西武が中古車両の導入を視野に…鉄道事業の固定費削減などを推進 [HAIKI★]
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>>9
多摩川のとこの線はわからないけど
萩山〜国分寺
東村山〜国分寺
は朝夕いつもめちゃ混んでいるが 冗談半分の話でも
北の線路を買わなくてよかったな… >>11
昼間はガラガラで赤字路線って言われてる
実際は知らんけど 現状の西武鉄道は堤の負債とプリンスホテルが足を引っ張ってるからな ライオンズ売れよ。
売ったら即大宮に移転だろうけれど。 西武の駅ってJRや私鉄の駅から
離れている駅が多いから乗り換えが
不便なんだよな >>20
500億くらいで買ってくれるところが出てきたら売るだろうけどじゃなければ売らない >>21
秋津「乗り換えついでに牛丼食えるで」
西武新宿「乗り換えついでに風俗行けるで」 変な支線ばかり作ったからな
西武園が負の遺産なんだよな
専用線を複数開業させるとか維持費だけ高くなる
東武みたいに既存の路線に合わせてりゃいいものを無計画に乱発してるからなw 昔は適当な払い下げ拾ってきては所沢工場で魔改造してたのに 西武は車両がカッコ悪い
未来を意識しすぎて余計ダサくなってる 色んな所のレトロ車両走らせたらファンがつくんじゃね？ プペルみたいにn両目のスポンサーになれる権を売ってみたら？ 今ならJR西の201系が余ってるから如何でしょう? 有楽町線が相互乗り入れしたとき、地下鉄の車両を日に当てたり雨に当てたりしていいのかと思った 後藤も前田も元みずほ、なにかやらなきゃ病に取り憑かれてんのか？ 直通先のメトロや東急のステンレス・アルミ車を引き取るとか？ 決断がもう少し早ければ武蔵野線を走っていたのがインドネシアに行かなかったかもな もうすでに黄色い電車以外もいろいろ走ってるから問題ない >>31
マン様が口挟んでいるからな
二流建築家やスーパーカーデザイナーの方がマシ 省電のお下がり貰えよ
戦後はみんなそうやって乗り切ったじゃないか >>38
光GENJIが半裸でイベントやってた頃
あの時代の西武園ゆうえんちが最もエキサイティングでいかれていた 史上唯一の阪神日本一の日に阪神ファンを乗せて走ってた黄色い電車（笑） >>44
そもそもチョッパ制御ですら
省エネ足りてないんだぞ 阪急の子会社の能勢電みたいに
何十年使ってんねん 油臭いし
音もうるさい ええ加減新しいのにせいという 神戸電鉄も古い >>20
埼玉は浦和レッズがいるからやめた方が良い
所沢のままか川越で良いよ ２００００系とか３００００系は無駄だったよな。車幅膨らませるとコストかかるだろうに
まさかの東急８０００はないよな。
たぶん、ＪＲの２０１系か 大宮に放置されている元八高線の209系は西武に行くのだろうか 乗り入れしてくる東急とかこっそり盗めよ。飯能あたりなら気付かれないだろ 無塗装VVVF縛りだと西武での使用実績があるのは東京メトロ 7000だけど古すぎるからホームドア設置路線には入れない前提で05系とか？
JR209とか猿でも買わんでしょ 多摩川線をJR車に置き換えるってことなのかな
あの路線だけ西武のどの路線とも繋がってなくて独立してるけど、JRとは線路繋がってるから車両共通化してメンテまで丸投げにできるし 通勤電車の車両なんてボロくたって誰も気にしないからな さすがに本線系統は自前の車両で賄うだろうから、完全に独立してる多摩川線あたりか 他の私鉄から買うのは
恥ずかしいから、東京都から
買うのは悪くない
三田線は一気に更新するし JRのE233が大量に余るようになるからその当たりだろうな 既に内定済みで発表してるなら三田線6300は最有力
ちょっと置き換えはもったいないくらいに車両の状態いいしね
でもなんか他の行き先が決まってる気がするんだ もう馬鹿みたいにエネルギーや資源を消費できる時代ではなくなったよな
食料も凄く高くなると思う
ブタみたいな体で飯を食ってる奴は働いて飯を食うだけで終わる人生になろだろ 西武は、電車のペイントやめて踏切なくせ！
新宿線の駅は昭和初期のようなボロさ
東急を見習え！ >>84
是政と武蔵境って微妙すぎだよな
府中本町と三鷹かできれば吉祥寺まで繋いだ方が良い 中央快速用のE233の4連のを何本か買って多摩川線で使えばいいんじゃね？
で、武蔵境から６両にくっつけて東京直通とか。
６両のほうはグリーン連結するから連結両数減らしてグリーン誘導と。
これが理想的なJRから車両購入計画。
まあ、実際には川越八高あたりで余ってる209か置換え発表してるりんかい線のを買って来ておしまいだろう。 都営6300は8連組み替えするとしたら中間車ロクに余らないからないだろ
6500で全部置き換えるわけじゃないし >>92
E231系がまだまだ走ってるんだからそっちが先に余るだろ 球団売却の方が先だろうに
西武って東急小田急京王に比べて運賃高いし通ってる所が微妙だし良い所ないよね E233の譲渡はないでしょう
それなら209-500とE231を置き換えてそっちを放出 40000の増備は続けるみたいだから、支線のボロ車の置き換え対策だろうね
多摩川線あたりのことなのかな >>108
塗装といっても下地にパテ塗ったり錆止め吹いたりしているから、ステンレス無塗装のほうがコスパいいらしいよ >>1
中古車両の導入を視野に入れている西武グループの電車を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 石炭だと住民から文句くるから
IHに改造したSLとかいいんじゃないか 6050系はアルミにして軽量化したっていう覚えがあるんだが
軽量化より無塗装の方がいいってことなのか 伊豆箱「うちのお古使うか？」
近江「うちのも払い下げたるわ」 インドネシアから輸入するとか。
東西線の新しそうなのあったよ。 多摩川線は競艇場と競馬場両方行けるから残して貰わないと困る VVVFインバーター制御
西武の運行システムが使える
アルミorステンレスで塗装無し
余ってる
ここまで条件が出てたら
1.東京メトロ10000系
2.東急9000系、9020系、2000系
3.みなとみらいY500系
実績があるのかこれぐらい >>92
京浜東北の自動運転は白紙になったんじゃなかったっけ 西武沿線は家賃や住宅価格は安く抑えられるよ
中央線
京王線
小田急
東急線は住宅や家賃にかかる費用が高すぎる >>128
なるほど盲点だったわ
だがやっぱり都心部から外れ過ぎてるなぁ
JR駅との接続が糞なのも頂けない 京成だって京急のお古改造して使ってたこともあるし、別にいいじゃん >>134
たしかに
国分寺くらいしか役に立ってない気が
新秋津と秋津は話してるから商店街は良いらしいけどｗ 西武なんて昔は西武農業鉄道とかいって都市部のウンコを埼玉の田舎に捨てに行く電車だったからな 隣のものですが、うちの9101Fと未更新10000を引き取ってください
30000も汚いからよろしく 東武東上線は埼玉県の名産であるサツマイモを買い付けに行くサツマイモ商が使ってた「イモ電車」だった 常磐線の減便・減車で余りまくってるE531あたりはどうだろう
交直機能が無駄になるが経年15年ぐらいでまだまだ使えるだろうし https://youtu.be/LRANjf_kOwA
https://youtu.be/XRiOX-xMrhM
この車両好き(*´ω｀*)東急さんと色々協力したい
渋谷も西武と東急さんが作った街なんだって
横浜の八景島シーパラダイスは西武がつくったんだって。意外だった >>139
そうすると上で書かれてる10000系かな？
あんまり関係ないけど、京成が経営難のとき京急から1000型を借りて走らせてたのを思い出すわ 関東の大手私鉄では一番貧乏だよねw
その癖プロ野球球団とか何時までも手放さないしw
田舎路線の維持にも拘るwお前状況わかってるのかと胸倉掴まえられるレベルw 総合車両のサスティナ（ちなみに商標）もサステナブルが語源だったりするので紛らわしい。 各社の中古が走り出したら撮り鉄も殺到しそうだな・・・ ①東急
②小田急
③ＪＲ
④まさかの東武。１００００とか余っているし すでに車両にバリエーション多くて統一感がなく田舎臭い
まったくセンスのない会社 >>11
てか何年か前外資ファンドに廃止しろとか提案されてたよな。 西武の駅って他の会社線の駅と離れてるから不便すぎる
くっついてるの武蔵境と国分寺だけだよな メトロ7000系ってすべてVVVFに魔改造されてるよな
ちょうど17000系の置き換えで追い出されることになってるけど 西武って私鉄の中でも大きめだと思ってたけどその多角営業が祟って逆に新車も買えないみたいな？ >>21
JRへの接続はトロッピー様の縄張りだから 古い車両を地方の鉄道に売ってるのにまた中古買うの？ 車齢20年前後にもかかわらず売り手の事情で手放したい車両といったらメトロ05
あれ中野三鷹間のホームドア設置に支障してるだろ
今となっては15000も邪魔者で絶対に JRと揉めてるだろ >>164
踏切の無い地下鉄とは車両の設計思想が違うから東西線はJRとの乗入れやめたらいいのに バブルのころは新興財閥としてブイブイ言わせてたのに 西武線は東横線経由での相鉄線乗り入れをしなかった
新横浜にはPePeに加え、横アリやプリンスホテルもあり、
西武帝国の飛び地のような場所だったから
はっきりいって相鉄に西武が乗り入れないのは異常事態だった
その答え合わせみたいな記事だな、要するに西武の経営は思ったよりヤバい >>156
車内広告のためと思われる戸袋窓の埋め方も
もうちょっと見栄えも考えるべきではと言いたくなるようなものだしな その車内広告も空き枠か自社広告ばっかりだな
今は乗車中はみんなスマホを見るか寝てるから、広告なんて誰も見ない >>117
あれは発注先が東急車輛から日立に変わったから日立の造りやすかったアルミ製に変わってしまったことが第一で軽量化はおまけみたいなものでしょ。
そういえば名鉄も離れ小島の瀬戸線で尾張旭に検車場移転した時に無塗装車化前提で塗装車残ってる中さっさと塗装工場廃止してたな。 >>21
>西武の駅ってJRや私鉄の駅から離れている駅が多いから乗り換えが不便なんだよな
拝島 国分寺 武蔵堺 高田馬場飯能 東飯能 池袋「いいえ近いです」
小竹向原「メトロ乗り入れしてます」
所沢-東所沢 秋津-新秋津 是政-稲城長沼「遠いね」 >>158
池袋 高田馬場 拝島 玉川上水 東飯能もある
離れている駅に追加
→新小平-青梅街道 >>163
相鉄はお古買うような貧乏鉄道会社と違うぞ
w京成は知らんがw 都営の10-300の8両編成は車歴新しいのに全部廃車だろ
台車換えて西武で使えないの？ 許されるのは所沢までだよw
その先は過疎路線で赤字だろ
南東部と違って埼玉の西部の人口は前から減ってるからこの先もジリ貧は確実
プロ野球の球団を手放す
新宿池袋～所沢に経営資源を集中する
赤字路線は廃止
都心にお古路線走らせるなw >>178
離れている駅に追加
→西武新宿線各駅-JR中央線各駅 ６０００系みたいな、質素倹約車両をつくればいいんだよ。
正面の顔とか、幅広とか、握り棒がつや消しとか、、、、いろいろやり過ぎた
簡単な構造の車両を作るべき。 秋津と新秋津は、地元商店街のしがらみで離れたんだよ >>158
西武新宿があんな中途半端な場所にあるという時点で、新宿線は負け組 みずほの銀行屋に乗っ取られてHD化した後は、鉄道は迷走している
カラーもグラデーションを使ったりと、一貫性に欠ける >>187
これは西武が負け組で沿線住民と中央線が勝ち組の構図だよな
バス路線が経営難になること恐れて沿線自治体は何処も改善して欲しいと要望しない メトロ半蔵門線用8000形の３次車以降を全部買っちゃえ >>110 小田急と凡そ同水準で長距離になると小田急の方が高くなる 新宿線は永遠に終わらない地下化工事はカネがないからだし、3線のホームとか大手と言いようがないほど何も出来ない西武王国w
西武切り売りするとすれば新宿線は候補だろうなwww
あと飛び込み人身があると毎日のように人身が集中して電子や止まる路線など西武新宿線くらいしかないしw 西武は新宿線も池袋線も黄色い電車がGPS妨害する
所沢・東村山あたりからドラクエウォークでけへん >>189
奈良支所「抹茶色か黄色の115系なら……」 >>115
は、死ね・くたばれ・消えろ・失せろ・潰れろ・馬鹿・あほ・間抜け・ドジ。
