【軽自動車】フェラーリ乗りが敬礼！ 自動車評論家「今のフェラーリよりニッポンの軽のほうがはるかに凄い」 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/fbef930cc9398658ba03f1fa49282dabddc2930b
ニッポンの軽自動車はある意味フェラーリよりもスゴい
編集部より原稿依頼のメールが来た。「フェラーリ乗りも舌を巻く、ニッポンの軽自動車の凄いところはどこですか？」
フェラーリとは無関係に、ニッポンの軽は凄い。いや、ある意味、今のフェラーリよりニッポンの軽のほうがはるかに凄い。なぜなら、今のフェラーリは、ランボやアストンマーティンやマクラーレンに対し、突出して凄いわけではないが、ニッポンの軽は、超小型乗用車として、世界でダントツに凄いからである。
「昔はフェラーリも突出して凄かったんですか？」（編集部）
昔は突出して凄かった。何がと問われれば、高回転高出力型のV8やV12エンジンが凄かった。昔はあんな高回転高出力型のオーバーV8エンジンなんて、レーシングエンジンを除けばフェラーリだけだった。だからサウンドも突出して凄かった。結果的にフェラーリだけが、フル加速すると神が見えたのだ（加速そのものは突出してはいなかったが）。
しかし、現在はターボ化も進み、他のブランドとそれほど変わらなくなっている。だいたい、速すぎて神を見ているヒマもない。そんなものを見ていたらガードレールに激突してしまう。
まあ、今回はフェラーリのことはいい。ニッポンの軽である。
フェラーリを13台乗り継いでいる私は、これまで軽自動車も3台買っている。ダイハツ・エッセECO、ホンダS660、そして現在所有するダイハツ・ハイゼットトラックジャンボである。我ながらマニアックなラインアップだ。
ニッポンの軽自動車の凄いところは、第一にパッケージングだ。あのサイズで想像を絶する室内の広さを実現している。「マン・マキシマム、メカ・ミニマム」とは、ホンダのクルマ作り哲学だが、まさにそれを実現しているのが軽。それはもう世界の驚異と言っていい。
じゃフェラーリはどうかと言えば、「マン・ミニマム、メカ・マキシマム」。軽の対極だ。
約1トンの車体を660ccで苦もなく走らせるエンジンがスゴイ
もうひとつ軽の凄いところを上げると、エンジンだ。とくにノンターボエンジン＆CVTのコンビが凄い。660ccという限られた排気量で、極限の実用性能を絞り出している。ターボはある意味ドーピングだが、NAは素で勝負するしかないから余計に凄い。
近年は軽自動車のハイトワゴン化が進行し、車両重量も重くなった。ヘタすりゃ1トン近くまで肥大化している。その重い車体を、わずか660ccの自然吸気エンジンで、それほど痛痒なく走らせるのは本当に凄い。
ただ、軽のエンジンがここまで進化したのは、わりと最近のことだと認識している。そのさきがけになったのは、2005年にダイハツ・エッセに初搭載された、KF-VE型のロングストロークエンジンだ。
それまで軽のエンジンは、ショートストロークかスクエアストロークだったが、ダイハツはフリクションロスを軽減することでロングストローク化を実現し、実用トルクをぐっとアップさせた。それ以前の軽エンジンは、回さないとパワーもトルクも出なかったから、やかましいばっかりだったけれど、エッセは違った。シフトダウンしなくても、アクセルを踏み込めばグッと前に出てくれたのだ！
ただ、エッセのATはトルコンの3速か4速だった。よって私が買ったエッセは、当初唯一の5速MTだった最廉価グレードの「ECO」。思えばその後購入したS660もハイゼットトラックも5速MT。我ながらカーマニアっぽいと感心する。
ダイハツは2006年にリリースした4代目ムーブで、このKF-VE型エンジンとCVTを組み合わせ、優れた実用性能と低燃費を手に入れた。その後、各社が後を追ってエンジンをロングストローク化し、現在は横一線になっている。
そして私は今、初のCVT軽の納車待ちをしている。ダイハツ・タントスローパーである。家族の事情で、介護車両が必要になったのだ。タントを選んだのは、DNGAの低重心にホレたから。フェラーリ乗りも、ウルトラ真面目に軽を選んでいるのだ！
そう言えば、初代ワゴンRの超絶合理的なデザインは、自動車デザインとしてひとつの究極だった。あれもフェラーリより凄味があった。
フェラーリ乗りが軽を軽く見ていると思ったら間違いで、ニッポンの軽は大尊敬の対象である。
清水草一 >>1
>フェラーリを13台乗り継いでいる私
ここだけ読めばOK何ですよね？ でもタダでやるって言われたら
軽選ぶ奴いないじゃん 軽はアカンやろ
これからEV増えてきたら更に致死率上がると思う >>8
こういう低能しかいねーのかよ？
おめー、維持費効率考えてる？
海外旅行タダで当たって破産するって知ってる？おめー社会経験ねーだろ？ この趣味でイギリスのコンパクトスポーツカーには行かない謎 ガンデイーニがワゴンRを絶賛して愛用してたのは結構有名な話だしな もうええよ自民中抜きdappiジャパンのヨイショは もういいよ…
斜陽国ニッポンの無理な持ち上げは…かなしくなるだけじゃん…
フェラーリ選ぶような人間に「日本の軽の方がすごいんだぞ！！」って言ってなんになるんだよ…
