JR運賃、2〜6割引き上げ必要 40年度、人口・通勤減で
https://nordot.app/890178926400438272
2022/4/22 19:15 (JST)
4/22 19:29 (JST)updated
全国のJR5社が現在の路線を維持した上で2019年度の利益水準を確保しようとした場合、40年度には単純計算で2〜6割程度の運賃引き上げが必要となることが22日、野村総合研究所の試算で分かった。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。
探検
JR運賃、2〜6割引き上げ必要 2040年度、人口・通勤減で【共同/野村総研】 [少考さん★]
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JR運賃、2〜6割引き上げ必要 40年度、人口・通勤減で
https://nordot.app/890178926400438272
2022/4/22 19:15 (JST)
4/22 19:29 (JST)updated
全国のJR5社が現在の路線を維持した上で2019年度の利益水準を確保しようとした場合、40年度には単純計算で2〜6割程度の運賃引き上げが必要となることが22日、野村総合研究所の試算で分かった。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。
つまり自民のせい。
https://www.nri.com/jp/news/newsrelease/lst/2022/cc/0325_1
土日祝は3倍でいいぞ
国鉄に戻せばいいだけ。
簡単すぎて議論の必要すらない。
いいんじゃね？
あとは、撮り鉄の奴らとかから撮影料金でも取れば？
単純な試算はどうなのかと
勿論海外からの人口流入マンセーという立場ではないが、経済規模がもし変わらなければ日本人人口に対して相対的にそうなっていくんだろうと言う意味で
土地売れよｗｗ
阪急と同程度の値段にサゲれるやろあと１５０円安ぅでけるわ
ホンマ稼ぎ所でボリ腐って還元もせんのか！
ただ値上げが、さらに首を締めることになるとは思う
良かったね自民党
最も無駄なのは都会の高速道路だが
外環西側だけで本州四国の三本の橋に近い額使いながら
完成させられない
首都高速は莫大な金かけて無駄に作るから
どんどん値上げ
またストか……
北海道とか値上げ出来ない赤字路線を廃線した方が良い
いらんのは地方路線
まともなら交通も確保できずに貧困の一途
これを招いたのはお前らだ、責任とれ
無駄に出張してたことに気がついてオンラインで済ませるところが増えただろうし
５倍のところは勿論バス転換が前提だよ
いいなぁ、価格転換できる会社は。
サービス向上とか言っとけばいんでしょ。
本数減らして、人員減らして、何処に金が消えたんだ？
そうなんだよな赤字ほ自治体がやればいい
都営は赤字路線、営団は黒字路線と棲み分けしてるようにできるはず
路線によっては平日の方が混雑してる場合があるからな
正常な国家運営さえなされていれば、今後20年でJRの運賃が2〜6割上がるのはむしろ当たり前
世界に追いつこうと思ったら、2040年までに賃金が数倍になってなきゃならんのよ
値上げ以前に1日数本とかまで本数減らされるからな
こうなってしまったらまともに使えるわけがない
権利と義務はセット
あなた方の義務ってなあに？
いや、国有化しても財源は税金な訳で。
税でとられるか運賃でとられるかの違い。
1日1便の為に無駄な職員がただ時が過ぎるのを待っているんだわ
ってドヤしてたけどそれって日本人の賃金も上がらなかったってことだからな
輸送密度4000って、2両編成だと1日何往復相当？
毎時1本くらい？
旧国鉄って、輸送密度4000未満で廃線でしたよね？
44名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 1fbe-X/6k)2022/04/18(月) 21:36:50.28ID:I6eJPR1a0
>42
乱暴な計算だけど一つの目安として、1時間に2本で平均乗車率50%あれば収支トントン行くギリギリのライン
1時間に1本で十分な輸送量だったりガラガラの列車ばかりだと完全に赤字
誰もJR乗らん
いっそNTTみたいに鉄道建設機構を筆頭株主にして、東と西貨物の三つにまとめたらいいかもしれない。
公共性の強いユニバーサルサービスを課せられているのだから、一般の私鉄と同等に語ると間違えるのではないか。
これが諸悪の根源よね。戦犯の団塊ジジババは死に逃げする気満々で責任取る気配無し。
それより高校生の二輪免許取得に補助金出したほうが安上がりだと思う
120万人って人口が少ない県の1県の総人口ですよ。
和歌山県 秋田県 山形県 山梨県 福井県
高知県 徳島県 香川県 宮崎県 鳥取県 島根県 佐賀県
これらの県民が2年ごとに消えてる計算です。
26年後はこれらの県民がみんな消える計算です。
人口が減れば買い物する客や電車を使う客も少なくなります。
30年後には四国県民は消えてる可能性もあります。
障害者 「そんなものは超越しています 健常者の足かせでしかありません」
田舎なら渋滞しないから、バスでも同じなのに。
曜日別、時間別、地域別などで運賃に弾みをつけるやり方に変わるかも
キャッシュレス決済ならそれができる
バスは運賃高い
車両を減らして
ギュウギュウ詰めにするほうが儲かるからね（笑）
通勤コストが今現在減ってるだけで
数年前に戻るだけだし
給料4割も上がると思ってるお花畑はいる？安倍の年収150万アップ信じた馬鹿いる？？
あ〜
そういえば
いつ来るかもわからない
車椅子の為に人員を各駅に常駐させないといけないんだよね
廃駅、廃線待ったなしだろ
権利と義務は分離されているよ。
権利を有する事実と、何かの義務的行為は相対的に違う問題設定だよ。
最高法規再読したらいい。
還元って考え自体が的外れ
>>63
独立採算制なら田舎の鉄道バスは高いのは当然
なるほどこれが愚者か
そうなったらそもそも都会にいる必要ないわな
子育て、子育て世代なんて今更何を言ってんだよ！という感じですね。
20年以上前にきちんとその「子育て世代」であった第二次ベビーブーマーにたいする優先雇用と安定化をやるべきだったのに、実際には細切れ非正規ばかりにしたのは当時の政界や経営陣、果ては労働屋連合とかだろう。
ベーシックナントカでも一律導入で、基礎的な所得水準を維持させて消費を活性化させない限り、内需は縮小解体状態じゃないか！
利益出る路線のみ動かし
運行時間減らして本数減らして同じ料金維持してほしい
なおかつ労働人口は1500万減る
それが地獄の日本の姿
これで成長出来るってらしいが凄えな、日本人の所得が下がる未来しか見えねーわ
JR各社とも人員も減らしてスリムにしてもらわんと。
土地に対して人口詰め込みすぎによる東京の極端な過密化は人災都市と言える。
そうなったのも狭い過密住宅街やタワマンなどで過密化促進させてきたから。
「駅近のマンションなら鉄道が便利だからマイカー無くてもいいよね」っていうよくあるセリフがあるけど、これがまさに鉄道依存を促進させてきたライフスタイルなんだよね。
その過密人口に合わせて鉄道インフラも大規模に拡大して満員電車を標準化させてきたのに今さら縮小もできないので過密化前提の鉄道インフラを維持するために過密推進させるしかない負のスパイラル。
武蔵小杉の頭の悪いタワマン乱立による過密化問題なんかそれを象徴している。
このように首都圏で理想とされる生活の実態は、駅近のマンションに大量に人を詰め込んで効率的に会社までピストン輸送する家畜奴隷運搬システム。まさに鉄道の奴隷社会。それを嬉しがる糞みたいなライフスタイル。
コロナショックでその東京の非人間的な鉄道奴隷ライフスタイルが破綻して東京の鉄道会社も今までのようには成り立たなくなっていく。
10円の値上げにブー垂れるみっともない氷河期でなくてよかったw
05年卒で普通に順調な人生、今年はおそらく初めての800overかな
思うに氷河期とか言って被害者ヅラしてる奴は単なる努力不足の怠け者なんじゃないか？
赤字路線だけ言うなら
東北、四国、日本海側や内陸ほぼ全ては廃線になるが？
でどうやって地方は生きてくの？
社会人野球とか廃止しろよハゲ
予備エンジンやバッテリー搭載せず、純粋に架線からの電力だけでモーターだけまわすタイプで格安設計車体で。
鉄道＝LRTのように敷設コストや廃止による撤退コストもほとんどかからない。
移住か外国人居住区しかない
それ今やってる
自動車よりはるかに簡単だし
有事の際はヘリで現場に行けばいい
バカだなあおめえ
あれは速度がおっそいんだよ
面倒だし
特に上場しとる4社
結局インフラなら国鉄で維持しかなかった
民間企業なんだから赤字切り捨て利益優先は仕方なくなった
勝手な試算だからいいけど
まぁ現実が見えて良かった
京阪電鉄がバッテリーバスやってるが、少々不便でもトロリーバスのほうが断然コストがかからない。
あとは原付バイクの規制緩和で生活の足を確保すべき。
原付1種の速度規制を引上げて３０ｋｍｈから４５ｋｍｈ程度まで。
原付2種は、4輪の普通免許以上で乗れるように緩和すべき。
具体例を示してくれるかな？？
バカはおまえになりそうだなｗ
多少の値上に耐えられるくらい上げられないの？
国鉄時代に線路作りまくってた頃からすればモータリゼーションは誤算だったのかもしれないが、資産を次々とゴミにしてるJRはほんまクソ
過疎化した田舎は西日本だと部落でよそ者受け入れたくないとか住民が排他的過ぎで過疎してる場合もあるからよそ者は入れないよ
ましてや外国人なんてまともに生活できないだろう
大体可処分所得が少ない地方で一人一台は過剰すぎる
日本は無理ゲー状態なんだよねぇ
耐えられるけど日本人の庶民階級を全員戦前の小作人みたいな完全搾取できる奴隷の身分に落としたいんだろ
後上級の強欲がとどまるところを知らない
アメリカへの上納金も値上がりしてるしな
逆だろ？
グリーン車だって土日のほうが安いじゃん？
電車で移動させろって
ほとんどの鉄道は100km/h-110km/hでるけど
今から産んだら通学するだろ
国の政策で移民外人ウエルカムだし
もう嫌だといっても時は既に遅しだよ…
計画的に日本人減らして移民と混血しつつ民族入れ替わる未来かど貧困国となり征服されるかみたいな状態じゃん…
原付きの規制緩和はクソ警察の利権だから無理
1980年代から40年もなんの改正もないからなw
この国は地方見捨てて利権目当てのクズしか残ってない
職務乗車証
ＪＲ東日本全線(新幹線乗車券含む）が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題・乗り放題で乗車券を買う必要なし。
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
一族総割引＼(^_^)／
おまいらは買えよ、無割引でな！(^^)
さらに値上げ( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
ますます通勤者が減るか
石炭採掘して火力発電所作って安い電力で新たな産業起こすんだ
今だと軍需産業がいい銃や大砲や装甲車やドローンとかドンドン作れ
それで成り立たなくなってるなら値上げするしかないよな
その排他的な年寄りは減るからそれがいなくなれば外国人やよそ者も共存して少しでも人口流入歓迎する地域になるだろう
そうなれば全国的にも人口の流入がしやすい
通勤電車1両＝E231系で150人＞通勤自家用車1人乗り150台分＝電車たった一両
自家用自動車は環境に悪すぎる。
車社会のアメリカの道路は凄い、片側10車線とか普通にある。
東京都心の満員通勤電車に乗る人たちが、全員毎日クルマ通勤してるような状態ですよ。
そりゃ〜 イラクにいんねんつけて戦争ふっかけて原油を略奪しないとやってられないですよ。
自家用車に強い税金をかけるべきです、環境負荷追加税として年20〜30万円ほどきっちりかけるべきです！
なら都民も安心やね
自動運転の電気高級車とチャリの二極化、
電車は本数減り高級化し、電動チャリなどの
マイナー勢力になるかと心配したわ
どうってことねーよ(麻痺
電車だけに！
そもそも20年後に在来線が残ってるかどうか
残すなら三セク化しかないだろうし
今でさえ世界と日本の物価格差がエグすぎだし
20年後にはこのくらい物価上がってないと生活のほとんどが輸入頼りの日本はジリ貧だよw
いざ乗る時の負担が上がるのはまずいんだよ
過疎化過密化の元凶になる
赤字とな？
鉄道はせいぜい新幹線くらいだろうな
国鉄 がいきなり 運賃を５０％以上、上げたな。
1975くらいだな。
確かにな
地方はまず18になって、車に乗ってないと
なにか事情があるの？ってくらい不審に思われるくらい、90近い老人もフラフラヨロヨロしながら乗ってる
俺も車の運転嫌いだけど、仕方なし
最寄駅が20キロくらい離れてるし。
ただ車なしのインフラ整えるには、駅建設や線路作るなどコストかかりすぎるし
規制だけしたら、地方経済は回らんよ
都心は黒字でも他が真っ赤なんだよ
道の広い海外では普及するところも多いだろうが、日本じゃ限定的じゃないかな
基本的に鉄道の利点は大量輸送
満員状態の需要がなけりゃ馬鹿高い固定費を負担できないからこの話
大手ほどこんな感じだしな
あの東急でさえ値上げだから…
https://i.imgur.com/KazwGDg.jpg
新幹線の廃線とかが始まる時期かもしれない
公共交通機関ってことなら
路線バスの拡充でもいいし、一部で進んでるデマンドバス・タクシーの利便性向上でもいい。
トローリーバスは中国でも廃止が続いているので、駄目な理由があるんだろ？
北海道に移住した方が幸せそうだな
知的障碍者の国より豪傑の国に住みたい
部品がなくてメンテできないし、バスと鉄道の運転免許両方必要だから今やっても人手が集まらないだろうな
やめていいと思う
この先ずっとヘリウムが入手困難だし
トローリーバスが交通としてダメなわけではない…
バカはおまえだったなｗ
東京一極集中が無難なんだな
日本完全終了＼(^-^)／
トローリーバスがダメであるということにはならない。
トローリーバスは低コスト交通としては極めて優れている。
要するに、電車に乗るな！ と
ゆとりより酷い奴らが国運営しててこのザマなんだが？
歩きでいけないなら住むな
もはや鉄道の時代は終わり
マイカーかバス、中距離は高速バス
遠距離は飛行機
企業努力がまるでないな、社会を舐めた人間しか上層部にいないのだろう
政治家が国鉄の新規路線建設だの増便だの公約にしてたんだから
そりゃ赤字になるわ
国家や地域の経済力や工業力が一定の水準に到達すると
モータリゼーションが急速に進展します
アメリカでは1910年代から
少し遅れてヨーロッパでは1930年代には
モータリゼーションが始まり
貧しかった日本でも
1964年の東京オリンピックの直後から
モータリゼーションが進んでいきました
モータリゼーション とは
英語で「動力化」「自動車化」を意味する言葉
すなわち自動車が社会と大衆に広く普及し
生活必需品化する現象です
中国
世界最大の高速道路料金所
https://i.imgur.com/Q70glE7.jpg
なお中国は 全ての料金所にETCを設置する方針のような
満員電車ゼロの小池百合子を見習えよ、
公約を実現しなくても、実現するための努力すらしなくても、
何一つペナルティが無いのを良い事に、何一つ実現しなくても再選までするんだから
ヤリスの中古でいいや。
我田引鉄と各県１つでは済まない地方空港はそんな感じだな
その道路網も今や先進国水準でもないけどな
バスが残ってトローリーバスが無くなるというのは、理由があるんだろ
そういうのは考えないの？
横浜のトロリーバスなんかも黒字だったのに廃止されたからな
路面電車より復活は厳しいだろう
タケコプターが実用化されるから電車いらんだろ
馬鹿なのか?
自動運転もできない道路の価値がだだ下がりするだけ
運ぶ物もない乗せる人もいない大赤字確定の路線建設を1970年代まで続けてた
クソみてえな組織だったからな
挙げ句十数年で廃止とかいうのもあるんだぜ
元が高いとはいえ、６０％値下げは凄すぎる
そりゃ国の鉄道で国鉄なんだから仕方ない
採算で考えろってことなら初めから民鉄だけの国でよかったわけで
詰め込むのは 船の頃から ごく当たり前の事です
https://i.imgur.com/Y3mklnS.png
https://i.imgur.com/PipIqxG.jpg
まぁ余剰人員を抱えることで国の雇用対策みたいなもんにも利用されたしな
なんら企業努力しないって前提なん
地方路線は切り捨てましょうって流れのネタにしてるとしか
苦しいとか言っても羽田空港アクセス線だの都市部では新規路線建設予定も辞めてないし
車両に消毒液のひとつも置いてないのも不思議
リモートワークを推進させてさっさとこんなもん無くせ
程度の問題よ
100円売り上げるのに経費が200円300円かかる赤字路線はいっぱいあるが
それくらいなら民営化後も切り捨てずに運営してる
対して経費が売り上げの10倍どころじゃないようなものをせっせとこしらえてたのが国鉄
その前に社会が崩壊してないといいな
今も整備新幹線とか作りまくってるから仕組みは変わってない
結局は税を投入するしかないし
今も昔も政治が悪い
与党に中国追従を隠そうともしない宗教政党もいる事だし🤤
https://i.imgur.com/Wuf0JNk.png
https://i.imgur.com/y8O9UOF.png
関連、天下りも含めて？
他はもう誰も乗らない
バイク通勤するよ
満員電車から開放されるよ！？
高ければ乗らない
お馬鹿さんなのかな？
値上げ廃線で黒字にするのは当然のことだわな
今更泣いてんじゃねーんだよ、先の事も考えずにお前らが選んだ道なんだよ
ザマーねーな w
諦めて6倍の運賃払って利用しろ
同級生が本社勤務になって
電車通勤になったら
一週間もしないでコロナに感染したわｗ
東京は危難な所
以下のような情報があった
>開業当初は黒字路線でしたが、路面電車同様、トロリーバスも交通渋滞に悩まされ、
>赤字を計上するようになりました
>ちょうどトロリーバスの車体更新時期が迫っており、バス1台約350万円（当時）に
>対し、トロリーバスは1両約1,200円（当時）であったこと、路面電車が廃止される
>ため、トロリーバスのために変電設備を残しておくことは不経済であったことが要因
>となりました。
＞バス1台約350万円（当時）に 対し、トロリーバスは1両約1,200円（当時）
これもう半分タダみたいなもんじゃね
線路跡地はサイクリングロードとして有効利用とか早めに未来へ切り替えろ
すごいな、JR東海
私の代わりは居るから
若い手には日本で生きてくの修羅の道になりそうだな。
人口減が止まらず、もう国力が上がる事なんて無いから。
浅はかだなあ、昭和50年代の毎年のような値上げで客がいなくなったのを身をもって知っているのがJRじゃねーか…同じあやまちを2度繰り返すとは思えないぜ。
↑ 国に通貨発行権があることすら知らない低知能Ｂ層
低知能 ああ低知能 低知能
大学まで出せと言うのがハードル上げてる
今なら産業廃棄物とか足場屋の方が儲かるのに
プライドが許さない
廃止した線路、駅、操車場の土地売却
路線廃止に応じて人員整理
自治体への移管は認めない。税金での補填を増やすだけ
人口減とエネルギーコストの上昇を加味して6割増でもいい方ではないかな
景気の好転や経済成長に伴うインフレは考えていないと思う
ほんこれ。
貧困の再生産はないとかほざいて何もしなかった。
今更人口減少で慌てふためいたって後のカーニバル。
半世紀を経て国鉄思考に回帰かよｗ
つぶれていいぞｗ
反日都市を首都にしてアホらしい
でもリニア第2新幹線は作りまあすｗ
という未来が見えるw
しかしあまりにも貨物施設維持や輸送コストが高くて、数年で貨物列車は運行されなくなる。
誰も困らんぞ
それだけじゃダメなんか
別に従業員会社にこなくても業務が回るっての気付いたとこ多いんじゃね？
ていうか喉元すぎれば熱さ忘れるで通勤時間帯外したら安くなる定期って結局導入しないの？
当時は足が鉄道しかなかった時代、不便さが駅周辺に経済圏を作って商店街などが盛り上がっていた
今は行動範囲が広げ他県まで行き来しやすい分、都会資本のスーパーが幅を効かせ田舎経済は衰退するばかり
それでよく満足できてるね
800如きは雑魚と思える年収になったけどあの頃失ったものは戻らんわー
通勤時乗車率100こえてるとこはどんどん倍々で乗車人数振り落とせばいいよな
過疎地に住む人らの移住を補助金出して促すしかないんじゃないの
新幹線と駅ビル商業施設の黒字は俺らのもの
リニアでじゃぶじゃぶ使いまくるゼェ
ワイルドだろぉ〜」
ド田舎では鉄道の役割はもう終わったんだから、さっさと廃止しろよ
そのかわり鉄道会社の無駄な設備投資は禁止しろよ
中央快速線の杉並3駅ホーム延長とかな
無理だろうな
田舎の県庁所在地だけどバスが2000年と比べて30%上がって昼間1時間2本が1本になってるし
19年度の利益水準と言っても北海道九州は赤字だから意味なくね
非正規バイトは日当のうち交通費自腹が主流
年金は75から雀の涙、消費税25パーセントとかなりそうだ
赤字のところは黒字転換できる数字に置き換えないと意味がないだろ
鉄道ってのはそもそも無駄な投資ばかりだからな
ホームドアなんて1ドア分で400万だし
工事だって夜中の運行停止時間のみの作業だから無駄ばかり
自動改札だって今だに磁気券なんか使ってるから用紙は高いし詰まるから常時メンテ代も掛かる
一個一個妥協してホームドアは上からバーが降りてくるやつ
工事は数日から数ヶ月運行停止
自動改札はほぼFelicaなんだから、切符は海外みたいに円形トークンかレジ感熱ロールによるQR券とかにすればいいんだよ
JR、私鉄各線一体それぞれ何種類の形式とカラバリ用意してんだよ
あんなもん都心近郊型なら全部同じでいいだろ
一部交流の特殊区間は別として
持続不可能な僻地に引導を渡す良い機会じゃないの？
北海道以外は19年度は黒字ってことかな
しかしこの試算は中身がよくわからんね
試算は改善案とは違うが？
まったく逆だろ
利益を生み出す新幹線やリニアをカネかけて作りたい
在来線なんて定期客や18きっぱーみたいな貧乏客ばかり
これが適正
倒産しない前提の数字に何の意味があるのかと。
ナマポ目当ての不良外人だらけで治安最悪になったてござる
JRや国に実質乞食している自治体が最初に音を上げる
乞食が独善的なわがままを言い過ぎ
それができないなら、在来線はすべて貨物専用線に
貨物の輸送力が上がり、競争力を得る
意味不明
現状維持試算で必要な要素ではないし
撮り鉄は１０倍で構わんよ。
資本主義が阻害され、適材適所が機能していない
人口が減ったら、職員数と列車の本数減らせば良いんじゃね？
そのままだったら値上げは必要だろうけど。
じゅえきしゃふたんげんそく
benefit principle
> 特定土地改良工事，港湾事業，下水道事業などの公共サービスにおいて，
> その事業によって利益を受ける者が特定できる場合には，
> 受益の度合いに応じた費用負担を受益者に求めるべきである
鉄道利用客とか完全に「特定できる受益者」だろ
満員電車で利益を上げてたのがバレたしЯ
都営地下鉄で着席通勤してるワイにスキはなかった
過疎部の線路って何にそんなにメンテがいるのかね
架線系は高圧で危ないからまあいるだろうから電化を廃止して線路だけあればいいんじゃねえの？
信号系が高いのだって50年くらい前からあるレールを使った変な通信とどうせロジックICで組んだ古典的な回路使って独占している会社があるからだろうし
GPS(誤差、ロスト、偽信号が対策できない)にしろとは言わないけど今なら汎用デジタル通信技術とビーコンとLCX使って汎用化すれば安くできるだろ
車禁止にでもしてみるか？そしたら良くなるだろ？
初乗り500円は賛成できないけど、通学定期の時間制限は良い考えだね
値引きする代わりに、通勤時間帯を外せば分散乗車になるからピーク設備投資代が大きく減る
具体的には6:00AM-7:30AM, 15:00-17:30しか使えないようにして
外れた場合は入場中に秒単位で、小数点円単位で少額課金するとかしたらいい
どう転んでも田舎過疎線の廃線は進む
国鉄の廃線基準 輸送密度4000
JRの廃線基準 輸送密度2000
↓
現在の状況
JRは輸送密度1000以下の過疎線を、沿線民の要望の応え、
必死の経営努力で維持し続けている
国鉄に戻すと、賃金増えるし、労働者が結託してテロリスト化するんだけど歴史を知らんのか？
固定費って考え方は家計簿でさえ使う
過疎在来線を多く抱えている分社ほど
鉄道で儲からず、経営多角化が進行している
そして運転手の賃金すら払えないだろうから時速15km/hくらいの低速の自動運転(高速なのは高度な保安装置が必要だから)
本数も1日3本
僻地行きは本当にガラガラだしな
固定費の内訳が問題だと言ってるんだけどおまえあたま悪いなあ
高校すら行けなかったんじゃないの？
木次線の昼間工事での代行バスに乗った事あるけど、ハイエース型のタクシー1台で余裕な輸送量。
しかも各駅に寄る為に駅ごとに脇道に入って数キロ進んで戻るの繰り返しなのに鉄道ダイヤに合わせるために駅では5分以上の時間調整をする余裕っぷり。
よくバス転換するには道路事情ガーと言われるけど、既存道路で充分足りてるだろう。
なんで固定費って呼ぶのかを考えよう
あ、投資もやったことなさそうだな
リッチな人ばかりでしょ。
逆に
相模線、青梅線、五日市線、八高線は値下げしてほしい。
函館〜木古内はバスが安すぎwww
固定費の内訳って意味がわからないんだろおまえ
マジで約30年間自民党は何してたのかって話、日本を衰退させ自分達に都合の良い法律ばかり通して後は知らんぷり自民の議員は全員責任取って即刻クビにするべきだわ
それは違うでしょ
山手線内は一律80円、相模線はキロ300円その他省略が妥当
受益者負担の原則で考えないと世の中破綻する
社員の給料減らせばええやん？
福利厚生減らせばええやん？
無駄な企業年金やめたらええやん？
もっと見直せるとこ見直せや
ウクライナが2発ミサイル撃っただけで沈没する欠陥巨大戦艦www
完全に無能かよ
おまえが言うような小手先でチミチミ削ってどうにかなる輸送密度や売上ではない
過疎在来線とJRを切り離せばいいだけの話
過疎線にかかる固定費そのものが消滅する
あとは3セクでも廃線でもご自由に
JRの継ぎ接ぎ環状線をありがたがってるのも田舎マインドそのもの。
市が主体的になって都市交通の中心を地下鉄や市バスという街の障害物にならない市営交通で完結する構造にした名古屋は、市営モンロー主義の理想都市を日本で唯一実現しているんだよな
自立した自己完結のインフラを持った貫禄の大都市。
市民社会を実現した先進都市。
東京は戦争で市が解体され搾取され都市計画もマトモにできないまま政治屋と鉄道会社に食い物にされ、鉄道会社の儲け主義による鉄道依存を強いられ駅前至上主義の鉄道会社の奴隷都市構造になった。
糞みたいに過密化したのも鉄道家畜養成システムによるタワマン乱立。
規模は小さいが大阪もそうなんだけどアホな大阪は東京コンプで東京の真似して市営交通も無くしてしまったのがマヌケ過ぎる3流都市になった。
民営化に賛成したのは国民なんだし
田舎者乙
もう本当に田舎者や無職スレと化しているな
財務省と与党は責任取れよ
バカ「水道チョロ出し！で月100円セツヤク！」
バカ「蛍光灯をLEDに変更で月30円セツヤク！」
テレビ鵜呑み主婦かよ
おまえの案は廃線ってだけで何の考察もないだろ
真っ先に解雇されるタイプ
さっさとバス転換にして良いだろ
貨物も特急も走らないなら客を運ぶのは
税金で保持される道路通ってりゃいい訳だし
線路である必要性は無いやろ
>>332
無能の極み
もう充分だろ
蛍光灯で試算しても無意味だから、
実際の赤字路線の固定費で試算してみなよ
そんなんだから現業職しかできないんやでおまえ
ついに自己批判か
ん？現業職で何か悪いの？つーか俺の職業知ってるの？
預金額でもジャンケンポンしますか？
自宅警備員・ヒキコモリ・５チョンネラーは現業職でつか？
胸が熱い
っていうか、イギリスは蒸気機関車のローカル線を維持する為にボランティアとして働くだけどねｗ
日本人でそんな奇特な人間が居るだろうかｗ？
中曽根氏ね
いや頭がお悪いようなので現業員の方かとお見受けしました
労働に見合った労務なら文句は無いが
青梅線と五日市線は既に安いだろwww
ところで東武だが(営業キロに対する倍率)
据え置き スカイツリーライン、東上線、亀戸線、大師線
1.1倍 アーバンパークライン
1.2倍 越生線、日光線、伊勢崎線
1.3倍 宇都宮線
1.4倍 鬼怒川線、佐野線、小泉線、桐生線
でよくね？
トロバスは架線の関係で決まったところしか通行できない
電気の利点を生かすなら路面電車の方がいいし、
バスの利点を生かすなら普通の電気バスにするってなる(´･ω･｀)
自分の頭の悪さは棚に上げて、現業員差別とは呆れ果てる
特急も走らんようなローカル線は、タブレットに戻しゃいいのでは？
適正人口論者はやっと目が覚めるのかな
日本の減少はものすごく急激だから
安定するまでずっと苦痛を伴うんだよ
その通り
おまえはよくわかってる
保線代が高いのはあの変なクソ信号システムに由来するところも大きい
慌てふためく事ではないよね
分り切っていたんだからｗ
内燃機関が高価かつ効率が悪かったからだよ
まあ都会の初乗りはもうちょい安くてもいいかも
田舎はそのぐらいしないとメンテ代すら稼げないと思う
インフラは利用客人数無関係にメンテ必要だから
それでも焼け石に水だが
安倍と黒田が悪い
地域住民が鉄道を使わないでクルマに乗ってるんだからさ。
その維持管理費を地域のガソリン税の補填にすれば良い。
どっちが安上がりなんだｗ？
駅を作れば自治体が9割負担で土地も提供させて
全てJRの持ち物なんだよな
道路建設して運転免許とマイカーを人権装備に
して、ローン組ませれば簡単に仕事もやめられないし教習所、クルマ屋、金融機関、地元企業、警察も潤うから当然だよな
それと軽トラの荷台に人間が載ってもいいように法改正だな。
隣の村まで乗ってくか？みたいに気楽に乗れるようにすれば田舎民はとても助かるよ
鉄ヲタと歴史マニアが集結するw
鉄道会社は利用料払い、国が施設メンテは責任持って保証する必要がある
特に雪や台風などのリスクの高い地域は保線メンテが半端じゃない
廃線の可能性がある沿線地域に彼らが集まるのかｗ？
ある意味で胸が熱いな
奴らは北斗の拳の世界の人達だからね（）
固定費セツヤクでどうにかなるなら、最初から経営多角化とかしてないから
細部にとらわれて、俯瞰ができてねえぞ
そういう地域の路線こそ地下化するべきであるｗ
シェルターとしての機能も兼ねて
途上国は近代化、通信と輸送は発達していくだから労働単価は世界規模で標準化し特に現業的な職は今後ますます減少し更に貧乏になりますよ
前は荷物の見張りで乗れたはずだ。
警察の免許利権でダメになったか。
復活だな。
コレと同じ事を公務員に言うと袋叩きに合う
なぜなのか？
あと過疎地の運転は鉄道オタクに時給1000円でやらせてもいいんじゃない？
車は採算合わないしその他は年寄りとかババアがついてこれない
つうことで現実的には1日3本とかのバスしかないだろうね
ああ、それいいね
アメリカのウーバーだよ
あれなら時給数百円くらいから動く奴がいる
その金で赤字路線を公営しよう
片方では建設費補填して、片方では赤字路線切り捨てとか言うからややこしいのであって
純粋に営利企業と、公共事業に分けてスッキリしたらいい
120万人って人口が少ない県の1県の総人口ですよ。
和歌山県 秋田県 山形県 山梨県 福井県
高知県 徳島県 香川県 宮崎県 鳥取県 島根県 佐賀県
これらの県民が2年ごとに消えてる計算です。
26年後はこれらの県民がみんな消える計算です。
人口が減れば買い物する客や電車を使う客も少なくなります。
30年後には四国県民は消えてる可能性もあります。
それで運賃あがったら貧民は旅行もできないね
国鉄に戻すと賃金が増える理屈がわからない
そういうこと
時間や場所をきめ細かく走れないから
クルマや道路が良くなると、鉄道はダメなんだな。
大量に決まった場所、時間しか走らないなら鉄道だろう。
氷河期潰したんだから、次はジジババ潰してもいいよね
年金半額に、健康保険料２倍に窓口負担は８割にしよう
儂らを殺す気かって？そうだよって言ってやれ
> 市が主体的になって都市交通の中心を地下鉄や市バスという街の障害物にならない市営交通で完結する構造にした名古屋は、市営モンロー主義の理想都市を日本で唯一実現しているんだよな
> 自立した自己完結のインフラを持った貫禄の大都市。
> 市民社会を実現した先進都市。
でもねー名古屋も敬老パスを市内のJRや名鉄・近鉄等を乗車できるようにしたかわりに、鉄道と並走している市バス路線をさっそく廃止(曽根11・高速1)し始めたぞw
↓
乗る人が減る
↓
「ご利用が少ないので運行本数を減らします。ご理解ry」
↓
乗る人がさらに減る
↓
「お客さまのご利用が少ないので慎重に検討した結果廃線ry」
最初から路線を潰したかったJRにんまり
氷河期は政策の責任じゃないと思うけど
老害は実際歳入60兆円のうち、20兆円〜/年間くらい食い潰してるからほんとどうにかせんといかんね
他人のカネで水道敷けとか、線路敷けとか
こじきか
そのうち都道府県の合併が避けられないだろうな。
北東北県(青森秋田岩手)
北陸県(富山石川福井)
神奈川県(山梨を吸収)
紀伊県(和歌山奈良三重)
岡山県(鳥取を吸収)
広島県(島根山口を吸収)
福岡県(佐賀大分を吸収)
四国県(４県まとめて)
南九州県(宮崎鹿児島)
関東プラス山梨は首都県でw
これら全てがそれぞれ議会持ってて、選挙、業務ルーチン作り、システム開発はじめ1からやってる頭おかしい状態になってる
最近少子高齢化社会に突入してて
老人だらけで老人はばんばん寿命で死んでいってるけど
若者は全然おらず 子供を全然作って産まないから
子供は右肩下がりで減り続けてる
2年で120万人ずつ人口が減ってる
2030年には日本の3割は空き家になるって言われてる
人口減ったら買い物する客や電車使う人も
どんどん減っていくよ
先生！新潟はどこに入りますか？！
廃止です
JRはそれを解説する気すらないんだから、電車利用者が減るのはいい事
乗客のツムジしか映らない、役に立たない防犯カメラ
誰も見てない痴漢防止ポスター
証拠の無い女性の言い分を一方的に表示するだけの痴漢撃退アプリ
こういうので「やってますポーズ」とるだけのJR
社畜の敵
その通り
都心部は減便、車両削減すること自体がおかしいんだよ
今まで定員超過状態で、対策はしたのですがこれ以上ダイヤ増やせませんって言ってたんだから
あと車内カメラも指摘の通りダメだね
今なんかカメラ安いんだから天井から垂直下、壁の上方から斜め下45度方向に50cmメッシュでつけて、車内犯罪の申告ごとに裏づけを取るとかするべき
なおデータは車内のストレージに保存しておいて駅からリモートで必要なデータを切り替えてみればいい
ここまでカメラをつければまず何かしらの痕跡が映る
白タクの問題点は得体の知れない雲助が乗客に危害を加える点なんだろうけど
今はウーバーが身元確認と評価システム入れてこれを解消してるんだからできるよな
現状の流しとか待機のタクシーはほんと無駄
燃料費もそうだけど運転手の人生も無駄にしてる
リニアはいらないと思うけど、採算は合うと思う
都心部は人が多いからね
リニアはやっぱバイパスが欲しいってことでしょ
今も新幹線の50年延命改修はしてるけど
いつかは運休して作り替えに近い更新はしなきゃならんし
都市部を除き田舎はほぼ死んで居る様な国に...
ある意味、無職と零細自営業が細々生きていくような
そんな国にしたいのでは？
したいというか避ける手段がないでしょ
もっと衰退するとフランスの片田舎（観光地を除く）になるんだろうな（）
あれでよく生活が成り立つなと思う位に不便な
日本の没落って90年代から顕著になってるんだから
避ける手段を放棄したってのが正確
完全真空じゃなく、疑似真空前提にして
走行により気圧が高くなった部分のチューブからだけ弁で圧が抜けるようにすればいい
ローコストで高速化可能
治せない病気でも悪化を食い止めようとはするけど、
いまだに治療すら拒否してる状態だしな
どうやって？
衰退してるのにリニアなんか必要ない。東海道新幹線の軌道改修で十分。
これだけでどれだけの人が助かるか。
隣町へ行くから一緒に買い物に行こう！ってできるし。
そんな建設費があるなら、JRバスとか田舎で増やしたほうがよほどありがたいわ
地方のど田舎とか知ったこっちゃない
リニアが利益ってw
瀬戸大橋ですらまだ償還終わってないのに。
プライド高い東海が静岡に謝罪できるかというハードルのが高いから
東海の役員からNHKに行った人が「絶対ペイしない」と発言したような覚えがあるわ。
じゃなんで環境破壊して政府に頭下げて税金つぎ込んでまでやるんだと謎に思ったわ。
静岡の水源問題だけでなく、莫大な電力電磁波、ヘリウムの問題など山積しまくっているんじゃなかったのか？
不思議なことはない
その話ぜんぶ嘘だから
そんな有様じゃ国防もままならんな
ハイテクロボット軍団なんて金と技術がないと出来ない
イギリスが衰退してもEU抜ける！なんて言ってられるのも
付近が先進国ばかりで立地がイージーモードだからだし
日本みたいに海無ければモヒカンが攻めて来るハードモードじゃ出来ない芸当
赤字路線は値上げ（例：芸備線１駅あたり１０００円）
これが一番自然な経営法
ナウシカか横浜買い物紀行みたいにな世界になるな
ほかに葉書出すのにこれと同じ頃30円だったのが今63円だから値上げ比率はだいたいこんなものだろう。
多分電車賃が上がれば他の物価も上がるはず…
エラーでリンクつけられなかったけど、JR東海の労働組合のホームページに書いてあったよ。一番わかってる人達がそう言ってるんだから…
その通り
都心のラッシュ時ですら減便と減車が始まった
イギリスは外資の旗が立っているからなぁ（）
幾ら衰退しても国際金資本は困らないし、ロンドンだけは切り離されているのも明白
それにEU含めて攻められる要因が殆どない
っていうか、既に中華資本の軍門に下っている
つまり、日本も遠からずにそうなるっていう事
軍備で資本に勝てると思うならやってみればいい
特急券や指定席も値上げするからさらに高くなるのか？
今はまともな人間はテレワーク
テレワークになってから、出社してる連中がほとんどの実務やってるから
管理しかする事なくて暇でしょうがないわ
一日の1/3くらいしか仕事してない
労組w
トンキン至上主義の国鉄はお断り
20年後だったらこのぐらいの値上げは当然では
財投利用してもいいから大阪までさっさと作れと東海のケツ叩いたのは政府のほうじゃないかと
経営体力がそこまでないと大阪延伸前倒しを東海が渋ったから財投を政府側が提案したんだし
車椅子様の為の人員を常時配置できない駅は、廃止でおｋ
中央線は減便されなかったよ
減便されたのは総武線と常磐線
首都圏でも勝ち組と負け組がはっきり分かれてる
山手線と中央線は値下げが妥当
利用者が多くて儲かってるからね
常磐線と総武線は値上げすべきだ
汚い千葉県民は都内に来るな
中央線は三鷹から総武線があるから座れる
常磐線と総武線の千葉側は減便で大混雑
都内に住めない貧乏人は満員電車で大変だね
＞何処に金が消えたんだ？
リニアとかリニアとか（´・ω・｀）
なんの意図があるのか知らんが
値上がりは仕方ないわな
そのうち中国人らが全部 管理を背負わせられるだろな東京都はw
増やしたなら 管理しなきゃならないからね
中央線は最近よく事故や痴漢などで止まっていたけど
あまり支障は無さそうだね
人口減少は保全業務も減るしね
逆に飛ばすの命みたいなのが紛れ込んで尼崎事故みたいのが起きるかもしれんからなあ
年寄りが運転すると微妙
通勤時間帯の電車も運賃を10倍にして乗車率を下げろ
おまえ極端なんだよ
そこは5割増と2倍くらいにしておけ
そうすれば満員電車も解消するしテレワークも促進するだろ。
それぐらいしないと変われないからやるんだよ。テレワークが出来ないなら潰せ
ワイなら地下鉄乗る
なんか年金を思わせるな
システムだけは永らえることが出来るが
そのシステムから恩恵を受けられるのは僅かな利用者
https://lirt.ddnsfree.com/7842/G616OlC7R.html
違う
リニアだけで賄える
お前のような低能を駆除していればこうならなかった
ナマポを隔離
高卒を隔離
小学校で落第制度
私立文系はエッセンシャルワーカー
これで良い
即時対応する義務はない
JR九州で無人駅の件が裁判になってるし国交省も指導しちゃってるからな
今の法律では路線廃止は最終的には事業者判断でできるのにバリアフリーや無人駅が拘束される謎な状況
茨城は筑波大学（前身は東京教育大学）を有する近未来首都だから、
東京都と越県合併して「第三新東京都」だな（´・ω・｀）
その流れでやってるから少子高齢化が凄まじく進んでる
人口は拡散するのが一番
>>167
同様にダメだなそれは
田舎なんか誰も得にならない
国鉄が赤字路線切りまくっていたのも知らない情弱か
赤字なんだから国営だろうが民営だろうが廃止するしかねーよ
普通列車廃止にすれば良い
切符も途中下車無効な
大都市近郊以外の路線を廃止する前提なら納得だけど。
長崎県(佐賀を吸収)
これで西九州新幹線の全線開業が進むw
JR東海のみ運賃値上げを考えてないから
そもそも本当にリニアが採算取れないならお前らみたいな外野よりも株主が真っ先に差し止めしてる
運行自動化自体の初期投資自体が都会の一部以外は回収できないので無駄
この結果が予想できなかったのだろうか
国鉄が出来たときは
それを言うならまずお前が有能である根拠を占めせ
ちなみに有能とはここで小学生みたいなマウントを取る事ではない
さらに有能である根拠には皆が分かる証拠がないとまたアホが湧いたで終わりだ
有能ならそのくらい出来るんだろ？はよ見せい
乗らないと思う
企業の移転は可能
高卒？
そういうのナシの前提なのが泣ける
http://one-1-news.freeddns.org/4679/538HLRtny.html
金持ち外国人なら払えるだろ
貧乏国民はウィズコロナで旅行なんて
しなくて良いだろ
設備投資は全て借入金でいいだろ。
それ良いな、人口も少なくなるし
無駄な政治家や役人ばかり多すぎるし
都道府県廃止で道州のみで良いわ
馬鹿だろお前
>>1
政府が金を出せば解決
何段階も増やそうぜ
計算大変になるので、本州と北海道も擬制キロ導入。
つまり、年3.6%成長。
世界の平均成長率が3.3%だから、不可能ではない
幹線運賃に統一すればいいんじゃないか？
地方活性化のために、地方交通線運賃やめて値下げもしてね
あとは特急料金とかの付加的料金はご自由に
近いうちに初乗り250円くらいにはなりそう
日本って内需依存経済なのに世界最悪の少子高齢化だぞ？
どうやったら経済成長するんだよ。
そもそも少子高齢化で地方の鉄道利用者も減る。
今と同じ路線を残す前提がおかしい。
国鉄時代と同じように輸送密度4000人以下はさっさと廃線にしろよ。
定期券など無くせばよい、すでに鉄道会社にメリット無いし
数年後に据置や遅かった他JRが
なぜか、というか当然に経営危機をリーク、
仕方なくJR東が資金まわして助ける、
総合的にはJR東や乗客が1番損するパターン
日本の経済成長は意外と簡単で
今の日本のGDPの5%支出、つまり、
政府は30兆円弱を毎年追加で投資する。
財源は国債。
1番簡単なのは、消費税をゼロにする。
次は、消費税5%+15兆円の公共投資
簡単なこと。
お金って地球上から消えないから
人が少なくなったら
一人あたりがこれまでお金持ちになるんだよ
ちゃんと循環する事が前提だけど
財源は？
日本は社会保障給付費が年間130兆円で、さらに毎年2〜3兆円のペースで増え続けるんだぞ。
金刷りまくっても物価が上がるから意味ない。
今の日本で起こっている事そのもの。
財源は信用創造
コストプッシュとディマンドプルの違いは分かるよな？
氷河期世代が一人当たり一人の子供を作っていれば現状維持できたのにな
リニアで採算取れる見込みなんてないが、なんで株主が阻止しないの？
少子高齢化で縮みつつある日本のどこに信用があるんだよ。
火がついてチャリンコ漕いでるとしか思われねえよ。
まさにそれが今の日本。
だから円安が止まらない
政府に対しての信用だよ
通貨発行権があるからお金を返せなくなる事はない
個人ができるのは、政治に一票投じることと、金の使い道を決める（投資）ことだけや
いくら妄想しようが、オマエの思い通りに世界は動かん 世界に合わせて自分で判断して動くだけや
データは？
バカ、JR東海のみ値上げを考えてないからリストに入ってない
ジンバブエと同じ道を辿るだけだ。
必死にチャリンコ漕いでると思われたら、円の価値なんて際限なく落ちる。
あんたの言う通りまさに通貨の価値は信用なんだから、
困ったら刷りまくればいいなんてお話にならないんだよ。
つうかJR東と東海は一つでよかったんじゃないの？
重複区間で2重で窓口とかあるし、特に東海は東海道新幹線を持って行って図々しい
あれ東京需要だろ
だからインフレ率を目安にする
元々インフレのアメリカは700兆円財出しても
８％くらいのインフレだぞ
全くその通りなんだがMMT理論者って日本弱体化を狙う特亜工作員なのかね
MMTってモダンマネタリーセオリー（現代貨幣理論)の略で
『セオリー』って「理論」って意味だから
『MMT理論』だと「現代貨幣理論理論」になるぞ
情弱じゃないんだから
民営化を主張する奴らは新自由主義者。つまり悪党。
予想したからこそ実行したんだろう。つまりわざと。
しかし、そうすると、アメリカのようにインフレになるので
政府支出をGDPの5%と決める。
500兆円のGDPの日本は、25兆円を毎年増やせる。
1回では無い。毎年プラス25兆円。
だから、景気が良くなる。
だからIR資料読めバカタレ
お前みたいな外野のバカの思い込みなんざ何の意味もねーよ
財務省は現代金融をわかってないもん
おそらく株式会社ですら理解ていない
せいぜい無借金経営の中小企業だよ
潰した方が国民のため
その通り
匿名掲示板だのSNSだので喚いても世の中は1ミクロンも変わらない
もちろん、1票投じても変わりはしないが、投票にも行かない癖に喚く馬鹿よりはマシ
>>530
発足当初のJR東海がどんだけ辛酸舐めてきたか知ってればそんなアホな事は言えなくなる
地方は特に
一部の都市だけの時代遅れの代物だよ
最低でも、羽田ー成田はリニアだろ。
どこかの私鉄が損する？知らんわ。
東京ー福岡もリニアだろ。
本来なら、東京オリンピック2020までに
出来ていないとおかしい案件
↑ 経済音痴には支出が多いほど景気がいいということが理解できない
こんなもんじゃないだろうよ、いま20台のやつが40のおっさんだろ
なんか計算間違ってないか？つか値上げ正当化のためどこからかかねもらっただろう、これ
最近、野村総研ってこんなことばかりやってるよな
なんかおかしな分析だなこれ
無理しても結局本当に必要な所が疎かになるだけ
同じ事繰り返すなよ？
俺には関係ないから倍額でもいいと思う
必要なら値上しろってだけだろ、基本的に定期は会社持ちだし好きにすれば良い
賃金増やさずに二十年もやってればそうなるよな
普通に賃上げしてれば平均の所得今の倍だからな
廃線が捗る
日本の公共交通網・物流網の戦略がないのだから
いても鉄オタと外国人観光客くらいだろ
運賃も限界あるやろ
あの場所独占力は半端ないからな
ろくでもねーな車椅子
運転手はWi-Fi付の座席でくつろいで、EVはその間に充電サービス
そこそこ需要ありそうじゃね？
貨物
モトトレインだな
今の日本なんて90代経済だから
アベノミクスなんて無理やりモンスターとエナジードリンク飲んでハッスルしただけ
で今その反動が来てるむしろ経済的には死期を早めたかもな
特に遠距離
定時運行も厳しかったら
ますます、誰も乗らなくなるだろ・・・
バリアフリーを推進（口実にした）新たな運賃制度（値上げ？）はする方向なんでしょ？
https://jrtoukairou.sa
kura.ne.jp/gyoumu/1303.pdf
過疎化対策半世紀以上で、アベノミクスと東京五輪、再開発やってんだから
国交省が無策過ぎる
マクロとミクロの政策が一致してない、生産性のない仕事して国土として破綻している
今の儲けすぎ状態を維持する必要ない
実際は今でも山手線内だけ安い特別運賃なんだがｗ
あとバスもいらんよ、タクシーだけあればいいだろう
1986年以来、本州3社は消費税分以外の運賃値上げを一切していない。
だから現在の運賃水準が異常に低すぎる。
関東大手私鉄でさえ、この36年間に何回(消費税分以外での)値上げをしてきたかを考えたら、