ポンコツ・トンチキ・ガラクタ・クズ・ゴミ・カス・最低以下の下劣・下等種族。
劣等種族・下衆野郎・腐れ外道・邪道・外道・非道・ウジ虫・害虫・ガン細胞。
ウィルス・ばい菌・疫病神・病原体・汚染源・公害・ダイオキシン・有毒物質。
廃棄物・発ガン物質・猛毒・毒物・アメーバ・ダニ・ゴキブリ・シラミ・ノミ。
毛虫・蠅・蚊・ボウフラ・芋虫・掃き溜め・汚物・糞・ゲロ・糞虫野郎・ほら吹き。
基地外・デタラメ・ハッタリ・穀潰し・ろくでなし・ごろつき・ヤクザ者。
社会の敵・犯罪者・反乱者・前科者・インチキ・エロ・痴漢・ゴミ・シデムシ。
ゴミ虫・毒虫・便所コオロギ・詐欺師・ペテン師・道化師・危険分子・痴呆・白痴。
魔物・妖怪・悪霊・怨霊・死神・貧乏神・奇天烈・奇人・変人・毒ガス・サリン。
ソマン・マスタードガス・イペリット・クソブタ・ブタ野郎・畜生・鬼畜・悪鬼。
邪気・邪鬼・ストーカー・クレイジー・ファッキン・サノバビッチ・シット・ガッデム。
小便・便所の落書き・不要物・障害物・邪魔者・除け者・不良品・カビ・腐ったミカン。
土左衛門・腐乱・腐臭・落伍者・犯人・ならず者・チンカス・膿・垢・フケ・化膿菌。
放射能・放射線・鬼っ子・異端者・妄想・邪宗・異教徒・恥垢・陰毛・白ブタ。
ケダモノ・ボッコ・ろくでなし・ＶＸガス・ヒ素・青酸・監獄・獄門・さらし首。
打ち首・市中引きずり回し・戦犯・絞首刑・斬首・乞食・浮浪者・ルンペン・物乞い。
放射性廃棄物・余命１年・アク・割れたコップ・精神年齢７歳・３審は必要なし。
不良品、規格外、欠陥品、不要物、埃、掃き溜め、吹き溜まり、塵埃、インチキ、居直り。
他人の悪口は山ほどほざくが反省は一切しないガキ根性野郎、腐れ根性。
人格障害、守銭奴、見栄っ張り、ええ格好しい、粗製濫造品、偽物、似非
イカレ、乞食、浮浪者、ルンペン、狼藉者、放蕩息子、道楽息子、極道息子。
迷惑、困りもの、厄介者、村八分、異端者、アウトサイダー
大虐殺者。ナチスドイツ、731部隊、ポルポト派らと同類。
お前がパクりだ氏ねこのタァコ！！
そして、こんな悪口を言うために労力を使う価値もないクズ >>190
いらなきゃパネル外して蓋でもしとけw
相鉄のE233互換のやつはドアの上にあるパネル2面分のスペースのうち1面しか使ってないから
未使用の方は壁と同色の蓋が付いてる >>211
濡れせんべい売っちゃうよ
レオのロゴ入りで 無塗装なら東武9000の譲り受けがオススメ。
今ならきったねぇ車内を有楽町線で西武6000と比較出来る。 >>170
社長の娘とセットで買うとかは今はコンプライアンスがあるやろし。 置き換えたいのは101、2000、4000かな
1980～1990ぐらいだから、東武なら30000以降じゃないとダメなんじゃ >>123
E235にするのは止めてE233はそこで一生を過ごすという話 大手だと
南海が泉北高速の中古を買って走らせている例はあるが
ここまでくると珍事だな >>227
あれは親会社と子会社の関係だからこれとは違ってくるな >>228
手入れがいいだけ
日本でも28年で使い捨てる会社もある >>228
物持ちのよい会社と物持ちの悪い会社に別れる
西武はもともとは前者 韓国大好き西武線はもう韓国企業に経営委託しちゃえよ >>3
パッと見似てる車両あるしな(西武20000系と東武50000系シリーズ) >>237
東武の物持ちの良さは異常
50年以上優等列車を使い続けたり(台車以外はほぼ全とっかえだけど)
5ドアの車両を3ドアに改造してローカル線に回したり >>40
タイでもそうだし別に珍しくもすごくもない >>53
飯能から山側ならばいけるだろうけど、都心側にそれはねぇだろ！ >>240
東武の車両はリースらしい
何十年も継続して使ってるから、所有権移転リースかもしれないが >>61
2000(二段窓の方)とほぼ同世代の車入れてどうする(笑)！！ 所沢の駅ビルも外国資本に売却しちゃうのかな。めっちゃいいんだけど。 中古車両て地方のローカル鉄道会社が都心のやつを譲り受けるイメージだったけど
西武がかいな 車で西武球場行くと、西武線の踏切が邪魔すぎる
