【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」 赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 ★2 [ボラえもん★]
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新型コロナウイルス禍による経営悪化の影響が、地域住民の足であるローカル線にも及んだ−。
ＪＲ西日本は１１日、乗客が少ない路線の収支を初めて明らかにした。
突き付けられたインフラ存続の危機に、対象となった兵庫県内の沿線自治体からは「赤字だからと切り捨てるのか」と維持を求める声が上がった。
「赤字区間だけを切り取るのは、運営の見直しありきのように思える」。
播磨新宮−上月間の赤字額（２０１７年度から３年間の平均）が６億円だった姫新線の地元、兵庫県佐用町の庵逧典章町長はＪＲ西の発表に首をかしげる。
町民の生活圏は、鉄路を通じて姫路を中心とした都市部とつながる。
高齢化が進み、町外の学校へ通う高校生も増えている中で、「経営状況は理解できるが、生活の軸をなくされてはこちらも困る」と憤る。
西脇市の片山象三市長も「加古川線全体の実態を反映した数値ではない」と公表方法に疑問を投げかけた。
西脇市−谷川間は赤字額（２億７千万円）や収支率などが示された一方、接続する加古川−西脇市間は対象外として明らかにされなかったためだ。
ＪＲ西には、自転車の持ち込みを認めるなど利用促進に向けた経営努力を要求。
「南海トラフ巨大地震など災害時の迂回路としても鉄道は機能する」とし、防災面の重要性も強調した。
公表された数字を「衝撃的」と表現したのは、香美町の担当者。
山陰線城崎温泉−浜坂間の赤字額は１１億８千万円で、兵庫関連の４路線６区間で最も多い。
町は今年４月、利用促進のため、町内の５駅を２人以上で利用した場合に往復運賃を助成する制度を創設したばかり。
「数字だけを見れば、違う輸送手段への移行が検討されるのも無理はない。
町民には、自分たちが乗らなければ路線を守れない、という危機意識を持ってもらう必要がある」と話した。
播但線和田山−寺前間の赤字額は７億３千万円。
朝来市の藤岡勇市長は区間を通過し、城崎温泉など兵庫の日本海側を訪れる観光客が多いことを挙げ、
「県にも働きかけて存続に努めたい」と述べた。
斎藤元彦知事はコメントで、ローカル線の実情や課題は線区ごとに異なると指摘し、
「（ＪＲ西に対し）県や沿線市町と丁寧な議論を進めるよう求める」とした。（まとめ・小川 晶）
https://news.yahoo.co.jp/articles/8fe74a25e4562a34cf768169976253e6736bd4cd
※前スレ
【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」 赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649895111/ 田舎なんか１時間に１本どころじゃないからな
利用者いないのに経営が成り立つわけがない ホンマこれ！！
儲からへんからやめます、無理です、
関電かオマエ！！いう話
社会インフラが国民見捨てるなんて、
いうたら人殺しやぞ！！ 赤字区間だけを切り取るのは、運営の見直しありきのように思える
って民間企業なのに何がいけないのか 赤字路線承知で国鉄から買い取ったんだろ。
赤字路線は嫌ですって言うなら、最初から買うなよ。 じゃあ3セク化しますと言って地方自治体で運営して黒字化させてみろ 赤字なら当たり前だろ
そんなに必要なら税金投入して第三セクターでやればいいだけだし実際にやってるとこあるだろ そりゃ国鉄と違い商売でやってんだからよｗ
文句あるなら中曽根の墓でも暴けばいい 民営化するときに路線の維持義務を法律化しておいたほうがよかったね。
現状路線維持する義務は無い民間企業なんだから、廃線にされても仕方ないんじゃないの。
まぁ廃線して使える路線減ってるんだから１８きっぷ安くしろよと言いたい。 輸送密度1000すらないと路線とかどうしろというんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ そんなに残したいなら自分達のポケットマネーだけで残せばいいじゃん 上場企業なんだから赤字事業を切り捨てるのは自由じゃないの
株主が許さないだろ 自民党の当時のチラシを持ち出して来るやついてるけど
あのときの左翼界隈の反対運動を知らないんだろうなきっと そらあんた、ＪＲ西は浪速のアキンドですさかい、
中国地方みたいなスカに余計なゼニかけられまっかいな。 >>3
この手の廃止になるような路線は一両にせいぜい数人しか乗ってないので問題ないよ >>21
ん？
法律あるからいちいち自治体と協議してるんだぞ
いくら赤字でも何が何でも路線を維持しろなんて言う法律は無いｗ >>1
> 「赤字だからと切り捨てるのか」と維持を求める
沿線自治体が赤字補填すればいいじゃん。
路線は維持しろ、赤字はＪＲでヨロ。
では筋が通らん。
国鉄を地域分割民営化したような国は日本以外にない
すくなくとも上下分離にして線路部分は国が責任をもって維持しろ >>21
維持義務っていうならせめて、上下分離でインフラは自治体持ちとかじゃないとな ローカル路線なんて廃れて当たり前だろ
田舎なんてみんな車有るんだから
少子化で学生もいないだろうし 赤字なら切り捨てるの当然のことじゃん。
切り捨てなきゃ会社が潰れてしまうわな。
残したければ地方自治体が買い取って運営すればええ。 インフラ企業とはいえ民間企業でボランティアではないからなぁ…
赤字を地元自治体で補填すれば黒字路線の運賃も下がるのでは？ 再国営化してもらうか新たに国営鉄道を立ち上げるか、の2択やな。 >>11
JRの社員は死んでも問題ないと思ってるんだな めったに乗らないがもしもの時のために赤字だろうが維持しろってか？ 地方は大量輸送必要ないんだから、構造転換が必要なんじゃ でも国鉄もイヤなんでしょ？
民営化って、そういうものだよ
文句は、騙された老人に言うしかないね >>1
お金の話を抜いても、それほど利用してない件 只見線の例を見ると、上下分離で全部維持できないこともないのかね >>55
国鉄でも利用状況が悪い路線が廃線になってたのは同じだ 北陸新幹線は米原ルートなら、関西にも名古屋にもつながって、税金9000億円で造れる。
小浜京都ルートが関西にしかつながらないのに税金3兆円かかると言われているのと比べて、建設費の税金を2兆円も節約できる。
小浜京都ルートをゴリ押しする自民党は、
この節約できる2兆円を日本全国の真に必要なローカル線維持にあてればよいのでは。
もちろん真に必要な路線に限り、自治体の自己責任と自己負担を大きくすべきだが。 >>11
それが民営化でしょ
民営化の意味分かってる？ >「赤字だからと切り捨てるのか」
そうや
国営企業とちゃうぞあほ
民間企業や
赤字部門は切り捨て当たり前やろ
死ね 文句をいうならもっと乗ってあげるべきだったと思うよ
税金上がってもいいから維持しろってことならそれも選択肢のひとつだがね まぁ過疎自治体のマイカーの自動車税上げて路線維持費用に充てるのが現実的だね >>1
これは自治体が正しい
路線の廃棄は廃村を生む
血管のながれなくなった手足が腐るようなものだ
速攻で無人化するのでどこも必死だ 儲からないけど必要なことに金を投入してやっていくのが政府の役割だよ。
こういう国鉄の民営化の失敗を見てたら水道も郵政も道路公団もこれまで行われてきた構造改革がいかに愚策だったのか、よくわかるだろw
さっさと新国鉄を立ち上げろ売国移民党 >>1
自民党に投票した結果ですよ
当時の国鉄が大赤字で
中曽根内閣が、国鉄を民営化しても赤字ローカル線は
残しますし、民営化すると
サービスがよくなります
と言ってたが、実際は
大嘘です!
日本郵政とゆうちょ、郵便局も国営から民営化にした結果
サービスも悪くなりました!
JRは株主に配当金を支払わないといけませんので
バス転換、廃線も仕方ありません! 電車乗らずにDoor to doorで車乗って行くのに
文句だけ言うのね 今が良くても数十年後には大問題になる
今のうちにリストラした方がいい >>15
移動手段がなくなるわけじゃねーよ
バスが運行される
バスの方が自由度が高まっていいだろ >>75
たとえ1日２便でも列車が運行した村や町は過疎化しない >>75
マリーアントワネット 「列車が無ければ、バスを走らせればいいぢゃない」 JR西「文句あるなら沿線自治体はもっと補助金出せ」です 新幹線で儲かった分はリニア建設にじゃぶじゃぶ使うからローカルには回しません 運賃今の10倍でいいのなら存続してくれるかもしれない >>37
JR九州は鉄道事業の利益はほとんどなくて、本州3社も10年後にはそうなると言われていた。
コロナでこれが10年早まったわけだが、遅かれ早かれローカル線の廃止は避けられない運命。
車にとって変わられて、実際、鉄道を利用してない。 俺なら黒字にする自信がある
何にも考えないんだよあの人たちは >>79
うちの私鉄は維持費用貰って、何とか持ちこたえてるよ >>86
しまくっとるわｗ
JR西管内だったら山陰地方とかに行ってみろｗ
本線（山陰）の沿線でも過疎過疎 村まるごと日本から「需要がなくていらない」と言われていることに、なぜ気がつかないのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
