京急踏切事故で列車運転士を不起訴に 横浜地検「過失は比較的軽微」 [蚤の市★]
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横浜市の京急本線の踏切で2019年にトラックと列車が衝突し、1人が死亡し、31人が負傷した脱線事故で、横浜地検は24日、業務上過失致死傷と業務上過失往来危険の両容疑で書類送検された列車の男性運転士（30）を不起訴処分（起訴猶予）とし、発表した。
事故は19年9月5日午前、横浜市神奈川区の踏切で発生。踏切に入ったトラックと列車が衝突し、トラックの男性運転手（当時67）が死亡し、乗客ら31人が重軽傷を負った。
地検はトラック運転手側にも…(以下有料版で，残り234文字)
朝日新聞 2022年3月24日 20時15分
https://www.asahi.com/articles/ASQ3S6QWRQ3SUTIL021.html?ref=tw_asahi 不起訴にするかどうかの判断するのに3年近く時間かけるとか遅すぎｗｗ日本の司法あかんわ、3日で判断できることやろ これトラックが踏切に無茶な侵入したと思われてるけど、
電車が突っ込んでくる前に駅員や警察官が誘導してたんだよな
それで誰も緊急停止ボタン押さずに運転士だけが逮捕されんのはおかしいわ >>4
はい？
先占の原則があって、道路は鉄路より遙か前から存在するんだけども
線路が通ってたかだか数十年か百年
踏切って法令上は違法構造物なんだぜ >>7
障検が600m以内で作動しない構造だったのでそれも無理筋 事故の当事者ではないが、
横浜市の道路行政にも遠因があるんじゃないかと そりゃそうだ
強いて言えば運用システムの問題で、列車の運転士の罪だけ問うのはおかしい 踏切師匠装置は本来の停止可能速度の位置より後にに置されていた
カーブと障害物のある場所に設置されていて視認性が悪い
駅員や警察は誰も緊急停止処置を取らなかった
誰がどう見ても運転士は貰い事故の被害者なのに犯人に仕立てようと必死な警察のお役所体質で不起訴判断に３年も
運転士は警察からも貰い事故を受ける嵌めに、警察って組織は必要悪だというのが良くわかる 横浜市神奈川区の京急線踏切で2019年、立ち往生した大型トラックと快特電車が衝突してトラック運転手が死亡し、電車の乗客らが重軽傷を負った事故で、横浜地検は24日、業務上過失致死傷などの疑いで書類送検された京急の男性運転士（30）を起訴猶予とした。
自動車運転処罰法違反（過失傷害）などの疑いで書類送検されたトラック運転手は、容疑者死亡で不起訴とした。
地検は、運転士の過失は「比較的軽微だった」とし、トラック側にも責任があったと説明した。
京急電鉄は「安全委の報告書を厳粛に受け止め、安全性の向上を図る」とのコメントを出した。 >>4 過失が京急側にあるから。
踏切でにトラックのトラブルはトラック運転士の過失は払拭できないが、
電車衝突事故の過失は京急側にあるから。
根拠…
列車運行の安全システム上は、踏切上で車両が立ち往生しても、踏切手前で安全に停止できなければならないから。
京急広報部が協賛した「京急のひみつ」という本にも、はっきりとそのことが示してあった。
止まるはずの電車が止まらずトラックに衝突したのは京急側に１００％過失があると言うことなんだわ。
設置上、運転士に過失が少ないとされるなら、残りの過失は京急という企業側にあるということになる。
たとえ踏切上でトラックが動けなくなっても、電車を踏切手前で安全に停止させる法的義務は京急側にあるから。 >>15
全て整ってて反応時間ほぼゼロで対応できれば止まれた可能性があるなら仕方ないんじゃない？ 踏切内をカメラで監視して列車を自動で停止できないわけ？ >>21
障害物検知して発報する信号があったんだが
運転手が速度計に気を取られていて見てなかったかもでこのような形になった >>22 被害者だが、加害者でもあり、過失割合は京急側が大きいと思う。
踏切上でのトラックのトラブルはトラック運転士の過失は払拭できないが、
その後の電車衝突事故の過失は京急側にある。
根拠…
列車運行の安全システム上は、たとえ踏切上で車両が立ち往生しても、
踏切手前で安全に停止できなければならない。
京急広報部が協賛した「京急のひみつ」という本にも、はっきりとそのことが示してあった。
止まるはずの電車が止まらずトラックに衝突したのは京急側に１００％過失があるとううことなんだわ。
本来なら、踏切上で車両が立ち往生しても、それを探知し踏切手前で電車を安全に止める義務は
鉄道会社側にある。
京急の運転士に過失が少ないとされるなら、残りの過失は京急という企業側にあるということになる。
システムの設置に問題があったということ。
たとえ踏切上でトラックが動けなくなっても、電車を踏切手前で安全に停止させる法的義務は
京急と運転士側にある。
ゆえに、
①踏切上のトラックの立ち往生、それだけの過失はトラック運転士とトラック誘導関係者、及び道路管理自治体となる可能性がある。
②トラックへの電車衝突事故＝運転士の過失＋京急（安全運行のシステム設置・管理責任）となり、
トラック運転士の過失はほとんどないでしょう… 本来、踏切手前で止まるべきものだったから。 トラックの息遣いを感じていれば…並の話だったって事？ 不起訴になっても前歴は残るよね。
運転士のメンタルが心配。 >>27 人の命を預かる重要な仕事だ… 電車の運転士は長年訓練を受けてきた「プロ」だ… 甘くはない。 >>28 異常信号を察知して電車を安全に止めるのは運転士の義務。 >>1
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)当然やろ、あの状況で逮捕とかキチガイやろが
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)京急のシステムとトラックが悪いんやろが >>12
自分も大型乗ってるんで、歩いて見学しに行ったが、最初の入口は広いけど大型禁止の標識もないところで入っていったらどんど道幅狭まっててあれは酷いと思ったよ これ、保安システムが100%機能していても衝突してたと思うよ。
ウテシは『また直前横断か志願者か… またマグロ処理かwww』って具合で、まさか大型トラックが塞いでいるなんて思いもしなかっただろうし。 千葉の金本だっけ
すげーポンコツトラックいまだに走ってるな 神奈川県警が不適切な交通規制しているからだ
ただ京急はブラック企業でろくでもない会社なのも事実 >>27
同僚が三角関係の末に殺人事件まで発展する京急、2021年33グモ（本線30グモ※年間王者）、2022年も既に13グモ（本線10グモ※単独首位）の京急のウテシならメンタルは強いよ。 トラックの運転手がgoogleマップの案内で狭い道に誘導されて
踏切で曲がれなくなったんだっけ トラックが目視で曲がれない判断できてればよかったのかもしれんが難しいんだろうな トラックが圧倒的に悪いだろ。
KQ運転手は避けられないんだぜ。
なんも悪くないだろ。
書類送検とかもすんなよな。 かなり見づらいところに停止信号出てたとか言うな
運転士ではなく京浜急行が悪いわ 書類送検はされてるからねえ。
不起訴だから前科は無いけど。
前歴は残るよねえ。
運が悪い善良な運転手さんだろうに。
かわいそうに。 >>28
安全に停止させること
前方注視
運転士に課された義務 >>24
仮に見ていても法定の600mよりもはるか手前に設置されてた そりゃ駅員はともかく運転士はどうしようもないだろな >>40
最初、15号（第1京浜）Uターンして高速乗るつもりが、道路工事で出来ず、
東神奈川駅前へ進むしかなく、さらにアンダーが通れず手前の細い道に入って
そこからがいばらの道に。。 これあれか、一方通行だか狭い道に迷い込んで丁字路を曲がれずつまってた奴か >>43
事故現場神奈川新町駅前1つ手前子安駅も待避線ある2面4線構造なっててかつ左カーブなってるので見通し良くない
同業他社当たり前に設置なってる障検連動京急だけ何故か未設置なのも大事故招いた >>53
C-ATSが電文長36bit、そのうち有効データとして扱えるのが8bitしか無いゴミシステムだから
連動情報を詰め込む隙間自体存在してない
JR式ATS-Pは80/48bitなのでそうした附帯情報を乗せる余裕がある テレビがめっちゃ運転士のせいにしようとしてたな。何キロ前から何かが見えてたとかなんとか言って。 >>9
法の遡及不適応の原則があるからな
法律が後からできた場合それ以前にできた施設は違法ではない
あなたの祖国の韓国では遡及法がまかり通っているみたいだけどね 事故後改めて見に行ったけど大型持ってない俺でも
曲がれないだろと思った
お寺の駐車場に勝手にテレビ局が大きなアンテナ車？
止めてて警察が来てたな
その後、高級ビストロなりこまやでハンバーグ食べて帰った思い出 グレープフルーツだかの果物を現場にぶちまけた事故だっけ？ 見通しの悪さや信号の場所にも問題はあったが運転士のブレーキが遅れてたという検証結果だったはず
人為ミスなのになぜ不起訴なのか >>65
カーブの内側にある神奈川新町駅の車庫線の架線柱が絶妙に邪魔をしてて
第1特発（遠）は子安駅通過してカーブの出口付近でようやくはっきり視認できる
それまでは何か光ってる程度しかわからない。そんなあやふやな視覚情報で非常は引けないだろう >>60
それは法令の定め方次第で、違法にだってできるぞ >>60
遡及効というのは過去に遡って違法にすることだけど、どこかの時点で新しい規制を作って、これまでは良かったけど今後は違法としますというやり方はあり得るし、それは遡及効ではない >>1
トラックと列車が衝突する事故が発生した踏切で、京急線を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
トラックと列車が衝突する事故が発生した踏切で京急線を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>69
自動車とは違うし。
あそこに突っ込んだドライバーが問題。 >>71
>>72
お前、いい加減にしろや
このスレにそんな書き込み、不謹慎にも程があるぞ
このキチガイ野郎 普段はトラックは悪くない！
とか粋がってるくせにこういう時だけ電車は悪くないって言うんだ
ｗ 特発の設置位置の問題もあるが
障害検知で特発が光ってるのなんて気にしないって裏ルールでやってたら運転士にも過失は発生するわな
さすがに最近は真面目にブレーキしてるようでそれなりの頻度で安全確認のため徐行に遭遇する >>70
っていうか何の話なん？
法の遡及適用だの遡及効だの全然関係ないのでは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
