【鉄道】北陸新幹線延伸計画「中止、ルート変更含め再検討を」京都弁護士会が意見書 [愛の戦士★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
北陸新幹線延伸計画「中止、ルート変更含め再検討を」京都弁護士会が意見書 トンネル工事による環境影響、建設残土問題を指摘
京都民法Web 2022-03-08 22:57
京都弁護士会(大脇美保会長)は3月8日、北陸新幹線延伸計画(敦賀―新大阪間)について、慎重な再検討を求める意見書を政府や自治体などに提出しました、同日記者会見し、延伸工事による環境への影響やルート選定の問題点、自治体の財政負担問題などについて解説し、「延伸計画の中止やルート変更を含めて慎重に検討すべき」と強調しました。
同会が意見書を提出したのは、独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」河内隆理事長、斉藤鉄夫・国土交通大臣、西脇隆俊・京都府知事、 門川大作・京都市長です。
意見書では、同延伸計画について、府の大部分をトンネルで貫くことによる水質・地下水など自然環境に対する悪影響があることや、工事による大量の発生土(残土)の処理問題、活断層などを鉄道が通る危険性、景観・文化財への悪影響など指摘。鉄道・運輸機構に対し、延伸計画の中止やルート変更を含めて慎重に再検討するよう求めています。
府に対しては、問題点が解消できるのか徹底的に検討して、環境影響評価に基づいて鉄道運輸機構に意見を述べるよう要求し、市民の意見を聞く機会を確保することなどを求めています。
市民に知られないまま巨大開発
会見には、同会の浅岡美恵、森田浩輔、松井佑樹の各弁護士が参加。浅岡氏は、京都府内はほとんどがトンネル区間だとし、環境への影響や大量の残土の処理問題などを指摘し、「市民によく知らされないまま、巨大な開発計画が進められていることに危機感を持っている。これだけの環境破壊をした上で、新幹線延伸そのものが必要なのかが問われている。リスクが高い上にメリットが乏しい計画だ」と批判しました。
意見書の全文は同会ホームページ
https://www.kyotoben.or.jp/pages_kobetu.cfm?id=10000222&s=ikensyo に掲載されています。
https://www.kyoto-minpo.net/archives/2022/03/08/post-27774.php
https://i.imgur.com/80fpoaG.jpg >>1
弁護士ってなんで市民が知らされてないのに知ってるの? 中止はともかく、具体的にどうすんの?ってのは大問題だなぁ
・小浜から京都までどこに線路引くのか
・北陸新幹線京都駅をどこにするのか 米原でいいんだよ。これで東海道のバックアップが完成なんだから。 糞左翼の主張だとは思うが一聴の価値はある。
この路線は正直小浜の人間にしか利点がない。
経済的な米原ルート、山陰新幹線への繋ぎとなる舞鶴ルートが良い。
迂回が目立つ舞鶴ルートだが、北陸新幹線って言うのは元からグネグネ迂回新幹線なので有る。
舞鶴と敦賀を連絡することで相互関係を強化できるという利点があるのである。
京都府内に多数の駅、綾部、園田を設置することも出来て工業団地の地位向上にも資する。
亀山市などは元々北陸新幹線が通ると言うことで期待が高かったのである。
京都駅の構造上市を大きく回る形になるが、環状道路を併設するのも良いであろう。 って無謀だよね。
延伸するなら米原接続でええやん。 活断層は日本各地にあるだろw
東海道新幹線もがっつり横切ってるわ 地下40mの大深度をシールドトンネルで掘り抜くだけ
地下鉄は容認して新幹線だけやり玉に上げるのはおかしい 京都を縦断するのに京都駅まで駅を作らないのが不満って言いたいだけだろ クソ田舎に駅ばかり作って新幹線の意味ねえだろって思うわ これを大阪に接続しないと、近畿経済圏の未来にも関わる問題になる。
北陸新幹線は東日本と西日本を結ぶバイパスなので、人の流れが変わる。
西日本にとって縁遠かった甲信や東北と常時繋がるという意味を
軽く見てはいけないと思う。 >>18
京都ではまだそんな地下鉄無いからな
地下水利用してる割とメジャーな酒造会社(月桂冠や黄桜など)とかあるから問題になって当たり前 なんで米原通さないのか理解に苦しむ
僻地ばっかり通っても意味がない
大都市に駅を作れよ 以前、会社の若い子に北陸新幹線の切符を買って来てと頼んだら、新宿駅に買いに行くと言うから、東京駅か上野駅へ行きなさいと、決して怒らず優しく諭した。
そしたら小声でハイと頷いて買いに行った。
最近の若い子は無知過ぎて将来が心配になった一件。 >>28
米原も僻地じゃんw
敦賀から京都のどこに線路通しても田舎ばっかりなのは変わらんよ
候補ルートの中で唯一琵琶湖の南あたりは辛うじて栄えてるけど「その辺りは京都駅が近過ぎるので駅が作られない」
住宅地に線路だけ通ってても何の効果も無い。今も東海道新幹線がその状態だけど >>9
敦賀まで伸びたらサンダバは廃止らしい
福井止なら残ったとは思うが 米原ルートができないのは東海道新幹線の容量が逼迫してるのと東系統と東海系統で運行システムが全く違うから 僻地の駅はメインの速達型が止まらない駅。
各県ひとつは止まらないといけないらしいから、滋賀県が無いだけで
止まる駅が一つ減る。
この新幹線の目的からして、止まる駅は最小限で運行される。 反日朝鮮人勢力の内政干渉?
