【軽自動車】フェラーリ乗りが敬礼！ 自動車評論家「今のフェラーリよりニッポンの軽のほうがはるかに凄い」 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/fbef930cc9398658ba03f1fa49282dabddc2930b
ニッポンの軽自動車はある意味フェラーリよりもスゴい
編集部より原稿依頼のメールが来た。「フェラーリ乗りも舌を巻く、ニッポンの軽自動車の凄いところはどこですか？」
フェラーリとは無関係に、ニッポンの軽は凄い。いや、ある意味、今のフェラーリよりニッポンの軽のほうがはるかに凄い。なぜなら、今のフェラーリは、ランボやアストンマーティンやマクラーレンに対し、突出して凄いわけではないが、ニッポンの軽は、超小型乗用車として、世界でダントツに凄いからである。
「昔はフェラーリも突出して凄かったんですか？」（編集部）
昔は突出して凄かった。何がと問われれば、高回転高出力型のV8やV12エンジンが凄かった。昔はあんな高回転高出力型のオーバーV8エンジンなんて、レーシングエンジンを除けばフェラーリだけだった。だからサウンドも突出して凄かった。結果的にフェラーリだけが、フル加速すると神が見えたのだ（加速そのものは突出してはいなかったが）。
しかし、現在はターボ化も進み、他のブランドとそれほど変わらなくなっている。だいたい、速すぎて神を見ているヒマもない。そんなものを見ていたらガードレールに激突してしまう。
まあ、今回はフェラーリのことはいい。ニッポンの軽である。
フェラーリを13台乗り継いでいる私は、これまで軽自動車も3台買っている。ダイハツ・エッセECO、ホンダS660、そして現在所有するダイハツ・ハイゼットトラックジャンボである。我ながらマニアックなラインアップだ。
ニッポンの軽自動車の凄いところは、第一にパッケージングだ。あのサイズで想像を絶する室内の広さを実現している。「マン・マキシマム、メカ・ミニマム」とは、ホンダのクルマ作り哲学だが、まさにそれを実現しているのが軽。それはもう世界の驚異と言っていい。
じゃフェラーリはどうかと言えば、「マン・ミニマム、メカ・マキシマム」。軽の対極だ。
約1トンの車体を660ccで苦もなく走らせるエンジンがスゴイ
もうひとつ軽の凄いところを上げると、エンジンだ。とくにノンターボエンジン＆CVTのコンビが凄い。660ccという限られた排気量で、極限の実用性能を絞り出している。ターボはある意味ドーピングだが、NAは素で勝負するしかないから余計に凄い。
近年は軽自動車のハイトワゴン化が進行し、車両重量も重くなった。ヘタすりゃ1トン近くまで肥大化している。その重い車体を、わずか660ccの自然吸気エンジンで、それほど痛痒なく走らせるのは本当に凄い。
ただ、軽のエンジンがここまで進化したのは、わりと最近のことだと認識している。そのさきがけになったのは、2005年にダイハツ・エッセに初搭載された、KF-VE型のロングストロークエンジンだ。
それまで軽のエンジンは、ショートストロークかスクエアストロークだったが、ダイハツはフリクションロスを軽減することでロングストローク化を実現し、実用トルクをぐっとアップさせた。それ以前の軽エンジンは、回さないとパワーもトルクも出なかったから、やかましいばっかりだったけれど、エッセは違った。シフトダウンしなくても、アクセルを踏み込めばグッと前に出てくれたのだ！
ただ、エッセのATはトルコンの3速か4速だった。よって私が買ったエッセは、当初唯一の5速MTだった最廉価グレードの「ECO」。思えばその後購入したS660もハイゼットトラックも5速MT。我ながらカーマニアっぽいと感心する。
ダイハツは2006年にリリースした4代目ムーブで、このKF-VE型エンジンとCVTを組み合わせ、優れた実用性能と低燃費を手に入れた。その後、各社が後を追ってエンジンをロングストローク化し、現在は横一線になっている。
そして私は今、初のCVT軽の納車待ちをしている。ダイハツ・タントスローパーである。家族の事情で、介護車両が必要になったのだ。タントを選んだのは、DNGAの低重心にホレたから。フェラーリ乗りも、ウルトラ真面目に軽を選んでいるのだ！
そう言えば、初代ワゴンRの超絶合理的なデザインは、自動車デザインとしてひとつの究極だった。あれもフェラーリより凄味があった。
フェラーリ乗りが軽を軽く見ていると思ったら間違いで、ニッポンの軽は大尊敬の対象である。
清水草一 >>1
>フェラーリを13台乗り継いでいる私
ここだけ読めばOK何ですよね？ でもタダでやるって言われたら
軽選ぶ奴いないじゃん 軽はアカンやろ
これからEV増えてきたら更に致死率上がると思う >>8
こういう低能しかいねーのかよ？
おめー、維持費効率考えてる？
海外旅行タダで当たって破産するって知ってる？おめー社会経験ねーだろ？ この趣味でイギリスのコンパクトスポーツカーには行かない謎 ガンデイーニがワゴンRを絶賛して愛用してたのは結構有名な話だしな もうええよ自民中抜きdappiジャパンのヨイショは もういいよ…
斜陽国ニッポンの無理な持ち上げは…かなしくなるだけじゃん…
フェラーリ選ぶような人間に「日本の軽の方がすごいんだぞ！！」って言ってなんになるんだよ…
じゃあ勝手に軽のってろよ…… 日本の軽四が優れてるのは昔からたけどな
清水さん評論家を何十年もやってながら今さらなに言ってるのと言う感じ 清水草一の文章って面白いよな。
ちっとも慶応法出だというインテリな空気を感じさせない >ニッポンの軽は大尊敬の対象である。
上から目線で・・・ 価格とコスパだけだな
乗り心地ゴミのケチケチオモチャカー >>16
いいねえ
ただの「怒り顔」ではない
丸めをドロップにして神話の怪物の怖さを醸し出してる >>17
ド底辺が気軽に話しかけんな
大人しくその中古の軽に住んでろゴミ フェラーリ乗りなんて人間小せーから車で目立とうとしているだけ フェラーリの車って企業ノベルティグッズみたいなもんだろ？
うちのレースを応援する気持ちの人だけ買ってくださいって言われるわけだし
まともな製品を期待しちゃだめよ >>17
お前のほうが低能臭いw
フェラーリを貰ったらすぐに売って軽を買えば差額はお金として手に入るだろw NAはベタ踏みしてもスピード上がらないの知らんのかな >>30
おめーのセレブ振りを自己紹介してみろよド貧乏 フェラーリって３０００万円で買って２９００万円で売るんだよ。つまり１００万円しかかかってない。軽２００万円がコスト高かったりする。 >>34
転売益狙いとか金に不自由してねー俺には発想なかったわ。流石転売貧乏だわ >>36
これはベース車はないから、光岡オリジナル フェラーリの値段が軽自動車並みだったら
今のフェラーリとしての価値は無くなるの？ ガラパゴス規格の癖に売れるから各社こだわり有るもんなｗ >>45
お前の書き込み見てるとなんか悲しくなってきた
ゴミって言ってゴミんね >>16
これ走ってるの見たことあるけど、足回りが普通車みたいに柔いらしく
車体がフワフワした挙動でとてもスポーツカーとは思えなかった 今のハイゼットってCVTなんだな
ちょっと欲しいぞ >>53
悲しいのに何必死にレスってる？アホなの？ >>43
2900万で売るまでにどんだけ維持費掛かってんだよ
保険料然り、ちょっと走ったらあちこちOH並みの整備要求されるんやで >>8
狭い日本で軽以外乗ってる奴ってわざわざ空いてる駐車場使える機会をパスしてるようなもんなのに >>47
なんだコンセプトだけそうだったみたいだな
全部そうかと思ってたわ いやでも軽の進化はすごいと思うよ実際
2000年初頭頃の3、4トルコンATの頃は巡航速度でも煩くて嫌になったけど
最近のCVTだと同じ速度でも回転数かなり低い
そりゃ原理を知れば簡単なことたが馬力もトルクも殆ど変わってないのに
ここまで快適性が変化したのは軽くらいだろ あと200か300cc上げれば海外でもよく売れるのに >>55
お金持ってたらタクシーとか使うことないかな >>45
車を買い換える時に今まで乗っていた車は売るだろ ?
もしかして車を一度も買ったことがない貧乏人なの ? 「敬礼！出た！敬礼出た！得意技！敬礼出た！敬礼！これ！敬礼出たよ～～！」
俺は限界だと思った。 ばあちゃんが20年乗った軽自動車の走行距離が3千キロだった
年平均150km
週平均にしたらたった3km
なんかエンジン錆び付きそうとか思ったが、どこも悪くなくて日本のクルマは丈夫だなぁと ID:2uKYHj4w0
こういうスレにもれなく湧く
なぜか自分はすごいぜアピールする底辺 >>1
でもこのフェラーリー乗りは軽に買い替えないんだろ？w 軽自己ったら完全にアウトだからなぁ。どうなんだろうなぁ。 清水草一さんだなあ、と思ったらそうだった
久しぶりにブログ見たら
私はかつて『そのフェラーリください！』とか、『貧乏人はフェラーリを買へ！』といった本を出し、フェラーリの大衆化を促進しましたが、そういう時代は終わったのだと実感するしかありません。
ゴーキュッパなら、元気があれば買えるはずなんだけどなぁ。
もうみんな、元気がないんですね……。スーパーカーブーマーも高齢化しましたし。
中古フェラーリ高いよね
ポルシェは何故か安いから個人的には最近はポルシェが欲しいですw >>55
世田谷辺りで軽トラに乗ってるのは
地主だったりする >>81
おいおい
自慢のレスがオウムになってるぞ
もっと語れよｗ 以前動画でサーキットでポルシェをオーバーテイクしたトゥデイがあったな
胸アツだったｗ やっぱ欲しいのはフェラーリの軽な チタンモノコックフレーム660ccV12ミッド4wdで8000万円 車でマウント取る奴はもれなく貧乏、オートローンで必死に返済 >>16
なにこれ気持ち悪いデザインだな
ディズニーの漫画に出てきそう スーパーカーと軽って購買客の物差しが別の次元だろ
比較してなんか意味あるのか 今の軽はすごいと思うよ
室内や乗り心地とかビビる
ペラペラではあるけどw >>91
この前軽に乗ったらメーター140までしかなくて笑った
よくこれで追い越し車線に出てこられると思うわ Macbook proよりiPadの方が遥かに凄いよってレベルの話だな 25年前のF40にポン付けターボ載せて、足回りも当時のより軽くて性能いいサスペンションに替えれば
今でも世界トップレベルになると思うんだがな……
逆に言えば25年前のF40より性能いいスーパーカーが作れないのがフェラーリだけど >結果的にフェラーリだけが、フル加速すると紙(赤キップ)が見えたのだ フェラーリってサーキットに持ってったら日本車に負けるけど、
車高低くて公道でも不便なのになんのために存在してるの？ >>102
日本の道でフェラーリ走らせる奴はIQ低いだろうな フェラーリやランボルギーニがすごくもてはやされるのは性能なんかじゃなくブランド力だろ
トヨタがフェラーリと同じようなの発売しても見向きもされない いまどき燃費の悪い車に乗るのは、ＳＤＧｓを知らないアホやイナカッペだよ。
地球の敵。 軽はサイズが大きくなりすぎて普通車との差がなくなったから、元のサイズに戻して
環境車としての役割をもたせるべき
130cm幅で良い 今のスーパーカーは電気自動車
モーターは０秒で最大トルクになる
加速が圧倒的、テスラがすごいのもモーターだから この人にアクティトラックは生産中止って教えたら
絶望して酒浸りになっちゃうかも >>5
と言うやつは本質をわかってない
魅力的なクルマではあるが ステーキよりチキンナゲットのほうが美味しいよ、みたいな話か 昔のアルトとか新車でも５０万くらいだったのに今の高杉晋作 最近カプチーノ乗りたくてウズウズしてる
軽自動車でFRって最高でしょ
しかもターボで速い
軽で車体も軽いから
滑らせたい時に滑らせるし
小さいからぶつける心配も少ない >>1
フェラーリなんて今どき持ってるだけでアホ扱いだし。 >>117
違げーよ。場代バカ高いレストランでマズい食事するのと、獲れたての鮮魚を家で捌いて刺身で食うの比較だわ ロングストロークエンジンの背の高いエンジンにしても
軽自動車はボンネットの位置が高いから納まるよね S660は6速MTだけどな。ホントに乗ってたのか？ スバル ヴィヴィオRX-Rを
軽自動車が大好きな友人の運転で乗らせてモロタけど、
ありゃあバケモンや。
ワイのミラTR-XX TURBO最終モデルとは比較にならん。 自動車評論家は、メーカーから金をもらってヨイショ記事を書く、卑しい太鼓持ち。
信用に値しない。 >>フェラーリを13台乗り継いでいる私は、これまで軽自動車も3台買っている。
この人、なんでこんなにお金あるの？ >>102 音が最高！だってさ、しかしあれマジでうるさいよね、自宅ガレージにしていての住宅地でのアプローチなんとかして欲しいわ
住宅地区内では普通の車で牽引でもしてくれ 今の軽はスゴイスゴイ言い続けてっけどさあ
昔から乗ったことねえから違いなんかわかんねーんだわ >>113
テスラは追撃されて墜ちる。車作り自体が雑。信頼・安全志向の日本では売れない。 >>119
気持ちは良く伝わってくるんだがGTOのコピペを彷彿させる文体だな。 >>124
昔、軽貨物で乗ってたけど
よくなかったな >>130
現行ジムニーの助手席に乗せてもらったけど確かにこれジムニー？って感じで凄かった >>128
超高級車は高く売れるから、600万くらいのミニバンを買うよりコスパいいかもよ フェラーリと比べる意味分からんけど
まあ厳しいレギュレーションの中で極限まで研ぎ澄まされてる感はたしかにすごいものだとは思う
それが良い事なのかどうかは別としてｗ >>97
ターボついてりゃ140なんか普通に振り切る 中途半端だから規格そのものを廃止して800ccくらいにすればいいのに >>80
ID:2uKYHj4w0は自ら底辺として名乗りあげている点がレア なんだ永福ランプさんか
でも軽だけで物書きの仕事取ってこれ無いぞ >>128
もともとお坊ちゃまで、かつ元集英社社員
出版系にはコネがあるし書く文章も結構面白い >>137
ジムニーは昔のも人気らしいから、乗り比べしてみたいね 軽自動車のカテゴリーの中でよく進化してるいることは
分かるがフェラーリと比べても仕方ない >>143
名乗ったと言う該当レスをアンカーで示せよ？おめー妄想厨だろ入院しろ そんなん20年くらい前にネコパブのTipoか何かで言ってたけどな NAのCVTはやべーよ
高速辛いし
リッター12もいかない フェラーリの良さはNAの多気筒
今のターボフェラーリって全く興味湧かない >>143
しかもなんか気づかれてないと思ってるっぽいｗ >>9
最初に見た時は、店のデスプレイ用のガワかと思ったわ
オロチなんて目じゃない、日本の誇る日本のスーパーカーやで 確かに凄いと思う。
最近の軽は山道なんかうまいやつが運転すると本当に早いからな。 そんなに素晴らしい軽自動車なのに、
欧米も中国も認めてないのはなぜなんですかね？
素晴らしい規格なら、軽自動車を自分たちでも作るはずですよねw >>99
元々ツインターボの車にポン付けターボ載せてってなに？
ビッグシングルや高性能タービンに替えるってこと？ >>89
原付エンジンをVにするんかい？
えらく薄べったいエンジンになるな >>154
必ずそういう奴湧くからほっとけばいいよ フェラーリをもらえるのなら貰うけどよ
売って軽を買って老後の駅近マンションの頭金にする >>169
ほっとけと言ってレスする頭悪そうだなお前 軽乗って毎日レモンサワー飲むのが楽しみって
今言うのと20年前に言うのは意味違うんだよねえw >>171
それにレスするお前は賢そうだな
馬鹿な俺にはわからんわ >>170
折角の売却代金をマンションに投入とか頭悪そうだな 街中では軽の方が使いやすいと思うよ
だから高速に入って来るな あかん全員敵に見えてるぞこのアホｗ
ID:2uKYHj4w0 >>36
光岡オリジナルだけどガワはプラスチックだよ
だからオトロシイ外見に出来たんやろな
スーパーカーだって日本じゃ100km/h迄だからね…120km/hが少々
軽トラには100km/hはキツイが、リッターカー以上なら楽勝だろ、あとは外見勝負や 軽はターボ一択
NAは結局音が煩くなるからどんなに走りが良くなっても疲れる >>160
アメリカは一種のプライドだろうな
デカさこそ正義みたいなところがある。
ヨーロッパはバブルカーの文化があったし
今でもsmartとか作ってる。
中国は・・・まあこれからだろうな。
EVでどう出てくるか・・・ 電気モーターの優秀さはガソリンエンジンとは比較にならない >>182
1つだけ聞きたいけど、1時間近く何やってんの？ >>181
馬鹿臭くて恥ずかしくて、日本以外どこにも売れない技術だからでしょう。 フェラーリとランボルギーニの利点は
高速で道をみんな開ける事、それくらい
驚くほど道が開く、困る事、もしレッカーとかして
自宅や車庫がわかると窃盗団が来る、実際３５５が盗まれた
あとモデナ前のクラシックは素人が触れてはいけない
修理地獄で完全にはまる、安心して乗るならドイツ車 >>108
30年ちょい昔な… 日本の小さいガレージでな…
カウンタックによく似た外形の「童夢-零」っていう名前の
「俺の考えた理想のスーパーカー」を作って少数生産した工房が有ってだな
実際に購入する大人はほぼ居なかったが、当時の子供達はメロメロだったよ
俺も童夢-零のラジコン持ってたもん >>193
暇なのかなぁとか、どういう環境なら1時間近くもスレに粘着できるか聞きたいだけ >>191
作れるなら作ればいいのにw
作れないやつの僻みだわなw >>2
ネトウヨが暴れ出すからやめぬかwwwwww >>195
GSX-Rのターボか･･･
懐かしいな いい歳して軽自動車しか持ってないジジイは
勘違いするなよ？w 軽のベンチシート好きだわ
でもどれもこれもみんな女性向けってアピールしてるの止めて欲しい
あんなカタログ作られたら男はだれも買えんて ブランドだから。
時計の正確性ならどんな高級な機械式時計よりも100円のクオーツの方が上。
持ち物として自慢できるのは機械式。
車として上なのは軽でも自慢できるのはフェラーリ。
それだけのこと。 フェラーリとかすぐ盗まれる
近所の成金が数回盗まれてる >>198
日本の軽市場は大きいんだからドイツでもどこでも参入してくればいいじゃん
インドスズキは800㏄にしてインドで売ってるけどな >>196
つか適当にレスっているだけだが、お前他人のレスをくまなくチェックとか暇人だな レースの為に市販車を仕方なく売っていた会社は企業イメージの向上目的でF1に参戦した会社とは違うんだよ。 >>67
> あと200か300cc上げれば海外でもよく売れるのに
海外バージョンは、現地生産だけど800ccとかを積んでるよ
スバルドミンゴは軽のワンボックスの車体に1.200ccのエンジンを積んで7人乗りにした普通車だったんや
エンジンって意外と簡単にデカく出来るんよ ニホンホルホルゼミがまた騒音出して鳴いてるか
ホ～ルホルホルホルホル >>43
スマホでいうとアイフォンみたいなもんかな。ただ今後アイフォンの買い取り
価格は下がる一方だよ。
カメラ抜かせば中華スマホにも劣ってる >>48
無くなる
値段が高いことに価値があるからな 維持費目茶苦茶安い
小回りがきく
軽用駐車スペース
高速道路代安い また清水草一かよｗｗｗｗｗ
>>192
ドイツ車も修理地獄は普通にあるよ。
あそこは「車が壊れた？そりゃそうだ機械だもん。早く直せよ」ってお国柄。 >>194
40年前じゃね？
俺もラジコン持ってたで。 >>55
金持ちは個人ならタクシーだし、ファミリー用ならセダン
軽の入り込む余地がない >>211
いや、この記事にもあるけどエンジンの音に価値があるからそうでもない
アルファ147なんか１．６の四気筒だけど
エンジンの音だけなら国産車は一切太刀打ちできんからな >>203
見栄だよな。
見栄のために人間生きてるだが。
金ないと買えない、維持できないから
見栄とは言えないか。 >>207
ほぼ同じ性能の車を作っても、F1皆勤賞のフェラーリと、F1から出たり入ったりを
繰り返して先日ついに「もう二度と戻らん（かもよ）」と言い出したホンダとでは
ブランドイメージがまったく違う。 職場にいるアメリカ人駐在員は
トヨタのエンジンがコスパ世界一だと言ってるよ >>213
バイクでも日本四天王があるのにBMWとｐか選ぶ奴はただの見え張りのアホだな
信頼性が違い過ぎる
そりゃ独ソ戦でもモスクワ落とせませんわ 車が国内で売れないから最近車案件の記事が多くなってないか？ >>16
なるほど蛇をモチーフにしたんだな
確かに蛇野頭に似てるわ 逆走、蛇行、急ブレーキ…繰り返す“危険運転” “金属バット”で「オラァと罵声」
22日、日付が変わろうかという夜中、兵庫県姫路市内で記録されたドライブレコーダーの映像です。
片道1車線の道路を走行中、突如、右側から追い抜いていく軽自動車。信じられないことに、そのまま対向車線を走り続けています。
すると、次の瞬間、あわや対向車と正面衝突という寸前で、急ハンドルを切りかわしました。ただ、対向車は縁石に乗り上げてしまっています。
その後も蛇行運転や急ブレーキなど軽自動車の危険運転が続いたため、たまらず注意を促します。しかし…。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9acd69b618f876628dd7adabc2fa98f6edf1da82 >>213
ちゃんと整備しておかしくなった事とかない
トヨタだってろくに整備しなかったり
オイル交換適当なら、カローラでもエンジン止まるし
壊れたとか言ってる人て、連絡来ても無視して整備しなかったり
交換部品と言われてるのに今回はいいとか、適当な人 >>97
ミライースでも出るぞ
何キロとは書かないが 俺の自慢
生涯 軽に乗ったのは3分だけ
SHフォレスターを23万㌔走ったこと >>127
こいつは欧州で排ガス規制をごまかしてた時ですら擁護しまくってたからな
普通に金の為なら何でもやるクズライターなのは間違いない フェラーリはイカサマするいけど必ず俺たちのフェラーリになる印象
緻密でイヤラシいチートするメルセデスとはだいぶ違う 自動車評論家なんて生き物が収入を得て生活費を稼いでる謎 >>160
スズキはインドでシェア50%(^。^)y-.。o○
アメリカもドイツも小さいのが作れんからや >>224
ヤマハと共同開発のエンジンは音とかいいんだけどな >>224
LFAは音は素晴らしい。
近所のおっちゃんが自宅に保管していてたまに動かすといい音だと感心する、 >>119
カプチーノ(11R)とMR2(Sw20)の2台あるけどカプチーノ面白いよ
修理も多いけど買うのおすすめ
http://im;gur.com/GFbGNYK.jpg >>229
お前はそうかもしれんけど、世間的にはドイツ車ってのは壊れることが多いし
修理には時間がかかるとされている >>130
昔から軽のスポーツグレード乗り継いでる身からすると
装備が豪華になったのでご近所に買い物するグレードではすごく良くなったのかも知らんが
こと軽スポーツに限ると劣化に次ぐ劣化で20年前の車種の方が遥かに上よ
いやガチで昔のアルトワークスに勝てる今の車が何も見当たらない >>152
最近の奴は遠出した時なんかは20行くけどな
街乗りで15くらい
燃費良し >>235
ニートが、親が死んだ後一生生活保護をもらえると確信してる謎に比べたら
大した話ではない。 限られた排気量とパワーで走行性能を上げようとするなら、あとは軽量化しかない。その上で軽で1トンボディとかアホかと。
先代アルトは700kgを切ってる。その差は大人5人分といえばいかに走りが違うかわかるだろう。 >それまで軽のエンジンは、ショートストロークかスクエアストロークだったが、
つスバル・EN型
660のはロングストロークだった気が。 >>245
安全性を今の基準にしたらどれも遅くなる >>247
トラックのほうは普通にグリップして走ってるようにしか見えないんだが 私はフェラーリを13台乗り継いでいるが
この一文、日本の軽が凄い話に必要ですかね？ そういやこの自動車ヒョーロンカの記事にのせられて、
中古フェラーリを悪徳中古車で無理して買ったやつがいたなぁ。止めとけっていったのに。 まぁフェラーリみたいに走ってて燃えることもジャッキアップしただけで
車体が歪むことないからなｗ まぁ都心で車を運用するなら軽が最強最速だろうな
路駐の多い左車線をスイスイ走って路上パーキングメーターの枠にスパっと縦列駐車して目的地に到着！ >>54
車なくても、濡れてるぞ
それだけなら車はいらんなー >>60
スーパーカーがどれほど維持費かかるか素人は知らないからね
ブガッティシロンのタイヤ4本セットとか目ん玉飛び出るぜ ダイハツの宣伝つまりトヨタの回し者か_(:3 」∠)_ >>4
おじいちゃん、今の軽は普通に100km/h出るのよ >>263
すげー声でメ゛ーｴｴｴｴ！！！って鳴くしな すごいことはすごいけどでもそれいらないよねで終わってしまうのがなｗ 初の軽の納車待ちでウキウキしたノリで
記事書いてるだけじゃん >>268
その手の車は年間走行距離500kmかそこらだから、問題なし 軽じゃないけどルーミーだっけ、レンタカーで借りたことあるけどあまりの室内の広さに笑ったわｗ 君のフェラーリサウンドは最高に気持ち良いみたいな_(:3 」∠)_ >>9
バレバレだろｗ
AZ1かキャラ程度にしか見えんよな >>271
軽自動車で100kで高速走るんだ
すごい度胸だね、確かにフェラーリのりは敬礼が必要だよw >>1
文章だけで清水草一だとわかるな
この人は最近減った本物のクルマバカ
あと、なにげにインテリで渋滞発生メカニズムに関する質の高い本も書いてる この手の車ってすごいノーマルでも爆音だけどなんであれって捕まらないの？ 自動車評論家って何で書く文章も喋りも気持ち悪いんだろうな？ 今の軽のターボは低速からレスポンスもよく、燃費もいい
ターボなしでアクセル全開より、ターボでアクセル半分くらいで乗るほうがいい 45だけど、軽しか乗ったことないわw 今ので4台目 >>275
その手の車のタイヤは走ってないと変形したりするんでそれなりに走るか
ちゃんと上げておいてくださいじゃない？？ マイルドハイブリッド＋ターボの軽って、
パワー的にはもたつき感とか全く無い？ コース走らせるとテスタロッサより今のゴルフGTIの方が早いんだぜ。時の流れは残酷だぜ。 >>288
変形しないよ。ケース剛性ハンパじゃないし、偏平率も極端だから。
むしろサスのアライメントがコンマ単位で狂うとかそういうのはあるかも。 日本の交通事情なら軽のほうがはるかに上だろ
フェラーリを活かせない 少し狭くしてもいいからそのキャビンを強化して安全性高めてほしい
とくに後ろから追突された簡単にぺしゃんこになる >>280
おじいちゃん、軽自動車が80km/h制限だったのはもう22年も前の話なのよ
あと、朝ご飯はもう食べたでしょ >>292
清水草一「テスタ、348は欠陥車！サーキット走るとガラスが割れる！」 フェラーリはよく炎上してるけど軽自動車は炎上なかなかしないし もしかして、軽自動車が80km制限で止まってる老人って結構居るのか バイクは輸入車メーカーの人が国産の方が素晴らしい、国産には敵わないとよく言ってる
そもそも会社の規模から全然違い過ぎる 高速で力不足って言ってるのはエンジンよりも空力の影響が大きい
とくに軽はハイトワゴン全盛だから風の抵抗もろに受ける あんなすぐ燃える欠陥車を高い金出して買うバカは成金趣味ですよ 地球愛護を訴えてアホみたいなEV造って資源をドブに棄てるくらいなら日本の軽を乗れと言いたい
大人2人(+2)と荷物を積めて小さく軽く資源も喰わず壊れない
欧米メーカー真面目にやれや >>160
アメリカは、法律の問題だろうね。個人で買ってる人はかなり居るが公道を走れない。 遠出をしないのであれば
軽で十分なんだよな
たまに仕事で長距離走るから普通車も持ってるけど >>301
それもあるけど、やっぱり非力だよ。
バイクの半分の排気量でトン単位を高速で動かすのは、やっぱり無理ありすぎ 風の抵抗受ける形状だと80km/hと100km/hの燃費で大きな差が出る >>10
今の軽って1.5トンもあるようなのもあるんで
へたするとフィットあたりより重かったりする >>296
w
やわらかい棺桶で100k出すことに敬礼しているのだよ >>299
いるんじゃない普通自動二輪免許を中免なんて呼んでる
人が結構いるし そういえば軽自動車右車線の高速走ってて子供もろともつぶされたのもいたね
トラックの前によくもまあ軽自動車で入れるものだよ
素晴らしい >>55
うちの社長は億持ちだけど、車はダイハツだよw
車に興味が無いらしい >>312
お前マジで何年コールドスリープしてたんだｗ
>>314
それは普通自動車でもダメです >>217
B16B忘れてね?
まぁ主観的な事だからなんといえんけど >>309
合流時の加速ではアクセルしっかり踏み込まないとってことはあるね NBOXターボ買ったけど車体の高さが何かにつけて気になる。
ミライースの方が圧倒的に自分の好みに合ってるわ。 俺なんか軽でいつも首都高のコンパクトカーぶち抜いてるぜ カウンタックやイオタ、ランチャストラトスなど数々の名車をデザインしたマルチェロガンディーニのかつての愛車はワゴンR
自身がデザインした車で一番気に入ってベタ褒めしてたな ミライースをSUV風味にアレンジして出せば結構売れると思う >>1
>そして私は今、初のCVT軽の納車待ちをしている。
なかなか大変そうだな
そりゃ真面目に選ばないとダメだな
https://i.imgur.com/VEqm6dJ.jpg そやね
昔のフェラーリ並に全然進化せんとモデルチェンジの度に値段だけ高くなり続けてる軽自動車はスゴイね >>319
ダイハツアトレー
装備重量1490キロ でも、今って国産車も半導体不足で納車に時間かかるんだろ？ >>236
要するに、「軽」自動車は、命の価値が「軽」い貧乏人用ということですね。 自分で運転しなければいけないうちは車なんてどれも欠陥品よ 清水草一？(^。^)y-.。o○
清水和夫ちゃうんか そりゃ凄いとは思うけど軽なんか乗ってて恥ずかしくないのか、としか思わん 軽を売り出すと軽しか売れなくなるから各国自動車メーカーのプレッシャーがすごい
米も「軽という車種を潰せ」て何度も言ってきてるし 凄いからフェラーリ乗ってるんじゃなくて、フェラーリだから乗ってるんだよ >>328
それは総重量だな、定員分乗せた人間の重さも含む >>328
なんでコンプリートカー持ってきて語るの？ 日本だったらフェラーリよりレクサスの方がマシだろ
税務署に目つけられて税金多く取られるだけだ >>337
で、軽自動車の税金をアメリカの税率と同じにしましたーってごまかされ
それでも一番安いから軽はなくならん
ぶっちゃけ日本の自動車がアホみたいに高すぎ >>328
カタログの読み方知ってるか？車買った事無さそう >>337
軽自動車、50cc原付は
ジャパンオリジナルなのや(^。^)y-.。o○
50 cv原付は潰したも同然
残るは軽自動車やな >>345
カタログ？
諸元表に装備重量書いてあるけどなんの問題が？ >>11
加速感とエンジン音でないの？公道だとなんも出せないけど >>337
それ逆。
ガラパゴスな軽規格は、日本市場に輸入車を入れない為の輸入障壁と捉えている。
尤も、それも昔の話。日本経済が落ちぶれてから、あまり言わなくなった。
欧米メーカーは東京モーターショーをスルーし始めてる。 自分の置かれた環境で必要な要素が変わる
親の介護の必要性が出たら、それ最優先になるという当たり前のこと 日本だと路肩の凹凸急過ぎてスーパーカーみたいな車高低い車はコンビニさえ寄りづらいよなー 下道をトロトロ走るだけなら軽でもいいけどさ
高速は乗っちゃダメ やはり清水草一かw。これだけ楽しく車買い替えられる財力は良いよなぁ 軽は各社が制約の中で試行錯誤してる感があって
高専のロボコンみたいで楽しい >>338
蛇の皮を被った鰻
横幅と車高だけは完全にスーパーカーだけどな >>347
車両総重量てのは
車両重量＋乗車定員×55kg＋最大積載量
(^。^)y-.。o○ フェラーリ乗ってる老舗店の二代目ってバカっぽいよな >>337
アメリカやヨーロッパでは最低1000cc無いと実用的では無い。660ccなんてエンジンオモチャだと思われてしまう 俺のフェラーリ見せてやんよ
嫉妬に狂ってクソみたいにレスしてくる底辺5chねらーどもひれ伏せw
https://i.imgur.com/kC6Qm8G.jpg >>347
目の前の箱で調べてから書き込んだ方がいいぞ >>347
重量：車体に燃料満タンやエンジンオイル等を加えたもの
総重量：重量に人間や貨物、車載工具を加えたもの >>347
マジで車買ったことないの自分から白状してて草 >>1の人はしらんけど、
エッセとハイゼットは素晴らしく良い。
エッセはS660よりも峠なんかに行くと面白くて楽しい。 >>363
スバルR1か
エンブレム交換はいただけんが、いい車だよ
トヨタ傘下になったから、もうこんな個性的な車は出せないだろう >>9
こんな改造しない方が高値が付くんじゃないの E07Aやk6aターボは好きだな
低速トルクないけど高回転型が好き
現行ジムニーなら世界基準だし
評論家の言ってる事は分かる >>360
ルノートゥインゴやクリオは普通に900ccですが >>323
ガンディーニはスーパーカー専門デザイナーじゃねーからな、確かに多かったけど、それからランボルギーニはイオタじゃなくてミウラ、他にエスパーダ、ウラッコ、ハラマ、ディアブロ
シトロエンBXもルノー5もガンディーニだし他にバスもトラックもやってる
フィアット、ランチア、アルファロメオ、マセラティ…etc.
イタリア車が多いけどルノーの契約デザイナーだった時期があって25、アルピーヌ・V6ターボもやってる
ワゴンRはガンディーニが乗ってたのは間違いないけど、デザインはガンディーニじゃないよ 人間一人が移動するために見栄を張りデカい鉄の塊を同時に移動させるバカ 俺は10年も前から言ってる
工業製品として世界最高レベルだね スズキフロンテクーペならフェララーリといい勝負できる バルト三国の覚え方はフェラーリ
北から
フィンランド
エストニア
ラトビア
リトアニア
ついでに
ベラルーシ
今話題のウクライナ それよりトヨタの新車のデザインが全てフェラーリ・ストラダーレになっちまった方が衝撃だわw
確かにストラダーレはカッコ良いけどさぁ... >>363
隣のガレージにモノホン収まってるのがオシャレだな 車重の割に、絶対的なトルクが不足してるのは、シティーコミューターとしても欠点だよ >>349
剛性感てのもあるな
なにか金属から削りだしたみたいなw
最近は他の車も高剛性だから、そんなに圧倒的な感じなのかどうかは知らないけど 田舎の軽は、一家に２台とか３台だろ。長距離運転しないし、
電源も家庭用１００Vでいいなら、もっと手ごろなEV出してもｲｲｿﾞ
ホンダ、ダイハツ、スズキには、期待してる 軽自動車も凄くなったけど
コンパクトカーのヤリスとかノートとかも下手すると昔の2000cc並みに走るようになったから
相対的には変わらん >>347
装備の重量が1.5トンって一体何を装備してるんだ ホンダはNSXもNBOXも造れるが
フェラーリにNBOXみたいなのは200万円で造れないからな 今のフェラーリより昔のフェラーリの方がカッコいい、348が欲しいぜ…一生買えっこないけどな！ そんなもん25年前に分かっていたことだろ
今さら気がつく方が間抜け 初期ワゴンＲ長い事乗ってたわ。右側後部ドアがないやつ。
たしかによく走ったしコーナリングもよかった。
雪道で備えもなく危なかった時も、
滑りながらも安定してくれていたおかげで難をしのぐ事ができた。
あの車には感謝しかない。ホントに長く走ってくれた。 >>369
AZ-1の前後ボディ部分はプラスチックのカウリングを被せてるだけなんで
簡単に換えられるんだよ
取っ払うと金属のフレームだ
オリジナルのカウルはとって置けば良い
新車で売ってた当時は色々なドレスアップカウルも出てたな フェラーリが軽自動車を作ったら最強と同時に最弱じゃね >>393
>1の記事に言ってる
フェラーリ348買えるようになるといいな
カーセンサーで890万円で出てた 己の頭の悪さがコンプレックスな人 ID:2uKYHj4w0 >>386
メーカー役員とその家族は軽とコンパクトカーには絶対に乗らない
エンジン性能が上がったのではなく軽量化の方がその効果が絶大で圧力かけた日本独自のギリギリ安全基準ペランペランボディ フェラーリは１９７０年代までだな。ポルシェはカレラまで。 >>399
スズキの修ちゃん
社長時代
アルトで営業回ってけど？(^。^)y-.。o○
もう引退やな 観光バスでオーストラリア人の女の子が ハスラーを見て、
" So Cute ! "と言ったのを思い出した >>9
昔こういうのよく見たよな
ハマーのカッコしたジムニーとかな >>9
リアのレンズはポーターキャブのを流用してるのかな 日本だと高速とかでフェラーリ乗りの事故多いからなあ >>399
軽量化で剛性落としただけならば、真っ直ぐ走るのも難しいって分からんかな？w
軽量化しながら高剛性を保ってなきゃまともに走らないよ
もちろんな、物理法則は変えられないから
質量のデカいのに当たれば不利に成るが
鉄板が薄いからじゃねーよ >>8
普通車ならタダで貰って売り軽自動車買うかな
税金高いし普通車乗る理由がない >>394
こち亀みたいだな
デートのときにはBMWマスクとか 法律によって最高速度が100キロとか120キロの日本で、
フェラーリに何の意味が有るのかは疑問だろうな
命や免許のスペアが5個ぐらいあるなら、自分も高速で
飛ばしてみたいという自己中の願望はあるが、他の車は
迷惑だろうなｗ
昔国産車のスポーツタイプの車で、メーターを振り切ったことがあるが、
それでも交通量が少ない時間やエリアを選んで走ってたし >>412
いかにも独身子供部屋おじさんの発想で草 欧州 ブランドイメージで生き残る戦略
アメリカ 革新的パラダイム（ルールを激変させる）で生き残る戦略
日本 革新技術と品質で生き残る戦略
中国 アメリカの後追い、乗り越えで生き残る戦略 >>244
30～40年くらい前で認識が停止してるっぽい >>414
同じシチュエーションなら軽より搭乗員保護性能高いでしょ
別にオフロード走らなくてもクロカン乗ってたっていいんだよ？ 日本でしか売らない軽はリソースの無駄なんだよ
コンパクトカーに投資しろ 文章ですぐ清水草一だなって思ったｗ
この人は独自な言い回しをするよな >>229
俺のドイツ車のイメージは内装があちこちベロベロと剥がれてくる
BMWだが 清水さんはくだらなすぎて許せる
ある意味、真の評論家 世界一のエコカーは軽MTだしな
俺のジムニーでさえ20年前の車だけど17km/ｌくらい
(多少進角してハイオク混ぜてるけど) >>407
最安値のフェラーリは、新車販売時フラッグシップで最高値だった456
V12インジェクションで600万円前後が相場だ、維持費はそれなりだけどねw
フェラーリは、これからどれもこれもプレミアが付くから頑張って早く買った方が良い
ポルシェ911シリーズもそうだけど
ガソリン車の絶版が見えてくるとかなり相場が上がる 都内の狭い道でフェラーリとかランボルギーニがトロトロ走ってると悲しくなる >>418
確かに乗り心特に静音性や操作性や安全性能は、高級車の方が優れて入るよね
その辺はコストパフォーマンスで、何処に比重を置くかは個々人の価値観かも
自分としてはほとんどアイドリング＋ちょい加速で一般道の法定速度の倍みたいな車に
乗ってたから、高出力過ぎる車にも疲れたのかも フェラーリ、カッコいいよね
カッコ良すぎて私は乗れないわ・・ 8頭身美人だったら乗ってみたかったorz >>423
鉄板ペラペラって話だろ？w
頭悪いなあ >>428
ばーか(^。^)y-.。o○
アルトはスズキを躍進させた車や
社長が乗るのは当然や >>433
不利になるって自分で言ってるの気がついてるだろ
アンカー先良くみろ。軽量化が絶大 軽の文化ももう終わりだよな(´・ω・｀)
中国製小型電気自動車に取って代わられます >>431
90Nmしかないジムニーで牽引できる程度なら大抵の四駆車で牽引できるから勘違いしないようにな >>436
誰も興味あらへん
お前の存在m9(^Д^) >>441
質量の問題とレスされてんだろm9(^Д^)
ウヅラヴァカ >>439
車高の低いフェラーリも挟まれて死にやすい
高速走るならレクサスがええわ >>442
それが問題だろ
興味なかったんじゃないのか じゃあ俺の軽自動車とフェラーリを交換してくれよ(´・ω・｀) その軽作ってるメーカーがフェラーリ以上の高級スポーツカー作ってれば説得力あるんだけどね。制限だらけの凄い大衆車作れても、じゃあ制限無くしてフェラーリ超える車作れって言われても簡単にできねーよ。 JAPホルホリングストーリーまた来コレWwww
