スバル、国内にEV工場 車メーカーで初 [蚤の市★]
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SUBARU(スバル)は国内で電気自動車(EV)の工場を新設する方針を固めた。2020年代後半の稼働を目指す。国内でEV工場の新設計画が明らかになるのは初めて。スバルは他社に比べてガソリン車の比率が高く、電動車シフトは遅れている。主力の米国市場ではEV化が急速に進む見通しで、工場新設でEVの生産能力を一気に引き上げる。世界的なEVシフトの波が中堅規模の日本車メーカーにも及んできた。
12日午後に...(以下有料版で、残り665文字)
日本経済新聞 2022年5月12日 12:15
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC120UQ0S2A510C2000000/ WRCにEV部門ができたから
それに参加すんのかな? いや、スバルにとって初めてなだけで、日産リーフはもうあるだろ 中国→燃料電池!
ドイツ→燃料電池!
スバル「ファッ!?」 グンマーは日本国内じゅあ無いだろ?
中華メーカは賃金の安い韓国でEV作って欧米に輸出するらしい
サムスンルノーをキツリが買った カタカナを使え
ラテン文字など使うのは主権の侵害だろ 日産なんかは工場を海外にシフトしてるけど
スバルは国内工場でいくんだね 初wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww さすが身動きの取れない巨大トヨタと違って
フットワーク軽いね ウクライナ戦争で脱炭素なんか吹っ飛んだんだけどw
EVも終わりだよ。 作るならアメリカに作ったほうがいいと思うけどな
日本からは輸出できなくなるかもしれない スバルはトヨタグループだから実質トヨタのEVみたいなもんだ >>22
富士重工から社名変更の時、カタカナ表記は既に登録されてたから横文字になったんだよな・・・ >>1
え、今まで各社出してたEVは全て海外生産だったのか?
アイミーブとか倉敷で作ってたはずだが… >>12
糞高い人件費で糞高いEVを作れば
どうなるかアホでもわかる EVシフトじゃなくて、一定数EVを作らないと罰金みたいなの課せられるからだけどなw 時代だなあ
円安の時代になったのでみんな帰ってきた EVは途上国でも科学技術先進国でも性能は全く同じになる。あとは値段の問題だけ。 本工場かな?
EV車のスバル独自のAWDがセットだろうから、北欧でけっこう売れる予感はする >>1
日経お得意のミスリードタイトル記事やんけ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06182/
おまえな、自分ところで日産の記事書いておきながらよくもこんな記事書けるな >>1
自動車メーカーで初めて国内にEV工場を新設するスバルのクルマを撮影の際は、下記の撮り車のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸 バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸 工場をいくら作ってもバッテリーの技術的問題は解決しないよね?
走らない車が量産されるだけだ いまさらEV作ってなんとかなるかよ
脆弱なインフラ事情考慮しても日本じゃ売れねぇだろ スバルは電気自動車のコンセプトカーは90年代から作ってたからな ちょい乗りならEVもありだけどメインは無理だな
ちょい乗り通勤に使ってるセカンドカーがEVに変わるんかな もう遅いよ。
EVは中国がしのぎを削りあっている。
何もわかっていない日本が市場に入っても
渦に飲み込まれて終わり。
つまり中国に吸収されてハイおしまいってわけ。 ただでさえ不人気なのにこのまま普通にガソリン車みんなかいつづけて普及しなかったら潰れそうだな >>35
むしろ逆
高ければ高いほど総原価に占める人件費の割合が低くなるから国内で作りやすくなるんだよ
トランプ時代にアメリカ国内に工場作ると表明してたのも高額商品作ってるメーカーばっかだっただろ だいたい、トヨタが国内でEVの生産が物理的にできないと言っているのに
他の零細メーカーが参入なんかして成功なんかしたら
トヨタの面目丸つぶれである。
トヨタが潰しにかかるだろう。 主力市場のインドが完全にEVシフト進める前提だから、そりゃ社を上げてEV路線進むだろ。
自動車業界は消費地生産戦略とるから、国内向けEVは国内生産するんで、当然工場も作る。 中国もEUも域内で生産された電池によるEVを求めているとすると、
国内市場に供給するためだけのEV工場が成り立つの? アメリカの比率が高いんだからアメリカで作ったほうがいい。
日本でEVの普及はまだまだかかりすぎる。 日本はガソリンスタンドがハイペースで減ってるから、わりとあっさりEV化進んじゃうかもよ。
地方とかだとガソリン給油すらできなくなる地域が出始めたんで、自治体が金出して給油施設維持するとこまできちゃってるとこあるし。 >>65
>トヨタが潰しにかかるだろう
グループ会社でも潰してしまうのか? >>43
この記事は「新設」EV工場が国内初ね。
日産は既存の工場の改修だったのに対し、「一からEV用?の工場建てる」のが国内初ってことね。
タイトル紛らわしい。 EVは発火リスクがあるから需要地生産と言われてたはずだが。
スバルは米国ターゲットなのに日本で作るのかね。 >>66
スバルってインドで売ってるの?
主力は北米じゃなかった?
インドで頑張ってるのはスズキかと マンション住まいだと充電が順番待ちになりそうでヤダな スバルは燃費終わってるイメージ。
EVになってもビミュー。 >>77
そんな怪しい代物よりも
4輪インホイールモーターのほうがよくね? ソルテラいい感じだけど補助金使っても550万くらいなんだよな 部品メーカーから買ったモーターと電池組み立てるだけなら性能差なんて無くなるだろ >>81
車の基本性能は
走る・曲がる・止まる
モーターやバッテリーが規格化されても、差別化の自由度は大きいと思う >>36
それなら、コムスみたいな小型車でも良いわけですな >>40
ボディ技術がぜんぜん違うんだよ
軽くて頑丈で衝突したときに安全に潰れる設計は
日本最強だ >>65
いや、トヨタと共同開発でトヨタ版も作るんだが何を言ってるんだ? 現状トヨタのラインで作られたんじゃノウハウダダ漏れだもんね やっぱり三菱だな
誰でも採用で派遣なら時給1850円
定時でも月30万超える
スバルなんか行く奴は時間の無駄に気づいた方がいい つーーーーても
大昔の排ガス規制の時に真っ先に手を挙げたのがトヨタだけど技術無くて
実際に技術構築したのがスバルだしね
今回の節目もスバルが動くの不思議じゃないわな 厳冬期も元気に使えるバッテリーで
電欠時は交換方式、満充電バッテリーに1回3000円くらいで交換できる状況になったらEV買うわ
それまでは法律でガソリン車が禁止にならない限り、ガソリン車 >>96
アメリカにはMT出してるんだから国内需要なんだろうなあ >>102
せやな
円安やと儲かるし
雇用も増える >>98
スバルは40代以上は派遣でも雇わない姿勢を変えてほしいけど
日本の将来を憂うんなら三菱に頑張ってもらうしかないな スバルはアイサイトから自動運転への移行次第ではトヨタ抜きそうだな >>39
航空機メーカーだから、もちろんエレベーターも作ってるよ 御殿場来いよ
土地なら余ってますよ
「富士」重工でそ? ガソリン車は資源国を潤すだけ
資源のない日本こそEV化のメリットが大きい
建物の壁や車のルーフにも載せられる軽量で底コストのペロブスカイト太陽電池の普及と共に日本でも本格的にガソリン車がEVに置き換わる >>116
資源国が潤わないように、石油製品全般の使用をやめませんか?ガソリンの使用だけ減らしても資源国にはあまり効かないようなので。
ってかカーボンニュートラル言い出してから原油高騰して資源国がウハウハなんですが。 >>116
日本にはEVを作るのに必要な技術力が無いので… よく読んでも分かりにくいけど、EVの工場を「新設」するのが初ってことだよな? ボクサー続けるならこのくらいやらんとCAFE規制が辛すぎんだろな
ボクサーやめるんならこんなことはしなくて良いわけで 「あぁ〜・・・やっちゃったよぉ」
を、オーナーが指摘しなかったら空っトボケて修理場の事故に見せかけようとしたスバルですね?w >>13
ドミンゴEVを出せる茶目っ気もスバルには持ってもらいたい >>78
先代のアウトバックだけどあの図体で田舎道だとリッター14走るよ。 人件費考えずに円安だからやれるやろ精神なんですか? 工場作ったとたんに海外メーカーがガソリン車復活させる >>138
やるならトヨタが本腰を入れてからだろうな >>125
スバルとマツダはもとから国内比率が高い
海外展開するほど海外シェア持ってないから EVは時代の徒花の気がすごくするが、まあ全面的に依存するわけでもないやろしいいか >>144
EVは消えてもその開発で得る技術がないと生き残れない気がするしね >>145
具体的に何の技術?
日本はHV技術持ってるからエンジンもEV制御もお手のもんだからな~ 佐野にあるテストコース内に作るのもありかと思ったが傾斜があって工場向きじゃないな >>153
衝突安全ボディクリアできないから今はあのサイズは無理やで
miniがミニiじゃなくなったのもそのせいやで これで乗用車メーカーは国内にEVのライン持ってないとこなくなったかな >>109
水素自動車で採算が取れるのは大型車だけだろ
スバルが手を出せる領域じゃない 太田市に作るんだろうな
スバルにおんぶに抱っこの太田市 レガシィ、フォレスター、インプレッサ
全部同じプラットフォームでデカすぎる まあ、今のガソリン車が電気自動車に置き換えられるほどのバッテリーを用意できるのか
その問題はクリアできるようには見えないが >>150
なんで大停電まであと一歩というのを、先日やってて
今からEV化に舵切ろうとするんだろう 小型の発電機をオプションでほしいな
ガソリン軽油灯油なんでも使えるとかで >>1
ただのTHSII採用車のための生産準備工場。
BEV専用と言うのは、また日経の誤報だな。 ガソリン車は臭いし煩いから早く滅んで欲しい
タバコより酷い昭和の遺物 トヨタのハイブリッドシステムって水平対向エンジンに載るのか スバル車が海外で評価されているのはエンジンと駆動系だからな
EVで独自技術は全部失う >>169
THSの肝は動力分割機構だからね
仕組み的には組み合せるエンジンは何でもいい
エンジンルームに収まるかどうかは知らんけどw
http://imgur.com/o3IkVlU.gif >>169
アイシン辺りが、ISG置き換えのためのトランスファーを作ってくれるのかもね。 新しい土地に建てるのかと思ったら大泉工場の敷地内ぽいんだけど
雇用は期待できないな >>65
だからスバルに作らせてるんだろ?トヨタグループやん >>174
昔の電気自動車の生産計画では矢島工場だが大泉にある5個のエンジン工場のうち3個は未使用っぽいからそれを利用するのかな >>26
トヨタは専用じゃない工場でEV造ってるだけだぞ >>26
スバルのEVはこの工場が出来るまではトヨタの工場で造るんだぞw 何が悲しいかって、そんなにスレが伸びてないこと。語って欲しい。 >>185
だって、25年からTHSII採用車の生産するってだけの話だもんね。
特にネガキャンの対象としてネタにならんし、いつもの頑張って車板で他社を叩く人達はトヨタやスバルへの批判はしない人達。 ヨタから技術者が出向するんだろうな
ど田舎のグンマーへようこそ ドミンゴがいつEVになるか。まず話はそこからだろ。 スバルにとっちゃEVはターボの代わりだからな
ハイブリッドの方が燃費悪いてw 罠CVTとEyeSightとか、THSII同様に触りたくない黒箱も有るしな。
トヨタも、即戦力SEを緊急採用から安月給で使い潰して、事業拡大路線継続とか利益は大きくても社内は泥沼。 >>166
それらの燃料使える発動機ってなると熱効率最悪のタービンエンジンしかないんだけど… >>195
間欠燃焼エンジンでガソリンとディーゼルの両立は無理 スターリングエンジンじゃだめなのか
フリーピストンならコンパクトだぞ
リニア発電機は効率悪いが >>155
コムスみたいな超小型モビリティとしてならどうだろう
一人乗りになるけど
>>166
小型では追いつかんよ
テスラ用に販売されてる発電機は200㎏
それでも1時間充電して15分走る感じなのに 工場をEV専用にしたからって
何が変わるてことはないだろ
フォードみたいにEV分社化するなら
何か変わるかもしれないけど >>206
当然そうでしょ
トヨタはEV製造のリスクと開発をスバルにさせて
上手くいったら依頼するんだと思う >>206
逆
この工場が出来るまではトヨタの工場で造る >>204
三輪の場合はバイクや耕運機と同じ扱いだからな。
うちの地元ではトゥクトゥクBEVや、ベンチャー企業によるBEVが三車種ほど売ってる。
武田教授には開発で講義受けたけど。 >>205
日経の誤報で、トヨタのTHSII採用車を生産する工場だからな。 スバル製エレベーターか。
止まりそうだけど大丈夫? AWDをホイールインモーターでやるならいいけど、エンジンをモーターに置き換えるならアホだな、 俺もインホイールは現実的な技術じゃないと思う
耐久性を確保するのが無理すぎる
すごいキレイな路面だけを低速で走るバスとかならいいかもしれんけど スバルはマイルドハイブリッドのMT車でないのかなー >>217
屋内向けリフトとか、横に走りたいようなカスタムカー向けだな。
一般向けの自家用車には向かない。 >>221
鉄道ですらDDモーターの失敗作があるもんね >>国内にEV工場 車メーカーで初
えっ? 日本には今までEV工場無かったの? >>223
横に走るのも大してメリットない割に課題多すぎ
電力ケーブルぶっとくて耐久性持たないんだわ
その対策にコストかけるほどメリットあんのって アメリカ
リッター平均150円
もっとも高いカリフォルニアで200円突破
ガロンとドルをリットル、円に換算
こらいよいよ変わるで 俺の故郷太田市が発展するのは良いが益々外人だらけになるな >>233
国内の車産業なんて立ち行かなくなって太田市の道が空いてくれたほうがいいわ >>235
スバルが無くなったら太田市は100%財政破綻 >>236
今だって何の産業もない 伊勢崎 足利 館林と行政サービスは変わらないなぁ… ホンダもEV専売になるらしいね。
もうガソリン車の時代は終焉を迎えるのか。 EV以外も生産するEV工場。
EVなんか量産しても売るあてがある訳ではない。 栃木に日産リーフとARIAの工場有るんだけど、あれは? >>98
三菱って自動車はそんなに貰えるんかいな
電機は時給1400円だったわ >>233
どうせ日本人は子供生まねえし、人口減り続けるよりよっぽど良い
外人ウェルカムだ >>243
5ch だと産まれてから 一度も運転席に座った事がない
って人も多いだろう 水素自動車の欠点は航続距離が水素満たんで3分の1から4分の1なところ(水素カローラ)
水素トップフューエルで4秒台なら100点。 https://www.chunichi.co.jp/article/463819
EV電池にリン酸鉄系 スズキ、インド工場で生産へ
日本でも発売してくれ。
数年後にものになるかわからない全固体電池よりも
今はLFPバッテリーだろ。
寿命実質3年程度のリチウムイオン電池など論外。
貴重なリチウムを無駄遣いしないでくれ。 ヒュンダイの日本人向けEV車
日本人が土下座して頼むなら
売ってやってもいいニダ!
価格は特別に謝罪と賠償金を含んで
3割増しにしてあるニダ!
さっさと買うニダ! 充電に時間がかかるとかの問題は
全車種のEVのバッテリーを共通にしてリビルト品と交換するようにしたらダメなん? >>251
ユニット式は中国での市場実験もあるし
日本ではホンダのeパックが、かなり以前から実用済み。
プレミアBEV基準で、連続走行400kmオーバー余裕なフルスペックを2桁で買えて当たり前とか言ってるのが5ちゃんねるでのBEV推しだし
ネラーの望んだものは、永遠に発売されることが無い。 >>1
「工場の場所は?」
「群馬県太田市です」
「だと思った」 >>251
規格同じにすればできなくもない
自動車バッテリーが全部同じで合意すればね
例えばトランク殺してそこをバッテリースロットにしたら、
そこにでかいのと交換するとかね
サブスクで支払いとかね >>1
どーせここのお前らは称賛しといて
軽自動車に乗ってるから大失敗するだけじゃないのwww EVが普及してきた頃に
電気代が目茶苦茶上がる未来しか見えないんだが... 今の揮発油税が電気代に乗ってくるわけだよな
車乗らない奴の負け? 誰かが貼ってたやつだけど参考になると思うんで貼らせてもらう
あとコメント欄のほうに書かれてるがEVをべた褒めするユーチューバーがけっこういるらしい
【冬の高速はヤバイ】まだEVは早い!厳しすぎるバッテリー消費と充電スポットの現実。
https://www.youtube.com/watch?v=Xg1WdGOs4Dc&t=37s 日本は充電インフラがーとか言うやつ居るけど、たとえ欧米で350kwなんてアホみたいな充電器建てまくったとしても、そんなもん絶対に大赤字なんだから長期間維持できるわけが無いんだよな。
バッテリーもへたりまくるし。 >>219
次はアルミシャシでチャレンジして欲しい 家で充電できて旅行に使わなければガソリンスタンド行かなくても良いからそれは便利だよな >>267
毎日車に乗り降りするたびにプラグを抜き差しする手間を考えれば、月に1-2回GSに寄り道する手間と比べて良い勝負、というか前者のほうがウザいと思うが。 あれ?大量リストラは?
部品少ないのに従業員たくさん必要ないっしょ! トヨタが子会社ブランドでEV市場も手を出しとく感じかな
社運をEVに全振りしたらアホだしね トヨタが後ろ盾だから好きなようにできるのが現実だろう
一般のメーカーがやったらとっく倒産 EVでは日産三菱連合が一歩も二歩もリードしてるから、トヨタ連合軍も挽回しないとな 別に資源国でもない日本で、BEV全推しなんて意味ないけどなw
電気代と燃料代の高騰で、ソーラーパネルとPHEV人気にはなるだろうけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています