【自動車】MT車の絶滅度合いは世界でもトップレベル！ 日本のAT比率が圧倒的に高い理由★14 [ひぃぃ★]
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■この記事をまとめると
◇日本は世界的に見てもAT比率が高いと言われている
◇現在、日本での新車販売の99％前後はATだ
◇ATが増えていった背景について解説する
■かつてATには高級なイメージがあった
日本の自動車市場は世界的に見てもATが多いといわれている。実際、新車におけるMT比率は、ここ10年の間1.0％台で推移している。つまり、新車販売の99％前後はATというわけだ。
はたして、これほどATが増えてきた理由はどこにあるのだろうか。
その背景には、日本のモータリゼーションがアメリカの影響を受けてきたことが無視できない。近年の自動車メディアばかりを目にしていると、日本のクルマ好きはドイツ車を理想としているように思うかもしれないが、筆者の感覚でいえばスーパーカーブームが起こった1970年代以前は、アメリカ車が理想の姿として捉えられていた。
1960年代の国産車をみると、そのスタイリングにアメリカ車の影響が多く見られるのはその証だろう。当時から、アメリカ車は欧州車に対してAT比率が高く、日本に持ち込まれる高級なアメリカ車は、ほとんどATという状況だった。
余談だが、世界初の大量生産車といわれるT型フォードは、1908年生まれと100年以上前のクルマだが、そのトランスミッションはクラッチ操作が不要な2速セミオートマとなっていたくらいだ。
さて、国産車も1960年代からATの採用を広げていく。そして、AT＝高級というイメージを強くしたのは、1963年トヨタ・クラウンに2速ATが採用されたことが大きい。その後、1990年代まではAT車の価格はMT車よりも高く設定されていたこともあり、ATは上級グレードの証というイメージにもつながっていった。
さらに1980年代からオーバードライブを持つ多段AT（といっても4速が主流だった）が普及しはじめると、高速道路でのエンジン回転数を下げることができるようになり、またクリープを利用してスムースに発進できることもあって、ATのほうがジェントルな走りがしやすくなっていく。これも高級感につながる部分で、当時のハイソカーブームというクルマに高級であることを求めるムーブメントと相まってAT比率は高まっていく。
それでも1980年代のAT比率は50％に達さない程度だったが、ATの多段化がトレンドを変えていく。バブル期の1989年には、日産から5速ATが登場。AT多段化時代が幕を開ける。
■1991年のAT限定免許が決め手に
そうして多段化が差別化につながる時代となる一方で、日本では無段変速のCVTも増えていく。もはやスムースネスではMTはATに敵わない時代になっていった。コンパクトカーや軽自動車でもATのほうが静かに走れるようになっていった。
走らせる楽しみという点ではMTに分があれど、多段化≒エンジン性能を引き出せるということになり、燃費でも加速性能でもATが有利という時代になっていったのだ。さらにAT比率が高まったことで、ATとMTの車両価格差はなくなり、むしろ希少なMTのほうが割高になるクルマもでてきた。合理的に考えて、ATを選ぶことが賢い選択となっていった。
なにより、日本におけるAT比率の高まりに大きく影響したのは1991年11月にはじまったAT限定免許だろう。当初は、MTのクラッチ操作に苦戦して免許取得に苦労しているユーザーの救済といった捉えられ方をしていたAT限定免許だが、免許取得費用が抑えられる点や、世の中のほとんどがAT車になっていくなかでMTを運転できる免許を取得することがナンセンスと判断されるようになっていく。
実際、2000年頃には新規免許取得者におけるMT免許とAT免許の比率は3:1くらいのイメージだったが、2010年には、ほぼ1:1でAT免許が上まわるようになり、それ以降はAT免許を選ぶドライバーが増え続けている。
このようにATしか運転できないユーザーが増えているのであるから、メーカーがAT車ばかりを出すことはビジネスとしては当然の判断である。
それ以外にも、ハイブリッドカーはATを前提としているシステム構成であることが多く、2000年代における省燃費ブーム、ハイブリッドカーの増加がAT比率を高めたという面も無視できない。
いずれにしても…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2022年1月20日 17時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/21540687/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/6/26d7b_1568_cdda15b17f0f35d4f14fa57b730ed371.jpeg
★1：2022/01/22(土) 21:31:45.06
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643019559/ ダンプのオートマは
積載多すぎると
坂道上らないので
未だにＭＴじゃないと
乗りたがらないプロが大勢いる 俺「費用も難易度も変わらないんだからMT取れば？」
お前ら「使わない物を取っても仕方ないだろばーか(クラッチ難しそう恐ろしいｶﾀ:(ˊ◦ω◦ˋ):ｶﾀ)」 雪とか泥とかでスタック気味になったとき
MTでもATでも前後に振って脱出するやりかたあるけど
あれとCVTで下手にやるとベルトがいかれる場合があるから気をつけろよ
CVTのベルトは反対方向の力に弱いから 変速しないので
自重で坂道をバック逆走となり
Atは渋滞がおきる原因となるので
プロの間では
嫌がられる まあ
普通乗用車レベルの雑魚どもは
わからん感覚とおもうが >>6
軽トラすら動かせない時点で農家のおばちゃんにも及ばない奴 道が狭くて信号が多くて
ハイブリッドカーが増えてきたから。 >>8
免許取ったらなかなかMT触る機会無いからお得やな。教習所ではMTAT両方体験できるけど限定免許はATしか触れんのや。 現場が激坂の場合
Atだと砕石運べないときがある
そうすると
工期が遅れ
多大な損失になる
現場の作業が中止となったら
100万単位で 俺はAT限定ですけど限定が付いた激レアの免許証だからね！ おまけに変速できなく後退したら
エンジンチェックランプついて
At
ミッション壊れる やっぱ機械式のミッションが
一番信頼性がある
乗るならこっち MT車で走り楽しみたい時は
ポルシェ911
遠出する時は楽ちんな車がいいから
ゲレンデ
近所に買い物行く時は
MINIクーパー
近くのコンビニ行く時は
折りたたみ自転車 >>23
偉そうだけど
普通免許でも乗れるダンプあるの知らんの? >>19
これが女子供御用達のピンク免許ってやつか。AT限定の教習原簿はピンク色なんやから本免の有効期限の部分ピンク色に塗ったらどうや？ゴールド免許よりカワイイで。 CVTのミニバンをフルエアロでスポーティーに走りこなすのが通なんやで！ Pto車はmt車でないと
バリエーションが少なくて困る >>15
そのうち
｢大特車はATカタピラに限る｣ってのができそう >>19
俺も限定はついてるぞ
中型車は中型車（8t）に限るって8t限定だよ。 >>29
90 10式戦車なら乗れるな
３ペダルの74はどうなんだろ >>9
何で反対のチカラが掛かるんだよｗ
リバースギアで回転方向変えてるだけで
CVT周りの回転方向は同じやぞｗｗ >>25
ググったらこんなの出てきた
小型ダンプカーの車両区分は最大積載量3.0トン未満・車両総重量5.0トン未満ですので、法的には最大積載量2.0トン未満・車両総重量3.5トン未満のダンプカーなら普通免許でも運転可能ですが、現実的ではないため準中型免許以上の免許区分が必要と考えられます。 5t車って相当でかいけど
ここのスレで運転できるやつ
ほぼいないだろ >>31
61式はシフトノブがなかなか入らなくてハンマーで叩いて入れてたとかなんとか
74式は激ムズだと聞いたわ >>32
反対方向の慣性が働いてる状態で切り替えるとプル方向に力がかかるんだよ
で、ベルトに想定外の負荷がかかる コンビニとかで配送してる
ハコトラも1.5tか2tクラスで
3tのってくるやついねえわ
迷惑だし >>34
昔の普免今の8t限定持ちでも、普通は4tとか怖くて運転出来ないが、AT限定君はそういった感覚薄そう。 >>14
いやいや、既に消滅しててもおかしく状況になってるけどね
なぜ今も一部でMTが残ってるか気にした事ない？
↓
(某メーカーの技術)
>流行らないからと言って切り捨ててばかりでは技術革新の行き詰まりとなる可能性もあります
> なので欧州モデルのMT転用や根強いMTユーザー向けにライン確保と製造を続けています
> 製造メーカーとしてはAT車だけにして部品統一するのが効率的ですが出来ない事情もあります
ロストテクノロジーを阻止してるんだってよ >>31
まぁ74が全車退役しても、しばらくはAPCで免許とらせるだろうけど >>43
負荷がかかってCVTのコマがバラバラになってる動画とかあるから見てみたら？ 以前乗ってたセレナはCVTが壊れてオシャカになったが
その前乗ってたMTのデリカもクラッチがいかれて動けなくなったことがある
出先で壊れるのは本当に困るな >>36
昔乗ってたけど何が難しいの?
難しい記憶が無いんだが F1みたいに
ハンドルの後ろにクラッチがあったらいいのに ATとCVTの気持ち悪さMT乗った人じゃないとわからない... >>49
おれは一般車で慣れてる3ペダルのほうがいいわ >>44
何言ってんだおいｗ
エンブレでベルトが壊れるかｗ
プッシュ伝達する駒の位置が反対側に移るだけやぞ
引張側は従動するだけで負荷は掛からんがおまえCVTの機構知らんやろ >>55
うん、それならキミだけそういう運転すればいいんじゃない？
実際にCVTのコマがバラバラになってブッ壊れた動画公開されてるんだけどねｗ
オレは気をつけるだけ >>51
MT車に17年乗ってCVT車に乗り換えたときはどこからでも加速するしこんな楽しいものはないと思った 今時はヒルスタートアシストとかオートブリッパーとか付いてて運転楽になってるんだろ？ >>34
8t限定解除して中型免許持ってるからできるぞ >>54
みんな、ID:Rcq7HJas0が引っ込んでろ、だってさ 定期スレね。
業界的にも繰り返しネタはどうなんだろ？ >>58
クラッチがめちゃ軽いから、それだけでも相当楽
昔のMTだったら嫁運転出来んかったわ 男でオートマ限定はヤバいっしょw
チーズ牛丼食ってそうw >>63
資格だけ持ってるだけだ
つーかお前何でそんな偉そうなの?カス >>67
おまえなんか出禁当然だろw
給料もらいたくねえの?w
幼稚園のグランドで
トラックごっこでもしてろやw >>58
初めてMT車に乗っても安心だろな
昔からのドライバーにとっては微妙だが普段は無効にしといて疲れた時とかだけ有効にしたら役立つかも知れない >>66
MT車って実用性低くね？
MTも乗れるけど選びはしない >>68
だから資格だけ持ってるって言ってんだろクズ
そんな仕事してねえからさ
土方らしく底辺這いつくばってろや 得られる結果が同じなのでただの移動手段としか考えてないならわざわざMT車を選ぶ意味はないな ID:IiLzlCY10(20/20)
↑前スレにいた道交法53条をちゃんと読めてないこのコはもう来ない？ww >>50
ガルパンが流行ってた時に聞いたが
免許とって車検通せば法律的にはなんとかなるんだが
ほとんどの道路の耐荷重が25トンなので
走れる場所があんまりないんだそうな >>70
実用性の定義による
広さなのか
視界なのか
運転のしやすさなのか
疲れにくさなのか >>70
でもすぐ運転できなきゃダサイっしょ
普通免許でも運転できない奴はダサいけど、トマ限はもはやチー牛 >>73
脳みそにうんこ詰まってそうだな
さすが底辺 >>78
人に頼って暴言はくとか
最低な人間がいるようだなw
自分で作ってから言えやカスw >>79
日本語すら怪しいよお前は
トラック運転手ってこんな感じなのかふーん
底辺低知能と会話する機会がないからさ おうち作れなくて
ママ助けてー
すねちゃまの脳みそw >>76
スポーツに特化してる車種が多いから
狭いし低いし快適性なんて無いだろ？
体を守るのが目的だから >>29
そのうちトッピングはチーズに限る、という免許も出来そうだな >>86
お前はトラックに住んでんだろｗ
小便をペットボトルに入れてそこらじゅうに捨ててんじゃねえぞクズ >>82
一般日本人の恥の代表じゃん
おまえw
責任とれるの？w 俺がクルマを所有しなくなった原因
１ 価格の上昇
２ 重量の増加
３ 5速ミッションの消滅 >>85
狭い→ホールド性高くて疲れない長距離運転に向いている
低い→死角が少なくて車線変更しやすい
実際に運転したことない人にはわからんだろな
荷物のらないしとか、乗り降りが大変なのは事実だが >>93
スゴいなお前
日本人の価値
最低にして凄いわ >>80
そういえば､すき家にはオートマでしか行ったことがない。
吉野家にはマニュアルで行ったこともあるww >>93
ラリってるとしか思えないが
朝鮮人だろこれ 大阪市で車２台ショユウしているが、両方ともマニュアル車だわ。どちらも2リットルターボで、MR と AWDだ。 昔はＭＴ設定しかない車があったが
ＡＴも出さないと売れない事情 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