軽「お兄さんフェラーリ―ですおね。どいてくれませか？」(キリツ）
絡んだ軽、ブッチ抜かれてフェラーリに土下座
屋根を踏まれれて「ごごめんなさいごめんなさい喘息です」ｗｗｗｗ フェラーリのV8がカーンと
突き抜けるような音なのに
アメ車のV8がデロデロ音なのは
点火順序が違うからとかなんとか 確かに軽のエンジンにターボ4WD化して最高速度180キロ出せる車を市販化するメーカーは海外には無いよな >>435
分かってねえな
物理法則は変えられないから
質量のデカい車に当たったら不利だな
しかし自爆なら軽量な車は有利なんだよ、分からんのか？
衝突エネルギーは速度が同じなら重量の二乗に比例するんだぜ
軽量化は車にとって良いことだと言うのは前提だ
運動性能も動力性能も、動的安全性も全て軽い方が有利だ
何故軽く作れないのか？剛性落としたら無意味だからだよ
高剛性軽量ボディ、これを作るためにメーカーはしのぎを削ってる
俺のアンカー先はペラペラの鉄板で軽量化して規格に干渉して安全無視で売っていると主張してやがるw
バカだな >>369
高値つける目的でやってないだろ。
遊びでやってるんだよ。 自爆とか言い出して無理が有る
馬鹿は認めたら死だからな >>445
低学歴m9(^Д^)
ダンプとぶつかれば
普通自動車トラックだろうと
潰れるんだよ
お前、質量の意味わかってねえだろ >>1
> そう言えば、初代ワゴンRの超絶合理的なデザインは、自動車デザインとしてひとつの究極だった。
ジウジアーロが愛車にしてたんだっけ？ フェラーリなら250GTEだな。
インテリア含め全てが芸術品でこういう方向の車はフェラーリの敵はいないんじゃないか!?
逆に軽自動車で驚愕するのは足回り。
プレス合板多用のシンプルな作りなのに立派に機動性と乗り心地を両立してる。
フェラーリの対極だと思うが、つまりこれもまた極めなんだと機械好きとして鳥肌モノ。 >>456
お前がな
車に無知だと言うことは良く分かったよ >>453
(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ
学歴がねえからわかんない >>460
車以前の問題やな(^。^)y-.。o○ >>446
15年オチアルトでしたら...
フェラーリ洗車後の流し汁くらいでしょうか? 今のコンパクトカーもかなりペラッペラよ
高速でトラックに追突されて後ろ潰されるなんて工事か事故で停止してる時だろうし
そんなとこに突っ込まれて生きていられる車なんかあんのかね 軽自動車乗りって煽りバカしかいない件
逆走、蛇行、急ブレーキ…繰り返す“危険運転” “金属バット”で「オラァと罵声」 [愛の戦士★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643177509/ ないない笑
ヒトが乗る移動機械で最も重要な「安全」を軽視した軽自動車はどんな形であれ賞賛する要素は無い 3年前に韓国釜山行った時デカイSUVばっか走っていてキアのBセグメントすらあんまり見かけなかった
日本は貧しくなったなあと痛感したもんよ >>470
と
ジャパンオリジナルは目障りやのうm9(^Д^)
五毛 下級国民 『本当の金持ちは軽自動車乗ってる』
どんなアホな妄想してんだ？ 4000万のフェラーリ買う奴はいても4000万の軽を買うやつはそういない カウンタックやらきわめてエポックなクルマのデザイナー、
マルチェロ・ガンディーニ氏の愛車はワゴンＲだったそうなｗ >>54
おじいちゃん今のまともな若い娘にそんなのいませんよ >>466
足立区民はベンツKクラスに乗れるのか
いいなあ >>472
支那朝鮮では小型車は売れん
欧州は小型車が主流(^。^)y-.。o○
なんでやと思う？ >>477
そんな大嘘まだ信じてる奴がいたとは驚きだな >>468
厳密にはペラペラかどうかよりどんな方向から追突されたか
対重量はどれぐらいなのかで生死をわけるよな
高速でポルシェに突っ込まれた夫婦も大破して投げ飛ばされてるし
その点、軽は一番軽いから更に不利だと分かってる馬鹿が居て認めたら死の自爆 >>481
旧市街地の道路の規格基準が馬車だから
おまえヨーロッパの旧市街地行った事ないだろ >>485
チャンコロチョンは
お前同様に貧しいからやm9(^Д^)
デカい車が嬉しいんだよ >>311
今どき事故で車体が引きちぎれてハンドルやシートが露出するような
大破の仕方するのは軽くらい
フィットとかあのクラスの世界戦略車はは車体が滅茶苦茶に頑丈 >>471
分かってなきゃ不利とか指摘ない
コンパクトカーや軽クラスの軽量化はエンジン性能より絶対だよって話をすり替えた俺の釣りにまんまと引っかかるお前の>>440も自爆 >>1
「フェラーリの方がすごい」って言う人はただのミーハー
「軽の方がすごい」って言う人は技術者肌の”分かってる”人
って気がするよな >>490
今時
軽量化しておらん
ダンプもトラックもあらへんm9(^Д^)
苦しいのう低学歴 フェラーリは現実的に買えないけどレクサスLC500は買いたい >>488
無知ガイジワロタ
お前がヨーロッパに行ったことないのは最初からわかってるよ
レス乞食が Aセグもダウンサイジング化が進んでほぼ軽規格だよね >>498
おい！レス乞食
餌与えてもらってありがとうございますの一言くらい言えよ >>491
フェラーリ持ってる奴がカド立たないように軽をヨイショするなら分かるが、軽しか持てない貧乏人が軽はフェラーリよりすごいって言うのは相当恥ずかしいけどな >>369
確かに、カラーリングと黒い横線だけF40っぽくした方が玄人好きするだろうな… >>499
必死にぐぐったんやろm9(^Д^)
それやと足回りの性能が上がっても
小型車である理由にはならんやろ
ニワカ
>>485 車はハマーにしか興味ねーよ
狭いジャップランドじゃ走らせるの大変だ アメリカにも結構居るんだよな
軽自動車の販売を望む日本車マニアたちが この人ってフェラーリで火災にあって
死にそうになったジャーナリスト？
富士スピードウェイのダメっぷりを告発してた記憶 >>508
ポルシェじゃねーの?
サンバーが幅きかせてたころに聞いた
RRのスーチャー積んだモデルあるとかｗ 軽自動車は660馬力だけど最近のフェラーリは2.9V6ターボハイブリッドで830馬力だからな >>506
おい！レス乞食
わざわざ論破されに来たのか？
欧州の旧市街地はモータリゼーション以前に街作りされてる
道幅が狭い上に駐車場がないから路上縦列駐車がスタンダード
だから小回りが利くコンパクトカーが主流
これって常識だぞガイジｗｗｗｗｗｗｗ
お前死んだ方がいいぞ >>507
昔サーフが追い越し様にスリップからの横転したの観てあー言うの乗る気失せたがタンドラは乗りたい
サイズ間から田舎しか乗るの辛そう、特に駐車スペース探しは車高も低いフェラーリとためせんだな 今まで色々な車１３台乗り継いできたけど１番楽しかったのはvivioRXRだな。
今あのスタイルで新車買えるなら買うわ >>510
1人乗りが欲しみたいな需要は
精神が貧困な国以外にはあるのや
(^。^)y-.。o○
それが欧州では小型車が主流の理由やな
日本で言うと田舎は1人1台軽自動車みたいな
感覚が欧州 中古で買ったセルボモードSRfourに乗ってたけど、滅茶苦茶楽しかったな
下駄グルマにもなってたし >>516
ググッた単語並べんてじゃねえよm9(^Д^) 清水草一っていつもクルマと自撮りして載せてるるキモイオッサンだわ。 マジで気持ち悪い。
CGもこんな変質者みたいな奴、さっさとクビにすればいいのに。 >>520
最近のはスタビリティコントロール
付いてるから
ある程度まではスピンを予防してくれるよ >>519
あるらしいよ
農家のおっちゃんらにはもったいないｗ
タンクもデカかったとか 軽でいいや、という下流に甘んじる姿勢が日本の国力の縮退を招いてる元凶
かつては「いつかはクラウン」みたいな上昇志向が国民的合意としてあった
若いうちは軽で我慢するというのはあっていいが、いい歳こいて軽は恥ずかしいと思うべきだ
軽を恥ずかしいと思うどころか、自己洗脳するように軽はスバラシイとのたまう記事は有害そのもの
国力の衰退を招く下流固定化の価値感からは解脱すべきだよ >>526
俺がググったサイト出して来いよガイジ
ググった証拠出せやレス乞食 街道レーサー仕様のマークⅡを卒業した後にしばらく乗っていたアルトワークスは凄まじい車だった
「車はやっぱり走りが良くないとダメだな！」と認識させられたけど、その後にV6のキャラバンでバニングを造った俺は学習能力ゼロ >>529
そうなのかthx
フェラーリより金額が現実的であとは重量税or保険対策と移動先駐車スペースの把握だけだな >>9
今コペンをR35GTR風にしてるやつがいるな 税金が安い軽はスゴイ！日本スゴイ！！
つまり俺すごい！！ >>539
ほとんどの段差が乗り越えられんで
(^。^)y-.。o○
ガススタも選ぶないと行けんのや >>538
論破されてよっぽど悔しかったんだろ？ゴミ アトレーやエブリイ辺りの軽乗用ワンボックスを見ると、安全性を抜きにしたらこれ以上便利な車もなかなか無いなと思ってしまう >>543
グェンさえ職につけるのに
無能無職丸出しレス(^。^)y-.。o○ >>543
都合悪いと答えない典型だから相手するだけ無駄
争いは同じ何たらって言うしそろそろ引いとけ 相対的な感覚として
小さい分フリゲート（高速戦闘艦）に乗ってる感覚だろうな 今日現行ミライースフルノーマルで登坂車線がある山道を走って来た
シフトレバーをDからSにしてアクセルベタ踏みしたけど5000回転止まりで
70キロしか出なかった
最高出力は6800回転なんでそこまで回したかったけどCVTと電スロが
そういうふうに動いてるのかな >>547
ワゴンRコラムというベンチシート仕様の車があって、それにDAMDのエアロを組むと軽自動車版アストロに仕上がる >>1
とはいえ絶賛している初代ワゴンRもステップバンの丸パクリなんだけどなあ
本家ホンダが手を出す前に拝借しちゃった(ﾃﾍﾍﾟﾛ
みたいな感じ >>1
確かにCVTの進化スゲーおもた古い1500より速いし 合法運転では軽自動車で充分だけど
高速道路をスイスイ走るには1800ccはいるよ 現実みようよジャップ
軽自動車しか買えない惨めな国民を慰めるために嘘つくのはやめよう
軽自動車もツナマヨおにぎりもゴミだよ >>548
よお 質量がわかんない低学歴
(^。^)y-.。o○
ほな問題な
1tの軽自動車1tの普通自動車
ぶっかって潰れるのはどっちや？ >>269
この女が付いて来るなら一生この車に乗るわ >>311
ミライースは車両重量650kg～
フィットは1070kg～
全然ちゃうやんｗ >>1
週刊プレイボーイ 編集
小説家の清水一行の長男として東京都新宿区の聖母病院にて生まれる。
慶應義塾高校から慶應義塾大学法学部卒業後、1984年に集英社に入社、
「週刊プレイボーイ」編集部グラビア班から活版班、自動車担当を務めるが、
野球、ファミコン、オカルト、社会風俗、戦史などの担当も務め、記事の執筆も行い、1989年から1993年には筑波サーキットを中心にレースにも参戦した。
1993年11月に集英社を退社、独立。 >>554
よくルーレット観にc1周回してるんだけどスイフトスポーツが1.4なのにはびっくり >>1
大乗フェラーリ教教祖 編集
「週刊プレイボーイ」に当時ゴルフ漫画を連載していた池沢さとしに「サーキットの狼II モデナの剣」の執筆を依頼。
編集を担当していた1989年に新青梅街道でフェラーリ・テスタロッサを運転させてもらったことで大乗フェラーリ教に開眼し、自ら「大乗フェラーリ教開祖」を名乗る。1993年には赤い348tbを購入。
集英社を辞め独立の際、ペンネームの清水草一は池沢が考案[2]した。
2005年11月にある五流出版社を退社した伊達軍曹と興した編集プロダクション、有限会社フォッケウルフの代表取締役社長を務める他、
テリー伊藤との共著「間違えっぱなしのクルマ選び」シリーズ（ロコモーション・パブリッシング刊）で、それぞれ独自の視点からクルマを評価している。
また清水がフェラーリを購入したショップ「ナイトインターナショナル」（後に「コーナーストーンズ」）の代表取締役・店長のエノテン(榎本修)の著書「フェラーリを1000台売った男」の編集も務めた（うち5台は清水が購入、その後も6台を購入）。
なお「コーナーストーンズ」の店内には「大乗フェラーリ教」の祭壇があり、営業中は誰でも参拝することができる。 最近のATフェラーリ乗りは、所詮
トヨタクラウンに一億のダイヤ貼り付けただけの、クルマでも！スゲーと賞賛する層だしな。 >>1
高速道路研究家 編集
一方で、日本道路公団の民営化問題に端を発する、日本の高速道路建設問題にも独自の視点から取り組み、
2000年には『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社/講談社）、2002年には『この高速道路はいらない。高速道路構造改革私案』（三推社/講談社）を出版。
著者本人のコメントによれば「建設省（当時）内の書店では一時売れ行き1位に輝いた」という[3]。
乗りものニュースでは「首都高研究家」として連載しており[4]、この肩書でテレビ番組の内村プロデュース（2007年1月放送）やダウンタウンDX（放送年月日不明）にも出演した。
自民党政権が発した休日特別割引（「1,000円高速」）や民主党政権の高速道路無料化案は渋滞による経済損失を理由に否定的な考えであるが、
完全に反対しているわけではなく、交通量配分に適した5段階によるETC割引を提案している[5]。 >>1
その他
北朝鮮、戦艦、戦闘機、戦車、鉄道にも造詣が深く、編集者時代には「週刊プレイボーイ」誌で鉄道関連の記事を取り上げた。
独立後も「ベストカー」上で2005年に起きたJR福知山線脱線事故について、クルマと鉄道との性格の違いを詳細に説明したり、また自身のHPで新幹線0系電車について取り上げている。
競艇雑誌『競艇マクール』（三栄書房）の創刊にも関わっており、清水は同誌の編集を担当する編集プロダクション「株式会社マクール」の創立メンバーの一人であった[6]。 時計でもブランドでも宝石でもクルマでも高けりゃいい、
偉い！と思う連中wwww >>550
勾配が分からないけど、登坂車線がある道でその速度で均衡するってすごいなぁ…
とにかく変速段があんなにコンパクトになるとは大したもんだ タペットカバーがプラッチックだからなw
外人見たらビビるだろ
「日本人・・・クレイジー」ってよ >>556
車種や構造、速度や入力方向も分からんのに何言ってる
潰れない車が有るなら教えてほしいくらいだわ
>>484でも言ってる通り死ぬ確率や不利と言ってだけでペランペランボディが悪とは言ってない
軽量化が昔の車の排気量より絶大だと言ったまでよ フェラーリもランボルギーニも渋滞をトロトロ走ってると音が猛烈にダサい ただ方向性が違うだけだろ
テレビタレントとユーチューバーのどっちが凄い議論するようなもん >>569
ペラペラだからちゃうんか？m9(^Д^)
軽量だからちゃうんか？
今までのお前のレスはなんや？ >>571
ブリッ！ブリッ！ブリッ！
て感じで汚いもんな 日常的な足として使う際に痒いところに手が届く便利なユーティリティ機能は
やっぱり日本の自動車が一番だよな。
ほんと細かいところにまで工夫がなされててる。 軽→安さと性能のバランス追求
スポーツカー→性能を追求 フェラーリより軽の方が素晴らしいとのことだけど、ブガッティのヴェイロンも意外と大したことないのよな
最高400km/hを凌ぐから300km/hは簡単に出せる、しかし、その割にはサーキットでやたら遅いという
コーナーで弱いんだろう >>552
本田技研は小さい車作らせると凄まじい完成度になるよな
小型化と軽薄短小は本当に技術とエンジニアリングの結晶だと思う >>577
おじいちゃんいつの話だよ
最近の軽は安さなんて追求してないよ 今のっていうかフェラーリが軽より良かったことなんてないだろ >>576
>>423
>>463
ん？(^。^)y-.。o○ >>580
よく読め
誰も安さを追求なんて書いてないだろ
安さと性能のバランスを追求と書いたんや
軽が高価格化しようと競合となる1.3Lコンパクトカークラスよりトータルでお得かなって程度にしか高くならないし 有り余る金があるならフェラーリとはいわなくとも
クラウンやレクサスのほうが軽よりいいに決まってるが
スマホで言えば
ｙモバイルやUQでアンドロイドの中華スマホを購入して分割購入（24か月）
20Gで月５０００円くらいか
ドコモやauでIphone13を分割購入（２４か月）で無制限Gで月１３０００円払うかみたいな
もんだろう。
金持っていようがいまいがYモバイルやUＱのほうが満足感が得られる
性能的にもミドルレンジのアンドロイド中華スマホとIPHONE１３って変わらんだろう。 >>582
俺は実際に噂されてる実態と不利な現実を突きつけた上でお前みたいな基地外釣りしただけ
創価の社長が軽乗ってる事実は知らんがぶっちゃけパフォーマンスとしか思わないし俺も軽乗るなんて事は一生無い
横でもごめんと断るレベル 凄くなくてもいいから1000ccぐらい積めるようにしたほうがいいと思うなあ
日本人が車を買えなくなりつつあるのに日本でしか売れない規格を守り続けているのは
メーカーにとっても日本人にとっても悪いことだ >>1
敬礼するとしたらフェラーリに乗ってる人じゃなくて設計する人では？ >>575
どこの国に行っても国内メーカーの単車四輪見かけなかった事はないな
一昔前のインドネシアもヴァーゲン型落ちが多かったけども、すぐ壊れるからトヨタホンダ、単車はホンダかスズキかで米仏独車を見ると珍しい！
今どき車がエンコして謎の場所に着いちゃうホラー映画とか、逃げなきゃいけない！セルは回るがエンジンかからない！パニック映画なんかあったら、そんな演出あり得ないって笑われるし、世の中はこうやって変わるんだよな >>60
乗ったりしたら駄目だろ あれは投機対象のオブジェだから 買ったら真空パックして冷暗所で保管するに決まってるだろ 数年寝かせば言い値になる 自動車評論家って胡散臭さ半端ないわ。発言や記事なんかどうせ誰かの依頼で偏向したものを書いてるだろ？ >>590
俺はガソリン車大好きだけど世の中的に電気だから
チャージ式でなく積み換え式が中国から攻めてくるらしい… >>593
コンパクトの１５００ｃｃでも
年４５万ぐらい（車両購入費、駐車場代除く）
かかる。
ポルシェでも年１００万ぐらいだろう。 軽乗りって何故か直線でムキって来るよな
軽に乗ってる奴の基地外が多いこと多いこと 最も売れてる車が最も素晴らしい車
バイクで言えばカブ
てかカブって凄いよね
最も売れた車って言われてもピンと来ないけど
バイクなら誰もがカブを思い浮かべる 最近のだったらこの前まで新品で買えたアルトワークス位しか走りで良いのなくね？ デザインがどうもね。箱型か、さもなくば２座オープンかって両極端すぎる。 フェラーリと軽自動車って車繋がりで同カテゴリーって錯覚しがちだけど
実質ラグジュアリーな衣装と便利な自転車って感じで比べるのがナンセンス 乗ってる車の排気量は脳ミソのキャパシティに比例する >>590
すまん、電気の寒冷地問題や立ち往生時の残量問題はまだまだ議論されてるのが各国メーカーの裏事情なのはここだけの秘密な >>597
EVが１００％近くになっても
原油が安くなることはない。
ガソリン車を今買っておいた方が良い。
原油の値上がりリスクが心配なら
原油の先物を買ってローリングするか
買い貯めればいい。
利益が出れば売っても良いし、
含み益で持ち続けても良い。
それで値上がりリスクを相殺できる。 >>603
ミラとかアルトみたいなのもあるじゃん
走る棺桶 N-BOXターボカスタムを残クレで乗るのが底辺の中での勝ち組 清水って文章はそこそこ面白く書けるけど喋らせるとホントつまらんよね
動画に向いてない >>588
話し逸らすなよm9(^Д^)
そう胡麻化して人生過ごして来たんやろ
負け犬 >>554
南池袋PAから出るとき軽自動車では十分に加速が出来ず本線上の車両の通行を阻害するおそれがある、これは道交法違反です
そもそも加速に余裕が無い車に乗るべきではないと思いますが
大人が「全開」とか、本線車両の好意に甘えて合流とか、大丈夫ですか
余裕のある運転ができる道具を選びましょう >>607
難しい話で恐縮だが
原油は英国エネルギー単価で固定されてるって聞いたけど為替の問題が有る円は何しても未来永劫将来性無いような
車輸出に代わるジャパンブランドがまた一世風靡しないかね >>611
喋らしたら駄目で俺が一番に思い浮かべるのは河口まなぶだな
～て感じで、～みたいな、かなり～など乱発しててライターなのに語彙力大丈夫かこのおっさんって思う >>613
誰もレスする気にならないような、いい加減な持論を書き込んで
相手が離れたら議論に勝ったと思うの、本っ当に惨めだよ、、、 軽なんて無意味な規格があるせいで交通事故で人が死ぬんだろ。
所詮小さいエンジンで軽規格で室内を確保して1トン程度の車重に収めないといけない。
じゃあぶつかったらぺしゃんこになって人に死んでもらうしかない。そこに皺寄せするしか道がない。 日本の道幅や異常な数の信号のせいで軽が優れてるように見えるだけでしょ
高速乗らないなら軽でいいやってなるのもわかる イタリアとか科学技術が遅れて片足途上国に突っ込んでる国ほど熱心にスポーツカー作るから当然だろ >>275
ほとんどエンジンかけてふかして売却だw >>615
EVなんてガソリン車以上に意味ないし
経年で価値が劣化するしその分価格が高くなってる
だけ。
原油（ガソリン）価格は高くなる一方なら
ドル建てで買えばいいだけ。
今後値下がりして損する可能性が無いわけでもないが
それならそれで良しとして車に入れる現物のガソリン代は安くなってる。 話そらしてるんじゃなくて>>573の意味が本当分からんのだわ
車種(エンジンの重さ)や構造、速度や入力方向については答えないけど
それ言ってくれなきゃどっちが潰れるとか関係ない
お前質量連呼してるけど車は潰れやすい方向って有るの分かってる？それがそもそもの日本独自の安全基準なんだけどな
横方向とかボルボの基準じゃゴミだよ >>280
無茶しやがって
のあの敬礼してるAAかなｗ >>1
フェラーリは高級腕時計なんかと同じでファッションだから >>622
関係ないんじゃないかな？
衝突安全性を求めると車はどんどん重くなる
貧乏人が重い車を買ったら、富裕層はさらに重い車を買うだけや
そうやって全体的に車がデブになると今度は歩行者や建造物の被害が大きくなる
やすい命である貧乏人が死にやすい軽に乗るのはバランスがいいよ バイク乗りから見たら軽自動車でも戦車の700ミリの複合装甲だよ エッセeco乗ってたな
事故って廃車になった時には生産終了してて買えなかったから今はアルトバン乗ってる >>336
免許取り立てのころはそうおもったけど今更恥ずかしくもないな
「敵」に高いガンリソ代と大事な時間出して会いにくるくらいしか使い道あらひんやろ！ww >>624
大馬鹿過ぎ恥ずかしい
イタリアはタービンヘリ開発できる数少ない国のひとつなのに
日本は巨額開発費投入して完成させられなかったわ >>628
ドル建てとかも世界恐慌レベルのこと起きたら取引そのものが無かった事にと言う次元で言ってみた
そんなこと言い出したら何もできないぞと言われるのがオチなんだけど実際問題、危機意識なさすぎる円のデフォルトが怖いわ
カナダに親戚居るらしいから逃げようかと迷ってるぐらい 軽の運転は案外技術がいるからな
下手クソな奴は普通車乗ってたほうが無難だぞ 今のフェラーリって、フォルクスワーゲンのスポーツカー部門じゃなかったっけ？ >>630
そんなレス一言もねえよな
質量の問題だろとレスされて続けて
>>423
>>463 大抵の日本車はペラペラ、ふにゃふにゃ。
「剛性」なんてあったもんじゃない。
アウトバーンを走る性能と安全性を持っているか否かが、ドイツ車との大きな分かれ目。
日本で交通法規を守って走る限りは、ペラペラ、ふにゃふにゃで良いんだろ。たぶん。
ただ軽は日本でも危険だと思うよ。 嫁が軽自動車で事故に遭ったけど
軽自動車でちょっとぶつける程度でも事故すると廃車になるよ R2が今まで乗った軽で1番パワフルだったんだけど、20年以上経つのに何故あれを超えられないん？ >>644
世界戦略車はペラペラではどうしようもない
あかんのは国内専用車だと露骨に手を抜くこと フレームがしっかりしてれば
ガワなんてペラペラでいいんだぞ？
何が剛性だよw じゃあなんでフェラーリ乗りが軽に乗らないのかという矛盾 フェラーリ→エンジンから出火し死ぬ
軽 →トラックに突っ込まれ死ぬ >>638
イタリアなんて今は低脳な途上国だよ
大卒なら理系も文系も海外でないとまともな就職先ないっす
バカでもできる仕事がイタリア人の仕事 >>644
鉄板の厚さが強度やと思っておるんか
五毛じゃ特殊鋼も知らんわな
(^。^)y-.。o○ 事故ったときも軽のほうが軽いし安全でしょ
重さは破壊力につながるにから相手を殺してしまうかも知れんぞ
他人を思えば軽以外の選択肢はないね >>657
バカが勘違いするから自動車メーカーはドアとかの鉄板を意味ないけど厚くしてるんだよ >>656
アホ抜かせ
労働生産性も国民平均所得も全く勝ち目がないわ まあ、人に見せびらかす車よね、よって街乗り用やわな
バイクにもストリートファイターとかゆう大型車
それでストリートのどこ走るんや？みたいなジャンルがある
あれは走るためのもんやなくて、見せびらかすためのもんやおもてる >>661
イタリアのエリート学生の就職先すらイケアとコカ・コーラの販売員くらかない
残りは若年層の4割は無職
途上国バカイタリアの末路 >>451
詳しい方でないがマフラーの作りも関係してるとか、わざと排気干渉させてとデロデロ >>664
それでも国全体の平均値で歯が立たんのだがｗ 最近は高速道路でフツーに軽にぶちぬかれるもんな。
排気量も馬力も10倍あるのに、運転手が俺だと全然かなわないのよ（無茶っぷりが）。 >>652
今時の乗用車は、モノコックフレームだから
ジムニーみたいなのは、フレームとボディに別れてる >>643
なんかズレてると言うかお前と俺の議論が噛み合わないのは
お前は自分の信じる宗教が正しいとかそっちの宗教が偽物だと言う議論をしてる様で
俺は宗教そのものを信じてない系、現実はトラックに潰されて死ねますって指摘してるから意味不明なんだな
対トラックならワゴンRよりクラウンの方が生き残れますよって言ってるだけなのに
お前の軽1トン+1トン水タンクを後部座席に積んで対クラウン1.9トンでもお前なら生き残れると思うよ
お前ならね 我が国の人工衛星は世界中が驚嘆する技術！
って北朝鮮でもやってるわ 200マンくらいだろ軽自動
毎月買えるじゃん
やっすw だいぶ前の漫画の一言を載せておく。
「車はカネモチかどうかのバロメーターじゃない。
外車を買えるっていうのは、値段を気にせず物を買えるってことなのよ。」
発言していたのも、納得していたのも、独身女だ。 うちの婆ちゃんのアルト
660馬力だが車重軽いから速いよ この前整備工場の代車がダイハツムーブだったんだけど
走行距離見てびっくり
18万キロ走ってた
整備工場で聞いたら今の軽は普通に20万キロでもよゆうで走るらしい じゃあうちの軽と交換してあげるよ！
って思ったけどフェラーリって税金高そうだね
燃費はどうなのかなぁ 軽ボロ。すぐ死ぬ。高速に乗せるな。軽なんか2段階右折してりゃあいんだよ 車の面白さを文章にしてそレで稼いだ金でフェラーリ買い替えてる人という認識 >>681
日産の元デザイナーとの対話は面白かったぞ
元デザイナーが信者って連載が終わったけど >>681
日産の元デザイナーとの対話は面白かったぞ
元デザイナーが死んじゃって連載が終わったけど カテゴリーの中で精一杯やってるという意味で凄いってことだろ
高級車は無差別級というか何でも有りの世界 フェラーリって色と形がすぐイメージできるだろ
これ凄いんやで 日本車が外車に劣ったことなんて一度も無いんだよなぁ >>683
ええんやで(^。^)y-.。o○
軽自動車は日本の規格
高張力鋼鈑（ハイテン）は日本の技術 >>660
貧乏人はドイツ車手が出ないもんな。
がんばって軽自動車に乗ってなさい。
賢い貧乏人よりバカな金持ちの方が良いんじゃね？w 軽自動車は後部から突っ込まれたときに
不安かな
衝突安全性能は同じ質量の物をぶつけるらしいし
軽自動車は軽自動車しか突っ込まれないなら
良いんだけれど >>676
タイヤ交換40～50万、車検が60～80万とか聞くと
燃費なんか気にする人が買うクルマじゃないような >>654
フェラーリはよく燃えるけど、言うて焼死する奴は見たことない 早くてかっこいいのはわかったから
マフラー交換だけはもうやめて 軽っていかにもびんぼうそうな奴しか乗ってないよね
ぴたりと張り付くような運転もいかにも軽らしい >>612
正真正銘の走る棺桶
確か死亡事故率ＮＯ１ではなかったか(´・ω・`) 確かに軽は凄い 軽と普通車が衝突して確実に天国に行けるのは「軽」 >>54
まさに童貞の発想だな
チムポがでかいと
＞女が又濡らして寄ってくる
とか思ってそう
女は全く気にもしていない がっつりアクセル踏めて限界までエンジン回せるからな法律の範囲内で。サイコーだろ でも軽には乗らないｗ
金さえでればなんにでも敬意を払うのが専門家ｗｗｗ 途上国でもセダンが主流なのに自動車大国の日本が軽ばっかり走ってるの酷い状況だよ 清水さんは言うことが二転三転するから嫌いです
信念がないというか時間が経つと言うことが変わる この日本から軽自動車は、一切消えておくれ。
軽自動車は、貧乏臭く、目障りで仕方ない。 >>708
俺は最初の嫁にも2番目の嫁にも「チンコがでかい」って言われてるけど嘘なんかな？ >>5
儂も新車で買いたかった､当時は金も持ってた 軽自動車ってだけでイライラするような人は明日にでも免許返納した方がいいぞ。
そんな未熟な精神性で車の運転なんかするな。 スズキの軽は北国では下廻りが錆びやすいというのは有名な話
北国で軽を買うならダイハツかホンダやろうな >>720
整備された広い道でものすげースピードが出せるだけ、他の性能は全て軽トラ以下 札幌に住んでいるけど
今年みたいに酷い冬はジムニー最強だよ
住宅地全てオフロードだもの >>11
あれ、うるさいだけだよな。(´・ω・`) >>712
セダン？軽自動車とどんな関係あるんや？
な、ニワカ(^。^)y-.。o○ >>721
スズキは浜松の気候を基本に設計してるんだろうな・・・(´・ω・`) 比較するステージが違いすぎると思うけど
なんの意味があるのか >>728
関係性は昔から変わってないよな
お互い代わりになるもんじゃない 仕事でＭＴの軽ワゴン乗ってるけど市街地は楽しいし使い勝手いい
たまの高速は疲れるし厳しいね >>376
レース活動の資金稼ぎのために
金持ちに売りつけることを目的に作られた車 ジャップ７大現実逃避
（１）明治維新はイギリスによる植民地化。
（２）敗戦で東京は米軍基地に包囲され、さらに独自の軍隊も無い。
（３）白人は基本、ジャップに全く興味がない。
（４）２次大戦でナチ以上の残酷な大量虐殺をしても、知らん顔のクソ国家（３千万以上の民間人の殺害）
（５）バブル崩壊でほぼ全ての銀行が倒産（与謝野馨の証言）。ジャップの主要企業はすべて外資のものに。
（６）311で首都圏は、人の住めない放射能危険地帯に。
（７）財政破綻、超インフレ、預金封鎖、円の暴落いずれかは確実。ジャップ経済の未来は地獄。
なにが「ニッポンすごい」だ死ね馬鹿 >>730
軽自動車で80kmで事故る
ダメージ=6400
フェラーリが140kmで事故る
ダメージ=19600
フェラーリが軽自動車の３倍頑丈でも危ない >>702 カーボンでも、
元が、スペースフレームだから、
動いて、火がついたらほとんど
閉じ込められ、死んでる 二千万以上もしたのに、20回も乗らない内に故障した
若いか馬鹿でないと乗れない
大金持ちの馬鹿ボンは乗るべき車だとは思う
一回新車で買って乗れば話のネタになるwこんな感じでw 乗る目的から違うんだからフェラーリとは比較できないけど
軽には日本だけが持っているテクノロジーが満載。
軽量化技術や燃費技術もすごい。
大きい車を作れるメーカーがすぐに軽を作れるかというと絶対できない。
VWはスズキの技術、ノウハウが欲しくてもう少しで取られそうだったが
危ういところで逃げることが出来た。あぶなかった。 晩年の徳大寺も日本を代表する車はクラウンか軽自動車の二択って言ってた
世界制覇出来る性能だけど各国が法規制で守るだろうな まぁ、現物合わせでハンドメイドみたいにして作ればできないことはないだろうが、
そういう車は要らんわ。個体差が少ない工業製品が欲しい。 >>734
ジャニーズの片割れが言って認知されてたネタをまだ信じてんの凄い
フェラーリ売ってるだけではもう資金足りない時代だよ フェラーリとかランボルギーニはあんだけ低い車体なのに衝突安全性ガーと
言われないのなぜなんだ。 家族ではなく一人で足として乗るならプリウスで十分。EV化の今後フェラやランボはもう有り得んわ。今乗ってる奴は池沼にしかみえん。 >>746
言葉足らずだった
フェラーリカー売るよりフェラーリのブランド(ダイキャストモデルやグッツ権利)を売る方が利益がデカい フェラーリの稼働率ってものすごく悪いでしょ
技術もくそもない 軽を褒めると言うよりは
フェラーリ13台乗った自分を自画自賛したいだけだな 清水草一は極狭の自宅の駐車場にカウンタック止めてたからな
かなりの苦行だろう
素直に軽にしとけば楽なのに
http://2ch-dc.net/v8/src/1643197983091.jpg >>697
スウェーデン車はガラスまで厚くしてるよなw
事故だと意味ないのにw
まあ自動車も「商品」だからなw 軽自動車は、自動車の技術がつまりまくった超コンパクトカー カウンタック、年3回しか乗らなかったって、
本人が書いてたな。 >>755
今から見るとガキ臭いデザインのスーパーカーだなｗ 箱型の軽は広すぎてビビった
高級車に乗ってた爺さん婆さんがコンパクトカースキップしてすんなり移行するはずだわ 速い車乗ってる人は、ベタ踏みしたくなる衝動をどうやって抑えてるの？ 趣味で乗るならともかく実用考えたら
街乗りで最適解は軽自動車だと思うんだけども >>755
うちの軽トラでさえ鉄骨ガレージの中なのに >>750
衝突に関しては柔らかい素材を使ってるからじゃない？
カーボンフレームとか300キロで人に突っ込む事は想定されてないだけでしょ
よくエアロ扱いとか言うけど車高に関してはよう分からん 高速使わないで近所乗りなら軽は扱いやすくて本当に良い
最近免許を取ったんだけどレンタカーで軽自動車で運転する楽しさを知って車買っちゃったよ
都心住みで別に無くても問題なかったのに フェラーリより日本の軽より昔のベスパカーの方がカッコいい！ 軽と言えばケータハム170だろうな。
85馬力で500kg未満のボディ。 燃費言いわけでも無いし際まで人乗ってて安全でも無い。
そろそろ『軽規格』見直す時期なんじゃね？ >>1
清水だと思ったら、普通に清水だった。
安全運転。 車検で日産のデイズが代車だったけど軽自動車とCVTって相性バツグンだな
NAなのにターボ付きかと勘違いしたぐらい軽快に走る 日本民族もやっと笑顔で軽を転がすような
精神年齢になったよなあ。
１５年くらい前に一家４人、軽の後ろの座席の
子供たちが満面の笑みで後ろ向いて手を振ってるのを
観たけどさ。
その当時、確か日本民族は軽を未だバカにして
アルファードなる車で幸せ芝居を演じてみせるなんて
ことに打ち興じてた・・。恥ずかしいもんだねえ。 ホンダ信者なのか？
ダイハツ信者なのか？
どっちなんだよ！？ｗ フェラーリってなんであんなにうるさいんだろう。難聴なんかな。 『軽で十分』と言いつつアルファード顔の軽バンばかり
やっぱ憧れてるんだな >>776
テストでの最高速度は168km／hに達すると公表されているね。 >>782
ノーマルなら、そんなに五月蝿かったりはしない。
大体目立つのは、マフラー交換した外道乗り。 フェラーリ乗りのチンカス野郎に敬礼なんて
してほしくないだろ？
あっち行ってろ。てか関わらないでくれ。
だろうよ。
つまり、車の神様を奉った者が
別にそうでない者ににじり寄ってきてるわけですな。
もう、車なんかではない、他のこと考えて
生きてるのに、フェラーリと軽、比較してどう？
とまとわりついてきてるようなもんだろ。
食事中のハエ？ >>785
ノーマルでもイキってエンジンぶん回すやつばっかだから五月蝿いのよ
お前のフェラーリは一速しかねえのかよってやつばっか 軽自動車は法律の問題で異常に発達してるだけだもんな
居住性とか安全性や走りをガチ重視して設計したら
軽の大きさとか660ccって発想は出てこない 鈴菌に感染してからが一人前
コロナ感染よりずっと良い >>788
そういうこと
日本特有のゆがんだ税制や規制から生まれた奇形児
これを日本にしか作れない！日本の技術ならでは！
とか本気で思ってるなら頭弱いとしか 日本の最底辺のアルト前期モデルのデザインはフェラーリのデザイナーがデザインしたんじゃなかったっけ >>788
ヴェルファイアやハイエースだって規制の産物だが
完全フリーならどういう発想になるの？ 軽はいいから、庶民のポルシェと言われてるトゥインゴの宣伝をしてくれ
彼はトゥインゴも持ってる >>725
レーシーサウンド好きはヲタ立高すぎてね…どのツラでS2000いいとかいって、をだみたいな 確かに細道とか軽の方が凄い
だからうちのと取り替えてください フェラーリのカタログスペック詐欺は有名な話
最近のは公表スペックどおり馬力出てるのか？ 思い込んだらど根性、アスぺの過集中民族なんですよ。
昭和から車に過集中して？
車から愛や夢や希望、そういった一切合切を引きだそうと
した。いやそんなものがあると謳った。
そしてお前らは、心を鬼にしていうと、背骨のないクラゲ
効かされる効かされる。踊らされる踊らされる。
ふらふらになるまで効かされたんだ。
新車の香りにぼかぁ幸せだなあなんてバカも多かっただろ？
ったく。 >>761
それそれV8OHV5700で別に速くないけど普通に走るのがいいでちゅよ >>784
マジレスすまむ
Nurburgringの動画見てきたけどまあまあ速いね >>22
ハイゼットジャンボトラック乗ってて、介護用タント納車待ちって書いてんじゃん >>739
あの提携解消時点でチートディーゼルに絶対気付いてたよなスズキは
糾弾しないでおいてあげたのにいけしゃあしゃあと売り続けるんだもんバカドイツメーカー >>765
コレリコール対象外の車体番号選んで買ったけどちょっと心配 そういえばフェラーリじゃなくてランボルギーニだけど正月に名古屋で１０台以上の爆音ランボルギーニが繁華街を何度も往復してイキッてた
信号で止まったら全車アクセルを煽りまくりで爆音を得意げに披露してた
後ろにパトカーが警護するように伴走してた >>556
コイツこんな中途半端な問題出しといて低学歴とかww
そもそも理系なら絶対と言う答えを求める事が困難だから今でも世界中模索してるのに答えを求める以前の問題だなww >>775
なんで？地球大好き大好き騒いでる欧米のバカ車こそ見直すべきだろ >>807
この人どっち乗ってるだけじゃなくて
所有してるから
普段の足はプジョー205カブリオレだったはず 軽のジムニーによろこんで乗ってくれたヒロミちゃんはいい嫁さんになりました アメリカ最大手レビューサイトによる格付け
S レクサス
A ベンツ テスラ
B BMW マツダ
C アウディ トヨタ スバル フォード
D 日産 ホンダ GM
E スズキ ダイハツ フォルクスワーゲン
F ヒュンダイ キア 零戦以来の伝統芸だよな
日本の軽量化による運動性能は
安全性無視まで受け継いでる >>815
いちおうランキングを出してるものの
思い入れるのではなく、たかが車という
距離感で観なきゃ。
どういえばいいのかねえ。あ、鉄オタだ。
お前らに鉄オタがうっとりとなってる電車の
ランキング表を提示してみせたときの感覚？
そんなんで観ろよ的な？ つい１５年くらい前までかねえ。
日本民族は、半島者もしくは支那人が日本民族の
鼻先で「ここに幸せがあるよ？」と猫じゃらしのように
揺すってみせる３つの誘惑に、猫のように
飛びついていったり涎を垂らしてたんだよ。
タワマン、フェラーリ、桃源郷キャバクラ。
これらを手にする者は、日本民族にとっては絶対幸福者と
いう愚のコンセンサスに満ち満ちてたんだな。 たしかにNAエンジンとCVTの組み合わせはすごい
かなりの低回転で走らせちゃうからな >>818
悪いけどどれも全く興味持ったことないわ フェラーリも見てると音が先走ってる感じあるな
v12のやつでも >>760
そういや、嫁の父親も定年後にデカいランクルをやめて
ダイハツのウェイクにしたな 軽に乗せてもらった時の体験。
3人が乗って、高速を走ってたんだが、速度が70キロ台だった。
運転してる知人に、もっとスピードを出せば？と言ったら、
「これが精一杯なんだよ！！」
やや上り坂であったために、これ以上出せなかったんだと。
絶対、軽なんて買うものか、と誓ったわ。 >>826
100kg超えくらいのデブ3人が乗ってたんだろう >>827
やっぱり、デブというレスが来ると思ったわｗｗ
知人も俺も並み体型な。そしてもう一人は知人のカーちゃんで小柄だぜ。
全然違うから唖然としたんだよ。 早期退職して節約のため旧型ミライースに乗り替えたけどほぼ不満ない
高速100キロで楽ちんに巡行できるし実消費25㎞/ℓだしスタイルが真面目な現行と違ってキュートだしね
新型アルトが消費やスタイルのトータル性能でようやく旧型ミライースに追いついてきた感じがする フェラーリF12乗せてもらったけど凄い剛性感だったな
でも用途は見せびらかしたり街中に停めて声かけられるの待つだけという 今のペラペラな軽に昔のアルトワークスのエンジン載せても即ブッ壊れるかな？
３気筒DOHCターボで67馬力インタークーラー 流石にフェラーリと軽を比較して軽の方が優れてるなんて言うのはバカだろ
安定性が桁違いじゃないのか 無理矢理すぎるだろw
フェラーリより室内が広い！
ってw フェラーリを持ってる奴から、軽はスゲーとか言われても嫌味にしか思えないだろｗ >>826
軽トラ（サンバー）に400ccのバイクを積んでも高速登り100km/hでるよ
どんだけデブなんw 子供の頃から車好きで一時期は仕事でもあったけど
フェラーリとか興味無いわ、なんでか自分でも分からないけど
国産ならホンダVTECばかり、あZCも乗ったか、シビックばかり乗り継いだが
外国の車ならこれ以外はあまり好きなの無いな
https://i.imgur.com/DJR5i0q.jpg フェラーリよりＭＣ22の音の方がいいだろ
加速はアレだけど >初代ワゴンRの超絶合理的なデザイン
これは間違いないな。
本当に欲しかった。
カプチーノ買ったけど、ワゴンR買ってたらまた違う人生だったかもね。 >>837
現実の話を書いたのに、信用せずに必死にデブ扱いするしかないのかｗｗｗ
クルマはスバルのプレオ。2005年だったか06年だったか忘れたが、その頃の話な。 >>826
90年代の話ならありえるけど
いまはそれはない フェラーリ＝別に無くてもいいお坊ちゃまのおもちゃ
軽＝日常の足。だからめっちゃ厳しい目にさらされてる >>845
ねーよ
基本的に新しくなるほど重いし
エコになるほどパワーはない
ターボが付いてりゃよく走るのは
昭和の頃から変わらんわ 「今の軽は進化したから昔の軽より走る
走らないとか過去のこと」
それ昔の軽を知らないだけだよ >>845
90年代でもないと思われ。
当時、軽トラにYZ125を2台乗せても高速は普通に走ったし。
学生の頃に友達が乗ってた素のミラで3人くらい乗ってエアコン入れると
そんな感じだったかもしれない、ってレベルだな。 >>792
日本の自動車市場は世界3位
その4割が軽自動車
中国が佐川急便向けの軽ワゴンEVを7200台作るとかほざいて1年経過したが
未だに実際の車両は完成してない
かつては三菱の軽ワゴンを中国の工場で作っていたから慢心してたんだろうが
その後、衝突安全基準が厳しくなってるからな トルコンATの軽自動車と
今のCVTの軽自動車は別物 軽で例外的に認めてもいいと思うのは、スズキのジムニー >>852
そりゃ平地なら100出るよ
中央道を相模湖まで登ってみ でも海外では日本の軽はほとんど売れないじゃん
ガラパゴスで凄くても意味ないよ >>716
股がカラカラに乾いた状態で
「チムコがでかい」と言ってるだけ
ワンチャン
比較のために
昔の男を思い出して
股を濡らしている可能性はある 見栄張り民で大HITした「K自動車の白ナンバー」
2022年春からは「全国版図柄ナンバー」は
識別のために「黄色枠」＆「左上黄色3角」付きに
https://i.imgur.com/Wb76m3a.png >>11
お前が切れてレスしまくってるのが答えの全てだよ。 >>860
アップダウンの激しい中国道走って、レースコースまで山の中走ってたわけだが。 まあ軽は60まではキビキビ走るようなセッティングだからね
街中では不足は感じないだろう 今の軽は4人乗っても法定速度なら高速道路も普通に流れに乗れるからな。無理してる感覚もないし。120km以上で追い越しかけようとすると厳しいけど。 >>863
アメリカでは、輸入可能となる25年落ちの軽トラが大人気らしい。 そりゃ全然違う用途の車だから探せば軽のが勝ってる箇所もあるだろうが
さすがに空しすぎんか >>863
海外では軽というカテゴリーが無いから輸出しずらいとか何とか聞いたが詳しい人解説してね
でもアメリカで軽トラ走らせて人気の動画とかあるしな >>867
100維持してないだろ
それに中央道の登りは中国道より酷いぞ >>870
25年縛りは公道走る前提の普通車の話で
公道を走れない軽は25年縛りは関係なかったんじゃないかな。
カナダだと軽でもナンバー取得して公道OK。 >>867
ああ
それと軽トラは車体軽いからな
デブなハイト軽とは事情が全然違うよ 軽はゼロ戦だよな
限界までフレームを薄くした軽量化で
非力なエンジンでも走行性能が高く
低燃費で室内空間が広い
しかし、恐ろしく脆い 車の話になると急にベラベラ喋り出すやつ
本当に気持ち悪い >>820
そりゃ当時でもすでに精神年齢を向上させた
日本民族も少数ながらいただろう。
お前さんが俺は私はそんな田吾作ではなかったよ？
と言いたくなる気持ちはよくわかる。
>>826
全開７０キロは不幸で、スピードを出せてたら幸福
なのか？
幸福の度合いはほとんど変わらないのだよ。
不幸はそんなことにこだわるお前さんの心に
あるという話。ほえっ？だろうけどさ。
これでいいんじゃね？で笑顔で走ってればよかった。
もっと進化して仏像や力士のような態度でも
よかった。
「お前、これ遅いと思わない？」「え？そうかな。
気にならんけどね」「そっか、そっか、へー」 >>869
そんなの平地なら昔からだ
ターボならカプチーノなんか
リミッター切るだけで170に届く 認知度非常に低いですがトヨタも軽を売っています
5車種
・ピクシス エポック
・ピクシス ジョイ
・ピクシス メガ
・ピクシス トラック
・ピクシス バン >>877
軽いがエンジンパワーも40馬力くらいしかない あ、軽の車体にフェラーリのエンジン乗せたら満足じゃね？ スポーツカーの音からして理解不能ロータリーエンジンのポワーンみたいなのとかマフラーに水着でも詰まってんのかと… ・・・どのメーカーに媚び売りたいのかさっぱり分からん、微妙に流行りをはずしてるし
正直、何が言いたいのかさっぱり分からん
流行りがそんなもんで決まってるって本気で思ってんのか？
駄文がことごとくピントがズレてて文字通りクソの役にもたたん、なんだこいつ >>886
トップで回し切って120くらいのギア比だろ
乗用の軽は一応回れば140は裕に超えるギア比になってる
重さも相まって登りに弱いんだよ
実家の軽は4人乗車ベタ踏みで3速吹け切って
4速になったらトルク不足で速度落ちて
また3速に落ちてはまた吹け切って
というのを繰り返してたよ
モノにもよるが
今の軽が昔よりパワフルなんてのは全くない
昔の軽の方が軽いぶんゼロ戦的速さがあったよ >>888
車体の補強ミッションデフ交換
タイヤもブレーキも取っ替えないとマトモに走らんじゃね?
オーバーフェンダーもいるな
ゲームみたいにはいかんな >>1
んなわけないじゃんw こういうのキモいんだよ
自分らで日本すごい日本すごいとか恥ずかしくないの？
実際は車も家電も技術も経済も政治も世界から大きく遅れてる斜陽の国なのに >だいたい、速すぎて神を見ているヒマもない。そんなものを見ていたらガードレールに激突してしまう。
草 バカ馬のフェラーリと狂牛のランボ乗ってるやつは見栄っ張りで人間的に残念なやつばかり
本物の金持ちはわざわざ成金アピールなんかしないよね ケイは、日本から失せろ！目障りなんだよ。
ケイの運転は、粗っぽすぎる。
貧乏人として惨めだよ。特に白ナンバーは、みみっちい見栄にしか過ぎない。白ナンバーなら普通車並みの税金を払えるものなら、払え！ >>895
車趣味なら金があったら乗りたいわ
成金アピールとか周りが勝手に思ってるだけじゃん >>895
何でどこぞの馬の骨にどう思われるかを気にしないといけないの？ >>611雑誌編集者からの成り上がりって文はイキってるけど垢抜けない奴多いからな 地方の市内で平日の昼間に見かけるとこんな信号だらけでお巡りグルグルしてるとか走ったって性能全く出せねえだろ楽しいのかと思う事はある >>890媚びなんか売る必要ねえし
免許取って親のポルシェ乗り回してた慶応卒の息子だぞ 軽自動車は、乗車定員1名、最高速度60㎞/時間で十分だ。 >>895
成金上等だろ
守銭奴ばかりだから金が社会に回らず世界二位の経済力だったのに貧乏で子供のいない
情けない国になった老人国家ニッポン >>904
実際は>>895みたいな貧乏人こそ
人間的にも残念な奴なんよなw もうそろそろ時代に合わせて990ccに規格変えたら？
タイヤも太くしてさ！ >>902
個人的には時間のムダだった
趣味の雑誌の記事は専用板でやって欲しいんだがな
パチンカスだってここにスレが立っても本気ではまず語らんぞ、機種の事まではな >>906
そんなの軽自動車ユーザーは求めてない
自動車の運転が荒い人は自分のような運転も他人がすると思ってるようだな >>895
よくぞ言ってくれた。昭和では馬耳東風、聞いても
聞こえなかったツンボの耳が
聞こえるようになって、
ほんと人間のクズだよなあ
としみじみと思う日本民族は増えた。 >>906
つーか軽なんてガラパゴス規格廃止でいいよ
日本の競争力の足枷だわ だいたい、人間の霊魂的には出来損ないのような
悲惨者が、敬礼(￣^￣)ゞしても様にならないという話。
お前バカかよ？でしかないの。そこまでなん？うん。 >>906
アメリカは日本の軽自動車規格を潰したがってるからな
あれのせいでアメ車が全く売れないと思ってるので フェラーリと軽じゃ存在理由が全く違うし
例えるならばフェラーリは五輪選手がはく超高性能シューズやフェラガモやルブタンの世界
軽はサンダル
けど絶対に玄関にサンダルは必要なんだよ
宅配の受け取りにヒール履くわけねえじゃん 1億円もらっても欲しい車ない。規制され過ぎで魅力がない。排ガス規制と燃費規制されたフェラーリなんて意味ない。 昔、フェラーリ３２８GTSに乗ってたけどはっきり言って
イタリアの自動車技術は、日本より１０年以上遅れていると思った。
フェラーリという名前がなかったらあんな車誰も買わないだろう。 >>915
俺は金があるなら三号突撃砲が欲しい、
庭に置いときたい うちの軽はメーカー純正の福祉車両で
価格は300万弱やったな >>906
むしろ330に戻せや
2シーターでええ ＞高回転高出力型のV8やV12エンジンが凄かった。
フェラーリのストラダーレにはそんなものはない >>906
軽自動車の排気量を上げる案は有ったんだが
小型車が売れなくなるので、
トヨタが大反対して潰れたｗ 俺のワゴンRと交換してくれ。
すぐに売って現金化したいので。 >>923
名前からして平和そうだな。
「何転がしてるの？」
「カプチーノ」
そう答えることができるためだけに
転がしてもいいかな的な。 >>923
ウチの嫁が独身時代にカプチーノでドリフト失敗して廃車にした >>17
タダでくれるけど5年以上乗らなきゃ違約金が発生するっていう条件だと
確かにN-BOXとか選ぶ人は普通にいるだろうな 一番売れてる軽自動車のＮ－ＢＯＸですら、全車速ACC任せで100キロ走行当たり前の時代に何を言ってるんだ？
昭和ボケ老人じゃないんだから 1000～1300のコンパクトカーのデザインがつまらなくて
制約のある軽のほうが面白いデザインって何故だろう
日本人って制約があるほうが良い結果出すのか 軽自動車は800cc位にした方が騒音も減って燃費も良くなりそう ヴィトンとかエルメスとか
品質で買ってるんじゃないんだよ
フェラーリも性能で買ってないわ
資産価値があるからみんな買ってるのに
だから3台も乗り換えたんだろ
二束三文になる3000万円のフェラーリなんて誰も買わないわ 4速だの3速に落ちてだの・・・
昭和ボケ老人はCVTすら知らんのなｗ
時間が止まってるのによく未だにボケ老人脳のまま能書き思い出語りしてるわｗ
アホってレベルじゃねえ そう言えばエレッセってあったな
生きてるんだろうか 敬礼する奴おらんやろ
F458のエンジンは至高
NAであれ超えるエンジンもう出ないだろ EV化で軽規格は消滅するけどね
EUのAMライセンス相当に統合される運命
トヨタのCPOD >>937
CVTはもっと酷いな残念ながら
まあ親父死んだから4人乗ることはないが 鈴木の謎軽量化技術はすごいよ。昔の軽よりはるかに厳しい衝突安全基準クリアしてるのに600kg台に抑えてるからな。それにCVTを組み合わせてるからAT時代の800kgくらいあった軽とは清水氏の言う通り明らかに別物になってる。 CVTの伝達効率知ってる？
ただでさえ非力なのにパワー捨ててんだぜ
最大出力が問題になる登坂で有利になるわけないだろタコ 狭い日本で尚且つ一般道は40～60km制限だから
スポーツカー不要だと思うわ
レース場走るなら別だけど >>945
アルトは軽いから昔の軽感あるな
そこは認めるよ
だからモノによると言ってる
「今の軽」とひとくくりに言うなら
重くなってるのがほとんどだよ >>946
最大出力が問題（） ガチもんのアホだなｗ エンジン出力は変わってないし
パワーより燃費の今は昔より非力なのも多い
CVTが魔法のトランスミッションなわけでもない
お前らに昔のミラXXやアルトワークス乗せたらなんて言うか
安全性が上がった、エコになった
そう言う話なら認めるよ
でも「今の軽は走る」ってのは昔を知らんだけだよ >>858
後輪内側の浮き方が綺麗だな(´・ω・`) 昭和AT軽自動車しか知らない痴呆症ボケ老人
哀れｗ 64馬力規制の測定箇所は変速機の後ろ
エンジンそのものではない
今の技術では660ccエンジンで100馬力は出せちゃう
変速機でロスが出ても構わんの >>957
NA660ccで100馬力？
ほほー、どこがそんなの出してる？
過給の話ならそんなの最近の話じゃねーよ
過給が進歩したのはむしろ低速域 町中が軽だらけ
そのうち原チャ、自転車だらけになったりして >>858
例のトゥデイのが速いんじゃね？
見た目のインパクト的にも俺はあっちのが好きだなw >>959
そういう話じゃなくてw
CVTの効率の話が出てきたからね
エンジンの出力を多少ロスしても
つまりエンジン出力そのものは軽規格のレギュレーションからしたらもはや過剰で余ってる
乗り心地や広範囲領域でのトルクを確保するためにCVTは理にかなってるって話 >>962
そいつは失礼
しかし余ってる割には坂登らんよ
特に人気のハイト軽はほとんど1t越えだろ
高速道路の登坂は苦しいわな つまり回転運動エネルギー
エンジンが単体で出力するのはこれ
変速機を通じて車輪に伝わる
軽規格は64馬力規制があるけど
これを計測するのはエンジン単体ではなくて
変速機の出力する回転運動で測られる
ところが今の技術だとエンジン単体は高性能化で十分な余力がある
エネルギーを捨ててる、無駄になってる
これを活かすには馬力規制内で乗り心地に振ったほうがいい
それがCVTだと 音でイキるフェラよりニュルで早いポルシェの方が凄い！
ですよね。分かります。 >>963
昔はもっと登らんかったよw
先日四半世紀ぶりに軽自動車乗ったら
クソ走るからビビったわw >>936
おめーなんかにレスしてねーんだよ。
自意識過剰の馬鹿。ｗ アルトワークスに始まりインプレッサを経てF355まで来ました
シアワセ
ちなみにフェラーリは1300万で買って1600万くらいで売れそうなので5年の維持費込みでも含み益状態よ
実はフェラーリ本当にお金かからない 俺も別に富裕層じゃないし。 >>967
ひと口に「今の軽」「昔の軽」と言うから
話が噛み合わんのだろうなあ
昔の軽も走りに振ったモデルは
軽と舐めてられないほどよく走った
なんたって軽いからね
でも遅い軽はそりゃもちろん遅かった
この構図は今も変わってないよ
そして今人気のハイト軽のNAモデルは
もちろん走らない軽だよ ID:UlAIsQw60
この人世間知らずの凄い馬鹿だな 全ては燃費
こうガソリン高騰するとね
大排気量エンジンは過去の産物 電波時計と機械式時計で精度を比較している様なもんじゃない？ >>961
筑波59秒台ってニュル最速のポルシェGT2RSと同等以上のタイムじゃね
トゥデイは１分３秒ぐらいだったような じゃあ
外側だけフェラーリー
中のエンジンは日本製660ccエンジンで解決
ハイ次 >>973
速いつてもね
確かにゼロヨンとかで測れば昔のが速いんだけど
初代アルトワークスにデブ四人乗って坂道上がってみ
現行車で同じ走ってみ
現行車のが速いから、たぶん
どこにチューニングするかってだけ
これがカツカツで64馬力出してた時代と
車体は重くなったけど余裕で64馬力出せちゃう現代とのポテンシャルの差 >>974
リアルに会話のキャッチボール出来ない人だね
上から目線で自分の言い分だけ垂れ流す
現代によく居る精神がオムツの人 >>980
今の規格の軽は総じて遅いぞ
s660もアルトワークスも旧規格にかなわん >>980
うーん
俺はターボの軽が走らんとは一言も言ってないんだが
ターボついてりゃ今も昔も十二分に走るよ
付いてなきゃ高速道路は場面により厳しい
昔は非力
今のは重い
変わんねーよって事
今のが進化してないと言ってるんじゃない
でも昔を知らんくせに何でも今のが上と思うなって事だよ
俺はスポーツ寄りだから余計にそう思うんだよ
今の車は走る楽しさがないのが多い
そんな車に「昔より走る」なんて言われたら
「はあ？」と反論したくなるだろ >>983
速い遅いてもね条件で変わるの
デブ四人で坂道登ってみ
現行車種の方が粘るから
重い車体を全領域で安定したトルク出せるチューニングになってる
いまのエンジンは馬力規制内で余力があるから アイドリングしてたら火を噴いたり雨降ったら漏電するクルマとか比較対象にもならない >>984
エンジンも昔の方が良かったろ
進化したのはコストダウンと燃費性能じゃね
耐久性も落ちてる >>987
ああ
S660に試乗して失望したのはそこだな
もう「運転する楽しさ」なんて時代じゃないんだなと そりゃま昔のように安全性から目を背けるわけにはいかない
車がどんどん重くなっていくのは自然の流れだろう
もう軽自動車なんて枠はなくしてしまえばいいんだよ
今のパッケージングにこそ魅力があるというのなら
そんな枠がなくても660ccの小さな車が売れるはずだろ >>299
4人乗せてエアコン付けて坂道で加速できるか？ フュラーリ。フュラーリ テスタオッサンドナイシテマンネン 結構締められているらしく
どんどん顔面蒼白なり
息が出来ない
痙攣！痙攣！痙攣きたー
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