【鉄道】新京成電鉄、京成電鉄の完全子会社へ [七波羅探題★]
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鉄道com
2022年4月28日（木）19時35分
https://www.tetsudo.com/news/2666/
京成電鉄は28日、新京成電鉄と株式交換契約を締結し、同社を完全子会社とすると発表した。
新京成電鉄は、これまでも京成電鉄のグループ会社として、鉄道事業における車両共同開発や資材共同購入、バス事業における共同運行といった連携を実施してきた。一方で、両社はともに上場会社として独立して事業を運営しており、経営資源の効率的な利活用や機動的な意思決定等が必ずしも十分ではなかったとしている。
また、新型コロナウィルスの感染拡大の影響で、両社は輸送人員の減少といった影響を受けている。両社はこの情勢下において、持続的な成長を実現し、地域に根差した企業としての社会的責任を果たすため、新京成電鉄が京成電鉄の完全子会社となることで、強固な協力関係の構築による企業価値向上を目指す。両社では、今回の完全子会社化により、千葉県北西部における事業基盤の強化や地域活性化、経営資源の相互活用による競争力強化や事業規模の拡大、スケールメリットを活かした効率的な協働体制の実現が可能になるとしている。
株式交換契約の効力発生日は、9月1日を予定している。
2022年4月28日（木）19時35分更新 コロナで売り上げが落ちたから何かやりました
てな感じ 新京成は世界一災害に強い鉄道。
地球がひっくり返っても運休とかしない。 手っ取り早く言うと、京成電鉄で歳だけ食って使えないおじさんを辞めさせるのは難しいんで新京成電鉄に肩書きつけて子会社出向させて慣れたら転籍って形でクビチョンパするため。新京成電鉄で採用されたおじさんは偉くなれずに、駅売店とかやってる会社に出向転籍首チョンパ。サラリーマンは悲しいねえ 新京成は沿線の不動産で大儲けしてるんだから、新津田沼と京成津田沼の間をさっさと複線化しろよ。 >>12
災害もだけど人身事故からの復旧が早すぎる。
ブルーシートに包まれた遺体を線路脇に置いて電車走らせてた時はビビったw 京成の京って東京のことだと想像つくけど、成ってどこになるん？ >>5
たしか、戦後西武と取り合いになったんよね。 >>12
地球がひっくり返っても重力があったら変わらんやろ。 >>21
成田
もともと、京成は成田山に行く客を
当て込んだ鉄道なのよ
新京成自体は成田かすりもしないけど 別に運賃体系変わらないんでしょ
旧千葉急行も高いまんまだし 逆だろ
「新」京成なんだから旧なんて取り込めよ
新しいのにショボいって体現してどーすんだよw 新京成はリアルスプラッシュマウンテンで一躍有名になったけど
大雪で各社電車止まった時も懸命に走らせてた
とにかく自然災害に強いイメージ 新京成って、千葉県内でしか路線が完結してない、それも各駅停車しかないのに日中でも乗客多いよな
10分間隔なのに常に座席が埋まるくらいは乗ってる 鎌ヶ谷大仏って、ミシュラン的にはどのくらいの格付け？ 関西人だからよくわからんのだけど京成と新京成って阪急と能勢電みたいなもん? 京成百貨店ってなんであの場所なんだ
意味分かんねえ >>38
関東って都心方向ばっかで上下に移動する鉄道は貴重なんだぜ 災害に強い、西の京急、東の新京成
京急は最近弱くなったが どんなに地価が安く広い戸建てを持てても。家賃が安くても。さすがに沿線に住みたくは無いよな。
とにかく不便そう。
毎日毎日最寄り駅から新京成乗って
・新津田沼からJR津田沼まで徒歩で乗り換え。都心へ通勤。
・北習志野まで行って東葉高速、激混みの東西線で都心へ。 京成から要らないおじさんを新京成に押し付けるのかね
子会社はそういう役目なんだけど、親会社で使えない奴はどこ行っても使えないから子会社は迷惑やな >>56
北総線、常磐線の選択肢もある
本八幡まで行って都営新宿線も 京成で使えない奴は京成不動産行きだったけど、移動先が増えたな >>10
初富、二和、三咲、豊四季、五香、六実、七栄、八街、九美上、十倉、十余一、十余二、十余三
初めは風流に考えたが、10以上になったらマンドクセした明治政府w 京成は他にも筆頭株主になってる鉄道会社あるだろ
北総鉄道、関東鉄道とか
責任もって完全子会社にしろ >>38
それでも減ってるんだよね
どうせなら運賃通算にならないかな？ >>21
東京でてきて成り上がった地方出身者の意味だと思ってた
でもさっき調べたら成田ってことらしい たぶんうぷ主のおっさんが小学生でもわかるように
教えてくれると思う。 ほぼ直線道路数キロの間に踏み切りが4ヶ所もあるんだよなw今は半分高架になったけど。クネクネしすぎ。 >>77
これ
初見で何線と何線？と思ったら一本の新京成線が道路を塗ってグネグネしてるだけっていうね >>33
うそつくな
京王は東京（新宿）と多摩地区を結ぶので京多摩電鉄にする予定だった
画数が多すぎるので京玉にしたんだが会社設立趣旨書の印刷所で文選工が間違って王にしてしまった >>44
阪急の北急みたく黒字会社。
能勢電のような阪急バスのライバル会社ではない。 >>80
