【知床観光船沈没事故】船長は以前から到達地点などの連絡をサボっていた疑い…連絡記録に不備 [Ikh★]
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
北海道・知床沖で乗客乗員２６人が乗った観光船「ＫＡＺＵ １（カズワン）」が沈没した事故で、運航する「知床遊覧船」（斜里町）の船長が以前から運航基準に違反して到達地点名などの連絡を怠っていた疑いのあることが３日、関係者への取材で分かった。同社の連絡記録に空白など多くの不備が見つかった。
第１管区海上保安本部（小樽）は同社の桂田精一社長（５８）と豊田徳幸船長（５４）の業務上過失致死容疑で強制捜査に乗り出しており、押収した資料を分析し、運航実態の解明を進める。２日に続き、同社が所有する別の観光船など関係先を家宅捜索した。
同社は運航基準で、船長はツアー中に到達した地点名や時刻を「運航管理者」である桂田社長に連絡しなければならないとしていた。安全管理規程ではツアー中、桂田社長は事務所にいるのが原則と定めていた。
だが、事故当日、桂田社長は観光船が港を出ると、約１００キロ離れた北見市の病院へ向かい、豊田船長とも連絡を取っていなかったことが乗客の家族に配られた文書で判明した。桂田社長は「基準通りに運航していれば、事故を回避できた可能性がある。私の落ち度」と違反を認めている。当時、事務所には運航管理補助者に登録している社員はおらず、ほかの社員に連絡を取る指示もしていなかった。
関係者によると、同社の説明会で乗客の家族が豊田船長からの連絡記録を開示するよう求めたところ、桂田社長はなかなか資料を示さなかった。ようやく出した書類は、到達時刻などに空白部分が散見されたという。
家族側がこうした不備を踏まえ、到達時刻が遅れた場合はどうしていたのか問いただすと、桂田社長は「お客さんを楽しませるのが好きで、ちょっとぐらい遅れて帰ってくることぐらい全然ある」などと釈明したという。
海上災害防止センターの伊藤裕康理事長は、届け出内容とかけ離れた実態について「自分で決めたルールすら守れないのはおかしい。乗客の安全確保に関するルールは、事業者が守らなければならない最優先事項」と指摘した。
Yahoo！Japanニュース／スポーツ報知 5/4(水) 6:00配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/273e8476130457d8ba3b1e2ee97014bc4378bb70
知っていますか？
「竹林はるか遠し」や朝鮮進駐軍の真実を...
朝鮮人のおじいさんたちは強姦殺人魔です。
終戦直後、満洲や朝鮮半島で朝鮮人が日本の女性強制連行し監禁し強姦し最後は殺すなどしました。
女性の約1割もが被害者にあいました。
身籠った女性の怠惰手術や感染させられた性病治療のため、二日市保養所などができました。
女児は銃剣で女性器と肛門を割かれ強姦されました。
女性器に手榴弾を入れて爆発させる遊びをされました。
中国にいた残留孤児が朝鮮半島には存在しないのは、女児は皆殺しにされたからでした。
従軍慰安婦問題では朝鮮人業者が沢山の朝鮮女性を騙して連れてきました。
むしろ日本の警察は朝鮮人業者を厳しく取り締まり逮捕していました。
当時の数多くの新聞にそのことが記事になっています。
朝鮮女性慰安婦には多額の手当が支給されました。
強制連行ではなく戦時動員で、朝鮮人は日本人の最後に動員されました。
動員以前の工員は多額の給与に自分の意志で応募しました。
朝鮮人は飯の量が日本人工員よりも多く、日本人には出されなかった牛肉も食べさせてもらえるなど、非常に恵まれた労働環境でした。
関東大震災の朝鮮人虐殺も政府公式見解は「なかった」。
もし万が一あったとしても、犠牲者は女性子供でなく大人の男しかいないのですらから、朝鮮人暴動に対する正当防衛だったと合理的に推定されます。
ありのままの事実を朝鮮人に認めさせ謝罪させましょう。 >>1
どうにか船長のせいにしようと必死だなとしか 間違いなくこの社長が無責任すぎたことが招いた事故だけど
船長はこの定時連絡をせずに運航していたの？
社長が留守なら事務員に連絡するなり連絡手段を確保しようとするんじゃないの？
なんで船長は連絡手段持たずに出航したのか気になる >>3
自分も連絡サボるより無線とかGPSないのが問題だと思う サボっていたというより、
安月給で業務を増やしすぎてこなせていなかったって元従業員が言ってたけどね
船長の仕事を増やしまくってブラック企業にして経費削減していたって 保険で全額補償できることがわかって落ち度を認めたか？ > 「お客さんを楽しませるのが好きで、
客「死ぬほど楽しかった」ってか？ コンサルなんかに頼るから
本当に稼げる人ならコンサルなんて詐欺まがいのことせずに自分で会社作って稼いでるよ なんか社長ダメっぽいな
あの大量の社長擁護、全責任は船長ってのは何だったんだろ 無線もねぇ！電波もねぇ！同業もそれほど走っちゃねぇ！ >>14
あれいい商売だからな
数社カモにして正反対のことやらせて生き残った方だけ手柄にすればいいだけだからな
全体の失敗率が数字で表に出てくるわけじゃないし >>3
だよなぁw
要するに何か事故があったときだけ携帯で連絡しろってことだよな
便りがないのはいい知らせ なんで連絡しなかったの？なんでドコモに乗り換えなかったの？
船長失格だよ 嘘はやめろー
サボってなどいない
そんな無意味なことはやってないだけじゃ 仮に船長に落ち度があったとしても
死んでる以上船長の分もそいつを雇った
社長が全部被るんだよ
責任者ってそういうもの >>11
保険会社、当初からの保険金狙いを疑って支払い拒否したりして サボってたのは船長じゃなくて社長でしょ
相手がいないのに連絡もクソもないわけで >>8
社長が通信担当者に手順を教えてなかった
衛星電話の番号すら知らず他社から教えてもらってる
結局、衛星電話が積まれてなかったけど
この通信担当者は去年から雇ってる
社長の安全運行管理義務の違反 >>30
社長が電話で今入ってる保険で1人1億払っても余るとか言ってたな
でも福島の御曹司がいたらしいから1億どころじゃ済まないと思うけどな >>15
まあ運航管理者か運航管理補助者が受けないとダメな筈だよな
んでその人等の勤務時間も監査対象だと思う こうなってくると他の遊覧船とか大丈夫なんかな
これが今まで野放しだったということは恐いね 業務が多すぎて全てをこなせる余裕がなくても
全部船長の責任になるのか？ は？俺ら会社にスマホ持たされてグーグル履歴でコンビニで小便する時間まで把握されとるのに 遊覧船は何艘所有してるのかな？
他の船の船長、船の装備とかはどうなのだろうか？ >>17
船長私物のauだもんね
auカバー率低い、いざというとき役立たないって風評被害、訴えていいよ もう船長が全部悪いでいいんじゃないかな
補償も保険があるしそれが一番丸く収まる 被害者が事故当日スマホで状況録画してるのが出てきて詰むんだろ サボってるも何も無線壊れてたんでしょ？どうやって連絡するの？
しかも事務所にもいないのに 繋がらない携帯で連絡なんて取れないでしょ
チョン仕草
死人に口なし
逃げるな >>32
＞社長が通信担当者に手順を教えてなかった
＞衛星電話の番号すら知らず他社から教えてもらってる
おわってるｗ そもそも悪天候に出ていった船長が悪い、それだけの話 何も起きないことが前提のツアー会社だな
よくこんな思考回路で社長とかやってるわ 定期連絡取ってないからどのへんから異常があったのかとかわからないし引き返していいかの相談もできなかったんだよな
まあベテランが全員いなくなったからそこはできないか 無線が壊れてて繋がらない携帯のみだったんだろ？
色々すげーなとしか >>63
118番通報は乗客から借りた携帯からだった >>57
出て行く時は全然天候悪くなかったじゃん
出回ってる動画の時でも波は穏やか >>63
●
＿(＿ 悲しいけどこれ、 現実なのよね...
( ﾟωﾟ )
' ` >>41
こういうことあるとルールが無駄に厳しくなったりするからなあ
アホは迷惑だよな >>64
ドコモしか繋がらなかったらしいな
よくそんなんで出航する気になったなと この船長とか甲板員って道外から来てたみたいだけど出稼ぎ？
働ける期間短いしブラックと言えども給料は普通より良かったのか？？？？ そもそも携帯が連絡手段なんだから、ルールはともかくいる場所はあんまり関係ないんだけどね
連絡する気がなかったか電波がなかったか >>65
天気予報では強風波浪注意報が出ていて
地元漁船は誰も海に出ていない
完全に船長の判断ミス 船の衛星電話壊れてる
事務所の無線アンテナ損壊
船長のスマホ圏外
緊急時に乗客の携帯から118番通報しており
連絡体制は不備どころじゃない
知床観光船、衛星電話故障、船側の携帯は圏外 通報は客の携帯から
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/d2efdca2bae3b67fca8f2beb1b70880fc00e5d27 >>39
酷くなったのはここ2年くらいじゃないの？
それまでは他者と同じようにしてたんじゃ？ 観光船からは通報がされており
事故の責任とは別に
救助態勢の責任も捜査対象？ 観光船からは通報がされており
事故の責任とは別に
救助態勢の責任も捜査対象？ >>70
船長は数年前までハウステンボスで水陸両用バスの運転してたってここで聞いた ジジババが反応してるワイドショーネタか中韓のなりすまし保守が暴れる政治ネタしかこの板はスレ伸びない >>1
ちょっとぐらい遅れてもお客さんを楽しませろとかあのコンサルタントなら言いかねないよね 【知床観光船事故】「事務所の無線用アンテナが折れている」以前からカズワン船長に関係者が指摘
知床遊覧船の使用していた無線はアマチュア無線だった。
国土交通相海事局安全政策課によると、旅客船舶には無線設備を設置することは義務化されていないが、非常時に通信可能な携帯電話、もしくは衛星電話を用いることは運航会社それぞれの判断にゆだねるとしている。
また、総務省の規定ではアマチュア無線は業務に関連する使用は認めていない。緊急非常時におけるボランティア活動においての使用に関しては容認されている。
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/d8931042e719149b840617715a11a65bdf962fbd 船長が連絡とろうにも相手を用意してない会社が悪いだけじゃん これホテルの方も叩いたらどんどん埃が出てきそうだな 以前からそうだとしたら責任者（社長）がそれを叱責して是正させないとな
実際は普段から社長が外出してたから連絡しなくなったが真相じゃね？ >>8
今回だけじゃなく普段から定時連絡しても社長が不在だったんだろ。
社長が不在の場合の代理も事務所にいてなかったって書いてあるし、運行中に責任者が不在なのを知ってるから連絡しても意味ないってわかってたんだろう >>4
いや今回のことで今までのことを全て船長とカツラのせいにしようとしてリセットしようとしてるように見える 通信手段の変更…国交省は「圏外エリア」を認識 知床観光船事故
国土交通省などによりますと、事故の3日前、「日本小型船舶検査機構」によるKAZU 1の船舶検査で、船長から「通信手段を衛星電話から携帯電話に変更したい」と申し出がありました。
検査員は、通信会社のエリア図から、知床半島付近に「圏外」のエリアがあることを認識していたものの、船長が「通話可能だ」と答えたことや、地元の漁協関係者からの携帯はつながるとの情報から、その場で変更を認め、実際に通信可能かどうかは確認していませんでした。
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/d854709d60f0c63e36016c901e3735250b7c0b36 >>87
運行責任者の社長が不在の場合の代理も事務所にいなかったって書いてるし
今回は社長自ら100 km 先に出かけてるし
もともと連絡する運用になってなかったんだろ >>86
まともな人はブラック企業で働かないからな ＞関係者によると、同社の説明会で乗客の家族が豊田船長からの連絡記録を開示するよう求めたところ、桂田社長はなかなか資料を示さなかった。ようやく出した書類は、到達時刻などに空白部分が散見されたという。
＞家族側がこうした不備を踏まえ、到達時刻が遅れた場合はどうしていたのか問いただすと、桂田社長は「お客さんを楽しませるのが好きで、ちょっとぐらい遅れて帰ってくることぐらい全然ある」などと釈明したという。
誤魔化し誤魔化し言い訳しては話を逸らして生きて来たんやろうなぁ 客の乗下船手伝ってくれてた人がカズ1はスピード出ないので15分くらい遅れるのはよくあることで
この日も帰着が遅くなると最初に聞いた時はそんなに心配してなかったようだけど
間もなくエンジン止まった沈みそうとの連絡が入って一気に緊迫した >>8
つーか普段から定時連絡すると面倒臭そうに応答受けたりしてたんじゃないのか？
事件当日だって席開けてるし
それで連絡しなくなったけどもちろん社長から注意されることもなく >>68
安全検査でウンコルートの電波確認付き合わされる検査官も大変やな >>79
まじか、あんなの園内の作られた水路を運転するだけだから素人でもできそう と言うか通信手段が携帯ならどこに居ても受けられるよね？
事務所で受けないといけないってなんか意味あるの？ 通信手段あったって海に落ちたら３０分で死亡だぞ
40キロも離れたら結果は同じだろ テーマパーク遊覧船くらいの認識だったのかな
波浪注意報出てる中を緊急連絡手段ないまま出航する船長も危機感なさすぎ >>74
> 船の衛星電話壊れてる
> 事務所の無線アンテナ損壊
> 船長のスマホ圏外
>
> 緊急時に乗客の携帯から118番通報しており
> 連絡体制は不備どころじゃない
>
> 知床観光船、衛星電話故障、船側の携帯は圏外 通報は客の携帯から
> https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/d2efdca2bae3b67fca8f2beb1b70880fc00e5d27
3つの通信手段全てをいい加減にするって
ありえないよ。
なにか起きた時点で呼べば１時間位で駆けつけられる船はあったはず >>96
一日に何回も出るツアーじゃないから帰航時間にシビアさが不要ナンだろう
車で来てるだろうし
ソレより陸にヒグマがいますよ！の方が大事 もうエンジン止まって動けなくなって死亡ルート回避できなくなってから
ようやく他社が無線で連絡とかあり得ないからな 注意報の有無関係なしに連絡手段が他社頼みの無線と電波弱い携帯だけで出港するとかな怖くなかったのかよ >>105
無理、知床岬から海保のある釧路までは160キロは離れている
ヘリだって１時間では着かないよ 船長の管理監督責任は社長にあるので懲役になるべき。許可した省庁の担当者も処罰されるくらいでないと今回はおかしいと思う。 >>83
船にアマチュア無線機が設置されてたけど、船長が従事者免許持っていないと摘発の対象だよ ★★国もグルか！運航会社の空白の時間「見殺しは保険金狙いか」★★
https://311hoshizora.jp/shiretoko/eiseidenwa/
衛星電話は壊れたままだった「見殺しは保険金狙いか」
知床遊覧船沈没事故
船からの無線通信を傍受し118通報したという同業者によると、
船が使っていたのはアマチュア無線。
アマチュア無線は業務用連絡用に使ってはいけない無線局。
最初からこれを前提にアンテナを立て、
それが壊れていたと言い訳するなら、明確な電波法違反。
知床遊覧船・携帯電話の電話は通じる「ドコモ強し！」
【追記】船長の携帯はauかソフトバンク系列「救助要請は乗客の携帯電話」
観光船の通報、客の携帯使ったか ★ 2 [どどん★]
/newsplus/1651313321/
【悲報】カズワン、携帯電話での運行を許可したのは検査員だった事が判明 国もグルかよ… [323057825]
news/1651272366/
知床検査員「圏外になる事は知っていたが、まぁ大丈夫だろうと」←社長と同じ考えで酷すぎるなこれ… [323057825]
/news/1651444256/
【ミヤネ屋】宮根誠司 知床遭難事故の桂田社長
「１人最高１億円とか出しても余る」発言に怒り [爆笑ゴリラ★]
/read.cgi/mnewsplus/1651568622/
【悲報】「予備費」１１兆円が使途不明に 自民党です！ [115996789]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1651461286/
どこへ流れたんだこういう金は 沖合を航行するといっても荒れた海で陸の方に流されて座礁に当たることはあるだろう 実務なんてプロに任せときゃいいのに
素人が実務に口出しして事故 >>8
連絡したら文句言われるか、連絡してもいないのが当たり前だったんだろ
そういうのが常態化してる内に無線が壊れても誰も気にしなくなった >>56
行政の担当者なんてガバガバでも簡単に審査通る裏ワザ教えてくれる奴が普通にいるし
そういう奴が審査してたんだろ いちいちやってんの？他のとこは？
連絡してたら防げたの？
ｗ 最終的には抗弁できない船長の責任に多くが帰する事になるでしょうね
なにひとつ反証は出せないんだから仕方ない こんなの大したは理由にならないよ。
船長が判断できること。
日本の業務に運行記録の義務なんていくらでもあるがどこほとんどしていない。運送屋とか。 必要な業務連絡なのに「そんなのいらねーんだよ」って逆ギレする上司、どこの業界にも普通にいるだろ？
ここの社長は間違いなくそういうタイプ そもそも知床だけで何社遊覧船あるのよ
競争が激しすぎたら人材不足、経営悪化、違法に抜け駆け起きるわ そりゃ叩けば誰だって少しの埃ぐらい出る罠
重箱の隅をつつくのやめれくだらない >>3 事務所の無線アンテナが壊れたのは、従業員によれば一月か二月。直近で壊れたという社長と食い違い
船側もアマチュア無線だったら、海保では受信出来ないって
衛星電話も積んでない
最初の通報者は同業者 船からはお客の携帯からの通報です >「お客さんを楽しませるのが好きで、ちょっとぐらい遅れて帰ってくることぐらい全然ある」
こういう言い訳がほんと腹立たしい >>68
改善策とか対策！
なんて言われて手間が増えるわな。
事故が起きたのだから
何かしないといけない！
と言う風潮があるよね。 まぁ大抵こんなもんでしょ。
この会社を責められる会社が日本に何社有るかな？ >>41
知床の同業者が国交省の担当者にブチ切れてたよ
同業者「お前ら紙しか見ないで判断してそんなんじゃ何も分かんねぇだろ！再点検してなんの意味がある！ちゃんと実物見ろや！」
って 社長は自分が事務所にいなければならない運航管理者であることさえ認識していなかった
【知床】桂田社長会見発言を撤回 乗客家族向け文書 運航管理者「船長」→「私」 安全意識の欠如鮮明に [七波羅探題★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1651613371/ 現代日本の縮図そのもの。犠牲者に責任転嫁して、捏造改竄詭弁屁理屈誹謗中傷やりたい放題で責任者が被害者面して逃亡 サボるとかじゃなくて言い値で買っただけで
具体的に何しなきゃいけないかは理解してなかったんでしょ 携帯で事務所はあくまで原則なら体制としては大きな問題でもないような
電波が届いていればだけど >>134 こんな被害だしてないだろ
安全性をわかってのサボりは問題ないと思う
サボれば給料さがるだけだし サボってたとか言っていいのは通信設備を揃えて繋がるようにしてから >>135
だいたいデカい事叩く現場のやつらは自分が事務方に回らされたらロクな仕事できない。 直接的には船長の責任だけど、船長も死んでる以上、
責任は全部社長に行くよ 1人1億の保険とか抜かしてるけどこれだけ不備あったら免責事項に引っ掛かって支払いで揉めるだろ
これで満額出るなら保険金詐欺し放題じゃん >>115
非常時でも今すぐ電波止めろって命令されないだけで総務省としては取り締まり対象だし、後で書類送検される可能性ある でもどうせ運行管理者会社に居ないじゃん
って船長は思ってたかもな 陸側に置かないといけない、運航管理者というのがだれだかあやふや
欠航基準が明確にあるのも知らない社長が管理者だった
自分が管理者なのを事故後に知る
法律守るというふんいきがないと元関係者に言われる
清々しいぐらいブラックだ 無線も携帯も使えなかったんだろう？
伝書鳩くらい使わせてやれよ 連絡怠っていたのではなく、事務所に人がいなかった可能性はないの? >>114 アマ無線の免許があったとしても、業務に使うのは違法
業務用の機材や免許はべつにあり、この会社も業務用無線の認可はあったらしいけど
実際使っていたのがアマ無線なら海保には繋がらない 無線が壊れっぱなしで
つながらない携帯電話で
どうやって連絡するのか？
国ぐるみでアルバイトの船長に
全責任をなすりつけようとしている 海保が事務所に乗り込んでくるまで１週間ぐらいあったのに、隠ぺい工作もなしか…。 スタッフ解雇に反対した前の船長が報復的に解雇されて引継ぎも行えなかったんでしょ >>115
非常通信前提でも無線機の設置には従免と局免が必要摘発対象
そうしないと無免許ダンプなんかも非常通信のためとか言って摘発逃れるでしょ 通信機がありません
携帯電話が通信手段として登録されてるけど陸から離れたらつながりません
他船経由で連絡を取ろうにも社長は家族を大事にするため職場にいません いや、連絡しても社長居ないしw
連絡手段は無くされたしw
狼煙でも上げる？w >>145
は？
現場の仕事で給料出てるのに現場軽く見てる馬鹿が多いから日本が衰退してくんだろ
技術者を軽く見てて外国企業に引き抜かれて衰退してるのが良い見本
事務方が必要な事出来ないから現場で対応してるのが日本の現状だよ、国家資格の所得数比べたら現場技術者が大半占めてるよ どう考えても几帳面な人間じゃ無いし誠実な人間でも無い。 海上や僻地はドコモ一択なのにau使ってるのも無知だよな だいたい連絡手段も確認せずに出航だとかこの船長狂ってるんじゃね？ >>32
業務が多くて手が回らないブラックじゃなくて
主要業務すら教えてないブラック もう片方の船の臨時船長が
社長も船長もあいつら両方やベーよとか言ってたもんな >>169
状況確認や有事の際に必要だろ
定期連絡無かったらどこでどんな状況か分からんし
それが嫌ならディズニーランドでジャングルクルーズの運航してろと バイト船長に押しつけて幕引きか
ジャップはアタマがおかしい
(´・ω・｀) >>158 知床ネイチャークルーズの船長は、「1番の問題は通信だったんじゃないか」とまで言ってる
@HTVニュース
そもそもこの日は船を出さないのがベストだっただろうが、出して事故った場合は状況把握、救助要請が急務
何もなくても、航行の無事を陸地側でも確認する規定があったんだろう
>>167 船舶用ののろしみたいな物、あるらしいね
場所的にクマしか見てくれないかもしれないけど。 過去をめっちゃ掘り起こしてるけど原因は出航判断ミスとしか言えないんだから意味無くない？ >>172
ハウステンボスの園内で運行した経験しかない船長に
連絡手段言われてもハァ？って感じだろ 船長たるものが教えてもらってないだとか幼稚なこと言うなよ。 >>181
そんな人を船長にした運航管理者の責任です >>178
汽笛も信号旗もあるから遭難信号が出せないわけじゃないしな コロナ中て、かむロシアと戦争状態にある時に、ロシアと領海を接する海域で遊ぼうと企てるのが悪いだろ？
天罰だよ コロナ中で、かつロシアと戦争状態にある時に、ロシアと領海を接する海域で遊ぼうと企てるのが悪いだろ？
天罰だよ >>179
それだけだと船長一人に判断ミスの責任を押し付けるから
社長の外堀を埋めて逃げられなくして責任を認めさせなくてはいけない 実際に海に出るのは船長なのにちょっと危機感なさすぎな気がするが、船の通信設備や携帯電話にしても海での電波状況だって知ってるはずなのに… >>70
東京や埼玉とか出身の関東人だよ
関東人って、なぜか根拠なく異常に北海道を美化してるから、カネではなく北海道への憧れで働いていた部分もあるのかもね 船長の責任を減らして本社の責任を増やしたら海難事故は増える一方になると思うけどな
そのうちこんな自分を船長にした本社が悪いって言ってセウォル号みたいに船員がみんな逃げ出すだろうな >>189
東京電力や広島ガスがロシアから毎月ガスを購入しているけど
どこが戦争しているの？ これ社長が確認怠ってたのもあるんじゃねえの？
船長のさぼりとは断定できなそうなのに勝手にきめつけてタイトルつけるのなんなんだ？ この船長は日給8000円ってどっかで見たけど本当にその程度なん？ 悪天候から中止という事にしたら乗船客に料金の払い戻しが必要になるが、この社長それが一番嫌だったから強行したんじゃないかな。受取り済みの料金自体もちゃんと確保されてたかどうか。 コイツは最悪な事故起こすばかりでなくその年齢でガキ作るとか何考えてんだ
日本は人口多すぎだしもっと少子化進めるべきなのに
結婚は別に構わんけど定年近いジジイがガキ作るのは許せん >>195
逃げていただいたらいいじゃん
もっと危険なところにしか勤められなくなるけどな >>1
コイツのせいで近所のプロパンガス屋が問い合わせや苦情の電話に悩まされてるらしい
どんな頭してたらガスワンとカズワンに関係があると思うんだよ全く… >>1
あーせめて初給料でお袋にモナコと
ガイア連れて行ってやりたかった・・ 船長の責任は、その責任をとるだけの権限があってはじめて意味がある
出航判断にしても、会社が現地にあって、下手すりゃ即日解雇すらあり得る状況で、会社や社長への忖度なく安全のみに配慮した判断が下せる訳ないじゃん >>201
自分の命は最優先で守れるな旅客は死ぬけど 運航者としてかなり問題ありそうな業者だけどちゃんと船舶保険下りるのかね？
貨物運送の方しか知らんけどこんな操業してたら保険下りないぞ普通 >>191
ベテラン揃いの前任者が、新(現)社長にガンガン解雇されてる状況のなか、入れ違いの形で入社したんだろ？
そのうえ、同時期に入社した他の船長は辞職だか解雇なったんだっけ？
しかも、北の海の経験も無い、前職は温暖な地域で水陸両用のバスの運ちゃんやってた人が
わざわざ南国から僻地へ単身赴任？
社長のイエスマンしか社に居られない雰囲気みたいだし
前職は、通信環境は全くシビアじゃないなら
衛星電話壊れましたって報告して、社長が修理も代替品も用意しませんケータイでやりなさいって言ったら
社長の言うこと聞く一択しかないだろうよ >>197
社長から取材したいから船長をちょっと悪く書いたのかもな、雇調金を使えばベテラン従業員をまとめて
解雇しなくてもいいのでは こんなので検査OKにした国土交通省にも問題ありすぎるわ
何故かそこがあまり言われないけどね 何だろう？初めは船長さん可哀想気の毒って思ってたんだけど、やはり船長も問題あるよなぁ
結局船出せたのこの人なんだもんなぁ 定時連絡て義務なん？もしそうなら繋がらない携帯で検査を通した役所も無茶苦茶やん 100キロ離れた病院に行くって重病なの？奥さんの出産じゃなかったっけ？
高速道路がないからいくら交通量が少なくても片道2時間かかるよな >>206
少なくとも賠償は1億限度で入ってるからそれは何の問題なく出るよ >>209
検査なんか下請けだからな
派遣とかバイトが安給料で適当にやってるよ >>210
普通に責任考えれば、現場で操船判断していた船長より社長の方が重いなんて事はありえない 捜索に出る船も沈んだらどうする気だ
二次三次被害じゃ済まんぞ サボっていたというか普段から連絡を取って無かったんでしょ
連絡無しがここの通常運航だったんだと思う >>209
関越道バス事故でそれまで規制緩和の方向だったのに一気に厳しくなったから今回もそんな感じじゃね
観光は国策ってことで大分緩かったから良い教訓になったと思うわ >>214
監査とかないのかねえ？
許可だけ出して放置なのかね？ そもそも定員が余裕もって乗れるくらいのボート搭載義務付けておけよ
救命胴衣じゃ生存絶望な環境わかっているなら 国は観光立国目指すとか言ってたけど、末端事業者の差がありすぎ。
もし今回外国人が乗っていたら国交省内で観光庁と運輸局の泥仕合が見られたかもしれん。 >>207
その勝手な妄想がすべて事実だったとしても、通信手段が保証されてない状況で海に出るのは危機感なさすぎだろ
ましてや一人じゃなく客載せてる状態でな >>208
雇調金は会社負担分もあるしベテランの賃金だと足りないだろ >>172
そりゃ言っても対応してくれない会社じゃ、まともな人間は辞める
それでとどまる社畜だけが残る >>172
ところでカズスリーも当日航行してるんだけど、こっちは、衛星電話とかきちんとあったのかね。 社長は旅館がメインなんだよ
船は船長にまかせてた
船長は５０歳代だから若造じゃないよ 当日の会社にいた事務員も、時間過ぎても帰ってきてないけど昼飯食いに行こうやって言ってるとこに、心配した隣の人が無線連絡取った流れだろ？
社長だけじゃないよなズボラなの すきあれば船長のせいにするクズは職業
ウヨ
業務過多、衛星電話なし、無線故障放置、
そもそも社長はいない、船体の亀裂すら
放置
船長毎日死にに行く気分だっただろう >>100
「だからキチンと検査しろって言ってたべ！」って船長さんキレとったで 国交省と社長の責任だよ
気づかれたらヤバいから社長だけに押し付ける
＝マスコミの悲談で話題そらし >>233
解雇したというベテラン船長は30代やで >>8
最終責任は社長が追う
この社長は安全運行上の責務を何一つ果たしていなかった >>238
だからそんなもん運航すんなと国が船長に命じているだろ だってそれまでの従業員みんな解雇して雇い直してんだもん
業務に詳しくてあれやれこれやれって社長に言ってくるのは鬱陶しいから何もわからない従業員で固めて自分のやりたいようにやってたわけでしょ >>224
そこ突っ込まれると困るから社長叩きに必死なんだよ >>69
沈みかけの船で
「ドコモ携帯をお持ちのお客様はいらっしゃいませんか？！」
は絶望しかねえな >>239
どうあがいても、社長には運航管理責任者としての責任がある。