在日京都弁護士会
に破防法 >>1
弁護士会って何か勘違いしてないか?
会計士や医師など他の国家資格と同じで別に特別な立場でもないただの職業だぞ?
他の士業と違って特別だから政治に意見してやるみたいな勘違いしてるアホ集団丸出しやん そもそも必要性ないやろ
それとも客が増え過ぎてどこかパンクしてるのか >>40
>各県ひとつは止まらないといけないらしいから、
そんなルールは無い
実際「のぞみ」は滋賀も岐阜も静岡も飛ばしまくってるぞ 元々北陸→関西の人の流れを北陸→東京に是正するのが目的なのだから敦賀から先は国としては不要
正面切ってやらないと言えないので内輪揉めの体でグダグダにして無期延期(中止)に持っていく 在日弁護士会
解体へ
こいつら
市民の代表ではない
ただの
反日工作組織として
認定を 京都通さないって事は、京都から金沢・富山に行きたい人は新大阪まで行って乗り換え? >>44
弁護士になる動機の一つに
社会体制が正しくないから犯罪者が生まれるというものがあるので これは正しい意見だ。
先ずは京都市民の住民投票やるべき >>31
新宿でもみどりの窓口にいけばよくね?
北陸新幹線
何月何日何時何分
どこ~どこまでをいえばいいだけだし そもそも湖西線って新幹線を考慮して造ったものだったような 違反すれ
反日朝鮮勢力工作組織
弁護士会での、
スレ立て禁止
京都弁護士会には
破防法
なりすましの反日は社会迷惑
【鉄道】北陸新幹線延伸計画「中止、ルート変更含め再検討を」京都弁護士会が意見書 [愛の戦士★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1646786654/ なんかここまで来て唐突にこんな話し
沿線の人には悪いが笑ってしまったw >>52
新快速で敦賀まで行って、敦賀以北は新幹線でしょ
その話でなんで新大阪が出てくるの。地図どうなってる >>60
幾ら煽っても京都市民の同意が先だぜ。
決定プロセスが重要なのに全てすっ飛ばして進めたわけだよ
ここは先ず住民投票から始めようじゃないか。 米原ルートにしないんなら、費用がかかりすぎて採算がとれないし経済効果も無い
負の遺産になるので要らない
京都自民の西田はMMT的発想で作ればいいという主張だったが 整備新幹線の中で最も経済効果が高いといわれる北陸新幹線ですら
こんなことになる。
他の整備新幹線を完全に事業停止してから言えよと。 京都市は破産同然だろ。早安なのは小浜から大阪直行が一番や。
京都はオバーツーリズムだから客筋選べ。
誰でもオイデヤスはサイナラ時期が来てる。 「おらが村を発展させろや」
という田舎者の発想はもうイラん >>58
ないない
単純に鉄道建設法の既定路線。国鉄時代から計画中で鉄建公団成立後江若鉄道買収後工事着手。
馬鹿の角栄(郵政/大蔵大臣、議員時代に建設省に大きく影響)が在来線改良を単独で進めさえ
こいつのお陰で新潟直流電化島、在来線と新幹線の資本的競合等が惹起している。 >>13
綾部から兵庫の尼崎と三重の亀山経由で京都行って壮大な計画だね >>70
それに尽きるな
田舎は、売れねーような土地が売れるんだからホクホクだろうが
都市部は全てを加味して考える必要がある。 そもそもわざわざ迂回しているあんな原発しかないような場所を通す事がおかしい リニアといい外環道といい、
土木利権の寄生虫どものめちゃくちゃさが広く知られるようになってきたからね
当然こういう動きになる
真面目にやってこなかったツケ、自己責任だよ >>22
出来れば北陸新幹線と山陽新幹線を繋げて欲しいッス 日弁連は北朝鮮工作組織に変容
解体へ
在日韓国人弁護士が公然と反日活動してます
国家に忠誠を誓えないものをアメリカでは弁護士にはなれない
こいつらを剥奪め ●東京地裁、朝鮮総連に910億円支払い命令 債務返済求める
2017/8/2 17:31
https://www.sankei.com/article/20170802-FLSNIBTCANONBKUMWHJSZCDBEM/
返せ日弁連
おまれが妨害した
北朝鮮総連差し押さえだよ
返さないなら解体な 米原ルートは滋賀民が平行線第3セクターになるのを反対してるのでない 韓国民団に不正払い下げ
これまじ?