合ってる。
ちなみに、京王は昔の社名の方が格好良かったよな。京王帝都。 >>57
上野はマルイに売ったから。
これからの使えないオッサンの勤務場所の関鉄バスもあるし。 >>84
八王子の「王」と聞いてたが、 そうではないんか？ >>77
むかし鎌ヶ谷大仏から五香へかけて車走らせたときに助手席に乗ってた友達が
「今の電車、行き先の設定間違えてたｗ」と思ってしまうほどだしな
・右から左へ走る「松戸行き」
つぎの踏切では
・左から右へ走る「松戸行き」
そのつぎの踏切では「右から左へ走る」松戸行き
道路の混雑状況にもよるけど、こんなん初見殺しだなあとｗ
頭がバグる でも京成津田沼で京成線から新京成線に乗り換えると初乗り料金が別途かかるのは変わらないんですよね？ >>90
途中にある駅で電車が止まって時間が丁度よくて、踏み切りで何回も同じ電車につかまるんだよなｗあそこ >>91
多分初乗り同じだぞ
京成は渋いからな
前に千葉急行を吸収した時も運賃体系変えなかった >>91
同じ京成の千葉線、千原線ですら、
千葉中央境に別料金とる会社だからね
仕方ないね。 >>38
東京近郊のベッドタウンを縫うように走ってるから（つうか新京成に沿って開発されたか）
住人にとって利便性は高い路線だろ あれだろ、南海が泉北高速鉄道を買い取ったようなもんｗ 祖母の家に遊びに行くとき乗ったな
やけにうるさい電車だった40年前の記憶 京成のさ線路もいい加減もっとシンプルにして運賃もなんとかしろ >>95
新京成は現状は京成の関連会社（出資比率44%）にして上場企業。
それが上場廃止して京成の100%子会社になるという話。 >>41
ウソつきwww
これがマジなら国交省から呼び出しくらうわwww よく分からんが新京成電鉄って
新加勢大周みたいなもんか？ 結局、路線別に子会社にしたほうが初乗りとれるから儲かるよな？
西武が新宿線とぶくろ線と国分寺線と山口線でわかれてるようなもんだ（小学生的） >>84
嘘
しかもあまり面白くない
ちなみに元ネタはレンタカーの「れナンバー」のプレート >>112
ウィラー「ええ・・・」
ピーチ「せやな」 >>41
これは本当
駅の人が感電してニュースになった >>119
マジかwww
やるな新京成
流石は旧日本帝国陸軍習志野演習場
撃ちてし止まむ
進軍あるのみ >>119
信心がたらん。とか大臣から指導されるんか？ >>14
新京成の方が賃金が高い上に現業ですら最初から正社員採用なのだがｗ 鉄道連隊の線路があまりにクネクネすぎて二和向台ー初富間は新規に線路作ったんだぜ
アカシア公園に橋脚が残ってる 普通は日立が日立ハイテクを完全子会社化した時みたいに、TOBでプレミアム付けて上場廃止にするのが普通なんだがな
京成の場合は他の既存株主に利益を与えねえという強い意志を感じるね
新京成株暴落で笑うわ >>28
京成の津田沼駅と新京成の新津田沼駅の間の線路
あれはないよなw 京成のうまいところは微妙に子会社かまして、運賃が複雑な分儲かるよねｗ >>38
一部8両だったのに、全車6両になって余計混雑してるんじゃないかな
車両も20mじゃなくて18mとコンパクトだし 新京成って端から端まで乗ると距離当たりの料金はあの京王より安いんだよね >>131
でも今はアレのお陰で千葉直通
昔じゃ考えられなかった >>138
乗り換えやなくても会社がかわればたかくなる。千葉～松戸。 高根木戸が無人駅になってた
眼の前がジャスコなのに人がいないんか だったら吸収合併の形にして
『京成松戸線』にしちまえよ。 新京成はマイナー路線だけど、自社車両に新技術の採用は早くて面白い会社だった 東武は
利用者最大で一番の収益源なのに
冷遇してる東上本線系統を
独立させて
京越（東京〜川越）鉄道とでもしてくれ >>7
文字通りだけど？完全子会社でない子会社を完全子会社にするということ。 新京成線は京成千葉線に乗り入れてるけど、
沿線の千葉へ向かう乗客のほとんどは新津田沼→JR津田沼でJR総武線に乗り換えてしまう 千葉から松戸まで1社の通し運賃で乗れるようになる？ >>66
十余地帯の陸の孤島何とかして欲しい
それから野田線の終電が六実着なのも何とかして >>156
常磐線から千葉駅へのアクセスの悪さ酷いよな
東京駅のが遥かに楽 京成⇔新京成の乗り換えで初乗り運賃発生するなら
客としてはなにも変わらないな～ >>159
千葉県北西部に住んでても千葉に行く必要がほとんどないw
パスポート作る時ぐらいか
免許更新は幕張 オレが独裁者ならJR津田沼駅と京成津田沼駅と新京成新津田沼駅を合体させるな
これで津田沼は大繁栄するだろう ついでに京成上野から延伸して地下鉄か何かに直通させればいい
東武亀戸線もJR直通で 新柴又の友達の家に遊びに行ったら、改札口で目が飛び出た >>150
ちなみに営団に入ることを入社とは言わず入団 >>163
実際は独裁者でもなんでもないから到底無理ということですな >>173
初乗り運賃が高い
寅さん記念館行って、矢切の渡し乗った >>175
勘違いしてる奴多いが、乗り換え駅って繁栄するんだよな。 >>174
168みたいな共産党かぶれがいるからコワイ 京成はディズニーに土地を貸してるから金持ちなんだよね ていうか別会社だったのかよ？
プロレスを連想するような名付け方だなｗ >>184
プロレスはたいていはカリスマが死んで、俺が俺がーって分裂するパターンだよね >>132
京成はネズミーランド入手以前は倒産寸前だったよ >>190
マジカ。多くの私鉄の手掛けた遊園地（西武園ｗひらぱーｗ）は微妙なのにな。
そんなので一発逆転くるんだな >>189
新京成が松戸から金町まで延伸するって話もありはしたみたいだから
それが実現してたら金町線経由でってのもありだったかもしれない あのピンクは本当に下品だ。なぜ、あれが採用されたんだ？ 全区間乗り通しでもクソ安い新京成の運賃を
京成並にするフラグ？
新京成は旧陸軍の線路をほぼそのまんまにしてるから
グネグネ曲がって速度は出せんのな 完全子会社にしたら、いや完全子会社にしなくても或る程度以上資本参加したら、
運賃を統一して通し計算するようにしれや。
大阪維新に騙されたぞ。
泉北高速の株式を南海に売ったら、中百舌鳥で初乗料金再計算にならないはすが
いまも分断料金のまま。 >>197
お前がそう思ってる時点で思うつぼ
他の鉄道会社なんぞそこまで気にしないだろう？
ＫＯ → なんかやたらと運賃安いよね
難解 → ラピートとかいうムダにごついよね
金けつ → ムダに路線長いよね。球団手放した
西鉄 → 西日本言うならせめて大阪くらい路線のばせよ。福岡だけかよ >>66
そう言う理由だったのか…知らなかった
【駅名記憶】初音ミクがマクロスＦのＯＰで新京成線・京成千葉線・千原線の駅名を歌います
https://www.youtube.com/watch?v=0DFiad8DSps 津田沼～新津田沼のキツいカーブでつり革が揺れてガッシャンガッシャン >>177
そう
JR西船橋とJR船橋と京成船橋も一体化してたらもっと大きな街になっていた >>200
西日本って九州人には意識するらしく、近畿の人間はそれほどでもないとレスみたい 阪神も阪急の子会社になってだいぶ経つが
いまだに通し運賃になる気配がないのと同じだろ >>127
あくまでもTOBは株式交換の前段の行為。
（総会特別決議に必要な議決権を集めるため。）
当初より議決権67%賛同が見込めるのなら、
本例のようにTOBを飛ばしていきなり株式交換を発動できる。 京成百貨店というなぜか水戸にある百貨店にも触れてあげて。
ていうか、なんで京成エリアにないの？ >>210
水戸は京成バスが走ってる
筑波山にも京成のホテルがあったり
茨城県南部は京成のシマなんよ… >>186
>>184 が言っているのは
「国際プロレス」が倒産したら、
「新国際軍団」が新日に参戦した、
ことを言っている。
会社が死んだだけでカリスマは死んでないし
（当時は社長もエースR木村も、旧エースS小林も全員健在だった） >>211
戦後、旧軍施設として払い下げられたから >>34
740m離れてるからな…
流石に東京駅の500mを超えるのは恐れ多いｗ >>161
新出光は出光の販売店になったな。シェル撤退で。 >>169
元々は狭軌やろ。京成からボロを貰うために馬車ゲージ。地下鉄乗り入れの京成改軌の予行演習のために標準軌と割とお手軽にレールの幅を変える社風や。 >>199
泉北から地下鉄乗り換え防止の中百舌鳥廃駅を認められなかったからやろ。 >>207
一日フリーパスとパス定期券が共通になったのは嬉しかったぞ。
それ以外はメリットないけど。 さっきから北総鉄道がなんか言いたそうにこっち見てるんだけど 阪急と阪神もそうだがそもそも別会社にしてる意味が分からん
乗り換え料金発生しないよう一つにしてしまえばいいのに >>229
会話に入りたいのなら運賃を半分以下にしてからね 新京成の利用者は高齢者や障害者ばかりで限界なのかな 京成千葉線が本線で無く新京成なんかに乗り入れてるのは屈辱的なんだが >>200
西鉄はどちらかいうとバスが強い
福岡市内は西鉄バスだらけ。九州各地に高速バス網巡らせて東京～博多間夜行バスもある >>209
何言ってんだよ。全然違うよ
TOBは応募株主に株を手放すかわりにプレミアム付けて現金を与えるんだよ、TOBが成立した場合は応募しなかった株主の株も強制的に現金化される
株式交換の場合は株が与えられる。新京成の場合は京成株。だから新京成株が下がったんだろ 東武伊勢崎線と東武東上線って同じ会社なの？
ぜんぜん投資額も違うようだし路線も離れてるから名前同じでも経営は別とか？ 日本は世界最強の職人集団を擁する国にならないかな？、技術は時代を超えて輝く、給料もバッチリ高くていいから >>200
福岡ら辺の人の言う「西日本」は、日本を二つないし三つに分けた時の西の半分とか三分の一とかではなくて、
日本の西の端くらいの意味。ほぼ「西日本」＝「九州」だよ。
だから、西日本最大というと、九州で最大くらいになる。
西日本が商圏というと九州が商圏、実際には宮崎鹿児島は遠すぎて福岡とは別の商圏になってしまって
福岡よりも京阪神と結びつきが強いので、西日本が商圏＝福岡とその周りが商圏。 >>187
何いってんだ、津田沼駅で完全乗り入れになったら新京成沿線の地価上昇するぞ!
固定資産税も上がるぞ～ >>225
平成頭のそごう百貨店誘致失敗したけど、あのあたりマンション建ちまくりの住宅開発進みまくりやで。
駅廃止するとかいうと暴動起きるで >>232
別に、新京成を救済するために合併という話ではなさそうに見えるけど >>236
東上線で儲けた金でスカイツリーを建てた 京成から新京成に乗り継ぐと初乗り運賃になるんだよな
あれは納得いかんわ 京成、バス会社乱立させすぎなのは？
同系列で定期互換じゃないくせに
PASMO割引廃止とかいい加減にしろ >>213
だったら阪和線もJRから返してもらわないと >>247
そこは別会社だから
京成千葉から千葉寺までの定期券なんて同じ会社なのに初乗り2回取られるんだぜ 京成より新京成の方が社員の待遇良いって聞いたけどこれで親会社の方に揃えられたらかわいそう 改札を通らずに乗り換えられる場合は通し運賃にしれよ。
まして相互乗り入れだと初乗り1回だけじゃん >>256
「完全子会社」はちょっとむずかしかったかな？ >>35
JRや他の私鉄みたいに大きい川を渡らないから、強風による速度制限や停止になりにくい。 京成はどうしようもない赤字会社を仕方なしに傘下にしてるイメージだけど
新京成ってのはドル箱らしいな 5年位前に大雪で成田空港が数日孤立したことがあったが、おれはその直前に空港から東京へ出る方法を探してた。
高速はとうの昔に通行止め、JRもスカイライナーも運休する中、京成成田線だけが動いていた。おれが乗った電車は、結果的に空港からの最後の電車になったのだが、その列車も大雪のため勝田台の駅では、次の八千代台で一旦乗務員確保で一旦休止するアナウンスが流れていた。
嫌な予感がしたので、勝田台から西船橋にでようと、京葉高速に乗り換えたんだけど、西船橋の手前の海神止まりとのアナウンス。
一瞬しまったと思っいながら、車両の路線図みたら、北習志野の文字を発見し。そうだ新京成なら動いているはずと信じて途中下車。
北習志野で地上にでたときには、路上で軽く15cm以上、ホームでも相当量の積雪がある猛吹雪のなか、無事に京成津田沼行きが到着し乗車できたときなは、心のなかで新京成バンザイと叫んでたわ。
そこから新津田沼から総武線目指したんだけど、大きなバック抱えてたので、八甲田山みたいな状況になりながらも、無事JRまでたどり着いて事なきを得た。
ちなみに俺が降りたときの京成線の電車は座れない人がいるくらい乗ってたんだけど、そのあと京成は全線運休、翌日も全日運休だったから、おれにとって新京成電鉄は神の響きを持った言葉になった。 これで新京成と京成千葉線を直通化して一本化できるかな？
できたらコスト削減になるんじゃないか >>157
つくばエクスプレスができて相当便利になったんじゃね？ >>261
船橋市内だと概ね分水嶺に沿って走ってる >>219
昔は車内スピーカーの音質がすこぶる悪かったから新小岩はチンコ岩としか聞こえなかった 初めてあの界隈に行った時、京成と新京成で違うことを理解するのに数時間かかったわ >>21
成田東京 京成線
東京横浜 東横線
ダダの語呂合わせ 京成の快速が西船に停まらずに東中山に停まる謎
元々の葛飾駅も謎だけど >>278
センセー！
東横と京浜は何が違うねん？ >>210
あそこ大丈夫なのか？
ショッピングモールにあるような安いブランドがデカイ店構えてたぞ >>279
東中山は中山競馬のバス乗り場がある
京成西船は西船とは名乗ってるが、西船橋駅からは遠い 百貨店はもうどうやっても助からない
お得意様と一緒にゆっくり死にゆく業態
銀座とかにあるならワンチャンあるかも分からんが… 新京阪は本来なら京阪の子会社になる所を
強制合併のどさくさで阪急に乗っ取られたんだよな >>288
団長だったらサーカスみたいでウケたのにw >>210
京成エリアには一軒もないのに(その昔は本八幡に小さいのがあったが)水戸にあるからビビるｗ >>30
千葉中央駅で初乗り運賃が発生するのが
汚いよなあ
京成千葉駅で総武本線に乗り換えると運賃
がとんでもなく上がってしまう >>44
能勢電鉄は元々別会社だったけど阪急に
身売りした
北急や神戸高速は3セクだし大手私鉄の
子会社として発祥した会社は北神急行が
あったけど今はもうないね >>294
別に汚くはないだろ
京成だって千葉急行を無理やり押し付けられた訳だし 新京成はこのご時勢でも黒字だからな
利益を設備投資に回してないし
努力してもしなくても変わらない社会主義国のような会社
体制が変わったら新たに駅前開発してくれるとありがたい >>101
泉北は元々南海と資本関係はなかったから >>297
逆だろ
京成系列の小湊鉄道のエンジン計画に自治体にも金払わせて千葉急行作っただけじゃん >>140
乗り換え必須で相対的には割高になるけど
それでも安いよね >>299
新京成は北総線、東葉線の開通で客を相当減らした分、千葉乗り入れと８両→６両にしたからな
規模縮小で客減少補ってる面はある >>147
京成の運賃制度に統一されると結構な
値上げになっちゃう
京成に乗り換える人なら良いけどJRに
乗り換えてる人にはメリットがない >>210
茨城県南部は関東鉄道や筑波山ケーブルカーなど京成電鉄グループ勢力圏だよ >>199
乗継割引が100円になっただろ
南海高野線との運賃差がほとんどなくなった >>289
新京阪は当時は沿線が過疎ってて大赤字
だったので京阪が吸収したんだよ >>84
う～んっ！
”てん”で違うものになったってかぁ >>102
うるさかったのと、どこかの払下げのような古い車体で、窓が開かないんだ
もちろん冷房なんかなかったし、梅雨時の混雑時は最悪だったなぁ >>204
総武線
武蔵野線
京葉線
京成線
新京成線
東西線
東葉高速
東武野田線
すごい(粉ミカン) >>289
中之島線のような無駄を40キロの長さやろうとしたわけか >>312
>294は同じ会社線なのに、千葉中央境に
また初乗りから運賃取られるのかよ、、
って事だと思うの。
気持ちは分からんでもない。 >>314
千葉中央駅って千葉駅からも本千葉駅からも
離れてるからJRに乗り換えるのに京成に結局
一駅分の運賃を支払う必要があるもんね
京成本千葉駅ってのを造ってくれりゃいいのに >>317
シムシティとかならリセットして最初から道路整備も含めてやり直してるだろうな >>317
最初の方の時代に夜遅く
野田線から新京成に乗り換えるとき
ホームで待ち時間長くて余りに静かで
遭難したような感覚になった 新京成って、ピンクになりたての時、「おいでよ、ピンクの電車が走る街」みたいなキャッチコピーあったよね 株価は両社共下げたようだね
新京成は漏れたかどうかで発表前に急上昇し、内容が期待外れだったので売られたのかな >>325
一応その中心辺りに住めたら便利なのかな？
他から経由してそれらの目的地目指すと行き帰りが辛い >>270
とはいえ津田沼新津田沼の3倍はあるだろ。
それは理解してた。 幻の都営新宿線延伸本八幡～新鎌ヶ谷は新京成でやってくんないかな >>327
その辺りなら八柱とかが割と大きいし乗り換えもいい 千葉の鎌ケ谷のあたりは京成と新京成とＪＲと東武線とが入り組んでいて実にややこしい >>269
新京成と聞いて思い出すのは酒臭い車内｡ >>334
なんか車でちょっと行くとすぐ踏み切りや線路横の道になってるイメージｗ 大手私鉄でもないのに40年前から8両編成化し、昭和からVVVF車を導入
（ちな東急田園都市線なんてつい最近、令和に入っても大半が旧式のチョッパ車で今も徐々にVVVF化しているところ）
バブル崩壊、沿線を横断して都心直通する東葉高速、北総開発開業、都心回帰のトリプルパンチで輸送量は全盛期の半分程度に
全車6両編成に減車、駅員整理など合理化も進んだ おそらく日本一安い運賃も自慢
（全区間26.5キロ・262円だが、この距離でこの運賃は大手私鉄を見回しても例がない） 松戸～津田沼がたった262円で行けるのは確かに凄いんだが
初乗り料金まで安い訳じゃないから沿線住んでても
恩恵はあんまないんだよな >>152
ここは上州まで延伸して文字通り東上線にしよう！ 準大手私鉄という謎のカテゴリ
新京成と山陽は準大手に相応しいけど
泉北高速 北大阪急行 神戸高速 はミニ私鉄で
しかも北大阪と神戸は第三セクターという謎 >73>91>156>199>230>243>259>321
大多数の新京成単独利用者にとっては、京成の運賃に揃えられて大幅値上げの改悪にしかなり得ない
km SK / KS
1-3 147(150) / 136(140)
4-5 ↑/ 157(160)
6-9 178(180) / 189(190)
10 199(200) / ↑
11-13 ↑ / 262(270)
14-15 220(220) / ↑
16-17 ↑ / 325(330)
18-20 242(250) / ↑
21-22 ↑ / 377(380)
23-25 262(270) / ↑
26-27 ↑ / 440(440)
北習志野-新津田沼(特定運賃) 168(170)
>>100
高根台や常盤平みたいに旧公団のマンモス団地抱えてるからね >>322
新京成は京成より優良な企業と思われてたからそりゃ売られるでしょ >>348
北総線や東葉線が開通する前はほぼ松戸と津田沼に集めてたから短くなかったよ
北総値下げでまた減るかもな
でも同じグループ会社か >>345
新京成線グループの他の特徴をいうと障害者専用の割引定期発行したり付き添いなしでも障害者割引をしていて、障害者割引制度が充実
高齢者用のバスのなんちゃってシルバーパスを発行したりしている
沿線アミューズメントで言えば、最近、アミューズメントランキングで上位にランクすることが多いアンデルセン公園やＢＪリーグの強豪千葉ジェッツがバス網にある
千葉ジェッツは移転予定だがな >>341
そういうこと
なぜぐにゃぐにゃしてるかにいろんな話しがあって練習のために曲げたとか、爆弾をさける？だとか
でも実は尾根線ぞいに走ってるからだと思うけどね
その尾根線自体がもともと小金牧という幕府の牧場があった場所で新京成線沿線は開拓地でその真ん中へん走ってる
街を結ぶために作られたわけでなく線路ができて街ができた路線ということ >>354訂正
北習志野-京成津田沼(特定運賃) 168(170) >>339
平行してる県道５７号を進むと道路は真っ直ぐに近いのに線路が右からでたり左から出てきたりして感覚がおかしくなる >>316
少なくとも千原台→京成千葉ぐらいは安く設定した方がいいよな
それだけで千葉台からバスで鎌取にでてる客を相当奪えるはずだが
しかしバスを運行しているのも京成グループという
自社グループが他社線にせっせと客を運ぶのが京成クオリティ >>163
船橋も津田沼も乗り換えで繁栄してるし
西船橋は会社間の乗り入れが建前上、乗降人員として二重計上されているだけでちっとも栄えていばい
尚、津田沼は、ダイエー、パルコ、マルイの撤退で大型店で残ってるイオン、ヨーカドーはJR側ではなく新京成側にあり、ある意味、新津田沼の方が中心のようになってしまった >>310
いまだに新津田沼～京成津田沼はカーブ半径が小さすぎてめっさうるさいよ
だいたいのやつは新津田沼で乗り換えるから知らないのかな >>279
もともと東葛飾郡葛飾町にあったから葛飾駅
葛飾郡とはそもそも千葉、埼玉、東京にまたがる江戸川両岸エリアの広範囲の地名で東は船橋市や柏市あたまで葛飾郡だから葛飾区が葛飾というわけではない
男がつらいよのブームで柴又への観光客が誤乗車を恐れて西船駅に改名されてしまった
東中山駅は過去には中山競馬場駅だった時代もあるな >>322
失望売りで一時的に下げた
普通の優良企業の完全子会社化はTOBを使うからストップ高連ちゃんになりがち
だけど京成は株式交換の糞企業スキームだったから、処分売りも入った
新京成100株持ってる株主は新京成株を京成に奪われて9月に京成株82株を与えられる
証券会社によっては端株売買は面倒くさいしコストもかかるから狼狽個人投資家が出る
京成が下げたのは500万株弱保有の新京成が急落して評価損出て連れ安なだけ >>279
なぞもなにも追い越しあるから東中山なんだけどな
JRと京成は近接してるから全部、乗り換え駅にする必要がないし、ただでさえも船橋の乗り換えで大量に客がJRに奪われてる京成が西船に優等列車とめたら東西線にも大量に乗り換えられちゃうからそりゃ止めんよ >>66
新京成線が小金牧の払い下げ開拓地であることを如実に示した駅名群 >>353
第三セクターなのに鉄印帳などの企画にも参加してないし。 >>268
新津田沼～京成津田沼の単線が解決できないとラッシュは捌けんし >>98
鉄道連隊自体が今の津田沼駅前の千葉工業大学にあったからね
今も自衛隊なら鎌ヶ谷の北総基地、船橋の習志野駐屯地に近接してる
ちなみに鉄道連隊の演習線はもう一本、千葉方向に伸びていたがこれは習志野市のハミングロードなどが跡地 >>266
おいおい京成グループ最強のオリエンタルランド知らないのか
京成千原線は、オリエンタルランドの株で買い取ったんだぞ
京成はグループ規模は大手私鉄では小さいがコロナ前は業績好調で純利益が凄かったろ >>190
成田闘争で買収した土地が処分できずにな
無配当になり、民鉄協会から一時脱退、運輸省の天下り企業となった
挽回したのはネズミもあるがやっぱり成田闘争の問題がある程度解決して、空港アクセスも機能してきたのもあるだろうな
スカイツリーができた時は投資せずに観光地ができて最大の勝者とか言われてたような >>366
R296の踏切渋滞の要因にもなってるし
PARCO跡地に駅の再移転とセットで京成津田沼ごと連続立体交差化、ついでに複線化と千葉線との完全一体運用だな >>146
北習志野と数百メートルぐらいしか離れてないし、北習志野が乗り換え駅、バス路線網、商店街が集結してるから隣接の高根木戸までには人が置かれない
新京成線は連続して駅員がいるような駅はほとんどないでしょ >>377
イオンとヨーカドーって津田沼商圏の稼ぎ頭がむしろ新津田沼側にあるのに新津田沼移転なんてあり得るわけないでしょ
でも今の新津田沼から京成津田沼へは、みての通り複線化は絶望的な地形だからな 高根公団駅の開業で乗降客ごっそり持ってかれたからね
他社なら統合や移転名目で廃駅になっててもおかしくない >>135
通勤時間に乗ってみ
そんなじゃんまったくないから >>380
高根木戸はバス路線と交差してるから無価値というわけではないし、新京成線の駅間平均距離からみれば別に妥当
あそこいらなら滝不動のがずっといらなそー >>41
コーヒー吹いちまったぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ＰＣがコーヒーだらけだわ
どうしてくれる！ >>35
７年ぐらい前の千葉観測史上最大の大雪のときはさすがにぴくりとも動かなかった記憶が >>379
ヨーカドーも全盛期と比べたら見る陰もない
特にテナントの凋落ぶり
津田沼12番街ビル自体も築45年、大規模改装には山盛りのアスベストが障壁となりPARCOやminaともども解体コースかもね 津田沼のヨーカドー何とかしろは身内も言ってたな
広いんだから色々活かし様が有りそうなのになぁ >>386
幕張、八千代緑が丘、新鎌ヶ谷、千葉ニュータウン中央あたりが開発されて津田沼に集められていた客が激減してしまったね
東葉高速や北総線の客は津田沼に通りすらしない
以前は津田沼には、八千代、印西、鎌ヶ谷、花見川区、美浜区、稲毛区あたりの人間も来ていたが、今は、習志野市民と船橋市の東部＝新京成線沿線民ぐらいしか利用しなくなってきてるからな >>351
最近だとフルSiCVVVFインバータも導入が早かった >>353
神戸市内に乗り入れてるのに地方私鉄の
神戸電鉄 >>363
外房線は朝だけは運行本数が多いから
通勤ラッシュには使えるんだよね 周りに何もない状態のほうが
むしろやりやすいというのがよくわかる。
既存の街をひっくり返すなんて
時間も金も無駄なんだわ。 >>396
8800形は1986年のデビュー当初はGTO-VVVF搭載車 初富のヨーカドーも、かつては凄まじい集客を誇ってたんだよな。屋上遊園地はたくさんの子供の活気で溢れててさ
鎌ヶ谷市ナンバー１の商業施設だった時代があった
駅の目の前ということもあって、くぬぎ山や北初富駅や鎌ヶ谷大仏駅から電車を使ってまで買い物に来る人すら多かった
あと東武の新鎌ヶ谷駅など存在してなかったし、精工舎の工場勤務の数千人の従業員が徒歩で初富駅～鎌ヶ谷駅の乗り換えで利用する導線上にあったこともあのあたりの発展の理由だったな
東武も新京成も高架化なんてされてないし、地下駐車場への入庫待ちで激しい渋滞を作ってたな・・・・ で、相模鉄道はいつ、小田急の完全子会社になるんだ？ >>1
神経性無茶苦茶儲かってた時期に独占路線にあぐらかいて
何もサービス改善とか利用者にメリットあることしなかったからな
そりゃ他に路線できたらみんなそっちに乗り換えるよ >>159
茨城のカッペや
松戸・柏辺りの狂ってる人達が
来難いのはとても良い事だよ >>12
それが子会社ってことは、これからはそうはいかないようになるんでないの？ 新京成なんか廃止でいいだろ
あそこ10年後人居なくなってんぞ >>406
その前におまえが身を切る改革で自殺しろ 千葉県て人が多いだけですんごい不便な地域だよな。
インフラが本当に脆弱で30年前からほとんど発展してない。 >>406
常盤平とか団地の住民が中国人やベトナム人に置き換わってるだけで
人が消えることはない 新京成⇔京成の乗り継ぎでセコく儲ける事が出来なくなるんじゃね？ JRが民営化なんてアホみたいなことされてなければもっともっと千葉県を便利な土地に整備することもできただろうに
本当にバカな国だわ >>413
そこは変えないと思う
千原線みたいに特別扱いだ 京王線と井の頭線みたいな関係だと思っていた
別会社だったんだ 新京成って、東京も成田も関係ないのに新京成という名前なのが分からない >>418
確かにｗ。でも発足当時から京成グループだったのかな。 >>86
意味もなく乗っていると公安の人にマークされるって本当？ >>416
井の頭線は元々小田急の路線だったんだよ
ちょっと前まで下北沢でそのまま乗り換えられたのはその名残 小田急そのものではなく子会社の帝都電鉄じゃなかったっけ？
なので、京王は20年くらい前まで京王帝都電鉄って社名だった >>404
東村山 東大和 東伏見 東久留米 東長崎 東所沢
地名ぱくり疑惑 >>409
その逆で、植民地とか敵地で必要な鉄道建設や破壊行為があったときの復旧のノウハウ貯める部隊。
日中戦争のときは中国本土が広すぎて点と線しか抑えられなかった旧日本軍の中でも、線といえる鉄道の維持管理や破壊された時の復旧に重宝された部隊だった。 >>12
JRより京成系の電車は新しくて無理がきくって、もと国鉄の電車整備をしていた親父がいってた >>426
のだせん → ４文字
アーバンパークライン →１０文字
かったるい >>376
そう言えば、80年代後半、京成津田沼とか、
労組のスローガンがバンバン書かれてたな。 >>419
陸軍鉄道連隊の演習戦の払い下げを受けた
京成が設立した新会社だよ
筑波高速度電気鉄道とはそこが違う >>421
小田急に買収される前が帝都電鉄という社名
だったから京王帝都電鉄になった >>424
役人から鉄道が目の敵にされてる理由が
そこにあるとしか思えない・・・ 新京成の路線の大部分が、元は陸軍の演習線だったのは有名な話だね。千葉県内各地には陸軍の鉄道連隊の協力の元、敷設された鉄道が多い。 レクサス松飛台も、くぬぎ山駅のほうが近いんだから「レクサスくぬぎ山」店にしろよｗ >>420
無駄に折り返し乗車してると警官と雑談できるぞ。車掌やないから追加料金もとられないからお得。 >>442
一部は直してるんだけどね
元々二和向台駅と初富駅の間の区間は大きく
カーブしてたけどそれが現在の線形になって
間に鎌ヶ谷大仏駅が開業した 完全子会社化するだけで合併吸収ではないんだね
京成電鉄の本体の路線に取り入れちゃうと資産管理とか税金管理とかめんどいし赤字になった時に切り離しがめんどいしな >>447
警官同乗でダイヤのトリック使った芝山鉄道殺人事件は可能か？ >>360
正解
徹底的に橋掛けなくて済むように線路敷いてるんだよな
橋掛けるより曲げた方が安上がりだったんだろう あまり詳しくて分からないんですが、完全子会社化した時のメリットデメリットってどんなものがあるんですか？ 日本はウクライナ、ロシアより中国を警戒しといた方が良いと思うの🥺
与党に中国追従を隠そうともしない宗教政党もいる事だし🤤
https://i.imgur.com/6aTbH5N.png
https://i.imgur.com/iAANTCE.png そもそも新京成が京成となぜ別会社になってるのかがわからない >>459
昔はリスク分散のために別会社を立ち上げるのは
普通だった
京成は倒産危機に陥った時に新京成の株式を売り
払っちゃったから持株比率がだいぶ下がってた >>420
あの辺ってウロつくだけでもヤバいんだな
木の根ペンションとか泊まるのもヤバそうw >>340
あ！運賃バカ高いの忘れてたｗ
ニュータウン近辺は便利なお店がいっぱいでいいよね 最近は親子上場を嫌う流れがあるからこれもその一環かな
>>351
シングルアームパンタも1993年導入でかなり初期だね
今は取り替えられちゃったけど当時は初期過ぎて今の形よりだいぶごつかった 元千葉ロッテの不倫清田の親父さんが新京成の元職員で現在実家の梨園経営。 >>465
ここらへんは中学校単位レベルで有名野球選手いるからｗ
俺の母校からも今年ようやく木澤が一軍で活躍し始めた
同じヤクルトで開幕からショートを張り続ける長岡も大穴中（滝不動最寄り） >>424
戦場にかける橋のタイメン鉄道が有名だね
ハリウッド映画にもなったと言える >>437
小田急に買収されたのでなく創業者が同一人物なんだろ >>408
そりゃ成田闘争で土地収用委員会が死亡したからね
北総、東葉高速鉄道、千葉モノレール、千原線が高いのは全部、そのせい >>454
北総はかつては新京成に乗り入れたんだよな >>470
テロリストに寛容だったな…
島耕作もマルクスの著作とかをまじめに読んでいたし、社会党とかいうサヨクが支持されていた狂った時代w >>475
寛容というか武力制圧されただけでは
成田闘争の遠因となったのは三里塚の開拓地で、これは江戸時代は佐倉七牧と呼ばれた幕府の放牧地を明治に払う下げた場所で、開拓者が苦労して育て土地を奪われることに反発があったとされる
新京成線が走る一帯は小金牧と呼ばれた放牧地で、佐倉牧と同根の場所だね >>445
レクサスにカブト虫がはいまわってそうw 巨人軍発祥の地碑が京成の谷津遊園跡地にあるんだっけ >>480
あなた、ゆっくり解説を見た、鉄ヲタだな （笑） >>472
京成押上線をどうにかしたかった京成が
都営浅草線に乗ったんだけど都営新宿線
まで我慢してたらなあ
乗換なしで新宿まで行けた可能性があった
とか聞いたら京成利用者は悔しがるだろうな >>475
昭和40年代まではヤクザやテロリストが
ヒーロー視されてた時代 >>483
京成利用者だけど、銀座に直行できる方がありがたいな >>483
別に京王は我慢したわけでもなんでもないでしょ
東京都はもともと全部、標準軌でやりたかったわけで改軌できなかった京王は完全孤立線になってしまい都営直通も新宿線ではそれほどうまみがない >>486
だよねえ。京王は馬鹿を見た。都電ゲージに変に思い入れのある上層部がいて譲らなかったらしいんだよ。
結局、あまり意味なかったと思うのだが
京王は 笹塚～1435～調布～1372～府中とか区間を区切って乗り換え作戦で改軌していけば良かったんだよ
ほんの１年の我慢が出来なかったために、未来永劫を棒に振った ちな、５０００系は、60mmほどいつでも拡幅できる台車だったんだよね。 >>483
新宿とか山手線西側に勤める奴は基本、こっち側に住まない 千葉県民にとって新宿渋谷は遠くて無縁な存在なンだわ >>490
京急、京王、京成、埼京、、、ほんとだ。 逆についてなくてギャンブルあるのある？ いくらでもあるだろ
東京モノレール→大井競馬場前、平和台競艇
千葉モノレール→千葉ケイリン
西武→多摩湖競艇、西武園ケイリン
常磐線→取手ケイリン、松戸ケイリン
中央線ほか→立川ケイリン
ありすぎて面倒だからこんなんでいいか >>491
京成はJR総武線と並走してる場所が多いから総武線があるんだよ
京成も都内に入ると総武線から離れるけど近距離なら乗り換えが増えても苦にならないからいくらでも行き方がある >>492
京成本線沿線だと押上から半蔵門で渋谷に向かってる人が多いような
日本橋や上野から銀座線もあるけどね >>230
> 阪急と阪神もそうだがそもそも別会社にしてる意味が分からん
阪急阪神タイガース 爆誕 株価の動きが完全に漏れ漏れインサイダーなのでちゃんと調査して処罰して頂きたい >>489
西武新宿線は孤高だな
両端盲腸だし乗り入れ無いし高架化も無いから昔ながらの沿線風景 >>502
失効したのは西武新宿駅の延伸計画だろ
東西線乗り入れは最近浮上してる話しだぞ >>230
阪急と阪神はもともと反目していた会社が村上ファンドとかいうアホ会社のせいでグループ会社になってしまっただけだからな >>501
阪神ブレーブスやろ。
10.19の裏番組的話題で泣けた。 >>506
西武新宿線は高田馬場ー中井の高架化と中井ー野方の地下化とか遅まきながら動いてるね
環七以西は知らんけど >>510
2020年度末完成予定だったのに当年度に入ってから2026年度完成に延期
用地買収完了してなくて薬師あたりの地主がゴネてるとか何とか見たが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
