適合の機種数が多いのは？ 個人利用ではないよね
俺なんかここ3台は5年2万キロ以下で乗り換えてるよ >>482
moveスゲー
雪国は塩カル撒くから錆でそんなにまで乗れないよ
エンジンはまだまだ行けるけど来年の車検は諦めた >>17
俺のスカイラインは33万キロ。ターボ車だよ >>511
いいな
好きなんだよスカイライン
どの型よ >>323
マークxジオ3.5乗ってるけどブレイドの方が速いだろうな >>130
10万キロ神話か(о´∀`о)
何故か日本人は10万キロで車の寿命だと思い込んでるよな、実際は10万キロごとにタイベルとウォーターポンプ交換してれば全然へー気なのに。
タイベルない車ならウォーターポンプだけ。
その他消耗品だって大した値段ではないし、車屋の口車に騙されすぎなんだよ。 >>133
そこまで乗ったことないだろ？
それかコンパクトや軽自動車の経験しかないか。 GX-81 スーパーチャージャーで30万キロ走ったぞ
その瞬間写メで残してるｗ
エンジンもATも快調でそのまま
オイル交換マメにやってたというのもあるかもしれん
数年前に駅近に引っ越してあんま車乗らなくなったタイミングでPW壊れて次の車検取らず廃車にしてしまったけどな そういえば、中古車で走行距離30万キロ以上の見かけないな
せいぜい20数万キロ 2002年のカローラフィールダーは30万キロこえたけど大丈夫だった >>516
普通は年間1万kmそこらだから10年で10万km。
車も家電も10年くらいが買い替えの目安じゃん？
あちこちガタがくるし性能的にも古くさくなるし。
あ、俺のバイク25年前のやつだった。 >>521
あった
38万キロの
www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050746430211223001.html >>520
スイッチは交換したけど直らなかった
オーディオいじっててドアガチガチにしてたからモーター交換とかもめんどくさくてやめた >>211
オーストラリアならフォード系のホールデンとかじゃないの?
>>237
俺のスペースギアも11万km超えたぐらいから燃費伸びた。現在29万km >>526
トヨタ車は10万キロ超えると1000キロで1リットルのオイルを食うことが多かったけど今のはどうなんだろう。
MR2と最後のコロナのってたけどどっちも酷かった。
3000キロほっとくとオイルカラカラになっちゃうの。 >>518
R33、GT-Rは論外だがRB25DET搭載車の中古価格も高騰してるじゃないか。 デジタルメーターの改竄はパルス信号高速廻しで一巡させてから好きな距離に変更させる。
３０万直前で止まるなら改竄できないから悪徳業者泣かせなのかな？ 「通らないことも」と、何を豊田章男に忖度してんだよ。
「通らない」
とはっきり言えよ。 >>529
1G-GZは30万キロでも3000キロ走行でロワーレベル以上はあったぞ
3000キロ毎に交換してたからそれぐらいなら特に問題なし つうか、そこまで走る車は実際にはもっと走ってる可能性あるよな >>532
メーター交換してそれを車検証に記載すれば通る >>375
うそつけ あれはピストンとかピストンリングの交換だけだったぞ
エンジン丸ごとなんてめったにないだろ うちのスバルサンバー軽トラック最終型は爺ちゃんが免許返納してから
前車検から今回車検まで１０キロしか走ってなかった アメリカみたいに渋滞なくて一度の走行距離が多くて距離伸びるような使い方してたら車にはいい
日本の都市部はいわゆるシビアコンディションってやつだ >>507
塩カルはキツいねえ
青森で90万キロ走った赤帽サンバーもエンジンはまだまだいけたのにフレームが塩カルで腐って折れて終わったらしい ガソリン車はあと50年は乗れるよね？
政府もそこを考えてほしい。 >>540
北米で旧インスパイアのアコード中古を見かけたけども「21万マイル走行」なのに、全然くたびれてなくて驚いた覚えがある >>37
バックで挿入中に走るのは中々のハイレベル >>542
ディーラー「生産終了後10年経ったので部品のストックがなくなりました」 伊藤かずえのシーマが話題になったけど
仲村トオルもジャガーを30年乗ってるらしいな >>548
伊藤かずえのシーマは年数の割りに距離走ってないな
ただ10万キロぐらいの時に一度エンジン載せ替えてるらしいぞ >>543
アメリカの1万マイルは日本の1000キロ
北海道の制限速度はマイル表示
これマメな >>14
車検証に走行距離を記載するようになったのでやればバレる
けど無理くりだが回避技もある >>541
