【社会】 あれ？扉が開かない！ホームからはみ出して止まる特急…名物「ドアカット」まもなく解消 山陽電車 [朝一から閉店までφ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2022.01.10(Mon)
新田 浩之
2021年12月11日、神戸と姫路を結ぶ山陽電気鉄道大塩駅の橋上駅舎が供用開始しました。将来的に一部の車両のドアを締め切る「ドアカット」が解消されます。
橋上駅舎化により大塩駅の利便性が向上
大塩駅は姫路市大塩町にあり、直通特急をはじめとする全列車が止まる主要駅です。2019年11月から大塩駅の橋上駅舎化と歩道橋整備が進められてきました。橋上駅舎化工事と歩道橋整備の一部が完了し、2021年12月11日から供用開始しました。
この事業は「鉄道駅総合改善事業」として山陽電車と姫路市が協力して実施。歩道橋の整備に関しては姫路市が事業主体として進められてきました。
一連の事業により、大塩駅の南北両側からのアクセスが可能に。またエレベーターや多機能トイレなどの設置によりバリアフリー化が進み、利便性が大きく向上しました。なお歩道橋北側のエレベーターの供用開始は3月頃の予定です。
名物の「ドアカット」も終焉が近づく
大塩駅の名物といえば一部の車両ドアを締め切る「ドアカット」です。現在、大阪梅田方面（上り）特急の最後部車両でドアカットが行われています。つまり、上り特急にて大塩駅で降りるには大阪梅田方5両に乗る必要があります。
山陽電車は長らく4両編成で運行され、駅設備もそれに見合ったものでした。1990年代に特急の6両編成化が行われ、大塩駅でも山陽姫路方面（下り）ホームを延伸しました。しかし上りホームは構内踏切や踏切道の関係から、6両分のホームの延伸は諦めることに。結果的に今日までドアカットで対応しています。
今回の事業により上りホームを延伸し、3月頃にドアカットが解消されることになりました。
全国的にないわけではないドアカット
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://maidonanews.jp/article/14516475 >>7
普通に写真うまいな
新聞社はこういう用途で鉄をやとってるのか？ 高架駅でドアカットしてしまう西鉄が最強なんや！
3両分しかホームあらへんで！
幹線やのに単線やで！！ 姫路で改札に近い車両に乗ると乗り換えで焦るヤツね
そんなんおらんが 実家出て十数年経つけどまだ解消されてなかったんか〜 >>4
扉が開くギリギリこ後ろの方の車両、ホームとの間あきすぎて怖いわ 日光線は冬場は全てのドアが閉まったまま
暖房もったいないから降りる人だけ手動で開けるんだよね
最初知らなくてあせった
混雑する時間だけは自動の模様 >>22
手動ってまさか手でドアを引くの？和室みたいに
押しボタンだったら寒いとこは常識だよ 本当に下りられなくなる名鉄に比べたらかわいいレベル。 >>23
ボタンじゃないよ
ふすまみたいにガラッとやるの 田浦駅もどうにかしろ
湘南新宿ラインに合わせて10+5にすればいいだけ それよりも東二見で車両入れ替えるのを止めて
この季節すごく寒いから >>29
付属編成を切り離す逗子駅の留置線の限界があって、とうの昔に断念しとる >>9
レールの上を時間通りに走るなんて機械のほうが得意そうだけど
運転手が失業しちゃうからかね >>18
具体的には何年だか覚えてないけど、大体90年代半ばくらいに駅が改修された気がする >>38
タモリ倶楽部でやっていたな
京急以外は今田に残るわけだが >>46
あ、小田急箱根登山線も解消していた
あれは力尽くでドアを開ける迫力が良かった 俺の実家の最寄りは無人駅で
ワンマン列車だと開く扉と開かない扉があって
いまだに実家に帰る時に焦る
この前は降りそびれた >>9
山手線が目指してる
踏切さえなくなれば
丸ノ内線とかならもうできそうなのにな >>34
ふつう直通特急だよねえ いま、神戸までで折り返すのもあるんか？ >>9
意外とあれ、職人芸なのよ
車両個々の癖、乗車人員でブレーキ、アクセル？の効きが変わる、天候や気候で線路の状態も変わる、ラッシュ時と昼間で運転時分も違う
これが同じ列車でも変動するからAIだとクラッシュしかねないのよ >>55
ところがATOというボタンを押すだけで加速から減速、停止まで自動でやってくれる装備が各所にあるわけで。
踏切無謀横断や直前の線路内立ち入り、ホームからの飛び込みのような非常事態にすぐ対応できないから運転士が乗ってる感じ。
まずは運転士資格がない乗務員でも自動運転できるように目指してる。 >>26
開けたらちゃんと閉めないとな
中の人が寒いから 駅に着いてもドア開かないなんて、珍しくもないだろ。
田舎じゃボタン押さなければドア開かないぞ。 >>21
東武浅草駅の急カーブ上のホームと車両の隙間の広さは異常
わざわざ隙間の上に板を置いて客扱いしてるもんな
あんな駅見たことないわ
つうか駅設計の段階で予測できなかったのかな >>61
まあ御堂筋線みたいに1両なのに10両分のホームを作った、とはなかなかいかないわけで。 >>62
8両編成分のホームを作った千日前線はそれが生かされる日が来るのだろうか？ >>57
門司なんかもね。
ブルトレがなくなって、ホームにあった手洗いも消えた。 最近は止まらない部分を柵で閉鎖してるところも多いよね。 昔の古きよき在来線特急時代の名残か。
新幹線開通直後は東海道線に急行が残っていて安くてありがたい存在だったとか。
分割民営化された現在はそんなのやらねえな。金儲け第一や倒壊なんて。 うちの最寄り駅(ホーム長320mで実際は260m)は柵の向こう側はそもそもそれだけの列車が走ったことがない。
開業時の想定利用者数をみても予算獲得のためにだいぶ盛った感がする。 電車て長持ちするもんだな
整備されてるとはいえ昭和42年製が普通に走ってる 上り大塩ではこの車両の扉は開きません ってステッカー貼った車両が
近鉄線にも来るんだが、近鉄線内で大塩って書かれても・・・どこやねんになるわな。 >>69
東京大阪間に急行が残っていたとしても現行運賃だと急行料金込みで1万円を越える
ぷらっとこだまを使えばほぼ同じ運賃で4時間で到着するから8時間以上かかる在来線急行なんか乗るのはスーツくん位しかおらんぞ笑 山陽姫路駅から特急に乗って飾磨駅で普通に乗り換えて白浜の宮駅へ 2両編成のワンマンだと
ホームがあっても2両目はドアカットされてるけどね。 昔は乗り降りする奴が自分でボタン押してドアの開閉してただろ
あれで良いじゃん >>24
田神 細畑 手力 高田橋 新加納 をご利用のお客様は前4両にご乗車ください
だっけ？
河和線の方にもあるらしいけど良く知らない >>31
京急の築堤崩して高架にすれば解決
E235-1000はE217と違って両側に連結器を備えてるし
>>56
ATOもVVVF前提なとこがあるけどね
手動なら5+7段制動なのを15やら31段の超多段制御で何とかカバーしているし
ポンコツ抵抗制御が現役の路線ではどだい無理 4両＋2両とかみたいに非貫通で編成繋げて運行する電車だと
ドアカット側の車両に乗ってると降りられないってパターンがあるけど
あれは罠過ぎるよなｗｗｗ 初めて横須賀線乗った観光客は全員一度はビックリする光景、トンネルの中で停車、実はドアカットしてる駅でした >>81
さすがに普通の鉄道のドアカットでそれがある場所はないかと。
でも大井川鐵道井川線ではあった。
途中の無人駅で降りる予定でそれを車掌さんに言うと運転士と相談。
「この車両だと崖になっていて落ちますので後ろに移動して下さい」と。 あとあまり知られていないが広島電鉄(路面電車)にもドアカットがある
宇品5丁目だか4丁目だかの停留所で連接車が来ると安全地帯の長さが足りず後部ドアがドアカット ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