じゃあ勝手に軽のってろよ…… 日本の軽四が優れてるのは昔からたけどな
清水さん評論家を何十年もやってながら今さらなに言ってるのと言う感じ 清水草一の文章って面白いよな。
ちっとも慶応法出だというインテリな空気を感じさせない >ニッポンの軽は大尊敬の対象である。
上から目線で・・・ 価格とコスパだけだな
乗り心地ゴミのケチケチオモチャカー >>16
いいねえ
ただの「怒り顔」ではない
丸めをドロップにして神話の怪物の怖さを醸し出してる >>17
ド底辺が気軽に話しかけんな
大人しくその中古の軽に住んでろゴミ フェラーリ乗りなんて人間小せーから車で目立とうとしているだけ フェラーリの車って企業ノベルティグッズみたいなもんだろ？
うちのレースを応援する気持ちの人だけ買ってくださいって言われるわけだし
まともな製品を期待しちゃだめよ >>17
お前のほうが低能臭いw
フェラーリを貰ったらすぐに売って軽を買えば差額はお金として手に入るだろw NAはベタ踏みしてもスピード上がらないの知らんのかな >>30
おめーのセレブ振りを自己紹介してみろよド貧乏 フェラーリって３０００万円で買って２９００万円で売るんだよ。つまり１００万円しかかかってない。軽２００万円がコスト高かったりする。 >>34
転売益狙いとか金に不自由してねー俺には発想なかったわ。流石転売貧乏だわ >>36
これはベース車はないから、光岡オリジナル フェラーリの値段が軽自動車並みだったら
今のフェラーリとしての価値は無くなるの？ ガラパゴス規格の癖に売れるから各社こだわり有るもんなｗ >>45
お前の書き込み見てるとなんか悲しくなってきた
ゴミって言ってゴミんね >>16
これ走ってるの見たことあるけど、足回りが普通車みたいに柔いらしく
車体がフワフワした挙動でとてもスポーツカーとは思えなかった 今のハイゼットってCVTなんだな
ちょっと欲しいぞ >>53
悲しいのに何必死にレスってる？アホなの？ >>43
2900万で売るまでにどんだけ維持費掛かってんだよ
保険料然り、ちょっと走ったらあちこちOH並みの整備要求されるんやで >>8
狭い日本で軽以外乗ってる奴ってわざわざ空いてる駐車場使える機会をパスしてるようなもんなのに >>47
なんだコンセプトだけそうだったみたいだな
全部そうかと思ってたわ いやでも軽の進化はすごいと思うよ実際
2000年初頭頃の3、4トルコンATの頃は巡航速度でも煩くて嫌になったけど
最近のCVTだと同じ速度でも回転数かなり低い
そりゃ原理を知れば簡単なことたが馬力もトルクも殆ど変わってないのに
ここまで快適性が変化したのは軽くらいだろ あと200か300cc上げれば海外でもよく売れるのに >>55
お金持ってたらタクシーとか使うことないかな >>45
車を買い換える時に今まで乗っていた車は売るだろ ?
もしかして車を一度も買ったことがない貧乏人なの ? 「敬礼！出た！敬礼出た！得意技！敬礼出た！敬礼！これ！敬礼出たよ〜〜！」
俺は限界だと思った。 ばあちゃんが20年乗った軽自動車の走行距離が3千キロだった
年平均150km
週平均にしたらたった3km
なんかエンジン錆び付きそうとか思ったが、どこも悪くなくて日本のクルマは丈夫だなぁと ID:2uKYHj4w0
こういうスレにもれなく湧く
なぜか自分はすごいぜアピールする底辺 >>1
でもこのフェラーリー乗りは軽に買い替えないんだろ？w 軽自己ったら完全にアウトだからなぁ。どうなんだろうなぁ。 清水草一さんだなあ、と思ったらそうだった
久しぶりにブログ見たら
私はかつて『そのフェラーリください！』とか、『貧乏人はフェラーリを買へ！』といった本を出し、フェラーリの大衆化を促進しましたが、そういう時代は終わったのだと実感するしかありません。
ゴーキュッパなら、元気があれば買えるはずなんだけどなぁ。
もうみんな、元気がないんですね……。スーパーカーブーマーも高齢化しましたし。
中古フェラーリ高いよね
ポルシェは何故か安いから個人的には最近はポルシェが欲しいですw >>55
世田谷辺りで軽トラに乗ってるのは
地主だったりする >>81
おいおい
自慢のレスがオウムになってるぞ
もっと語れよｗ 以前動画でサーキットでポルシェをオーバーテイクしたトゥデイがあったな
胸アツだったｗ やっぱ欲しいのはフェラーリの軽な チタンモノコックフレーム660ccV12ミッド4wdで8000万円 車でマウント取る奴はもれなく貧乏、オートローンで必死に返済 >>16
なにこれ気持ち悪いデザインだな
ディズニーの漫画に出てきそう スーパーカーと軽って購買客の物差しが別の次元だろ
比較してなんか意味あるのか 今の軽はすごいと思うよ
室内や乗り心地とかビビる
ペラペラではあるけどw >>91
この前軽に乗ったらメーター140までしかなくて笑った
よくこれで追い越し車線に出てこられると思うわ Macbook proよりiPadの方が遥かに凄いよってレベルの話だな 25年前のF40にポン付けターボ載せて、足回りも当時のより軽くて性能いいサスペンションに替えれば
今でも世界トップレベルになると思うんだがな……
逆に言えば25年前のF40より性能いいスーパーカーが作れないのがフェラーリだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
