ＪＲ西日本、近畿や中国地方の支社再編へ 業績悪化でコスト削減 [HAIKI★]
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ＪＲ西日本が、鉄道利用の減少などで業績が悪化していることを受け、近畿や中国地方にある一部の支社機能の統合を検討していることが１２日、分かった。大規模な組織再編によって総務部門を集約するなどし、経営合理化を進める。すでに鉄道の減便や本社部門のスリム化も始めており、支社の再編でコスト削減をさらに加速させる。
近畿地方では、和歌山市と京都府福知山市にある支社機能を大阪市の近畿統括本部に集約。中国地方では、広島市、岡山市、鳥取県米子市の各支社を、広島市に新たに設置する中国統括本部に統合…
続きはソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/b8095b98ca7a293c44d34822e84919719cc2bf0e
関連ソース
JR西日本 3支社の管理部門中心に統合する合理化案まとめる
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220112/k10013425851000.html
ＪＲ西日本が大規模な組織再編 米子など地方支社機能を統合
https://www3.nhk.or.jp/lnews/tottori/20220112/4040010528.html
ＪＲ西日本が大規模な組織再編 岡山など地方支社機能を統合
https://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/20220112/4020011475.html
JR西日本、中国地方3支社を広島に集約方針 総務部門
https://news.yahoo.co.jp/articles/753dbe33d1672a696b340b644166dc0f4d9584a5 増資で株主苦しめて
減便で客苦しめて
日勤教育で従業員苦しめる
存在価値あんの？ 鉄道も廃止してバスに統合しろよ。
鉄道こそが無駄の根源。 支社が無くなる地方で事故ったりトラブルと、これまでより復旧が遅くなることが増えるだろうな。 >>1
> 中国地方では、広島市、岡山市、鳥取県米子市の各支社を、広島市に新たに設置する中国統括本部に統合
岡山市はJR西日本の本社誘致運動までやっていたのに、支社すらなくなるんか 民営化はバラ色みたいなこと言ってる中曽根とか自民党の糞議員ども
これはどういうこと？
なあどういうことなんだよ 国鉄の分割民営化でJR各社のなかで
もっとも不利な条件だったのは
JR西日本だったからね
民営化直後でJR西日本の黒字路線は
山陽新幹線と大阪環状線しか無かったし
いわゆる３島会社にあった持参金も無かったからね
しかもその黒字額はJR東日本の旧国電区間や
JR東海の東海道新幹線からみれば微々たるものだったしね 国鉄時代に輸送密度が4000人/日 以下の路線はバス転換か三セク移行って決めたのに
輸送密度 9人/日 なんていうバスでも運営できないレベルの路線が現存しているからな >>9
すでにバス運は不足してるのに
そんなことできるわけないだろ 旅客鉄道は道路・航空輸送を補完する隙間産業
貨物鉄道はほぼ使命を終えた存在
尊厳死させてやれば良いんだよ もう廃線見越した統廃合だろ
美祢線 全線
小野田線 全線
芸備線 三次〜備中神代
木次線 全線
福塩線 塩町〜府中
姫新線 新見〜佐用
因美線 東津山〜智頭
このあたりはどー考えても廃線対象 まぁ、新幹線ができる前も旅客鉄道の未来はないって言われてたしなぁ。
旅客高速鉄道は無駄だから、貨物も輸送することにして世界銀行の融資を受けたわけで。 >>19
いや、いっそのこと統一して国営化だ
えっ(´・ω・｀) 田中角栄が裏日本と呼ばれた日本海側を発展させ日本を先進国に推しあげたが
中曽根が衰退させたな JR西日本の株主は銀行だからなー
資金融通しながら会社を操るわけだからな
合理化も当然だろうな >>20
貴様ーっ、芸備線を愚弄するかーっ！
まぁ空気運んでるようなもんだから言われても仕方ないけど 収益が東海に偏り過ぎだけど、ネクスコ中日本くらい北陸辺りまで面倒見たとしても、山陰がヤバイか >>33
あと 外資が1/4くらい持ってるんだよね
もの言う株主 木次線は残してください。
むしろ毎時４本に増発して下さい。 >>39
東海道新幹線貸し付けて、あちこちに引いた新幹線の建設費を使用料から回収する予定だった会社？
結局は上場に辺り償却資産の関係で買い取りになり、低金利を追い風に割と順調に借金返して優良企業になっちゃった感じ？ >>38
コロナ前はまだそのままでも余裕あったから
今は全て吹き飛んで回復しても元に戻らない前提で動いてる >>1
えっこの状況でも西日本以下の東海はリニアを続けるの？
もう鉄道需要は右下がり
リニアなんて東京五輪のように税金に集るハイエナだ
JR東海のリニアを中止せよ コロナでローカル線10年20年は持たせる分が吹き飛んだ なんか、世間知らずの引きこもりがガタガタ言ってるがw
これから団塊Jr.世代の管理職とかがガンガン定年するから、それに遭わせて無駄なポスト削るだけなんだよ
むしろ、国鉄から引き継いだ最後の負債の整理だ。従業員の年齢ピラミッドみれば歪さがわかるだろ
民営化時点で首切りしきれなかった関西特有の訳あり社員にポストこさえる必要があったんだよ
現場運転士と同じ数だけ役職持ちが居るとか言われ続けた西日本も、これでやっと身軽になる 最強のAviraに転生した俺は人のPCでマイニング無双する >>1
支社統合して余剰人員を日勤教育でボロカスに叩くのか 何年か前に乗ったサンライズから眺める瀬戸大橋の景色は良かったわ
高松駅近くの港を早朝散歩したが釣り人やらジョギングの人とかでほっこりしたなー
また行きたいと思ったのはこことススキノくらいしかないわ まぁどうせ赤字でも潰れないし
って気持ちでやってたツケなんじゃね
まぁツケも払わないんだけどw >>11
＞JR西日本の本社誘致運動
まじかこれ
大胆過ぎるｗ 岡山の新型車数が115系の半数だったのはこれか
広島周辺以外は普通列車大減便だな >>46
特別扱いされないとアンチ呼ばわりだとか、鉄ヲタはホワイト国扱いされなくなったらファビョる韓国人かよ >>29
消費税が増税されてますます少子化が進んで乗客が減るねよｗ
税金にタカる乞食ばかりになった国は
滅びるｗ >>17
山陰北陸は新幹線以外全廃
山陽も新快速エリアと広島市内以外全廃 国鉄の民営化は当時どういう議論があって地域割りになったんかね？ >>16
莫大な借金を背負わされたJR東海が1番不利な条件
JR各社で1番最初に倒産するのはJR東海だろうとまで言われてた。
倒産後にJR東に編入させる計画ではとかちらほら。 伯備線にあった山陰の情報誌もいつの間にかオンラインになってたな。
総務や会計的な業務は集約化で効率化されるだろうが、支社が立案、実行していた地域施策が
画一化されると旅の楽しみが薄れそう >>39
元々NTTみたいに二分割で
新幹線はJR西日本の予定だった。
だけど東北出身の運輸大臣が
大阪の会社を儲けさせたくないとかで
現在のようになったらしい。 >>70
北海道はいいが地理的に四国は無理だろうな
四国と九州一緒はありかも >>16
当時東海はやばいと言われてて人集めるのも大変だった >>68
九州のサイドビジネスの商魂取り入れて駅前の土地活用とか、役員受け入れ等、提携した方がいいかもな。 >>61
インフラで採算求められてるのは鉄道ぐらいだよ まあ日本は滅びゆく国なんだから当然の流れ
そのうち首都圏と大阪以外の鉄道の維持は困難になるよ >>75
三島JRが自治体などからの支援受けてない無垢な存在だと思ってるのw >>27
赤字額で見よう！
京都ー大阪ー神戸間の赤字の方が額がでかい。
京阪神区間は阪急阪神に任せて廃止にしよう 四国に新幹線を引く条件で
JR西とJR四国とJR九州を合併させた方が良いな。新幹線も通し料金になるし。 >>52
JRに団塊Jr.大卒ホワイトカラーなんて初めから殆どおらんやろ。 >>68
つーか国鉄復活というか全国ひとつのJRでいいよ
中曽根氏にさらせ 国鉄復活待ったなしだな。
民営化は失敗。
労組を衰退させて新自由主義を加速させた。 >>85
国鉄民営化前後に採用を絞ったので。
団塊ジュニアだけ抜け落ちている。 JR西日本は損だよな
東日本のような首都圏や東海みたいに新幹線がないから
ドル箱路線というものが存在しない
せいぜい新快速が速いのがウリで
神戸大阪京都を結ぶ路線以外は赤字だからな >>89
東海道新幹線も最初は西が取る予定だったが
それが嫌がられて、当初予定になかった海を作って
東海道新幹線と東海地方の在来線を渡した説 JR西でこうならJR北海道はどうすればいいんだろう？ 民営化すると
初めはよくなるんだけど
数年も立つとボロボロになる でも無能な西に東海道新幹線をまかせていたら
今頃とんでもなく不便になっていたのは間違いない。西にならなくてよかった。 >>90
それなりには儲かるけど東海道新幹線に比べれば利用客は格段に落ちる >>89
倒壊からN700Aの廃車貰って500系と700系潰さない時点で
山陽新幹線のこだまが遅すぎるから客離れしてるんだろうが JR東日本もやるらしいね。
東京支社、千葉支社、横浜支社、大宮支社、八王子支社、高崎支社、水戸支社、長野支社→東京本部
仙台支社、秋田支社、盛岡支社→東北本部 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