↓
■大阪府有地
(土地評価額:10億円/800坪)を韓国民団に1/3以下の破格値3億円で売却
橋下徹大阪府知事が、大阪府有地(土地評価額:10億円/800坪)を韓国民団に1/3以下の破格値3億円で売却許可した件
現在は、大阪府の所有地に中崎寮と呼ばれる大韓民団の設立した大阪韓国人福祉協会の中崎寮と言う建物が建っている。
2003年2月に大火災があり、
半分ほどが焼けたままになっているようだ。 何様
日弁連は
朝鮮の
反日工作機関に変容
朝鮮勢力の政治介入は禁止 三方・花折断層は現在の時点で30年内発生率は0に近い。
可能性が高いのは琵琶湖西岸断層の3%でこれは極めて発生の可能性か高いってこと。
新幹線は西岸断層を避けて、花折断層に近接して作ることとなっている。
この辺は基礎知識として抑えておいてな >>84
今時そんな抽象的な話で納得するようなアホ居ないぞw 北陸新幹線の目的は、大宮と新大阪接続だから
京都は亀岡で良い、他のルートを考える必要なし
そうすればトンネルの長さは相当減る 在日京都弁護士会長へ
組織を
私欲で
私物化
政治介入に悪ようしたので
罷免運動
ばかにするな 小浜・京都ルートを採用したのは、
実質的に、敦賀以西は作らない(作れない)ってことなんじゃね?
大井川の水程度でリニアも進まないのに、京都なんて、確実にそれ以上の問題になる
完成までの歳月、その時の利用者人口、費用対効果を考えたら、
実現できると思う方がおかしい >>86
大阪維新の立ち上げ時は、パチ屋の親分(中京資本)が巨額出資したり、大阪民団で共同出資しているよ。 >>80
運用するJR西日本が乗り気じゃない
米原乗り換え必須になって、関西圏が北陸とのつながりを弱めるつもりならそれでもいい >>7
毎時17本の東海道新幹線はリニア後には大幅に減る。
名古屋以西はさらに名古屋終点のこだまのすじが毎時1本空いてる。
一方で、北陸新幹線は毎時1〜2本しか走らない。
⇒国土交通省試算結果(リニア)
https://www.ml〇it.go.jp/common/000144961.pdf
https://www.ml〇it.go.jp/common/000144961.pdf#page=16
リニア開業で東海道新幹線の駅間断面交通量はほぼ半減 ←重要 >>90
西側の方がまだましと言うレベルだな。
東西線で懲り懲り
市内に穴掘るのは反対や >>5
米原ルートなら、敦賀以南のしらさぎもサンダーバードも両方とも新幹線化できて
税金9000億円。
小浜京都ルートなら、敦賀以南のサンダーバードしか新幹線化だけで税金3兆円。 大深度地下は用地買収が要らないし住民説明会やってシールドマシンで半自動的に掘るだけ
都内でもリニアのトンネルばんばん掘ってる お金の問題だったら、琵琶湖の東側を通る敦賀〜米原〜京都〜新大阪でしょうね。
琵琶湖の西側を通る在来線も活かせますし。
JR西日本としても早期開業できますし。
2045年全線開通は遅すぎますし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています