【自動車】MT車の絶滅度合いは世界でもトップレベル! 日本のAT比率が圧倒的に高い理由★5 [ひぃぃ★]
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■この記事をまとめると
◇日本は世界的に見てもAT比率が高いと言われている
◇現在、日本での新車販売の99%前後はATだ
◇ATが増えていった背景について解説する
■かつてATには高級なイメージがあった
日本の自動車市場は世界的に見てもATが多いといわれている。実際、新車におけるMT比率は、ここ10年の間1.0%台で推移している。つまり、新車販売の99%前後はATというわけだ。
はたして、これほどATが増えてきた理由はどこにあるのだろうか。
その背景には、日本のモータリゼーションがアメリカの影響を受けてきたことが無視できない。近年の自動車メディアばかりを目にしていると、日本のクルマ好きはドイツ車を理想としているように思うかもしれないが、筆者の感覚でいえばスーパーカーブームが起こった1970年代以前は、アメリカ車が理想の姿として捉えられていた。
1960年代の国産車をみると、そのスタイリングにアメリカ車の影響が多く見られるのはその証だろう。当時から、アメリカ車は欧州車に対してAT比率が高く、日本に持ち込まれる高級なアメリカ車は、ほとんどATという状況だった。
余談だが、世界初の大量生産車といわれるT型フォードは、1908年生まれと100年以上前のクルマだが、そのトランスミッションはクラッチ操作が不要な2速セミオートマとなっていたくらいだ。
さて、国産車も1960年代からATの採用を広げていく。そして、AT=高級というイメージを強くしたのは、1963年トヨタ・クラウンに2速ATが採用されたことが大きい。その後、1990年代まではAT車の価格はMT車よりも高く設定されていたこともあり、ATは上級グレードの証というイメージにもつながっていった。
さらに1980年代からオーバードライブを持つ多段AT(といっても4速が主流だった)が普及しはじめると、高速道路でのエンジン回転数を下げることができるようになり、またクリープを利用してスムースに発進できることもあって、ATのほうがジェントルな走りがしやすくなっていく。これも高級感につながる部分で、当時のハイソカーブームというクルマに高級であることを求めるムーブメントと相まってAT比率は高まっていく。
それでも1980年代のAT比率は50%に達さない程度だったが、ATの多段化がトレンドを変えていく。バブル期の1989年には、日産から5速ATが登場。AT多段化時代が幕を開ける。
■1991年のAT限定免許が決め手に
そうして多段化が差別化につながる時代となる一方で、日本では無段変速のCVTも増えていく。もはやスムースネスではMTはATに敵わない時代になっていった。コンパクトカーや軽自動車でもATのほうが静かに走れるようになっていった。
走らせる楽しみという点ではMTに分があれど、多段化≒エンジン性能を引き出せるということになり、燃費でも加速性能でもATが有利という時代になっていったのだ。さらにAT比率が高まったことで、ATとMTの車両価格差はなくなり、むしろ希少なMTのほうが割高になるクルマもでてきた。合理的に考えて、ATを選ぶことが賢い選択となっていった。
なにより、日本におけるAT比率の高まりに大きく影響したのは1991年11月にはじまったAT限定免許だろう。当初は、MTのクラッチ操作に苦戦して免許取得に苦労しているユーザーの救済といった捉えられ方をしていたAT限定免許だが、免許取得費用が抑えられる点や、世の中のほとんどがAT車になっていくなかでMTを運転できる免許を取得することがナンセンスと判断されるようになっていく。
実際、2000年頃には新規免許取得者におけるMT免許とAT免許の比率は3:1くらいのイメージだったが、2010年には、ほぼ1:1でAT免許が上まわるようになり、それ以降はAT免許を選ぶドライバーが増え続けている。
このようにATしか運転できないユーザーが増えているのであるから、メーカーがAT車ばかりを出すことはビジネスとしては当然の判断である。
それ以外にも、ハイブリッドカーはATを前提としているシステム構成であることが多く、2000年代における省燃費ブーム、ハイブリッドカーの増加がAT比率を高めたという面も無視できない。
いずれにしても…
(以下略、続きはソースでご確認下さい)
2022年1月20日 17時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/21540687/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/6/26d7b_1568_cdda15b17f0f35d4f14fa57b730ed371.jpeg
★1:2022/01/22(土) 21:31:45.06
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1642896549/ ニュー速民はAT車普及する前に免許取ったおっさんおばさんしかいないから
AT限定で楽して免許取ってるクソガキどもが許せないんだよ(´・ω・`) >>1 乙
日曜午前の暇なオッサンホイホイスレをありがとう。 前スレ>>992
典型的AT仕草と思わせといてマニュアル制御モードにするのさ AT限定はゴミ、とかいうやつはただの老害
もう令和なんですよ? ここからは
昭和の車カス爺さんの
うんざりする自分語りをご堪能下さいw
↓ これからEVに移行しようとかって言ってるのに、MTもクソもないだろ
レトロで楽しむってんならわかるけど クルクル回してドアのガラスを上げるやつもカーステのカセットデッキ、
タバコに火をつけるやつも無くなったしな。MTも無くなる運命だよ MT言ってるやつって未だに小銭じゃらじゃらして列作ってるやつでしょ 令和の新免許はEV限定とか出るか?
実際、EVバッテリーの扱いとか正しく伝授されてねえし ハローワークとかいくと今でも採用条件に”AT限定不可”というのが結構あるぞ。
しかも社用車は殆どがAT車なのにな。 車を運転する楽しみを知らないつまんない人間ばなりになったってことだよ
MTは自分で自在に操れる車と一体になれる感覚がある
ATなんてオナホ使ってオナニーで満足してるようなもの本物のセックスを知らないのと同じ 別にATでもかまわんけどさ
俺乗るときはアクセルやブレーキを繊細な感じで踏んでほしい
ガーって加速してギューって停まるのは止めてくれ
同乗してると酔う >>19
時代遅れかもしくはブルーカラーなんじゃないかな? プリウスもMTだったら暴走事故は防げた
クラッチは無くすべきじゃない >>15
昔はMTとATで燃費全然違ったんだよね。今は逆転した。 >>20
都市部は外車とか高級車ばかりじゃね?
軽は田舎に多いだろ、田舎でマクラーレンとかそうそう見かけないぞ 簡単操作で運転下手なドライバー増やせば修理工場も保険屋も儲かるし
自損事故で大破させるようなレベルの金持ちユーザーの新車購入サイクルが短いとメーカーも儲かるから普及させたんでないの もう一台所有できたら欲しいけどね
ロードスターかGR86
みんな貧乏なんだよ、2台も無理 MT免許あってAT乗るのとATしか乗れないのは天と地程の差がある >>24
いや、MT免許も取れずにAT限定に逃げた奴なんて
ダメという事だろ。 ペダルを踏み間違える老人の比率もトップ
この相乗効果は計り知れん >>34
令和の今の時代にそのセリフを吐けるほうが恥ずかしいな >>16
まあ、当たりやな 自分がそう
田舎でMT、高速乗らなくても近隣の目的地まで時間変わらずでETCって何?という感じ >>1
いや、アメリカがもうずいぶん前から既にATだらけなんで
むしろなんで日本はAT買わねえんだとディスられてたくらい >>25
残念ながら5chの覇権自動車はテスラなんすわ
頭ン中アップデートしていけよw 日本でMT車に乗っているのは、老人しかいねえwww MT率が高い車
アルトワークス 80%
ロードスター 75%
86 70%
スイフトスポーツ 60%
ジムニー 30% 自動運転の時代になるっていうのに何こだわってるの?
MTなんてうちの80代のばあちゃんでもあぜ道飛ばしてたぞ、別にマウントとることじゃない。 70歳以上はMT限定免許にすれば
悲惨な暴走事故はなくなる 都市部走るなら4走で十分だしな
4速も要らないかも 大学生の時、Todayの4MT乗ってた。
年下の女の子誘ってドライブした。
シフトストロークが長くて2ndに入れるときに腿に触れちゃうんだよね。最初は、あ、ゴメンとか言ってるんだけど、そのうち女の子もこっちに寄ってきて手を握り腿に載せてドライブした。 >>22
90年代に峠道で暴れてた連中のせいで
どこも凸凹舗装にキャッツアイだらけになっちゃったからね。 オートマチックなんてオモチャだよ
ゴーカートみたい
車じゃないでしょあんなの >>2
ATのトラックはすげー楽だぞ
うるさいけどな
ハイゼットがCVT化したんですげー欲しい >>52
それホント?ジムニーはマニュアルで
運転する車のイメージしかないけど >>56
でもMTに乗れる免許を取った人が、MTを選択肢として無くしたくないって気持ちはわかるよ
自分も二台持てる余裕があったらMTは一台欲しい
どっちが上とか便利とかじゃなく純粋にATとは乗り味が違うからな
まあこのご時世じゃ無理っぽいけどね 欧州も新車販売はATが過半数占めてるしそもそも向こうのMTはVWグループの廉価グレードに乗った貧乏人用モデルばっかだから
BMWやポルシェでもMT選択できるグレード限られてきてる もう四半世紀MT乗ってないから実質AT限定 自動車学校の頃はMTのほうが得意なくらいだったのに AT限定ダセェ、とか言ってる奴ってほとんどは限定なし取ったのにAT乗ってる奴なんだよな 今の70歳以上はMT免許だろうからちょっと練習すれば可能。
問題はAT免許で取得した無能中年。
こいつらは将来犯罪者になって交通刑務所行き。 女子なら分かるけどね
でも運転好きならやっぱりクラッチ操作してこそよ
男でオートマ車なんて軟弱なの情けないったら >>16
それあるわ。高速乗る機会がなくていまだにETC非搭載。娯楽に乏しいから車くらいはMTで楽しんでる 子供がいたずら?で乗ってつかまった
事件があった
MTなら できなかったかな
できたらできたですごいかな 走行距離が海外とは桁が違う
買い替えサイクルも違う
昔のATじゃお話にならんかった スポーツカーまでATだもんね
マニュアル車探して買う方が大変 AT限定って知的障害者やダウン症でもとれるからな
あんなの廃止しろよ 昭和おっさん「棒ガチャガチャするのおもすれー(^ρ^)」 今更MTとか必要ないでしょ?
MTにこだわってるのはシフトチェンジする俺カッコいいとか気持ちいいとかの自己満足のオナニー的理由だけ 今更マニュアルなんて戻りたくないわ
現在は小僧がMT免許自慢してマウントとろうとしてるだけ MT免許保持者だけど、正直いらん。
車好きでマニュアルのスポーツカーを楽しむ人はいいんじゃないかな。
普通の人は
運転=苦痛、疲れる
なので、極力何も考えないオートマが楽。 >>70
逆じゃね?
今はMTの方がオプション扱い。 会社の軽トラがMTなんだよな。
数ヶ月に1回とかしか乗らないから、信号待ちの時、
クラッチ踏むの忘れてエンストしてしまう。 昭和生まれでMT乗りは老害認定されるが
逆に若い人がMT乗ってたら無茶苦茶カッコイイのな 今後発売の車にはAI搭載とか義務付けられて急発進どころかスピード違反も出来なくなるんだろうな
真AT(オートマチック運転) 信号で止まったらブレーキ踏んだままサイド踏んでNに。
走るときはブレーキ踏んでDにしてサイド解除してアクセル踏む。
ブレーキ踏みっぱなしも疲れるし、マニュアルとあんま変わらん気がする。 渋滞でストップアンドゴーが多いからに決まってるやろ >>19
MTも乗れないようなガイジは駄目って事だよ >>69
面取り食らった奴や一発組はAT限定からの限定解除って流れだから
ATを馬鹿にしない
ATを馬鹿にする奴ってのは教習所で苦労して取った人だけだったりする >>92
?
俺は大卒だぞ
高卒もAT限定も同じぐらい恥ずかしいよ 脳に何らかの異常持ちMT者を運転できない障害者の為のAT限定免許 >>87
普通に乗ってるだけなら老害じゃない
他人に押し付けたりAT限定ダセェとか言い出したら老害 めんどくせーじゃんmt
まず半クラでギア繋がなきゃならないのが面倒
止まるたびにギアを一速に落としてまた半クラよ?
めんどくせえだろこれ
半クラに失敗するとエンジン止まるし正直欠陥品だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています