【自動車】ホンダが「シビックe：HEV」の情報を先行公開 エンジンを新規開発 [自治郎★]
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本田技研工業は2022年4月14日、「シビック」のハイブリッドモデル「シビックe：HEV」を同年7月に発売すると発表し、ティーザーサイトを公開した。
ホンダ・シビックe：HEVのパワートレインはホンダ独自の2モーターハイブリッド。通常走行時にはエンジンは発電に徹し、駆動はモーターが担当。高速クルージング時のみエンジンがタイヤを直接駆動し、モーターは駆動のアシストと回生を担当する。
シビックe：HEVではこのエンジンを新開発。新しい2リッター直4ユニットは直噴技術とアトキンソンサイクルの採用によって燃費と走りを両立したとうたわれており、最高出力141PS（104kW）/6000rpmと最大トルク182N・m/4500rpmを発生。最大熱効率は41％にも達するという。駆動用モーターのスペックは最高出力184PS（135kW）/5000-6000rpm、最大トルク315N・m/0-2000rpm。「インテリジェントパワーユニット（駆動用バッテリー）」は旧世代品よりもエネルギー密度が46％アップした一方で、重量を1kg削減している。
エクステリアではボディー前後の「H」エンブレムにブルーを、グリルとウィンドウモールにグロスブラックを採用。リアのバンパーガーニッシュは既存のガソリンモデルとは異なるe：HEV専用形状としている。
インテリアには専用グラフィックの液晶メーターを採用し、ボタン式のシフトセレクターを装備。ガソリンモデルの上位グレード「EX」と同様にBOSEのオーディオシステムや運転席8ウェイ、助手席4ウェイのパワーシート、アダプティブドライビングビームヘッドライト、ワイヤレススマートフォンチャージャーなどが標準装備となっている。（webCG）
2022.04.14
https://www.webcg.net/articles/-/46165
シビックe：HEV
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/e/730wm/img_ceb766b6ed65a5ef472c4e5577a3ace5117005.jpg HVには2リッターNAを載せるのか！
こりゃ1.5リッターターボMTと迷うわい 最小回転半径が5.7mのままだったら都市部では使いにくいよ。シビックはいい車だが、俺は狭い駐車場に実際に入れさせてもらって買うのをやめた。 ボタン式のシフトって何？
感覚的な操作じゃないから押し間違えそう >>14
Cクラスなんかあのホイールベースで5.0ｍだからな 考え方が違いすぎるんだよ
所詮アメリカで売れればいいと思っているから考えてないんだろう
日本はあくまでついでだからな ホンダのe:HEVと日産のe-POWERは何が違うんだ >>8
後からもなにもホンダに離されるばっかりじゃん… >>11
これ至る所に貼られてるけど
ダイハツ ミライースのステマだろ >>26
e:HEV→シリーズパラレルハイブリッド（エンジンとモーターで駆動できる）
e-power→シリーズハイブリッド（エンジンは発電専用でモーターだけで駆動する） >>26
e:HEV
低～中速は電動機で走行
加減速に合わせてエンジンの回転数も変動
中高速巡航ではエンジンをクラッチで軸直結
高速巡航はエンジンで走る
e-POWER
電動機だけで走行
エンジンは定回転なのでうるさい >>28
もう単車でも汎用エンジンでも始めちゃってるんで、知らないなら無理しないでな 特にホンダは好きじゃないけど…
さすがに大したもんだわ
それに比べてヨタはハリボテばかり並べてやってる感出すだけ エンジンは本当に新開発なんだな。
モーターはオデッセイ初期からの使い回しっぽい。 トヨタのの二番煎じではホンダを買うメリットが見出せないなぁ
日産e-powerが売れるわけだ・・・ >>15
流石に最初は気になるだろうけど直ぐに慣れるとは思う。 >>42
インサイト ＝ プリウスの真似
ホンダは二輪でも四輪でも他社の二番煎じで儲けるビジネスモデルだからねぇ
だけど日産の真似ができない・・・シリーズハイブリッドはあまりにも高度だから真似できない
だからトヨタの真似でパラレルハイブリッドになってしまうんだよね 高速道路巡航ではバッテリ使い切るので、エンジン性能・効率だけ
2Lガソリンエンジンにしたのは高速道路巡航 2000rpm 120km安定狙いだろう
市街地郊外低速モーター駆動領域燃費上げるWLTC用偽装をするには
駆動電池容量4KWhコールドスタートから10分ほとんどEV走行できる
起動初期に電池つかうEV駆動の味付けモードがいる 燃料消費せずテスト終了w
ディーゼル詐欺の欧米がPHVはガソリンだけで走ると文句言い始めたw 最近のシビックのデザインって、昔のシトロエンみたい。
好き嫌いありそう。 >>36
こういう勘違いするやつが出ちゃう
e:HEVはEVじゃないぞ
ただのハイブリッドカー ホンダは内燃機関直結電動機(電気モーターのみでの走行不可能)のIMAから二十年かけてシボレー・ボルト(VOLT)方式になったわけで >>15
誤操作防止に並びはレバーのままで各ボタンの形を変えてる
レバー式の誤って途中で止めたり行き過ぎたりは防げる
使いやすくはないが >>34
エンジンは補充電のため最適効率の定回転なので運転時間,回転数が抑えられ音振が高まらない
高速時には効率が低下するし"感覚に合わない"人もいるが >>20
乾式DCTはトラブル多くてやめた
てか何もメリットがなかった i-mmd改めe-HEV
2013年からあるシステム
実際に乗ってみたら良く出来たシステムだと思うよ。 加速性能が法的に制限される前に乗りたいよね
一昔前のスーパーカー並出せるんやろし >>34
e-Powerも負荷に合わせて回転数変動する シフトは「R」ボタンだけでいい、「R」ボタン押してる間だけゆっくりとバックする方式でいい
本当に適切な制御してるなら「P」や「N」や「D」や「２」なんて不要だろ
車速がゼロなら自動的に「P」になればいい、車速ゼロでブレーキ踏めば「N」だ
アクセル踏めば勝手に「D」になる、どんなにアクセル踏み込んでも急発進しなければいい
発進の制御がカンペキなら「２」は不要だ 1.5とかのダウンサイジングターボより
ワンサイズ上の直噴NAエンジンのほうが燃費とパワーを両立できちゃうからな。
ホンダも遅れながらも最適解のエンジンを開発してきた印象だ >>26
双方エンジンを発電機に使うシリーズHVでハイパワーなモーター駆動の快適さは言うまでもない
Eパワーは基本はエンジンを一定回転数で回すがeHEVはスロットル開度に合わせて変化させるからエンジン車からの乗り換えでエンジン音に対する違和感が少ない
Eパワーが100%モーター駆動なのに対し、eHEVはギア比固定（高速走行用）で直結できるクラッチを持っている
このことでEVの欠点である高速巡航時の電費の悪さをエンジン駆動することによって回避している
もちろんエンジン直結モードの際はアクセルを踏み込めばバッテリー残量がある限りモーターも加勢するのでギア比固定でも追い越し等でパワー不足になることもない パワーシートならシートメモリー付けろよいい加減
360度モニタも今時無いのは買う気失せる
Cセグで高い部類なのに1番装備が貧弱 >>10
eパワーと違って、時速70キロ超えたらエンジン駆動 >>32
むしろカッコよくなってるが
実物見るとやるじゃんホンダと思える
N BOX屋に成り下がったホンダだが、まだまだ戦える車を出している いまだに急発進するクルマばかりで驚くよな
「急発進」なんて事実上まったく不要だろ
車速ゼロからゆっくりと転がり始める制御を義務付けろよ >>26
日産e-powerのエンジンは発電のみ（動力としては完全な電気自動車）
ホンダe:HEVのエンジンは発電と高速時はエンジンを動力にも切り替える
トヨタTHS2のエンジンは発電と状況に応じて動力にも使う
ホンダとトヨタは似たような感じだけど、トヨタの方が効率がいいらしい >>48
超絶シッタカ炸裂させてるが自覚してる？
eHEVはパラレルHVとは言えない
シリーズHVの仲間
それにシリーズパラレルよりシリーズHVのほうが技術的に遥かに簡単
THSIIのトランスアスクルを見た各メーカーの技術者は目からウロコで仰天した >>68
だからe-Powerの回転数一定じゃないって >>75
構造的にはトヨタとホンダのは全くの別物だよ
ホンダのは高速巡航用にエンジン直結できるクラッチがあるだけのシリーズHV
トヨタのTHSIIは純粋なシリーズパラレルでエンジンはトランスアスクルを介しあらゆる回転数、速度で適切に加勢する
PHV以外はジェネレーターに電磁クラッチが無いためエンジンが動いている限り常に発電している
そのせいもあって高速巡航からの加速で電欠になることがない
燃費を犠牲にしてもいつでも最適なパフォーマンス出せることを優先したのがTHSIIだよ >>77
基本はと書いてるでしょ
Eパワーの回転数はバッテリー残量とモーター負荷によって変わるよ 海外でのシビックに対する評価
「走りは素晴らしい」
「でも カッコ悪すぎ」
「でも 乗り込んで走り出してしまえばカッコ悪いのは気にならない」
「走りは素晴らしい」
「乗り込んでも内装とか我慢出来ないくらいカッコ悪い」
「でも 走りは素晴らしい」 マツダのあのデザインがカッコイイ言う奴もいるんだからな >>76
eHEVはパラレル方式だからパラレルHVだよｗ
シリーズHV作る技術力がないからパラレルHVになる
シリーズHVのe-powerが実用化されるまで
乗用車のシリーズHVは不可能と思われていたんだ
なにげなく見てるe-powerだけど、あれは工業的に奇跡のような物なんだよ
世界の自動車史に残る偉業なのさ >>85
違いますシリーズHVですよw
構造図見たことないでしょ君
てかシリーズHVなんてものは昔からあってガスタービンシリーズHVもあるくらいなのに何言ってんだ トヨタ、日産、ホンダのハイブリッドを単純比較出来ないよ。
車格もパワーも違うのに。
比較出来る車種で見たらパワーが違ってたり燃費が違ってたり好みのもんた >>91
日産のEパワーが売れるのは「エンジンの載ってるEVです！充電設備もいりません！」って営業が売ってるからかもしれんね
確かに間違ってない、100%モーター駆動だから一般の客にはウケがいいと思う
戦略の勝利だな アメリカで10番目に売れる車がシビック
労働者諸君が通勤通学に使う >>92
軽トラにe-Power採用したら絶対買うわ。
4駆でね。 >>53
ただのシリーズHVをEVだと勘違いさせようとe-POOR（笑）を誇大広告しまくってた日産と同じ認識なのか？
ホンダはそんなクソメーカーと同じことしとらんぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