いかに正常な状態で無いかが分かる。
埼京線は10倍でよいな
話はそれからだろが
北海道は初乗り2500円が妥当
田舎のインフラは壊滅するわ
効率優先
負のスパイラルに嵌まるよな。
毎時1→4本に増えて利用客も増えた富山港線
(富山ライトレール)みたいな一発逆転はまずない
このままだと海外みたいに電車が一時間単位で送れるとかザラになるかもな
治安も悪くなればますます使う奴減るだろう
飛行機と長距離バスだけでいいんじゃないかと
千歳線と西はテイネテイネ丁寧に歌うよーまであればいい
他は線路はがしたとこにジェイ・アール・バスを走らせとけばいい
↑ Ｂ層
初乗りは２００円から５００円以上（ロンドン）
ただしICカード割引とかいろんな割引がある上に、ゾーン運賃制で日本みたいに乗り換えるたび
初乗り加算とかはしない。バスも同じゾーン制の中だから、近郊区間や地下鉄からバスに乗り換えたり、
30分以内にまた改札に戻れば乗車継続とかもある場合が多い
単純な運賃の金額しか予想せずにトータルな都市全体の料金体系として見ないとダメだろ
御用調査会社に何求めてんの？
他の変化の要因があるだろ絶対。外資が地下鉄買収するとかさ
日本も当初はそうだった
当初は？
今でも地下鉄はゾーンじゃねえの？
問題は乗り換えするたびとられる初乗り運賃だろ
都営とメトロ２つ地下鉄の料金体系があることもおかしい
おかしいと言われてもなぁ
そうだな。
メトロと都営地下鉄だけでも運賃を統一して乗り継ぎ運賃を廃止して欲しい。
野村もお前もそこおかしいと思わないからこんな馬鹿なレポート作るんだよ
料金統一のためなら、都営線をメトロに売ればいいんだろうけど、三田線や新宿線を買ってもらえるか不明だし、売却価格が安かったら都民の納得を得られないだろうな。
あとは初乗りを高くするとか…田舎者なもんで新大阪から京阪乗るのに、新幹線で新大阪→JRで梅田→地下鉄で淀屋橋→京阪で目的地に行ったら笑われたわ。
円にゼロが何十個も付く天文学的金額になっても返せないことはないな。
新大阪→大阪→京橋→京阪
新大阪→野江→京阪
新大阪駅東口→大阪駅→守口車庫前→京阪
別に運行主体は別でも構わない
ロンドンとかもそうだから
営業や運賃だけ統一体系にすれば良いだけ
ついでに言うとバスも含めて統一運賃なのが世界標準
野村もおまえらも何もわかってない
岸田が外国人留学生を国の宝と言ったのが許せん。
日本国籍の子どもこそが日本の宝だろうに。
0615中央情報局やで垢版
2022/04/25(月) 19:51:45.59お金がないならリニア中止だな
.
国民の税金で作ったのに民営化して経営陣は無能経営
↓
↓
無能経営陣：「僕たちね・・僕たちね・・無能だけど自分達の役員報酬を維持するために運賃を値上げして国民からお金を巻き上げるわｗ」
.
各鉄道会社の資産
JR東海 ９兆６０００億円
JR東日本 ８兆９１００億円
JR西日本 ３兆４７００億円
.
運賃を値上げする前に
１、資産の売却
２、経営陣の役員報酬４割カット
３、職員の給料１割〜３割カット
ココ→ 先にやることをやってから国民に値上げしていいですか？とお願いしろや
というか、売り上げが下がったから値上げと言うなら税金を投入しまくるリニアは中止だな
過疎地を再開発してなるべく分散して居住するスタイルに変えるよ。
それ線路とか駅舎とか車両とか入ってね？
リニア反対を訴えているが、JR東海だけは運賃値上げをしないからリストに入ってない。
ドアホ
リニア中止したいならJR東海をTOBして筆頭株主になれ
筆頭株主になって総会で否決すれば見事中止になるぞ
インフレも起こせるし過疎化もおきてない
東大よりジンバブエ大のほうが優秀
今すぐ10割引き上げで良いよじゃんじゃん上げて
ただし学生さんの定期券と子供料金だけは値上げしないでね
約束だよ
アフォかよ地方潰す気か？
路線バスとタクシーだけ対象から外せばいいだろ。
公共交通の維持ならそれでできる。
私的交通機関については知らん。
自動車税10倍の根拠を示しなさいな
悪い文化だよ
こいつJRの回し者かよやるべきことは真逆だな鉄道社会を縮小の方向に入ったほうがいい
主要都市間の移動のための新幹線や特急は残すべきだが在来線は縮小してその分自動車関係の
税金を引き下げだり駐車場などの固定資産税を引き下げて車の移動をしやすくすることだ
これ不公正な政治と一緒で世の中が政治家見習って不公正が公的にまかり通るようになったんだけどな
日本の政治家は正義とか善ではない、大半の貧困国民にとってはな
小競り合いに巻き込まれるリスクなど電車通勤はストレスとリスクの塊だから
そのうち行き詰まって作れんようになる
以後はメンテできなくなって作った意味がなくなるｗｗｗ
新大阪地下鉄淀屋橋が正解
ただし大量輸送が成立する場合のみ。
輸送密度が低い場合はCO2排出量で優位に立てない。
どれくらい低いと優位でないかは諸説あるが、おおむね1000人程度という説がある。
新大阪で乗換がわからなかった
あと梅田から淀屋橋を地下鉄移動するのはナンセンスらしい。帰りは歩いたけど行きは確か200円近くとられたっけ
120万人って地方県の1県の総人口だぞ
それが2年毎に1県ずつ消えてる計算
これだけの人が消えたら電車使う人も減るから
儲からなくなるよ
120万人って人口が少ない県の1県の総人口ですよ。
和歌山県 秋田県 山形県 山梨県 福井県
高知県 徳島県 香川県 宮崎県 鳥取県 島根県 佐賀県
これらの県民が2年ごとに消えてる計算です。
26年後はこれらの県民がみんな消える計算です。
人口が減れば買い物する客や電車を使う客も少なくなります。
30年後には四国県民は消えてる可能性もあります。
数百億円収支が改善するはず。
いやこの前聞いてびっくりしたんだけど、東北6県の人口を束にしても神奈川1県の人口より少ないんだって。
東北は歴史的経緯によるいざこざが各地にあるからうまくいくとは思えないが、東北県ができてもおかしくはないはず。
建設費回収しろ
JRの京阪神区間はコロナ前から一貫して赤字なんだわ
島根県県民は知らないだろうけど、赤字で足引っ張ってるのは大江戸線だから。
それより神奈川県を分割する方が先だろ。とりあえず3つくらいに。
・横浜県＝いまの横浜市（県都：中区）
・川崎県＝いまの川崎市（県都：中原区）
・相模県＝その他（県都：海老名市）
政令指定都市を2つも抱えていながら県人口総数が横浜「市」にさえ敵わない静岡県を分割？
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