小樽−長万部間、廃線へ 並行在来線、バス転換合意―北海道 [蚤の市★]
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北海道新幹線の2030年度末の札幌延伸に伴い、JR北海道から経営分離される並行在来線・函館線のうち、小樽―長万部間(140.2キロ)に関して、道と小樽市、余市町は26日に同市内で協議し、このうち小樽―余市間(19.9キロ)をバス転換することで合意した。これにより、小樽―長万部間は廃線となる見通しだ。
沿線自治体の多くはこれまで、鉄路維持で見込まれる巨額の赤字などを理由にバス転換を表明。余市―長万部間(120.3キロ)については、2月にバス転換が決定しており、小樽―余市間の扱いが注目されていた。
時事通信 2022年03月26日12時24分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022032600300&g=eco&utm_source=top&utm_medium=topics&utm_campaign=edit これじゃ北方領土が返ってきても
開発もできないだろうな
ましてや樺太なんて 飲食店や同族中小企業にばら撒いた金をここに使っていれば(-_-;) こうやって益々人口が流出していく
政府は将来的に北海道をプーチンに献上するつもりなんだろうな JR北海道が列車の旅企画をキチンと練ってPRしなかったからだろ
需要はあったはず >>12
そらそうやで
バスでええがな
もともと本数ないし、遅いし こんな将来性のない話題は廃線や赤字のJR北海道の離職率は半端ないようだ 非電化がネックになった。この区間だけのために
気動車用意しろというのはちょっと非効率
電化されてれば維持されてたかも 鉄路存続の可能性を最後まで模索していた余市町も
あっさりバス転換へと舵を切ったね
国・道が事実上バス転換一択だったから
こうなることは必然だったんだね まぁ、一応JR北海道としてもテコ入れしたけどダメでしたー、はすでに通ってる道だからな
仕方ないけど、一度は乗っておきたかった 東京札幌間なら飛行機で十分間に合っていたのに。
地方の交通網をズタズタにして何したいんだ、こいつらは? 北海道は距離感が他地域と違うからなぁ
移動時間が小樽〜長万部よりも東京〜大阪の方が早かったり いくら赤字でも旭川-稚内までは路線を維持してほしい ニセコライナー無くなるとスキー、スノボ客困らない? >>40
ロシアに攻められてきてから「あの時鉄道を残しておけば」って言ってる国民の姿が目に浮かぶ。 >>25
ディーゼルと電車を併結して直通をやっても結局小樽での時間ロスが大きかった。 北海道は、長距離バスをネットしたほうが効率良いでしょ。 国鉄民営化の時の公約と違うだろ。さっさと国鉄復活させて鉄路を戻せ。
公共交通機関を採算で語る間抜け。
アホな日本人達は信長公の関所撤廃・楽市楽座から学べよ(笑) 旅客はバスでいいけど貨物は有珠山の機嫌次第で止まる事になるね
そんなレアケースの為に常時カネかけてらんないってか
大事な食糧輸送路なのになあ >>53
普通の人は電車乗るために北海道行ったりしない >>40
北海道だけ国鉄に戻してもいいけど、問題は北海道には極左労組が未だにのさばってることだからな。 >>58
運賃数百円で採算とれるのか?
バカは黙ってろ >>52
大量輸送機関である鉄道は人のいない北海道には不向き
高速道路と空港の充実に専念せよ 新幹線通したらこうなるべよ。解かってて騒ぐなんてなにがしたいんだ >>56
線路は廃止せずにJR貨物に無償譲渡という道もあったはず 積丹ブルーの海見るために余市まで電車で行ったけど、もう無理になるんだね。余市でニッカウイスキー醸造所やウニ食べたり観光してくれなくなるやん 函館から稚内まで行けないじゃんって思ったら
室蘭苫小牧経由ならまだ繋がってるのか。
クソ面倒になったけど。 政治家が兎に角税金をポッケナイナイしたいから滅茶苦茶になる >>9
だよな
北方領土よりも周辺の海洋資源のほうが重要 >>1
観光客を余市には行かせないようにして、
小樽だけが潤えばいい、
小樽汚い・・ >>63
北海道は高速道路なんてほとんどないんだけど
一般道に毛の生えたレベルのまったく速度の出せない片側1車線のボッタクリ道路ばかり >>69
アポイダブルコスト制の撤廃を呑ませないと >>55
道路網が発達して自家用車も普及したからな。
鉄道利用者が当時の1/10どころか、下手すりゃ1/30とかまで落ち込んでいるから廃線で当然だわ。
もはや鉄道は国民生活に必須なインフラではなくなった。 >>80
めちゃくちゃ時間かかるわ。余市から乗ってもイライラしたのに >>80
電車と同じ条件でバスを出すのなんて初めだけ。
徐々に縮小されていく。 >>68
今回のは新幹線の並行在来線という理由で廃止になるだけだから、国防云々とは関係ない。
宗谷線とか石北線とか根室線といった路線ならともかく。 去年小樽⇔余市乗ったわ。
立ち席多数で割と客乗ってたが、たった2両編成を満員にしたところでたかが知れてるし軌道設備も相当古そうだったから、その更新費用まで考えたら割に合わんだろな。
高速よいち号でいいんじゃねってなった。 >>65
とっくの昔にこの区間の貨物列車は廃止された >>68
戦車とか運べそうにもない線路だからいらんのとちゃう? >>80
バスって地域によって乗り方もバラバラで初見殺しすぎる >>67
新幹線通さなくてもこうなる
廃止の口実なだけ 貨物の鉄道輸送の割合めちゃ低いよ。誤差レベル。
在来線残したいなら新幹線通すなよ 確か小樽-余市間は富良野線あたりよりも利用あるんやろ
電化区間-非電化区間の区切りのせいで廃止になった可部線と同じパターンだな
可部線は電化した上で必要な区間が復活したけれど 以前のように有珠山が噴火したら迂回できなくなるな
貨物輸送ピンチ 余市は無くなってよかった。誰も乗ってないのに踏み切りで渋滞作るだけの物になってたからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています