【JR西日本】路線維持困難なローカル線の収支を初公表 30区間全て赤字 沿線自治体への波紋は必至 [七波羅探題★]
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カンテレ04月11日 16:10
https://www.ktv.jp/news/articles/976af473_c341_4e5d_be03_c034df7b899c.html
JR西日本は、路線の維持が困難なローカル線について、初めて路線ごとの収支を公表しました。収支が公表されたのは、1キロ当たりの1日平均乗客数、「輸送密度」が、新型コロナウイルスの影響を受ける前の2019年度に2000人未満だった路線で、合わせて17路線、30区間です。
30区間すべてで、営業損益が2億円から34億円あまりの赤字でした。（2017年度から2019年度の平均）公表された線区は以下の通りです。（収支率は、運輸収入を営業費用で割ったもの。収支率と収支は2017年度から2019年度の平均）
特に対象となっている路線が多いのは中国地方で、岡山県や広島県の山間部を走る芸備線など、21の区間が対象になっています。運輸収入を営業費用で割った収支率が最も低かったのが、芸備線の、東城〜備後落合の区間で、営業損益が2.6億円の赤字、収支率は0.4%です。（2017年度から2019年度の平均）
営業損益で最大の赤字だったのが、山陰線の出雲市〜益田間で、営業損益が34.5億円の赤字、収支率は22.4%でした。（2017年度から2019年度の平均）
【小浜線】・敦賀〜東舞鶴 （収支率）14.8%（収支）マイナス18.1億円（輸送密度）991人/日
【越美北線】 ・越前花堂〜九頭竜湖 （収支率）7.3% （収支）マイナス8.4億円（輸送密度）399人/日
【大糸線】 ・南小谷〜糸魚川 （収支率）3.7%（収支）マイナス5.7億円（輸送密度） 102人/日
【山陰線】・城崎温泉〜浜坂 （収支率）11.8%（収支）マイナス11.8億円（輸送密度）693 人/日
・浜坂〜鳥取 (収支率)11.8%（収支）マイナス8.5億円（輸送密度）921人/日
・出雲市〜益田 (収支率)22.4%（収支）マイナス34.5億円（輸送密度）1,177 人/日
・益田〜長門市（収支率）7,6%（収支）マイナス11.5億円（輸送密度） 271人/日
・長門市〜小串・仙崎 （収支率）8.3%（収支）マイナス9.5億円（輸送密度）351人/日
【関西線】 ・亀山〜加茂 （収支率）14.6%（収支）マイナス14.6億円（輸送密度）1,090人/日
【紀勢線】 ・新宮〜白浜 （収支率）19.0%（収支）マイナス28.6億円（輸送密度）1,085人/日
【加古川線】・ 西脇市〜谷川 （収支率）6.4%（収支）マイナス2.7億円（輸送密度）321人/日
【姫新線】・播磨新宮〜上月 （収支率）13.3%（収支）マイナス6億円（輸送密度）932人/日
・上月〜津山 （収支率）11.3%（収支）マイナス4億円（輸送密度）413人/日
・津山〜中国勝山 （収支率）16.4%（収支）マイナス4.1億円（輸送密度）820人/日
・中国勝山〜新見 （収支率）7.4%（収支）マイナス3.5億円（輸送密度）306人/日
【播但線】・和田山〜寺前 （収支率）29.4%（収支）マイナス7.3億円（輸送密度）1,222人/日
【芸備線】・備中神代〜東城 （収支率）2.4%（収支）マイナス2億円（輸送密度）81人/日
・東城〜備後落合 （収支率）0.4%（収支）マイナス2.6億円（輸送密度）11人/日
・備後落合〜備後庄原 （収支率）2.4%（収支）マイナス2.6億円（輸送密度）62人/日
・備後庄原〜三次 （収支率）11.5%（収支）マイナ2.5億円（輸送密度）381人/日
・三次〜下深川 （収支率）14.9%（収支）マイナス13.2億円（輸送密度）888人/日
【福塩線】・ 府中〜塩町 （収支率）3.9%（収支）マイナス6.5億円（輸送密度）162人/日
【因美線】・東津山〜智頭 （収支率）5.1%（収支）マイナス3.9億円（輸送密度）179人/日
【木次線】・宍道〜出雲横田 （収支率）7.6%（収支）マイナス7.2億円（輸送密度）277人/日
・出雲横田〜備後落合 （収支率）1.5%（収支）マイナス2.7億円（輸送密度）37人/日
【岩徳線】・岩国〜櫛ヶ浜 （収支率）25.4%（収支）マイナス5.4億円（輸送密度）1,246人/日
【山口線】・宮野〜津和野 （収支率）17.7%（収支）マイナス8.4億円（輸送密度）678人/日
・津和野〜益田 （収支率）14.7%（収支）マイナス5.5億円（輸送密度）535人/日
【小野田線】 ・小野田〜居能等 （収支率）9.3%（収支）マイナス2億円（輸送密度）444人/日
【美祢線】 ・厚狭〜長門市 （収支率）15.9%（収支）マイナス4.4億円（輸送密度）478人/日
※リンク先に動画あり。長文の為一部略。 >>2
そらそうよ
廃線にもうすぐするから、それが嫌なら自治体が金払え
の予告投球 列車運転やめてバス代行（士幌線末端方式）にすればいいだけ
これをバス転換へ進めてしまうから、沿線自治体が怒り狂う こういう数字ってある程度作り手の裁量でいじれるからなあ。鵜呑みにはできないよ。 電車が通っていない地域は
車の税金を半額にするでいいのでは？ 小浜線は並行在来線として廃止するのかな？
それとも北陸新幹線全通よりも先に廃止するのかな？
中国地方の赤字線よりも近畿の幹線の方が赤字額が多いのが気になる。
自治体の補助狙い？ お金がもらえないなら、特急のみ存続？ こういう所は受益者負担の原則に従って値上げしろよ
JRは株式会社であって慈善事業やってるんじゃねえぞ うちの近所のアーバンパークラインとかいう単線電車も怪しい ＞【小浜線】・敦賀〜東舞鶴 （収支率）14.8%（収支）マイナス18.1億円（輸送密度）991人/日
これに対して湖西線はこのリストには入っていない
やっぱりね。北陸新幹線のルートってそういう・・・ >>13
ＪＲグループみたいに思ってる人も多いらしい 芸備線の車掌とかマジで楽そうで良いな
客がいないから問題とかも起きず、ゆっくり景色堪能しながら運転して一日が終わるって最高すぎんか >>19
そもそもワンマンなので車掌がいないのでは？
運転士は野生動物の飛び出しとか、落石とか倒木とか、路盤流失とか、
いっぱい気を遣う必要がありそう。 テツニとか要らんやろ？
JR内で使う荷物は業者から直接運ばせろよ。 ここは家族連れだと問答無用でクルマ選択になるから、それに対抗するためか2人以上縛りの糞プランしか無いからなら。お一人様を締め出すような舐めた事やってんのこの会社だけやろ。 鉄道よりバスのほうがいいな。
災害時の復旧も早いし。 >>19
あそこは落石とか倒木とかあるせいで徐行運行してるのにそれでも派手に脱線転覆やらかしたからな >>15
既に高いよ
もっぱら車だから乗らないけど >>15みたいなのに限って自分に波及するとクレームをつけまくるw それでも障害者様のために無人駅は許されません
バリアフリー化と介添えのための要員は常駐させなさい >>21
芸備線、0.4%の収益率。運賃250倍でトントン。 >>36
隣の駅に行くのに5万円とかになるのか
楽しいな >>17
湖西線はサンダーバードで持ってる路線
北陸新幹線が新大阪まで伸びたら当然ながら廃止か経営分離だ
JR西日本がそう明言済み 【山陰線】は
京都−城崎温泉、鳥取−出雲市以外いらないみたいだなｗ 貨物輸送で使わないなら、レールを撤去して舗装し
路線バス専用道にすれば？ 地方で車持てなかったり、病気とか高齢で運転出来ない人たちはなくなったら困るわな かと言って減便させてくれ
とか言ったら2坂みたいに
何も援助しないけど
生意気だとか逆ギレされるから
まあ鉄道インフラは難しいとは思う 乗車定員を少なくした小型の自動運転ゴムタイヤ軌道電気バスないの？
宅配荷物もどんどん運べば収益でないか >>14
小浜線は並行在来線ではない
北陸新幹線の並行在来線は湖西線だよ
これもJR西日本が公式に発表済み 芸備線の末端区間とかは鉄ヲタしか乗らないから運転士に申し訳なくなるらしいね
何時もならアナウンスもしなくていいのに趣味で来たヲタクのせいで仕事を増やしやがってみたいな 山陰とかだと自民党が騒ぎ出すのかな、北海道は放置だけど >>35
ただバスは鉄道と比べて撤退しやすいってのがあるからねえ
札沼線の末端区間とか廃止された後でバスまで撤退予定という詰みっぷり 旧国鉄は労組がヤバかったとは言え民営化は失敗だろあと郵政も 例の区間の収益率0.4%ということは
営業係数25000か
思ったよりも低いな 沿線を開発せずに放置したからでは？
国に働きかけて参勤交代を復活させるとか、やる事あるやろ >>43
旅行客もな。遠くまで車で行けるタフな人間ばっかじゃねえんだよ。 >>38
少なくとも近江舞子以南は在来線として機能してるし。
朝の湖西線ラッシュ知らないのかよ。 >>36
0.4%の区間ってガチで何もないところだから
芸備線全体でみたらそこまで悪くは
(広島近郊で9割以上稼いでるだけで、だからどうしたという話だけど) 3桁でも廃止が検討されるのに25000という異次元の数字叩き出したJR西 >>59
俺に言われても困るし君の感想はどうでもいい
JR西日本本人がが経営分離したいと言うとるんで……
サンダーバードがなくなると大赤字確定なんだろうね この赤字の補填に、都民の血税である地方交付金を使うのはやめろよ。 意外だったわ。俺のとこは維持が困難な路線に入ってなかったわ 全部廃線にしたらいい
公表されたド田舎区間がなんで赤字かっていうと
住民は車で移動してるから
住民自体が線路を必要としてない 亀山ー加茂 関西本線
なんとか存続してくれんかのう 自家用車を規制するのはどうだろ？
取得や維持に今よりも高いハードル設けてさ 日本中鉄道を張り巡らしたのは大量輸送のためなんで
その役割を終えたなら廃線やむなし >>69
普通に考えたら名古屋〜大阪の(鉄道網では)最短路線だから、活かしきれてないのは意識の問題でしょうなあ。近鉄とか米原方面に忖度しまくってんのかな？ >>59
朝の湖西線ラッシュって笑
大津京から山科の一駅だけが混んでるショボいラッシュの事言っているのか？笑 >>1
JR西も東も一応ドル箱路線もっとるんやから文句いうな そもそも鉄道では住民の足替わりは使えないもんな
鉄道は長距離移動するのには便利だけどな >>21
黒字にするなら新幹線みたいな運賃になるのでは？ まあここいらはどんどんバスに切り替わるだろうし、近い将来それすらも不要になる >>75
沿線がカス過ぎる
沿線に誰も住んでないから線路が高速化されず、距離的に最短でも時間的に最短じゃない >>1
キャンギャルの撮影会みたいに撮り鉄から徴収しろよ。
更に違反にはペナルティ金もセットで。 関西本線は四日市に仕事行く事あったけど
コレ地元の人も使わんだろ？って雰囲気だったな
みえとか言う快速だかに乗ったけど悪くなかった >>75
東海と会社跨いじゃってるせいで意思統一も難しいんだろうね
ついでに三重方面も近鉄に負けてる上にJRとしてもメインは伊勢鉄道経由になるからあの辺はまったくやる気がない 赤字でも鉄道なんか準公務みてえなもんだろ
問題ないよ >>82 バスなんかも貨客混載かんがえないとな。ヤマトの定期便に長距離客を載せたりすればじゅうぶんなんだよな。 地域住民は鉄道は利用しにくいからなあ
長距離移動する時は便利だと思うわ
維持するために長距離運賃を大幅に上げれば良いじゃん 大糸線は冬場は雪崩の危険性で動いてないことも多いし、災害も発生しやすいところだから、バス転換でいいと思う。
バスは白馬行にした方が利用者増えるかも。 有事の際の兵站に使うから諸外国では簡単に鉄路を廃止にはしない >>69
JRは廃止して加茂から亀山からそれぞれ近鉄連絡線を新設したらどうかな 廃止になるんじゃないかと思って春の18切符で芸備線に乗ってきたぜ
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