【経済】 東芝がリチウムイオン電池の新製品、エネルギー密度と入出力性能を向上 [朝一から閉店までφ★]
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東芝がリチウムイオン二次電池「SCiB」の新製品として、出力性能とエネルギー密度を向上させた新モデルを開発。従来の大容量タイプのセルと同サイズで互換性を持たせながらも、高性能化を実現したという。
2022年01月13日 07時00分 公開
[スマートジャパン]
https://image.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/2201/13/l_rk_220112_ts01.jpg
東芝のリチウムイオン二次電池「SCiB」 出典：東芝
東芝は2022年1月12日、リチウムイオン二次電池「SCiB」の新製品として、出力性能とエネルギー密度を向上させた新モデルを開発し、同日から受注を開始したと発表した。
新製品の「20Ah-HPセル」は、定格容量20Ah、公称電圧2.4V、入出力性能1900W、外形寸法は116×22×106mmで、重量は545g。現行の大容量タイプセルの内部抵抗を40％低減することに成功。従来の20Ahセルと比較し、約1.7倍の入力性能と約1.6倍の出力性能を実現したという。内部抵抗の低減により、大電流を通電した際の発熱が抑制され、冷却システムの簡素化・低コスト化にも貢献するとしている。
さらに、過電圧が小さくなり、より幅広いSOC（State of Charge）レンジでの使用を可能にした他、長寿命化も実現。8000サイクル時点で、従来の20Ahセルは約10％容量が劣化するのに対して、新製品ではわずかな容量劣化に抑えられるという。また、従来の大容量タイプのセルと同サイズのまま入出力性能を向上させているため、現行のモジュール・パックの設計を流用したアップグレードが可能としている。
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/spv/2201/13/news068.html ちっちゃい塊に相当なエネルギーが入ってるてすごいことだね ちょっと前は三菱の電気自動車の一部に載ってたが
今は東海道山陽新幹線や丸の内線に載ってるんだよな > 内部抵抗を40％低減することに成功
これすごくない？ >>7
..;’(U)
( '∀')ノ 小さいだけでした!!
.;；.;∵ヽ これってつまり充電速度が上がってちょっとコンパクトなだけであって
結局電力不足問題にはなんにも関係ないし >>1
俺のi-MiEVが旧型SCIBを搭載してるけど、先日ディーラーでチェックしてもらったら11万Km走行して電池容量98%だったわ。まじで寿命に関しては最強。
密度さえどうにかなればEVの未来は相当変わる。 東芝って今でも日本企業？
それとも社長が外人とか？ 日本の問題はバッテリーというよりインフラ
充電設備の投資がこの先10年の計画が貧弱すぎて話にならん 抵抗が下がるって事はつまり熱膨張し難くなるって事でチャイナボカンみたいになり難くなるって事 これ高いんだよな
新製品はコスト的にどうなのさ ? >>8
エンジンで燃費性能出してたカブに比べるとEVの電費性能改善をモーターでやるのは厳しいからカブの形をしたただのEVバイクになってしまうんじゃね かつて東芝がソ連に売った工作機械で作られたスクリューによって
ソ連潜水艦のスクリュー音は大幅に小さくなった
静音になるとアメリカ軍は潜水艦を探知できない
東芝はココム違反で制裁を受けたが、これが東芝没落の遠因かもしれない。
アメリカの政府や軍の関係者は東芝の名を聞いただけでムカついていただろう エネルギー密度向上ってことはボカンの破壊力アップってことでしょ EVバッテリーを開けてみたら中身が東芝リチウムイオン電池でした
となるのですね >>1の写真見てふと思ったんだが何でボタン電池や乾電池は丸いんだろうな、四角の方が空間を有効利用できるのにな 事実なら大きく報道される。今朝の新聞に一言も載ってなかったな。 寿命が異常に長いのと充電が異常に早い
全個体でやりたいことをほとんど全部やっているような電池
ネックは容量密度と価格で容量密度は今回で少し改善（既存リチウムイオン電池以上？）
価格はレッドオーシャンでボコスカ殴り合ってほしいところだけど、体力勝負になるから提携先の企業次第
個人的には高級自動車に採用してから大量生産でコストダウンをはかってほしい トヨタがヤリスに載せてるのと較べてどれぐらい性能が良いのだろう 潰れる未来しかない会社が何やっとんねんｗ
開発とかのんきなこと言ってる場合かよｗ つまり充電流が大きくなるからブラックアウトまで早くなる
トンキンオワタ ああエネルギー密度が論外やな
EVに採用したいメーカーはないだろう
入出力性能ならLFPで充分過ぎる >>38
東芝が研究成果を誇ってホルホルしている間に
メモリー分社化、再上場が決まらずサムスンから周回遅れになっているｗ >>42
使いにくいよｗ
LFPなら3.2V
ポータブル電源にも採用が進んでる 電池って入出力しやすくしたら容量下って、容量上げたら入出力しずらくなるの？？ >>33
時々でいいから6P電池のこと思い出してあげてください
あれ、普通の1.5Vの電池が中で6個直列に繋がってるから9Vなんだな 中国や韓国は次の技術に焦点を合わせているのに、日本は遅れて商品化してドヤ顔ｗｗ これでEVの航続距離１０００km、バッテリー20年間ほぼ劣化なしがデフォになる
ガソリン馬鹿死んだｗ >>51
韓国は嘘松だとして
中国の次の技術ってなんだ？ >>29
あれはガセだったって結論出てるだろ
アメリカは汚い事も平気ですよ >>52
エネルギー密度が絶望的に低い
同じ航続距離を得るのに一般的なNMCの3倍くらいの電池重量になりそうやで
500kgで済むものが1.5tになるとかそんな世界
まあEVで採用されることは無いと思う 元々SCiBは寿命が長く、初期の iMeiv が未だに劣化なく使える
問題は価格が高く、重かったからメインにならなかった。
その問題さえ解決していれば、SCibは優れた電池 >>15
コンパクトなのはでかいんだけどな
入る本数が増えるからな
ただこの手のバッテリーって放熱は考えなくていいものなん？ で、いつ爆発するの？
日本製リチウムイオンとか怖くて使えないよ >>29
東芝（芝浦）と安田と三井の大型マシニングは御三家だからな
この分野の追随は許さねえだろな
未だに新潟がコケた理由がわからんよ >>2 現状走行距離単価はガソリンで20キロ以上走ってもevでもそんなに変わらないのでこれで5-600キロまともに走れる様に成っても
バッテリー代のプラス150万から200万上乗せのユーザーや社会負担な事は変わらない。
電車みたいに給電走行をするか燃料電池で電気を発電でもする方式にするしかevの未来はない。 >>59
セルをユニットに組んでバッテリーパックを作り
バッテリーパックを繋いで電源にしてる
冷却はバッテリーパック毎にやってるよ、エンジン同様に水冷も空冷もあって、温める時も同様 evもラジエーターとか使ってるけど、これって熱損失なんだよね、バッテリーも放電時に発熱するしインバーターユニットも発熱が激しい、
発電所や内燃機関での熱効率とかがよく比較されるがevは元々の電気の発電での熱損失以外にバッテリーやインバーターユニットでも出した熱カロリー分だけ熱損失する。 気づけば半導体原発バッテリー工作機械と
確かに今後は成長する分野だけが残ってるとこではあるよな >>2
エネルギー密度がこの電池の10倍になったらその通りだな。いつになるのか知らんが。 >>61
物理特性としての限界は越えられないわな。その辺を理解してない文系脳は何故かムーアの法則とか持ち出して喚くけど。 ちいさなロボットが乾電池一つでここまで出来ました！ってCM、いつの間にかやらなくなったなぁ >>13
すごい！乾電池直列つなぎで自動車の警笛ならせそう >>4
電圧低くて容量が稼げない一方、サイクル寿命と出力が大きいので、HVやFCVに向いてる。 劣化しずらく急速充電できるから便利そうではあるんだよな >>1
日本って凄いよな、競合メーカーが追いつけないじゃん >>34
日本は電力会社などの既得権益勢力との絡みでEVやら再生可能エネルギー路線に積極的に動けないからだよ
報道も規制されとる >>82
そんなもんどうにでもなるでしょ
要はこういう頭脳の積み重ねだよ >>48
そうだよ東芝は合の子みたいなのも販売してるけど
今回のはブレーキから回生電力充電したりエンジンの起動とか
短期間に大電力使ったり充放電繰り返したりってのに向いてる >>87
全然良いよｗ
コスト、エネルギー密度で圧勝
サイクル寿命も大きな差は無い これからスズキのマイルドハイブリッド車のパワーが上がるのが楽しみ。 >>33
長い電極をクルクルと巻き取った時に
一番合理的な形状 乾電池がニュースで大丈夫なんだろうか…
とは思ったが電気自動車関連とかで有効な技術になったりするのかね すげー。
最近ボロボロだったけどやっぱやるときゃやるんだな。 >>2
昭和のおっさんだが死んでしまうくらい性能アップしてくれるなら本望ですよ。
技術で凌駕する日本の姿が見られるなら本当に嬉しい。 充電ポイント作れば街中を小型配送車がピストン移動できるかな >>98
普通のリチウムイオンでも1000サイクル持つ
LFPは大体NMCの6倍程度と言われてる
5000サイクルは優に超えるはず >>15
劣化少ないのも凄いだろ。
バッテリー交換250万円に絶望してテスラ爆破するのを先延ばしに出来る。 負極の容量密度が高いからLFPと同じ程度のエネルギー密度はあるらしい これはショボくてつまらんな。
東芝は去年発表したニオブを使った新電池をさっさと売り出せ。
そしたらこれの3倍のエネルギー密度になる。 >>15
サイクル寿命長いのと入出力性能高いから
メガソーラーとか風力の安定化に使える なんだこの劣化率
稼働中のやつ全部更新するレベルじゃん >>55
ガセじや無い、ホントの話だから信用なくしたんだよ
だからこれだけピンチになっても国は一切見向きもしない
裏切り者には厳しいのだよ >>80
ハイブリッド見てみろよ
最近ようやっと出してきたメルセデスベンツ渾身のハイブリッドが、それを見た世界からジョーク扱いされてるw
ヨーロッパ勢が総力挙げても、四半世紀前に登場した初代プリウスにすら遠く及ばない圧倒的な技術格差があることが判明しただけだった >>115
アレの開発はマガジンで漫画化されてたような気がする >>115
おまえアホかｗ
ハイブリッドなんて意味ないからやる気無いだけ
作ったって売れないのに作るかｗ
トヨタのハイブリッドもヨーロッパで現地生産までしてるのに
全然売れてない
既に販売台数でEVに10倍の差をつけられてるがｗ >>118
＞既に販売台数でEVに10倍の差をつけられてるがｗ
それは言い過ぎだな
欧州全体でEVは中欧の全メーカー、全モデルを合計して約80万台
一方、同じ時期、たったトヨタわずか一社だけでヤリス、RAV4、カローラのHVを47万台販売してる
※いずれも2021年1月〜9月 >>119
いや去年欧州は販売台数の20%がEV
年間400万台ペースやで 寒冷環境で実用レベルで使えるかどうかと
急速充電効率はどのくらいかが気になる ああ実績はBEV+ PHEVで160万台や
3倍強やな >公称電圧2.4V
普及しているリチウムイオン二次電池より電圧が低いんだな >>83
それが日本じゃどうにもならんのよ
日本の充電インフラの計画知らないだろ
欧米の遥か後ろをノロノロやってる、こんなんでEVが増える訳がない、不便なだけ 密度低くてもエネループみたいに使い勝手が大きく勝ればいいのよ この間Aliで公称12.8V21Ahのリン酸鉄リチウムイオンバッテリーを充電器と送料込み4800円弱で買ったわ
実容量は表示の7割くらいだけどそれでも安い
まぁ充電器は熱暴走して速攻壊れたがｗ >>121
＞いや去年欧州は販売台数の20%がEV
＞年間400万台ペースやで
その「EV」はBEVだけじゃなくてPHVとHVも混ざってないか？
例えば去年BEVは四半期で21万台、PHVは19万台、HVは50万台が欧州で売れた。
単純に4倍したとして、BEVなら80万台程度だが、これらを全て合算すれば年間360万台程度にはなる。これなら400万台ペースと言ってもまあ説明出来るだろうが。
https://www.acea.auto/fuel-pc/fuel-types-of-new-cars-battery-electric-9-8-hybrid-20-7-and-petrol-39-5-market-share-in-q3-2021/
>During the third quarter of the year, demand for battery electric vehicles (BEVs) in the European Union increased by 56.7%, totalling 212,582 units. 経営者がアホだからどうにもならん。
文系だの慶応だの早稲田のなんちゃって理系だのが歴代社長だから 未知の多いダクテッドファン電気飛行機で音速突破して！ >>133
なんだよ何ちゃって理系て笑
無能学歴コンプの末路がまさしくこいつみたいな奴なんだろうな >>118
ディーゼル詐欺のお次はEV詐欺
これだけでドイツの技術水準の低さは素人でも想像出来るよ
>>125
米は戸建てだからいいけど、アパート暮らしで自家用車は路駐がデフォの欧州は
充電インフラの整備ではまったく話にならないレベル
多分、日本のジャスコにある台数にすら負ける
日本や米国みたいなガレージ付き戸建て住まいがデフォの国ではBEVへの移行は比較的容易
中国や欧州みたいなコンパクトシティのアパート住まいがデフォの国ではBEVへの移行には苦労するだろう >>136
理系学部卒学士なんてなんちゃって理系
最低で修士、博士号持ちが理系 イオン電池に未来は無い。
ほかの原理の電池に移らないと駄目。 フルEV化なんて茶番だよ
そんなことすれば送発電系統が持たない
挙句の果てに「天然ガスと原子力は再生可能エネルギー」とか、俺俺ルール持ち出す始末
エタノール燃料電池系が移行形態として現実的 >>136
早稲田で理系とかなんちゃって理系そのもの。 >>140
今世紀初頭のFCブームの時に、同様の石油改質FCが残念な結果になった歴史くらい学べって >>140
送電インフラもそうだけど発電どうすんだってことだし。
co2削減とかで火力系倍増させられないだろうし。 >>143
LNGがグリーン認定されましたから無問題 負極は安いカーボンで充分だし結局は中華寡占のLFPが圧勝
東芝はどこへ向かうのか… >>140
携帯電話やノートパソコンが動く日が来るって言われてたの懐かしいなw
今やコロナのせいでアルコールが必需品みたいになってしまった
自動車はガソリンタンクがあるんだから、モバイル機器より燃料電池化は現実的だとは思うが >>1
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)普及しない電池は只のゴミクズ
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)こんなんばっかしやがな 韓国の企業と提携して、この技術を韓国と共有してほしい。
そうすれば世界に売れる。 何か数周回遅れの上に訴求ポイントが的外れだな
貧すれば鈍する、オワコンの会社、断末魔の雄叫び >>145
カーボン負極は低温に弱いが、東芝のは南極でも使えるくらいに低温に強いからそっちで売って行けば >>146
東芝がパソコン用の燃料電池開発したってニュースはあったね
この電池も発売に至れるのやら SCiBはもともと普通のEVより電気バスとか街乗りの軽向けに売ってる 日本はEV普及しそうだな。
日本は太陽光発電の過剰電力が問題になっている。
卸売電力市場の価格を見ると11時から15時ぐらいの電気代は0円の時も度々発生してる。
通勤通学用のクルマはこの時間に遊んでるから充電にぴったり。 >>156
普及するかどうかは
太陽光発電ができる9時から15時に
EVが充電できるかにかかっている。
それができればかなり大きい利点になる。
あとは仕事場の駐車スペースに
安い充電器が置かれるかどうか。
自家用通勤車はそれで良い。
あとは事業用車だな。 なんでかな？
>主な用途としては、鉄道向け駆動用電源および非常走行用電源、港湾クレーン向け回生電源、電動船、ハイブリッドバス、ハイブリッドトラック、HEV/PHEVシステム、鉛代替電池、蓄電池システムを想定している。 >>1
以前から東芝製のの新バッテリーは2万回充電後も充電性能が90%を維持するだっけ？言われている。 >>150
↑何書いてるか意味不明。悪意だけは伝わる。 >>149
今や韓国製というだけで爆発のイメージなんだけど？
日本の素材や部品を使っている製品以外は全部不良品のゴミ。 >>17
密度が上がれば寿命は短くなる
相反する性能 放置どころか東芝の奴は釘刺しても爆発しないからな
やっぱ軍用にも売り込んでるみたいだが >>141
それ言ったら私立文系なんて全く不要だろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
