【クルマ】R34は4500万円で落札！なぜ国産旧車は高騰しているのか？ [七波羅探題★]
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
Forzastyle2022.4.21
https://forzastyle.com/articles/-/64292
国産の旧車がいま、高騰しています。例えば、H14年式の日産R34型スカイラインGT-R Vspec2 Nurが4500万円で、H7年式ホンダ初代NSXタイプRが2550万円で、H10年式スバルインプレッサ22B-STIが2870万円で落札、といったように、新車販売価格の2倍から5倍にもなっています。なぜこれほどまでに高騰しているのでしょうか。中古車買取店の現役担当者から聞いた、旧車高騰のカラクリについてご紹介します。
■多くは米国からの需要で高騰
もともと、国内の自動車マニアの間では、60年代、70年代のポルシェやフェラーリ、トヨタ2000GT、ハコスカなど、生産台数が極端に少ないスポーツカーが価値を落とさずに流通していました。前のオーナーが手放すと、次のオーナーの手に渡り、ガレージで大切に保管されながら余生を過ごすクラシックカー。公道を走っている姿を見かけると、「粋」に感じたものです。
ですが、いま高騰しているのは、80年代後半から90年代にかけて販売されていた「ネオクラシック」と呼ばれるクルマたち。具体的には、R32からR34あたりの第2世代スカイラインGT-RやトヨタA80スープラ、初代NSX、S2000、マツダRX-7（FC型、FD型）、スバルインプレッサWRX 22B、などです。これらは生産台数も少なく、希少価値のあるクルマであることは間違いないですが、これほどまでに高騰している理由は、中古車買取専門店の担当者によると、海外からの熱烈な需要が原因、とのこと。
一番大きなきっかけは、米国の「25年ルール」。米国の輸入ルールで、右ハンドル車は製造年から25年が経たないと輸入することができないルールとなっています。国産旧車の価格高騰が話題となり始めたのはおよそ2015年頃、ちょうど1990年前後の右ハンドル車が、輸入解禁となった年と重なります。
1990年といえば、日本はバブル経済がはじける直前、日産やトヨタ、ホンダ、マツダなどから、国産スポーツカーが多く登場した黄金期でした。この手の国産スポーツカーの一部は海外でも販売されていましたが、その数はわずかであり、ファンの需要に応えるため、米国の輸入業者は輸入解禁を待って入手しているようです。1998年登場のR34型スカイラインGT-Rが4500万円で落札されたのも、将来的に高値で売れることが分かっているため、業者が事前に確保したものであろう（買い取り専門店担当者）、とのこと。欲しいクルマの為ならいくらでも出す、というファンは少なくないようです。
■米国で日本車が人気となったきっかけは「映画」
しかし、そもそもなぜ米国で古い日本車の人気があるのでしょうか。そのきっかけになったのは、映画「The Fast and the Furious（2001年公開）」、邦題「ワイルド・スピード」です。映画のなかでは、ホンダシビックや日産240SXなど、現地で販売していた日本の安いスポーツカーをドレスアップし、夜な夜な見せびらかしに集まる、というシーンがあり、これをきっかけに、これまで日本のスポーツカーをほとんど知らなかった米国の人たちに、広く知られるようになりました。
若いときにこの映画の影響を受けた人たちが成熟し、お金を持つようになったいま、当時憧れたこれらのモデルを買いあさっている、というのが、いまの国産旧車価格高騰の理由です。こうした日本の90年代スポーツカーを中心とするカスタマイズされた日本車は、JDM「Japanese domestic market（日本国内市場）」と呼ばれており、まだしばらくは、この流れが続くものとみられています。
■ゲームや漫画でも知られるように
しかしながら、国産旧車のすべてが、米国へ輸出されているわけではなく、昨今は、香港やマレーシア、シンガポール、オーストラリア、イギリスなどへも多く輸出されている、とのこと。映画「ワイルド・スピード」のお陰もありますが、「グランツーリスモ」のようなテレビゲームや、「頭文字D」といった漫画文化が広く海外でも流行っていったことで、世界中の自動車ファンが、国内外のクルマを知るようになったのでしょう。特にマレーシアへは、2018年式のFK8型シビックタイプRや、S660など、新しめの国産スポーツカーが多く輸出され、現地の自動車販売店では、2～3倍もの超高額で販売されています。コレクターたちは、まさにミニカーを集める要領で、次々に購入していくようです。
■国産メーカーも旧車の復刻パーツをリリースするように
そんな旧車の需要に、メーカーも応えています。
(以下リンク先で) GT-Rは旧車だけじゃなく現行車も高いよ。R35 ニスモ SEは5000万だ。 FDとか見かけたら振り返って二度見するわ
ランボとかは大黒で見飽きてるので結構です ちょっと前は32GT-Rで100万円台でもあったのにね ここであがってる車が高騰してるのはわかるけどパルサーGTi-rなんかも高くなってるんだな >>5
そんなランエボ見るかなぁ
あまり見ないけど パルサーとかゼロヨンチャンプ(ゲーム)でめっちゃ速かった思い出 >>1
軽自動車よりヤバい参入障壁あってワロタwwwww
岸田何やってんだよ
バイデン叱りつけてこいや無能 うちの敷地に放置してた33Rも価値が出てきたな
綺麗に直すのに300万はかかるかもだけど 俺の親戚が敷地に残してる
9年不動
札ナンバー
ランクル60
105000kmって値つくのかね？ >>7
懐かしいね。スターレットだっけ？峠最速だったね ウチの実家に不動のインプレッサWRX RA(STi)が置いてあるが、もしかして値が付くのか？？
年式ははっきりとは覚えてないが確か97年式だったはず。 近くに80スープラが止まっているのかな？と思って良くみたら、ヒュンダイだった 爺ちゃんが乗ってた
初代レガシィRS-RA
形見として実家の納屋に保管している
走行距離4800m
仮免練習で爺ちゃんと乗った初めての車
いつか、父に譲ってもらうつもり 今は環境規制で作れないエンジンばかりだからね
そら高く売れるよw 日本はウクライナ、ロシアより中国を警戒しといた方が良いと思うの🥺
与党に中国追従を隠そうともしない宗教政党もいる事だし🤤
https://i.imgur.com/Opq9tYF.png
https://i.imgur.com/JT7jdOq.png >>5
ランエボ4が実家にあるわ
外人がちょくちょく売ってくれってくるって
カスタム車だが今で1000万くらいで売ってくれだと
まだまだ値は上がりそうや メンテナンス大変そうだなー
維持費考えたら現行gtrでいいのでは？ >>11
パルサーは限定車かなんかで当時から買ってすぐ売っても高く売れたんだよ。
ニコニコパルサーかなんか可愛い名前の奴にチギられるのが当時屈辱だった記憶がある >>19
部品取りに使ってもいいし十分値がつくと思うよw >>16
向こうなら300万なんて端金な連中が買いあさってるから大丈夫。 高いよなあ
メルセデスも直6復活させるみたいだし
日産もスカイラインのエンジンをRBに戻してGTR出してくれないかな
そしたら中古相場の値も下がるだろうしSUVに飽きた人も戻ってきそうだけど
あえて原点回帰にかけるのもありじゃね？
ゴーンの件もあるし次に潰れかかったら今度こそ国が助けてくれるって 30年前にニューヨークのフリーマーケットで500ドルで買ったホイヤーの時計が今2万ドルに高騰してたわ
円安もあるんだろうけど今が売り時 そんなに高く売れるの？34GTRで毎日通勤してる人がいるし信じられないなぁ 海外で売れるわけだろ？
日本人はどんどん貧乏になるな。 >>34
用途廃止手続きして何となく保管してたが、今が売り時なのかもしれんな.... つーか国産にかぎらず旧車はコレクターによる投資カテゴリーだぞ
半分美術品や骨董品のようなもの 俺の２代目プリウス（リアワイパー無し）はこの間の査定で1万5千円だったのに…
まだまだ現役で一回も走行バッテリーを変えずに元気に走ってるのに！ 日産の愚かなところはスカイライン とか180SXとかマニュアルで出せば沢山売れる車がたくさんあるのに
車種を限定して日本向けには売らない所だ
海外向けに700万以上の車出したところで日本人お金がないから買えないしな
新車種出しながら改良に改良を重ねてるトヨタ比べたらデザインも原始的だし初期不良も多すぎる
それなのにあの値段
そりゃシーマは売れないわ よく金持ちが駐車場に高級車20台！とかやってるのは
趣味じゃなくて投資 今のクルマは実用するだけのものでしかないから
どこのを買っても同じ インプレッサGF8まだ乗ってる
ヤフオクで純正パーツがアホみたいに値上がりしてるわ 日本以外の国の経済力と所得は3倍になってるから
田舎っぺ都市東京への一極集中で
30年以上進化が止まった日本の一人負け 近所の空地に赤のFD3S乗り捨ててあるわ。高い車なんだな >>62
アメリカ人はドイツ車より断然日本車好きなのよw アメリカ人の日本車レストア動画見てると、自宅クッソ広くて庭に車停め放題だし せっかく需要があるのに
それっぽい車をでっち上げることもできないぐらい車会社の体力が落ちた
ハチロク？（ﾟ⊿ﾟ）ｲﾗﾈ >いま高騰しているのは、80年代後半から90年代にかけて販売されていた
たいして走っていなくても、２０年、３０年ともなると、ゴム、ブッシュ、シーリングの類がやられて、
部品代はたいしたことなくても、修理の工賃でいつもちまちまカネがかかってしまう。 >>72
今は3Dプリンターでいくらでも作れるんだろ？ >>29
ランエボじゃなくてランボルギーニらしいで >>65
ダサいと言うよりも、エンジンがクソなんだよなぁ
昔は8000回転や8500回転からのレブリミッドでぶん回せる上に
BNR34のRB26や80の2JZの直列6気筒エンジンはちょいといじるだけで500馬力オーバー当たり前だからな。
あんな良いエンジン、車を今作ったら販売価格1300万円からになるよ。
もう環境規制厳し過ぎて無理だけどな… カーボン鳥がやたらR33R34言ってんのこういうことか なんとなく買って乗り換えてなかったやつ一気に財産持ちに 今新車で出すとしても排ガス規制で直噴になる。
直噴は13年しか乗らないならいいが、長期で保有するのは難しい。
インジェクタやEGRが故障しても交換パーツが無く直すのも難しい。ミッションもATは消耗品。
EV時代になっても生き残り続けるのは自然吸気ポートのMT車。 日本の20年前のことをアメリカは今頃やってんのか
安いスポーツカーいじってイキってるのなんてもう日本にいないぞ >>29
それは大嘘wランボロ4なんて良くて買い値150万w ランエボⅢ乗ってたけどあれも今なら高値で売れるんやろか？ 長持ちさせたくてメンテの用意なNAを買ったんだけど、ここまで高騰するんならターボにしときゃ良かった。。。
自分で整備できるようになった今ではなおさら >>17
15年くらい前かな、60ディーゼルターボ走行240000キロだったけど50万で売った、雨漏りなかったらまだ乗ってたかもしれない、名車だったね、
走行105000キロなんて極上品だろ。 車は好きだけど、走り屋の趣味は無いからワイルドスピードもまともに観た事ない。
と、整備士時代に言ったら周りからは理解されなかった。
2ドアMT車以外は車として認めない。とか言う奴ばかりのコミュニティだった。 日産て良い財産沢山持ってるのに本当勿体ない
海外向けの車種を日本でも受注生産でも限定逆輸入でも良いから売れば良いのに
ジュークやパトロール、キャシュカイやスカイラインクーペなど
中古並行で国内に入れて中古で売れても日産には金入らないだろ
まじでもったいないわ
せめて日産の中古車部門で売れるようにするとか
日産が健全に日本で復活するよう祈る
デイズとノートとセレナだけにならんでくれ >>9
そんなこと言ったら昭和終わり頃ならハコスカやケンメリが捨て値だったよ >>89
NAならダブルアール買っとかんかったお主の負けw R34Vスペニュルは元々最終モデルの限定車だから2000万→3000万→4500万とものすごい勢いで上がってる
初代NSXはMTなら900万はするが、同時売れた4ATは500万まで下がる >>85
この 2年で大幅に高騰してる。
2倍はおろか3倍近く 昔乗ってたr32のタイプMなら実家の車庫に置いてある。売れる？ >>87
そりゃアメリカ人にとっての現状世界一はホンダエンジンだからね
GM車にホンダエンジンが載る事になってアメリカ人は狂喜乱舞でしょうw うちに、それなりに大切にしてるNAロードスターがあるんだけど売ったら100万円くらいにはなるかな。
20万キロ走ってるけど。 転がしてるだけ、マルチみたいなもんNFTアートと一緒。スリルある賭博だよ。 >>87
それ最終モデルの200台限定車だから上がらない要素がない アメリカのスーパーカーの集まりに軽トラ改造したのでアメリカ人が乱入してスーパーカーそっちのけで人気あったのがワロタ
あの動画履歴に残ってないな… >>100
上がっていても、買取りと売値は別やし、Gooやカーセンサー見てみw
1000万で売ってくれ？はぁ？アホやろw >>102
ボチボチBNRが品切れしてる
グレード低いモデルも引っ張られて値を上げてるから
バブル弾ける前に売り抜ければソコソコのお値段になると思う 25年しばり取れても35はEV化のせいで高くならないらしいがホントかね？ Bring it back hey Rock'en roll ！ 田舎なんだけど、車買取業のスリランカ人が回ってる
近所にR32GTRを持ってる人がいるからそれ狙いなんだろうか? >>107
エドじゃなくなってから見なくなったなぁ >>96
その頃でもGT-Rなら300万〜600万くらいした。
安かったのはGT-Xとかやな。 >>102
今なら13万キロ走ってても150万オーバー >>109
DC2の無限ダブルアールに決まってるだろw
忘れ過ぎてか何のNA乗ってるんだよ？？ >>16
あんなデブ車でも欲しがるのが居るのか…… ねえねえリセールバリューがある車
例えばロードスターのマニュアル車
人気のオプション付けまくって新車で購入
3年後あるいは1度車検通して2回目車検通さないで売却
また新車のロードスター購入はあり？
要するに安く乗り継ぐみたいな アメリカのガチ勢はパーツがなかったら自作するからな >>124
BNR32が出尽くしたからR33へ移行してる
R34はレスにあるが、25年ルール前に先物買いで高騰してる >>118
アントはブツブツ文句言ってばかりでなんか好きになれなかったけど
今のマークは結構好き。 うちのスバル360を外人が写真撮りたがって撮ってやったよ
SUBARU!!って子供みたいな顔になってやがった 実家にある古いサンバーも高くならんかな
ならんわな >>126
残価設定型にぴったりなカーライフだと思うが >>82
80年代のクルマから電子部品は使いまくってるぞ >>75
未使用は逆に怖いな
この金額出す人だからまずは機械部分を完全に分解整備するんだろうけど 無理してでもFDとか買っといたらよかったな。
試乗まではしたんだが。 狭い細い日本より広く長いアメリカのほうがポテンシャル発揮できて車も本望だろうw Z33やZ34も買うなら今が最後のチャンスだな
今後、高騰するだろう アメリカ人は日本人と違って日本に対する忖度なしだから断然エンジンはホンダなのよw >>126
なし
何で高いかっていうと25年を経過してる車北米輸出規制が15年で解けるからそのぐらいの車がめちゃめちゃ高騰しているってだけだよ
元の値段もそんなにしないし
最近欲張っている客が多いけど
マニュアルでリセールが良いからって買った値段で売れると思わないほうが良いよ
ロードスターで高く売れるのは NAだけだから
今のところ >>135
RX-8は今50万以下多くて底値だな
FC3S動いてきれいなら200万 素のR32とR34GT-Rは年に何回か見るけどR34は全く見かけない😭 我が家の直6のBMWも高く売れるかな？ E36とE46が各2台の計4台が何年も前から屋根付きガレージのオブジェになってるわ スポカーじゃないけど地味に中古の軽トラも高値維持なのは何故なんだぜ？ >>94
と言うけど、そのいずれも買わないのテンプレ >>51
お呼びでない。S30ZでもせめてRBに載せ替えないと。 >>122
あー、あれのことか。
俺のは13だよ。
純正部品が底をつきて中身は必然的にチューンになってるが、
外見は純正のそのままでレストアもしてる シャコタンブギにおんなじような話があったな
若い頃思い出して旧車を高値でポンと買ってくれるっての >>151
4輪バギー使ってた層にエアコン付きATの軽トラが大人気
4駆ならさらに評価が上がる >>151
軽貨物は仕事や足車として常に引き合いがあって
「程度良いのあったら連絡して」て感じで常時中古屋にオーダーが入ってる感じ。
程度が良いのは店頭に並ぶ前に売れちゃう。 ニスモのレストアプログラムでR32をフルレストアしたらいくらかかるのかね？
2000万円で足りる？ うちにR34GTRのホイールあるけどホイールだけでも100万とかで売れるのかな？ バイクも2ストレプリカが新車より高く売買
されてるな。 >>132
意外とアメリカで人気なんだよ軽トラックって
マニュアルだったらある程度の値段で売れるだろうね
それにサンバーは OEM 前のスバルが独自で作ってた頃2012までのあたりは高く売れるよ
農道のフェラーリだからな（笑） 新車の納期が3ヶ月～半年先で中古車全般やたら高くなってる
不人気車なら1～2ヶ月で手に入る 輸出業者ぼろ儲けだな
しかも円安で更にぼろ儲け
笑いが止まらないだろ 21年前に160万で手放したR32NISMO置いときゃ高値で売れたんやろな
倉庫空きあったんやから置いときゃよかった >>140
乗用車と違って貨物や商用車は使い捨てされるせいで現存数が極端に少ないので、
昭和50年代以前のものは超希少で高額になるんだけど
中途半端に古いのは微妙なんですわ。 34てクラシックカーディーラーズでやってて安めの高性能車みたいな説明だったな やっぱ戦争とかコロナよりも車のが夢あるな
毟り取られる側なのがあれだが… 昔は錆だらけの空冷ビートルとか1万円くらいで売ってたのに
今、とてもそんな金額じゃ買えなくなった。 >>170
いいね！
でも多分大手買取店とか持ってったら足元見られるよ
足回りいじったりご綺麗でセンスのいい改造してれば 良いショップなら良い値段で売れると思うよ >>173
円安を悪く言う人が多いけど
アメリカから余計に利益を得られるチャンスでもあるんだよね EVとか CVT （スクーター無段変速ｗ）←のような粗大ごみが
大勢を占める世の中になる予定？の中で
どんどんと希少化する訳じゃないですか？
それを折り込みつつあるわけだと思う。 >>185
輸出側と輸入側で天と地になるからなw
食べ物とか自足出来てたり光熱なんとかなってりゃバランス良いんだろうけど
海外に販路をってのは円安の時だねぇ 当時散々スカイラインを叩いていた車雑誌の連中って… 日本で使い倒した25年以上の軽トラも人気あるよ。
農場や、鹿狩りに使う。
安全基準検査が通らないクルマは、マニアしか買わない古いやつのみが、許可されるのだ。 S15スペックRにニスモパーツと流用パーツでまとめたブーストアップを持ってるけどそろそろ25年しばりが終わり値段上がるかなと期待はしている
無事故車でガレージ保管5万キロ定期的に下回りまで洗ってるしコーティングもきっちりかけ毎年メンテに出してるからかなりキレイやで 拓海が乗ってたグループＡエンジンの86が実際あったらいくらくらいになるんだろう >>89
13シルビアQsも今150万とか200万に高騰してんだなぁ
10年前まで乗ってたわ
10年前40万、20年前で30万くらいだったかな
K'sはもっと高いが >>185
今の日本からアメリカに持っていく物が無いヅラ 空冷エンジンのバイクとかもモリモリ値上がりしとるな 業者オークションで高騰してても個人は買取業者に出すよね
買い取り業者はオークションの落札価格と買取金額の間の差額で儲けてるわけだから
マジでぼったくられないように注意した方がいいよ
別々に呼んでも言いくるめられて強引に売らされたりしつこく電話がかかってくるから
同時に5社くらい呼べばそれぞれが証人になるからいいと思う
中には業者間で談合始められる奴とかもいるかもしれないけど
その場で決めるのも大事
後は後で減額してくる悪い業者もいるからそこも気をつけよう
最悪なのは車引き取られてから減額する業者な
人質取られてるようなもんだから その内にアメリカ人かイギリス人が車のレストアして高値で転売する番組表に
日本車も出てくるようになるのかな？ 30年も40年も前の旧車用の部品を作らされる身にもなって欲しい
たった10個作るだけでも2時間かかるんだよ >>205
たまに出てくるけどドリフト仕様とかそんなレストアしかされない >>205
前から出てるよ
そんなのに相手にされてなかったのも出てきそうだけど >>206
一品物で一つおいくら万円で売るんだよ… 一つ確実に言えることは
当時の日本スポーツモデルを正当に評価できなかったモータージャーナリストは総じてクズ
当時高評価していた欧州車の大半は今の市場価値見る影もない
クリーンディーゼル詐欺にも加担してたしな(´・ω・｀) >>96
GTR以外は捨て値だったよRの無いGTとかさ
特にケンメリのGTRは生産台数少なくて昔から高価だった >>1
なんでスポーツカーだけ人気なの？
しかもいうて、今となっては激早いでもないのに？？
だから俺のX90も高くなれよ！ >>197
そもそもグループAエンジンでも11000回転なんて回らんからね
ブロックが貧弱すぎるんだよ 環境規制でつまらないHVばかり増えたから
そりゃ90年代車は魅力的だわ ちゃんと値がつくのは走行距離の少ない新品同様のやつだけだろ >>207
球数少なすぎるんよ
あっても状態悪いの多い
基本的にスポーツカー中古は7割は修復歴ありの車だから仕方ないのかも
下回りとか錆びてたり過去の事故で溶接した部分が錆びてる物とか多すぎる
それでも動けば価値は出るんだけど
まじで買うのも売るのも気をつけないといかんわ うちの近所にR 32停まっているけど、持っていかれないか
割と心配していたり、、、しかし、ワイスピの1作目が
20年も前とは、、、 >>213
高級セダン系ならヨーロッパ車買うわってなるんだと思う
あくまでも趣味の世界だしセダン敢えて選ばないかと >>8
地獄で悪夢の自民党政治で、日本だけが給料全く上がってない上に円安スタグフレーションだからな・・・
アメリカは底辺層でも年収3000万円くらいあるし
日本だと底辺層は年収240万円とかだからな >>211
連中はただの欧州車セールスマンだからw 俺のトレノも100万円くらいにならないかな
そろそろメンテがキツくなってきた
国内ではゴミ扱いのAE111
最近のメンテの費用でトヨタ86の新車買えちゃうw >>142
断言しとくZ33は絶対に値上がりしないw アメリカで日本車オーナー集めてワイワイやってる動画結構観たけど誰ひとりマスクしてなかったな 深く掘らないと取れなくなった石油を燃料にするのは終わりだな 日本では高騰してるように見えるだけだろ
あちらじゃひと月の家賃が100万円↑とか普通って聞いたぞ
物価が違うのよ 90年代の車ってホント楽しかった
基本的に安かったし
新車200万円台で面白い車たくさんあったな どんな車でも（マニュアルが普通な軽トラ軽バン以外）マニュアルってだけで50万違うからな
もっとオートマをマニュアルに換装できるのが安価で容易ならよいのに あちらは古くなれば税金もタダになるし羨ましいわ
EVで骨董価値がでるものとか出てくるのかしら？ >>236
あるわけがない
スキモノにとって車とはエンジンをMTで味わうものだからw 円安で日本の資産が流失してるのか
どんどん貧しくなる日本 >>199
売れないと思っていた物でも売れるようにプレゼンするのが今の時代だよ
34GTRだってこんなに高価になるとは思わなかったでしょ？
32GTRとか30万くらいで叩き売られていた時代とかあったからな >>228
いや、どうだろう
確かにZ33やRX8は安い(魂Rは別)けど…こいつらもあと何年かしたら高くなると思うけどなあ >>237
高騰のレベルが違うだけで高騰はしてるだろ シビックtypeR
インテグラtypeR
チェイサーツアラーV >>240
アホ？
いつもより余計に利益が出て、大満足で笑いが止まらないのが輸出業者だろ >>218
逆だよ、GTOは生産台数が多すぎる
Rなら一番生産台数が多くて32の5万台弱
FDで5万台ちょいぐらい、A80は販売台数が3万そこそこだから生産もおそらく同程度
ランエボはシリーズ累計(初代～X)で10万台程度
それに対してGTOは18万台を超えてる
GTOは一般車レベルの生産台数だから希少性が薄いんだよ >>245
日本が物作りをやめてなくて東大阪が工場地帯だった頃なら日本は儲けるターンだったな
今でもNASAのパーツは作ってんのかな >>221
ミンス悪夢だったら額面そのものがさがるだろうが >>248
え？
我が北関東地方は自動車輸出産業のメッカだぞ？w 今そういう車無いからな
俺の乗ってる4ドアFRマニュアルセダンなんてのも国内ではとうに絶滅した
FRシャシーのラインすら無くなったり
新車でホットな車を買うならGRシリーズだろうけど、カタログスペックは立派でもあの時代の車の味とは違うんだよな R35も高騰してるしな
発売当初のモデルも程度がいいと900万で当時の新車価格以上 現在の日本車は「歩行者頭部保護基準」のせいでスタイリッシュなデザインにすることができなくなりました。 ランチアデルタインテグラーレとか意外と値上がりしてないな
これはまた客層が違うのかね >>112
産油国の外国人が今ここで売ってくれ、今日か明日に抹消登録してくれと言ってわけのわからない日本人では考えられない値段を言うことはある。カーセンサーやグーなどハナから見ない。市場価格を無視で今ここでその車欲しい人がいる。 >>256
あれ最悪よなw
アレのせいで同じ顔の車ばかりでしかもブサイクに… わいのボロフォレスター160万買い取りやったのはこれか >>256
あれ最悪よなw
アレのせいで同じ顔の車ばかりでしかもブサイクに… >>237,242
GTOは>>1で出てるやつらと比べると生産数が多すぎる
更に言えばZ33やRX8もGTO並みかそれ以上の生産数だからお察し
Z34はGTOよりは少ないが希少性が出るほどの数ではない 売りたい人は個人売買がいいよ
youtubeに車体撮って上げてればコメントから売ってくれってくるだろ 4500万円てアメリカの感覚じゃ450万くらいだろ？ だいたい10年ぐらい前まではみんな持ってたろう
でもそのくらいになると維持が大変になってきて手放すんだよ もう国内で200万とか300万で売るよりは輸出して500万とか1000万とかで売った方が輸出にかかる費用を引いても全然儲かるってなって
国内から中古のスポーツカーは消えてくんじゃないかな
円安だし物価も安いし国内で商売しても金にならんよ >>272
歩行者に対する保護性を求められるようになったので
低くてとがったデザインは作りにくくなった 友達にGT-R買ったと言われてR35かなと思って楽しみに見に行ったら、
R32でめちゃくちゃガッカリした思い出
34は、まだマシだけど旧車に興味ない人からしたら只のボロ車なんだよな。 >>271
お前は自分が貧乏の言い訳をしているだけ
だから今は輸出したら大儲けできる時代になったんだよ
国内で転売とかやるくらいなら、アメリカ向け転売した方が儲かるって事だよ
個人が所有している物で何でもいいからeBayで売れよ 中古車の買い取りも高い
3年前に全部こみで160万円で買った軽の
買い取り価格が120万円 90年代のシンプルなハイパワーターボのスポーツカーって魅力的だったな
今の86は何か違う >>256
それな
ボンネット端の高さが下げられないからどこのメーカーもガバッと口あけたつり目顔
空力とかは実際に向上したりしてるんだろうけど視覚的に受け付けない >>271
500万円の車が4500万円になって
日本が貧乏？
頭大丈夫？ 初代が箱スカで
二代目がケンメリ
何代目かで鉄仮面
このくらいの知識しかない >>273
ベース車になるようなのはドンドン潰れていくし減る一方だよ
上で台数が多いからと言われているようなものでも実際はかなり少なくなってきている >>274
それでフロントフニャフニャの車しか無いのか >>277
勤め人には難しいけどな
円高だったら儲かる会社なら悲惨だろう
自営やら自分が会社経営してたら頭の切り替えだわな >>272
自分の感性が古くなった可能性も考えてみると良いよ？
俺は旧車は旧車の、今どきの車は今どきの車の良さがあると思うな。 >>270
ドイツ車な旧車を持ってたが、冷却水漏れループにハマって心が折れたよ。
漏れを1箇所直すと圧が戻って別の劣化箇所から漏れるの繰り返し、
漏れが多いときは走れなくなるし（家に帰れない）。 >>2
現行GTRもいつの間にか普通に高くなっちゃったみたいね
ニスモじゃないノーマルも普通に1000万円超えるらしいね >>1
お尋ねします。
プリウス20系ってもしかしたら値上がり
してますか？
平成18年で26万キロ。
昔、喫煙してたのでヤニがちょい
ついてます。 旧車なんて到底維持できないワイは前日MT新車買ったわ
これであと10年は手動シフトチェンジを堪能できる >>285
昔だったら「輸出業者いいなー」ってだけだったけど
今はインターネットあるだろ
個人で売買するだけでも普通に儲かるようになった良い時代だろ 今でこそ再注目されてるけど「いまだにこんなボロ持ってんのかよw」って笑われてた期間も手放さなかったご褒美だよなあ
特にR33なんて最初からバカにされてたし >>293
売る商材の仕入れの話
勤めて会社の仕事しかしてなくて畑違いなら全然使えない人になるっての多いよ
売れそうなの狙う目利きも駄目だろうし >>288
もうスポーツカーが作れないくらいに規制が厳しくなってR35も最後だって言われている
だから最後に買おうと人が群がったけど、生産台数が少なくて全く手に入らなかった
そういう人が程度の良いちょい前のR35を買うから全体的に値段が上がってる >>288
知り合いの10年以上前のR35日産GT-Rが新車価格以上で売れたと言ってたw
まあ低走行で雨天未使用車で色々パーツ変えて楽しんでたみたいだけど
中古もタマ数少なくて下がる要素がなくて上がる一方だと
これで生産終了アナウンスされたら爆上がりだって よし俺のイプサムもアメリカでオークションに掛けて大儲けしよっと >>286
これやと思うよ
現行NSXにしろレクサスLCにしろ実際に見たらかっこいい >>294
R33って重すぎ重すぎって散々叩かれまくってたよな
今見ると結構良いと思うけど、R34と比べるとやっぱ34の方がいいなってなるw >>303
日本でも600万するからどうなんだろう？ >>9
俺が２０歳の頃に買ったR32GTRは75万円だったよ
全て純正ノーマル部品で走行距離は不明だったが修復歴無し
今だと200万円以上するよね >>301
だよな？
規制が増えたのはもちろんそうだけど、昔はできなかった複雑な造形を実現する成型、加工技術の進化の恩恵も大きい。 いいこと思いついた
個人売買で車を握手で買いつけて知り合いにタダで修理させて
転売する番組作れば儲かるんじゃね？(´・ω・`) >>303
国内で程度の良いのは120～130万以上してるから安いときから比べたら3倍以上になってるけどな >>308
10年程前に結婚を期に当時10年乗ったS15specRを100万で売ったよ
捨て値とまでは言えないが今思えば既に上がりかけてたなあ 廃車のGTRをレストアするYouTube面白かったな >>220
セダンじゃないのよん。
エスクードのなり損ない(^_^;) >>139
まあFDは車好きなら一度は乗るべき車だったよな
あれは良くも悪くも「特別」で「至高」の車だった >>9
5年前にBNR32を130ﾏｿで売りました
良点→フルノーマル、ワンオーナー、禁煙車、整備記録完璧
悪点→塗装剥がれ、助手席PW故障、燃費
10年前はゼロ円でも要らないって言われたんだよな…… >>321
十年前でもRB26はエンジンだけでも高かったからゼロ円は盛りすぎ >>320
FDは大き過ぎる
当時、FCからFDの選択肢は無かった 2000年前後から質も上がったんだよな
以前は10年もすれば外装も塗装ハゲが酷かったり、内装がガタついたりガタピシ言う車も多かった
電装系が怪しかったり(今でもそんなメーカーはあるが) コレクター市場が安定してんだよね
熱狂的な愛好家が多く存在してると
価値は安定して上がりやすい
飽きっぽい連中ばっかだと、すぐ暴落するんだわ
車は珍しいと思う 先日平成１桁生まれのオンボロ車の整備していたら、飯塚マシンに乗った外国人が
「コノクルマ、ウリマセンカー？」と片言な日本語で話しかけてきたわ
売るつもりないから整備してるんだろ？金の亡者はそんなこともわからないのか？ >>323
全長全高ホイールベースはFCの方が数値がデカいんやけどな >>320
近所のFDは放置されて止まってるが
そこのオーナーに聞いたらエンジン載せ替え100万以上する
バイクみたいにすぐ被るからアイドリング必須だし
形は格好良いけどロータリーは整備士免許持ってる人が趣味で乗る車だわ >>299
ほんとにこれ
輸出してなんで値段がハネ上がるのか考えてないバカが多すぎる
一生日本はカネモチって存在しない幻想にすがってればいいと思う >>328
そういうのは窃盗の下見だったりするから気を付けた方が良いと言われてるな
話しかけてくるのも家主の気を逸らしながらどこに隙があるか見てるんだろうし 80スープラもいいけど70スープラが好き
ワイド仕様のグループAだっけ、あれ欲しかった 新車のランクルが４～５年待ちだから、古いランクルが高値に。
俺のランクルがいつ盗まれるかドキドキしているわ もはや海外との物価や所得の差は、戦後にあった１ドル３６０円時代みたいな感覚でみないとな。 もうこれ以上儲けさせてやる方法書き込まないで良いよ
俺の商売の邪魔になる 湾岸ミッドナイトの楠みちはるがかなり前にこの事を題材にした作品を書いてたな
中古車ブローカーが日本のチューンドカーの海外流出阻止のために自分で買い取って押さえておく話
打ち切りくさかったけど >>336
60.40が欲しい人は現行興味無いしな… >>75
バカがこの表示見て未使用って騒いでるわw >>342
ハゲと故ポール・ウォーカーの頃は良かった。 >>38
25年前に38万で買ったワイのサブマリーナもいくらになるか知りたいわ >>301
2ペダルATしかないんじゃ価値は出ない無いだろうな > 右ハンドル車は製造年から25年が経たないと輸入することができない
25年ルールというのがあるのは知ってたが右ハンドル限定だったんかｗ
これ日本が同じように左ハンドル車に対してやったらどうなんだろ >>349 >>350
当時のやり取り調べたら、グレードはＳＲ、5年落ち、5万6千キロで240万との事。
今の価格をカーセンサーで調べたら78～129万なのでＧＴＯは高騰してないっぽい。 R35の中古も高騰してる
5年落ちの基準車すら2000万円、ニスモが4000万円越えるのは時間の問題 >>353
デザインは悪くないと思うんだけどね
特に初期のリトラクタブルのとかは
維持が大変なんかな
もう互換パーツも少なそう >>351
NSXはすでに新車価格を上回る個体が市場には多いよ >>266
なるほど、確かに希少性は重要な要素よね ツアラーVとかもドリ車用途で減りまくっただろうなあ
もう見かけることも少なくなった GTOはダッジステルスでアメリカで売ってたから特に値上がりしないだろ 80スープラ乗りて―なぁ
多分人気車種なんだろうけど。 GT-Rの集大成であるR35ニスモ2022年モデルが1億円越えるのはもはや規定路線 >>349
GTOは主に北米向けじゃなかったか？
今高騰してるのは当時輸出して無かった車 そんなに売れるんだったらメーカーが中古車を生産すればいいんじゃね？
年式は25年前のままで >>369
製造ライン起こしてわざわざプレスの型も用意したら、それはもはや新車と変わらなくなるんじゃね DC2typeR98スペック乗ってるけどもう20万キロ越え。メンテはしてるけど内装剥がしてみたら錆が凄くて嫌になった。25年ルールだと後少しだからその時に売ったらいくらになるだろうか？
それまで距離は伸びるたろうけど。 テンロクくらいの車は当時でもそんな高くなかったからなあ
車両価格も今の86の半分くらいだったんじゃね知らんけど
半分は言い過ぎか 日産ヘリテージのパネルはこうやって作ってるから金型は必要無い
https://youtu.be/Q7FPW3dksr0 >>371
別に新車と変わらなくてよくね
名目が中古なら
てか一部でも中古パーツ使ってて新車ですって販売したら詐欺だしね そりゃ最近のグランツーリスモでもスープラが元気なんだし >>378
日産のGT-Rレストアプランみたいなのを他のメーカーもやってくれたらいいんだけどね
まあ、そんなのより新車売りたいだろうけど >>373
インテグラやシビックのタイプRの需要はアメリカじゃなく東南アジア
アメリカでは普通に売ってたんだからタマ数もあって絶賛ボルトオンターボとかにされたりしてる 今の若者に新車で手が届きそうなのってスイスポくらいしかないんじゃないの
GRヤリスカローラなんて無理無理無理だろうな 向こうの旧車レストア番組でも日本車が普通に取り上げられてるもんな >>381
日産より先にマツダがロドスタのレストアやってる。
オーナーもレストアの為に新車価格以上出すのも厭わない＝メーカーもビジネスとして成り立つなら
続くメーカーが増えるかもしれない。 高騰するのはFR、MR、AWDのみなの？FFで価値が上がるのはあるの？ >>388
ほー
希望すればエンジン載せかえとかもできたら便利だね >>381
ホンダはNSXマツダはロードスターでやってるよ
クラシックマツダと銘打ってRX7のパーツを再販してる 日本の名車は外人に持って行かれて日本人は軽か自転車 >>389
シビックやインテグラのtypeRは一定の需要がありそうだけど
高騰するかどうかは
>>393
製造終了後もパーツ用意してくれるのはオーナーには有り難い話だね >>374
俺もオーナーだけど、WRXは値上がりするのは限定車だけだね
値段下がらないだけ >>393
ホンダはNSXのみだかんね。それ以外はコスト削減で全パーツ廃盤にするという業界一レストアやリビルトにやる気のないメーカー
いすゞは未だにベレットや117クーペ、ジェミニのパーツを嬉々として在庫してんのに >>395
何で？
１５年だぞ
乗ってなくて当然だろ 30年前だなR32のV -Spec2 の乗った
あの頃は景気良かったわ。家も楽勝で買えたし。
そんな今はN-BOX ヤフオクで未登録BNR34のニュルが5500万だったけど中古車からすれば安かったと思う 25年ルールのこれとは違うけど中古バイク市場も値上がりしてるんだっけ >>399
見た目が悪いだけで失敗作ってわけでもないが見た目大事だからやっぱ失敗作扱いでいいや
いじるとそれなりにかっこよくなるんだけどな。でも32と34が良すぎる >>399
イニDがそうなだけで全然失敗じゃないけどな >>404
日本国内需要によるもんだね
カワサキのZシリーズなんかはアメリカやオーストラリアに腐るほどあるけど市場としては以上に高騰はしてなく日本の業者や個人が買付に行くんでその分少し高騰してる程度 >>401
ホンダはS660がデビューする直前にビートの部品を少しだけど出してたよね。 R34Vspec保有してる、金食い虫だけど
子供も大きくなってあまり動かさなくなっちゃった、今は3台あるバイク弄ってばかり、コロナ禍単独移動は殆どバイク >>411
大事にしてけろ
私は金のMspecだったが目立ちすぎて盗難怖くて売った
家建てて残った金で最終型のWRX STI買った >>388
ユーノスロードスターをフルレストアとエンジンオーバーホールで450万円
程度のいいベース車両は150万円以上はするから、合計600万円ぐらいの価値がある >>409
異常だよな
ZⅡ（当時新車40万くらい）なんて中古相場500万～1000万超 初代コペンのアルティメットエディションが査定70万だったよ
もう少し寝かせとくかな 初代NSXは美しい上にスーパーカーとは思えないくらい壊れないし手荷物もある程度入る
世の中からガソリンスタンドが無くなってもコレクター間取引で値崩れしないと思う 例え程度のいいもん所持してても
個人売買で1000万円以上で売り手みつけるのはほぼ無理
どっちにしろ仲介者に買い叩かれて800万円とかそんなもん
おまえら相場というの実態を理解できず頭悪すぎ 冗談抜きに俺は変わり者だからオートマのGTRてない？高い？
ソアラ3000cc オートマ とか
4000ccくらいのオートマで100万くらいで買える大排気量でおすすめない？
税金 燃料の維持費はいいとして
修理費が莫大なのが嫌ああああ >>418
追加
あと乗ってたらモテるクルマがいいな >>409
マッドマックス製作時に、オーストラリアカワサキからZ1000を10台提供されて
好きに改造してグースやトゥーカッターやババのバイクで映画は大ヒットしたが
オーストラリアカワサキはノーマルで10台返却しろと言ってきて、結局買い取りになったと言ってたな そりゃ、フェラーリランボルギーニポルシェみたいなゴミより、断然こっちに金出す方がいいわ スカイラインの3600ccのいいよね
100万で買えるらしい
軽自動車より安いじゃんw マジェスタとかあんま見ないな
ああいうのにいまだに憧れるわ
センチュリーもいいけどデカいしなあ ID:BoMP39dz0←こういうのは車好きじゃなくて車オタクって言うんだろうな
ドヤ顔で間違い連発して、これじゃいい歳して平社員だろうな ビートって現存率が7割前後とか。
皆大切に乗ってんだな。 程々の中古が500万円くらいで買えてた時に買っておけばよかったわ。
欲しかったのに妥協して別の車両を買っちまった。 >>418
それこそNA、ATのGTO買っとけ、3000ccだけどオートマで100万切る値段で買える。
東関道で140km/hで34GTRも抜けるし満足だろ？ >>418
オートマのGTRって35はみんなそうだよ
4000CCならソアラの430でないの
レクサスSC430になると少し高くなるけどソアラなら100万ちょいで程度いいのある
4枚でもいいならフーガ450GT >>415
軽自動車は海外で走れないからそこが限界だろ >>418
私もソアラ430かSC430薦める
>>428
GTOでそんなに安いのは店から自宅に戻れるかも不安 >>430
アメリカで日本の軽トラが人気って
つい最近のベストカーで見たぞ >>428
GTOコピペのアレだろ？
意外と俺はそういうのが好きなんだよな
マニュアルで運転するのは年齢的にしんどいわ
肩が痛いし
GTOだとクスクス笑われそうなのがなあ
クラウンの古いのがいいな
最近はタイヤがペラッペラなの流行ってるのがあれが乗り心地悪そうだな
せっかくフランスベッドみたいなクラウンが台無し >>433
軽トラもそうだが、
ジムニーがバカ売れらしいな >>429
フーガみたいなノリが好きなんだけど名前がなんかなあ >>191
スカイラインって何なんだろうな
特に自称スカイラインファンの連中は酷い
どんなスカイラインが出ても基本的には叩くし、R32みたいな評判の良いモデルが出ても買わない(R32の販売台数は酷評されたR31より下) >>419
4000cc、オートマ、モテそう、100万円
この条件からすると、
シボレー トレイルブレイザー
ダッジ デュランゴ
トヨタ アルファード ベルファイアの1個前モデルの3500V6
とかかなあ >>433
あれは農場の中みたいな公道じゃないところで走れる便利な道具だから売れる >>438
今ってソアラもレクサスなんだな
レクサスは気の小さい俺には生意気で心理的に辛いな
ユニクロ着てるからそのあたりも釣り合うかなあ うちのR33最終型も市場価格は高騰してるらしいけど買い取りは安いんだろうなぁ R35GT-Rも中古高いよな
初期仕様で8万キロ走ってても新車価格並
限定のTスペックだっけ
新車1500万が中古で3300万の値がついた
これからさらに上がるのかい >>439
え
アルファード買えるんだ
それでいいや オッサンがモテるには新しい高級セダンか高級SUVじゃないとダメだよな
安い車でモテるのは精々10代までだよ こんな糞ダサいジャップカーなんかいるかよ 普通にマスタングとかチャレンジャーの方がカッコいいだろ >>448
むかしアストロが欲しかったんだよなあ
立体駐車場で隣がピッタンコであれがなあ
欲しいなあこれ
修理費高いだろなあ >>452
これでいいw
欲しい
マジ欲しい
アルファードって中古でも400マンくらいしそうなイメージだったな GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>455
車としては良いよ
でもモテないけど良いの？ >>453
お前のどうでもいい個人的意見を押し付けるなよw
ちなみに何乗ってるの？ >>452
この色もなんか可愛いわ
イキってる感じがしなくていいw >>452
俺のカルティエの腕時計の値段と変わらんwww >>462
型落ちはモテないよ
こういう車は若いのに現行型を新車で買えるからモテるんだよ さっきさ住宅街歩いてたらベンツの古い車が止まってて側でオーナーらしき人が自分でタイヤ交換してた
それもホイールからタイヤを外して履き替え作業w
ハゲてたおっさんだったけど輝いて見えた
俺はハゲていないけどあんなおっさんになりたいなw オッサンが金はかけずにそこそこ見栄を張りたいなら210系クラウンアスリート辺りが丁度良い
こういう類の車は、数年落ち程度で綺麗にさえしていればミニバンやSUVが型落ちになったときみたいな悲惨さは避けられる 人が多くてバカは大学に入学できなかったし、適当な仕事してたら殴られるし
ろくな時代じゃなかったけど本当に賢い人間がいたよね >>463
それはないわ
俺なんて軽自動車の頃が1番もててたし >>463
現行型アルファードなら最低でもあと100万円以上するからな >>330
ロータリーは8万キロでオーバーホール必要
ケチらずやったら100万超える ワンオーナーのr34売ったら、新車価格で売れて喜んでたやつ昔いるだろ >>466
走行距離なんて17万キロとかゴロゴロしてるし
今が走行距離十万なら10年は乗れそうだわ
100万なら最悪致命傷で壊れても手放せるしね
ディーラーのがいいな
こんなの家族も大喜びだろうな
逆になんでこんな安いのかが心配、、、 >>473
どうかな
日産は壊れやすいって信じ切ってるトヨタ信者だから >>475
3500ccは維持費の高さ故に2400ccより中古車市場じゃ不人気 希少価値という意味では今のガソリン車のスポーツモデルは全部可能性を秘めてると言える
何年後になるかどうかは分からんが >>476
結局は適齢期で相手も焦ってる時期だし若さだろうなあ
軽自動車って身体がお互いに近いから肩を抱きやすいのよ
モーションがかけやすい感じがする
この人は堅実な人って好印象
スポーツカーはナルシストで女はあんまりいい風に思ってないよ
やたら車に金もかけるしね どうせ古いのに乗るならE51エルグランドとか乗ってみたいな
ボディはコーティングなんかを施してピカピカにして、シャコタンインチアップにマフラーまで替えて乗ってみたい >>479
定年後は手放すしかないな 汗
年金生活じゃ無理だな
現実が出てくるなあ >>481
正直言って、スポーツカーが販売台数的に人気だった時代って実は存在しないよね
ソアラやシルビアにプレリュードはスポーツカーじゃないし >>481
色々乗ったけど女の子に一番評判良かったのはボルボXC90かな
とにかくシートの良さと分厚いドアで守られてる感がすごく良いと言われた
助手席でよく寝てくれるからちょっかい出し放題 >>228
R34だって出た当初はボロクソ言われてたぞ 今まで何十年も軽自動車で660ccのコンプレックスでしょげて生きてきたからなあ
3600ccなんか乗ったらもう排気量ヒエラルキーの頂点に立っちゃうんだから
一気に人生大逆転じゃん
半分ネタに聞こえるけどそういうのってあるよね！？
維持費で泣くけど我慢大会みたいな >>487
しかし、あれこそスカイラインファンが求めたスカイラインらしさの集大成だろうに
そういう車が出たら出たで買わない為の言い訳に終始する自称スカイラインファンダサすぎ >>484
ソアラシルビア、スポーツカーじゃないのか
ラグジュアリーカーだっけ
ああいう車に乗る奴は元からモテる奴なんだよなあ
モテる奴がさらにモテカーに乗ってる
モテない俺が乗っても浮くだけなんだよ >>485
ボルボは女の子に人気あったな
車でモテたいならボルボか
最近は知ってるのに見なくなったな
地方だからか
歯医者が乗ってたイメージ >>491
あれはあくまでスペシャルティーカー
FRでターボエンジンやMTも用意されているから、腕やチューニング次第では峠やサーキットも攻められるんだろうけど、根はクラウンやブルーバード辺りと同じ 軽自動車のS660乗ってる知り合いいるが、ほかにポルシェ911カレラSスポーツクロノも持ってるから軽自動車乗りでも金持ちはいる スカイラインの話をするとさ
R34があまりに売れず、そして日産が買わない連中の声まで聞いて車づくりを続けた結果、ゴーン来日を招く事態になったわけだけど
XVLにスカイラインの名をつけて反発した連中は沢山いたわけだけど、ソイツらの中に反発できる資格のある連中は殆どいないよね >>490
スポーツカー好きの基本生態だからねそれ
文句ばっかで買わない癖に作れと言う >>493
俺は法定速度プラス10kmしか出さないんだよ
運転下手だから
もう歳で目が追いつかんし
急加速したら事故りそう >>499
そういう意識や心構えはとても大事だね、見習いたい >>13
牛さんの方だと思います（笑）
ランボルギーニ（笑） >>500
子供とスーパーマリオやってるとわかるな
もう目がしんどいから3ゲームでギブ
速いスピードに脳が追いつかない
車は長距離運転でギブできないからほんとヤバい 20年ちょい前に中古でFC買って毎月給料つぎ込んで修理やチューニングしながら12年くらい乗ったな。
当時はまだ80万くらいで無事故の状態そこそこのがたまにあったし、状態問わなければもっと安いのでタマ数は結構あった。
今も時々中古市場チェックしてみるがタマ数自体がほとんど無いし価格が高騰してるんだな。
当時はチューニングパーツも純正部品も結構あったし、乗れるうちに乗っておいてよかった。 >>52
あったな、オープニングに主人公が踊るやつでLFA出てくるの >>501
法規制があるから作っても販売できないんだよ
R34始め90年代の代表的な国産スポーツカーが2002年だかに一斉に消えたのは排ガス規制のためだったはず >>504
昔はそんなもんだったよね
俺も35年前にほんの一瞬だけSA22Cの初期型に乗っていたよ、値段もうろ覚えだけど50万円もしなかった
そんなポンコツだから一瞬しか乗れなかったけど、ロータリーの吹け上がりは格別だった スカイラインのGTRは昔からアメリカやヨーロッパ、オーストラリアでも大人気だったよ >>456
マークＸ＋M（警視庁覆面仕様）
「おい、そこの鈍亀車。ＭＩＶＥＣすらないクセしやがってな〜にが『抜いた』だよ。いいから最寄りの警察署に出頭しなさい。」 >>492
建築家も多いよ
SUVブームの前だったけどとにかく女の子からも物件案内で乗せたお客さんからも評判良かった >>508
俺はFCが好きだがSAにも憧れあるわ。速い車は他にもあるが本当にロータリーのあのフィーリングは他に無いよな。 >>504
まだ持ってるけど、ゴミみたいな値段だよ やっぱいいおっさんが車でモテるわけないよね
SNSでもガキと違って車をアピールする機会がない
近所の奥さんと不倫するわけにいかないし
車でモテる時代はまだ良かったな
同窓会に行ったら私立のお嬢様学校のマドンナが開口一番、「車何に乗ってるの？」
軽自動車の俺はちょっと引け目を感じながら「ああ、軽だよ 軽自動車」
第一次書類審査で落ちる感じ
やっぱ金持ち系の美人は鋭い質問を初っ端から投げつけてくるのな
そりゃ金持ちの息子なんかは明らかに大排気の車に親の援助で乗ってたからな
的確な質問だった
しかしああいう時代ももう懐かしいな
今の若い女の子は「車何乗ってんの？」って男に聞くんかな
年収いくら？どんな会社に勤めてんの？って聞くんかなw Fast and Furious に日本車が出てきて話題になってたのに、日本では１作目さっぱり入らなかった
世界的に大ヒットになった４作目でも日本は世界から半年遅れの公開
世界と同時期公開になりヒットするようになったのが５作目
悲しきかなガラパゴス 大排気量のスポーツカーがカーシェアにおいてあったら意味もなく借りて乗ってみたいな R３４スカイラインは当時デザインが糞でフルボッコだった記憶があるんだが >>512
そうそう、あの独特なシャープさは魅力的だね
あまり剛性感を感じられない70年代のボディでハンドリングも乗り心地も今一つだった俺のSAだったけど、エンジンだけはピンピンしていた ガチのスポーツカーじゃなくて
大排気量のオートマな
不人気の安いやつでいいから >>518
スカイラインファンが求めるスカイラインらしさを寄せ集めたデザインなんだよ、あれでもさ GTOのオートマがカーシェアにあったらマジ乗ってみたいわ
実際どんな車か味わってみたい クルマスレって楽しいよなあ
昭和はこういう車のこと考えるだけでワクワクしたよね
今なら買えなくもないんだよな
中古の安いやつ
不人気車で程度がいいやつがいいな ガソリンエンジンの旧車はエンジン取り外してEVに改造して保管
数百kmの長距離移動が必須の業務用用途は水素に置換
数十年単位でこういう流れになると思われるので投資目的で保有するならエンジン壊れたスクラップ高級車かな >>524
あの頃よりも車弄りに寛容な時代だもんね
昔は車高落とすのですらダメだったから、結果純正スプリングを手に入れてサンダーで切るみたいなことをやっていた >>523
千葉の香林坊ってとこでオートマGTOをレンタルしてるみたいよ >>516
FDは北米でも売ってたから今が頭打ちなとこあるけど本気なら34Rはラストチャンスだろうな
来年再来年にはVスペニュルじゃなくても4000万超えてくる
ぶっちゃけ買えるもんならみんな欲しいだろよ。低回転を殺さない街乗り仕様の600psでも死ぬほど楽しい 俺の初めての愛車もst183セリカのGT-Rだったよ。今なら数千万円になるのかな(´・ω・｀) >>530
185でも200万しないのに随分欲張り坊やだなw
買うなら165だな。一番スタイリッシュ。その上安い >>532
197台しかない車は仕方ない
ぶっちゃけトヨタ2000GTより価値がある ぽっくんの丸目WRXはもしかしてアメリカでのほうが人気かな？ >>532
ケンメリGTRには偽物もあるらしいが、これは本物なのだろう。 俺のGA70スープラはどうなの？
電動のランバーサポートが動かなくなっちゃってるけど 沖縄に行くと、昔のレガシィやインプレッサにYナンバー付いてるのが多いね >>537
E-ga70のスープラか？何年製のポンテアックかにもよるな >>536
特別仕様の、例えばRB20改RB22でも積んでありゃ別だがオートスポイラーくらいのもんだからなぁ
31のGTSはかっこいいけど
だったらRS260ステージアの方が遥かに価値はあるね >>538
帰国したやつが日本のナンバーそのまんま付けてるやついたな
三沢所属の八戸ナンバーだったかな。JDM業界じゃ憧れらしいw >>532
ケンメリのGT-Rはすごい台数少ないからな >>9
ちょっと前に1000万超えたって頃からずいぶん上がったな インプレッサ 22B やっぱり新車で買っときゃ良かった。
後悔先に立たず。 今度の投機商品は旧車です
ってだけだろ実際のとこわ >>526
大排気量で踏み込むとチンコがスーッとするくらいのVIPカーに一度でも乗ってから死にたいなあ
運転中に死ぬんじゃなくてね 俺が1番感動したのは友人の助手席で味わったソアラ3000ccのあの加速なんだよ
30年前だな
あれってターボかなあ
ターボっぽくなかったけど
チンコがスーッとなってGで気を失いかけたんだよ
最近小さな遊園地で子供が乗る回転ブランコに乗ったらふわっと気を失いかけたから運転するの危ないかな >>541
TO4Eタービンにステンレスの等長エキマニに専用インタークーラーにダブルシンクロの5速強化ミッションなど色々やってるよ
オートスポイラーだけってGTSXと勘違いしてないか ここまでアルシオーネSVXの名があがらないとか弛んでるぞ バイクも値段上がらんかなあ
1991？頃のcbr400rrがあるんやけど >>501
>>507
2010年あたりから絶壁フロントデザインばかりになったのも
対人衝突保護規制強化のため >>332
東京のタワマンの平均は9000万円だが
タワマンも輸出出来るんだ？w 動体での維持費を考えればそんなに残らないのが日本
また新車で買ったようなオーナーが今まで維持してるなら子供に引き継ぐとかじゃ無い限り手放さないと思う >>333
よくワイパーに車買取のチラシ挟んであるから目つけられてるのかね
ちょっと対策しないといけなさそう
>>333さんも気をつけて FD乗っていたけど
アレを売らずに屋根付き車庫を借りて保管していても、多分、ほとんど儲けないな
確かに価格は上がっているけど >>390
旧車じゃない新型ランドクルーザーでもプレ値付いてるし 34RみたいなGTカーベース車ならともかく
90年代車は今より軽いがその分ボディはスポ車の新車でもヨレてたな
今じゃどれももうヨレヨレでファストバックなんか下手すりゃリヤゲート閉まらなくなってそう R35も生産終了発表されたら上がりそうやね
すでに新車価格以上だけど… R32なんて錆との戦いだろうな
ボディ剛性も33、34と比べれば低いし Ｒ32か33だと思うのたまに見るけど
今の車と比べると薄っぺらな感じで安っぽい車にみえるよな R33のターポセダン乗ってるが、時々外人さんが金額書いたチラシ挟んでいく。
みんなアフリカ人でネットにも出てくるヤードの大将だったわ。
売ろうかな ベンツやBMWやアウディは中古になると悲惨な相場となるからな
5年前以上のモデルは特に FD5型新車で買って20年オーバー
アラフィフなんで週１乗るのがやっと
でも売る気はない パッと見、34のGTRかと思ったけどな。FRのGTターボってとこが気に入ったぜ。いい趣味だ…。 FDとNSXが欲しい
GTRとスープラは乗ったから要らん 初代NSX発売当時、納期が遅れてて新古車が800万くらいしてた。それでも高価だったが今の相場は異常だね。
ジャパニーズスポーツカー凄い >>572
32ってそんなに良いかな？
小さくて車としては使えないぞ 34gtrて20年前でも500万くらいしてたような気が
とても買えねえ
俺はae86乗ってるが70歳くらいになったらいい値段で売れるかな 中古車屋に聞いたら海外で人気の車は古くても値段が付くってさ
R34程の大人気車じゃなくてもだね
俺が昔15年乗った某車は30万円で売れてビックリした
新車販売価格がオプション無しで200万円 米のメーカーが旧車っぽいデザインで販売したら爆売れしたって話し合ったねそれだけ今の車のデザインが酷い 親父の遺品で車検切れのR33があるわ
エンジンがかかるかどうかもしらんけど 知り合いにR32の走行100キロ以下で倉庫に飾ってるのいる
あれ売ると5000万かよ・・・ >>182
アメリカは1200万円の年収は日本の年収120万円と同じで貧乏人扱い ポールウォーカーが乗るから格好いいんであって、
おま(ry ＡＣコブラチューンナップ済み
降りろこの車は警視庁が買い上げる！ インプ2千何百万て555台かなんかのラリー仕様オバフェン限定車だっけ？ アメリカで現行フィットを売りに出したら買った時よりも査定が高かったって記事を見たな 「スゲー！かっこいい！」
Ｑ.いりますか？
「いりません。」 >>586
そんなの保管するくらいだから、もともと5000万で売らないくらいの金持ちだろ >>555
一千万のCBX400Fなら見た事あるぞ 昔の写真でスーパーカーに人々が群がってる向こうで見向きもされない国産車たちを見て興奮してる人がいたのはこういうことか 新車で買えるときに長期ローン組んで買えば良かったと後悔してる いつかは直して乗ろうと思って保管していたら外国人窃盗団に盗まれたと子供から連絡あって、
落胆していたら一週間後くらいにレストアされてピカピカになって帰ってくるんだろ？ >>490
R32信仰が強すぎて何出しても文句言われたんだよ >>602
カーSOSはバレないようにやるぞ
ドッキリは返却時だ ワイルドスピードはアニメ版頭文字Dの影響の元で作られてたけど結果的に
エラい違うものになっちまったねえ >>600
結果が分かった後から何か言うのは一番アホ
それも単なるソロバン弾き
今やりたいことを全力でやれや
損得度外視で クソボロNOメンテは150万位で買い叩かれるだけだから
レストアするにも部品代は高額
結局金持ちだけが得するゲーム おれのワゴンRも30年もすれば高値で取引されるんだろうな >>604
R32が出た時のインパクトが大きすぎたんだろうな
第二世代 >>614
今度のZも34のまま。
次のRも35のままらしいよ。 >>617
NDロドスタのRF乗ってる。
外観は世界一美しいと思っているが、
ウインカー/ワイパーレバー、パワーウインドウスイッチ周囲のチープさが気になる。 >>619
今の日産に新GT-Rを開発も市販もする力無いだろうな >>622
ニュルブルクリンク
日本で言えば流石島サーキット >>619
R35は生産終了するんじゃね
もうフェーズ2？に対応出来ないだろ
やったとしたら性能抑えないと無理っぽいし 空冷ポルシェバブルもあったけど、あれバブル終了でミツワで半額で二台買った人とか
90年代のチューニングベースの車買った人は売らなきゃ好かったんだけどさ
正直いって車としてはシャシ性能が低い
R32とか神格化されてるけど、FC３Sも含めて弄ってナンボでノーマルじゃ遅い ちなみに俺も初代NSX駄目元で3年先オーダーしたら
バブル崩壊で1年後に順番が周ってきてキャンセルしたけど生涯一度は欲しい車だな
R35も外見発表無しでオーダー受けてたから諸元表だけみて内金入れたけど
ダサすぎてキャンセルしたｗ 800万で買えたからね。でも維持費が凄すぎたｗ R32GT-Rも、S2000も全部とおの昔に売ったワ・・・（笑
しまったな >>411
いじってる？
まあGT-R乗ってる人はだいたいノーマルじゃないよね >>618
状態次第
1000万はいくさ
オーテックとかあり得ん価格だぞ >>627
維持してたらめちゃ金かかってたろうし、こんな特需予想できるわけないし
売却益で税金がっつり持ってかれるし気にする必要ないで >>604
スカイラインの中じゃR32の方が異端なんだけどな
A31セフィーロの方が余程スカイラインらしい あと、この頃の車って壊れてもOBDとかで見ないで故障箇所分かり易かったし
治すにも各メーカーのパーツセンター行けば部品買えたからね。
なんでもかんでもコンピューター制御の今とは違って永く乗れるし
電スロよりもワイヤースロットルの方が何だかんだ弄りも治しも容易いよね
恐らく今後はベルトーネ、ピニン、ザガード、ジウジのデザインした国産車が高騰でしょ >>613
gtoとかftoとか作り手の魂がこもってない車は値上がりしなそう 誰かZの限定車の抽選当たった人いるのかな
俺はダメでした昼前にメール来たときもしやと思ったけど落選メールでした >>630
33のオーテックって4枚ドアのやつ位しか思いつかないけどあれが値段あがってるのかなLMリミテッドやニスモ400Rなら高いって聞いたけど 33GTR乗ってて今GRヤリス乗ってるけどヤリスのほうが運転してて楽しいぞ
あとGR86も試乗したけど昔乗ってたS15シルビアよりはるかに完成度高い
GR86にターボ付けたら相当いい車になると思う
このご時世にトヨタはマジ頑張ってると思う >>633
電スロって運転手にとっては良いところ何一つ無い気がする >>629
機械式なら数年置きのオーバーホール必至 >>641
R35GT-Rマイチェン情報か
ベストカー記事とか信憑性なさそうw
まあ出たとしても限定で価格もスーパーカー並だろうな >>637
それは同意するが昔のスポーツカーはその時頑張って出てきた車なんだから今の時代の観点で悪く言うのは良くないと思う。 スクエニ「ファイナルファンタジー７Ⅱネオクラシック！これは売れる！」 >>637
とはいっても筑波走らせたらGR86と25年も前のS15で同じ位のラップタイムしか出せないけどな
GR86より安いニスモになると2秒近く速いしアンダー鈴木さんや猪瀬さんもベースに選ぶくらいやからポテンシャルも高い アメ車だけどコルベットC5のMTもう少し長く持ってれば良かったな維持費の高さで売ってしまった
それでも買った時よりは少し高く売れたけど今ならもっと利が取れたかも 近所に住んでるオサーンが帰ってくると、アホみたいに爆音マフラーなのにふかしまくって駐車場に停めかた始まるから、この車嫌いになった >>631
まぁ確かに
実はよく言われるけど、
収集家でもないから道具として古いものは怖いから使わないし意味ないと思う >>637
よく試乗行くけど、32はもっとフニャフニャだった気がする >>652
同じく
小さい頃から憧れだったけどGTRは高騰前でも基本あまり値崩れしなかったな 先日夜、R35が高速走っててGTウイング付けててかっこ良かったわ
個人的にはR34よりR35の方がいいわ
でも10年前以上の中古が当時の新車価格かそれ以上なんだもん
無理や >>551
なんせGT-Rじゃないってのが一番大きいね
タービンやインタークーラーの補機類替えてもチューン前提の車なんで何それwでしかないからねぇ 乗り出し約700万の限定1000台のニュルは一日で完売したからな >>96
昭和63年にケンメリGT-Rが400万で売られていた >>541
限定800台のGTS-Rはオートスポイラーじゃなくて固定式やで つい５，６年前ならS30フルチューン（ボアアップ３１００ｃｃ）が
２００万で売ってたからなｗ ＧＴＲだけではないからね
エボの１０なんか１０００万超えてるものも有る
WRXも生産終了だかた値上がりするだろう >>636
あれ乗ってた。
外環走るとみんな避けるのが嫌だった。
売らなきゃ良かったけど子供出来てかみさんに売られてしまったのよ(｀；ω；´) R32 性能が悪い
R33 性能がまだ不満がある
R34 一番新しく、不満点も改良されてる
当たり前だろ 一方でトヨタ車は庶民のスポーツカーのAE86だけ高騰して、あとはゴミ扱い スポーツカーだけじゃないでしょJDMは
チェイサーとかシーマとかあの辺も好きな奴いる
俺も日本車は2000年で終わったと思ってたからやっぱりみんなそうだよなって 俺S30のZ持ってるんだが、売り時を逃した気もするし、もう売りたくない気もする >>32
買うのが金持ちなら維持費とかセコいこと考えんだろう >>658
TO4Eタービンって400馬力まで狙えるれっきとしたチューニング用のタービンやで 俺が200万で買った中古のR32オーテックバージョン今じゃ900万超えてて笑うわ
あんなモンに1,000万近く注ぎ込むなら718ケイマン買った方が絶対楽しめる
走りに興味を無くしたジジイには昔の自動車が盆栽に見えるんだろうな >>656
R35とZは早くなったセリカというイメージ >>680
なんでわざわざNAオートマ4枚ドアの32オーテックを出してきてケイマンと走りを比べるのなら一千万弱で流通してる32RのVスペと比べるほうが自然にかんじるんやけど GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 2ペダルはいくら新車価格がバカ高くでも、いずれ見向きもされなくなるのか。 アメリカも案外不自由な国だよなあ、好きな車なら新車で乗りたいんじゃないの？ いや勿論中古もありだけどさ、わかる人は良い中古を買うよね >>660
当時も旧車のGT-Rと新車のGT-Rが同じ値段かと思ったもんだけど、今も変わらんね。 アメリカは新車もMSRPってメーカー希望価格にディーラーが勝手に決めていいマークアップという上乗せがあるからな。
人気車種ほどとんでもないマークアップが上乗せされる >>29
小学生かな？グランツーの話はリアルでしない方がいいよ ヒュンダイもなかなかいいよね
ジェネシスは結構速い 何年もランエボ4を2台並べて野ざらしにしているところがある、動いてるのを見たことがない 日本はウクライナ、ロシアより中国を警戒しといた方が良いと思うの🥺
与党に中国追従を隠そうともしない宗教政党もいる事だし🤤
https://i.imgur.com/tRAmPSO.png
https://i.imgur.com/ZAjDu2R.png 旧車のホンダやカワサキも物凄く高騰している。
一体なんなんだ？ >>695
ほんそれ。
R32と同じものを求めたら判らんが、車自体は良いと思う LFAも1億7500万で落札されてたし、あるところにはあるもんだな R34のGT-Rがめちゃくちゃ高騰しているけど、ER-34も中古市場かなり高くなってるよね コレクター需要にしても高すぎるけど
多くのメーカーではもう二度とエンジンの高性能車なんて作らないだろうしな
マニアってのはどこの世界にもいるもんさね 32でも重かったのに更に重くなったのが印象悪かったなあ
見た目もでっぷりして戦闘機みたいな32の後継とは思えなかった
s14シルビア見たときくらいのがっかり感だったわ >>703
なにそれ、電子専用機とか偵察機ですか？ >>306
そんなもんじゃねえよw
1000万円は軽くオーバーする。
もう手放したのか？
残念だったなw >>705
わかるわー、それ。
日産って先代の長所を伸ばさず、欠点もそのままなんだよな。
おかげ様で平成2年の13に乗りっぱなしだわ >>676
最大の失敗作はR31スカイラインやと思う こういう車の話でいつも思うんだけど車ってどこまでパーツ入れ替えたり改造しても元の車の名前名乗れるの？
古い車でパーツなかったり競技用に改造するのに他の車のエンジン持ってきたりボディーも補強しまくって元の形からかけ離れても元の車の名前名乗ってるのってよく分かんねえなと
ドリフトなんかだと日産の車体ベースにしてトヨタのエンジン積んで社外品の足回り入れてとかやって元の車の部品殆ど無くねってなってもS15とかってなってんじゃん ついでに日産には言いたいことがある。
デザインを変えるのなら、コンセプトを変えるのなら、車名も変えろ。
二世タレントみたいな商売すんな >>84
32乗りからは不甲斐ない後輩と思われ
34乗りからは情けない先輩と思われる
あの33乗りとな。 >>711
どこまでイジろうがベース車輌が基本じゃね
S15車体に2JZ積んでもS15だ >>714
骨は橋本環奈なんだけど骨以外の内蔵も皮膚も何もかも俺っていう生き物がいた場合俺は橋本環奈を名乗っていいのかね？ >>715
それ哲学的な問いだ
（マジでどこからが別人になるのかって議論がある） 日本の富裕層は世界一金持ちだから金の逃がし先を探してる インプレッサなんて
普通に安かったのに
そろそろベルト交換で大金かかるのだろ 向こうでは補修部品が手に入るのか自分で作ったりしてるんだろう。修理して遊べるから価値があがったんだろう。 >>718
結局、車一台分の維持費を掛けちまったけど、
それを思えばベルト交換なんて小物よ、小物 金属パーツはどうにでもなる、
樹脂パーツも3Dプリンターで起こせるサイズならなんとかなる
困るのはゴムパーツと制御系回路の欠品かなぁ >>711
GT500とかGT300とかエンジンいじってるし側も別物シャーシも強化
見た目がGTRらなGTRだよ >>722
５００なんてせいぜいドアのレバーくらいしか実車と同じパーツ無いらしいね オーバーホールもしないで古くなったと捨てる日本人は車を楽しむことはできない 新しい排ガス規制は環境に良いんだから
車検に組み込めよ
汚い排ガスを垂れ流す車は、どんどん廃棄しろ うちR32現役で乗ってるわ
走り屋じゃないから買ってからずっとフルノーマル
普通に週末買い物行ったり家族で旅行で使うぐらいだからめちゃくちゃ綺麗なんだけど高く売れるのか？ >>708
CAエンジンだとパーツ残り少なくて苦労してるんでないの
ちなみにSRの13と14だと可変バルタイやクーリングチャンネルの有無や加工しなくてもサイズの大きいタイヤ履けたり走りの性能は増してるよ Ｒ３４は最後のスカイラインみたいなもんだしな。当然だろ。 オーストラリアじゃ、ランエボの新車価格が一千万超えだったからな
そりゃ安く感じるだろ
貧乏人の日本人にはわからないけど >>77
KP61スターレットはFRなリンクシフトで走りには人気あったな 旧車の思い出（クーペ、スポーツ系）
プレリュード、インテグラ、ワンダーシビック、CRX
シルビア、ガゼール、180SX、レパード
セリカ、ソアラ、スープラ、レビン、トレノ、MR2
スタリオン、GTO、FTO、ギャラン
RX7、RX8
アルシオーネ
ピアッツァ >>710
他の世代と比べるのは時代背景が違うからな
>>715
脳がおまえさんならおまえさんじゃね？ 販売価格プラスオーバーホールやいろいろだから金持ちじゃなきゃ買えない スカイラインは
R32を100とするなら
R34は90ぐらいか
その間のR33は25ぐらいの愚弟扱い
デブで取り回しも悪く、黒歴史扱いなのは有名 >>78
VR38はノーマルで570馬力やで
VR30でも吸排気とCPUで500馬力オーパーやで
G16E-GTSなんて1600で272馬力やで
規制の中でこんなん昔は作れんやろ作ったらいくらかかるんやろな >>1
今の車に夢がないから
NBOXとか乗りたい車じゃない
乗らざるを得ない車 >>728
R32のどれかによる
個人的には4ドアのGTS25が欲しい 完全自動運転の時代になったらアナログ運転の車とか邪魔なだけやん YouTubeとかアメリカ人が35R魔改造して3000PSとか
奴らはバカだ 結局、日本車ってマージン取ってるからシリンダーが強くてパワーアップ出来るのが魅力なんだな。 >>742
R32が100で34が90、R33が25黒歴史ってなんで？
フロント重すぎじゃん 当時R32typeM欲しかったけど卒業したばかりで買えなくて親に金借りて中古のR31ニスモ買ったわ 前期R35GT-R持ってるけど車庫の肥やし状態だな
まだ1.5万キロしか走ってない
バージョンアップキットやら色々取り付けてるけど
売らないけど今は凄い高く買取出来ますよと言われた
でもS660MTの方が楽しくてドライブはもっぱらS660w 高騰するように特定の車を隠したり潰したりしてる業者いるからな スープラは最新のスープラよりも中古のスープラ80の方が値段付いてるのは頭おかしいだろ >>760
80スープラはワイスピ1で登場した車だから。 150万円程度の軽でも
6年落ちでもこんなに高い
ハスラー 2016（平成28）年式・6年落ち（スズキ）の中古車を探す
平均価格121.9万円
https://www.goo-net.com/usedcar/brand-SUZUKI/car-HUSTLER/nenshiki-2016/ 25年ルールのせいで実際に見かけることとかなかっただろうしゲームとかに登場する日本の日本のスポーツカーは架空の車だと思ってた外国人も多いんだろうな うちの母ちゃん33GT-Rオーテックでダスキンの営業行ってた。もったいねえｗ >>765
逆にゲーム「ニード・フォー・スピード」で日本人が見た事もない日本車の存在を知る。 >>764
ハスラー良いよね
使い勝手も良いし最高だよ >>746
お前NBOX以上の人間かよ？ｗ
車ではなく、自分を磨かないと
現上皇が運転される旧インテグラが
皇居の中を疾走するの見なかった？ >>771
スズキのR06Dエンジンが凄いんだよね
今の世の中スピードなんて公道で出さない
じゃあ技術を低燃費に全振り
デュアルインジェクション
ロングストローク化
ロングマニホールド
今となっては当たり前だけどDOHC
前後VVT
カタログスペックを落としてまでも実用燃費向上
スズキの本気を感じる素晴らしいエンジン >>770
ハスラーはオフ車のデザインだけど、ノーマルは足回りがまったく話にならない。 私はショックとサス、インチアップした。 近所の廃業したGSの跡地に角目だけど117クーペが野ざらしになってる。
その隣にはEGシビックも。 30年前のポンコツが高値で売買っておっさんの俺にはありえない話だわ
10万でもいらんわ（笑）
ハイオクで10L以下で老朽化もしてんのに外人さんは物好きやな >>780
巡回していちいち人の趣味にケチ付けて回るのが日課の人？ 値段がつくのはあくまで内陸の車庫持ちオーナー産限定だろうな
海辺の青空とか逆に金を取られるわ >>698
近所にも32GTRとＦＤが野ざらしで苔が生えてちょっと緑がかってるのがある
売ればカネになるらしいのにもったいない
まああんま不動だと内装までカビ生えてるだろうし可動部はみんな固着しちゃって
下手な中古よりダメなのかな >>728
自分もbnr32今もほぼ毎日乗ってるよー
古い車なのに調子も悪くない
何度断っても週一位でピンポン鳴らしてクルマカイマスヨーと名詞入れられるのがウザいくらい ワイルドスピードの影響で人気爆上げして以来ずっと高止まりらしいね
現存車が貴重なうえにカスタムして乗り潰しちゃうから減る一方だしこれからさらに上がりそう >>649
強化クラッチ入れてると仕方ないよ
吹かさなきゃ止まるんだわ
>>719
確かエンジンパーツとか希少パーツ作ってる会社がある
>>758
前期とかインパネ周りが加水分解起こしてベタベタにならない？ 昔14号京葉道路沿い小松川？のRX7が売ってる中古車屋のストック駐車場に緑の34Rのピックアップがあった >>789
去年ダッシュボード回りをMY14、15ニスモの新品に全交換したよ
ニスモはステッチが赤になるのよ
一部のスイッチ類も中期仕様にしてね
劣化するとインパネ横の部分とかも割れてくるんだよね
車庫保管なんでそんなに劣化してなかったけどさ
40万以上したかな >>792
いいね👍
あ、そういえば割れるといったらシフター周りも割れるよね >>793
あそこも割れるのか
そこも以前中期のニスモ、サイドブレーキ、コンソールボックス含め全部ニスモのに交換したんだ
ちなみにメーターもニスモ、メーター上もニスモのアルカンターラ製にしたw
そろそろタイヤ交換なんでラジアルにしようか迷い中 実家の納屋に入ってるカペラロータリーも売れるんかな？親父が死んでから15年動かして無いけど >>16
300でレストアしても1000万近くで売れるんだからいいじゃん。 >>72
外車と旧車は自分で整備できるか友人知人に整備工がいるか、金持ってるかじゃないと長く乗り続けるのは難しいよね。 >>98
どうせ海外にいったらMTにスワップされて乗られるんだろうけどねw 久々にLFAが走ってるのに遭遇したけどあのエンジン音は本当にすごいな天使の咆哮やったっけしびれるわ
本当はドン・キホーテで買い物だったけど通り過ぎて向こうが曲がるまでついていってしまった
リッターバイクの音がかき消されるあのエンジンサウンドは国産では並ぶものないね >>139
無理して買っても維持できずに結局売り払ってたと思うよ。
価格が高騰する前はメーカーのパーツ在庫も生産終わって手に入らずに整備出来なくなって手放した人が多かった。
32や33のGTRなんかもそんな感じで整備や修理できないから一時期100万円台になってたんだし。 クーバみたいになるんやろな
50年代の車とかあるもんな >>794
割れる
8万キロくらいの玉でも割と見る
詳しい人曰く初期ってのはこんなもんなんだとさ
>そこも以前中期のニスモ、サイドブレーキ、コンソールボックス含め全部ニスモのに交換したんだ
ちなみにメーターもニスモ、メーター上もニスモのアルカンターラ製にしたw
あぁ、ニスモで揃えたくなるのめっちゃ分かる
>そろそろタイヤ交換なんでラジアルにしようか迷い中
いいんでね？、ラジアルに換えても >>232
インプレッサSTIが290万、乗りだし350あればお釣りがきたからねw >>257
アレは壊れすぎて買う人がいないんだと思うw ハゲに人権を与えた映画 （´・ω・｀）
それがワイスピ >>802
今回はラジアルにしようと思ってます
本当は2年前に後期買おうか迷ったんだけどね
13バージョンアップやら色々やってて勿体無くて乗り続けることにしたのよ
たまに乗るくらいだからハードな仕様でいいかなと
後期も試乗して良いんだけど腰高感が気になってね
まあニスモ買えばいいんだけどw
もうニスモなんか中古がえらい高くなってしまいビックリだわw どんなにレストアして綺麗にしても内装は値段なりでしょぼいけど、所有することに意味あるのかな バイクも新車価格が高騰しててホンマに笑うわ
現行でこれじゃ誰も買わんで >>807
日産は３Dプリンタのすげーので
旧車の部品一つから売るようになるとか見たな
ボディのパネルとかも売るんかな 俺のポンコツのL70VミラTR-XXも高騰してくれないかなぁ。 >>53
投機商品として高いんだろうなぁ
そういう意味ではトレカみたいな。
ガチに乗る人はどんだけいるんだろ >>637
そんな大昔の車より現代の車の方が完成度高いの当たり前じゃん それよりトランザム復活させろよ90年のモデルベースで >>813
アメリカ政府自身がリトラクラブルを禁止してしまったのでトランザムにせよコルベットにせよリトラは無理。 >>104
NAロードスターは、今後もどんどん数を減らしていくから値段は今後グングン上がると思うよ。
私も昔乗っていたんだが売ってしまい今はベンツに乗っている。
NAもう一度乗ろうかと相場を見たらかなり上昇しているから。
もっともアメリカの相場で高騰している日本車は、アメリカの現地生産の左ハンドル車が存在しない右ハンドルの日本車限定なんだよ。
NAはMx-5 Miataという左ハンドルが北米で売られている。 >>806
ニスモは金持ち仕様だからね
ホイール一つにしたってアホほど金がかかる 知り合いが達磨セリカ乗ってるけど、これも値上がりしてんの？ ニスモって相撲なのか?酢なのか?