雪国ではないが太平洋から200mの我が家、
新築時から使ってる14年目のエアコンの室外機が
底板が錆びて抜け落ちた。 >>551
ホンダの塗装がもたんのはその通りだが
ローレルは三菱自動車 でも希少車でもないかぎり30万キロ走った車は全体的に色々ヘタってるはずだからお役御免でいいだろ
タクシーやトラックに使われるような車種は過走行対応されてるモノがほとんどなんだし トヨタにリコールさせない国交料は賄賂、天下りまみれの犯罪組織だしねえ >>5
2000年問題と一緒で、ここまで使う奴いないべｗって当時の技術者の設定甘かったんでね？ >>265
（‘人’）b
トルコンAT最強～最近の国産車は壊れたら割高なCVTばかりで残念だよ(棒) ワイのフォルクスワーゲンゴルフ、25万キロだけど全く問題なし 月まで行けない
ところで３０万といえば光速
そこに何か関係があると思われる。 ユーザー車検の方がいい感じ
最近の車検は高すぎる
一度やってみて >>1
30万キロ走れる事に驚き
元々のパーツは残ってなさそう >>566
10年落ちの車でトルコンAT壊れたけどリビルド品で10万以下で修理したことあるぜ
車買い替えるよりは遥かに安かったよ >>573
ボルボね、持ち主は既に鬼籍入り
部品さえ出ればクルマは人間より遥かに長生き >>530
ボロだからか今のところ盗られてない、でも心配だな。
時々外人からお手紙が挟まれてて、○○万円で売ってくださいとか書いてある。 >>572
（‘人’）b
そう日本はどうして五万キロ毎にATフルードを半分ずつ入れ替えだけで保てるトルコンATを辞めたのか意味不明だよ(笑)
今の５ナンバーを20万キロまで乗るつもりだよ(棒) >>561
うまいこと言ったつもりかもしれんが、これはどつするんだ？
555 ニューノーマルの名無しさん 2022/01/10(月) 17:40:16.36 ID:G4uW8ogL0
>>551
ホンダの塗装がもたんのはその通りだが
ローレルは三菱自動車 >>578
日産が三菱自動車の傘下に入ったから
実質三菱車
ローレルはせめて屋根が7cm高ければ
生き残れたのに >>579
いつ三菱自動車の傘下になったんだよ？
知ったかやめろや ISO9001を取得してる企業なら、こういうのはレビューでもテストでも厳しくチェックされるはずなのに、
トヨタとしてはあるまじき失態やな 自家用車で30万キロとかいうレベルまで保証してる会社はないだろ
商用車やトラックも交換前提 >>581
仕様書に設計寿命10年または走行距離20万キロって書いてあれば、これはチェックに合格する >>579
これ思い出した
imgur.com/CYxvK0K.jpg >>583
トラックなんて100万キロ超えても大丈夫だわ >>17
親子二代で乗ってるスカイラインRSターボはとっくに30万超えてもうすぐ40万ですが >>586
上にも書いたけど部品さえ出て事故や塩害でシャーシをダメにしてしまわない限りどんなクルマでも何十万キロでも走る
車の寿命は事故にあった時と部品供給が終わった時と持ち主がそのクルマに飽きたとき
俺にはピカピカで中古屋に並んでるクルマ達がみんな泣いてるように見えて仕方ない うちのラシーンも先日10万キロいったけど、まだまだ行けるな ハイエースは80万キロ走ってもオイルと消耗品だけ交換してればまだ乗れる
だから海外で人気となり泥棒にも人気
ちなみにキャラバンはエンジンの耐久性がここまでない トラックならともかく、乗用車ならその位で寿命だろ。 5ch民って物凄い倹約家…というか、ドケチが多いんだなってことがよく分かるスレだな
そもそも飽きないのか？
いつも2回目の車検で買い替えてるわ >>597
家の前にカーシェアがあっていつでも使えるならそれでもいいわ 軽しか乗らない俺様には無縁の問題だな
トヨタが軽を作ったら乗ってやっても良いけど >>576
それ幾らと書いてあるのか気になる
まさか二桁？ > すべてのトヨタ車に出るわけではないようではある。
いい加減な記事
ちゃんと調べろクズ 正直
15万キロ乗ったコロナエクシブ
壊れたら乗り換えようと思っても壊れないから
流石にって廃車にしたけど本当整備さえ気おつけてたら壊れないよな >>540
アメリカでも都市部は無茶苦茶渋滞するんだが >>1
与太のECUプログラムが出鱈目なのは、昔からで変わってないな。 >>592
ソロキャンパーに人気らしいなラシーン。 平成入るまでコンパクトカー以下・軽自動車は5桁（99999Km）までしかない車ばっかだぞ。
10万キロ以上走ったら0に戻っていたから、たまに友達や親戚の古い車の運転席見て
「あれ？まだ2万キロしか走ってないの？」
「いや、もうメーター1周しとるんよ」などの会話をしていた。 >>610
ゆるキャンか(笑)
交差点で横転する以外は可愛い車だったな。 >>611
中古で買うとテプラで加算距離を横に貼ってあるんだよな。 昔乗ってた原付きは9999までだったな。
ほぼ3周分乗った。 >>616
普通は、ATミッションのオーバーホール費用を払うのが嫌で、20万キロ超えたら買い換えるからな。 5年で15,000キロくらいしか乗らない俺は
車検も燃費も考えるのが無駄ですねって
営業さんに言われたw >>257
トヨタ・コンフォート(クラウン・コンフォートじゃないやつ)は平均60万キロは問題なく乗れるらしいぞ。 >>541
雪国は足回りがボロボロになるんだよ。頻繁に車体の下側を洗車でもしない限り4、5年でサビサビになる。
だから雪国の中古車買うときは、見た目きれいでも下潜って調べなあかんで。 >>428
OHするとほぼ同じくらい掛かるのよ。しかも部品調達に時間かかるから、メーカーEGに載せ替える方が安くて早い… カレンダーが2015年や2020年で終わってしまうガラケーみたいだな。
auのカシオ、ソフトバンクのシャープ機で起きてた。
これらは曜日配列が同じ過去の年に合わせたら使えるが。 >>434
近所のおっさんの初代コペンが2桁。
初代の前期？まで2桁だったらしく、知らずに幽霊ナンバーかと疑ってたわ。 >>1
なんで車検通らんとか言う話になるんだ？
普通にただの距離不明車になるだけだろ >>628
車検証には車検時の走行距離を記載しないとだめなのです 15年経っても走行距離少なけりゃ乗り続けることもあるけど、15年超30万キロ超なら車検通さずに普通に廃車だろ トヨタに限らず今の車は10万もたない
8万くらいでエンジンやコンプレッサーがダメになるからみんな10万で買い替えるようになってる >>631
それは無い(笑)
ATミッションが10万キロ前後でオーバーホール
大体、スズキなど以外の車体はメンテしてあれば20万キロ持つ。
5ちゃんねるの耐久基準は、野ざらし放置プレイだしな。 >>636
人気のテスラモデルSも、ハズレを引くと1500km走行と一ヶ月程度の使用でお釈迦に
爆破葬儀の惨事へ。 >>636
初期リーフとかヤバそうw
10年もきつそうや >>634
エンジンはともかくコンプレッサーや電気系統は確実にダメになる
車種にもよるが部品の耐久性はリコールになるかならないかをギリギリ攻めてると車屋が言ってたぞ >>640
確実って、いままでどんな車乗ってたんだ？ オレの車は10万キロで一周するメーターだが、古いからいいのかな >>640
主にスズキ車だな。
スズキスペシャルで、耐久限界を狙ったB−の等級部品を使ってるので、二回目の車検の頃にはボロが出る。 >>629
じゃ、5桁までしかない旧車も車検通らんの？
それと同じじゃない？物理的に29万キロまでしか表示できないんなら？
車検証の走行距離表示つっても
日本の法律に遡及効は無いし、それするようになったの平成16年の道路運送車両法
とかの施行規則とか準則での改正と違うん？ トヨタ車のヘッドライトがすぐ黄色になるからだと思っていた 100万キロ走ったブルーバードが泣いている(´；ω；`) >>645
打ち止め完ストになるのが問題なんでしょ >>623
なるほどねー、ならばエンジン乗せ換えも悪くないな。と言うわけでまだまだ作ってるってニュースになってた。 >>98
惜しい、きちんとしたサイズのタイヤを履かないとメーターがずれる。昔の車じゃあったんだぜw 20年以上前だがホンダでディーラー個人乗りのCR-X中古で買ったら
帰国子女でkm感覚つかめないとマイルのメーター付いてた
車検時にkmメーターに付替&走行距離合わせる前提で安くしてもらったけど
もう時効だけどホンダディーラーが不正整備車走らせて売ってたってことだよな >>650
むしろ、昔は調整する仕組みがあったが
今はタイヤの回転数をカウントしてるだけで
調整する仕組みがないので
タイヤを変えても調整できないらしい。 >>649
5〜6年前かな、一度メーカーからのEG供給が打ち止めになったんよ。それでOHの部品も揃わず車検切れのままの車両があるから、情報助かったわ ＞15年ぐらい前のモデルが多く、すべてのトヨタ車に出るわけではないようではある。
H16年の道路車両運送法準則・規則改正後、施行期日以後に出荷しているトヨタ車のうちのわずかな台数だと推測する。
それをすべてのトヨタ車が対象であるかのように匂わす文面もどうかと.....
