【知床観光船事故】「運航管理補助者」定めず、社長不在は違法…国交省は処分検討 [ぐれ★]
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※2022/05/06 05:00
北海道・知床半島沖での観光船「ＫＡＺＵ Ｉ（カズワン）」（乗客乗員２６人）の沈没事故で、運航会社「知床遊覧船」が、運航管理者の不在時に代理を務める運航管理補助者を定めていなかったことが５日、国土交通省関係者への取材でわかった。運航管理者は桂田精一社長（５８）で、補助者がいない同社では、社長不在の運航自体が違法だった。国交省は安全管理に著しい不備があったとし、同社の行政処分を検討する。
関係者によると、国に届け出された知床遊覧船の安全管理規程では、最高責任者の「安全統括管理者」と、陸上で運航を管理する「運航管理者」を桂田社長が兼務するとし、「運航管理補助者」は空欄だった。
続きは↓
読売新聞オンライン: 知床観光船「運航管理補助者」定めず、社長不在は違法…国交省は処分検討.
https://www.yomiuri.co.jp/national/20220505-OYT1T50197/ 空欄でも受付完了の国土交通省
公務員の仕事は日本猿レベル 運行管理者が社長一人の時点で行政も気付いていたのでは？ 検査では無く監査が必要ってこったよ。
特に、ペナルティ喰らった企業に対してはより強力な監査が必要になってくるのかもな。 しかし、26人か...。甘い検査とコストカッターの極悪コラボ半端ない >>1
電波届かない携帯電話で免許更新を認めた国交省の責任は？ 甘々の国交省が招いた悲劇
国交省トップは公明党
あとは…分かるな？ あのクズ社長が関わってる事業をリストしてくれ
地雷踏みたくない 船は知らんけど、貨物輸送の運行管理者は
合格できなくても何度か続けてたら貰える >>4
その辺に国民の目が向かない様に公明党の国交省の大臣は
事件後から過激に社長を批判しているよね >>1
単に観光船会社を買う事だけを勧めたコンサルに対して、現状の法律だと処罰与えられないんだよねぇ～
なんかモヤモヤする。 ★★国もグルか！運航会社の空白の時間「見殺しは保険金狙いか」★★
https://311hoshizora.jp/shiretoko/eiseidenwa/
衛星電話は壊れたままだった「見殺しは保険金狙いか」
知床遊覧船沈没事故
船からの無線通信を傍受し118通報したという同業者によると、
船が使っていたのはアマチュア無線。
アマチュア無線は業務用連絡用に使ってはいけない無線局。
最初からこれを前提にアンテナを立て、
それが壊れていたと言い訳するなら、明確な電波法違反。
知床遊覧船・携帯電話の電話は通じる「ドコモ強し！」
【追記】船長の携帯はauかソフトバンク系列「救助要請は乗客の携帯電話」
観光船の通報、客の携帯使ったか ★ 2 [どどん★]
i/newsplus/1651313321/
【悲報】カズワン、携帯電話での運行を許可したのは検査員だった事が判明 国もグルかよ… [323057825]
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知床検査員「圏外になる事は知っていたが、まぁ大丈夫だろうと」←社長と同じ考えで酷すぎるなこれ… [323057825]
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【ミヤネ屋】宮根誠司 知床遭難事故の桂田社長
「１人最高１億円とか出しても余る」発言に怒り [爆笑ゴリラ★]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1651568622/
【悲報】「予備費」１１兆円が使途不明に 自民党です！ [115996789]
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どこへ流れたんだこういう金は 廃業間違いなしの業者に行政処分なんて
痛くも痒くもないだろうよ
(´・ω・｀) いくら観光船側に罪着せても国交省の不備は追求しろよ >>5
「運航管理補助者」が空欄、つまり存在しないのであれば「運航管理者」が運航中常在すれば良いという事だろ。
で、実際は常在していなかった事が違法と。まぁ微罪だけどね。 問題が起きてから制度を見直す
バスの事故からなにも学ばないジャップw >>19
社長の携帯はau＠27日記者会見質疑応答 >>5
補助者は必須じゃないからな
登録されたか管理者が営業時間内に会社を離れなきゃ補助者がいなくても違法じゃない
けど
この社長のように他の事業をやってるのだから
船の運航に付きっきりとはいかないのは事前に予想されるので他の管理者または補助者を用意する必要は確実にあり
それを怒ったってことでいくつかの法令に違反してることとなり
行政処分の他に刑事事件でも有罪にはなるだろう。処罰の程度や執行猶予の有無までは予想できんけど >>25
事故が起きても見直さないチョンに比べるとどうですか？ コンサルとかいう虚業は法律で禁止しろよ
管理者定めるすらできてないとかアホかと >>16
だから代理を認めてるでしょ
代理もいないなら確かに定期的な運行なんて実質不可能 >>31
だな、マーケティングとコマーシャルも禁止すべきだ。
資本主義は多くの犠牲者を出しすぎだからな。
資本主義批判するやつがいなさすぎだな。 運航管理者（素人）
にならないように法律作ってあるはずなんだけどな・・・ >>20
名義借りての商売継続もできなくなるから
残った船は買い叩かれる
カッツーにしたらかなりの痛手
今更の行政処分も必要 常駐しますって言って途中抜けが常態化
抜き打ち監査しかないよな >>37
買い叩かれる？
40年物の廃船間近の船が買い叩かれるのは当然というか・・・ 事故のほんのちょっと前に検査して合格出したのは誰？ 根本的な問題じゃなくて、法令違反を無理矢理見つけ出して叩いてる印象
今回は、救命胴衣着てても全員死んでたんだから安全器具の不備しかないだろ >>36
陸上運送は国家試験（合格率20％台）の運行管理者だけど
船は3年従事でいい、船の会社で電話番3年でもいい。同じ運輸局のセクション違いで
こんなに違う縦割り行政 >>42
船長や社長が虚偽申告してたのも大きいけどな 沿岸を移動するとはいえ外海だろ。繋がらない携帯の事といいよくこんなのに営業許可を出してたなぁ... いくら定時連絡や衛星携帯から118しても海保はすぐには来ない
この水温で沈んだら近くの僚船同業船漁船以外に助ける手立てはない
国は海難者を最小限にするための危機管理なんか何もやってないのさ >>25
事故が起きたら埋める中国と比較してみるとどうですか？ 零細ブラックなんてこんなもん
虚偽申請したり、脱税したり きっとこの社長の運営するホテルも酷いんだろうなあ
食べ残しは次の客に出すとかやってそう >>38
いま、全国の遊覧船事業者が
運航管理規程や運航管理者登録の変更届けを一斉に出してるだろうなｗ
全国の運輸局や運輸支局の海事・海運担当がこれから監査に行くだろうから
書類を整えて終わってる頃 ブラック企業は反社会的組織として厳罰に処し取り締まるべき >>48
その前の話だろ
社長不在が予定事項だったのなら、そもそも船は出せなかった
なら事故は起きなかった
法令を厳守してさえいれば、という話 >>5
韓国はお兄さんの様に大好き
韓国は恩国と大妄想を言うチョンカルトだぞ
国交大臣は身内だろ文句は良くない 生まれた子供は男の子？女の子？
なんとなく気になる～ 行政処分だけで済ますつもりだろこれ。
陸上の携帯電話の許可についてツッコまれたくないんだろうね コンサルとかマインドコントロール研修は禁止すべきだな。 親が地元の有力者らしいが
本人は地元の観光業者にとっては秩序を乱しまくりで
迷惑極まりない疫病神みたいな存在だったんだろうな >>9
まぁ携帯電話が繋がったところで助からんかったけどね。 >>55
監督官庁とすればそこをついてくるだろうな
そもそもの原因は荒天で出向させた判断ミス
そして安全管理すべき人が状態的にずさんな安全管理
さらに安全管理すべき管理者が不在
って
こんな運航状態なら船体の検査や無線の検査に瑕疵があったとしても
事故は防ぐことは避けられなかった
という結論に持ってくだろうな >>63
取材されてる社外の人間見れば一目瞭然
これまで好意的な人間なんて一人たりとも出てきてない >>64
管理者が居ても助からなかっただろうしな。 補助者なんかバイトが講習行くだけで資格が取れるのにそれすらケチるんだから筋金入りのブラックだな おいおい社長擁護wwww
違法性はないと強弁してたよな？wwwwww >>67
安全に運行管理する気がない管理者いてもな。 >>66
そりゃまぁ知床観光業界に向う何年にも渡るであろう大ダメージを与えた当事者だからな。
普通ならもうあの地では暮らせないだろうと思うけど、どうなるかな。 >>64
でも遭難状況の情報はもっと得られたはずで
残念だ
乗客がそれぞれ電話かけまくったり、写メをメールで送ったり
SNSやクラウドにアップできた >>70
安全統括は社長確定だから絶対に”行政処分”は食らうぞ、海難審判とかもそうだけど
で賠償責任は船主なんで絶対に逃げられない、問題にしてる論点が違う
刑事責任を問えるかどうかって話よｗ >>66
会見の際にまともな資料持って来なかった時点で、社内にも味方は居なさそう >>75
社長擁護は船長が全責任とか言ってなかった？ >>51
あのな
事故を起こさないように管理する義務は国交省にはないって知ってるか？
通報もないのに乗り込んでくるなんて
行政機関がどれだけあるよ 知床26人遭難“強欲一族”の罪「波が高くても行かせろ」
https://bunshun.jp/denshiban/articles/b2981
26人の命を乗せた観光船は、悪天候の中、なぜ運航を強行したのか。大惨事の背景には、知床の観光ビジネスに狂奔する一方、海を甘く見て安全を軽視した運営会社の姿があった。“人災”を招いた“強欲一族”の罪を暴く。
▶昨年船長を解雇「引き継ぎもせず」素人が後任に
▶87歳オーナー町議20年で“利益誘導”、土地買い占め
▶息子の社長は船の設備の投資に「本当に必要なの？」
▶54歳船長借金で単身赴任、残業代で大モメ警察出動
▶もう一つ事故を隠していた 船長「乗り切ったわ」
「知床遊覧船」の桂田精一社長
北海道東部、オホーツク海の“最果ての地”知床半島。今年1月14日、世界自然遺産・知床国立公園への玄関口である斜里町のリゾートホテル「北こぶし知床 ホテル＆リゾート」の壇上に上がった白装束の古老は、流氷の到来と観光の安全を祈願した。
約50人の観光事業者を前に、厳かな所作で「オホーツク流氷祈願祭」を執り行ったのは、同町の一大ホテルチェーン「しれとこ村グループ」のオーナー・桂田（かつらだ）鉄三氏（87）である。
「しれとこ村グループ」オーナーの桂田鉄三氏
だが、同グループが運営する「知床遊覧船」で惨事が起きたのは、その約3カ月後のことだった。 膿はどんどん出してほしいが
水温低くてライフジャケット無意味という現状なんとかしてほしいわ >>70
別に擁護派じゃないが、安全運行規定に違反しても罰則はないのよ
だから行政処分という曖昧なものになる >>82
零細こんなんばかりだぞ
生産性の低い中小企業なんて優遇する必要ないよね >>77
だから刑事責任は全部船長が負う羽目になる（死んでるから問われないけどｗ）
賠償責任は船主って明言されてる（数年前は船長にもあったが）
運航管理者の設置云々が施行規則（ようは省令）なんで
違反したら行政罰（免許取上げ・業務停止命令等）食らうのは必然
それが無くても事故起きた時点で海難審判からの業務停止命令くらいはあるだろうけどｗ 一応時間決めて運航してる船の運航中絶対に事務所を離れてはならない、離れるなら欠航しろなんてどう見ても無理筋なんだから、規定のほうを見直せばいいのに １００万円以下の罰金な
認可制じゃなくて届出制だからチェックはされてない
日本の田舎はどこもこんなもんだろ 行政処分の場合だと最高で業務停止、最低で指導、かな？ >>92
反則金制度があったか1000円以上100万円以下だな >>94
監督責任による過失は調査中だろう
監督責任自体を裁く法律はない 国土交通省の無能大臣も処分しろ
創価が国交省のトップなんて狂ってるな 本来は安全運行規定違反に罰則を設けるべきだと思う
ルール作って違反者を想定してないってのはちょっとな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