高架化する金が無いなら廃線しちまえ JRのお古とかが西武線を走るようになるのか
というか是政行く路線とかJRの古い車両で十分だしな もう再建諦めて東武に吸収合併してもらって東武も名称変更し
日本武蔵野鉄道略して日武鉄道になったらどうだ？ 西武はスナックランドを復活させれば、アッと言う間にＶ字回復するんだよ！
かろうじて残っていた改札内のスナックインも潰しやがって！
小洒落た出汁茶漬けなんぞより、胸焼け必至の焼きそばが食いたいんだよ、俺は！ >>228
ＪＲ初期に耐用年数を少なくしてコストカットした電車があった。 JR四国の2700系を買え。あれなら電車を煽れる。 西武はケチ
幹線道路との立体交差化も遅かったし、
複々線化もぜんぜん進んでない
と書かれているね。 >>260
新宿線の下落合あたりの高架化も新宿区が全額支出すべきだとゴネていまだに実現されてない 経営難の時代に更新できなかった旧型車をメンテコストも考慮して一斉に置き換えたいが
それだと会計を圧迫するので他社の中古を購入し繋ぎとして10年程度使いたいだけ
半蔵門線の8000形後期車や都営新宿線の10-300とか譲受できれば10年は使えるだろう 西武の堤義明はフォーブス誌の世界の大富豪ランキング1位になったこともある メーカーの製造能力や会計的な理由もあって旧車を一度に取り替えるのは無理だが
他社の新鋭中古車を使えばショートリリーフを任せられるってこと 性能を合わせられる
中古依存になるわけではない >>251
昔は国鉄のお古が走っていた。リベットだらけの 経営的に厳しいのだろう
あの弱小大手の京成ですら無塗装の
インバーター電車がほとんどなのに。 JRには譲渡可能なサステナ車（無塗装車体のVVVFインバーター制御車）なんて無いだろう 高田馬場なんか帰宅ラッシュめちゃくちゃだよなあ。新宿線沿線には絶対住みたくない。 でも急行は鷺ノ宮で2割下りる感じだから10分堪えれば割と楽になるでｗ >>266
10年後に売り飛ばす先がない…
田舎のちっこい私鉄に20m車って無用すぎる だんだん発展途上国のようになってきたね。
消費税を廃止して日本経済を立て直そう！ 中古車両とか昔はタイやアルゼンチンが使ってたけど
いよいよ日本の東京の鉄道会社も使いだすか・・・
自民党最高だぜ 団塊世代整備士が全滅して旧型車の整備が不能になるのでサステナ車を導入するだけ
若い世代に技術がないせいなんだぜ 逆張りでレトロ列車運行しなよ
沿線も取り残されてるんだから 若い世代の整備士が界磁チョッパ方式（複巻電動機）を整備出来ないので苦肉の策
ベテランを「老害」と呼び捨てた アホな会社の行き着く先だよ、経営が5ｃｈ脳だと無理だわ >>280
同意！
消費税が失われた30年をつくった >>286
洗濯板みたいにアバラが出た赤パンツの爺さんがアッポー、なんて若者はわからんだろ >>289
その昔巨人軍に馬場という背の高い投手がいたけど今何してるのかなと言うおっさんがいた。 >>1
>>4
池袋線、新宿線、拝島線、多摩湖線、国分寺線、山口線、秩父線、多摩川線
これ位に分かれるかな？
多摩川と山口は、即廃線だなｗ >>294
特急は富山地鉄からもらおうか
有楽町線や副都心線へ直通しないならメトロ07とかいいんじゃないかな 阪急阪神みたいに東武と合併するとか
そしてタケシ鉄道に改称 黄色の車両ならJR西に113系、115系の
末期色があるよん😁 >>264
バス専業の関東バスに鉄道部門を創設しよう。
社名は関東鉄道。 多摩川線は多摩都市モノレールが是政まで延伸したら生まれ変わるんだろうか >>32
マジレスすると、車種が多くなってメンテナンスが大変になる。 最近はどこも相互乗り入れやってるから見慣れない車両が来ても何とも思わん 西武に譲渡できるほど大量の車両が余ってる会社なんて無いだろ
かといって車種がバラバラだと整備とかに余計お金かかるし メトロ半蔵門線の8000と都営新宿線の10-300があんよ 16両 多摩川線101系4両×4編成（1979～）
12両 狭山線101系4両×3編成（1980～）
48両 秩父線4000系4両×12編成（1988～）
30両 新宿線旧2000系6両×3編成+2両×6編成（1979～）
196両 新宿線新2000系8両×9編成+6両×5編成+4両×21編成+2両×5編成（1988～）
94両 池袋線新2000系8両×11編成+2両×3編成（1990～） >>179
相鉄は昔からお古は使って無いな。
かと言って、相鉄のお古を買う会社も無し。
地方鉄道では20メートル車は使いづらいのか？ >>295
あの特急は色々混じっているから使いづらいぞ。
売り主がケチだからどんがらだけだったので、色々な車両の部品をかき集めて作ったシロモノ。 >>314
相鉄8000と9000はディスクブレーキが外に出てるのカッコイイ >>314
国鉄が乗り入れしていた路線以外では20m対応は少ない >>227
中古といっても南海の車両と仕様はほぼ同じやからな 池袋線使ってるけど黄色い車両なんか見たことねーぞ？ >>320
赤電かっこいいよな
リアルタイム世代じゃないけど 単純に古い他社の入れたらメンテ費用がかさまない？
新しいメンテ委託先とかノウハウの習得、胡椒部品の確保とか 10年しないうちに東南アジアみたいになるんだろうな
民度も低くしとこ 総武231を貰おう
2000を全部置き換えられるぞ >>314
相鉄の場合、
車体が20mあったり幅広だったり自動窓付いてたりするし、それよりも駆動系が整備面倒な直角カルダンを使い続けてたり、実は結構癖だらけな造りだったから、大手各社から出物があった時代にあえて買う理由もなかった。
JRのをほぼそっくりそのまま導入した10000以降はその手の癖はほとんど無くなったが。 今は電車見てもどこの会社のか分からんな
大昔は全面黄色の西武線と総武線とでどっちがどっちかを見分けられたんだけど >>335
京浜急行に西武イエローの車が走っていたりする >>280
東京経済な
都合の悪いときだけ日本を巻き込むな 5ｃｈやコンサルに言われるがままベテラン整備士を老害呼ばわりして排除した会社の末路だわね
まだ使える電車を地方に売って、高くつくわ >>311
2000系は115系に似ていて好きだったのに >>335
車両のデザインは車両メーカー側の提案によるところも少なくないそうだから特に個性を
強調したい意図がない限りありがちなデザインに落ち着いちゃうのかもしれないな
現在はステンレスやアルミの無塗装車体に着色塩ビシートで装飾という形態が主流だから
より個性が表れにくくなっているというのもあるだろう 満員電車で長時間揺られて新宿や池袋で更に乗り換えてという時代でもないだろうしな >>338
大昔名鉄が東急と札幌市電の中古車買った事が有ってな >>342
E233系互換でどうにかなるからな
相互乗り入れとかで整備も丸投げ出来るし >>213
濡れせんべいはもう西武線の駅で売ってる 自前の工場持ってる時にステンレスやアルミ車には手を出付けなかったんだな >>1
大手私鉄といえば、名鉄が東急の中古車を購入して運用していたことがあるな。 JR東日本だって りんかい線の余剰車買って使ってたやん >>355
おい…。
どうやって西武の線路乗っけるんだ？
確信犯だろうけど。 >>357
あれはそもそも209系のOEMだけどな >>358
台車換えればいいだけ、日比谷線スクラップ等から出物あるよ >>41>>45
東武も阪急も近鉄も名鉄もやってたんだよ
JR(国鉄)もやったことあるけどその事実は闇に葬られている >>42
大井川鉄道のことも思い出してやってください >>76
肥取ーる？なんか汚ねーなｗ
汚穢電車なんてもうねーぞ >>366
そういや大津線はあの頃阪急の路線だったな。(皇子山駅も阪急の駅として開業) >>334
池袋線(飯能〜吾野)なら黄色はレアかも 元々西武は空襲で焼けた省線電車の払い下げうけたものを復旧させて使用したり、
車体だけ新製して国鉄電車の中古部品を装備して新車としてごまかしてた時期が長かったからな
中古車両、中古部品の使用が社風だから、なんの問題もためらいもないだろ
埼玉の田舎者は中小私鉄同様、中古で我慢してろってことｗ >>231
当時は泉北高速は大阪府が外資系に売るはずだった。大阪自民の利権で南海が買う二年前に電車は購入。 相鉄乗り入れに一社だけハブられたんだからな 車両に余裕がありません
10-300買って台車履き替えて相鉄を走ろう >>322
フルステンレスとセミステンレス。七年だったら脱皮するのが泉北高速やな。 >>28
集客面と他県移転のリスクを考えたら、
二軍は所沢に残して一軍だけ県営大宮だろう。
西武ドームは、屋根外してアマチュアに貸し出し。 近鉄が新型車両入れるらしいから、西武はお古貰えばいい。 >>106
東京都は車両の状態関係なく、お役所仕事の杓子定規で何年使ったら廃車という決まりを実行して置き換えているから、三田線の6300形の廃車がいつ始まってもおかしくないと思う。
浅草線の総入れ替えが終わったし、次は三田線に予算を突っ込める。
あと良さげな出物はメトロの8000系くらいか？
JRだと209系1000番台はワンチャンありそうだが、他の広幅車体だと建築限界オーバーしそう。 >>378
西武はまだまし。むしろ小田急の過剰投資を他山の石としてるんだろ。
小田急は複々線化してすぐにコロナで死にかけ。 >>366
普通に貨物事業もやってたからな、大昔の私鉄も国鉄も。
で、当時の「肥て」は肥料の原料として貴重品で、
今のように処理のためにお金を払うのでなく、売れたものだからね。 どこの買うんだよ
西武の支線は3ドアと4ドアあるけど
20m3ドアなんて他にないんじゃいか >>83
営団7000はもう・・・
01だけは保存されるかもだが、それ以外は潰しちゃったかも。 >>205
撮り鉄コピペうぜーなと思ってたが、全力で罵詈られててワロスｗ >>378
西武は元々こんなもん
昔に帰っただけｗ >>283
営団なんざ、むしろそういうのの仕事を与え続けるために6・7・8000を維持してきたって話があるくらいで。
ようやく更新が進んで、次は南北にも新車が入ると良いなあ・・・ >>1
系列の伊豆箱根鉄道や近江鉄道は何処から車両仕入れる気だ？ 西武も落ちたねぇ
昔は所沢工場で自社製造してたこともあるのに >>155
大穴で近鉄か阪神かもな
近鉄は絶賛リストラ中だし、阪神は今後は阪急と車両共通化させるだろうから どケチ路線
夏は冷房ケチってサウナ列車
JRから乗り換えると如何に糞路線か体感できる 情けないな、いつからこんな貧乏国家になった？
国力が相対的に落ち始めてる
まあ全責任は時の政府、低民度政治家にあるのは明白だがな 言うのがおせーよ
武蔵野線の国鉄２０５系 全部インドネシアに輸出しちゃったぞ >>212
新宿線下りから西口直結だったのに不便になった 相鉄もJR東急乗り入れにあたって中古車買えば良かったのに。
自力で都内まで延伸できなかった貧乏会社らしく他社のお古でも走らせてろ プロ野球球団売却したら何処が参入すんの？
Google
Apple
Microsoft >>32
京阪国宝の5扉車の5000系を多摩川線でぜひ走らせて欲しい >>408
黄金列車って何？
都民の糞尿を近郊農家に送るための列車でっか？ >>404
東京の衰退を日本に絡まないでもらえますか？ これってけっこうヤバくね？
それだけお金が無いってことだろ？
まるで東南アジアや中南米の貧乏国みたいじゃないか 一番手っ取り早いのは東急の乗り入れ車の社籍を変えるだけってことなんだろうけど。 >>410
おけいはん「既に全車、重機が美味しくいただきましたけど何か？」 サステナ車両(無塗装車体、VVVF制御）を お願いします >>409
ベルーナじゃね？
すでに命名権は買ってるし。 都営 10-300（台車交換は必要） ８両編成
東京メトロ 8000（半蔵門線） 10両編成
廃車決定してるのはこれだな 大手私鉄が他の大手の中古導入したら社員の士気が落ちるだろ・・・ >>424
車両うんぬんよりも営業列車の減便のほうが士気が下がる 東武10000系って打ち込むとサジェストに余剰って出てくるんですけどｗ 東武10000の廃車の始まってる余剰車はバーニア界磁チョッパ制御方式で サステナ車ではない 中古しか買えないまで落ち目の西武w
東京の自殺名所になった新宿線とか4月はどんだけダイヤ乱れて轢いたんだ？あー？ 小田急は箱根
京王は高尾山
東武は鬼怒川
京成は成田山空港
秩父じゃ無理！ >>26
西武は元々は不動産屋
その商売のために色々な線を買ったんだよ
自ら造った線はひとつか二つ 西成が中古車両の導入を視野に、だったら話題にもならないか だから、鉄道事業の経営銀行員には無理だって言ってるのに。 ところが超優秀なコンサルが付いてるから大丈夫なんだな コレが
しっかりと「知床遊覧船」の後を付いて走ります 人口縮小の影響は相鉄や京王、小田急、東武みたいな都市間を結ぶ電車は比較的軽症で、
JR、京急、西武みたいに遥か彼方まで長大な路線を引いてる所ほど直撃してる
当たり前だけど >>402
それはJRが買うかも…
スペーシアなすのなんていう一切東武線内走らないトチ狂った特急走らすほど気に入ってるらしい みずほOBはホント無能
交通インフラの重要性の理解が足りない 高崎線のボロクソ特急とっとと廃止して中古でいいからもっとマシなのにしてください。俺が学生だった20年ほど前にすでに車体の汚れもひどくガタガタだった。上野駅を発車するひたち号を歩道橋から見る姿はディーゼルカーみたいだった。 >>442
交通インフラは重要だが、それが鉄道である必然性はない 鉄道インフラの無い東京なんて、高コストの極みですが 何か？ >>445
沿線住民が車で移動するなら道路を整備すれば良いしその一環として連続立体交差化 もし鉄道が廃止されたなら 次は「道路なんて要らないだろう、空を飛べよ」
とか言い始めるのが朝鮮系反日5ｃｈ、日本を破壊し住めなくするのが存在目的 鉄道事業丸ごと
JR東に売却に一票。
なんかそのほうが沿線住民の利便性も
価値も上がる気がする。 このあいだラビーに乗る機会があったけど
あの窓特に気にならなかったな
外から見ると覗かれてるような気分になるが 最近の鉄道はホームドアだの最底辺のための乗り物と化してるからバカバカしくて乗る気がしない
23区内とかならともかく、ちょっと都心から離れれば車のほうが早いことも多いしな
飛行機以外の公共交通機関は貧乏人のための乗り物、金持ちは車だね ヘリ持つ金持ちが少ないように見えるんだけど何でだろうな >>454
飛行機もlccが普及してきて、ほんとの底辺見れるのは格安高速バスくらい 京都支所の抹茶色の117系が1編成離脱するからチャンス到来 >>2 西武の車両の横幅は知らんが
私鉄の車両は、JRの車両より横幅が狭いことが多いぞ 中古を買うくらいなら、所持している車両を良くメンテナンスして長く使った方がいいんじゃないの？
税務上の裏技でこういうことをしているのなら良くないと思う >>428
中央線の踏切が無くなった影響で相対的に増えたのでは？ >>458
地下鉄乗り入れ用のとか？
東西線のやつがそろそろ置き換えじゃない
お役ごめんになった八高線のが大宮にいるけどあれじゃないだろうし とは言え12系客車を走らせたことあるくらいだから実は小田急とかと違って普通に幅広い走れるんじゃないの？
西武と同じく貨物やってた東武や相鉄は問題なく幅広で直通してるし。 とりあえず中央快速のグリーン連結改造工事のために臨時で持って来ている209-1000と置換え発表してるりんかい線の70-000あたり想定してそうではあるが。後は八高川越の車両計画がどうなるかだろう。
JR東もコロナ禍でこれまでみたいな大規模な入れ替えやれない(中央快速のグリーン連結も半導体不足で遅れる発表してる。)だろうから、たぶんある程度JR東頼みであんなこと発表して車両集まるのか疑問だが。 >>465
有楽町線が直通出来るんだから大丈夫っぽいな JRの幅広いってやつと似たようなサイズじゃないの
途中で送信しちゃった >>459
西武は古い車両の足回りを残して、上っ面だけ新しくするのはよくやってるよな >>458
西武は国鉄のお下がり導入実績長かったし車輌限界は全く問題なし >>388
西武も新宿線掘ってる最中やぞ
複々線ではなく
地下化した駅を4線化で
追い越しかけやすくするみたいだが 西武鉄道の車両って、これまでも全部中古だろう？
東名阪の私鉄でも群を抜いてボロ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