現在でもヘッドライトの自動点灯義務化 令和〇〇年4月1日登録以後の車に適用とかあるからねえ >>592
いつまでもこういうゴミみたいな車乗ってる奴
ほんと気持ち悪い >>651
アメリカでよく売れた車の証だ
MA70 3.0スープラに乗っていたけど、あのデジタルメーターは基本MPHのマイル表示。
内部のプログラムで日本仕様とかにはKMH表示に書き換えていた。
だから簡単にMPH表示に戻せた。
それがあったから、最高速180Km/h制限も機能しなかった >>656
ことの起こりの551はローレルを
ホンダの何と間違えたんだ？
ビガーかラファーガあたりか？ >>653
いやいや、たまたま知っただけだったから。
長く乗れるといいね。 よくここまで大事に乗ってくれましたねーと
感謝を込めて０キロを書き込んだEEROM(93C46？)に
交換したリンク品のメーターパネルに交換サービスとかやったら
流石世界のＴＯＹＯＴＡ
粋なことやるじゃんと思うけどねー 惜しい これもTOYOTAのカイゼンです
4～9までの数字を省略すればコストダウンです >>592
余裕だよ
ラシーンやフィガロの中古車は英国に持ち出されて人気らしいな
あっちより走行速度が低い日本なら保ちがいいと思うよ >>661
叔父が買って30年、受け継いで10年ちょいだから、替えのEGなくなるまで大事に乗るわ！ メーターだけ買い替えた場合、今度は７２３４２キロみたいな、実走行ではない表示になるわけだが、
車検ではどう申し出ればいいの？ >>668
メーター交換したと言えば新しいメーターの距離で記載される 去年中古で10万キロ弱のヴィッツ買ったけどあと何年行けるかな 中古車って10万キロ超えると異様に安くなるからね
10万キロ以上はメーカーも自信ないんじゃないの
30万キロ走るなんてタクシーやトラック以外の乗用車は想定してなさそう ま、トヨタは技術屋じゃなくて基本商人だからね
たまにそれが顔を出すことがある 15年で30,000kmとすると1日あたり55km、年間営業日が240日とすれば83kmだろ
通勤にしてもキツい距離だな
営業車だろ GX100 チェイサー16万㌔で高速でエンジンブロー、6万㌔の中古エンジン載せ替えでメーター現在19万㌔その時エンジン、ミッションマウントデフマウント全て交換からの去年セルモーター、オルタネーター、パワステポンプ、ラジエーター、エアコンコンプレッサー交換、フロントバンパー、ボンネット、ルーフ、トランク塗装し直ししたよ。
まだまだ乗るつもり。 >>674
通勤距離が片道83㎞は珍しいけど、往復83㎞なら割といるぞ >>671
中古車の値段を決めているのはメーカーではなく市場だよ
十万キロで中古車の値段が大きく下るのは十万キロでタイミングベルトやドライブシャフトのブーツなどの交換が必要になりお金が掛かり始めていたからだよ
車の寿命として数字のキリも良いしね
ちなみに海外では十万マイルである十六万キロが寿命と言われていたみたいだね >>92
オデッセイ10万超えたらHDDナビ、パワステポンプ、オルタネーターとか次々に故障するな。まあ直せない額ではないんだが デジタル距離計が30万キロ直前で止まるのか。プログラム上の問題ならリコールだよな。リコールしても新品のメーターがもう廃盤かもなｗ >>660
ん？
ID:G4uW8ogL0ってキミでしょ >>681
俺のRB1とまったく同じパターンで、次はセルモーターな そのうちエアコンも壊れるぞ
あれが効くんだわ
で、税金も高くなってもうやってらんねーってなるw 昔の車ほど基本的なメンテナンスしてれば壊れないイメージだけどな。
俺のシビックも23万km、インテグラも19万km走ってまだ走ったから人にあげた。
電子機器が増えるほど修理じゃなくて交換になるし、個人レベルのメンテじゃどうしようもなくなる。
バッテリーだってアタリハズレはあるしな。 >>684
JB1系？
身内が最近遂に買い替えたが全くのノントラブルだった
意外に名車だったのかもね >>529
>>526だがトヨタは知らんがスペースギアに乗ってる3000ガソリン
6G72だけどオイル交換はメーカー推奨が15000kmごとになってる
が俺は一応7000km超えたら交換することにしてる。
たまに忘れて1万km超えてから交換する事があるが極端にオイルが減
ってることはないな。 >>3
三菱は10年で突然故障する車を本気で研究していたと大学の授業で聞いたけど。 >>687
JB7だよ
JB1もいまだによく見かけるね >>674
結構いけちゃう気がする。
田舎なら往復６０kmの通勤なんてざらでしょう。
１５年乗らなくても２０万くらいなら
いるんでないの？
ちなみに俺は東京２３区住みだけど
０６年に買ったVitzで１１万キロ超
あと何年乗れるかと思ってるけど、
３年前にトヨタで２０万弱言われるままに
色々部品交換したぐらいで大きな出費はなし。 >>687
エアコン修理したが、確か7-8万くらいだったか
13万キロ超えてるが快調そのもの タクシーって凄いよね
40万キロで普通とか言ってた >>691
>>551はレス番を手打ちして>>53と間違えて>>52になったんじゃね？
で、キミはローレルを三菱自動車と間違えて、日産が三菱自動車の子会社だと思ってた
それに気付かずに日産→国産ってボケをかまそうとした、だな 初代イプサム、ビスタアルデオ、初代ラウムとかの299999kmは見たことあるな 1日往復で１００ｋｍ（＾＾ｙ
わごんR
10年で28万ｋｍ
シリンダーが摩耗で緩んできたせいか、エンジンオイルの消費が１０００ｋｍ毎に
８００ｃｃ減る
オートバックスの格安オイルが４Lで2000円
これを１０００ｋｍ毎に８００ｃｃを追加する
オーバーホールするより安上がりかとこんなことしてるが
いい方法はあるかな？ >>701
懐かしいな、1000kmで800ccは昔乗ってた2ストジムニーと同じオイル消費だわ
流石だなスズキ >>577
燃費と乗り心地が上だからね
CVTが有利な小型車はコスト重要で多段化トルコンATの入り込む余地がない
多段化トルコンATは金かかるから一部の高級車にしか採用されない 3代目デミオ
13年目6万km
調子いいし愛着あるから
あと5～6年は乗りたいわ
スマホみたいに前の機種も手元に残るなら
買い替える(買い足す)けど
調子いい段階で手放す気にはならんな >>668
加算表示用のタイピングを貼り付けて、それで大体の走行距離を表示すればOK >>705
俺も事故で全損以外に動けるクルマを売ったのは80スープラだけだわ
ガソリン月5万、保険が年間27万、リアタイヤが1万キロで坊主じゃクルマの為に働いてるみたいでアホらしくなって新車で買って二年半で手放した 営業車のプロボックスは4年で15万キロ走ったけどトラブル知らず。 >>698
オレのボケに本気で突っ込んでくれて笑える
巨大爆笑
どこのバカがローレルを三菱自動車と
間違えるか、てんだ
からかってんのに決まってんだろが、
このバカ
徳大寺さんが言ってたぜ、「私はクルマ作りの
プロである日産からなぜこんなクルマ
（ローレル）が登場してきたのか疑問に思う」
てな
シャレの分からねーヤツだな
オマエは絶対に女にもてないわ >>701
10-20万円使ってオーバーホールでピストンリング交換か、事故車から低走行エンジンもらって載せ替えか
燃費悪くなるが、硬めのオイルにすると消費は減るが 営業車なら３０万なんて普通にいくだろ
田舎の通勤なら１０万は行かなくても５万以上走ったり
（かえって毎日走らせてるような車のが中古は程度が良かったりするけど）
>>はっきりしたことはわからないのは、30万kmまでいく車両はごくわずかだからだ。
中古選ぶ人は平気で２０万ｋｍは超えて走る。そのぐらい壊れなくなってるというか。多分結構あるよ３０万超える車 >>710
こいつ自身は面白いと思ってるんだろうなぁ
全然笑えない、というか笑うとこない >>5
液晶メーターの設定かな
律儀に99万9999kmまでにしとけばよかったのに ソニエリの携帯が2010年代に対応してないのもユーザー舐めてるなと思った >>714
おっと礼儀知らずですまなかった
お礼を言うのを忘れてた
オマエを含む、オレのボケに真顔で
反論して来たバカモノどもよ
愉快な週末を本当にありがとう 走行距離に応じた税金にする話あったね
それになったら、大人気車種になるんじゃないか？w >>651
マイルメーターでもシールかなんかでキロ表示書いといたら車検は通るよ プリウスやタクシー専用車両は平気で40万キロを超え、長いものでは60万キロまで使うよな。 うん明らかな不具合だからメーカー保証で直してもらえるよリコールにはならないけどね 奥田硯「(日本政府に税金上げさせるから)車は5年で買い替えろ」 >>722
>>720のことだよね
年中休みなんじゃね？ >>97
ドイツはベンツがタクシーらしいけど採算とれるのかな？ >>53
うちのインテグラ26万キロですこぶる快調 >>327
K13マーチが今年で20万km越えたよ、その前のN14パルサーは24万kmだった 光速を超える物体はないと思ってやったけど
速度じゃなくて距離だったんだろ >>1
これあったわ
客のスパシオでデジタルが299999kmで止まってるのがあって取り換えたな
大型車なんて当たり前に999999kmとかいくのあるからまさか299999kmで止まるとは思わなかった 以前、パジェロが100万キロ超えたがまだ現役って記事で
スレがあがっていたが、あれはメーターがアナログだったのだろうな。
なんかかなり古そうなパジェロだったわ >>733
自分もｎ１４パルサーに乗ってた。
１１万キロで親戚にあげたけど気に入ってたな
そのあとer３４スカイライン買って今25万キロ
+ｋ１１マーチ３４万キロ
の二台持ちだけどトラブルもなく、気に入ってるからずっと乗る予定 >>1
むしろ過剰品質じゃないの
テスラみたいに壊れる車を作りゃいいのに
ここでお前らが文句言ってるようじゃデフレ脱却なんて
無理じゃないのｗｗｗ 何十年か前のスプリンター、クレスタに乗ったが最後は最高速度80kmになったな、どっちも
それからトヨタには乗らない >>719
お前がトヨタが無くなることで職を失う550万の転職先の確保と取り敢えずトヨタが払ってる消費税法人税2兆2000億円を出せるならそうなんじゃね？ >>733
パルサーって、
日産エンブレムついてるけど
スバルの工場で作ってた車 エンジンはじめ機構面は気にしないけど
内装の汚れが気になってダメだな10万超えは。 どうせそこまで来たら乗りつぶすだろうから
新規一転で新品のメーターに変えればいいでしょｗ
気分だけは新車ｗｗｗ 何年か前に海外でパジェロのメーター1周したって記事あったよね >>668
車検の時に走行距離が車検証に記載されるだけの話
例えば ２０２０年に１０００キロって車検証に記載されて
２年後の２０２２車検のときに５００キロだったとしても
そのまま走行距離５００キロって記載されるだけ
車検証になにか書かれるわけではない 検査員になにか言われるわけでもない
車検証を見た人間が 「１０００キロから５００キロに減少しているのは不審だ」って思うだけ
それだけの話 もう5年前だけど28万キロで乗り換えたわ
最終的にエンジンはまだ大丈夫そうだったけど塗装がボロボロになってきて変えることにした >>748
走行距離５００キロ１０００キロの例えだと誤解を受けるかもしれないから訂正ｗ
車検証には距離計の数字がそのまま記載されるだけ
それだけの話 >>751
将来走行距離課税になったら、車検時に取り替えれば誤魔化せそう
何か特例法でみなし課税するかな >>681
ラジエーター丸ごと交換もね
ホンダ車はプラスチック製だからなあ
他社製はワンちゃんで溶接修理あるけども トヨタだが上がプラスチック製だったわ
25万キロ超えぐらいで上にヒビ入って漏れだしたから社外品の新品に交換したわ
別に冷却効率がよくなってるとかではなく単に安いから うちの母ちゃんのゴルフⅤ14年目で26万キロ絶好調
ゴルフが先に逝くか母ちゃんが先に逝くか ３０万キロなんて普通の人はいかんわ
それこどメンテしっかりやって乗り続けてるような人じゃないと無理 おいおいそんなとこまでコストダウンしてるのか
すげえわ豊田
メーター変えればいいだけじゃん
てかそんなに乗る馬鹿いんのかよ >>759
いや、メーターなんて共通部品だから
価格など変わらんよ。中国の粗悪な
自動車並みに違法改造してんだよトヨタは。 つか、三十万キロを普通に越えるまで走り続けて、その現象が現れる方がすげぇよな
他社製品なら数万キロで中古、十万キロ越えたらゴミ
100系ハイエースなんか二十年近く前に終わったのに
未だに彼方此方で普通に走っているしな 俺の知り合いの86は40万とか乗ってたけどメータはちゃんとしてたぞ？ >>741
古いクルマで飛ばしたら危ないっていうトヨタの良心 >>752
将来的には全車GPS管理だから安心しろ 毎日東京から鈴鹿サーキットまで通ってるようなもんか
頭おかしいレベル >>741
知り合いの2ストジムニーも80キロやったわ 俺の車6万キロなんだけどあと何キロ乗ったら買い換えていい？ >>631
エンジンがダメになるってどんな乗り方してるんだ？
10万ならエンジンオイルほったらかしだろうが壊れるもんじゃねーぞ？ >>645
今回のケースは積算総合距離計（オドメーター）の作動が止まってる
と車検の際に解釈されるからダメなんだってさ むしろ週末ドライバーレベルなら恐ろしく耐用年数上がってるぞ
今のが9年で三月で4度目の車検
買い換える気にはまったくならん トヨタの仕様だから使用者の範疇ではないよな
輸入車のサイドスリップ特例のように車検は通すべきだろう 中古で買って、一番トラブルないのは
日産サニーだった、カローラもフィットもいろいろ
トラブルあった >>96 それ不正整備だから、ろくでもない相手とのコミュニケーション自慢するお前さんもろくでなしと分かるわ >>780
メーター交換と同様に申請すればOKなんじゃない？ スバルだが、今28.9万キロ。
残り一万キロだと半年で30万に達するが問題ないよね？ EVの時代になれば１０万キロ逝かない時点でバッテリーが使い物にならなくなる
バッテリー交換価格は新車価格の３割強はするだろうな 30万キロ走る場合もあるだろ・・・？
まあ30万キロまで行けば、それ以上数えても無意味かもしれんけどね >>765
AE86は機械式のオドメーターだから1周しても無限に回り続けるよ。デジタルメーター仕様のAPEXでも距離計だけアナログだった。デジタル表示のやつのプログラムがダメなんだろ。 >>29
いやいや、安い中古車を乗るケースも多いから
ある程度貧乏な層をみないと意味がないｗ 2000年くらいのだと5万キロも乗ればどこかしら故障してきて10万キロでオルタネーターとか燃ポン交換とかとにかく金がかかる >>781
実際の対応としてはそうだよな。
車検整備でメーター交換、前距離申請で問題ない。
但し、名変3回だっけ？前歴が消えるの？
メーター交換と前距離は永久に消えない制度が必要だな ところでこのオドメータストップした人
トヨタで修理？交換？していくらいかかったのかな？
無料？ 実費？ >>1
仮に車検に通らないとしたら完全にトヨタのせいじゃん？ >>793
今は最大の積算距離数値が出た検査年月日とその時の距離が備考欄に永久に記載されるからその後何回受けても一回距離が戻った事はわかるようになってるよ 久方ぶりの雪で道路に塩撒かれて今日は雨なんで塩落としに50kmほど走ってきた 車検に通らなくなるのにリコールしてないのは三菱レベルだからアクション起こすと思うけどな
リコールは事故に繋がる部分でしか適用されないんだっけ？ >>793
30KM超えなら他もボロボロでもう売れないんだから距離云々関係ない気がするけどな >>800
リコール制度とは、設計・製造過程に問題があったために、自動車メーカーが自らの判断により、国土交通大臣に事前届出を行った上で回収・修理を行い、事故・トラブルを未然に防止する制度です。
（国交省の説明）
で、今回トヨタ側の対応は 保証規定にのっとってメーターASSYの有償修理対応 だってさ 30万キロ近づいたらトヨタがリセットして故障したメーター交換扱いで良いのでは？ さすがに30万キロ走ったクルマのメーターをタダで交換はしてくれないわな
問題は低年式のクルマが多いだろうから部品の在庫があるかどうかだろうね >>37
おまえかわいいな チンチンぺろぺろさせろ 買取価格を修理費が大きく上回っても乗り続ける理由がわからんな >>810
それを言ったらほとんどのクルマが10年で価値ゼロだから10年して何処かしら壊れたら買い換えって事になるね
10年乗って値段がつくクルマなんて僅かだよ
それでも買い取ってくれるのは次のクルマを買ってくれるからだよ >>151
最初といっても数キロくらいは上がっているだろ まもなく10年で9万km越えたから買い換えも検討しないといけないのかと思ってたけど、ここ見て良かった
車って相棒って感じで愛着がわくのよね
もうしばらく頑張ってもらおう タクシーなんか50万キロ位乗るらしいがどうなんだ？？ >>23
メーター戻して中古で高く売るケースがあったので
車検時の走行距離を1回前と今回の2回分記載するようになったが
車検を連続で受けて2回前もリセットさせる不正が横行したので
今は最長距離を記載するようになった タクシーで思い出したけど新しいクラウンのタクシーって糞だな
加速だけはバカ速くて乗り心地はゴツゴツの最低
シートの出来も内装も軽自動車なみ
昔のセドリックタクシーの方が余程快適 >>784
バッテリー交換したらオドメーターリセットでいい気がする(´･ω･｀)
やっぱモーター交換とタイヤ交換がいるかな？ >>816
新しいクラウンのタクシーってどのこと言ってるのか検討つかんぞ
セドリックと比較してるってことは法人タクシーでよく使われてるやつだとしたらクラウンコンフォートかセダン（10系）だからセダンのほうのことか？
全然新しくないけどな なんで、299999なんて切りが悪い数字になったんだろう？
262143か524287とかならわからないでもないけど >>821
セグメントデコーダーの問題でしょ
最上位は2bitしか配線してないとかでしょ >>821
あー
TRIP A/B表示に2bit使ってるからそこに最上位桁の2bit持ってかれたんやな >>798
やっぱり不正が横行したから記録残るようになってるんだ。
じゃあメーター交換で済むな。
と言っても30万キロはなかなか厳しいけどね。CVTなら保たないだろう。
前のクルマは21万キロで諦めた。 最上位桁の7セグのfを端折ってるとしたら299999じゃなくて399999まで行ってそう何だけどよく分かりませんね 軽やサンデードライバーとかじゃなければ今の車は３０万キロ普通に走るよ >>776
メーター故障扱いで交換すりゃいいだけだな
まあそこまでして乗る必要があるのかは知らん >>827
普通というかそれほど大した事ない程度のなんかしらのの部品（故障）交換はあると思うけどな ３０万キロも乗れないわ。 自分は１５万キロでエアコンが壊れて、５０万かかると言われて廃車にした >>375
エンジン丸ごとは絶対無い、車台番号とエンジン番号が合わなくなるからエンジンブローにでもならない限り載せ替えはやらない。
やっちゃうと下取り0になるからね、中古屋も買ってくれない。
おそらくパーツの部分交換やね。 車検なんて今現在の距離数を確認して記載するだけだから
表示されてるんなら検査は問題ないんじゃないの？
距離が動くかどうかの点検項目なんて無いし。 前回車検から今回車検まで1kmも走ってないとかありえるかよｗ
キャリアカーで往復運搬してるのかよｗ
陸自敷地内の移動と速度計検査とブレーキ試験だけでも結構動くだろ このスレでグチュグチュ言ってるのは間違いなく反ワク 今更出てきたってことは商用向けの車ではないってことだな トヨタの車が30万キロも持つわけないでしょ
心配しすぎ トヨタ的には30万km行く前に買い替えさせろって話だろうなｗ >>838
新品ロータリーエンジン買えるからどこまでもイケるんやで >>810
嫁と車は新しい方が良いって江戸の昔から言うよね。 10年10万キロは、車を買って欲しいディーラーの常套句
最近の車は20万キロは余裕で行けるよ
1台の車を乗りつぶしたほうが圧倒的に経済的なこともバレ始めて来た >>840
修理部品用の為だけにライン一本残して作ってる事に驚愕した >>829
そんなん言うたら１０万キロ以内でもある時はあるし普通の範疇だろう
>>842
むしろ最近の車より平成初期の車の方が長持ちするぞ、今の車はコストカットだの低燃費だので部品の耐久性ちょっと下がってるし >>829
初代ノア乗ってて、13万キロでオルタネーターの交換とセルモーターのカーボンを替えたくらいかな >>847
あの辺は、どの車も12万キロくらいで壊れるな
ノアはブレーキ周りの防水カバーが割れたり、リコールもあったような セルとオルタネーターとベルト類を10万キロ当たりで予防交換とか普通にチェックとかしておけば
いきなり動かなくなるようなトラブルは激減するよ。 逆に言うとこの辺の電装系は放っておくと確実に危険。
年間1万キロくらいしか走らないなら20年持つのが普通だ。 軽は無理かも知らんが。 ATミッションなんかは20万キロ近くで怪しくなるかもな。
この辺になると交換するか廃車にするか悩むかな？ >>850
AT＝Automatic Transmission オルタネーターはブラシ交換だけでなんともなかったわ
昔会社のライトエースはレギュレーターがぶっ壊れたけどな 昔乗ったバイクは99999キロで止まって進まなくなったな
メーター交換に最初メーカーが金取ろうとしたかさすがにそれはおかしいやろって説明したらタダになった そういや昨日ガソリンスタンドで三菱シャリオリゾートランナーみたわ、若いのに好き物もいるんだな うちのアドレスV100(25年ぐらい前のモデル)も
オドが29999.9kmで止まったままだわ 強制的な税金さえなければその分部品交換に使えて長く長く乗れるのに ３０万ｋｍってことは
燃料代だけでも１５００万程度かかるってこと
意味わかるよな >>861
それは(似たような燃費の)車乗り継いでトータル30万kmになっても同じじゃん >>843
完成エンジンのためにライン残してるの？
ロータリーなんて単純なんだから部品だけでいいだろうに 何が同じがまったく分からんな
営業する人なら、そんな燃費が落ちる車選ばない
数万の車を買うような顧客層は、元手がないわけだから、そんな距離は走れない
３０万KM走ってる車の価値を考えてみようや >>861
（‘人’）b
リッター10キロの車なんで三万×平均リッター120円として車１台分の360万円くらいなんだけど
何乗ってるんだよ？(笑) >>864
すまん>>861で何を言いたいのかよく分からん >>842
日本の保険屋の統計では
新車で買った車の平均買い替えは7年程度
車そのものの廃車までの平均年数は13年程度
年間走行距離の平均は7,000km程度
10年10万kmは比較的走ってる方だがベルト交換やウォーターポンプ交換などで
色々と金かかりだすしプラスチック製品も色あせてきて汚らしく見えるから
買い替える目安としては別に何もおかしくない
機械としてみれば手入れさえすれば10万以上走るのは何も問題ないけどね まあ、3km/Lなクルマを30年乗った方が10年毎にクルマを買い替えるより安いのが面白いところ TOYOTA純正ナビが13年で一回りして 2007年の稼働開始日からリ：スタートした
今朝は「おはようございます。今日は6月24日です。」だった
日付合わせ調整は33,000円の見積もり 大事に乗っても誰も喜ばないと知った 2007年式 Toyota Vigo 今、47万キロ。
特に問題なし。 エンジン高回転の軽でも30万キロくらいいけるからな 無理だろ
10万キロ超えたらやっぱいろいろ出てくるわ
信号待ちでエンジンとまったこともある >>874
うちも四輪は8万km、二輪は2万kmだがどっちも信号待ちでエンジン止まるわ >>863
補修用の部品と、それらを組みあげて新品のエンジンも未だに作っている
組み上げはほとんど手作業で、組み上げができる社員も３名いて、若手も養成して次世代に継承してるんだってさ
ま、またロータリー搭載の新車を出すなんて話もあるから、止める気はないんでしょ
（ただし、ハイブリッド車のバッテリー充電用途のようだけど） エンストする原因ならECUに記録されてるからちゃんと整備してもらえよ >>849
10万ｋｍならサーモスタットも変えよう！
ついでにウォポンと マジかよ！俺の32ももうすぐ28万キロだからヤバいな！ディーラーに聞いとこ。 ホンダ車なら30万キロまでエンジンは持つかも知れないが塗装は劣化し車体はボロボロになる。
日産もエンジンは持つが電装系部品やATの故障が頻発する。
トヨタ(ダイハツ製トヨタ車は除く)は海沿いの地域や塩カル撒かれる積雪地域だと車体がボロボロになってしまう事があるが普通に30万キロは乗れてしまう。 【JPN】新しいトヨタのタクシーに期待すること ☆2
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1528971041/272
272 名前：国道７７４号線[] 投稿日：2022/01/06(木) 11:25:57.57 ID:WR38Mgfa
25万キロ超えでハイブリッド異常を起こして走行不能になるJPNが続出してます。 伊藤かずえが26万kmでフルレストアを行ったのはいいタイミングだったよな 海の近くのせいか雪国の塩化カリウムのせいか下部洗浄してもサビで10年乗れる車にお目にかかれない ３０万キロになる前に、陸運局へ行って車検証に、
距離を記載してもらえばいいと思うけどな >>891
爆発的に売れてた頃のエンジンだから品質にバラつきあったかもね
知らんけど >>580
ねえ。やだやだ
ローレルはプリンス血統
初代のハードトップのカッコよさといったらね 赤い流れるウインカーとか
レザートップとか
歳がバレるな（笑） >>895
奥田社長が当時乗っていたアリストもすっかり見なくなった車だね。 >>844
俺のデリカは15年で約30万km走ってるけど好調だよ。 トヨタの幹部ともなるとアリストにV8を積めるんだな >>899
スペースギアだろうけどＤエンジンなら30万Ｋ位は平気でしょう
ちなみにスペースギアも発売当初のオドメーターはマイコンの都合
で199,999Kまでしかカウントしない「仕様」で
その後、999,999KmからOKmに戻る仕様になったみたい >>900
初代アリストには
4WD車にセルシオと同じV8が積まれてはず。 これ知らんかったわ
ただトヨタに取材するわけでもなく、ネットまとめ程度で終わってるのがcartop ３０万も走れば充分だろ 自分のグロリアは１５万で壊れた レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
