【富山県】国道8号 小矢部と石川県境の上下線で約3キロの立往生 [マスク着用のお願い★]
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220113/k10013429731000.html
富山 国道8号 小矢部と石川県境の上下線で約3キロの立往生
富山河川国道事務所によりますと、国道8号は大型トラック2台が雪で坂を上れず動けなくなって道を塞いだ影響で、午後9時半現在、富山県小矢部市桜町と石川県の県境の上下線でおよそ3キロにわたって複数の車が立往生しているということです。
国道事務所では、トラックを移動させるなど立往生の解消に向けて作業を進めています。並行する北陸自動車道は雪のため、富山県の砺波インターチェンジと石川県の金沢森本インターチェンジの上下線で通行止めになっています。
2022年1月13日 22時26分
NHK 倶利伽羅峠辺りのGoogle Mapを見ると
通行止めになってるね あそこはなあ
昔々その昔 Route 8 を Road 8 と思ってた大学生がいましたとさｗ >>2
一番弱いのはシングルデフのトレーラー
その次はシングルデフの大型引きづり25トン >>2
雪国トラック運転手のYouTube見てると坂道で止まると動けなくなるからと
バカみたいに前方との車間距離取ったり、前の信号が赤だと止まらないようにノロノロ運転で極力停止状態にならないよう気を使って運転してるな そろそろタイヤヒーターを開発して、雪を溶かしながら動けんもんかね >>20
雪なくてもそういう運転してるトラックはいる気がするけど
だからよほどじゃなければトラックの前には出ない >>21
溶かしてできた水はどうすんの
蒸発させて乾燥までさせるの？どんだけ燃料使うのよ 冬用設備を持っていない自動車が立ち往生して国道をふさいだ場合は、社名公表と運行停止命令を出そう >>30
この周辺には店は全くない。
区間によっては建物もない。 国道事務所「登坂不能車がいます」
雪は大した量ではなさそうだが >>18
引きづりって何かな？？？
俺はツーデフの１０ｔキャリアカーだよ 高速もこの時期石川ー富山の県境は
スピンして道塞いでるプロボックスみたいの多いから嫌だ。 >>3
わかるわかる
とりあえず一言目は読む前に書くよな >>38
みんなで力を合わせておしっこして、雪を解かすんだ！ 数年前、当地でのスタック、真っ先に婦人会が持ち寄った米で炊き出し、道路沿い民家でトイレと休憩所提供してたな。ガソリン来たのは次の日だった またか
富山は立ち往生が好きなの？
学習能力が無いの？
人間は住んでないの？ ちょっと前なんとなく関越道の立ち往生体験記見てたら地元で起きたか
https://youtu.be/ivuRsO4OQHc てか富山ってほとんど車走ってないのな
ttps://www.toyama-douro.toyama.toyama.jp/camera_all.html >>48
2018年のは1週間くらい立ち往生してたね
完全に回復するまでは2週間かかってたように見えたけど >>46
昨冬に高速道路を通行止めにしたら一般道に流れて立ち往生が発生した教訓から、
今冬は一般道も含めて通行止めにすると息巻いてたのが国交省さん。 >>53
一応不要不急の外出は控えろって警告されてるしな >>52
あの後、ローカル番組で初めて見たアメリカ人のコメンテーターが「戦車なんか作らずに除雪車１００台買えばｲｲﾝﾀﾞﾖ〜」って言ってたけど
「除雪車が足りなくてこうなるんではない」と思った。が、よくわからんけど。 >>59
そりゃあそうよ
岐阜か滋賀でいいだろ。真ん中で >>59
誰が言ってるのか知らんけど他にしてどうぞ 県境は高速乗れよ
夜中の雪道なんて真っ暗で危険すぎる あっニュースになってるw
高速が通行止めだから仕方なく８号線通ったらこれでまったく動かなくなって20分我慢したが、待てなくて一旦引き返してダメもとで裏道からいったらあっさり通過できたw
最初はプロ運転手のトラックが微動だにしないんだから動くだけムダだと思ってたが、実際は長距離移動のトラックだから地元民なら常識の裏道を知らないんだね 俺が通過したのは8時過ぎだけどあのまま数時間ダメだったのか。。今はどうなんだろう >>69
今は解除されてるけれど、高速道路も通行止めだった >>57
コロナ禍で深夜営業している店がほとんどない 雪が降ることなんて現代の天気予報なら確実にわかるから、事前に道路通行止めにしておけよ。
アルプスの少女ハイジのあの頑固者のオンジだって、冬の間は山小屋から里に疎開してただろ？ オートチェーンとデフロック機能を義務化すれば、立ち往生が半減しそうだが。 スリップしたら自動でスパイクが出るタイヤを開発する時が来たな >>78
昔、寒くなるとスタッドが出てくるスパイクタイヤは開発されてたな。
温度が一定温度以下に低くなるとゴムが膨らむのか知らんけど出てくる仕組みだった。 そろそろ一般道も大雪で事前封鎖される時代になるだろうな 余力持てってこと
能力低いのが行けるかもってんで走行して
ダメになってみんなに迷惑かけてんだろ
想定外の酷いののせいでやられるのなら分かるけど
ボロトラックにボロタイヤで舐めてたクチだろｗ
バカが社会の効率下げてんの いい加減取り締まれよ >>29
禿げるくらい同意。しかし、致し方ない場合もあるかもしれん こういうのはたいてい土地勘のない雪にも慣れてない他のとこから来たトラック 西日本のほうだと春以降、線状降水帯の恐怖もあるんだよな >>81
冬季通行止めの山道はいっぱいあるよ。
昔群馬の法師温泉行くメインの道は、大雪で通行止めになってて、
サブの道が通行可になってたが、いろんな車が止まってたりして何人かで押してたりしてた。 トラックはスタッドレス履いてもノーマルタイヤの乗用車に毛の生えた程度の性能だよ あそこ程度の道で立ち往生してるようじゃ、積雪時の東京を笑えない。 事前に通行止めにする、と言うのは簡単だけど、難しいよね。判断が。
結果論で避難批判は簡単だけど。
雪が降っていても、動いてれば使えつづけたりするでしょ。
でも、止まってしまったり、通行止めにしたらつもり放題。
一旦ちょっとしたスタックがあって、そのとき本降りなら、あっという間。
だからと、念のため通行止めばかりだと、冬の交通支障が大きくなりすぎる。
基準、さじ加減がむずかし過ぎる。
まあ、立ち往生でたらそれが延びないように管理して、立ち往生解消に全力を傾ける、年1回くらいはしょうがない、みたいなのが最適解か？
それに巻き込まれる前提というのも変だけど、ドライバーも、食料とか携帯トイレとか準備してさ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