場合によれば、船長より重い処分されたりする そもそも遊覧船とかいう事業は危険なのでやめたほうがいい >>243
結果に対する最終責任は社長
出港判断の最終責任は船長
かな 船長には権限が与えられてる
海に出たら他の人間にはなす術がないからな
社長が怖い雑務が多い首が怖い
そんな人間が命を預かる責任の長になる事が鼻っから間違ってる >>30
対人に対しては支払うと思うけど、運航会社に代位求償してくることは有り得る。支払い渋ったりしたら保険会社も立場危うくなるしな。 >>209 相手の申告を一字一句チェックするなら人員も予算も足りないだろうし
検査の時だけ法律守ってるフリでもされたらお手上げだけど。
極端な話、毎日、お役人同伴がないと営業禁止にでもするしかなくなる
抜き打ち検査ぐらいはあってもいいかもだけどなー
罰金とって予算の足しにしたらいいんじゃない？
普通は自分も助かりたいだろうにと思うが
なんらかの理由でブラックにでもしがみつく人もいるだろうし。 >>248
仮に運航管理者じゃなかったとしても安全管理規程は経営トップがコミットメントするものとされてるから責任はある
ただし安全管理規程に違反しても明確な罰則はないので、刑法の過失に当たらないか捜査されている状況
安全管理規程に罰則を作らないというのが国交省の間抜けさだと思うが 運行管理については確かに杜撰ではあるが、それと今回の事故とは関係ないな
結局連絡自体は他社や乗客の携帯から出来てるわけで直接の関係はない
それに連絡出来てたとしても海保の到着が早まった可能性はないし、周囲に他の船がいないから救助も出来ない 沈没した時点で詰んでる 保険会社は支払うのかね？
出し渋ると何のための保険やって話になるし >>258
船長が自暴自棄で自ら突っ込んだとかでなければ >>256
ワシは、小型船舶だろうが旅客船とさには全天候型の膨張式救命艇ななGPSが付いたのを設置義務化何故しないと思うんだけどね。
資金問題には補助金・メンテナンスにも補助金出せばいいからね マスコミは国交省がいい加減だということに一般人の意識が向かないように隠したいわけだろ
だから社長の落ち度を根掘り葉掘り報道する >>260
俺もそう思う
現実的に安全な運航を考えたらそうなる
ただお役所は既存のルール内に収まってるかしか見てないから、ルールがおかしいとか関係ないんだよな
思考停止して黙々とハンコ付いてればOKという 杜撰な管理の見本みたいやな
偶然なんか一つもない起こるべくして起きた事故 すげー、死人に口無しとばかりに
パヨ仕草を炸裂させまくってるな サボっていたというより、伝える手段がなかったのでは？
それをしっかりするのが、会社の役目だと思うけれどw 大きい船舶にはAISってのを取り付ける義務があるそうだが
小型の観光船にも義務化することになるんだろうか 今回の件は
国交省も杜撰だし
社長も杜撰だし
船長も杜撰だし
事務員も杜撰だし
後からあの社長はとか言ってる
周りのやつも杜撰なんだよ
みんな他人事でみんながズボラだった >>266
元々いつも伝える手順を飛ばしてたから当日アンテナが立ってなくても平気で出航したんだと思う >>233
年齢なんか全く当てにならんよ
免許の難易度が低くて中年になってからの参入が可能な業界だと
20代の兄ちゃんのがベテランで40代の新人とかザラ
旅客機パイロットとか、ほぼ年齢＝経歴と考えて間違いないような業種ならともかく いつか事故ると思っていたとかしたり顔で言ってるやつも同じ穴の狢だなーと >>168
現場の人は事務方に、事務方の人は現場に、お互いの仕事知らないからいがみ合いになるんだよ。やってみて世直しすればいいじゃん、事務方の仕事をさ。 >>257 帰港時間を過ぎても、帰りの約40kmの半分も進めてない所で止まってるし
異常が起きたのは、最初の海保通報の40〜50分以上は前なんじゃね
最初の通報は、心配して事務所の様子を見に来た他社の人 この人が、アマチュア無線で連絡、アマ無線は海保につながらないため
(だれかから借りて)携帯で船からも通報して、と船長に勧める。
同業者は当日は船出してないから、もしこの人が様子を訪ねなかったら、通報はさらに遅れた可能性もある
事務所従業員は連絡繋がらない…とお手上げ
社長は奥さん赤ん坊の迎え
船長、船員は客に携帯貸してとも言い出せず、しばらく立ち往生になっていた？
最悪、お客以外は連絡なしで沈んだかもね
お粗末だから業務用過失の疑い発生しているかと 日本は規制が多すぎて
それが経済成長を阻んでるとかって話も聞くけど
実態としてはこんな感じだろうな
有名無実化、チェックもザル
やってなくても、大してペナルティはない
破ったもの勝ち これってリゾートバイトとして求人募集したのかな
何もかも押し付けられて可哀想 船長、社長、行政の三者について、ルール、一般運用、今回の実態を明確化して処罰と再発防止を徹底しないと、怖くて利用できないし犠牲者が浮かばれない。 >>279
なんか視点が違うんだよなぁ
東京を日本から独立させて国交をなくせば、日本の経済や治安も教育も全体（全国各地）が持ち直して、普及的にその手の信用や信頼（みんなちゃんとやることはやる）からの安全性も上がると思うんだよなぁ >>276
規制が強くなったら小規模企業はやっていけません！無理です！ってヤフコメめっちゃある 使途不明金11兆円で何もしない首都がいて、日給8000円ならこんなサボりなんでもない >>260 北方領土に流れ着いたら面倒なのに
しかも真冬の気温の海にいかだって 濡れたら低体温症は避けられないし、悪天候なら特に僻地は救助も遅い。
あげくに引き揚げで8億とか金も食う。税金投入になりそうだし
営業条件を厳しくして密漁みたいに取り締まったほうがいいんじゃね
あとはどうしても乗りたいならチャーターとか、自分で免許かな 他人を巻き込まない事 ・狼煙
・伝書鳩
・モールス信号
あと何か伝達手段ある？ サボってたってより
連絡義務があることを知らなかったんじゃ？ >>274
事務所はお手上げじゃないよ
連絡取る気もないし、のんびりしてた 日本全国には似たような零細業者は山ほどあるだろう
バスにしても飲酒検査などまともにしてない所は絶対にある ＞そして、この報告内容は、毎回記録も残しております。
＞しかし、事故当日は、上記連絡も記録も行っていませんでした。
あれれ？
桂田の謝罪文の内容と違う
おかしーぞー ◆出航を見送って一息、帰港の時間が近づく午後になると…
「もう、13時ちょっと前くらいになってたのかな。13時ぐらいだな。次、迎えに行かんきゃならんから、今度、お客さんを。だから、船、帰ってきてから（昼食を）食べに行こうという話になったんだ」
「そしたら無線入って、Ｇ社にね。（遭難の）２日ぐらい前の話だけど、Ｇ社にウチの無線使えないから、傍受しといてという話なんだ。ほんとかどうかわかんないけどね」
「それじゃなかったら、向こう（ＫＡＺＵⅠ）で、どこどこ通過って言うわけないんだから」
「『カシュニの滝を通過って来たよ』って。だいぶ遅いな、なんてぐらいの話はしてた」
「遅すぎですよね？だって13時に戻ってくる予定だったのに」
「まあ、ふだん『ＫＡＺＵⅠ』は、足が遅いんでね、スピードでないんで、大概は３時間15分ぐらいかかるんだわ」
「そして、そのまたすぐ戻ってすぐ来て、今度はちょっと波高いんで、ゆっくり帰るからって来たの」
「あー、そしたら何時ごろだなーっていう話なんかしてたんだわ」 これ
↓
「それじゃなかったら、向こう（ＫＡＺＵⅠ）で、どこどこ通過って言うわけないんだから」 沢山社長の過失はあるのは判るが
死因に繋がる過失に繋がる過失は
出航の許可を出したことだけ
実際に海保には救助の連絡は直ぐに行ってるからね
逆に連絡を受けた海保が給油等の為、大幅に救助に行くのが遅れた事の方が過失は大きいのでは？ サバ落ち直ったんか
>>286 連絡つかないって意味じゃ同じ
取る気すらないなら、海保からしたら悪質なんじゃないの
>>290 この発言は、出航を手伝ったもと従業員で
事務所で連絡つかないまま待ってた1人か？
通報した他社の人は、自分から自社のアマ無線で呼びかけたと言ってる。事前依頼があったとは言ってなかったな
当日いたS社スタッフはだれも無線を聴きにも来ないから、
他社の人が行ったり来たりして、S社に位置を知らせてあげた。
自社にまた戻ったら、船内が救命胴衣！とか言っていたので状況を聞き、通報。ソースSTV その事を社長は知っていたのか？ちゃんと連絡するように指導したのか？ 家宅捜索入ってから隠し通せないと思ったのか遺族に運行基準違反を認めたらしいなｗ 行政への非難の声が高まると
いろんな行政が調査に殺到して
さも行政はがんばってますアピ
いやいや事故る前にやっとけよ
事故後の大規模調査とか
責任回避臭を拭えない やはり全部船長責任みたいなストーリーは無理だったな >>293 業務でもない他社の人が気を回したから、他社から第一報
客の携帯で第二報以降
S社からは午後3時前の海保通報
船長と安全管理者で運航管理者の社長、会話もないまま沈んだか？
これはまともな通報じゃないから
そして、普段から船長がサボってたつーより、社長が聞く気がないなら伝える相手もいないし
通信手段も社長が契約や購入、修理しなかったらなかっただろう。>>1
買っても海保に通じないアマ無線で、冬にアンテナ折れたままって。 >>298
コンサルにも責任ありそうだが
間接的で難しいか >>145
いや、一理あるだろ？
でも検査側は当然面倒だし、実態を求めれば桂田社長の様に実態が伴ってない所は反発する
そういうのがあるからある意味お互いなぁなぁだけど分かってるよね？でやってきたのが昭和ね
平成でそれの片側がドンドン効率化やら人件費削減やらでどうせ検査されないからと手抜きになって令和で花開いてんだわ
事務方の怠慢もあるし、現場も事務方に許容してもらってたのを勘違いした怠慢もある
じゃ、何処があるべき姿かっていうと現場も検査も真面目にやる事だがジャップ効率化では出来ないだって金かかるもん >>79
水陸両用やれるならバスの大型二種も持ってたんじゃ？
バスなら求人山ほど出てるのに
てか、そこにかつてサン〇ール豊田って船長いたらしいけど・・・同一人物？ >>303
俺は社長
コンサル
船長の順と思ってる 普段から会社にいないか居ても新聞読んでるだけなんだろw 管理者の管理不備でしょ？
船長が全部悪いわけではない。
キチンと教育してたの？教育記録出てくるの？ >>2
大震災の時に暴徒になる余裕ないやん
阪神淡路や東北震災で暴徒になるヒマあったか？
そんなヒマないわ >>300
コンサルの違法性は追及できない
しかしまぁあの人はヤバい 事故が起きれば死者がでる可能性がある業務なのに、まともに安全管理してなかったと。
しかもその理由が「お客さんを楽しませるため」。 >>313
お産した20歳年下ビチビチ嫁を迎えにいってホクホクして忙しかったから >>301
すぐできるのは船舶情報の公開だな
都道府県別に観光船に関する情報を開示する
各船舶の当日出港判断、船長名、経験、事故歴、検査日、検査機関、事故歴、営業許可証画像、安全装備品、その他必要情報、各種情報への行政機関評価、口コミ情報
webやスマホで簡単確認できるようにしておく
こんなシステム、数万と毎月のサーバーレンタル料で足りる ほな、社長のオッサンだけのセイでは無さそうやのお
社長のオッサン叩き続けたいヤツラ残念やったのお 関東人とチョンがまともな仕事するわけない
ゴミカスしかいない オッサン叩き続けたら不明者が生きて発見される可能性高まるワケでも無いのに
ナゼかオッサン叩き続けたい外道のアホども残念やったのお～ >>209
そら様式揃えてたら許可は出る、国はその為に報告書を作らせるんだから
もし国側の許可を第三者検査レベルにするなら当然金かかるしコスパが悪い
まぁとなると新たな第三者機関に検査させることになるんだがまぁ当然癒着の温床になるよね >>303
俺は
営業許可した官庁
行政指導すべき自治体、行政
経営者
船長
船体にヒビが入っていたり危ない操業を黙認した同業者
責任はないが
他の観光船が操業してないのに
ここだけ運航してることに疑問を持てたら・・・
いろいろ見比べただろうに
被害者とご遺族に哀悼を捧げます >>304
何か理由があって、遠い土地まで流れてきたと思う >>318
それを国でやると金かかる
第三者機関にやらせると儲けが何処から出せるのかという話になる
下手すると破産マップみたいに訴訟になる
ま、仕組み作りからだわなぁ 連絡が来なかったら何か有ったかも知れないのだから運行管理者が安否を確認しないと成らないだろ？
もしかして物凄く馬鹿なんぢゃない？ >>324
外道の意味、教えてあげる
あんたみたいなのを外道、と言う 物言わぬやつを貶めて全部擦り付けるよくある手法だな 何処の業界でもそうだけど
給料と社員の質は比例する
この船長は他所で通用しないクズだから、知床観光に来たんだろ >>332
しかも大人しく従順そうなやつだけ残して
あとは首切った なんか弱みでも握られてたのかなぁ
ベテランと一緒に辞めちゃえば会社も畳むしかなかったろうに >>307
教育記録？
船の中にありました（なので今は手元にありません）
修理の記録も船と共に沈んだんだよねw
普通は事務所のファイルの中 結局コンサルとか杜撰な許認可をマスコミが１番隠したいわけだろ >>328
登録しなくてもいい
信用されないだけ
データベースなんて簡単だし
レンダリングだけの問題だから
フレームワークのセキュリティで十分だし
あっという間にできるんだけどな >>307
整備等の不備の過失に関しては
営業停止や免許剥奪等の行政処分をきっちりすれぱ良いが
致死事件の過失に関しては無線機や管理体制が正常でも防げた訳では無いのでそれらの不備で罪には問えない
あくまで出航許可が過失になるかどうかだろう >>333
金だけはあるボンクラバガボン2世なんだよな >>340
だからこそのコンサルなんだけどなぁ
ブレインがミスってた >>342
コンサルて電通みたいに金をガメルのが仕事やん >>343
安倍と同じでバカ親分にはバカが都合良い >>8
そもそも携帯も圏外、無線も壊れてる
この状態でどうやって連絡するんだ？
狼煙でも上げるのか？ >>341
国交省とかあの団体だろ
マスコミも飼われてる >>2
見える、怒った多くの霊がお前に罰を処し始めた >>8
確か当日、会社の無線をやめて携帯を連絡先に切り替える申請出して出発になった >>338
システムら簡単に出来るけど、個人と組織と国では必要とされるセキュリティ要件や個人情報・機密情報関係の対応やら色々あるから考えてる粒度による、下手したら非公開扱いの情報だと法整備から必要
当然コストもそれに関与する人が増えるから跳ね上がってく
ちなみに車のNoの口コミサイトは個人運営っぽいのがあるからそんなイメージならすぐ出来るやろね
観光の口コミサイトレベルの情報量だろうけど 連絡ってのは相互の確認作業だから船長がサボっていたで済ませられる事項じゃないのは誰でも分かる
さすがクソ会社、全部死者の責任てか >>68
青葉ガソリン事件を思い出しちゃったよな
で無駄に厳しくなって
谷口事件が起きた
無意味だったよな >>1
この船長、
ただの半グレだったってのはマジなのか？ スレ民の多くが理解できない事実
○ 無線があっても、全員死んでた
○ 携帯が通じても、全員死んでた
○ 社長が事務所にいても、全員死んでた
○ 記録をとっていても、全員死んでた
無線がー携帯がー社長がー記錄がー
↑
バカのリトマス試験紙 なんだか、この会社やたらと叩かれているが、たまたまこんな事故を起こしてなければ
この状態でずっと平気で運行していたんだろ。
他の観光船もちゃんと調べたら結構ヤバいとこありそうだ。 >>356
ヤンキー出身の高卒
おじが議員だか何だかだから
安倍トモじゃね？ >>356
半グレかどうかは知らんが
老害ではあったな
判断が悪すぎる >>362
自民党の方針だろ
票田に甘い
不正の総合商社自民党 社員から中抜きして
過重労働を与え過労死させ
利益を最大限吸い上げる経営者
まさに新自由主義の自民党の成果 >>362
結構、こういう事故をきっかけにあらためて確認すると、
「ま、いいか、まぁ充分に気をつけて下さいね」で
済まされていた事がよく出てくるよ。 >>357
無線があって運行管理者がいて途中で引き返しの指示ができていたら人災は回避できていたんだよ ひょっとして、カズイチ転覆したんはトヨタ船長のハンドル捜査ミスの可能性も出てきた感じがするのお
もし、そーやとすると、オッサンも或る意味被害者やのお >>293
こういう事故の原因は一つに限られるものでなく
色々小さなトラブルが重なり合って発生する
それから海上保安庁はこの観光船専属の
救助チームじゃない、勘違いしないように
冬の富士山に単独軽装で登山して遭難して
救助が遅いと批判するくらい馬鹿なの？ でも13時に沈みそうって救難要請して
助けが到着したの16時だもんな。そら沈むわな
点検も適当だったんだろう。役人もやるきないんやろな これは、船長がサボっていたのか？
社長がサボっていたので船長が連絡するのを諦めたのか？
俺は、後者だと予想する。 >>366
無線があっても、運行管理者があの社長なら、
引き返す指示出せたかな？ >>312
社長について
運よく何もわからないから、小山にアドバイスされたことは「はい」「ＹＥＳ」「喜んで」ですぐ実行した。
コンサルについて
知床の冬は寒すぎて客数が減りますが、それなら寒さを逆手に取って、外にテントでも張ってマイナス20度の世界を体験できるプランを販売すればいい。
何でも言うことを聞く社長と、とんでもコンサルの組み合わせが引き起こした悲劇なのかな
このあたり起点になってそうだね >>362
最終的に安全を守るのは船長の責務だぞ
監督官庁の責任では無い >>375
そんな理屈が通るなら監督官庁要らないでしょ テレビによると
・無線＞壊れてた
・衛星電話＞壊れてたとかで使ってない
・ケータイ電話＞知床沖は圏外のＡＵ
事故って連絡取れなかったらどうする気だったのかと問い詰めたいｗ
業務として運行してる奴の感覚じゃねーよな、コレ
バイトの俺ですら、連絡は頻繁に取り合ってたのに そもそも他にもホテルなどを複数経営してたのに、連絡係として張り付くことなんて不可能だろ？ >>347
強風で狼煙が消えてしまって連絡できなかった
って社長が言い出したら・・・ >>276
アホみたいな規制が多すぎてどこもどれだけごまかせるかのチキンレースになってるだろ
道路の制限速度みたいなもんで参考程度 >>373
リアルタイムの記録があればワンチャンで引き返しの指示があったかも
記録がないからムリな決行に至ったんじゃないの >>280
まあ東京政府が再発防止になんの意味もない制度新設してくれるよw
無駄な書類の記載に不備があったから更に無駄な書類を増やしますだとか。 >>377
「今まで事故なんて起きてないから平気」って言うのがあの手の連中の思考だよ
任意保険未加入で車乗ってる連中と同じ >>375
アホか会社の責任に決まってんだろ
決まった連絡事項が設定されててそれしなかったらそんな事無いよう会社が対処するのが普通の社会的な認識だわ
まともな会社ならそもそもこんな話が発生しないんだよ、放置とかあり得んから
お前少しは社会に出るか社会知らない事自覚して妄言止めるかしないと、ドヤ顔でバカ晒すクズって話だぞｗ >>366
この社長は
(最大利益をあげるために
中止のチケット払い戻ししたくないから)
「中止するな」「途中で帰ってくるな」
と叱ることで有名
この社長になってから
会社が黒字になりブラックになった
色んな意味で黒 >>379
社長が運航管理者として登録されているのでその言い訳は通用しない。
もっとも、社長自身が登録されているのを知らなかったらしいけれど。 >>385
会社が対策を取るべきですが船に限っては責任は船長です。 >>371
社長はお産したばかりの20歳年下のビチビチ嫁を迎えに行ってホクホクしていたから
連絡できなかった この事故で、損害保険かけていたみたいだけど、
保険会社は、黙って全部認めて支払ってくれるのかな？
なんだか、運行会社側の問題がマスコミで浮き彫りにされる度に
それを理由に、だいぶ支払い額下げられそうな気もするが。 >>379
常駐不可能だから今回の船長を補助役として申請していたという書き込みをみかけたね
スポットで別の経験者を船長にしたこともあるみたいだから、運輸当局には口八丁で切り抜けてたんじゃないの 多角経営とかやるんだから留守は仕方ないとか安全とか興味無いよなこの社長 船長の責任とは限らんだろ
事務所に人がいなかったから記録が残ってないとかもあるだろ？
船長のせいにしようとして、墓穴掘ってる気がする >>379
社長はお産したばかりの20歳年下のビチビチ嫁を迎えに行ってホクホクしていたから
連絡できなかった
この社長は
(最大利益をあげるために
中止のチケット払い戻ししたくないから)
「中止するな」「途中で帰ってくるな」
と叱ることで有名
この社長になってから
会社が黒字になりブラックになった
色んな意味で黒 >>366
だから無線は事故原因の要素に無いって
運航管理者が引き返せと指示出そうとした事実があって、その際無線の故障で連絡出来なかった事実があれば要因の一つになるだろうけど
結局は出航させた事と引き返せす指示を出さなかった事とこの船長を雇った事を罪に問えるかだけ >>386
ワタミの雇われ店長がガリガリに痩せこけて虚ろな目で会長マンセーしてた記事を彷彿とさせるね
さすがにあの店長を叩く気にはなれん >>357
＞運航基準通りに当社がＫＡＺＵ Ⅰの運航を行っていれば、より早期に帰港決定するなど
＞事故の発生を回避できた可能性はあったと思います。
・・・社長がその辺りを理解できてないからな(´・ω・`)
つまり、社長がバカなの？ >>390
だから最低限のラインてあるじゃん
まともな会社ならこんなの許されてないからそもそも「船長の責任だ」なんていう事態になってないのよ
船長に船に関して責任あるのは当然だよ、船の中じゃ問答無用の権限握ってる
でもこの話はそういう話じゃないでしょ >>399
それな
まさに自民党の新自由主義の成果
なるべくしてなっただけ >>398
無線と運行管理者がいれば回避できた事故だという事実を否定するんだね 往路「やべっなんかぶつかったかも？まあダイジョブっしょ あとで点検すればヨシ」
復路「なんか船底から異音がするな・・・ゆっくり帰ろう」
港「カズワンおせーな」 コレは社長のオッサンだけの責任では無いことが確定したどころか、オッサンにまったく責任無い可能性まで出てきたのお
オッサン叩き続けとるマスメディアとネット正義隊の外道ドモは覚悟しといたほうがエエかもなあ >>1
連絡しても出なかったんでしょ
今回だって事務所空けてたんだし >>403
ただ、この会社の場合は、運行管理者はあの社長でしょ？
無線が通じて、社長が事務所にいても
「バカ、帰ってくんな。払い戻さないとならなくなるだろ」
と無線に怒鳴り散らすだけだろ。 >>367
どう転んでも社長が被害者にはならんだろ >>401
そのへんきっちりしてなかったら出航してはいけないというのが国から課せられた船長の義務だから船長の責任になる
まともじゃない会社から船舶の運航を引き受けちゃ駄目なんだよ船長の義務は非常に厳しいし陸上の常識は通用しない >>403
はい
この社長が運航管理者である限り
事故は防げない 事務所離れ船長と連絡せず 社長、安全管理規程に違反
正直たいした罪にならないのな
法改正しろよ国会議員 そりゃアマチュア無線じゃ正しく連絡できるわけ無いじゃん >>407
コンサルのYesマン社長 こんにちは（ ＾ω＾） >>416
組織罰は経団連を敵に回すからやりません >>412
その通りだけど、その記録さえ残らない運用がなされてたんですよ 社長は何も仕事をしていなかったのに金だけ貰って社長をしていた
これは事故が起こるのも無理からぬ事
この社長にしてこの事故あり
社長の残りの人生は亡くなった人たちのために残されているんだな １３時に「沈みそう」の無線を受けた同業者が即座に仲間と船を出して救助に行けば何人かは救えたんじゃないの
怠慢？それとも何か意図があって出航を遅らせた？ サルベージ代出せる体力があるとは思えないけど、すべての資産を賠償に当てればそこそこの金額にはなるか？
社長自身はバイトでもして生活すればいいよ >>424
この日は荒れてたから出港取りやめてたんだよ、ベテランは
ここはそれがチャンスだって言って無理やり出る
起こるべくして起きた事件 >>420
そこまでだらしないなら観光船乗らないにかぎる >>424
荒れてる海に救助に行けば二次災害が起こるだろ てか、エンジン出力不足で引き返せなかったんだろ？
あれ瀬戸内用の船だし、3ｍの波で航行するにはそれなりにエンジンパワーも必要
改造するったって、いきなり倍にはできないでしょ・・・ >>415
それ自体は否定しませんよ
清き流れに生きて美しいDTのまま生きていて下さい
キモオタ向けのアニキャラ陵辱本とか手にしちゃダメですよ 以前から13地点での連絡を受ける人がいなかった
が正解だろ？ これ連絡を受ける側がちゃんと居たのか？ちゃんと記録に残してたのか？の確認が取れて話なのか？
記事を読む限りではその裏付けはされてないようだし船長だけのせいにしてる報知が付けたタイトルはどうかと 社長がまともに安全管理しないから社員もバカらしくてまともに連絡しなくなったんだろね。 事故の反省するならブラック社長の会社責任を徹底的に追い詰めないと
同じ事起きるじゃん、雇われ船長はトラブル発生してもお手上げじゃん。出発判断時ではギリ間に合って戻れるから儲け優先体質で乗せたんだろ
必死になって嘘吐き社長の追求から話題を逸らそうとする勢力はどこの団体なんだ？
某宗教かな 船長経験者以外は運営できないようにすればよい
自分で運航できないくせに、運航管理者とはなんなのか >>427
出航時点(AM10時)時点だと荒れてなかった
地元漁師は午後から荒れると気付いてたんで早めに切り上げた
オーナーは予定通り戻れれば荒れる前に戻れると踏んでGOを指示
この状況で観光船に乗った素人客が悪いとか叩いてる奴が湧いてるのがネット界隈 こんなデタラメな会社を放置してた国交省問題批判したら都合悪いのは某宗教でしょ >>424
波が高いから。
普段の人間関係が良ければそれでもギリ出航したのかもしれんけど
この会社は潜水艦と揶揄されるくらい地域から浮いてた訳だし >>352 それは数日前らしい
小型船舶機構の人が検査にきた
で、船長が自分の私物の？AU携帯で通じるからと言った
個人携帯だけで60人以上乗せて営業できるって、法の不備なんじゃないの 故障や障害などもあるだろうに
羅臼側の観光船情報をちょっと見てみたら、似たような規模の船だけどエンジン二基積んでるとか
船長はもと漁師で地元出身のベテラン、漁業用無線があるから漁船とも通信できる、船体はアルミで近年の建造、随時修理点検に出してますとか
漁業と一緒で、(万一の時のためにも)集団で船を出しますとか
スペック違いすぎてなんとも言えない感じになったわ こまめな連絡していなかった事は
沈没の原因にならない
この手のくだらない形式犯を取り上げても意味がない 何もかもが安全管理不十分で整備もケチるのに
行きは座礁ギリギリ走行､帰りは異常な全開猛スピードでかっ飛ばす儲け主義
バイト船長に負担かけてばかり。社長を吊るし上げないと何も反省が生かされない サボってたというより事務所に待機してる人もいなかったんだろ？ >>433
auの携帯じゃ連絡できない
アマチュア無線（そもそも業務使用禁止）だって場所によっては届かない（天候にも左右されるし）
連絡しようと思っても出来ないよね >>441
保連相もできないイキリガキの主張おつかれ
転生で無双小説だと無敵主人公の独断専行が華だよね 最高責任者は社長だし再発防止は違反厳罰化に法改正しか無いな この際全部デジタル化して
運行管理に関わる記録は国土交通省にリアルタイムで報告するようにすべきだな
天気予報とか無線とか命に直結するものを無視するとか いろいろ掘られてるけど事故原因と直接関係のある話がない >>1
なんか出てくる話がどれもこれも、起こるべくして起こった事故という印象しかないな…… >>445
それは船長だけの責任じゃなく設備を整えるのは会社の責任
だから私は記事タイトルの船長は～連絡をサボっていたという部分のおかしさを指摘してる >>443
コロナ規制でこういう観光業界は経営苦しいからな。
安全管理ケチって儲けに走って大惨事を招いた。
過剰なコロナ規制の社会の歪が出たとも言える。
外国見習って、過剰なコロナ規制はもうやめて5類にして
もとの生活に戻した方がいいよ。 船乗って怖いめに遭ってて、もしもの事を考えたら普通は乗らないと思うけど乗れるヤバイ船長 >>451 生存者がいない、陸との通信も断片的、目撃者すらいないんじゃーね
ただ、事故が全く起きない前提でやるもんじゃないからな、船の運行なんて。実際、去年だって事故2回もあり負傷者も出していたそうだが
陸側と定時通信しないまま運行したら、予定より早くケガ人複数で戻ってこられてもびっくりって感じか
ろくでもないと思うよw コンサル云々が本当なら社長は会社運営すら丸投げしてるような状態だったんだろ
そんな感じなら会社に出ても来ないだろうし連絡しても誰も居ないならする意味がない 遅かれ早かれ、この社長の下では
こういう事故が起こるのは時間の問題だったようだ そもそもこの船は荒海の岩壁走らせる船ちゃうやろ、遅かれ早かれ沈没してたと思うわ、 >>457
コンサルタントは中小企業の神様なのに神様でも救えないクズがいるとは思わなかった >>461
小柳ルミ子の♪瀬戸の花嫁を思い浮かべてね。 >>454
それなら他の観光業者も事故を起こしていたはずだね。コロナ規制がない方が
いいのはその通りだけどインバンドでロシア人とか中国人が来ていたらもっと
揉めて国際問題化していた。観光業のあり方が間違っていたし、知床観光の
やり方を考えた方がいい。 >>464
他の業者は外界仕様の船で、やばそうな時は決行にしてただけでしょ
インバウンド効果で全社潤ってたかもしれないけど、コロナの落ち込みをこの会社だけ汚名返上とばかりに無理強いした結果がこれ 船長もいい加減だったんだよ
責任は社長と船長にある 安全管理ができていたら、KAZU １と３で無線通信、KAZU ３と基地局？で携帯通信してスマホGPS座標を連絡させてへりで救助できたかもしれない。まぁ全員はムリだろうけど。 >知床遊覧船のような「観光ブラック企業」は、どのような特徴があるのか ITメディア
>同社の元船長が地元メディアの取材にこう述べている。
>「統括と営業部長は2020年の12月に首になった。自分を含めて季節雇用3人は契約を更新しないと通告された」
（北海道ニュースUHB 4月26日）
>そして21年に入ると、ベテラン船員など合わせて5人が一斉に会社を離れることになって、甲板員だった豊田さんが「格上げ」となり
船長になったという流れである。
船長にするのが普通より早く、勤務1年後ぐらいだったらしいな
船長といっても雇われで零細、実質、社長が気に入らなきゃクビに出来そう
社長に意見なんかもしづらかろう 船のバラスト抜いて
燃料費浮かせてたという話はどうなった？ あのレベルだとロシアンルーレットと変わらん。
朝は好天、昼から大荒れというパターンにぶつかったら必ず沈む船だった。 沈み出したらタイタニックよりも分が悪い。恐ろしい船だよなぁ... 昼というか波の高さの記録グラフ見ると出た時は30cmだけど30分後にはもう3mとかすぐに急激にエグい波になっていたその時点て引き返せればな
昼くらいに段々と高い波に…とかどはなかったから途中で報連相で引き返せればな 結局去年はこの船長1人だったけど､二件の事故って濡れ衣の別人だっけ
カズ3みたいな単発日雇に船長任せてるのが常態なのかな 事業所拠点の無線が通じなくて他社に傍受をお願いしていたという時点で
もはや船長の怠慢とかいう問題ではなくなってる
しかも社長が「自分が航行管理者だという意識がなかった」…情報戦のタイミングが悪すぎる >>473
出港時が波高50cmで12時あたりでも1m以下、その後13時頃(帰港予定時間)で2mな
正義マンならどんな嘘でも愛国無罪とかは世間さまには通用しないで >>477
ウトロの波高履歴だとそうなってたし、他船から船長への忠告も午後から荒れるからという内容だった
無線での通信がちゃんとしてたら途中での引き返しの判断/指示もできたのに、それをできなかったのが今回の悲劇だと思ってる 会社にいないからって社長の携帯に連絡してもつまらんことでいちいち連絡すんな出航に決まってんだろってキレるんだろうな 糞コンサル「この無駄な工程工数を省くと時間及び金銭の節約になるんすよーｗ」 >>256
ただし安全管理規程に違反しても明確な罰則はないので、刑法の過失に当たらないか捜査されている状況
なにいってんの？100万円以下の罰金じゃね？ 是正すんのは社長の仕事だろ
何してたんだ事故るまで サボっていたんじゃなくてテメーがしっかり連絡入れるように指導しなかったか連絡してもめんどくさそうに受け答えしてたからしなくなったんじゃねーのか? >>479
だよな
あと運行に関する責務は船長だけでなく運行管理者にもあって
(運航管理者の指示)
第25条 運航管理者は、運航基準に定めるところにより運航が中止されるべきであると判断した場合において、
船長から運航を中止する旨の連絡がないとき又は運航する旨の連絡を受けたときは、
船長に対して運航中止を指示するとともに、安全統括管理者へ連絡しなければならない。
こんな感じで安全管理規定が書かれていれば
波高0.5mになった時点で運行を中止させて引き返す様にしなければならない >>484
これまで問題なく運用できててお客様にも歓迎されてました
見直すべきは旧習におもねて地方を衰退させた法令じゃないんですか？
これがこれまでのスタイル >>486
それを遵守させると地方の遊覧クルーズ船会社は死ぬけどね >>488
無茶なコストカット繰り返さないやっていけない風潮を作ったのに
死んで文句言ってるのは腹が立つよ
おまえらが作った風潮なんだから損害でても文句言うなよ >>486
船の事は詳しくないが
波高３Mで沈む船ではないだろう。 >>488
無茶なコストカットの風潮を作ったのは
あんたら日本人だ
死んで文句言ってるのは腹が立つよ
おまえらが作った風潮なんだから損害でても文句言うなよ
受け入れろよ >>490
業者もリスクを説明しろよ。リスクを説明していればいいけどそうではないだろう。 >>491
知床遊覧船の安全管理規定における運行基準が波高0.5m以下だから何の言い訳にもなんない >>493
あんただってリスクなんか説明しないじゃん >>495
そうね。安全管理体制と救助体制だな。どちらも十分ではなかっただろう。 >>490
引きこもりのコドオジが賛同者もとめてあおってる姿は笑えるけどな >>1
北方領土で密輸入やらするのが目的で走らせてたとしか思えないくらいブラックな船だな >>492
コストカットに舵きれないからお前みたいなナマポ親の寄生虫がネットでイキってるんだけど >>499
コストカットは
みんなやってることだし
みんな求めてることだし
おまえも私もやってきたことだ
ちょっとミスって死人が出たって騒ぐなよ
求めたことについて責任はとれよ >>492
そのとおりだな、正に日本人らしい事故だ
全て形だけ、全ていい加減、全て拝金
これこそジャパンクオリティ 労働力を安く買い叩けるからと
ロクでもない人間を船長として
雇っていたからだろ(笑) 安全管理規程はワロタ
いや、ワロえない
あんな感じの文書会社で一度も読まない
やめた方がいいかな？ ミートホープの社長もコストカットばかり要求する世の中､消費者が余りにも安さに食いつくから
不祥事起きたのは消費する方に大いに問題があるって
言い分だったけど社長擁護のバカも論点ずらしに同じ事言ってるね今 これって本当にこの会社だけの問題なのかな？
観光船、遊覧船なんかの会社では日常茶飯事なんじゃないの？
全国各地の観光地の会社が慌てて取り繕ってる気がするんだけど >>504
無職のキモオタが定職につかない口実を与えてくれたね
我々は正義のために就職しない勝ち組ニダ >>508
どちらかというとブラック企業従事者だな コストカットからの沈没はワロタ
ご飯3杯でも四杯でもいける おまえら会社で管轄省庁が作った文書読む？
読んだこと無い場合、知床遊覧船と同じ状況に陥るかも >>481 なるべく航行ルートの切り上げとかやってほしくない→事務所や社長と連絡がつきづらいほうが
相談しづらく、好都合までありそう
もうけ優先、安全二の次なら 運航管理者が最初の会見で正しく答えられてなかったけど
読んだりしてなかったかもしれない
安全管理規程に沿って運営してなかったかもしれない パワハラ社長絶対権限の会社の時点で従業員の責任とか一切ないわ しゃちょさんは安全管理規定は事故後に初めて見たんだろうえー運航管理者俺かよーって感じ >>511
てか大学で勉強してるならその分野のことは必修科目だろ
別分野に就職してたり大学行ってないなら知らん 1.素人船長:事故歴あって座礁の可能性アリ。波浪注意報無視。
2.素人社長:知識ゼロのうえ壊れた機材の修理費も出さない、ドケチか資金難かつ無理強い。
3.ボロ舟:瀨戸内海仕様で、事故あり完全に修理されたか怪しい。
4.おっとり海保:通報から数時間後で、皆さんお陀仏後に到着。
5.人でなし同業者:沈むのがわかっているのに通報だけ。ほんとは船長から助けに来てと言われてないか？
わかっているだけでこれだけの要素が重なって死者がでている。こんな偶然はない。一生遊覧船には乗らないと決めた。 法令全く守らないコストカットだけのブラック企業に沈められて死んでて草
衰退国家日本らしい 単に社長も船長も深く考えず適当にやってたってことだろう >>14
そのうちコンサルが惨殺される事案が出てくるだろうね。
こんなボロい商売、やめ時なんてないもの。 >>19
家系ごと絶やしたほうがいいよ。
殺すのは忍びないから睾丸蹴って機能不全にでもしてしまえ。 >>520
国家レベルでコンサル詐欺やってる竹中が先に >>521
生まれた子供はこれからずっと殺人犯の子どものレッテルを貼られる
地元では暮らせないだろうし
今のSNS時代ではどこにいってもバレる 一週間前の国交省の委託先が検査をした時の詳細を知りたいよね。検査員1名で船長と１対１なのか。検査員複数なのか。船首のひび割れ修理箇所の検査方法、
なぜ無線の知識がある検査員がauを許可したのか。 >>524
広報しゃりで名前付きのPDF出てるんで子供は確実に逃げられなさそう 社長も船長も二人そろってズボラでサボリまくり
そういう会社は事故って潰れるってことだ
大体、ベテラン船長クビにして、このズボラ船長連れてきたのは桂田だからな >>525
船舶検査はウトロから知床岬の先端まで行って帰ってくることを認めるための検査じゃないからな 裁判したら一人一億以上にはならないだろうからむしろ保険で儲かるまであるな 自分が運行管理者であることを知らず
運行管理者が何をすべきなのかも知らなかったようだな
ここまでお粗末だと
これで運航許可を出す国交省の責任を問いたくなる >>1 つまり社長のせいだろw
よくこんな不公平な記事が書けるなあ。 >>486
0.5で運航停止だとか瀬戸内海でもねーよw >>525
>検査員1名で船長と１対１なのか。検査員複数なのか。
一人しか来ませんね所要時間は30分くらいでしょうか
>船首のひび割れ修理箇所の検査方法、
見てないでしょ、そんな検査項目ないですし。
>なぜ無線の知識がある検査員がauを許可したのか。
無線の知識？無いですよそんなもん。 >>529
保険金が先に1億円出ると思ってるバカか 上級の無責任さ、劣化具合をよく体現してる
日本の縮図的な事故だ
虚偽、詐欺、嘘、隠蔽まみれのハリボテ
と思ったけど昔からだな >>527
船長が元々ズボラなのか社長に精神削られてもうどうでもよくなってた(もはや鬱状態とか)か、どっちだろう
後者もあり得そうなんだけど 午前中は50cmの波で、午後から3mの予報だった。12時半の戻り予定だからギリギリ大丈夫だと思ったのが運のつきだが、沈没の原因は不明で、会社に責任があるかはっきりしていない。それなのに、社長だけが悪者みたいに追及しているが、通報から到着まで数時間かかった海保は責任ないか、沈むのがわかっているのに通報だで助けに行かない同業者はどうなの。 無線壊れてるし携帯繋がらないし連絡しないのは当然だろう これは加入している保険会社は通常対応はしないな
過失部分が多すぎるだろう >>505
金にならないならその仕事を辞めりゃいいだけで犯罪を犯す理由にはならんしな >>537
同業者の場合は救助に行ける天候じゃなかったし無理して行っても2次被害に繋がるから仕方なくない？
海保は違う所に行ってたから遅くなったんだっけ
元々、知床半島が救難の穴って言われてる場所だからねぇ
そういう所と知っていて仕事場にしてるのに安全義務を怠った(時化ると言われていたのに3時間コースを短縮しなかった)会社が悪いと思うけど 事故がなければ船長は連休中も船とホテルでこき使われてたんだろうな サボってとはひどい言い方だな
連絡手段もないし事務所にもいないじゃん 船長が悪いわけじゃない。
・会社として通信手段を確保していない
・事務所には接客対応の職員以外に誰も居ない
この状態でどうやって誰に報告しろと。 甲板員も乗船経験のない素人。いうなればワンオペ船長。
船のエンジンオイルの交換も自費でやってたらしい。ブラック企業言うだけある。 そもそも連絡方法は携帯だろ？エリア外でも電波届くことがあるからオッケーってお墨付き出てたじゃんw
だから船長的には社長の携帯にかければ問題ないだろ >>440
ウトロの方はもともと前からそんなに細やかなサービスはないなあ
なぜだろうね
羅臼の方が都会なのかな >>1
サボってたのを黙認してた時点で会社の責任なんだが？ 酒飲んだら車の運転をしないのと同じで明確な基準でも作ってそれを超えたら出ないとかしないと駄目なのだろう
国の基準だから仕方ないですと断りやすくもなる 船長がサボったのか社長が記録を怠ったのか
そもそも通信できなかったのか 代行責任者を置かずに仕事放り出して病院に行く社長が
記録撮ってないと考える方がよほど自然なんだが 国交省ってかなりいい加減だからな
別の事業で営業許可の申請したことあるけど、書類の精査はかなり厳しくて何度も差し戻しされたが、営業許可降りるまでに結局一度も現場には来なかったし >>557
陸側の事情は、会社と社長と安全管理責任者と運航管理者の責任だと思う。 >>554
問題は陸側の態勢だよ。それは普通に役所基準で判断できる。
海の上の責任は船長が負う。 >>532
ところが、当初1mの報道（同業他社もその基準）なんだが、0.5で提出してるって社長が訂正文書出してる。 >>537
午前中に帰れるように、定点報告で運航管理する責任をしなかった陸側の責任者は誰？ そもそも船長はまともな船舶技術じゃなかったからねえ >>570
それは誤報。
事故を起こしたのは別の人間。 さっさと社長を逮捕して洗いざらい吐かせろよ
微罪でもいいからとっ捕まえて言い訳封じろ >>533
ヒビ割れは指摘しているというニュース見かけたけど。ムセから携帯電話は、他の業者のインタビューでその業者は却下されたのに何故OKが出たのか不思議だ、と言ってた。賄賂なんかな？ >>562
KAZU３、船長いるの？事故当日の船長は臨時だったけど？事務所にいた人が本当の船長なんかな 当時、事務所には運航管理補助者に登録している社員はおらず、ほかの社員に連絡を取る指示もしていなかった
て、書いてあるから本当の船長は休み？名義貸しかな >>575
いや、その臨時船長が指定されてたんじゃない？
事務所にいた人はあくまでも事務員で無線も何も知らなかったみたいだし
なんで臨時の人が指定されてるのか謎だけど 連絡しないのは常態化してたと思う、どうせ。
ところで、約３０年前のちょうど今頃、知床行った時、
ウトロの結構手前の地点で、流氷が浜辺に着岸してたな。
氷の上をピョンピョン伝って行った覚えがあるわ。
昔は、『流氷が着岸しました』っていうニュースを必ず季節のニュースとして聞いたものだが、
最近全然聞かないと思ったら、着岸が当たり前なんじゃなく、
もはや着岸しなくなってたのか？
だとしたら温暖化ヤバイな。 桂田精一には66億円の保険金が入り、
賠償金で一人一億払っても、40億円以上の儲けが出るとの説 >>542
寧ろ無理矢理にでも保険会社に金払わせた方がいいんじゃないか
国の監督監査に+αで保険会社も審査する様になれば安全はそれなりに担保できるよね >>577
あの社長見てたら、なんでもありだからその可能性大だね。事務員にも社長は何も教育せず、何かあったら携帯電話に連絡して、ぐらいしか教えてないんだろうな >>577
>2つの船は、時間差はあれ、同時に海の上にいるわけじゃないですか。
船長二人いたみたいになってるけど何なんだろな
3人雇って2人いなくなって豊田船長が一人で2隻まわしてたんだろ？？ >>580
保険金が1億だから一人1億なんて通用するかな いつまでたっても無駄死にの可哀想な「庶民」
投票行動が変わらない限り永久に続くのもわからない「無辜の民」
おまけ：自民党様が怖くてクズを会長に祭り上げて放置して、
悲惨な自粛に追い込まれている地元業者 >>583
10時20分にKAZU３が臨時船長で出航してますよ >>580
1億x66って、乗ってない人間の分の保険が出るのかよ… >>586
運航管理者の代理はKAZU1と3の船長である豊田、という文章なのでは？ 被害者の最後を思うと、、どんなに怖かっただろう苦しかっただろう。酷いニュースが多くてメンタルやられそう >>380
事務所から揚げる応答の狼煙を確認できなかったら運航中止という運用にしていたら事故を防げたかも 社長のオッサンだけをワルモンにして叩き続けとるアホのマスメディアやネット正義隊の外道ドモは、
しばらくしてオッサンに訴えられる可能性も出てきたのお
オッサン叩いたら不明者が生きて発見されるワケでも無いのに、叩き続けとるヤツラは誹謗中傷罪に問われる可能性大アリやのお～ >>506
不安なら乗る船の仕様位は問い合わせばいいような 仮に、運行管理者が事務所にいなけりゃ、連絡しようがしまいが意味ないよね？ やってるふりの国交省に安全管理とかどうでもいい会社に逃げたコンサルだろ 保険は出し渋るだろうな
これだけ世論が社長を責めてるんだから まともな監査しとけばこんな適当な会社とっくに営業停止になってたのにね >>462
大半は詐欺師だろ
そんな神様みたいな人がいるなら自分で会社起こしたほうがいい 船長がサボっていたのか、社長が記録をサボっていたのか そもそも無線壊れてなくても、通じたかどうかすら分からない（免許情報からすると届かないのでは？と言われてる）
会社の無線局は簡易無線だけど、連絡が入ったのはアマチュア無線だったり（しかも他社）
最初から通じないから連絡すらしてなかった可能性もある 船長のせいにする誘導記事？
どこかから指示でも出たのかしら >>603
社長が悪い
事故当日、桂田社長は観光船が港を出ると、約１００キロ離れた北見市の病院へ向かい、豊田船長とも連絡を取っていなかったことが乗客の家族に配られた文書で判明した。桂田社長は「基準通りに運航していれば、事故を回避できた可能性がある。私の落ち度」と違反を認めている。当時、事務所には運航管理補助者に登録している社員はおらず、ほかの社員に連絡を取る指示もしていなかった。
関係者によると、同社の説明会で乗客の家族が豊田船長からの連絡記録を開示するよう求めたところ、桂田社長はなかなか資料を示さなかった。ようやく出した書類は、到達時刻などに空白部分が散見されたという
家族側がこうした不備を踏まえ、到達時刻が遅れた場合はどうしていたのか問いただすと、桂田社長は「お客さんを楽しませるのが好きで、ちょっとぐらい遅れて帰ってくることぐらい全然ある」などと釈明 国交省の責任なのにこの社長に全ての責任を押し付けようとしているな
公明党は腐りきってる 他の者が知らないところでサボってたなら仕方ないけど
連絡をサボるとか直ぐ分かることなんだし改善させなかった会社の責任よ
その会社の体質が腐っていたら社員もクソになるからな >>593
やのおって語尾を使う人はどおくまんファンの方ですか あの事故が起きた日も
他の観光船や漁師に言われて、
午後が荒れると知ったようだしな >>606
地方衰退でウトロに産科がなかったんだから仕方ないよね100キロでも最寄りなんだから問題ないやろ
本州の感覚で考えたらあかん ちなみにここの経営はコンサルの言うことをすべて鵜呑みにしてそのとおりに実行していたそうです（本人がそれで黒字化したと宣伝）
更にこのコンサル、会社の過去の犯罪まがいのことを武勇伝として語っています
焚き付けたのは自分だともはっきりと・・・ >>614
出産じゃなくて退院予定日でしょ
出航させずに迎えに行けば良かっただけだろ 沈没の原因はまだわかってない
船体の修理ミスなのか操縦ミスなのか天候の急変なのか。
社長はいまのところ複数の管理者代理者の名前の届け出漏れによる１００万円以下の罰金くらいなもの。社長不在時は副管理者として登録されてる事務所のスタッフの誰かが自動的に引き継ぐと書いてあったのに留守番スタッフの名が登録されてなかったのがミスで罰金。
民事的には保険でまかなえる。 これバス事故の損賠賠償の一例。新聞記事から調べた。
銀行に就職決まってたW大生 13000万円
19歳の大学生1年生 8800万円
格差はあるんだな。 >>616
出航は船長の判断だろその時にはすでに社長いないんだし >>621
社長の方は携帯つながってるんだからええやん国も推奨するリモートワークだよ 原因の一つはすべてが届出制で名簿や無線その他事実上の放置だったこと。
全く同じ内容でも届出制と認可制の違いは大きい。ただし認可制は公務員がたくさん必要で税金が多くかかる
ロシアを刺激しないために海保や海上自衛隊が近くにいないこと（たぶん）
波浪注意報時の出航禁止規定がなかったこと
救助イカダの搭載義務がなかったこと 会社がそういうルールでやっていて
船長は知らんかっただけだろ 救助船は３時間かかったので無線があってもなくても無理
注意報での出航は禁止されてない
４月の運行も禁止されてない
現場の波の状態と船の状態は船長にしか判断できない
まだ操作ミスか故障か判断ミスかわかってない
届け出内容のミスと事故との因果関係はわかってない >>627
安全管理規定で、注意報での出港が禁止されてる。
それを破って何かが起これば、責任とらされますよって話。 海上災害防止センターの伊藤裕康理事長は、届け出内容とかけ離れた実態について「自分で決めたルールすら守れないのはおかしい。乗客の安全確保に関するルールは、事業者が守らなければならない最優先事項」と指摘 >>624
じゃ筏が義務じゃなかったとして、乗客が低水温に浸かる事を想定しないのか？
ライフジャケットで浸かったとして救出まで生き延びる確率は？
海に使って救出までどれくらいの時間を想定してたんだ？ 救助船も来れない所なのに連絡不能状態でさらっと営業してるのが大問題
出航じゃなく営業自体がおかしい
メンテナンスも雇用も杜撰でカット優先 >>631
「自分が運航管理者だったとは知らなかった。運航管理者は船長だと思ってた」とか文書で回答してしまう社長だからね…。
運航管理者は常に事務所待機であることも知らなかった。 こっちのニュースより山梨の女の子のニュース気になるけどぜんぜんスレがないのね >>623
運航管理者は常に連絡が取れるように「事務所」に待機。
事務所を離れる場合は代わりの人を当てておく必要ありとのこと。
社長はそのルール知らなかった。 水温５度として意識不明まで３０分
生存時間最長９０分
これに対応できなきゃ運航なんかできないぞ >>627
知床の遊覧船の協定破って出港してるのに何言ってんだよ >>633
情報隠蔽なら事件性に東京関係ありそうだな
怖い怖い >>440
ウトロの協議会加盟会社に羅臼でも観光船やっているところもあるのにね。 >>635
そもそも単独航行無理な海域じゃん
事故ったら即あの世行 何のために漁師は出航見合わせる申し合わせが有るかと言う事だよ
事故った時に助けに行ける最低限の備えだろ。 海に落ちたら人生終了とかどれだけハイリスクなクルージングだよ >>637
その協議会の会長の会社が協定破りやってるところに村社会の闇を感じる >>640
即あの世行きって訳じゃないけど、あの季節なら近くに仲間の船が居て、すぐに救助できるような状態でクルージングしなきゃ過半数は犠牲になるのは当たり前だな。
海保が助けに来たとしても、かなり厳しいと思う >>641
他社社員がカズワン遭難を知って救出に行こうと海を見たら波が高すぎてとても出港出来ないと断念してたレベルの状況だったからね
なんかあっても誰も身動きできんのでは救助も何もあったものじゃない 社長が起こした大事故だね
安全に金かかるのは絶対無駄だと思ってるタイプ
事故後も客の心配より保身が大事 そりゃ平和が続くと危機感無くしてサボるだろ人間だもんな セウォル号と同じだな
ほんと日本も韓国並みの民度になってるな >>645
客を乗せていない漁師ですら、自分たちの身の危険を察知して船出していないのに、はなから救助なんかいけるわけないんだけどな、なんか事故起こした会社もカズ3で行こうとしたって言ってるけど、本当に行こうとしてたんなら、海のこと知らなすぎるバカだし、それじゃないなら、ただ体裁で言ってるだけだろう。 社長に責任ある論調だと必死に話題そらす勢力がいるのは何だろう
誰が依頼するの >>644
漁師が抜け駆けしないのは海の怖さ知ってるからでしょね >>651
普通にあるけどウトロはどうなんだろうね >>648
セウォル号の場合、運航会社の実質社長が新興宗教の教祖だったな。
今回の社長は、コンサルの信者だったから、いろいろと共通点がありそうだね。 船長に責任押し付けるために不備のある書類作ったとかは流石にないか… 知り合いの電話のやりとりで宿は別会社とか言ってたが
運休の日に宿手伝わせてるんだから別会社ではないよな
資本関係に無いのに手伝わせてたとかなら労働法的にも問題だろ 船長と社長、ともに発達障害のけがあるんじゃないかね
前日の試験運航で一度も無線や携帯のテストをしてないんでしょう？ >>653
漁港の朝市って知ってる？
漁師って9時５時の仕事じゃないよ 社長にとっては都合の良い人材だったんだろ
SNSにブラックだと書かれてはいるが 死刑だろ26人も死なせてんだから
こいつの安全意識欠落のせいで そりゃそうだろ
無線❌
衛生携帯❌
docomo3G携帯❌
どうやって連絡するんだ？ >>658
午後に漁とか夕方から漁とか有るじゃん
イカとか夜だろ
はえ縄とか午後からでも行くだろ
タコ漁も行くよ
朝にセリが有るからってその日の朝の水揚げだけじゃない >>634
知らなくても客守る意識有れば最低限の対策取るだろ普通はな。
普 通 は な >>646
まさにそれな
会見での言動が全て物語ってる。完全に自然舐めてやがる。
マジ北海道の恥だよ。 >>650
船長に責任ある論調だと必死に話題そらす勢力がいるのは何だろう
誰が依頼するの >>649
予報では3mの波高で、船を出せないほどじゃないし、最初の通信で場合も特定されてる。飛ばせばとれくらいで着くか同業者なら読めるだろう。例えるなら、電車のホームから落ちた人を他の客は110番するだけで見てるだけ、次の電車が迫ってれは仕方がないが、5分後に来るとわかっていても、助けないみたいな気持ち悪さがある。 >>634
知らなかったので安全管理規定違反で行政処分
刑事責任の可能性も上がった アホな管理者、アホな船長、一部のアホな乗客
これ以上ないフラグが立っちまった結果起きた事故 たまたま今回だけ不備があったなーんて事ある訳がないからそりゃそうでしょ これ開業早かったの他の同業からもヤベーとこ扱いで一緒に出航しないように村八分にされてたんじゃね >>669
高波でどうやって飛ばすんだ？
船乗ったこと有るのか？
それならカズ3で充分だろ ￣
【知床】「逮捕はないですね」記者会見の前日…桂田社長と知人の通話記録入手 知床観光船沈没 ★３ [Ikh★]
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1651631702/
. 防火設備が放置されていて起こったビル火災みたいなのと違って、航行管理がずさんだったとしても今回の事故の原因ではないから桂田の立件にはつながらない。だから桂田もぺらぺらしゃべるんだろう。 >>157
船長の業務実態を指導監督する責任は誰に？ よくもまぁ、
こんな業者野放しにしてたな
何回も事故ってるのに、隠してたのか？ >>674
逆だよ逆、他の業者が全部村八分されてたんだよ
桂田会長が観光船協議会の会議では29日だと嘘の開始日を教えてて、
真の開始日が23日だという事を教えない意地悪をしてたんよ(´・ω・`) >>679
なんでだ？
防火管理者みたいに法的資格じゃないのか？
船は遭難時の避難管理とか無いのか？ ゴジラ岩観光とか老舗なのにそんなんされるのだろうか >>683
抜け駆けしといて
初日に自社の船が沈むって
アホとしか言い様がないな >>679
(運航管理者の指示)
第25条 運航管理者は、運航基準に定めるところにより運航が中止されるべきであると判断した場合において、
船長から運航を中止する旨の連絡がないとき又は運航する旨の連絡を受けたときは、船長に対して運航中止を指示するとともに、安全統括管理者へ連絡しなければならない。
運航基準に定めるところにより運航が中止されるべきであると判断した場合において、船長に対して運航中止を指示する 会社に記録がないって事と連絡が無かったかどうかは別だよな？
連絡があったとしてもそれを会社側が記録してなかったり、受け取ってなかったら記録は無くなるわけで 自分が観光協会の会長になって他の業者の開業を2週間遅らせて
自分だけ営業するって凄いよなｗｗｗ
まさに権力の正しい使い方ｗｗｗｗｗｗｗ 小山なんとかってコンサルは日本中でこんなやり方推奨してるのかよｗｗｗｗ
そりゃこの国も腐るわけだｗｗｗｗｗｗ この社長、自分が持ってる宿泊施設までは
取られないだろうと思ってるのが
見え見えで腹立つ CDMA1X停波で知床はauつながらないんでは
3月まではほそぼそとつながってたと思う 社長はずっと無線のを受け待ちなんてしてなかったんだろ
普段どのような運用をしてたのかはっきりさせた方が良い
こんな会社に許可を出していた国もどんなチェックをしていたのかも >>690
記録がない=連絡した証拠がない=連絡をしていないとみなされる
一般社会では普通の事 どのような釈明をしようが、こいつが運航管理者としての責任を免れることなんてないけどな 運送会社でも小さいところはずさんなところ多いけど船の世界も同じだろうな。 人が良さそうでも駄目な奴は駄目、の見本みたいだな。 検査機構も書類の虚偽記載まで調べようがないって責任転嫁 仕事しました！→成果物がない→いや仕事しましたってば！→成果物無いので金貰えない
一般社会では普通の事 >>697
普通は発信側と受信側の記録を見るわけだけど、現時点で何を見てるのかわからんし
船側に記録があれば船と沈んでるわけ
通常書類だけでも適当に数値を書くはずなのにそれがないということは
会社側が処理してない可能性があるということ >>699
真面目に運行してる会社は、同じ目で見られて大迷惑だろうな。
自分たちの仕事に誇りを持ってる人からすれば、日頃の努力が否定されて大激怒だろう。
ワインに泥水を入れたれたような。 飛行機事故のようにレーダーに残るとかレコーダーに残るとか何もないから
当日の動きや沈没に至るまでの経緯がわからなくて遺族はモヤモヤしたまま残りを生きるのが辛かろうね >>705
GPSを積んでなかったんだっけ？
韓国も漁船に記録の残るGPSを義務付けるのに猛反対してるらしい。 >>697
携帯電話の発信記録等まで調べてるわけではないだろうから
連絡自体が無かったという結論を出すのは短絡的 大事な今年の運航初日に現場から離れて記録とってないのに普段から取ってるわけないだろ
取ってる可能性を追求するのは単なる逆張りバカ >>701
検査機構なんかに丸投げしてると権力行使できないんじゃないか？
何のための公権力なのか分からないじゃん これ出航止めるか判断の責任より営業を始めるか止めるか責任を先に問うべき
フライング営業とトラブル際の通信不能は救助を全く無意味にしてるので
もはや当日の天候とかは関係ない
絶対営業をやってはいけなかっただけという事 >>644
そういう業界ルールで小型船運航してたんだよね。その業界ルールの会長が自社だけ無視してたんだけど 洋上から社長への連絡手段が用意されてないのに
連絡できたと書いてあるとすればそれは書類の偽装。 >>669
予報1mで船出せない規定で運航認可とってるんですが。 >>690
物理的に連絡手段がなかったので、それはない。 >>146
圏内の場所でもサボってたってことでは？ >>14
こういうバカは「スポーツのコーチは能力あるなら自分が選手として活躍してるはず」とか言っちゃうんだろうね サボって、というよりも知らなかったんじゃね。
経歴も、採用→甲板員３ヶ月→いきなり船長でしょ。
前の船長も「引き継ぎが出来なかった」ってコメントしてるし。 シャチに体当たりされ沈められ、多くの人はシャチに食われたのでは? >>718
客を乗せる遊覧と救助は同じ基準で計れない。ベーリング海峡なんて10mの波高のなか蟹漁してる。 そりゃ丘の方で連絡受ける体制が無かったらやらないよね
記録されてないのも確認してなかったのも全て社長の責任 >>712
この日はしてないだろうね
無線があった時はどうだろう >>725
それはウトロの漁船が船を出せたのに出さなかったって事？
船に詳しくないんだけどウトロの漁船は高波にも耐えられる作りなの？
耐えられたとしても2次被害の可能性があれば出港しないのは普通だと思うけど2次被害も出ないくらいの作りなの？？ 何をもってサボっていたと言っているのかだな
そもそも連絡できる機器設備が無いし受け手の社長も当日は病院でしょ？
受け手が毎日いたという証拠も出てきてないし 現場と客は安全性に関する人件費のコストカットを喜ぶ人はいないよ おそらく、社長も連絡記録を知らなかったのだろ。
弁護士が安全管理規定チェックして社長に指摘してはじめて知ったのかもな。
おそらく、安全管理規定も社長は読んでいなかったと思うぞ。 定時連絡を入れる相手も装備も無いのに
どうしても船長の責任にしたいんだ
おっそろしい会社だなぁ
それともこういう姿勢のマスゴミか？ >>96
電車や飛行機とのアクセス考えるようなツアー系の仕事が皆無だったんだ
回りは危険知ってて無知な観光客しか乗らなかったのかな >>39
社長替わる前からフライング出航してたのかな。それとも替わってからなのか。替わってからならば罪は思いと思うね >>737
経営者が替わる前からやっていたみたいだな。しかし７０分コースだけだったみたい。
この社長になってから、フライングも知床岬の３時間コースが加わったようね。 >>735
小型船だし欠航する事もあるし寄港時間も波によっては遅れるだろうから、危険というよりスケジュールリスクを考えるとツアーな組み込まなかったのかな？と思った
ツアーに組み込むなら波に左右されにくい大型船にするだろうね コンサルもこの社長の右も左もわからん程度がものすごいのがわかっていて、よく遊覧船会社を
言い値で買えといったもんだわな。
遊覧船会社でも、右も左もわからんところが発揮されているのだから。 >>737
さらに、ベテラン船長がまともな判断してた。 >>734
そんな状態で欠航しない判断をしたのは船長。
船長の判断は経営者であろうと覆せないのが法律上決められた事だからね。 >>694
ネットで拡散されたら泊まる人いなくなって確実に潰れっぞ >>742
運航管理が絶対じゃないのか？
船長にそこまで権限ないだろ >>728
携帯電話で代替できるらしいから事務所に誰もいなくても連絡する手段はあったはずなんだよ
その上で連絡してなかったのなら、会社の方針として定期連絡なしが標準化されてたことになる
こういう事実を集めれば、船長に責任擦り付けようとしてる社長こそ諸悪の根源と言えるようになるんじゃないかと思ってね >>654
国土交通省の公明党が新興宗教じゃないかw 雇われ船長に壊れた通信手段を更新する決裁の権限など無いだろう
すべては管理監督者の責任 >>157
航海はな。
運航は運航管理責任者。船長ではない >>742
そんな法律ないでしょｗ
そんなもんが本当に実在するならどの法律の何条にあるのか具体的に挙げてみてよ >>742
そもそも、船長権限は欠航の決断だろ
安全対策として与えられた権限だよ
時化に無理やり出航する決断なんかあるかよ 普通は万が一のこと考えて何重にも対策しておくと思うのだが
ここは何重にも詰んでてお話にならんわね >>756
50ｋｍ以上先の天候が先端到達時に到達するんだぜ
これ予測も出来ないんじゃ海の仕事は無理だわ だからwindy見るだけで3時間後の天候なんか容易にわかる
素人でも無料サイト分かる事を遊覧船の運航管理が分からないはずが無い という訳で商業目的で船運行するようなレベルじゃないでしょ。
そんな者に漁港の使用を認めるのも本来の用途に逸脱してる この漁港は指定管理者は誰なんだ？
民間委託でもしているのか？
そう言うのも重要になって来るんだよ 報告を受けるべき人間が事務所内にいないようだが
船長は誰に、なにを報告すればよかったんだ？ 船長が連絡を怠っていたんじゃなくて、
受ける側が居なかったり通じなかったのでは？ 多目的のモデル地域でこのレベルだよ
防災減災支援港なんだろ
余にも管理監督がずさんじゃないの
こんなので有事に対応できるのか？ 途中まで行って引き返す判断は船長？でもそしたら一部返金しないといけないのかな
前の経営者だと岬まで客乗せなかったのをボロの小型船で全開ハードモード
危険な水域の営業計画に全責任がある気するけど
ように見えるけど >>748
>携帯電話で代替できるらしいから事務所に誰もいなくても連絡する手段はあったはずなんだよ
船長所持のAuでは通じないと船長が言っていたとか
それなら連絡受けるはずの社長も繋がらないのは知っていたって事になる >>769
船長が途中で引き返す判断をしたら誰にも覆せない。
運行管理者が引き返せと判断しても引き返させる事は出来るけど、船長が戻るのが逆に危険と判断したら船長の判断が優先。 あのコンサル逃げ回ってんのか。
かなり経営に首突っ込んでんだからマスコミ追い回せよ。 >>773
運航管理はあらかじめ決めた場所に避難しろだろ
緊急時の避難場所も決めてないのか？となる 以前も何も、まとまな運営なんかしてるわけねーわ
税金納めてるのかすら怪しいわ 船長の権限と責任はめちゃくちゃ重いよ
船長の権限と義務
https://www.meiwakaiun.com/meiwaplus/tips/tips-vol71/
船長の義務
https://www.meiwakaiun.com/meiwaplus/tips/tips-vol72/
船体にヒビがあったとか無線が繋がらないとかも法律上は船長の責任で基準を満たさなければ船長判断で欠航しなきゃいけない。
発航前の検査（船員法第8条）
発航前に、船舶が航海に支障がないかどうか堪航能力の検査をするほか、航海に必要な準備が 整っているかどうかについて検査しなければならない。 >>779
コンプライアンスやリスク管理はコンサル業務に含まれてないの？ こんな責任の重い仕事で日給8000円とか
工事現場のガードマンでもやったほうが良いね >>663
はえ縄漁は遠洋メインだから出航時間には捉われないし、イカ漁は夜間に集魚灯で釣って朝市に持ち込む、タコ壺漁も朝に回収みたいだけど(体験観光みたいなのは昼間でもやってる) >>483
刑事処分はそうなっても、別途行政処分が待ってるけどね。 出航時は３４cmの波なのでOK
注意報で出られないっていう法律はない
船体は検査合格したばかり
ちなみに朝は漁師も出てる
救助船は３時間かかったので無線が万全で数分早くても救助はムリ
そもそも事故原因はわかってない
社長は副管理者名の登録を怠った１００万円以下の罰金はありうる
この時点で社長の責任だと言ってるのは論理思考ができない人智主義だね >>784
まぁ船を沈ませて26人が亡くなったのは社長の責任だけどね 救出までの時間とそれに関係があるなら意味があるけど。
どうせ間に合わないなら問題として扱う意味がないよな。 >>786
いや安全管理を元々してないって事か？
助かる術がないと言うなら安全運航が無理と言う事だろ >>787
観光の計画自体に無理があるのではないかという。
可能性、沈没したら助からないのではと思うんだけど。
救助が間に合わないのでは？ >>725
それは船の作りが違うじゃん
それとも遭難連絡が来た時に港にベーリング海の蟹漁船や南極観光船がいたとか？ やっぱり船長ノリノリだったか・・・
こりゃプロポーズに全員つきあわされた挙げ句
「よーし、船長もきょうはがんばっちゃっちゃおうかな」
「そうこなくっちゃ！よっ、船長！男前！」
「きゃー素敵抱いて」
「わははははははｗｗｗｗｗｗゴトッゴトォォォン あれ？あっ？あああああ！？」
「えっ何？」
「ドバドボドボドバババババババアァァァァアァ（海水がなだれ込む音」
「うわっ」
「ひぃぃぃぃぃぃ」
「キャアァァァァっァァァァァァァァァ」
「チョ、やべっあっ」
のパターンと読んだ ドンくさそうに記者から小走りで逃げる姿を見りゃ納得 >>792
救助が無理というか、低体温症で即死レベルでしょ。 >>794
船自体に拡張式の浮き輪で沈まないようにしないと >>74
衛星電話が壊れれば電話会社が直ぐ治してくれる。単に通話料金滞納で繋がらないだけだと思うヨ この船長って客の人命軽視もひどいが
自分の命もあまり気にしない人だったのかね
ふつう万一のこと考えたら荒れてる海に単独で連絡手段もないのにとても出航できないだろ >>799
安全管理規定は海上運送法(法律)に基づくので、それに違反すれば行政処分ですアホ >>799
船員法に定める船長の職務及び権限について(抄)
https://www.mlit.go.jp/notice/noticedata/sgml/117/82000310/82000310.html
船員法は、海上航行の安全保持のため、船長に対し、厳格な義務と強力な権限を与えている。この職権は海上航行という特殊な状態において、人命、船舶、積荷の安全を図るという公益を確保するために定められたもので、船舶所有者、荷主等の意志に左右されることはない >>791
事故時のウトロ港周辺での波の高さが2m超えだから
現場付近はもっと海が荒れていて、それどころじゃ無いと思う(´･ω･`) >>801
(運航管理者の指示)
第25条 運航管理者は、運航基準に定めるところにより運航が中止されるべきであると判断した場合において、船長から運航を中止する旨の連絡がないとき又は運航する旨の連絡を受けたときは、船長に対して運航中止を指示するとともに、安全統括管理者へ連絡しなければならない。
危ない時は運行管理者が止めなければならないアホ >>801
(運航の可否判断)
第24条
2 船長は、運航中止に係る判断を行うにあたって、自ら直ちに判断することが困難で詳細な検討を行う必要があると認めるときは、運航管理者と協議するものとする。
3 前項の協議において両者の意見が異なるときは、運航を中止しなければならない。
危ない時は船長が行くと言っても運行管理者が駄目と言えば中止だアホ >>784
違反はあるけどどれも事故に繋がるもんやないした
業務上過失致死は厳しそう 船長も出航前に波浪注意報は知ってたし社長や事務所スタッフもそれ以上の情報はなかった
途中で警報に変わったとか危険度が上昇する情報を得たわけではないので。 こいつはホテル屋なんだからそもそも日常的にいるわけない 社長も遊覧事業は片手間！門外漢だし、船長は水陸両用船の体験のみで天気図や気象などの思いは無く適当に「ウトロ港の海が荒れてなかったら出港」とやってたのだろうね。 >>805
船長が欠航と決断したら誰であっても覆せない話をしているのに出航を覆す話にすり変えるなよｗ
その運行管理者の指示が書いてあるURLはどこで何の法律？ >>812
運航管理者は桂田精一と今になって発覚してる
桂田社長会見発言を撤回 乗客家族向け文書 運航管理者「船長」→「私」 安全意識の欠如鮮明に https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1651613371/ 地元民すら知らない胡散臭い地方中小零細がいつもやっとることやな >>283
海保は巡視艇で違法行為（航行の仕方なとかも）とかしてる船には停船要求して臨時に船内検査とかしてるよ。 戻らなかった船長が悪いでいいじゃん
死んでるんだしさー
社長を地獄落としても生き返らんし
すまんが全然船長が悪いってことで収めるのみんなにとっていいだろう なんか当日の船長に覇気がないよね
周囲に天気の事とか言われても上の空って感じ
すでに魅入られていたか 社長が悪い会社が悪いってなって保険金減額とかなって
遺族が貰える額下がったら悲惨じゃん 管理する人員が事務所にいないからだろ
社長は普段から事務所に顔を出しても中には入ってなかったって証言されてる 今年の初出港でやっちまったって事は時間の問題だったな 『あの日、予約を変更してカズワンにのった2人（略）』ってニュース記事のコメントに、本当なら問題じゃないか？ってコメントが載ってる
報道の通報時間がより早くに翌日の運行キャンセルの電話きたらしい
コメントの貼り方分からない
本当かな？ 海保が検察と話ししてるとこみると逮捕で身柄確保もありそうだね。 >>1
船長に全責任なすりつけて幕引きにしようって焦ってるのがミエミエ
ま〜た献金貰って、内調とネトサポがフル稼働してんの？w エンジンついてるだけのハリボテ船かよ
もはやイカダに乗ってナイアガラの滝壺に突っ込んでいくような死と隣り合わせのエクストリームツアーだなwww >>824
逮捕しないと遺族や世間が納得しないだろう。このままズルズルでは収拾がつかなくて海保や行政に批判が向きだすからね。 運行管理補助者が空欄だったことが見過ごされていたことは、国土交通省の管理の手落ちである。専用の通信設備がない状況で、
携帯電話を通信手段として認めていたりといった、管理の手落ち、甘さが目立つ。思えば旧、建設省と運輸省が合併してから、
公共交通事故が相次いでいる。やはり公共交通の管轄部門は独立した省庁にして専門の大臣を置いて安全管理を徹底させたほう
がいい。 運行管理補助者が空欄だったことが見過ごされていたことは、国土交通省の管理の手落ちだが
それを追及する地上波は無いだろうな
国交省はそうかだし 受け取る相手が居ないのに、記録なんか出来るわけ無いだろ サボっていたんじゃなくて恫喝されててやるなと言われてただけでしょ
この朝鮮ヤクザ社長に金貰ったのかねこの記者は恥を知れよ
角田美代子とかひゅーざ小島とか戸塚ヨットスクールの人殺しみたいな朝鮮ヤクザに
恐怖で支配されてたんだからあの船長は
わいろ貰って許可出してた
国交省の連中は来世自宅が家事になって家族こと焼き殺されろよ人殺しが
コイツラ地獄に落ちるわ 最果ての僻地は行政指導が緩い面がある。厳しくやると生業が成り立たないし人が居なくなり隣国に攻め込まれるようになるわ。これでよい >>1
そもそも船はGPSは取り外してるし、事務所の無線機も数ヶ月前から壊れている状態なのに、前提から連絡取れるわけないじゃん。
今テレビで羅臼の観光船の運行開始のニュースやってたけど、アホが人間を撒き餌にしたせいで近海はシャチだらけだったぞ。
行方不明のやつら、全員シャチの餌になってんじゃん。 >>831
今の制度だと今回のような事は今後も起き続ける。
港に行政の監視機関は必要だと思うね 正当な労働行動なのに過失のある怠惰みたいな印象にしようとする勢力がいるな 防火対策でたらめなホテルニューニュージャパンと同じで社長に殺された 重過失致死だな大鳳無いとか言ってたけど次々ボロでるだろ 会社のトップがクズだと、社員もクズが採用される傾向にある
だってトップの判断レベルがクズだから 低賃金でこき使われて責任感とか生まれるはずもない
無意識のうちにどうでもいいやとなって
乗客との心中を望んでたのかもしれない >>847
クビになればニート、というときにどれだけのやつが社長に背けるんだよ。 ホテルニューニュージャパンの横井は禁錮3年だったが >>837
その無線っていうのが、アマチュア無線機なんだよ。
アマチュア無線は国家資格のアマチュア無線技士免許と開局申請が必要なのは当たり前なのだが、業務用途で使うことが法で禁止されている無線だから、アンテナが壊れていた以前に、これで業務連絡している事自体がコンプライアンスの欠片も無い会社というのが分かる。
ただし、この無線を聞いたのが同業他社というから、他の遊覧船にもアマチュア無線機が搭載されていた可能性もありそうで、闇が深い。 死人に口なしすぎる
船長の笑顔の写真をてれびでみるたびにかなしくなるわか 北海道・知床半島沖での観光船「ＫＡＺＵ Ｉ（カズワン）」（乗客乗員２６人）の沈没事故で、運航会社「知床遊覧船」が、
運航管理者の不在時に代理を務める運航管理補助者を定めていなかったことが５日、国土交通省関係者への取材でわかった。
運航管理者は桂田精一社長（５８）で、補助者がいない同社では、社長不在の運航自体が違法だった。
国交省は安全管理に著しい不備があったとし、同社の行政処分を検討する。
アウト〜w 自動車なら道路を歩いていた人を死なせたら問答無用で逮捕なのに海上交通は違うんかね。 社長が「逮捕はされない」と睨んだのは正しいだろうな
社長が逮捕となると、無線通信を携帯に変更するのを許可した
国交省の天下り機関に責任が及ぶことになる
それはまずいので、何とか屁理屈をつけて問題なかったとすることになる 社長逮捕しないと国の責任に火が飛ぶから絶対たいほ
船長は引き継ぎもされないままなどデタラメ社長の運営の犠牲になったので酌量 逮捕は必要性があるかないかで、刑罰じゃないからな。ｗ
無知が多いな。ｗ >>858
バーカ
過去には自殺防止の為や逃亡阻止の為に逮捕ってのもあったんだよ。
どうでもよい罪状付けて。
この場合は業務上過失致死 >>859
これは恥ずかしい
冒頭のバーカがブーメランすぎる >>859
主罪において、逃亡阻止は立派な逮捕理由だろ… 【独自】「KAZU I」引き揚げ 国が“負担”へ 桂田社長 保険金から捻出困難か
北海道・知床半島沖の観光船沈没事故で、沈没した「KAZU I」を引き揚げる際の費用の一部を、
国が負担する見通しであることが政府関係者への取材でわかった。
桂田社長と知人との通話記録「保険も入っています。
(乗客は)24名ですから、1人最高1億円とか出しても、まだ余るような形なので」
桂田社長は事故当初、関係者に対し、乗客1人あたり上限1億円の対人賠償保険に入っており、
定員65人分の保険が適用されれば、船を引き揚げる費用を保険金から捻出できるとの考えを伝えていた。
しかし、保険は、実際には事故に遭った乗客24人分のみに適用されることがわかったため、
引き揚げ費用の一部を国が負担する見通しになった。
費用の総額はまだ固まっていないが、関係者の1人は、「運航会社への費用請求は検討する」とする一方で、
「社長には資産がない。国が負担せざるを得ない」と説明している。
保険会社が24億も払えるとは思えんけどなw
国の税金は使うわで最悪過ぎる >>864
保険を何も分かってない社長
まじで余ると思ってたのか。 ベテラン船長数人で回してた仕事を新人バイト船長が一人でこなしてて不備があったら「船長が悪い」だもんなぁ。
国全体がブラック体質だわ。 >>867
賢い会社は、運航管理者を船長になすりつける。
この社長は、抜作だったから、運航管理者と安全管理責任者も自分にしちゃってたので、責任をなすりつけられない。 >>864
船舶保険扱うぐらいの保険会社なら24億円は大したことないでしょ
支払いできないならそもそも契約しないし、しぶり過ぎると他の契約に支障が出る
ただ今回は世論的にも社長に大逆風吹いてるんで、保険会社も減額方向で査定してきそうだけどね >>4
仮に事実だとしても、そんな船長雇い続けたのなら責任は甚大 >>856
桂田社長じゃなくて国交省が責任を負うんですか？ 簡易無線467MHzで、当該の会社名で局免でてる？
今年7月まで？ これも二隻の運航・整備させてた社長が元凶ですよ
船長はブラックぶりに悲鳴上げるほど追い込まれてたし 衛星電話の現物はどこに？修理中ならどこかにあるのでは？
回線の契約状況は？いつから？現在も契約中？ >>845
だからよくブラック企業な所は素直な人が欲しいwって言うんだよ
できる人じゃないのね 『沈没の観光船“ぶっつけ本番”の出航、社長会見と異なる安全軽視…元従業員が証言「ひび割れは毎年、水を抜いていた」』
怖い 港を出る決断と戻る決断は船長がやるのが当然。
どんなプレッシャーを受けていようと命とリスクを天秤にかけて正しい判断をする。
それが専門職の仕事。 権限と責任の重さが理解できないなら船長など引き受けてはいけない。
船長が拒否、辞職するなら決して舟は動かない。 軽く見すぎたので自らも死ぬことになった。
こんな荒海に数十人の命を背負っての出航などまともな判断力あれば怖くて出来ない筈だが。 船長も陸との連絡方法が無いのを知ってて出港するとか前提が事故なんか起きるわけないと正常性バイアス満々だよね >>864
対人賠償をピンハネして引き上げ費用に当てようと？ >>864
は？
社長バカなの？
賠償保険だろ？？？
まさか船沈めば定員分出ると思ってわざと沈めたんか？？？ >>869
そもそも一億満額降りないよ
乗客への賠償保険なんだから
その人の逸失利益に応じて各一億限度に降りる
多分1番高いのはスーパーチェーンの御曹司
この人の分は確実に足が出る
その分は会社が負担しないといけない
つまりここは潰れる
わかってないのか桂田、 運航会社の社長 法律要件を満たさずに「運航管理者」を務めていた疑い
北海道知床沖の観光船沈没事故で、運航会社の社長が法律の要件を満たさずに
「運航管理者」を務めていた疑いがあることが関係者への取材でわかりました。
こうした中、運航会社の桂田精一社長が法律の要件を満たさず船の「運航管理者」を務めていた疑いが浮上しています。
海上運送法では、運航管理者になるには船長3年以上、甲板員5年以上、運航管理3年以上の経験など複数の要件のうち、いずれかに該当しなければなりません。
しかし、会社の複数の関係者が、社長は船の運航業務にほとんど携わった経験がないと証言しています。
12人の行方が依然としてわからない中、社長はあす、事故の補償について家族に説明する方針です。
またボロが出てきたw >>884
安全管理規程が運用されてなかったんでは？ >>885
提出した管理規定は綺麗だったのに実務運用がグダグダだったんで問題になってる状況です まさかとは思うけど虚偽の内容で申告してたりは無いよな？ >>867
仕事なんて嫌なら辞めればいいんだよ
好待遇で悩むならまだしも
辞めないからこうなる
判断力が欠如してるのに
船長なんかやるから人を殺す羽目になったんだろ >>888
ブラック企業というより違法企業だったね まともな判断力がないから人を危険な目に遭わせても平気なんだろうな
今まで何度もヤバいかも？と思うことに遭遇してたはずだよ
気が弱いのか適当なのかわからんが社長に文句も言わず従ってるからナメられるんだろ いま安全管理規程読んでるんだけどさあ
知床遊覧船、気象の分析ほんとうにやった？ >>891
船長とやった。
条件付き運行ででた。
お客を波で脅かした方かいい。
このあたりかな。 ただの届出制だから誰も確認していなかった
ちょっと検索したらバスも遊覧船もみんなほぼ同じ文面の使い回しだから
日本中そうだと思われる >>892
同業他社の安全管理規程読んでるんだが、事故当日運休してた道東観光開発のやつ
風速、波高、などの気象条件が数値つきであるんだけど
知床遊覧船は数値で運休してた？ >>894
出港した時下回ってれば良くて
超えたら戻り始めれば良いって独自解釈が条件付き運航
だったんでしょ >>897
自分で提出した規定にも「予想される場合出航しない」という規定が数値付きで含まれてるのよ。 「次に掲げる条件に達するおそれがあるときは、発航を中止しなければならない」
とあるけど
>>897
ぜんぜん違うな >>898
>>899
勘違いか知らんかったのか分からんけど
そこを独自解釈しててあの会見だったんだろうな
べつに社長を擁護するつもりはないよ
本当に船に関する知識も興味も無かったんだろうな やっぱり安全管理規程が運用されてなかったんじゃねーの？ >>900
独自解釈以前に、載ってる数値を最初読み上げてたのに、会見途中でないって嘘ついたり、運航責任者が自分なのにちがうって嘘ついたり、解釈以前の問題。
意図的な嘘は、独自解釈とは言わない。 >>901
運用以前の問題、レベルで無視されてたな。 >>902
意図的な嘘かどうかは分からんだろ
見ていて何も知らないんだなとの印象だったけどな
安全に興味が無かったのは良く分かる会見だった
不作為ってやつ？ 書類上はやっても実務でスルーして事故るってのは今までも業種問わずあった話だからなあ
それとこんな会社潰しとけば従業員もまともな会社に転職できたはずって理想論言う奴がいるけどそんな会社にいるるのは易々と転職できない人が集まってるんだよね 社長が日頃社員に対してどのように教育していたのかね…
社長ガチャになりそう... >>904
よとみなく答えてた数値を突然はぐらかしはじめたのは、その場限りの嘘モードに入ったからだよ。
嘘ついてないなら、役所に提出してる公的な資料である安全管理規定公表できるやろ。できないって言いだしたのは、会見冒頭ととちゅうで、言い訳に矛盾が生じたのに気がついたからだよ。人格障害あるあるの対応。 いま社長の会見見直してる
波が1メートル以下とか言ってた >>906
最後には雇われる側のモラルの問題になるな。
なんにせよ能力が足りない人間が他人の命を左右する重責に就いてはいけないのだが。
まあ能力の無い人間は能力の無さを自覚することも出来ないからなあ。 危険極まりない業態でベテランを金の問題でお払い箱なんてことをするバカだから
リスクなんてものは頭の片隅でも理解できなかったのだろうなあ。 >>910
出航時は３４cmとかで問題なし。その後のkazu3も問題なく出航して帰ってきた >>915
それ、提出書類は0.5mだし（社長が訂正文書出したが、その数字が出港時条件か、想定条件かは不明、2種類提出する必要ある。）、1mは少なくとも出港時の条件じゃなくて「予想されるときなのでどの道アウト。 >>904
書類が独り歩きしたわけでもないだろ
不作為で誤魔化すなよ。 >>913
そんなクズを管理もできない会社が存在しちゃいけないって話
雇われる側じゃねえんだよ
そんなもんが人の命左右する仕事をやってられるのがおかしい程度のこと判らんもんか？ 船の世界では｢雇われ船長問題」について前から問題視されてた
船長はそもそも自分の命を懸けてるから、
船の運行については法律上、船長の権限が強い
そして権限だけでなく責任も重い
けど不景気な世の中で雇われ船長が法律上の権限を振るえない、
生活の為に雇い主に従わざるを得ない状況も増えてて
命の危険と責任と、背負うものが重いのに権力弱いっておかしいだろ、と
これを機に法改正あるかもしれんね 国交省の海自局が法律と照らし合わせても検査が甘かったって文面出してるのに、請負が自分たちは規定通りにやった、問題はないって頑なに言うのは何なの？
責任は国交省と知床遊覧船のみで、検査を委託してやってる自分たちは責任なしで通ると思ってんの？検査ってそもそも何の目的でやるかも分かってないで、お上から仕事引き受けてるの？ これ船舶だけじゃ無くて他の事もいい加減だろうね
特に帳簿なんかは用チェックやな 業種問わずに、ポンコツ経営者には
ポンコツ従業員しか残らんわな
倒産し破産し逃げる気満々だろな
勉強してない金持ちバカボンは逃げ切る
事しか考えつかないから 安倍晋三筆頭に 仕事のこと解ってるつもりだったのかな
船長になるときに躊躇しそうなもんだけど
海のことナメてたのかな >>918
両方責任はあると思うけどね
オレオレ詐欺だって組織だけじゃなく、受け子も一発実刑になるし >>919
そんな世界で命懸けてまで働く必要ないんだよ
別の仕事探せばいい
無責任な仕事のやり方するから
客と従業員を殺したんじゃん
現場責任者なんだからしっかりしなきゃ駄目だろ
人の命がかかってるのに経費削減の為に理不尽な要求を飲むなよ >>923
元は栃木か群馬のライン下りの船頭だったらしい
コロナ禍で首→知床で看板員からスタートかな >>926
長崎で水陸両用車の運転手だったってのを聞いたが
なんか下手して首になったとか >>918
会社がクズでも雇われる側も自制しろという話。
どっちもどっちだ。 能力が無いなら乞食になっても船を降りるのが覚悟ってもの。 >>928
そんな覚悟を底辺に求めるから自己責任社会なんて生まれちまうんだよなぁ
侍かよw腹を切って詫びるべしなんてな クビになっても良いから
出来ない人間のフリをしないとな
ハイハイ聞いてやってると
社長は調子に乗って要求がエスカレートするだけだよ
こいつは駄目人間だなと思われるくらいが無茶ぶりされずに済む >>927
コロナでインバウンド客が来なくなって長崎の観光水陸両用車の需要がなくなり人員整理で解雇
埼玉に残してきた家族を養うために知床のブラック社長の会社に流れ着いたという流れじゃないの 空白の不備とかより、むしろ埋まってるとこが
誰と誰がなんの交信で連絡とったのかと >>919
疑ってる訳じゃないが話の根拠がほしい
ソースたのむ 船長は従順過ぎる感じがする。最近の雇用は①を選ぶからこうなるのは必然だわ
①従順で無能
②自己が確立し有能 >>935
社長が盲信してたコンサルの教える人事がまさにこれだから >>874
国交省が必死で探してんのはGPSプロッターやろね。
多分、カズワンに付いてたGPSプロッターのモデルは特定できてると思うし、物によれば事故の詳細解明が出来るからね。 >>937
GPSプロッタは事故３日前の船体検査時に「修理中で今外してます」で通しちゃったんじゃなかったっけ >>935
従順ならちゃんとポイント毎に連絡してるよ
不真面目だから連絡さぼるんだよ
本当の無能なだけだよ >>939
その無能にちゃんと指導してたのかな運行管理者は。定点報告の記録の不記載が多数見つかっていると言う事は、記録、指示していなかった運行管理者である社長の怠慢だろう。 >>940
そもそもその運行記録を誰がつけてたが怪しい >>941
いずれにせよ、運航記録の不備の責任者は、運航管理者、安全管理責任者。
つまり、社長が悪い。 MS06 KAZU2を改造して、KAZUキャノンにしてはどうだろうか レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
