【自動車】ホンダ・シビック 2022北米カー・オブ・ザ・イヤー受賞 [シャチ★]
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ホンダの米国現地法人であるアメリカン・ホンダモーターは、北米向け「シビック」が、米国ミシガン州デトロイトで開催された「2022 North American Car Truck and Utility Vehicle of the Year Awards」の受賞式において「2022北米カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞したと発表した。
この賞は、2021年に発売された新型車とフルモデルチェンジ車を対象に、米国とカナダのジャーナリストにより先進性、デザイン、安全性能、走行性能、顧客満足度など総合的な評価に基づいて選考される。
ホンダとしては2018年に受賞した「アコード」以来4年ぶり、シビックとしては2006年、2016年に続く3度目の北米カー・オブ・ザ・イヤーの受賞となった。
ホンダは、「2021年6月に米国で発売された11代目となるシビックは、スポーティーで洗練されたデザインへ刷新されるとともに、細部にわたるダイナミクスの熟成をおこなうことで、高い操縦安定性や優れた乗り心地を実現しました」
「安全運転支援システムのホンダ センシングを全タイプに標準装備することで車両の安全性能を高めており、若年層や初めて車両の購入をされる方をはじめ、幅広い層のお客さまから高い評価を頂いている」とコメントした。
AUTOCAR JAPAN（編集）
https://news.yahoo.co.jp/articles/efe0858a3321d26d576a6bf44c992f19fbdae50f
画像
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-amd/20220113-00779503-autocar-000-1-view.jpg YouTubeでカリフォルニアの動画とか観ると良く走っているが、もう一般日本人が気軽に買えるクルマじゃなくなったな 昔のホンダらしいデザインだと思うが
若い奴はそんなふうには感じないんだろうな
最近映画界を賑わしてるドライバーの映画のSAABに似てて俺はこれ好きだ
高くて買えないが シビックはホンダの看板だが、野暮ったさも持ち合わせるべき >>6
一般の日本人でも普通に帰るぞ
お前が貧乏になっただけでは？ シビックの車内掃除をしていたら前オーナーの落としたゴミが残っていた。
静岡のローカルスーパーのレシート。
―ﾓﾔｼ
―ｱﾀｯｸ1.5kg
―ｵﾆｷﾞﾘ ﾂﾅ
―ﾌﾟﾘｷｭｱﾇﾘｴ
―ﾎﾝﾀﾞｼﾋﾞｯｸ
まさかこの車ってスーパーで買ったのかよっ？と思った。
よくよく考えたら、「本だし お徳用ビッグサイズ」だとwww 営業がシビック買ってくださいよーってしつこい
俺の中でこれはもうシビックじゃないからいらねって言ってんのに
大体車に300万もかける気ねえわ
言ってもたかが道具なのに 北米もまだ1.5ターボだけ？ HV抜きで受賞したの？ >>6
300万円台で買える車っていまの日本では高いの？
国産車乗らないからいくらだと高いのかよくわからん すぐにガタガタミシミシ言い出すからいらない。
サスストロークも短くてすぐ底つきして跳ねまくるし
ボディがヤワなのでサスがきちんと動かない。 フォルクスワーゲンとか乗るくらいなら絶対これにすべき
デカくて小回り効かないけど
最小回転半径5.7mだからねこれ
タイヤ細くしろや >>27
ちょっと高い
トータル230万ならちょっと迷った アメリカ人の趣向だから判らん
なんで普通のノッチバックからトランク無くすんや？ なんか違和感しかねーな
日本じゃ全然売れてないだろこんな車 >>20
日本人の平均収入は、学生バイト・主婦パート・高齢者の嘱託社員等が引き下げてるが、正社員の収入はそこそこあるし世帯収入もそれなりに
自分の収入を平均値と比るのは無意味かも
5chに底辺のフリして書き込んでる連中は、実はそれなりに裕福に暮してる アメリカも日本も変な賞があるがヤラセだぞ。消費者は正直で賞を取ったからと言って買わない
こんな下らない賞はアメリカも日本も辞めろて MAZDA3の高い方のエンジンのやつがこれと同じような値段なんだよね
それで強気なのかなって気がした
まあ値段並みの車ではある
車格的には昔のマークツーとかそのへんの感じ 昔のアコード→今のシビック
昔のレジェンド→今のアコード
昔のシビック→今のフィット >>27
「シビックが高くなった」って話。昔のシビックの価格を調べれば分かる 普通のシビックが今や日本だと本体300万円
超えるとは、これが安い普通の足車というのが
世界的な庶民の基準だとしたら
日本は貧乏ばかりの社会になってしまった。 はて?
確かミナミチョンのメーカー合同でホンダに勝ったニダホルホルしてたんじゃなかったっけ?
何で売れてる車が受賞しないの?www おれ的にハッチバックのシルエットはポルシェに匹敵する美しさがあるね アメリカ人はシビックとアコードはもうアメリカ車って感覚で乗ってるんだろうな
アメリカの工場で作ってるだろうし
なぜか、昔から好き >>26
マツダ3の乗り心地は酷いだろ？
トーションビームは軽やコンパクトの足だよ
プリウス、カローラ、シビック、インプレッサと言ったCセグ大衆車はDWBかマルチリンクで、乗り心地と走行性能を上手くバランスさせてる >>36
たしかに、非正規の底辺は書き込む暇がない。
メンヘラ引きこもりか時間の余裕のある正社員、成功した資産家が結構多い ハイオクで３００数万はシビックとして高い印象。
レギュラーで２８０万くらいが限度。 >>53
日本ではN-BOXしか売れないからな
普通車はトヨタばっかり まあ日本でもたくさん売りたいだろうが日本の経済力では買えないから >>65
日本ではアルファードなんかが沢山売れてたりする
別に日本人が貧乏になったわけではない 北米カー・オブ・ザ・イヤーはホンダがスポンサーみたいだな。 それよりフィットも全然売れてないっぽいけどホンダ大丈夫なの？ >>58
30年前にくらべると
先進国の所得は1.5〜2倍になっているんだよ 車両本体350万、気の利いたオプションくければ乗り出し400万
今の貧乏日本人にはシビックは高級車過ぎて買えません 昔はしょっちゅうシビック見かけたけど
高級路線になって日本じゃさっぱりみなくなったな
その代わりフィットだのフリードだのN-○○だの
100万～200万台がよく走っているのを見ると
多くの日本人はこのあたりしか買えないのがよくわかる >>72
北米で商売してるメーカーは全部スポンサーだろ？ >>74
ホンダの主戦場は北米だからな
日本市場なんてどうでも良いんだよ 見なくなったのは先代がダサすぎたせいもあるだろ
あんなん誰が乗ってたんだよ
アメリカ人はあれでも良かったのか >>79
買えないのではなく買わなくなったのでは？
トヨタならミドルクラスも結構売れてる EV車が受賞しない不思議
欧米はEVを本気でやるつもりはない証拠 セダンはアリと思ったけど
なんで日本導入しねえんだよカス タイプRとかなんなのこのおもちゃてな感じのデザイン。 なんとかは高い操縦安定性！ってそれこそ半世紀前から新車が出る度に言われてきたろうけど
そしたら20年前30年前と比べたらもはや別物といえるほど格段に違ってるのか？ていうと シビックの車格が上がったんじゃなくて日本人が貧乏になっただけ
グローバル商品の車だと如実にわかる
30年ゼロ成長の異常な国だからな 自分はグランドシビックが初愛車だったけど、たしか車両（25X MT）は100万くらいだったような
高ぉなったよなぁ・・・ >>84
このなんとか車を薄く見せようという感じ
嫌いだわ
リアとか下の方わざと塗装しなかったりな タイプR乗ってるの
野球帽かぶったおじさん多いよね >>87
欧米ではなく北米ね
欧州はEVで騒いでるけど、ディーゼルの二の舞を演じる予感 シビック300万円オーバーとかびっくりだわ
全然市民の車の値段じゃないじゃん >>1
海外メーカー部門とかじゃなくひっくるめての受賞なの？
アメリカ人が好む車を作るのはアメリカ人じゃないんか、現地のメーカーは何してんのよ？ アメリカだと200万後半くらいから買えるからあっちの方が安い >>99
現状、セダン/ハッチバックになると即250万オーバーやで
市民の車＝軽自動車だよ タイプR出るんだろか
夏にはハイブリッド追加らしいが この前までタイプRが200万で買えてたのにシビックも高くなったなあ >>79
昔はシビックのがフィットやフリードより安かったし >>1
カーグラでも2021イヤーカーにも選ばれてたし、なんだか偉く評判いいな
そんなに良いクルマなのかね？ >>104
メチャクチャイイ車だよ
ただ日本ではデカすぎるし国策トヨタの妨害が酷くて評価されないけどねw >>110
ハッチバックとコンパクトカーの違いがわかんね >>113
出るよ
今週末のオートサロンで発表される
かなり地味なデザインになって俺は好き >>18
そんなあなたに
スイスポ買ってくださいよー シビックって市民って意味だろ？
確か一般の人に買いやすいってコンセプトだったとおもうけど
乗り出し価格400万円じゃあ普通に高級車だな 勘違いしすぎだろ こんな糞みたい車評価するとかアメップも落ちたな >>6
まあ全体的に物価上がってるよね 車業界は特になのかな
軽も100万では買えない時代だからねえ なんか新型パッとしないよな
街でもまだすれ違ったことないぞ
ホンダは同じ車種でも型落ちの方がよく走っている率高すぎ >>117
EUあたりだと思うけどそんな安かったっけ？ >>128
9月にスイスポ注文したら納車6ヶ月といわれてまだきてないわ(´・ω・｀) >>92
貧乏になったのは事実だが車格は上がってね？ まあアメリカ人の好みを言ってもしゃあないぜ
アメリカではシビックはフィットの10倍売れてるんだから 北米で一番売れてるRAV4
ハンターチェンネルでも評価５のRAV４
カーオブザイヤーとったRAV4
ＰＨＶの完成度は業界関係者購入者大絶賛のRAV4
でも日本は（地味に評価が低い）新型ハリアーの一人勝ち
ホンダも北米大絶賛のＣＲＶは全く売れず。 日本のなんちゃって賞よりは権威ありそう。
ノート大賞で笑えた。 シビックといえばイニシャルDとかの頃のシビックなんだよな
可愛げがあった >>143
俺10月に行って1月って言われたよ（買ってんのかいw） >>37
トヨタが取れなかったからって僻むなよw
ヤリスは欧州しか賞を取れなかったから
日本とアメリカを敵にするなよ だからホンダは国策トヨタと組まずに日立と共にGMと組んでEV/FCV開発をアメリカでするようになったのよ
アメリカならホンダを正当に評価してくれるからねw >>146
最近外壁もヘタってきてるからな
そろそろ水回りも怪しいし 幼稚なガンダムデザインの先代の方がレベルの低い日本市場には合っているからな 勘違いしてるアホ多いけど、このシビックはセダンだぞ？
ハッチバックじゃあない
ガラパゴスジャッ プまた赤っ恥（笑） めちゃくちゃ良い車になった。試乗したらわかる。
欧州ハッチ買うならこれのほうが遥かに良い。 ホンダはガソリンエンジン捨てるんだからこれもすぐにポイだよな？ >>42
昔のシビックの位置付けが、現行ではフィットなんだよね >>6
EKシビックType-Rは199万円だったのだぜ。今じゃどこの世界線だよって感じだな。 >>79
高級ドイツ車も増えたがな、、、
なんか両極端 高いと言ってるのは昔のシビックのイメージを引きずってるから。
現行は車格がもっと上になってる。
名前で損してる感あるが。 >>162
開発を止めただけで捨てないよ？
むしろEV開発中はGM車への供給が決まったしw >>164
今やプレミアついて中古300万も珍しくないしな
昔乗ってて手放したけど下取り20万くらいだった希ガス ネトゲでHONDAって名前でやってるとCIVIC？とかCVCCとか言われて草 日本の現行シビックはタイプRの方が見かけるくらい売れてない チョンチョン連呼する反知性主義の愛国バカ中高年は頭の中身をアップデートするように
今の日本人がそんなこと言っても負け犬の遠吠え
恥知らずもいいところ
シビック、カローラを新車で買えず軽がやっとの日本は既に中進国
平均賃金ではすでに韓国以下
OECD（経済協力開発機構）が行った賃金に関する調査は衝撃的だ。2019年における日本人の平均賃金（年収）は3万8617ドルだったが、米国は6万5836ドル、ドイツは5万3638ドルと大きな差を付けられている。
それだけではない。かつては途上国というイメージの強かった韓国ですら、4万2285ドルとすでに日本を追い抜いている。日本人の賃金は米国の6割程度しかなく、韓国よりも低いというのが偽らざる現実である。
https://bunshun.jp/articles/-/50925?page=1 >>10
400万円近い車は年収800とか必要なんじゃない？
そういうのは1割ぐらいしかいない >>174
見かけるのはそこそこ見かける
それこそホンダｅも見かけるけど多分独身のおっさんが買ってると思う >>1
最後の栄光だな。
EVにシフトしてLGバッテリーが燃えまくるから。 車幅広げる風潮なんとかならないか駐車場でドア開けるとき狭いんだよな シビックがこうなったのは海外が主戦場だから仕方がないな >>180
ホンダは独自に全固体電池を開発しているよ
こないだNスペでやっていたわw 国内向けに設計してたらもっとショボい車になってたんだろうな アメリカの若者に人気なんだよな
日本はN-Boxだから経済格差を実感するわ ジョデーフォスターがCMしてたフェリオのデザインが好き お前ら文句ばっかだなw
ヒュンダイが取ったら取ったでオワタオワタ言うくせに
とりあえず誉めてやれよ >>191
昔は日(欧)米と作り分けていたけど
日欧じゃ売れないからアメリカ向け一本に絞ってもうだいぶ経つけどねw >>79
それほぼ通勤車や買い物用じゃないか？
家族持ちでメインがその大きさはまわりの家でも知り合いでもいない
都市圏じゃなけりゃ家用と主婦用と免許取れる年齢になった子供たちそれぞれと一世帯の車としては増えてるよ
昔は親の車1台しかなくて子供がたまに借りて普段電車やバイクとかもいたし >>164
走り好きの若者にリーズナブルなスポ車を届ける役目は今やスズキになったな >>172
在日劣等種がこぞって粗国に帰るようになったら話を聞いてもいいぞｗ >>180
LGバッテリーはもう劣等国車くらいしか使ってくれないよ シビックなのに何でこんな装甲車みたいにデカくなっちゃったんだろ?
日本じゃ車幅あり過ぎて走れんだろ 結局駐車場が狭くて後ろのガキがバイーンと隣の車にドアパンチする
これが嫌でみんなスライドドアに逝った これは納得の受賞。だけど売れない‥たぶんホンダも売れないの分かってるよな >>212
もちろんホンダは米中で売ればいいだけだわかっているだろうね
そのうちホンダは鈴鹿閉鎖して軽から撤退すると思うよw >>210
車幅1.8mは日本でもベストマッチ
クラウンと同じ
カムリは1.84mで、このサイズが許容できるならミニバンかSUVを選んだほうがいい 現行のシビック6MT所有しているが
最初はどこにでもある1.5のターボでしょ、あまり走りは期待していなかったが
所有していざ運転してみて、走りぷりは3.0の自然吸気並に凄かった。
これがタイプRだったらもっと凄いんだろうな。
ただ内装は、これシビックって言うよりアコードだな。 >>217
ホンダエンジンは伊達じゃないよ
だからホンダジェットも成功したわけだし アメリカでアコードをレンタカーして乗ったけど
アメリカ人がホンダ車大好きな理由がわかったわ。エンジンがとにかくスムーズで疲れない
アメリカでは1日600km余裕で走るから 向こうはまだ一般人がセダン買うんだよね
移動距離が長いってのもあるが
日本でセダン買うのはほぼセレブか車ヲタ
結局はゲタになるミニバンを買う >>17,54
トーションビームだからダメって言ってるお前が無知なんだよ ディビジョン3クラスは
シビックとレビン、トレノの戦いだった >>212
そりゃ日本では売れないでしょ
アメリカ人の好みに全振りしてるんだから >>12
カローラツーリング W×B
いい車買ったわ( ゜∀゜) >>228
だからかカムリに似てる
アメリカ人はシビックとかカムリみたいなデザインが好きなんだなって分かる デザインじゃなくてスタイリングだろ
デザインって言ったらインテリアから部品まであるわけで まあトヨタの一人勝ちだな、収益力と技術力安定信頼性がきわだっている。 EG-6乗ってたけどあの頃は峠や狭い林道でエンジン高回転でガンガン走ってたなぁ。
ボディ剛性さえ今の車並にあれば完璧に文句無しの車だったけど。
金無かったからバケットシート買えなくて、ノーマルの酷いシートで右カーブ攻めてる時は左手を助手席に突っ張って横Gに耐えてたw デカグリルと最近減ったけどUの形のメッキが付いたホンダ車が苦手だったんだが最近はスッキリした顔つきになってきたな。ステップワゴンも好きなスタイルだわ。 ２万ドルカー カムリ（実際には２,３万ドル）
１,８万ドルカー シビック（実際には２万ドル） 一番安いグーレドでもナビと最低限のオプション入れて
乗り出し400万だからな >>221
４気筒なのに振動少なくて快適だよね、この辺はトヨタには作れない ホンダ社は全米悪企業ランキングで上位に入ってなかったか？ 各社ZEV化に全力を傾け始めたこれからがむしろホンダ純エンジン車の買い時
HV詐欺から解放されないとw ２万ドルカー レガシイ（実際には２,３万ドル）
レガシイアウトバック（２,５万ドル） >>12
5ちゃんで馬鹿にされているアルトワークスだお >>238
売れてないや不人気では無いけど
カムリに比べて散々な北米アコード >>12
ルーミーだけど
アメリカじゃ絶対売れないだろうな 世が世ならデンジャラス慎吾さんがこれ乗ってたのかと思うと胸アツだな シビックタイプRが昔のスカイラインGTR 32と同価格帯ってジワジワウンコ漏らすわ… >>12
俺のNBOXは2012年式G・Lグレード社外ナビ諸経費込み23万だよ >>253
> ホンダ4輪は赤字
そんな、発表あったっけ？ お年寄りにあらせられる上皇陛下すらインテグラなのに
シビックのようなおっさん車に乗るのは畏れ多い。 ＧＭやフォードや日産みたいな、半導体不足を言うのかと思ったら
>>259
？？？ >>148
ハンターチャンネルとか案件でしょ
トヨタは素人含めモータージャーナリストに低評価付けられることがない、どこもかしこも大絶賛
が、乗ってみると全然良くないと言うね アコードかアコードインスパイアじゃん
コブダイなのは置いといても >>10
さっきスーパーでビールみあら1本300円だったわ セダンもあったけどシビックはハッチバックのイメージだな シビックは新車が200万以下の若者でも買える車だったのにな、今ではすっかり高級車になっちまった
それだけではないが日本の経済成長が止まってる事の証明でもあるな 日本人がiPhone買うようにアメリカ人は日本車を買う 日本車人気だな
先の見えないEVとガソリン価格の上昇せいだろうけど、それ考えるとバイデンは完全に失敗したな これのタイプRってマフラー3連だそうだけど4気筒でマフラー3連てどゆこと？
https://i.imgur.com/4NskWUg.jpg >>3
ふざけんな！あんなデブはシビックじゃねからな！ ヒュンダイに抜かれたってチョンモメンがホルホルしてたのに シビックらしいデザインだと思うけどな
値段はシビックらしくないけど シビックって変わったのね。
EF9やEG6世代のおっちゃんです。 カーオブザイヤーって、自動車界のモンドセレクション？ ホンダは計上の仕方が他と違うことも書いておく
ローンでの売り上げがファイナンスの売上になってるからね >>276
真ん中に2本分入れてんのかね
もしかして巡航だと2本休止か？ >>281
現地生産で現地で売ったらもう現地の会社
日本だと軽自動車とか小さいのしか売れないからそっちに専念してる >>288
米国生産だと
部品調達比率が８０％以上でないと輸入車扱いになるからね
だから部品メーカーも一緒にアメリカに移った >>295
代車で1ヶ月弱乗ったけど、e:HEVの静かさとスムースさにに感動した シビックは昔は大衆車
今は昔で言うベンツやリンカーン 目立つと嫉妬狂いの米国政府米国自動車会社朝鮮人に叩かれるぞ >>302
ＣＤセグメント
でももっと売り値の高いＤセグなアコードは、
北米だと超大衆車 今でもアメリカでは若者に人気なんだな
日本も80-90年代はハッチバックがすごく人気あったな >>278
半導体不足の中、ヒュンダイとキアを合わせてって話だっけ。 シビック乗ってるけど良いよ！
燃費や走行性能が高いレベルでバランス良い
車高がちょっと低いのでコンビニとかで前向き駐車すると
車止めにガリガリっとひっかかってカバーが剥がれたりするのがちょっと難点だが 日本もベンツとかBMWに工場を日本に作らせりゃいいのにね
せめて部品くらいはしっかり用意させろって思うわ >>297
というか軽、ワゴン以外の日本車全部にいえる。
ボディデカすぎ。 アメリカじゃ23,350ドルから（日本向けには設定のない2リッターエンジン車）なんだが、
日本に入ってくるのは高い1.5リッターターボ車だけ アメリカでホンダは人気だな
F1はやめてインディには出続けてるのは納得 シビックと言ったら鷲のマーク付いたクーペ
アレはいいよ(´ω`) 二十数年前、親の車を借りるのを卒業して自分の車として初めて持ったのが3ドアハッチバックのシビックだったが
今やそんな位置づけじゃない高級な一台になっちまったな >>272
車格が昔のシビックとは別物だからな
昔でいうアコードやろこんなん >>1
ホンダ シビック/価格
319万円?
この価格を高いと思ったらデフレ経済に飲まれている。 あの外車しか評価しないカーグラでもシビックが大賞だったが
そんなにいい車なのかね？
まあ日本じゃあのサイズは論外だけど 新型シビックのボディサイズは、全長4550mm、全幅1800mm、全高1415mm、ホイールベース2735mm
引用元 https://car.motor-fan.jp/article/10019793
全長は3代目アコード（1985－1990）の寸法を超える
全長 4,535mm
全幅 1,695mm
全高 1,355mm
ホイールベース 2,600mm
現行の10代目アコード（2017-)
全長 4,900 mm
全幅 1,860 mm
全高 1,450 mm
ホイールベース 2,830 mm 日本で言うとワゴンRみたいな立ち位置の車だよな
ほんと日本は貧乏になった ホンダのディーラーに修理に出す度、俺の車は別のところが壊れて返ってきていた 未だにシビックは軽自動車に毛が生えた位のカテゴリーの印象。 昔はカローラのライバルってかんじだったよね
あと日産サニーとかね レシートに「ほんだしビック 298円」と打たれていたってのを思い出した >>332
ボンネットなんてAピラーの取り方でどうとでも変わるし なんかさ、普段聞き慣れてるから音声で聞いたら違和感ないけど
いざ文字にして書いてみると、あれ？こんな文字だっけ？と思う事ってたまにない？
今回で言うと「シビック」
まさしく発音から追うとこの文字列なんだけど、よく見れば見るほど違和感出てこない？
シビック、シビック？あれ？こんなカタカナだっけ？文字列だっけ？
なんか違和感感じない？シビック CNN日本の記事見たらコリアン記者が韓国自動車が本田に勝ったって嬉しそうに記事出してたな
CNN日本の記事ってこの前も知らねえコリアンが死んだとかで大々的に報道されてたし意味わかんねーわ 90年代にシビック乗ってたけど、いい車だったなぁ
速くはないけど、ダブルウィッシュボーンでキビキビ曲がって、ホント運転してて面白かったわ
ダブルウィッシュボーンをやめて、ホンダは面白くなくなったね。いまフィット運転しててそう思うわ >>6
気軽に買える車じゃなくなったと言うか
シビック自体の車幅がクラウンと同じサイズになってしまって
昔のような小型車じゃなくなってセカンドカー需要を捨ててしまっているし シビックと聞いて未だにEG辺りのモデルを想像する免許無しジジイ共は失せろよ 30年間給料が上がらなかった日本人にとっては高級車だよな >>352
あれは嫌だったな
だからフェリオ買った >>324
子供の頃の310万つったら普通に高級車だな
平均的には可処分所得はぜんぜん上がってないんだから高いと思うのは当然
極端なこと言えばラオスの庶民じゃ絶対に買えない 日本はそこに向かってどんどん貧乏になっている >>355
3ナンバーはヤクザだから近づくなと言われたあの頃 >>20
車格とサイズを固定してブランド振れば混乱しないのに、なぜか弄っちゃうのがな インサイト廃止ってことはシビックでハイブリッド出るんだろうけど
この販売数で意味あんのか >>343
なんか｢無条件愛国YouTuber｣というのが大量にいて
そいつらが｢日本は滅んだ｣とか毎日言ってて
それを真に受けた視聴率が多くいるとかで
韓国人が嘆いていたわ。 >>361
シビックも廃止とか言われてて復活したし
インサイトも5年後ぐらいに復活するんじゃないのかな
今のモデルはかっこいい。
前の奴はプリウスみたいな丸いのだったけど。 >>363
前のやつがデルソルっぽくてかっこよかった >>12
先代シビック
もうちょっと待って現行買えば良かった。先代はデザインがガンダム過ぎてオッサンにはちと恥ずかしい。 俺フランス人だけど
ワンダーシビックとCRXはパリの若者の憧れだった時代があったんだぜ シビックがこんなにデカくなってしまうなんて
値段もだけどサイズがもう無理
あちらじゃこれでもコンパクトなんだろうね
でもまぁ名車だわ
おめでとうございます >>116
スペックが全然違うでしょ？
今のタイプRは320馬力だよ 昔のシビックに比べると随分と「立派」になったよなw
日本車はあくまでも大衆車なんだよな。
北米でも高級車は欧州車。レクサスも欧州車の牙城を崩せない。
大衆車は大衆車の値段で売らないとね。 今度のタイプRは限定にしないで長い期間売って欲しい
まぁ、あまり売れないんだろうがおそらく最後だと思うので トヨタiQって、未発売で日本カーオブザイヤー決まったっけ？
全く見ないなあの車 ホンダはアメリカ向けデザインになってから苦手やわぁ
全然かっこよさわからん
まぁでも向こうで売れてるんやから正解なんやろうけど アコードはもう完全に高級車みたいな価格になってて
庶民が買うような車種ではなくなった >>382
日本で500万円出せる層にホンダ好きがいないからね
もう珍車レベルに現行アコードは見ない ドイツ車よりいいみたいだね シビックアコードくらいになると ホンダは少し売れる車作ってもトヨタにソッコーでパクられて
お客も全部持ってかれるから国内ではなかなか大変だよな 細部にわたるダイナミクスの熟成
とは、どういう意味？ なんでこれが北米ナンバーワンなんだか
マジわからん
日本じゃ見たこともない感じ 日本から離れていつまでアイデンティティーを保っていられるかな
ただのアメ車作る会社になって消えていきそう 地味すぎる車
華が全くない、ランボとは言わないが
デザインは考えるべき、商用車と変わらない これの前のデザインなら人気なのわかるけど
今のホンダはデザインダメなのばっか 俺はホンダ車の外観は好きだけど、
インテリアがヤバいくらいダサいのをなんとかして貰いたい
今もジェイドって車種に所有してるけど、それだけが不満で仕方ない シビックはデザインまともだったな
まあ日本向けじゃないし でもタイプRはどうなるかね
フィット4デザインした無能とか世も末 だからホンダは日本人は相手していねぇんだって
軽だって作れば作るほど赤字なんだからよ こんな時代遅れなデザインのダッサイ車をアメ公は喜んで買うんか 国内だとトヨタに勝てないからな
どんな大衆車作っても後から同じ様なのがトヨタから出て
たちどころに負けてしまうしさ >>401
エグいにも程があるよな
日野、ダイハツ→完全子会社
スバル、マツダ、スズキ→資本提携
そりゃホンダが日本を捨てるのも無理ねぇっつうの 日本でバカ売れしてるN-boxを
デブのアメリカ人も乗れるように
そのままデブ化したやつを売ってみてほしい でもクーペ出さないんでしょ？5ドアのtypeRはカッコ悪い。 トヨタさんは子会社・提携会社と協力して水素エンジン開発に全力で取り組むとか呑気な事言ってるしよ
生き残りを懸けるホンダからすりゃ好きにしなって話だろうがw >>348
お前みたいなガキが返上して熱々の液状アスファルトbitumenに練り込まれろよ ホンダがトヨタさんの軍門に下ったら日本製鐵みたいに虎の子のホンダエンジンをパクられて中国に売られるだけだからなw ゲームチェンジを狙ってるのは欧米車メーカーだけじゃなくホンダも一緒なんだよw 車持君、行於筑紫國而悉校車持部、兼取充神者。必是罪矣。 レジェンドオデッセイクラリティ生産終了は企業としての体力が削がれてる事実
日本でN-BOX売りまくろうがアメリカでシビックが好評だろうがホンダの未来は明るくはない 90年代に流行ったアコードワゴンを出して欲しいわ。
今はワゴン売れないからSUV化して良いからさ。
2代目はめっちゃ格好良かった >>416
たりめぇだろ
ホンダは座して死を待つより死地に活路を見出しに動いたのよw ３００万の自動車でも金持ちアメリカ人には軽自動車感覚だからな
バカ売れしてホンダは笑いが止まらない ガソリンエンジンタイプのインサイト
シビックじゃない たまに新しいシビックだかアコードだかを見かけるが格好良いな デザイン良いよね
高そうだし
何気にトヨタのカローラもデザイン良い。 北米ではこれが良いんだねえ。全然かっこ良くないけどｗ >>428
今はマジでクーペスタイルのかっこ良い車って無いな。
昔はいろいろあったのに。アルファの159とか。
今はリソースがみんなSUV行きだからな。 トヨタを始めとするあのケバケバしい顔の車群
アレみんな中国人の好みに合わせてんだからな？w >>431
昔はシビックとマツダファミリアが安いクーペの代表だったような >>431
159そんなにかっこいいか？
俺はプジョーの207乗ってたがダセエって何度か言われたことあるな。
トナーレに少し期待してる
顔が159だな。
でも、シビックを貶せるほどそこまで159かっこよくないぞ
目腐ってんじゃね？
脳みそか笑笑
ぽんしゃだからカッコ悪いとか言いながら
やっすい欧州車乗ってそうだな。 予算4000000で探してるけど見つからんにりさよ～ 俺としては現行ベゼルの方がアメリカに全振りしたなぁ感があったw >>386
商品企画部の誰かが書いたポエムだからあまり意味はない、聞くな もうシビックもカローラもアメリカサイズになっちゃったね
日本じゃ軽しか売れないから 見えないところを塗ってなかったり下回り赤さびだらけなんだろ タイプRはいいとしてアメリカで売る予定のSiは日本で出さないのかな 年が明けたばかりなのに2022年のCOTYって････
釣られてるんか、オレ しかしまだ先だけど
次の購入車BRZに傾いていたけど
やっぱシビックMTもいいよなぁと
確かにデカいんだけど使い勝手考えたらやっぱシビックだよなw >>435
プジョーは好きだが207はダサいわｗ
新型208はカッコ良いけどな。
クソ魚顔カローラがカッコ良いとか言ってるお前が一番だせーよｗｗ 長年のホンダ乗りだけどトヨタに乗り換えたくなってきた
トヨタの車のほうがホンダ的になってきてる
フィットの新型はヤリスの圧勝 >>446
何がかっこいいんだって聞いたら
何年も前の159引っ張り出してきたり
馬鹿なんじゃねえのかお前。 >>435
今のプジョーはかっこいいけど昔のデザインはクソダサかっただろ FRに乗りたいのは山々だが
歳考えたらやっぱFFが無難かな
とかねw >>446
プジョーが好きなんじゃなくて
外車が好きなんだろ？
そんで日本車馬鹿にしてんだろ？
消えろクソ。 てか
テメェが運転しているときにエクステリアが見えるわけじゃねぇから
エクステリアデザインはあんま気にしないんだよねw >>453
自分の頭は自分では見えないから坊主で良いやと同じ理屈？
まあ、乗り味とか大事だよね。
俺は最近は某国産のPHEV乗ってるけど
めちゃくちゃ静かで乗り心地良いわ。
加速すごいし。 >>454
俺はMT派なのよ
オメェにMTの味はわからねぇだろうけどw >>454
むかし飯屋でグループの左遷社員は自動車部門に送られるとか聞いたから某メーカーは買わない アメリカは日本のような
接待オブザイヤーだったりしないの？ ZEV化が加速する今だからこそ
最後に最新の純エンジン車MTを味わっておきてぇのよw 今更毎晩のように峠に行って攻める歳でもねぇしな
第一身体がついていかねぇw >>463
カーブ手前でスパスパシフトダウンする方がカッコ良くないか？
パドルシフトと同じことをMTでやろうとすると車内てんやわんやだよね
シフトミスしてブローさせたら保証効かなくなるし。
人それぞれだんだろうけど。 >>464
だーかーらー
俺は安全第一に転じたんだよ
オメェもいつまでも若いつもりでいると傍から見るとただの老害だぞ？w フロアシフト以外て、田舎のタクシーみたいなハンドルに付いてるやつ想像してしまったが、
今てフロアシフトじゃないやつて結構あるんだな。 >>7
昔のホンダは若者が買える値段だっただけ
手の届きそうも無いもんには興味は薄いだろ >>471
CIVIC(市民の意)の観念が自由の国アメリカでしか通用しねぇからだろうなw >>276
人間の耳に不快な音をセンターマフラーで消してるらしい >>471
シビックが70年代の排ガス規制に一番最初に対応したからだろ。
あとはF1もあるだろうし、雨人の中では企業イメージがとんでもなくいいんだろう。 >>474
F1？
アメリカはインディ500だよw >>446
お前の感性が腐ってるだけだな
欧州じゃカローラは評価が高い
まあデザインは好みの問題だから永遠に分かり合えなくても仕方がない 500マイル(約800km)を爆走し続けられるトップがホンダエンジンなんだよw アメリカの最高に挑み続けてきたからこそホンダはアメリカで市民権を得ているのよw >>84
記事で見たやつよりかっこ悪すぎｗ
プレス用の写真は角度マジックだっただけだな しかし、今時って勘づいて
ネットで調べるだけで答え出るから便利だよな。
学者が口塞がれても、クルマの価格推移を見てれば
20年かけてスタグフレーションしてるって気が付くもんな。
クルマは原価率弄ればリコールだし、価格反映はストレート。
トヨタみたいに円安で海外に売るしかない。 >>476
俺は感性以前の問題だと思うけどな。
単に外車が良くて、日本車だからダメ。
キモオタブルーとか言ってた奴らも似たようなもの。
車やデザインなんて大して見てないんだよ
残念なことだよな。 俺が原価率の話を始めてから
購買力平価の話でスレ立てて誤魔化す事も止めたしw 「2022 North American Car Truck and Utility Vehicle of the Year Awards」
アメリカの業界紙では略してNATCOY
何と読むんだろう？ >>483
黒田がついに日本の物価も緩やかに上がるでしょう発言したぞ。
これからしばらくは物の値段あがるし
非正規の若者は大変だよな。
だからといって、ルサンチマンに任せて日本車を叩くのは見過ごせないけど。
大変な時代になったもんだよ。 >>487
大変な時代だよね。
性格的に難ある人間が誰かさんに巻き込まれて
一掃されかねない状況だし なんだかんだで
現行の
タイプR(排気量2000)で320馬力
1.5の普通のシビックが182馬力(現行スプーンシビック1.5改はブースト圧上げて252馬力)
TURBO加給とは言え、ここまで馬力あるエンジンは今現在、他社では少ない。
EG時代の160馬力が懐かしい。 CGでも評判良かったし、今度のシビック、そんなにいいの？ >>471
カタログ燃費じゃねw
それに日本人は舶来コンプレックスが凄まじいから小排気量ガソリンターボのCセグなら輸入車に憧れるものさ >>446
日本車貶せばマウント取れると思っちゃうボウヤ発見 シビックsiクーペを日本でも売れよカス
まあ売れねぇけどな >>409
ホンダのエンジンなんて大したものないだろ
金かけりゃいいものができた程度 >>11
こんな古いコピペでも知らない奴は釣れるんだなｗ FFながら、インテグラタイプRは初代が前後ダブルウィッシュボーン
DC5で前ストラット・後ダブルウィッシュボーンと足にこだわりがあったけど
最新シビックはリジットサスですか・・ シビックのくせに３００万円からだっけ？
ふざけてるよねマジで >>431
ディスってその質問受けて昔は云々って旧車に逃げるなよ
カスかオマエはw フィットはアメリカ市場から撤退したしな
トヨタのヤリスも撤退 日本が貧しくなったことに気づいてなくて高い高いと言うやつ多い。 >>502
タイヤも太くなった。
235R40の18インチの変態サイズが標準 >>502
フロントがストラットでリアがマルチリンクの四輪独立懸架でしょ？
このクラスでリジッドというか廉価なトーションビームなのはマツダ3だけかと >>508
ゆとりの世間知らずは不治の病だからクスリないもんな
ご愁傷様～ >>471
日本でのCIVICの需要って若いドライバーやファミリー
向けだと思うけど、昔のCIVICは1600ぐらいの5ナンバー
だから買いやすく維持しやすかった、しかし今のCIVICは
海外市場向けに3ナンバーサイズで排気量も大きくなった
だから日本では若いドライバー向けでもファミリー向けでも
なく、マニア向けの車になったと思う、
今のCIVICは海外市場向けのクルマだと思うよ 記者の投票と言うがメーカーと癒着があったと暴露されていたよな。カーオブザイヤーを無くすとまで発展した記憶がある
ホンダ車は都市部内の通勤する人には売れているがアメリカは郊外の人はセダンなど買わないし。結局はピックアップトラックが売れない会社はダメ >>259
秋刀魚の塩焼きなら一匹くらい普通に食べると思うけど >>503
日本以外の先進国では、クルマの値上げよりも賃上げのペースが上回るので、
典型的なデフレ商品であるクルマは相対的に買いやすくなったと思われている。
「こんなに装備が充実しているのに価格は5割しか上がっていない」みたいな認識で。 北米ではエビカニじゃ通用しないだろ？何を使ったんだ？ 頼むから、このサイズのステーションワゴン頼む。本当にたのむ >>522
現行もハッチバックで似たような収納力あると思うのだがいかんのか？ >>14
日本向けにトーションにして車重に対して貧弱なNA1500ccとかホンダは売りたくないと思うな
マツダ3になってから月1000台から2000台で三桁の月もちらほら見るぐらいにマツダ3は落ちぶれた >>516
ゆとりの意味わかっていないバブル世代の爺は、なんでもゆとりで片付ける。 >>516
ことおじが一人前に世間知らずを語るって意味だよ。 FFなんて物理もわからんアホがメーカーに騙されて買う車 >>529
そうだな
世界中アホばっかりだな(笑)
一方賢い人は雪道でケツ振ってリタイアか(笑) >>513
でけえな
やめて正解だわ
買ったあとも金かかる FFなんてユーザーのメリットなんて車内が広いくらいだわね。それもメリットかと聞かれたら微妙。メーカーはコストダウンでウハウハ。
悪路に強いと言われるがFRで走れないような場合はFFも走れない。
フロントヘビーでグリップを失うと対向車線へ飛び出してしまう。
それでも昔の癖があるFFの頃はアクセルワークで操る楽しみはあったけど、今のような優等生になると速いだけで操る面白さは皆無
高級車が今でも後輪駆動が多いのには訳があるって事だわね。 北米カーオブザイヤーはいまどき電動化されてない車を選ぶのか
審査員ひねくれ者ばっかりだな
どうせマスクもしてないんだろう そもそも一般人の運転ならFFの方が操作しやすいんじゃないの？
雪道も運転しにくいし車内も狭くなるし良いことないよね 室内が広いのは必ずしもメリットだけじゃないよ。
FR車に乗れば分かるけど安心感は全然違う。
雪道の走行性能はFRで走れない雪ならFFも走れない。BMWもそのスタンスでコメントしてる。
どっちにしろ普段乗りならFFでも十分だけど
安く仕上げて高く売るって言う商売をありがたがっちゃダメだな。 >>540
安心感って山道のワインディングを80キロで駆け抜けたり
高速道路で160キロで走ったりしたときの安心感って事だよねｗ
そんなの一般人は必要としてないと思うんだけど >>540
4躯でも突っ込むなよってとこ以外はFFで全部行ってきた まあFRが好きな人はFRに乗ればいい
でもFFにも合理的な面は多々あるってことで
でもFRのメリットって捕まるレベルのスピード出した時ぐらいってのが現実かな
それだけFFは進化して来た >>540
低μ路ではFRよりもFFのほうが安定する その理由は
駆動輪にかかる重量が違う
駆動輪のベクトルが車の進行方向と一致してる
から >>36
アジア一般人の平均年収比較(2020)
シンガポール 1400万
マカオ 1200万
香港 1000万
深圳 900万
上海 800万
北京 750万
ソウル 700万
台北 650万
クアラルンプール 650万
東京 550万
バンコク 500万
名古屋 500万
大阪 450万
ジャカルタ 400万
沖縄 400万
マニラ 350万
ホーチミン 200万
プノンペン 150万
ヤンゴン 150万 >>545
そんな人はS2000かS660乗って箱根の山ぐるぐる回っているよ。
ホンダ的にはFR乗りたきゃS660乗っていろよってなる。 >>540
そう言うの勘違いして暴走して茅ヶ崎の湘南バイパスのガードレールでオープンカーになったトヨタ86もあるがな。 ていうか日本では鬼門とみられてるコンシューマーリポート誌も
実際は30年以上前から絶賛されてる
アメリカの消費市場はダメはだめ
褒める部分はとことん褒める
フェア過ぎて笑える >>549
日本の場合
年収を103万円、あるいは130万円未満に抑えてる非正規社員がめちゃくちゃ多い
また最近は、現役時代の半分以下の給料で働いてるリタイア組も多い
いずれも生活のためと言うよりは暇潰しに働いてる人達で、世帯収入あるいは貯蓄がそれなりでゆとりのある人が殆ど さすがはホンダのスレや、MRとFRの区別もわからない人がドヤ顔で語っとる >>556
あ、Zはミッドシップだけど4WDしかラインナップされてなかったか 新Zは笑うな
腹擦ってもエンジンにあたらないように最低地上高が高いんだろうけど、スポーツ系では無いよな
何がしたいんだろうとか思った。軽だから乗る人数でも凍道じゃピーキーな動きするんじゃないの？とか
いや面白くて好きだけどさ。もうあんな実験的な車って出なそう
ミドシップ４WDの4人乗りとか >>375
初代シビックなんて今の軽自動車とほぼ同じ大きさだし >>520
それな
車は世界的に見れば相対的に安くなっている
失われた20年で順調に経済成長していれば給与は1.5－2.0倍くらいにはなっているはずだからな
そうやって考えれば車は全然高くなってない まあ昔は残業ばっかして、
土曜も休まずに仕事してたから賃金が多かっただけだからね
カネよりも余暇が欲しいとなればあきらめるモンも出て来るわな なるほど
他の先進国は残業ばっかりして土曜も休まずに仕事してるんだね（笑) >>560
対してエンジンルームが狭くなるんだよ
熱が籠りやすくなり、エンジンルーム内の特にエンジンの寿命が短くなる（対策はしてあるだろうけど）
事故でも一発廃車も多くなる（そういう事故が多いと保険が高くなる） >>564
他の先進国はブーマー世代は淘汰したからね
日本はあと15年ぐらい団塊世代に悩まされる
粗製濫造された団塊世代が死ねば、教育に金をかけられた世代だけになって
日本の賃金は上がるよ
それにしても団塊世代が成功体験のままで死んでくのは
異常だと思う >>565
保険の料率
現実的にはFFよりもFRのほうが高くね？ シビックって
本来価格的には300マンで乗り出せるくらいが
限界よな
何で350万とかになってるのか
理解できないけど >>569
フィットの乗り出しが300万円に達してる時代だからね ノート、フィット、アクアは150万円が妥当だよなあ。 シビックこんなにデカくなったのか
昔のアコードじゃん >>568
売れてる車種は安くなりがちだけど、全損が多くなると高くなるだろね
てかＦＲって今殆どないから昔の話で、殆どないってことはそりゃ高いだろね >>565
いや、当然駆動方式についてのメリットではなくて乗ってる人間についてのメリットだよ >>564
いや、連中はずっと昔からチンタラやってたんだよ
日本人はシャカリキになって働いて、やっとそこに追いついた気がしてたけど
実はそんな事はなかったというだけ >>575
日本人は戦後復興の30年が異常なんだよ
その一世代で日本人の道徳から何から全て造り替えられて今の日本人観になった
自動車産業も世界的になってしまった
平成デフレ30年でもそれが定着したのがくずれてない
奴隷商人みたいな人間と呼べないクズみたいな奴も生まれたけど
それをよしとしない精神もちゃんとある
一方で西洋の価値観って
「エリートの俺らは死ぬほど働く！奴隷のお前らは搾取されるけど自分で考えなくてええで」だから
ワクチンとか感染対策でもそれが表れてるでしょ？
まともにファイザーの取り扱いの難しいワクチンをぜんぶの家畜に正確に打つのは難しかったみたいだけどね
奴隷を使って奴隷に打たせるんだから >>576
ネットのセーフティ見積もりをやってみ？
売れ筋のe:HEVモデルに流行りのオプションをちょこちょこ付けたら300万円を越える >>579
シビックって元々はカローラと同じくらいの値付けだったし、そうするべきなんじゃ？
って事を話してたんだと思うけど違ったんか？ >>579
やってみたがぜんぜん到達しないぞ
売れ筋グレードってのとオプションちょこちょことやらがクソエアプなんだろうけど >>566
団塊の世代が成功とは感じないな。
学生運動、東大安田講堂事件、浅間山荘事件、日本赤軍テルアビブ空港乱射事件、日本航空ハイジャック事件、近年では自動車暴走事故、高齢者運転、などなど
どの世代でも体験した事がない凶悪事件、迷惑事件しか連想出来ないぜ。
今でも老害、ご近所トラブルは団塊の世代が多い。 こんな平べったい車がシビックとかアホだよな
EV化にシフトするとかホンダはもう終わったな 悪い車ではないと思うが日本人にとってのシビックはこれじゃない >>584
時代についていけてないアンチ爺の工作乙です >>588
それならドマーニかビガーの名前で売れよ
シビック使うな
ホンダに何の思い入れもない無能経営陣とお前みたいな奴が終わらせたんだよ >>589
フィットが発売された時点でアップデートしろよ
何年前の話だよジジイ >>565
そもそも一般人はFRのほうが事故率が高いから保険は高くなるでしょ。全損以前の話。 すげーダサイ車だけど、日本人の為に作ってるわけじゃないしな
売れてるなら良いんじゃね >>589
はいはいガイジガイジw
大昔よりデカく高くなったシビックにもカローラにもゴルフにもそうやって文句だけ垂れて置いていかれてな老害 レジェンドやアコードのホンダ車は北米で見るとカッコいいんだよ
日本ではゴテゴテしすぎに感じるけど >>594
北米の風景に合わせてデザインされてるからね
北米のショッピングモールにフィットやN-BOXが停まってたら、違和感ありまくりかと なるほど北米だしちょっとマッスル感あるわけか
いいね なんだかんだ日本車が人気あるのは嬉しい 今の日本のシビック、いつのまにか3ナンバーになってて風貌もイカツくてなんかすごいな
CMなんてやってないんだろ？
それなのにそこそこ街中で見かけるんだよな
なんか不思議なシビックだわ >>569
次期タイプRと今度出るシビックハイブリッドは600万超えなんだよな。
現行のタイプRは500万超えだし。
しかも、速攻完売した。
金の話では、まあ、700万のアルファードがふしき不思議馬鹿売れなんだよな。
貧乏になった日本でも高くても、欲しいクルマは日本でも売れる。
ただ、いかにも貧乏なヤンキー夫婦が現行アルファード所有しているのを幾度か見たことがあるが
あいつらの収入と仕事先がどんなのか見てみたい。 >>602
ちょっと前のシビックだな。
俺はガンダム風味のシビックと言っているが、嫁は国士舘大学や国士舘高校出たささくれた連中が乗るシビックと言っている。
酷い表現だな。
自己主張の強いデザインなのは確か。
確かに後ろから見て1.5シビックでも巨大な2連マフラー、タイプRはさらに巨大な3連マフラーで、煽り野郎どっからでもかかってこいや！と主張しているからな。 >>601
DOHCのVTECのTURBOだよ。
タイプRのTURBOは、大昔のシティTURBOみたいにじゃじゃ馬 >>597
ヘタクソがFR乗っても事故るだけだしいい事尽くめ >>540
室内の広さが要求されるのは荷物を運ぶ車ぐらいでしょう。
私は室内の広いクルマは空調の効きが遅いので嫌いです。 >>1
元リッターカーが今や三ナンバー
元1.6リッターのハッチバックが今やフラッグシップ >>598
早朝から貧乏人が小言
小雪舞う中、日雇かい？
ご苦労さま >>597
お前はFFを馬鹿にしつつ狭い車にでも乗ってろよww FFは足回りがしっかりしてればアンダー出にくいから乗りやすいよ、FK8は特に乗りやすい EVじゃない車がカー・オブ・ザ・イヤーってどんだけズレてんだよ >>608
> 室内の広いクルマは空調の効きが遅いので嫌いです。
なるほど、軽を買うときの言い訳に使わせてもらおう 昔はシビックってトヨタで言うヴィッツ（ヤリス）に相当する車だったのに。
アコードとか今はあるんかいな? >>620
昔から
シビックは大衆車(カローラクラス)
アコードはファミリーカー(カムリクラス)
そしてコンパクトカーはシティ(ヤリスクラス)
ってラインナップだったかと シビックはゴルフ
アコードはシロッコというイメージだな
アメリカに行って大きくイメージ変えたホンダ
時代に合わせた変化はあってもポジションは守り続けるVW >>620
今もアコードは465万から売っている。
ポジション的にはレジェンドの代わり >>624
日本では、アッパークラスセダンはレクサスに根こそぎ蹂躪された
そしてミドルクラスや大衆車のセダンは売れなくなった ホンダはどこまで単独でやれるか
ここは見守りたいところ
この車については欲しいが恐らく家族の許可が出ないな >>627
シビックは相変わらずCセグ大衆車でしょ？
Bセグコンパクトはフィット
Dセグファミリーカーはアコード
日本ではN-BOX、フィット、フリード、ヴェセル、ステップワゴンしか売れてないけど >>625
あと外車な
500万出すならベンツやBMWだって十分視野に入る これをステーションワゴンにしてくれ
人気なくてもいい
俺が必要だ デザインはいいと思うけど、デカい
初代から幅が30センチ近くも広がっている >>632
あと30センチ幅の狭い軽四でも乗っとけ >>629
500万円のベンツやBMWでドヤ顔は恥ずかしい >>618
どう言う根拠で600超えると思っているんだ
あと500で外車が射程範囲とかアホかよ 北米なんてクソダッサイ車しかない
だからレガシィアウトバックが売れてスバフィーバー
結局白人社会なんて碌な車作れんのよ >>636
https://www.honda.co.jp/auto-archive/civic/type-r/2021/
2021年の最終モデルが
550万円、それに別途リサイクル料金10200円、ETC2.0とETCセットアップ料金が別途、保険、税金、諸費用などなど600万は必要
保険や税金や諸費用まで考えていたか？ シビックは昔のアコードと言うけれど、初代、二代目のアコードは今のフィットよりはるかに狭く、パワーもなかった。
今のシビックと比べるなら昔のレジェンドで、昔のシビックなら今のN-ONEにも太刀打ちできない。 >>638
勝手に標準市販モデルから限定車両ベースからプラスαの価格設定にしてて草生える >>639
昔というのがどれくらいの事を言っているのか知らんが、30年以上前のEGシビックの方が今のシビックよりパワーウエイトレシオが上だしフィットより広い プレリュードインテグラまではホンダも良かったけどな >>642
個人的にはグリルレスデザインの頃のホンダが好きだった
ダブルウィッシュボーンのくせにサスストロークないのは
ご愛嬌 ホンダって北米志向のように言われてるけど今は中国志向だからな
社内派閥も中国派の方が威張っているほど
エンジンも捨てるしホンダはもはや終わった 新型はサイドから見るとボンネット低いけどケツが大きい感じするな。
Aピラーの角度が立ってるせいかもしれないけど。 >>639
それだけサイズが大きくなっても
車格的には北米のコンパクトカーであり、ヨーロッパのCセグメント
要するに国際基準がそれだけ大きくなったってことになるか >>16
幕張で見たけど、昔のインスパイアー位のデカさに感じたな >>641
>フィットより広い
それはない
あれ、3ドアだし荷室の狭さが凄くてEF9より物が乗せられなかった EV化なんて無理なんだし、世の中の空気が変わり出すタイミングを
全メーカーが様子見してるんだろ？実際は >>1
ねらーとは正反対のアメリカ人どもに
ねらーに不評な車が評価されるのは当然だわな >>651
EV乗って冬の高速長距離走ってみ？
泣くで >>637
日本もクソだっさい車ばっかりで、その中でも特に醜悪なミニバンとハイト軽ばかり売れるよね まぁ、俺が欲しがるようなクルマ開発しても
商売として成り立たないって事だからな
日本は軽自動車が良くなりすぎて、昔のテンロククラスのコンパクトカーは
需要が低い 1.5Lで載り出しが300万円超えてるのか・・・
30年前だといくらぐらいだこれ？
200万円いってるけ？ >>657
日本だけ３０年賃金が上がってないってよくわかるよな
これは、アメリカでは大卒１年目ぐらいの社会人が買う車なんだぜ
まあ、労働者が低賃金な政権をチョイスしたんだし、しょうがない。 >>657
エンジンパワーが全然し違うし装備も違う内装も違う
当時の基準で見ても妥当な値段と思うぞ コロナを米軍基地から蔓延させた件は、日米地位協定まで話が上がるぞ。
明日から国会が始まる。 >>665
当時の技術レベルと今の技術レベルを比較しても意味がない。
当時のコストと今のコストを比較しないとな。
30年前はPC98が30万円とかしてた。
今は何倍もの性能のPCが10万円ぐらいで入手可能。
そういうことだよ。 >>668
話はそれるけど。PCは旭化成工場の９０年代初頭の火事で半導体のシェアが韓国や台湾に移った結果やで
地域間の差のコストだからちょっと違うかも >>669
うん、全然関係ないねｗ
技術進展に伴うコストダウンの話だから
全然関係ないですｗ >>668
そりゃ厳密にはそうだけど実際に当時の商品と同じようなもんを「今の技術水準」とやらで作って出したら当時の値段になるんだからしょうがないだろ
これ1.5だけどターボで2.5相当のトルクあるし
車重とか内装とか乗り味はマークXクラスだよ >>648
まあ当時はスペアタイヤも積んでたしな。
でも後部座席をフラットにしたら草刈機が積めた。懐かしい、EG6で草刈りに行ってた想ひ出 昔はついてない装備がてんこ盛りだし
高くなるのは仕方ないで
単純に他業種と比べるのはどうかと思うわ ステップワゴンとフリードの中間になるようなクルマを作ってほしい EVで田舎に帰る動画出してるけど結構大変みたいだなｗｗｗ
近所に買い物にいくぐらいなら便利な乗り物だけどｗ >>642
その時代から本田技研工業は自動車メーカーで最も社員の平均年齢が高い会社だった。 雪降りまくってる地方都市だと、この時期除雪した雪が路肩に残ったままで道路幅がかなり狭くなる。
シビックみたいに幅が広い車はじゃまでしょうがない。
自宅から道路にでるときの除雪も大変だし小回りも利かない。
なんだかんだ言っても5ナンバーの方が使いやすいのよ。 >>684
広いのはボディ幅だけで、ドアミラー両端の距離は５ナンバーのクルマと大して違わないだろう。 シビックはもう高級車なっとるよね
物価上がってるのもあるけど
そもそもラインナップ内での位置付けが
昔のシビックとは違ってる 実はデフレ不景気30年の日本が貧乏で車高級化もそうだが
GDP3倍になってるはずのアメリカの格差も相当進んでて
新車で買えるのは韓国車だけ！みたいな層もいるというではないか
世界中で何をやっとるんだこいつらは？？ってことが多すぎる >>685
いや、現行の実物見たことないだろ
実際はデカいぞ。
タイヤの極太で迫力満点 >>681、681
678は車両の大きさの話か車両価格の話かどっちなんだろ？ いいよね、コレ
サイズもいいし、使いやすそうでちょうどいい感じ
フィットで転けてステップワゴンも転けそうで、大変そうだけど >>691
排気量と全幅以外はほぼ同じのN-ONEで我慢しとけ 日曜ディーラーでまじまじみてきたけど実車はかっこよかったぞ。今まで国産になかったかんじ。R出たら6年目オデ乗り換えるかな。 >>686
そうだね
ゴルフの最新版ぐらいの感じだね
カローラは少し車格が下がる感じ >>697
トヨタはカローラを大型化してこなかったからな
ホンダはシビックをどんどん出デカくしていってシビックのポジションはフィットになった 2022f1ワールドチャンピオンおめでとうございます >>456
やっぱデブなの？
ランエボはガリメガネだっけ？ >>699
日本仕様でちまちま寸法詰めてきたけど
トヨタの体力あってこそなんだな、あれ >>699
それでも上のクラスがあるから言うほどでかくない
5ナンバーなんてあくまでも日本の税制の問題でしかないからな
5ナンバーじゃなきゃダメダメ言う人は軽自動車買えってことだな >>705
なんとなく、昔のカペラのハッチバック思い出すんだよこれ >>706
新しいのか古いのか分からなくなって買うの迷うw >>703
スズキのスイフトも欧州は173㎝やで
たった2㎝でも日本の方がなーんか寸詰まりに見えるんだよな
ランエボとかインプも結局2㎝増やしてるしな 豚みたいにブクブク太っちゃって･･･
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