酢はプラスチックに良くない Zの方だけど純正で1000円もしない配管が廃盤で1万以上で作ってもらった
人気車はパーツ復刻あるから助かるよね 日産が輝いていた時代だなあ
どうしてここまでトヨタと差がついたのか 部品まで純正の日本製スポーツカーって
これが最後か？ 仕事でたまに通る道沿いにワンビアが止まってるけどいくらだろう？ >>825
180はターボだけでしょ
NAは海外向けの240じゃなかった トヨタでゾクゾク鳥肌がたった車は
死んでも無いw
日産とかスズキとかマツダはあるのにな >>816
トヨタ2000GTが三億で落札されたけど
なんかいうことある？ >>827
まじ？
180sx中期を新車で買った時カタログにはターボしかなかったのに後期にはNAがあったのか
シルビアには最初からKs Qsあったけどね 国産メーカーでは最もモータースポーツの歴史あるのが日産なんだよな
今の日産やNISMOがどう考えているかわからんが
個人的にはぶっちゃけフォーミュラカーにはどんなに速くても魅力がない
もちろん日産(プリンス自動車)にもR380から続くピュアレーシングカーがあったが
その開発のきっかけは、1964年(昭和39年)第二回日本グランプリで生まれたプリンスS54AスカイラインVSポルシェ904の「スカG伝説」だった
【モータースポーツ】OUR HEARTS ARE RACING 1936-2018
https://youtu.be/W3NuF0qnrXA >>839
ホンダがF1で初優勝するずっと前に日産は国際ラリーで優勝していた
当時、日産のマーケティングマネージャーを務めていた片山豊(後のZカーの父で“ミスターK“)の発案企画で
日産は1958年に当時の世界最長で死者が出てしまうほど世界一過酷とされた第6回豪州大陸一周ラリーに初参戦
「富士号」と「桜号」と名付けた2台のダットサン210型で
なんと富士号はクラス優勝、桜号はクラス4位で豪州大陸16000kmを走破した
その時、富士号のメインドライバーを担当していたのが後に初代追浜ワークス課長(監督)や初代NISMO社長に就任した難波靖治だった
http://nissan-heritage-collection.com/NEWS/publicContents/index.php?procType=SIMPLE_REPORT&;reportID=13
運命を切り開いた車：富士号＆桜号
https://youtu.be/UKI3fM18JLU >>840
ホンダがモータースポーツに初参加したのは1959年のマン島TTレースだけど >>841
モータスポーツ初参戦なら日産は戦前からの歴史あるよ シルビアとかFDとか200万から400万くらいで手に入る遊べるおもちゃだから日本人の若い連中は食いついたけど
これに数千万だすのはどうなんだろうな この話題って今でも受け売りでR33を叩いとけば通ぶれるの？ >>675
GTRなんて日本のコレクターはとっくに囲ってるからな >>845
「多摩川スピードウェイ」で開催された「第一回全国自動車競争大会」 >>828
輝いてた時代は無いし、カルト的な人気も無いけど常に一番売れてた。
トップメーカーのジレンマだな。 ７年くらい前に34Rと迷って新車のランエボファイナル買ってしまった
あの時程度極上のニュルが800位で買えたんだよなでも中古だし高い金だすなら新車がええわと諦めてしまった 約400万円かけてOHした80スープラ
円安だしそろそろ売りに出そうかと思ってる >>828
昔のカローラは毎回トップグレードだけ変態性能でカタログみるの好きだった >>796
バカか300万円で済むわけねーだろ
パーツも高騰してんだよ 昔、マニュアルの86は事故車か弄り倒したのしか残ってないって言われてた時
どっかの地方で婆さんがマニュアルのどノーマル86に乗ってたって目撃情報が出て界隈がザワついたの思い出したわ 昔、GT-Rの中でもR33は不人気で、150万も出せば結構良い状態のものが買えたし、RX7とかシルビア、ランエボなどは峠道が大好きなヤンチャな子がとりあえず買う一台だったのに、今やスーパーカーみたいな値段になってるよね。 >>857
この4月にまたニスモのヘリテージパーツ値上げしたし
前に32Rを大森ファクトリーのフルメニューでやったら4千万かかったとか見たけど今300万ならある程度の消耗品交換とボディ塗装して終わりやろうな 32新車で乗って10年維持したけど
今日まで維持できたかって言ったら
できないな、生活は変化するし
地方で屋根付き駐車場二台止めれる余裕
がある人なら多少の維持費我慢できるだろうけど >>859
イタ車ならともかく80、90年代の日本車は火なんか噴かないよ。 >>859
それが事実なら名車再生には出てこないのでは？ >>860
7年落ち3万キロのZ32を150万で買って今だに乗ってるけど
今や軽中古でも人気車種だと7年落ち3万キロ150万でビビった >>772
うん
うちの親父富士重工なんでスバルしか乗らないもん
>>749
お兄ちゃんには夢がないね >>828
バブル期はマークⅡ三兄弟やクラウンにセルシオと色々あってそれらが売れていた アニメの影響だよ 頭文字Dのな
いつものとこのGEOでDVDの欄
ア行に置いてやがってバカめ
カシラモジだよ カ行だよバカめ NA,AT白のGTOでもいい欲しい
バブルのころのクルマはやっぱすごいからな >>870
先日、白のGTO見てめちゃくちゃ感動したよ 一型のＦＤが実家で眠ってるけど、いくらの値がつくんだろう
車検も切れてるし、程度も良くないけど GRヤリスの性能がR32と同じくらいなんだけど男のロマンとしてはだいぶ違うよね こんな古いコピペにも反応があるってことで 個人的には大満足です 今度の日産フェアレディZは最後の内燃機関車だから20年後にプレミアつくかな？ >>879
限定モデル以外無理じゃないかな
中古でもZ安いし >>879
R35GT-R買っとけ
もう中古も高いけど >>879
付くたろうけどあんな車20年もクソ丁寧に乗ったり保管する事考えればなあ
プレミア部分って個人の人生リソースとガレージ専有する保管料でもあるわけだろ 中古車ってよっぽと好きじゃないと保有できないだろ、どれだけメンテで金かかるのかw スピード出さなくても運転を楽しめるクルマがいちばん。路線バスとか。 去年JZX100マーク2が180万で売れてびびったわ
ボロボロだったのに >>885
福岡の連結バスがベンツエンブレム着けてるのには驚いた
しかし普通の路線バスの方が椅子の座り心地良いというな もともとそういう実用車メーカーでしょ＞ダイムラー・ベンツ 前置きIC、追加インジェクター、レビック2、EVC、ビルシュタイン、レカロセミバケ、C7タービンその他諸々付いてたブーストアップFC3S今ならそこそこ高く売れたのかな。
C7を綺麗に回しきるいい車に仕上がってたが、かなり昔に手放した。 生涯現役なんで…っぽい旧車ショップがオラついてんのがうざいなｗｗｗｗ ～2007年頃までのキャブ仕様オートバイは
値上がり方が凄いな。 中古車屋で、ケンメリスカイラインに、郊外建売住宅みたいな値段がついててたまげた。 >>894
R35は最初からアメリカで売ってるから >>854
ランエボファイナルは優れた名車ですよ。名車の新車を買って楽しんだのは正解ですよ。
相場金額が高い=良い車で楽しい車っていうのは違いますよ >>898
この人が正解
至福の愛車乗ってたらそれで正解。買取金額の状況はその後の話。 俺のS2000、長年散々乗り倒したのに購入時と変わらん価格で売れた ニコ動にR３４車載動画あげてた「おでん」さん、売ったかな？このスレ見てたら返事して 5年くらい前アメリカ人が日本の中古車を買う動画をよくあげてたけど、日本の中古車屋さんもさ、ちょっと海外勢には高く売れば良かったのにね。
馬鹿正直に値札通りで売ったんだろうな。 あ～あ 外人に関わる前の日本車な
バブル期の
ホンモノ主義の時代だったから品質いいんだよな アメ公はアメ車に乗ってろ
日本車を買い漁りやがって
てめえ等のお陰で日本人が迷惑するんだよ
死ね！ 旧車持ってるけど、ガソリン代高すぎて乗る気にならない 25年過ぎたらみんなアメリカに持っていかれる
次のターゲットはFDやで
今でもアメリカで売ってる個体あるけど7万ドルくらいする
アメリカではタマが少ないからだけども、日本から並行輸入できるようになったらマジで日本から姿消すぞ >>875
R32は鋳鉄直6エンジンだからな
アメリカ人に大人気 既に日本国内でチューンナップパーツがでそろってて簡単に高性能爆音にできるからでしょ映画とか関係ない
実際問題キットとかパーツなかったら高騰してない >>893
ジャパンなんかも600万超えてるからね 前期FDは昔乗ってたなー
今持ってたらいくらで売れたかな >>907
走行10万キロ超えたからっつって査定0でバンバンスクラップにされてた国の方がどうかと思うわ アメリカ人、ノーマルで乗る奴少ない説。
FDにV8積みました！！とかいじり壊してんじゃねえよ！！！！！ >>907
それは違うだろう。
日本の行政が古い旧車に高い税金を掛けたりしている現状が悪いんじゃないの？
古い旧車はドンドン廃車にして新車購入を促進させるような行政が間違っている。
旧車を大事に乗っている人が変人扱いされる日本がおかしいわけよ。 80スープラ塗装が傷んできて塗りなおしたいんだけど
モールド部品とか全く入手できなくてバラしたくないから
ボロボロのまま乗ってるｗ
金はあるんだよ、パーツがないんや・・・ 頭文字Dの影響もかなりあるわ
あんな漫画アメリカでよくウケるよ 日本の車メーカーは旧車を復刻させればいいんじゃね? 田舎の実家の畑に放置してあった、親父が昔乗ってたケンメリの４ドア、数年前に
カタコトの日本語の人が数十万円で買って行ったそうで、母ちゃん喜んでたが。
あんなのでも売れるんだからビックリ >>924
20年前当時の法規制で新車販売禁止になった車なんで
今はもっと厳しいから無理だよ ははは、何だよフーってw
WHO(ダブリューエイチオー)って読めよ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
